Chevrolet Niva on melko suosittu auto venäläisille off-roadille. Tämä auto ajaa sekä asfaltti- että maatiet. Autolla on sen ammattilaiset

Ammattilaiset ja miinus autot, ja miksi naiset rakastavat häntä

• Palveluttavuus tiellä, käyttökelvottomaksi;
• Tilava sisätila, se ei ole huono lämmittää uunia talvella;
• All-Wheel Drive-auto kohtuuhintaan;
• Polttoaineen kulutus 9-11 litraa;
• Sopii paremmin niille, jotka kalastavat, metsästys. Voit ratsastaa kylässä;

Nyt miinusista, ja niistä on melko paljon:

• Heikko moottori tällaiselle koneelle;
• Jatkuvasti rikkoa jotain, ja lähes kaikki omistajat merkitsevät sitä;
• Dungalo korkea polttoaineen kulutus kaupungissa;
• Pieni runko, joka muuten on miinus metsästäjälle;
• Imee pölyä salonkiin;
• Melu ja värähtelee tiellä, ei sovellu lasten kuljetukseen;
• Suunnittelu nopeudella;
• Heikko pito, heikko jarrut;
• Autossa on mahdotonta nukkua, vain missään.

Kaikki nämä ja muut arvostelut antavat niille ihmisille, jotka menevät säännöllisesti kentälle. Lisäksi arviot antavat miehille, jotka käyttävät muita tekniikoita aiemmin. Vaikka Chevrolet Niva-sivustossa Venäjällä väittää, että venäläisille off-roadille ei ole parempaa autoa, kun tarkastelun jälkeen se on kyseenalainen.

Koskaan?

Jos sinulla ei ole muuta valita, tai ei ole tarpeeksi rahaa toiselle autolle, voit ottaa auton, mutta jos on hyvä ulkomainen auto, on parempi pysyä jälkimmäisessä. Siksi naiset sietävät eivät voi kantaa tätä autoa, koska hän muistuttaa heitä meluisasta jeepistä, kun matkustamossa moottorin toiminnassa ei enää kuule mitään. Ainoa plus, jonka heidän mielestään on korkea lasku, jonka ansiosta kuljettaja voi nähdä kaiken tien, hyvin, ehkä kaikki. Ulkomaisen auton jälkeen kone ei näytä olevan mukava, se ei vastustaa kääntyä ja monet se kaatuu. Salonin tiukkuutta ei ole, myös tuoleihin sopivat tilat. Siksi on tarpeen päättää, ostaako Niva vai ei ratkaista tietenkin, on välttämätöntä erikseen, mutta on parempi ottaa Reno käytännössä samaan rahoille. Vaikka kalastajat ja metsästäjät rakastavat väittää, että se on Niille sopiva. Joskus nämä autot ottavat molemmat palvelut, kun otetaan huomioon, että ne ovat varsin helppoja korjata, varastossa on aina varaosia.

06.12.2016

- Pieni auto, joka ensi silmäyksellä näyttää parketti, mutta itse asiassa tämä on todellinen maastoauto. Pienen koon vuoksi lyhyt pohja, pysyvä täysi asema, jolla on symmetrinen ero, lukkojen läsnäolo ja vähentynyt lähetys, tämä auto pystyy ulos melkein mistään suoista. Neljätoista vuotta sen olemassaolosta lähes muutoksia ei ole tapahtunut, ainoa asia, jota valmistaja ratkaistu on, se lisäsi muovikarjan. Mutta onko kaikki niin vakaa luotettavuus ja mitä odottaa Chevroletista käytetystä Nivasta, nyt ja yritä selvittää.

Hidan historia:

Niva Chevroletin tarina alkaa vuodesta 1998, samanaikaisesti Moskovan vuosittaisessa autonäyttelyssä, yleisön käsite esitteltiin ensimmäisen kerran Vaz 2123: n "Niva" yleisölle. Uutuus oli korvata VAZ 2121 "Niva", joka tuotettiin ilman erityisiä muutoksia yli 20 vuotta. Mutta käynnistää uusien kohteiden sarjatuotanto, huolenaihe avtovaz, tuolloin ei ollut rahaa. Tämän seurauksena Avtovazin johtajuus päätti myydä lisenssin Vaz 2123: n tuotantoon ja "Niva" -brändin oikeudet "General Motors". Ennen myynnin aloittamista huolenaiheiden rakentajat ovat tehneet valtavan määrän muutoksia tavanomaiseen ulkonäön "Niva", mikä mahdollisti itsenäisenä mallina.

Maailmanlaajuisilla markkinoilla vuonna 2002 tapahtuva uutuus. Oletettiin, että edellinen versio poistetaan tuotannosta, mutta tämä ei tapahtunut (muuttanut nimeä "Lada 4 × 4"), koska uutuus osoittautui lähes kaksi kertaa niin paljon kuin edeltäjänsä. Markkinoilla Niva Chevrolet, hinta kilpailee ulkomaisten maastoautojen kanssa, mutta valitettavasti, ei laadusta. Vuonna 2009 esitettiin SUV: n päivitetty versio, muutokset vaikuttivat vain ulkonäköön ja sisätilaan, ja tekninen osa pysyi ennallaan.

Niva Chevroletin edut ja haitat mittarilukemilla.

Niva Chevroletin ruumis alkaa peittää ruosteella jo viidentenä toimintavuoden aikana, korroosiopotku näyttää melkein kaikista auton nivelistä ja kulmista. Paintwork on erittäin heikko, varsinkin kehon muovielementeissä. Monet omistajat eivät suosittele auton pesemistä korkeapainepesureilla, koska se usein koputtaa maalipalat. Jos ajetat jatkuvasti takaovella, niin ajan myötä hänen silmukat viivästyvät ja ovi alkaa huonosti suljettu. Tämän ongelman välttämiseksi monet omistajat kuljettavat vararenkaan rungossa.

