"Kun hän ilmestyi, hän ei pölyntynyt" - tämä venäläinen sananlasku sopii täydellisesti viimeiselle sukupolvelle Korealainen keskikokoinen Sonata sedan, jota myydään nyt Venäjän federaatiossa. Hyundai-tuotemerkin kuuluisa malli palasi Venäjälle lähes viisi vuotta lähtönsä jälkeen ja vuoden 2014 mallin seitsemännessä sukupolvessa (LF) ja jopa uudelleenmuotoilun jälkeen. Sanomattakin on selvää, että seitsemää "Sonataa", jos et valehtele, ei voida kutsua uudeksi tuotteeksi. Sitä toimitetaan edelleen Venäjän markkinoille suoraan Etelä-Koreasta, millä on saattanut olla hyvä vaikutus rakentamisen laatuun, mutta huonosti sopeutumiseen Venäjän ankariin tietodellisuuksiin. Lue kaikki tiedot tästä "uudesta" Hyundaista arvostelustamme!

Design

Ulkonäöltään Korean Sonata LF-indeksillä on sama kuin ulkomailla. Hän näyttää erittäin vaikuttavalta - kiitos kalifornialaisen suunnittelijan Chris Chapmanin Hyundain keskusta. Pystyykö Mr. Chapman jäämään globaalin autoteollisuuden historiaan, kuten BMW:n, Minin ja Rolls-Roycen ulkoasun parissa työskennellyt Chris Bangle, on vielä kukaan arvattavissa, mutta hänestä voidaan sanoa yksi asia. varmasti: hän onnistui tuomaan sonaatin kuvaan tietyn määrän avantgardeismia. Katsokaa vain ikkunalaudan listat, jotka on venytetty lokasuojan ja konepellin väliseen pääoptiikkaan asti. Ja mitä sanoo tavallinen autoharrastaja, joka vain haaveilee "uudesta" Sonatasta valtavasta yritystunnuksesta jäähdyttimen säleikkössä tai muodikkaasta tavaratilan aukon kosketuspaneelista, joka sijaitsee Hyundai-logon yläosassa? Joo, Chapman on mahtava!

Design

Sonata LF:n perusta on YF-runko, joka on peritty edeltäjästään ja johon on tehty useita muutoksia. Muutokset vaikuttivat sekä jousien ja iskunvaimentimien säätöihin että jousituksen geometriaan. Modernisoinnin aikana takaosa monilenkkijousitus hankittu pitkänomainen ja vahvistettu alemmat ohjausvarret(teräslevyn paksuus nousi 2,9 millimetristä 3,5 millimetriin), mikä jakaa paremmin sivuttaisvoimat ja mahdollistaa tarkemman kinematiikkasäädön. Lisäksi se on koventunut ohjauspylväs, ja parantaakseen auton reaktion tarkkuutta ohjauspyörän kääntämiseen, EUR varustettiin tehokkaammalla prosessorilla. Ohjausohjelmaa voidaan muuttaa painikkeella Ajotila Valitse.

Sopeutuminen Venäjän olosuhteisiin

Huolimatta siitä, että seitsemäs "Sonaatti" ei ole koottu Venäjän federaation alueelle, vaan sisään Etelä-Korea, sen hinta on huomattavasti alhaisempi verrattuna moniin kilpailijoihin Venäjän kokoonpano. Säästöjä kuitenkin tässä tapauksessa- kaksiteräinen miekka. Toisaalta kaikki näyttää olevan kunnossa, auto on mukava ja tilava, äänieristys on parantunut ja valmistaja jopa sallii kaatamisen polttoainetankki edullista 92-luokan bensiiniä, mikä on erittäin tärkeää todellisuudessamme. Mutta toisaalta, mallia ei ole sovitettu erityisesti Venäjälle, ja sen jousitusasetukset on tarkoitettu huonot tiet ei sopivin.