Moottorit

Kaksi moottoria on saatavilla autolla - 1,8 (125 hv) OPEL-tuotanto, heillä on vain vienti-autoja ja 1,7 litraa (80 hv) tuotanto Avtovaz, tämä moottori on suunniteltu IVY-markkinoille. Autot moottorin 1.8 todellinen eksoottinen markkinoille, joten ei ole mitään syytä puhua sen luotettavuudesta. Moottorilla 1.7 on hyvä resurssi ja siinä on useita välttämättömiä puutteita. Puun ajoitus on varustettu metalliketjulla. Tämän solmun keskeistä haittapuolta pidetään kiristimen kiristimen epäluotettavan muotoilun, joka usein johtaa ketjun hyppyihin. Kiristin vaihtamisen tarvetta signaali toimii karjanauhana, kun kylmä moottori käynnistetään ja diesel rockia tyhjäkäynnillä. Jos käynnissä oleva moottori usein mielivaltaisesti aivohalvauksia, todennäköisimmin pesu tai kaasun anturin ja polttoaineen injektorien vaihtaminen (huuhtelu suositellaan vähintään kerran 70-90 tuhatta kilometriä).

Ei myöskään kuuluisa luotettavuus- ja sytytysmoduulista, signaali sen korvaamisesta on heikentynyt dynaamisissa indikaattoreissa ja moottorin leikkauksessa. Jossain 100 000 kilometriä, hydrokompensaattoreiden korvaaminen vaaditaan, jos ne eivät korvaa niitä ajoissa, johtavat ramppi- ja pakokaasuventtiilien ennenaikaiseen epäonnistumiseen, mikä johtuu merkittävästi sylintereiden puristukseen. Hydrokompinstrafian käyttöiän laajentamiseksi yrityksen asiantuntijat suositellaan sataa öljytason valvomiseksi ja pitämään se keskiarvon yläpuolella. Auto, jolla on mittarilukema yli 150 000 km, lisää öljyn kulutusta - jopa 300 grammaa 1000 km. Usein syy lisääntyneeseen öljyn virtaukseen palvelee öljyn laihdutuskorkkia, keskimäärin kerran 100 000 km vaatii öljypumpun korvaamisen, tyhjäkäynnin virtausanturin, sylinterin pääyksikön asetuksen ja alkuruoka.

Jäähdytysjärjestelmä häviää säteilijän virtauksen usein ulkonäköä ja laajennussäiliön laatu ei kestä kritiikkiä (halkeamia), koska se on välttämätöntä muuttaa 15-20 tuhatta kilometriä. Ajoittain on tarpeen kiinnittää huomiota säteilijän alemman suuttimen liitoslevyn tilaan jäähdytysnesteen vuotamisen välttämiseksi. Myös se ei ole kuuluisa pakokaasuputken luotettavuudesta ja kannattimen kiinnityksestä, korvaavan tarvetta signaali palvelee röyhkeää muistuttavat vieraita ääniä. Polttoainepumpun meluinen työ on melko yleinen ilmiö, tätä ominaisuutta ei käsitellä. Kerran 4-5 vuoden välein, tarkista polttoaineputkien tila, joka on pohjassa, koska ajan myötä suuri määrä likaa ja reagensseja kerääntyvät niihin, mikä edistää korroosion esiintymistä, mikä johtaa bensiinin vuotoon.

Tarttuminen

Niva Chevrolet on varustettu vain viiden nopeudella mekaanisella lähetyksellä. Koska toimintakokemus osoitti, mekaniikka on varsin luotettava, mutta sillä on tarpeeksi pieniä puutteita. Tärkeintä voit jakaa: vaihteiston värähtely korkean moottorin nopeuksilla (2500 ja korkeampi) takuuajoneuvojen, jälleenmyyjän, takuu muuttui vipukokoonpanon, mutta se ratkaisi ongelman pitkään. Jotkut omistajat onnistuivat poistamaan vivun värähtelyn, korvaamalla pistoke ja laakeri. Jos autossa alkoi kaataa viidennen ja taka-lähetyksen, todennäköisesti vaihteiston valintamekanismin säätöä tarvitaan. Kasvausten kiinnityksen kiinnittämisen heikkeneminen johtaa usein vivun siirtymiseen, minkä jälkeen viides ja käänteiset lähetykset pysäytetään. Kytkimellä on kunnollinen resurssi (80-100 tuhatta kilometriä), mutta vapautuslaakeri voi pyytää korvauksia jo 40 000 kilometrin ajoa, on myös noudatettava työntekijöiden sylinterin antherin tilaa. Toinen Aghilles viides on Razdatka, joka virtaa annostelulaatikon rauhaset ovat melko yleinen ilmiö. On myös syytä mainita, että jokainen kolmas auto, jopa hyvä disdataatti, syö kauheaa howl.

Alusta Laatu Chevrolet Niva kanssa mittarilukema

Riipus Niva Chevrolet on melko yksinkertainen muotoilu eikä aiheuta erityisiä ongelmia. Suunnittelun ominaisuuksien ansiosta pyörän laakerit on säädettävä ja kiristettävä vähintään kerran 25 000 km: n välein, ja jos tämä vaatimus ei laiminlyödä, laakerit palvelevat jopa 80 000 km. Älä myöskään unohda, jos tarkistat Shrusersin halkeamat halkeamien läsnäolosta ja kerran puoleen vuodessa ruiskun risteykselle. Useimmiten takasuspension korvaaminen vaaditaan - 40-50 tuhatta kilometriä. Edessä olevan suspension haitat sisältävät hiljaiset lohkot ylempien vipujen ja pallotukien, niiden resurssi on 50-70 tuhatta kilometriä. Kun 70-90 tuhatta kilometriä tarvitaan tukilaakereiden, iskunvaimentimien ja niiden jousien korvaaminen. Viiden vuoden välein on tarpeen vaihtaa jarruletkuja uusiin. Etujarrupalat jopa 50 000 km, takana - jopa 60-80 tuhatta kilometriä.

Tulokset:

Niva Chevrolet on melko luotettava, vaatimaton ja edullinen maastoauto. Auto on erinomainen vaihtoehto ulkona harrastajille (kalastus, metsästys), jotka eivät pelkää ja rakastan korjaamaan itseään. Listatut ongelma-alueet ovat vain yleisimpiä vikoja, tämän auton omistajien mukaan ja erikoistuneet sata. Tämän auton ostaminen, sinun on ymmärrettävä, että mitään voidaan rikkoa täällä, joten Pedatic auton harrastajat Niva ei ole toveri. Kun ostat tätä autoa, paljon riippuu pieruista, niin onnekas haastaa outoa hänen luotettavuudestaan, mutta ne, jotka eivät ole onnekkaita, täytyy jatkuvasti poistaa ärsyttävät vähäiset toimintahäiriöt.