Mukavuus

Sonata LF:n sisustuksessa ei ole vakavia valituksia. Luokan standardien mukaan se on tilava - tilaa riittää kaikenkokoisille ihmisille, sekä edessä että takana, missä lattia on lähes tasainen. Kuljettajan mukavuuden takaavat sähköiset istuinsäädöt sekä ohjauspylvään korkeus- ja ulottuvuussäätömahdollisuus. Säätää ajajan istuin"sopimaan itsellesi" ei ole vaikeaa, varsinkin kun sen kokoonpano ei vaadi erityisiä säätöjä. Itse kuljettajan istuin on varsin mukava - se on kohtalaisen jäykkä, kehittyneellä sivutuella ja melko mukavalla niskatuella. Jos unohdamme perusversion tekstiiliverhoilun, liian synteettisen istuinverhoilun (vaikka se on paljon käytännöllisempi kuin auringossa lämpenevä nahka), niin kaikki sedanin sisällä tehdään tunnollisesti ja huomioimalla yksityiskohta. Vain se, jonka täytyy jostain syystä etsiä vikaa, voi muovityypin perusteella määrittää, onko se kovaa vai pehmeää - ylistys olkoon hyvin valittu rakenne. Yhdistelmä eri tyyppejä Muovi on periaatteessa suunnilleen sama - ovipaneeleissa on kuitenkin vielä enemmän "tinaa".

Ergonomiaan kiinnitetään paljon huomiota. Hyundai päätti olla keksimättä pyörää uudelleen ja käyttää klassisia ratkaisuja. Tulos on seuraava: melkein kaikki suuret näppäimet on sijoitettu 2 riviin keskikonsoliin normaalin ihmislogiikan vuoksi. Maassamme palvotun lämmitettävän ohjauspyörän kytkeminen päälle on erittäin kätevää, samoin kuin navigointikartan näyttäminen mediajärjestelmän kosketusnäytöllä. Sonatan kojetaulu on tiukasti perinteinen, analoginen, mutta siinä on digitaalinen lisäosa nopeusmittarin ja kierroslukumittarin "kaivojen" välissä sekä taustavalaistu aasialaisten valmistajien rakastamassa sinertävässä sävyssä. Sen luettavuuden ja tietosisällön suhteen ei ole valittamista. Kun muistetaan "korealaisten" kilpailijoita, ei voi olla ajattelematta, että sen sisustus näyttää yksinkertaisemmalta Kia Optima tai Mazda 6. Vaikka tässä suhteessa se ei ole huonompi kuin sama Ford Mondeo tai Volkswagen Passat. Sen tavaratila ei ole mitenkään ihanteellinen: vaikuttavasta 510 litran tilavuudesta huolimatta se ei ole lainkaan miellyttävä viimeistelyn laadulla ja oviaukon korkeudella. SISÄÄN tavaratila täysikokoinen varapyörä säilytetään valettu levy(V peruskokoonpano- teräksellä) ja sen vieressä - paljas metalli. Se ei ole jotenkin hyvämaineinen, mutta muuten se "ei sovi kaikille".

Viimeisimmän sukupolvenvaihdoksen seurauksena erityisen lujien terästen osuus rungosta nousi 21 prosentista 51 prosenttiin. Lisäksi kuumamuovattujen terästen osuus, lisävahvikkeiden määrä, pituus (119 m asti) ja liimasaumojen määrä ovat lisääntyneet ja rungon vääntö- ja taivutusjäykkyys on kasvanut 41 ja 30 %. , vastaavasti. Sonata LF:n vakiovarusteet "turvalliset" eivät ole kaukana huonoista: se sisältää etu- ja sivuturvatyynyt, verhot, Isofix kiinnikkeet lasten turvaistuimiin, hälytyspainike"Era-Glonass" sekä stabilointijärjestelmät 2-vaiheisella sammutuksella (ESC) ja vakautusohjauksella (VSM), mäkilähtöavustimella (HAC) ja lukkiutumattomalla jarrulla jarrujärjestelmä(ABS). Lisämaksusta tarjotaan pysäköintianturit, valo- ja sadetunnistimet, peruutuskamera, vakionopeussäädin painikkeilla ohjauspyörässä, kuolleen kulman valvonta ja sähköinen seisontajarru.

Hyvin saatavilla oleva versio auto on varustettu perinteisellä radiolla MP3-tuella, 6 kaiuttimella, painikkeet ohjauspyörässä, langaton Bluetooth-protokolla ja AUX/USB-liittimet laitteiden liittämistä varten. Kalliimmassa versiossa on vaatimaton viiden tuuman näyttö ja takana oleva videonäkymä. Kalliimmissa varustetasoissa on täysi multimediakompleksi, jossa on kahdeksan tuuman kosketusnäyttö ja Navitel-navigointi (valitettavasti ilman liikenneruuhkien näyttämistä), joka voidaan yhdistää omenoihin ja Androideihin. Onneksi Apple CarPlay- ja Android Auto -teknologioille tarjotaan tuki, kuten kaikille muille itseään kunnioittavalle modernille sedanille. Mediajärjestelmä toimii, onneksi Hyundai-faneille, ilman erityisiä valituksia.

Hyundai Sonatan tekniset tiedot

Seitsemännen Sonatan moottorivalikoimaa edustaa kaksi bensiiniä ilmakehän moottorit, vaatimaton polttoaineen laadulle. Ensimmäinen moottori - Nu 2.0 MPI - sai alumiinista valmistetun kevyen lohkon ja sylinterinkannen, hiljaisen jakoketjun, portaattomasti säädettävän venttiilin ajoituksen imu-/pakoputkessa, muovia imusarja Kanssa muuttuva geometria ja tekniikka jaettu injektio. Kaksilitraisen moottorin teho on 150 hv ja vääntö 192 Nm. Toinen moottori on Theta-II-sarjan alumiininen "neljä" 2,4 GDI. Tämä moottori on varustettu imuvaiheen vaihtajilla ja suoraruiskutusjärjestelmällä 200 baarin paineessa. 2,4-litrainen yksikkö kehittää 188 hv. ja huippuvääntömomentti 241 Nm. Se ja sen vaihtoehto 150 hevosvoiman vapaasti hengittävänä moottorina täyttävät Euro-5 ekostandardin, yhdistetään yksinomaan etuvetoon ja toimivat yhdessä 6-vaihteisen automaattivaihteiston A6MF2 kanssa omaa kehitystä Hyundai. Keskimääräinen kulutus polttoainetta on valmistajan mukaan 7,8-8,3 litraa. per 100 km (riippuen muutoksesta), mutta todellisia lukuja voi olla korkeampi.

Malli 1983. Auto myytiin klo paikallinen marketti, ja sitä vietiin myös Kanadaan (nimellä Stellar II) ja Uuteen-Seelantiin. Sonataan asennettiin lisensoidut nelisylinteriset moottorit. Mitsubishin moottorit tilavuus 1,6, 1,8 ja 2,0 litraa yhdistettynä viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai automaattivaihteistot Borg Warner -vaihteet, joissa on kolme tai neljä vaihetta.

2. sukupolvi (Y2), 1988–1993

Ensimmäinen ”Sonata” ei ollut kovin menestynyt, ja jo vuonna 1988 esiteltiin mallin toinen sukupolvi, jota kehitettiin mm. Amerikan markkinat. Autosta tuli etuveto, se suunniteltiin mallin alustalle.

Edeltäjältä Hyundai sedan Sonata II sai 1,8- ja 2,0-moottorit, mutta ei enää kaasutinmoottoreita, vaan polttoaineen ruiskutuksella. Amerikkalaisille ostajille tarjottiin versioita 2,4-moottorilla (myöhemmin korvattu kaksilitraisella) ja V6-moottoreilla, joiden tilavuus oli kolme litraa ja teho 146 hv. Kanssa. Kaikki voimayksiköt valmistettiin Mitsubishilta ostetulla lisenssillä. Vaihteistot ovat viisivaihteisia manuaalisia tai nelivaihteisia automaattisia.

Vuonna 1991 malli uudistettiin tässä Hyundain muodossa Sonataa valmistettiin Korean ja Kanadan tehtailla vuoteen 1993 asti.

3. sukupolvi (Y3), 1993–1998

Mallin kolmas sukupolvi, joka esiteltiin vuonna 1993, valmistettiin vain Koreassa. Auto sai ehdottomasti uusi muotoilu, mutta gamma voimayksiköt ei ole kokenut merkittäviä muutoksia. Kotona Hyundai Sonata tarjottiin moottoreilla 1.8 ja 2.0 sekä versiot 2.0 (126–139 hevosvoimaa) ja V6 3.0 145 hevosvoimalla vientimarkkinoille. Kanssa. Vaihteistot ovat viisivaihteisia manuaalisia tai nelivaihteisia automaattisia.

Vuonna 1996 malli muotoiltiin uudelleen, minkä seurauksena sedan sai täysin erilaisen muotoilun etupäälle. Kolmannen sukupolven Sonatan tuotanto jatkui vuoteen 1998 asti. Autoa tarjottiin virallisesti Venäjän markkinoille.