Edut:

• Hyvät off-road ominaisuudet.
• Alhainen kustannuspalvelu ja korjaus.
• Tasapainoinen jousitus.

Haitat:

• Heikko maalaus.
• Viimeistelymateriaalien laatu.
• Vanhentunut muotoilu.

Tämä artikkeli arvioidaan LaDA 4x4 -autosta (Lada Niva 4x4) auton omistajien näkökulmasta, mallin etuja ja haittoja otetaan huomioon. Auton yleinen ominaisuus koskettaa kokoonpanon teemaa. Toivomme, että olet kiinnostunut.

Ensimmäinen Mass Suv maailmassa

Lada Niva-malli on ainutlaatuinen henkilövauhti, joka on kasvanut onnettomuuteen, se tuli ensimmäiseksi massan maastoauto maailmassa, jolla ei ole kehyssuunnittelua, jossa on itsenäinen etuuspensio jousilla.

Vaz-auto tunnetaan muissa maissa muissa nimissä (Bognor Diva, Lada Cossack / Bushman / Sport jne.) Vuodesta 2006 lähtien malli nimitetään Lada 4x4: ssä.

Massatuotannossa kompakti SUV-2121 käynnistettiin huhtikuussa 1977 Neuvostoliitossa ja vuonna 1978 hänet tunnustettiin parhaaksi autoksi luokassaan ja sai kultapalkinnon.

Tällä hetkellä malli tehdään kolmessa ja viiden ovessa toteutuksessa, on myös ylellinen muutos.

Autoteollisuudessa Venäjän Vaz on noin neljäkymmentä vuotta, eikä ole vieläkään menettänyt merkitystä, sillä on maailmanlaajuinen tunnustus.

Lada Niva 4x4

VAZ-maaston ulkonäkö on melkein muuttunut monien vuosien ajan vain vuonna 1994, jolloin VAZ-21213: n päivitetty versio kehon takaosaa päivitettiin kuljettimesta,

• ilmestyi toinen runko-ovi;
• ovat tulleet täysin eri takavalot (aikaisemmin takaoptiikka lainattiin VAZ-2106-mallista);
• myöhemmin nykyaikaisemmat sivupeilit alkoivat asentaa autoon.

Kolmiosainen LaDA 4x4 2016 -tiedote on kompakti SUV, joka on pysyvästi mukana täydellä asemalla, lukitus keskipitkän eron ja alavirran lähetyksen avulla.

Sisustus verrattuna Vaz-2121: n ensimmäiseen julkaisuun 1994. Vuoden muutoksissa ja mökissä päivitettiin:

• istuimet;
• instrumenttipaneeli yhdessä yhdistelmän kanssa (kojelauta - ensin VAZ-2107: sta, tulevaisuudessa - 2114);
• ohjauspyörä (myös "seitsemästä").

Lada ei ole erityisen mukava, ja avaruuden matkustajien takana hieman.

Ohjauskytkimet "Keepy" pysyi samana, kytke signaalin signaali liikkeellä epämukavaksi.

Vaihteiston vipu sijaitsee lähellä instrumenttipaneelia nopeuksien kytkemiseen, sinun on venytettävä eteenpäin.

Sivupeilit ovat suuria, mutta mekaanisella säätöllä sähkökäyttöön ei ole tarjottu jopa konfiguraatiossa "Lux".

Kattokotelo on edelleen sama, liima, samoin kuin kaikki Vaz-Classics, ei ole peilejä aurinkovoidettavissa.

Varapyörällä on melko alkuperäinen sijainti, se on hupun alla, mutta se oli siellä ensimmäisissä malleissa 2121.

Aggregaatit

Jos Garbuttor Motors 1.6 ja 1,7 litraa asennettiin Fretsin varhaisiin päästöihin, Niva 4x4: n moottori on nyt injektori, ja hajautettu polttoaineen ruiskutus.

3-ovesta SUV: ssä on vain yksi tehoyksikkö tyyppiä - tämä on 81-voimakas bensiinimoottori 1,7 litraa (kahdeksan venttiiliä).

Moottorimalli Vaz-21214 antaa koneen nopeuttaa 100 km / h 17 sekunnin kuluessa, saavuttaa enimmäisnopeus 142 km / h.

Valmistajan ilmoittama polttoaineen kulutus 100 km: n kohdalla on:

• valtatiellä - 8,3 l;
• sekoitettu tila - 9,9 l;
• urban-käyttöolosuhteet - 12,1 litraa.

Bensiini tankkaus säiliöön - AI-95, moottori täyttää Euro-4-ekologian standardit.

All-Wheel Drive Vazan auto on varustettu viiden nopeuden manuaalisella lähetyksellä, ja tässä on myös vain yksi lähetystyyppi, ei ole muita vaihtoehtoja.

Laitteet ovat jatkuvasti kaikki neljä pyörää, siltoja tässä järjestelmässä ei ole irrotettu.

Siirtokotelon avulla voit kääntyä alaspäin, neutraalista ja suuremmasta lähetyksestä ja toisen vivun avulla estämällä puoliympyrän differentiaalia.

Paketti

Uusi LaDA 4x4 2016 on saatavilla vain kahdessa sarjassa - tämä on "standardi" ja "ylellisyys".

Kuten aiemmin, laitteen rikkaus ei ole erilainen, perusversiossa ei käytännössä ole muita lisävaihtoehtoja.

Kaikista palkkeista voit vain huomata:

• ovipalkit turvallisuus;
• asenna lastenistuimen sijoittamiseen;
• undombilizer.

Koneen pyörälevyt ovat teräs, leimattu, R16, huppu sijaitsee täysikokoisella varalla.

Lasit tehtaalta asennettiin atermal kalvo, istuimen verhoilu - kudos missä tahansa modifikaatiossa on ohjaustehostin.

Voit ostaa Lada 4x4 RF-autokauppiaita 465,7 tuhatta ruplaa, ja on huomattava, että kun otetaan huomioon huono kokoonpano, auto vuonna 2016 on kallista.

Luxen suorittama Lada Niva on lisäksi varustettu ABS-, EBA- ja EBD-järjestelmillä, edessä nojatuolit kuumennetaan täällä.

Lisämaksusta varten ehdotetaan vaihtoehtojen ostoa 017, jossa ostaja saa auton, jossa on ilmastointi, mutta istuinten lämmitystä ei tule.