4. sukupolvi (EF), 1998–2012

Hyundai Sonata sedan neljäs sukupolvi aloitti tuotannon vuonna 1998. Yleinen suunnittelu auto oli sama kuin ensimmäisen sukupolven sedan, nämä olivat ensimmäiset yhteismallit Hyundai merkit ja Kia, jälkimmäisen ostettua vuonna 1999.

Auto oli varustettu Sirius-sarjan aiemmilla nelisylinterisillä moottoreilla, joiden tilavuus oli 1,8 litraa (vain Korealle), 2,0 litraa ja 2,4 litraa, sekä uudella Delta V6 2,5 -voimayksiköllä, jonka kapasiteetti on 168 hv. Kanssa. Uudelleenmuotoilu vuonna 2001 muuttui merkittävästi ulkomuoto"Sonata", ja 2,5 litran moottori korvattiin uusi moottori V6, jonka tilavuus on 2,7 litraa ja teho 173 hv. Kanssa.

Koreassa auton valmistus lopetettiin vuonna 2004 Tangrogin autotehtaalla Venäjän markkinat teki vuoden 2012 alkuun asti.

5. sukupolvi (NF), 2004–2010

Viidennen sukupolven sedan lanseerattiin vuonna massatuotanto Koreassa vuonna 2004, vuonna 2005 auto tuli Amerikan markkinoille, missä myytiin Alabaman tehtaalla koottuja autoja. Mutta Venäjällä mallia myytiin nimellä , joten TagAZ jatkoi edellisen sukupolven Sonatan tuotantoa.

Auto oli varustettu nelisylinterisillä moottoreilla 2.0 (136 hv) ja 2.4 (164 hv) sekä 3,3-litraisella "kuudella", jonka kapasiteetti oli 237 hv. Kaksilitrainen turbodiesel kehitti 140 hv. Kanssa. Autot varustettiin mekaanisilla ja automaattisilla vaihteistoilla.

Vuoden 2007 lopussa Sonata muotoiltiin uudelleen, mikä muutti hieman sen ulkonäköä ja sisustusta. Samaan aikaan Venäjän markkinoille tarkoitetut autot nimettiin uudelleen Hyundai NF Sonataksi. Modernisointi vaikutti myös voimayksiköiden valikoimaan: kaikkien moottoreiden teho kasvoi 10–15 hv. Kanssa.

Hyundai Sonata moottoripöytä

Teho, l. Kanssa.

Versio	Moottorin malli	moottorin tyyppi	Tilavuus, cm3	Huomautus
G4KA	R4, bensa	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, bensa	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, bensa	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, bensa	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, bensa	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, bensa	3342	250	2007-2010
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diesel, turbo	1991	140	2004-2007
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diesel, turbo	1991	150	2007-2010

Hyundai i45.

Venäjällä Sonata tarjottiin kahden litran moottorilla (150 hv) tai 2,4 litran moottorilla (178 hv). kuusivaihteiset vaihteistot vaihteet, versio perusmoottori- mekaaninen tai automaattinen, ja tehokkaampi vaihtoehto - vain automaattinen. Vuoden 2012 lopussa mallin myynti Venäjän markkinoilla lopetettiin.

Muissa Hyundai maat Sonata oli myös varustettu uudella 2.4 GDI-moottorilla suora ruiskutus jonka teho on 200 hevosvoimaa tai kaksilitrainen turbomoottori (274 hv) kuusisylinterinen ja diesel versiot ei ollut mallistossa, mutta vuonna 2011 alkoi myydä sedanin hybridiversiota 2,4-litraisella "neljällä", kuusivaihteisella automaattivaihteistolla ja 30 kilowatin sähkömoottorilla Yhdysvalloissa ja Koreassa.

Vuonna 2012 mallia muokattiin hieman. Autoa valmistettiin tässä muodossa vuoteen 2014 asti, ja sitä valmistettiin tehtailla Koreassa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa.

Ostin uuden Hyundai Sonatan marraskuussa 2018, ja siitä puhun tämä arvostelu. Valintakriteerit olivat seuraavat:

1. Sedan kanssa iso salonki(Pidän todella sedaneista, koska minulle nämä ovat eniten mukavia autoja) ja takana runsaasti tilaa.

2. Tunnelmallinen kanssa hydromekaaninen automaattivaihteisto(En halua enää turbomoottoreita ja robotteja, olen täynnä... Vaikka pidänkin 2.0 TSI + 6DSG:tä tasapainoisimpana "parina" dynamiikan, kiihtyvyyden ja polttoaineenkulutuksen suhteen).

3. Tavaratila (kaksi lasta + usein kaukoliikenne).

4. Hinta... koska en tulosta rahaa.

5. Auton on oltava uusi. Olen kyllästynyt kättelemään mestaria.

Ei ollut vaihtoehtoa. Uusien autojen hinnat Venäjällä ovat erittäin järkyttäviä. Katsottu: Optima, Passat, Superb, Camry, Mazda 6, Mondeo, Sonata. Mennään valitsemaan:

Passat on kaunis. Minulla oli kaksi Passatia - molemmat turboa DSG:llä. Kaikki oli hyvin, paitsi että piparjuurta voi myydä jälkimarkkinoilla. Mutta uusi kokoonpano, josta pidän, maksaa 2 miljoonaa, mikä on minulle katastrofaalisen korkea. 1,5 en ollut vaikuttunut - tämä on tyhjä manuaalinen auto. Se on täysin surullista. Mennyt...

Camry. Ajoin vuoden V50:llä. Ostin sen uutena hintaan 1,07 vuonna 2014 - kyllä ​​se riittää. Uusi Camry on hyvin tavallinen. Mutta herrat, japanilaiset! Miksi vähennit takatilaa niin paljon? Rehellisesti sanottuna ei ole tarpeeksi tilaa! Ja jos ei olisi... 1,6-1,7 rätsillä olevalle autolle (olen yleensä hiljaa noin 3,5 2,6:sta) + CASCO - alkaen 100 tk + huoltoväli 10 000 km.

Jos ei olisi ollut Maybachin kaltaisia ​​huoltohintoja... Olisin ehkä harkinnut sitä. Pääasia on, että en tarvitse sen luotettavuutta (sellaisella rahalla veikkaisin...) Se jää uudelle omistajalle, koska 3-4 vuoden päästä myyn sen joka tapauksessa, koska. .. pitkästyä. Tämä on roskaa. Ei, kaverit, Camry 114% ei ole rahan arvoinen.

Loistava... Suurin matkustamossa. Suurin osa iso tavaratila. Mutta kaikki muu - katso Passatia koskeva kappale... Näin ollen se on myös ohitettu.

Mazda 6 on liian kallis, takana ei ole tarpeeksi tilaa, mutta kaiken kaikkiaan kaikki on hienoa. Tuore muotoilu. Kaunis. Se ajaa loistavasti jopa 2.0:lla, mutta CASCO on avaruutta... Ei, ei niin... mutta - COOOSMOSSS. 130k vuodessa 15k omavastuulla...

Mondeo - En pitänyt siitä. Sanasta yleisesti. Vaikka 1,5 miljoonalla varusteet ovat kunnossa... CASCO on halpa. Mutta päätin ajatella uudelleen. Loppujen lopuksi ei.

Optima... Siisti auto, kaikki on suoraa läpäisytestiä... Se ei toiminut hinnan suhteen, koska... vain 2,4 maksiminopeudella käytettävissä. Kallista minulle. 2.0:n odotus on pitkä. Auton tilauspolitiikka on kaikista pahin. Ei hintatakuita. Jälleenmyyjällä on aikaa napata se oikea auto- hyvä, mutta ei, ei. Ei päässyt toimitukseen, seuraava on vasta kuukauden päästä.

Ja lopuksi Sonaatti. Ollakseni rehellinen, valitsin siitä, mitä oli saatavilla, mutta siellä oli melkein kaikkea. Ainoa asia on, että väri on hieman lipsahtanut. Halusin allekirjoituksen sinisen tai mustan. Varastossa oli hopeaa. Lopulta hän otti sen. Hinta-arvo on 1,405 (1.1. alkaen jo 1,450).

Tuloksena neuvottelin sata ja hain sen 27.11.2018 1,3 miljoonalla plus toimituksena jälleenmyyjältä - tankin bensaa ja kolme ensimmäistä huoltoa (15, 30, 45 t.km) heidän myymälästään. kustannuksella. Takuuaika Minua palvellaan ilmaiseksi. Huoltoväleillä haluan silti vaihtaa öljyt 7,5 t.km kohdalla. mutta tietysti omalla kustannuksella.

CASCO RUB 47 000, mikä on erittäin arvokasta. "Pidin" vakuutusyhtiön politiikasta - jos autossa olisi luottokortti, CASCO olisi jo 70 000 ruplaa. Yleisesti ottaen olen tyytyväinen autoon. Sain mitä halusin hinnallani. On kaikki mitä tarvitsen. Klassinen paketti.