Plosta ja haitat Ladasta 4: sta 4

Auton omistajien mukaan Lada 4x4: n tärkeimmät edut ovat:

1. Korkea käyttösijoitus;
2. Melko hyvä luotettavuus;
3. Suhteellisen hyvä melueristys;
4. Optimaalinen hinta-laatusuhde;
5. Lämmin liesi;
6. Mukavat istuimet.

Kompakti SUV: lla on poikkeuksellinen läpäisevyys, ja tämä on tärkein laatu, jota on arvostettu koneiden omistajille.

Voit pysäköidä talvella autossa missä tahansa lumikuljetuksessa, pelkää, että Lada aiheuttaa, ei ole. Tietenkin sinun ei pitäisi kiivetä Sivalle NIVA: ssa, eikä sitä kannata kilpailla UAZ: n kanssa, mutta auto ei pelkää mutaa.

Vaseimoottori on luotettava ja vaatimaton, pakkasissa se alkaa hyvin, öljy ei syö paljon.

Kaikki varaosat ja kulutustarvikkeet ovat halpoja, korjaus ja huolto ei myöskään ole ongelmia, monet kuljettajat korjaavat autot omalla kädellään.

Metsästys tai kalastus Niva - erinomainen vaihtoehto verrattuna UAZ-bensiiniin kuluttaa paljon taloudellista, ja jos se napsahtaa voimakkaaseen lian, on paljon helpompaa vetää se ulos kuin Ulyanovsky All-Maasain ajoneuvo.

Ensinnäkin koneen haittoja - kokoonpanon merkityksetön laatu, sirut näkyvät maalissa ja lakkapäällysteessä, ruosteen indeksoi, koura muovi.

Usein "buginen" elektroniikka, kieltäytyvät toimittajista, säännölliset ajovalot koneessa ei voi loistaa.

Värähtely on myös "merkkinen sairaus" NIVA: sta ja lähinnä se vaikuttaa huonosti ompeltuista purkamista ja viallisia kardaaniakseleita.

Niva 4x4 arvostelua

Alexey, 29 vuotias, Moskova.

Minulla on talon kylässä, joten alukkeen hänelle autolla ei aja ylös likaa. Matkat Lada 4x4: n kylään ostin auton jälleenmyyjältä, otti auton vuonna 2013.

Olen iloinen siitä, että en ollut väärässä valinnassa, jopa lumessa, autoretket, rehellisesti, ei odottanut.

60 tonnia muutin vain moottoriöljyä ja tyynyjä, kun hellä oli polttoainepumppu.

Mukavuus, tietenkin, ei riitä, vaan juokseva laatu huipulle, maaseudulle - eniten.

Vladimir, 56 vuotias, Tomsk.

Minulla ei ole vaikutelmaa Niva ei ole kovin hyvä, ja suurin osa kaikista kannoista jäykkä jousitus. Käytin mennä kaasutin 21213, joten se oli niin pehmeämpi.

Lada 4x4: ssa jostain syystä jumissa iskunvaimentimet Shevestä, ja nyt hän hyppää tien varrella ja talvella, kunnes se lämpenee, se tulee yleensä tammi.

Liesi arvioi liesi, vetää auto ei ole kovin hyvä ja kaupunki ei ole sopiva, menen vain hänelle metsästykseen.

Edut - vain reagoiva gur, eikä luotettavuutta, joka on Niva Neuvostoliiton aikoina, niin rauhoittunut ja pysynyt vielä pahempaa.

Gregory, 38 vuotias, Krasnoyarsk.

Meillä on huurteinen talvi, lumi yleensä pumput paljon. Mutta minun nielas ajaa pois tiellä myös kalju kumilla, aloita miinus 35, enkä ole viime vuonna talvella.

Bensiinin kulutus ei ylitä 12 litraa, vaikka menen jäykissä olosuhteissa.

Haitat, öljyn sublifting havaittiin ketjun kiristimen alueella ja säteilijä uuni hieman enemmän. Muuten - Jotkut myönteiset tunteet!

Sergey, 37 vuotias, Kursk.

Tämä on toinen Niva, ennen kuin oli 21213. Uudessa Lade, elektroniikka lisäsi paljon, mutta kunnes hän oli buginen, vaivaa ei toiminut.

Mutta sinun on tarkasteltava autoa vähintään kaksi kertaa kuukaudessa, ikuisesti jotain on irrotettu tai jopa putoaa.

Varaosat Sinun täytyy ostaa alkuperäisiä, kaikki "vasemmalle" yksityiskohdat eivät mene pitkään. Täytän 95. bensiinin, yhdeksänkymmentäyhdeksän on huonompi vetää, räjähdys tulee näkyviin.

Päätämme

Kaikkien autojen omistajien kommenttien perusteella voidaan päätellä, että LaDA 4x4 on melko luotettava ja käytännöllinen auto, vaikka se ei ole liian mukava, se vaatii myös jatkuvaa huomiota ja huolta.

Maaseutualueille ja raskaaseen maastolle Lada Niva - suuri vaihtoehto, mutta sinun on laskettava autojen mahdollisuudet ja että maastoauto on vähemmän todennäköisesti rikkoa, hankkia yksityiskohdat alkuperäisestä tuotannosta.

Tämä artikkeli arvioidaan LaDA 4x4 -autosta (Lada Niva 4x4) auton omistajien näkökulmasta, mallin etuja ja haittoja otetaan huomioon. Auton yleinen ominaisuus koskettaa kokoonpanon teemaa. Toivomme, että olet kiinnostunut.

Lada Niva-malli on ainutlaatuinen henkilövauhti, joka on kasvanut onnettomuuteen, se tuli ensimmäiseksi massan maastoauto maailmassa, jolla ei ole kehyssuunnittelua, jossa on itsenäinen etuuspensio jousilla.

Vaz-auto tunnetaan muissa maissa muissa nimissä (Bognor Diva, Lada Cossack / Bushman / Sport jne.) Vuodesta 2006 lähtien malli nimitetään Lada 4x4: ssä.

Massatuotannossa kompakti SUV-2121 käynnistettiin huhtikuussa 1977 Neuvostoliitossa ja vuonna 1978 hänet tunnustettiin parhaaksi autoksi luokassaan ja sai kultapalkinnon.

Tällä hetkellä malli tehdään kolmessa ja viiden ovessa toteutuksessa, on myös ylellinen muutos.

Autoteollisuudessa Venäjän Vaz on noin neljäkymmentä vuotta, eikä ole vieläkään menettänyt merkitystä, sillä on maailmanlaajuinen tunnustus.

VAZ-maaston ulkonäkö on melkein muuttunut monien vuosien ajan vain vuonna 1994, jolloin VAZ-21213: n päivitetty versio kehon takaosaa päivitettiin kuljettimesta,

• ilmestyi toinen runko-ovi;
• ovat tulleet täysin eri takavalot (aikaisemmin takaoptiikka lainattiin VAZ-2106-mallista);
• myöhemmin nykyaikaisemmat sivupeilit alkoivat asentaa autoon.

Kolmiosainen LaDA 4x4 2016 -tiedote on kompakti SUV, joka on pysyvästi mukana täydellä asemalla, lukitus keskipitkän eron ja alavirran lähetyksen avulla.

Sisustus verrattuna Vaz-2121: n ensimmäiseen julkaisuun 1994. Vuoden muutoksissa ja mökissä päivitettiin:

• istuimet;
• instrumenttipaneeli yhdessä yhdistelmän kanssa (kojelauta - ensin VAZ-2107: sta, tulevaisuudessa - 2114);
• ohjauspyörä (myös "seitsemästä").

Lada ei ole erityisen mukava, ja avaruuden matkustajien takana hieman.

Ohjauskytkimet "Keepy" pysyi samana, kytke signaalin signaali liikkeellä epämukavaksi.

Vaihteiston vipu sijaitsee lähellä instrumenttipaneelia nopeuksien kytkemiseen, sinun on venytettävä eteenpäin.

Sivupeilit ovat suuria, mutta mekaanisella säätöllä sähkökäyttöön ei ole tarjottu jopa konfiguraatiossa "Lux".

Kattokotelo on edelleen sama, liima, samoin kuin kaikki Vaz-Classics, ei ole peilejä aurinkovoidettavissa.

Varapyörällä on melko alkuperäinen sijainti, se on hupun alla, mutta se oli siellä ensimmäisissä malleissa 2121.

Aggregaatit

Jos Garbuttor Motors 1.6 ja 1,7 litraa asennettiin Fretsin varhaisiin päästöihin, Niva 4x4: n moottori on nyt injektori, ja hajautettu polttoaineen ruiskutus.

3-ovesta SUV: ssä on vain yksi tehoyksikkö tyyppiä - tämä on 81-voimakas bensiinimoottori 1,7 litraa (kahdeksan venttiiliä).

Moottorimalli Vaz-21214 antaa koneen nopeuttaa 100 km / h 17 sekunnin kuluessa, saavuttaa enimmäisnopeus 142 km / h.

Valmistajan ilmoittama polttoaineen kulutus 100 km: n kohdalla on:

• valtatiellä - 8,3 l;
• sekoitettu tila - 9,9 l;
• urban-käyttöolosuhteet - 12,1 litraa.

Bensiini tankkaus säiliöön - AI-95, moottori täyttää Euro-4-ekologian standardit.

All-Wheel Drive Vazan auto on varustettu viiden nopeuden manuaalisella lähetyksellä, ja tässä on myös vain yksi lähetystyyppi, ei ole muita vaihtoehtoja.

Laitteet ovat jatkuvasti kaikki neljä pyörää, siltoja tässä järjestelmässä ei ole irrotettu.

Siirtokotelon avulla voit kääntyä alaspäin, neutraalista ja suuremmasta lähetyksestä ja toisen vivun avulla estämällä puoliympyrän differentiaalia.

Paketti

Uusi LaDA 4x4 2016 on saatavilla vain kahdessa sarjassa - tämä on "standardi" ja "ylellisyys".

Kuten aiemmin, laitteen rikkaus ei ole erilainen, perusversiossa ei käytännössä ole muita lisävaihtoehtoja.

Kaikista palkkeista voit vain huomata:

• ovipalkit turvallisuus;
• asenna lastenistuimen sijoittamiseen;
• undombilizer.

Koneen pyörälevyt ovat teräs, leimattu, R16, huppu sijaitsee täysikokoisella varalla.

Lasit tehtaalta asennettiin atermal kalvo, istuimen verhoilu - kudos missä tahansa modifikaatiossa on ohjaustehostin.

Voit ostaa Lada 4x4 RF-autokauppiaita 465,7 tuhatta ruplaa, ja on huomattava, että kun otetaan huomioon huono kokoonpano, auto vuonna 2016 on kallista.

Luxen suorittama Lada Niva on lisäksi varustettu ABS-, EBA- ja EBD-järjestelmillä, edessä nojatuolit kuumennetaan täällä.

Lisämaksusta varten ehdotetaan vaihtoehtojen ostoa 017, jossa ostaja saa auton, jossa on ilmastointi, mutta istuinten lämmitystä ei tule.

Plosta ja haitat Ladasta 4: sta 4

Auton omistajien mukaan Lada 4x4: n tärkeimmät edut ovat:

1. Korkea käyttösijoitus;
2. Melko hyvä luotettavuus;
3. Suhteellisen hyvä melueristys;
4. Optimaalinen hinta-laatusuhde;
5. Lämmin liesi;
6. Mukavat istuimet.

Kompakti SUV: lla on poikkeuksellinen läpäisevyys, ja tämä on tärkein laatu, jota on arvostettu koneiden omistajille.

Voit pysäköidä talvella autossa missä tahansa lumikuljetuksessa, pelkää, että Lada aiheuttaa, ei ole. Tietenkin sinun ei pitäisi kiivetä Sivalle NIVA: ssa, eikä sitä kannata kilpailla UAZ: n kanssa, mutta auto ei pelkää mutaa.

Vaseimoottori on luotettava ja vaatimaton, pakkasissa se alkaa hyvin, öljy ei syö paljon.

Kaikki varaosat ja kulutustarvikkeet ovat halpoja, korjaus ja huolto ei myöskään ole ongelmia, monet kuljettajat korjaavat autot omalla kädellään.

Metsästys tai kalastus Niva - erinomainen vaihtoehto verrattuna UAZ-bensiiniin kuluttaa paljon taloudellista, ja jos se napsahtaa voimakkaaseen lian, on paljon helpompaa vetää se ulos kuin Ulyanovsky All-Maasain ajoneuvo.

Ensinnäkin koneen haittoja - kokoonpanon merkityksetön laatu, sirut näkyvät maalissa ja lakkapäällysteessä, ruosteen indeksoi, koura muovi.