Vaikutelma

Tähän mennessä olen ajanut 1850 km. Pidän uudesta Hyundai Sonatasta päivä päivältä enemmän. Kävin ilman huoltoa. Lisäsimme 0,5 litraa pakkasnestettä ilmaiseksi, testasimme iskunvaimentimet, jarrut, tietokonediagnostiikka. Momenttiavain tarkistanut ja venyttänyt jousitusta.

Joten Sonata: iso mukava sedan.

Moottori 2.0 150hv Tärkeintä on, että SITÄ RIITÄÄ kaikkialla. No, ainakin minulle ja perheelleni laivalla. Ei kilpailu, mutta minulla ei ole paikkaa eikä paikkaa missä kilpailla. Kaikkialla oli kameroita. Mutta luottavaisesti liikenteessä - millä tahansa nopeudella. Matkanopeus hyvällä moottoritiellä se on 130 ja yleensä 110. Nousee helposti. Ja 150 menee ilman ongelmia. Ja lisää tulee, mutta en aja sillä tavalla.

Tämä moottori on surullisen kuuluisan G4KD:n jälkeläinen. Vain isoäidin raudasta he eivät puhu kiusaajistaan. Käytännössä kaupungissa ajelee satoja 2,0 litran korealaisia ​​autoja. Ystävieni joukossa on myös monia omistajia. Eikä kukaan valita. He ajavat ja ajavat. Ne kulkevat 100-150-200 tuhatta kilometriä hienosti. Ehkä he ovat onnekkaita. Mutta rehellisesti sanottuna en välitä. Takuu on kolme vuotta, mutta sen ylittäminen ei ole minun asiani.

Vaihteisto on 6-vaihteinen hydromekaaninen. Mitään ongelmia tai vikoja ei havaittu. Erinomainen kestävä kokonaisuus. Vaihdot ovat nopeita ja huomaamattomia.

Salosta on tullut moderni. Materiaalit ovat korkealaatuisia. Korealaiset ovat ottaneet merkittäviä harppauksia eteenpäin autoteollisuudessa. Omani on rätillä. Liina on kunnollinen, ei helposti likaantunut. Takaistuimilla on muovinen "suojaus" lasten likaisilta jaloilta.

Takana on runsaasti tilaa. Niin monta. Kaikista kilpailijoista vain Superballa on enemmän. Istun takanani (110 kg ja 183 cm) ja voin laittaa jalkani ristiin.

Jousitus ei ole vakio. Se on kohtalaisen mukava ja kohtalaisen kova. Vikoja ei ole vielä ollut. Päällä suuret nopeudet valtatien varrella - se on kaunista. Kaupungissa, kuoppien ja kuoppien päällä, haluaisin enemmän sileyttä. Auto toimii 95 bensiinillä ja tuntuu hyvältä. Kulutus kaupungissa on 10-11 litraa. Maantiellä - 7-8 (ajotavan mukaan).

Ostin lattiamattoja - polyuretaania 1 300 ruplaa, tavaratilan mattoa, polyuretaania - 900 ruplaa. Signaalit, automaattiset käynnistykset - turhaa. Talvella max -5 kestää viikon ajan, apunamme on vakiohälytin ja CASCO.

Bottom line

Tämän seurauksena voin sanoa, että korealaiset ovat tehneet erinomaisen tasapainoisen auton. Uusi Sonata syö vähän, ajaa hyvin ja siinä on runsaasti tilaa. Emme voi kaapata. Varaosat ja kulutustarvikkeet ovat edullisia. On turha etsiä kopiota. Kiusaajia? Voi olla. Ja helvettiin heidän kanssaan. Tarkistan takuun ja katson. Auto on pääsääntöisesti luotettava, eikä siinä ole muita ongelmia. Jos se sattuu, sijoitan rahaa pääomaan 6-7 vuoden välein ja jatkan eteenpäin. Onneksi auton huolto on melko halpaa verrattuna kilpailijoihin. Saksaksi voit sijoittaa 120-150 tuhatta yhteen DSG:hen 3-4 vuodessa. Jos meillä käy tuuri. Suosittelen tietysti Sonataa! Hyvät herrat, tämän luokan auto ja varustelu maksaa maksiminopeudella 200 tuhatta enemmän kuin budjetti Solaris. Tietokannasta voit ostaa sen 1 200 000 ruplaa - tämä on erittäin kunnollinen hintalappu. Kilpailijoita on vähintään 1,5 miljoonaa. Kaikki parhaat! Toivon, etteivät autosi hajoa!