Usein "buginen" elektroniikka, kieltäytyy toimittamisesta antureista, koneen standardi ei ole loistava.

Värähtely on myös "merkkinen sairaus" NIVA: sta ja lähinnä se vaikuttaa huonosti ompeltuista purkamista ja viallisia kardaaniakseleita.

Niva 4x4 arvostelut

Alexey, 29 vuotias, Moskova.

Minulla on talon kylässä, joten alukkeen hänelle autolla ei aja ylös likaa. Matkat Lada 4x4: n kylään ostin auton jälleenmyyjältä, otti auton vuonna 2013.

Olen iloinen siitä, että en ollut väärässä valinnassa, jopa lumessa, autoretket, rehellisesti, ei odottanut.

60 tonnia muutin vain moottoriöljyä ja tyynyjä, kun hellä oli polttoainepumppu.

Mukavuus, tietenkin, ei riitä, vaan juokseva laatu huipulle, maaseudulle - eniten.

Vladimir, 56 vuotias, Tomsk.

Minulla ei ole vaikutelmaa Niva ei ole kovin hyvä, ja suurin osa kaikista kannoista jäykkä jousitus. Käytin mennä kaasutin 21213, joten se oli niin pehmeämpi.

Lada 4x4: ssa jostain syystä jumissa iskunvaimentimet Shevestä, ja nyt hän hyppää tien varrella ja talvella, kunnes se lämpenee, se tulee yleensä tammi.

Liesi arvioi liesi, vetää auto ei ole kovin hyvä ja kaupunki ei ole sopiva, menen vain hänelle metsästykseen.

Edut - vain reagoiva gur, eikä luotettavuutta, joka on Niva Neuvostoliiton aikoina, niin rauhoittunut ja pysynyt vielä pahempaa.

Gregory, 38 vuotias, Krasnoyarsk.

Meillä on huurteinen talvi, lumi yleensä pumput paljon. Mutta minun nielas ajaa pois tiellä myös kalju kumilla, aloita miinus 35, enkä ole viime vuonna talvella.

Bensiinin kulutus ei ylitä 12 litraa, vaikka menen jäykissä olosuhteissa.

Haitat, öljyn sublifting havaittiin ketjun kiristimen alueella ja säteilijä uuni hieman enemmän. Muuten - Jotkut myönteiset tunteet!

Sergey, 37 vuotias, Kursk.

Tämä on toinen Niva, ennen kuin oli 21213. Uudessa Lade, elektroniikka lisäsi paljon, mutta kunnes hän oli buginen, vaivaa ei toiminut.

Mutta sinun on tarkasteltava autoa vähintään kaksi kertaa kuukaudessa, ikuisesti jotain on irrotettu tai jopa putoaa.

Varaosat Sinun täytyy ostaa alkuperäisiä, kaikki "vasemmalle" yksityiskohdat eivät mene pitkään. Täytän 95. bensiinin, yhdeksänkymmentäyhdeksän on huonompi vetää, räjähdys tulee näkyviin.

Päätämme

Kaikkien autojen omistajien kommenttien perusteella voidaan päätellä, että LaDA 4x4 on melko luotettava ja käytännöllinen auto, vaikka se ei ole liian mukava, se vaatii myös jatkuvaa huomiota ja huolta.

Maaseutualueille ja raskaaseen maastolle Lada Niva - suuri vaihtoehto, mutta sinun on laskettava autojen mahdollisuudet ja että maastoauto on vähemmän todennäköisesti rikkoa, hankkia yksityiskohdat alkuperäisestä tuotannosta.

Jo kauan kauan, nimi "Niva" kuului Avtovazille ja sen alla oli kompakti maastoauto Neuvostoliiton kehittämisestä. Mutta auto vanhentunut ja 1980-luvun lopulla sen korvaaminen alkoi. Ensimmäinen käsite otettiin käyttöön vuonna 1998 Moskovan kansainvälisen Auto Showin aikana. Samana vuonna tämän mallin pienikokoinen kokoonpano VAZ-2123 "Niva" -nimen alla alkoi.

Joten uusi auto tehtiin vuoteen 2002, jolloin Avtovaz yhdessä General Motorsin kanssa loi yrityksen GM-Avtovaz, jonka tarkoituksena oli mallin massatuotantoon. Tämän seurauksena Compact SUV: n lisenssi sekä oikeus hänen nimensä, siirtyi yhteiseen hankkeeseen, ja vuodesta 2004 alkuperäinen Niva alkoi olla nimi "4 × 4". "Chevrolet Niva" -tuotannon alusta lähtien sen kustannuksissaan ylitti vanhan mallin lähes kahdesti ja oli melko vakava kilpailija Kaliningradissa.

Tuotannon aikana Chevrolet Niva on suorittanut vain yhden vakavan restylingin vuonna 2009. Auton ulkonäkö ei ole muuttunut paljon. Joten vuonna 2017 toinen päivitys on auto, jonka avulla auto voi noudattaa nykyaikaisia \u200b\u200bstandardeja. Myös vuonna 2014 esitettiin uusi sukupolvi. Kuitenkin, kun taas käytännössä ei tiedetä hänestä. Mutta lähes kaikki tuotetun auton puutteet, jotka edistävät Niva Chevroletin omistajien arvosteluja.

Runko

Autolle on kehitetty auto, sen ajan (julkaisuhetkellä) autolla oli melko houkutteleva ulkonäkö. Nykyaikaisissa todellisuudessa ulkopinta on ehdottomasti vanhentunut. Restyling 2009 ei auttanut, jonka aikana optiikka muuttui sekä ruumiin muoviosat, jättäen "rauta" ei kosketa. Kuvaamaan auton ulkonäköä ja kaikki sen paketit pestään siellä, koska kaikki ovat jo pitkään perehtynyt.

Toiminnan aikana löydettiin kaikki kehon suunnittelun haitat. Rot-rauta alkaa 6-7 vuotta käytön alkamisen jälkeen. Paint hiki, samoin kuin "Ryzhiki" alkaa ilmentää kaasun säiliön luukun risteyksestä rungossa, katoilla - telineillä, kynnysarvoilla, kaarilla ja rungon kannen pohjalla. Jälkimmäinen lisäksi on aikaa, se pyyhkimällä rautaa kosketuspaikalla tiivisteen kanssa. Paint Bloom voidaan nähdä myös hupulla. Rust-muodostuminen edistää antennia, kiinnityspultti heikkenee vähitellen, avaamalla pääsy alaston metalliin.

Älä neuvoa sinua laittamaan liitäntä auton keskiosan alle, koska on olemassa, että on haavoittuvampi, ja kun hissiä voidaan vain hoitaa. Suunnittelunsa vahvuuden puute vaikuttaa ja kääntyessä, mikä johtaa murenemaan, perusteltua. Ulkomaisten äänien väliaikaisesti eliminointi auttaa yksityiskohtien välissä kiinnitettyyn kumitiivisteeseen. Taka-ovet, jotka johtuvat huonoista työlukoista ajan myötä, voivat alkaa luoda. Jotta voit avata ne tässä tapauksessa, sinun on napsautettava oven yläkulmaa (yksi on lähempänä runkoa), jonka jälkeen voit toistaa yrityksen. Täysin linna rikkoo 7 vuotta korroosiota. Kuljettajan ovi johtuu useimpien toimintojen vuoksi. Ulkoiset kahvat riippumatta ovesta, ajan myötä, kun kiinnittyy asennuksen heikkenemisen vuoksi, alkaa siirtyä pois kotelosta. Ongelmapaikat ovat sekä liivit, jotka alkavat naarmuttaa lasia, kun ikkunat ovat käynnissä. Ikkunat itse, jos ne ovat sähköisiä, rikkoutuvat 6 tai 7 vuoden käytön aikana.

Puskuri, varsinkin restyling, melko hauras ja älä siedä vahvoja puhaltaa. Tämän seurauksena Chevrolet Niva on läpäisevyydestä huolimatta, se ei kannata jakaa off-road. Se uhkaa pelimerkkejä ja halkeamia ulomman muovin. Takapuskurin ohjaimet on kiinnitetty niitetyksillä, jotka hajoavat ja tallennetaan ajan myötä. Tämän seurauksena muodostuu melko laaja kuilu muovin ja rungon välillä.

Salonki ja sähköasentaja

Auton sisällä on kolmannen maailman maihin suunnitellut halvat Chevrolet-mallit ja auto Vaz, joka alkaa kymmenestä perheestä. Torpedo on valmistettu pehmeästä muovista, kojelauta otetaan kymmenistä. Ohjauspyörä on kolme span ja säädettävä vain korkeudessa. Kojelautaa otetaan "kymmeniä". Restyling hytissä oli monia osastoja, taskuja ja käsineitä, jotka eivät riittäneet pitämään edellisen sukupolven omistajia.

Kuten keho, salonki laskee pienillä vioilla. 30 000 kilometrin kuluttua autossa "krikettiet", jotka haluavat laulaa eri paikoista, erityisesti Torpedon nivelten alueella. Kuumasta auringosta ajan myötä yläreunan kansi alkaa muodostaa, koska se heitetään ulos, osoittaa aukkoja ja itsepäisyyttä sulkemisen yhteydessä. Vesi voi alkaa vuotaa edellä mainitun antennin läpi sekä ohjausakselin tiivisteen tai liesi läpi.

Ergonomia pysyy keskitasolla, koska keskuskonsolin laitteet ovat hieman. Samanaikaisesti kehittäjät onnistuivat "ulos", asettaen eturivin lasin ikkunat -näppäimet keskuskonsoliin aivan vaihdevivun takana. Jälkimmäisellä on myös epämukava sijainti lähellä "redeyaki". Tämä merkitsee ongelmaa kääntämällä taaksepäin ja alavirtaan. Revittimet voivat vaikuttaa kylmän luonnoksen ulkonäköön auton hytissä.

Kuten sähköasentajaksi, Chevy Niva on oma valttikortti. Toistuvasti omistajat huomasivat, kuinka auto sisälsi sytytyksen ilman avainta. Tehdä tämä, se riittää sisällyttämään mittoja ja lähitaisteluja. Tosiasia on, että rakentajat tarjosivat valokytkimen painikkeen plus, joka on myös kytketty sytytysvirtaan. Näiden "tarkennus" lisäksi voit huomata muutamia sähkölaitteiden negatiivisempia sivuja:

1. Polttoaineen tason anturi kieltäytyy 60 tuhatta kilometrin jälkeen.
2. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturilla on sama resurssi. Lisäksi sen indikaattorit vähenevät, jos muut laitteet toimivat sen lisäksi.
3. Keskikonnan työstä vastaava standardi avainrenkaat ovat huonosti rekisteröityjä. Tämän seurauksena heillä on pieni käyttöikä.
4. Jos asennusyksikössä on huono kosketus, takapaneelin lämmityksen sulakkeet ja uunin tuuletin poltetaan.
5. Jos et täysin aseta lamppua yhteen mittoon, se johtaa lohkon ajovalon heijastimeen sekä patruunan polttaminen.
6. Säännöllinen generaattori pitää huonoa latausta ja tappaa akun, joten sen ostamisen jälkeen on suositeltavaa korvata se tehokkaammalla, laskettuna 115 A.

Moottorit

Koko julkaisussa auto toimitti Ainoa Vaz 2123 -moottorin, joka perustui klassiseen Niva-injektiomalleihin. Teknisesti nämä moottorit ovat lähes kokonaan identtisiä: kapasiteetti oli 80 hv ja tilavuus on 1,7 litraa. Ero koostuu vain kiinnikkeiden sijainnin muuttamisesta sekä kehon että asennettujen osien lisäksi.

Jopa kevyelle Chevrolet, Niva oli melko heikko, ja auto vastahakoisesti kiihtyi jopa hänen aikansa. Lisäksi yksiköllä on lähes kaikki Vazov-moottoreiden sairaudet, mukaan lukien melu, Zhor-öljy sekä taipumus tärinöille ja ulkopuolisille. Lisäksi ketjussa on melko heikko jännitysjärjestelmä, jonka yksi hienoksi voi sallia sen hypätä koukkuun. Sen jälkeen, pahimmassa tapauksessa sinun on vedettävä "kävelijät" lohkon päältä. Tämän seurauksena moottorin resurssi on melko pieni ja on vain 150 tuhatta kilometriä. Jopa tehtaalla itse, he eivät usko erityisesti tähän moottoriin, ja altistuvat resurssin 80 tuhatta kilometriä.