Artikkelista saat selville, missä tärkeimmät automerkit valmistetaan. Hyundai Creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, mitkä niistä valmistetaan Venäjän tehtaissa ja mitkä muissa maissa, mutta maallemme.

Tuotannon maantiede laajenee

Kaukana ovat ajat, jolloin tiettyjä automerkkejä valmistettiin missä tahansa maassa.

Aiemmin Audi valmistettiin vain Saksassa, Chevrolet - Yhdysvalloissa, Peugeot - Ranskassa ja niin edelleen.

Mutta tuotannon maantiede laajenee, uusia tehtaita rakennetaan muihin maihin, tarpeet ja sen seurauksena myyntimäärät kasvavat.

Tämän lähestymistavan avulla voimme kyllästää markkinat ja tarjota kaikille autoja.

Alla asumme yksityiskohtaisemmin korealaisissa Hyundai-autoissa, joita valmistetaan monissa maissa ympäri maailmaa (mukaan lukien Venäjä).

Yleistä tietoa Hyundai Motorista

Hyundai Motor Company - eteläkorealainen auton valmistaja joilla on leveä kokoonpano ja tunnetaan laajalti kaikkialla maailmassa.

Yrityksen perustajaksi katsotaan Chung Ju-Yong. Hän avasi yrityksen vuonna 1967, joka oli alun perin vain osa suuri projekti, ja vuonna 2003 siitä tuli yksittäinen yksikkö.

Aluksi Hyundai Motor keskittyi autoja, mutta yksi myös valmistettiin tavaravaunu Ford.

Seuraavien kolmenkymmenen vuoden aikana yritys kehitti ja laajensi tuotantoaan. Viisi vuotta avaamisen jälkeen aloitettiin Hyundai-autojen tuotanto, ja kaksi vuotta myöhemmin ilmestyi Hyundai Poini -malli.

Viime vuosisadan 80-luvulla tuotantomäärä oli 50 tuhatta autoa vuodessa. Vuonna 1998 yrityksen historiassa tapahtui merkittävä tapahtuma - Kia Motros imeytyi.

Nimi Hyundai on käännetty koreasta "moderniksi". Itse asiassa tästä sanasta tuli motto valmistajille, jotka yrittivät ilmentää uusia trendejä ja suuntauksia jokaiseen malliin.

Myyntiluvut

Hyundai Motor Company omistaa monia autojen kokoonpanotehtaita ei vain Etelä-Koreassa, vaan myös muissa maailman maissa - Yhdysvalloissa. Turkki, Tšekki, Venäjä, Kiina ja muut.

Valmiita autoja jaetaan tuhansille autoliikkeille ja myydään kymmenille tuhansille ihmisille joka päivä.

Vuonna 2010 myynti oli lähes 1,75 miljoonaa autoa ja voitto 32 miljardia.

Vuonna 2016 myytiin yli 145 tuhatta autoa (vain Venäjällä). Yleisesti ottaen tämä luku on kymmeniä kertoja suurempi. Monet mallit kootaan tai kootaan Venäjän federaation alueella - Sonata, Assent, Elantra, Santa Fe ja muut.

Suuri hanke käynnistettiin vuonna 2007. Silloin onnistuimme tekemään sopimuksen Hyundain tehtaan rakentamisesta Pietariin.

Jo vuonna 2010 ensimmäiset autot vieriivät pois kokoonpanolinjalta. Tehtaan kapasiteetti riitti noin 200 000 auton vuosituotantoon.

Vuonna 2011 Solaris ja Rio koottiin tehtaalla. Samaan aikaan Pietarin tehtaan kanssa aloitettiin komponenttien valmistus, jonka ansiosta jo vuonna 2010 Hyundain myynti Venäjällä oli 87 tuhatta autoa.

Hyundai Motor tuli markkinoille vuonna 2004 hybridi autot matkapuhelimia, esittelee Click/Gets Hybrid -mallin.

Vuotta myöhemmin mallivalikoimaa täydennettiin toisella "hybridillä" - Accent-mallin sivuhaaralla.

Jo neljän ensimmäisen vuoden aikana valmistettiin noin 800 Click-hybridiautoa, ja vuoden 2008 loppuun mennessä valtion virastot saivat noin 3,4 tuhatta "hybridia".