Mutta massantuotannon lisäksi julkaistiin noin tuhat autoa, joilla on "FAM-1" etuliite. Ne erotettiin se, että heidän hupun alla ollessa tehokkaampi 122-vahva yksikkö Opel - Z18xeristä. Sen tilavuus oli 1,8 litraa. Moottori hyvin vetänyt Niva sekä asfaltilla että off-roadilla. Tietenkin hänellä oli haittoja, mutta he tapahtuivat harvemmin, ja he olivat vähemmän tuntuvia verrattuna venäläiseen analogiseen.

Tärkein haitta oli hydrokomponensaattoreiden puute, koska 100 tuhatta kilometriä muutoksia on tarpeen räätälöidä venttiili. Z18xerin termostaatti ei ole parempi kuin maljakko ja usein rikkoutuu ennen ilmoitettua juoksua. Tämä voidaan myös sanoa sytytysmoduulista. Jälkimmäinen massan ongelma vuotaa öljynjäähdyttimestä havaittu öljy. Tämä on melko tuttu asia, joka ei ole kovin ihmetellyt. Lisäksi ei ole tarpeen huolehtia, koska korjaus maksaa rakas kynä. Ja huolimatta useimmista vikoista, laitteella on resurssi lähes kaksi kertaa niin paljon kuin maljakko, joka on 200 - 250 tuhatta kilometriä. Mutta jotta moottori palvella määräaikojaan ilman valituksia, se tarvitsee varovaisen asenteen: Aikakohtainen kulku ja käyttö vain laatuöljyt ja polttoaine.

Tarttuminen

Sekä syntyperäinen, Vaz Engine, Chevrolet Niva-vaihteisto on täynnä yllätyksiä. Ulkopuolelta tämä on standardi viiden nopeuden mekaanikko. Mutta kannattaa yrittää vaihtaa lähetyksiä, ja voit tuntea välittömästi selkärangan, joka tulee spline-yhteyksistä. Ja auto on vanhempi - kannettava tietokone on enemmän. Lisäksi laite on jatkuvasti kiihdyttävä liikkeessä ja luo lisää tärinää, jotka lähetetään täydellisesti vipulle, kun yrität vaihtaa 2500 tai 3000 tuhatta kierrosta minuutissa. Korjaa jälkimmäisen, sinun on korvattava haarukka sekä joitakin laakereita. 100 tai 120 tuhatta kilometrin jälkeen laatikko alkaa "hämärtää" ja vaihtaa voimaa. Tämän taudin alkamisen jälkeen voit turvallisesti odottaa erityisen korkean profiilin virhettä kolmannessa vaihteessa.

Mekanismi SCEBS aika ajoin edellyttää säätöä. Muussa tapauksessa viides tai taka-lähetykset voivat pudota. Toinen "sairas" paikka oli kytkintyösylinterin käynnistys, joka voi rikkoa tai paskaa jopa uudella autolla.

Tavanomaisen vaihteiston lisäksi kentällä on myös jakelu, jotta se on tarpeen sopeutua. Jotta voisit "tappaa" vaihteistomekanismia etukäteen, sinun on valittava itsenäisesti hetki, jolloin Turnes on synkronoitu ja vain sitten kytkimen lukitus päälle. Etuvaihteisto alkaa pudota 130 tuhatta kilometrin jälkeen, ja vielä kymmenen tuhatta vaatii vanhan screr Cardanin korvaamista.

Suspensio

Auton jousitus on melko hyvä ja yhdessä melko suuri puhdistuma auttaa sitä helposti voittamaan monimutkaiset esteet. Suunnittelun muutokset riippuvat tuotantovuodesta ja esitetystä toiminnasta, mutta lähes kaikentyyppiset ongelmat ovat samankaltaisia. Vaihtelevat ongelmat alkavat 60 tuhatta kilometriä, kun ulkomaiset koput alkavat suspension takaosassa, jotka ovat selvästi kuultavissa väärinkäytöksissä. Syynä tähän on takareunan väsynyt kumi. Visuaalisesti ne näyttävät kokonaan, mutta niistä sisäinen osa on hyvin kulunut.

Hiljaiset lohkot pidetään jopa 80 tai 100 tuhatta kilometriä, ja tyypillisen kopion ulkonäön jälkeen voit tehdä venyttimen, jonka jälkeen he voivat ajaa muutamia kymmeniä tuhansia. Pallo keskimäärin 60 tuhatta kilometriä. Pyörän laakerit eivät ole menestyksekkäimpiä muotoilua, koska he tarvitsevat suspenderin 30 000 kilometrin välein. Ja tämä edellyttää, mitä he menevät noin 90 tuhatta kilometriä.

Lopuksi etuosassa olevat paikat voidaan kutsua oikean ylävivun kumi-metallien saranoiksi. Ne ovat liian lähellä moottorin poistojärjestelmää, jonka seurauksena ne kuumennetaan ja ne voidaan muodostaa. Toinen heikko kohta voi olla iskunvaimennuksia. Jotta vältettäisiin kalliolle off-road, kun vaihdat iskunvaimentimia, ei ole suositeltavaa suorittaa venytys, kun auto on suspensiossa.

Tulokset

Jopa 60 tuhatta kilometriä Chevrolet Niva on hyvä talouden talousluokassa, joka on suunniteltu molemmille matkalle ympäri kaupunkia ja päästäkseen ulos kaupungista puutarhaan tai luonteeltaan. Tämän rajan siirtämisen jälkeen auto tulee tyypillinen Avtovazin edustaja viikoittaisilla hajoamilla ja ulkopuolisilla. Auto ei päässyt eroon käytännöllisesti katsoen epäedullisesta malleista myös pienen restylingin jälkeen. Samanaikaisesti kaikki edellä kuvatut haitat eivät ole kovin merkittäviä ja korjaavat asian omaa tai pääsemään palveluun.

Useiden vuosien ajan on odotettavissa useiden vuosien ajan Uuden, päivitetyn CHEVROLET NIVA: n julkaisu. Tällä kertaa auto näyttää melko modernilta. Ja viimeisimmät autojen mallit, jotka on kerätty Avtovazissa (brändistä riippumatta), mutta vähän, mutta vetäytyi laatuaan. Siksi vain toivoa, että uusi sukupolvi voi tulla ainakin hieman paremmin kuin edeltäjänsä, joka on rehellinen, on pitkään ollut aikaa rauhassa.