Missä maissa ja missä Hyundai Solaris kootaan, tehtaita Venäjällä

Hyundai Solaris on kotimaisten autojen harrastajien tuttu.

Nykyään sitä valmistetaan Etelä-Koreassa, Turkissa, Yhdysvalloissa ja monissa muissa maissa.

Tehtaan tultua Pietariin se kootaan myös Venäjällä. Ennen tuotannon avaamista kaikkien linjojen laatu tarkastettiin valmistuneet tuotteet ja avioliiton puuttuminen.

Kun kaikki tarkastukset oli tehty, aloitettiin itse tuotanto.

Erikoisuus Hyundain tehdas Moottori Venäjällä - vastuullinen lähestymistapa tuotantoon ja tiukka tekniikan noudattaminen.

Tämä ei ole yllättävää, koska sivuston rakentamiseen investoitiin yli puoli miljardia dollaria.

Hieman aiemmin samanlaisia ​​​​laitoksia rakennettiin useisiin muihin maihin - Yhdysvalloissa, Turkissa, Tšekin tasavallassa, Intiassa ja muissa.

pääominaisuus Venäjän federaatiossa sijaitseva tehdas on täysi sykli tuotanto, kun koko kokoonpanoprosessi tapahtuu yhden maan alueella varaosien valmistuksesta koneen elektronisten komponenttien säätöön asti.

Tehtaan alueella on työpajoja, joissa valmistetaan varaosia sekä koneen hitsaus, kokoonpano ja maalaus.

Siellä on myös leimauspaja, jossa tuotteiden laatuun kiinnitetään erityistä huomiota.

Venäjän Hyundai Motorin tehtaan tärkeä piirre on keskittyminen prosessiautomaatioon. Tämä luku saavuttaa 80 prosenttia, minkä ansiosta voimme puhua luottavaisesti valmiiden autojen laadusta ja luotettavuudesta.

Harvat ihmiset tietävät, mutta tehtaan kahdessa työpajassa (maalaus ja hitsaus) ihmiset eivät ole ollenkaan mukana tuotantoprosessissa. Kaiken työn tekevät niin sanotut "muuntajat" - robottimanipulaattorit. Muuten, tämä laite valmistetaan myös Hyundain tehtaalla.

Pakollinen tuotantovaihe on ohjauslinja, jossa kone käy läpi laadunvalvonnan. Kun ongelmat tunnistetaan ajoneuvoa lähetetty tarkistettavaksi.

Vuonna 2016 Hyundai Solariksen tuotanto Venäjällä keskeytettiin väliaikaisesti, mutta kuten yrityksen edustajat vakuuttavat, maaliskuussa 2017 se esitellään venäläisille päivitetty versio toisen sukupolven auto - jota aletaan koota samassa tehtaassa tämän vuoden tammikuussa.

Missä maissa ja missä Hyundai Greta (Creta) kootaan, tehtaita Venäjällä

Seuraava malli, huomion arvoinen- Hyundai Creta. Aiemmin autoa valmistettiin vain Aasian markkinoille, ja tuotanto perustettiin Intiaan (Chennai).

Jo ensimmäinen myyntivuosi on osoittanut uuden mallin menestyksen. Jo ennen julkaisun alkamista hakemusten määrä ylitti 70 tuhatta. Aasian lisäksi Hyundai Cretaa myydään Etelä-Amerikan ja Afrikan maissa.

Mielenkiintoista on, että Intian tehdas suunniteltiin tuottamaan enintään 7 tuhatta autoa kuukaudessa.

Tällaisten rajoitusten vuoksi ostajat joutuivat seisomaan jonoissa pitkään, ja odotusaika oli joskus 6-8 kuukautta tai enemmän.

Ei ole yllättävää, että kapasiteetin laajentamiseen kiinnitettiin keskeistä huomiota. Jo ensimmäisenä tuotantovuonna ilmoitettiin, että raja nostetaan 10 tuhanteen autoon kuukaudessa.

Mitä tulee Venäjän markkinoille, Hyundai Creta ilmestyi tänne myöhemmin. Tuotanto aloitetaan jo mainitussa Pietarin tehtaassa. Ensimmäisen linjan lanseeraus alkoi elokuussa 2016.

Koneet tulevat kuljettimelta jälleenmyyjäverkosto ja ovat loppuunmyytyjä. Suurimmat vaikeudet liittyvät tarpeeseen konfiguroida laitteet uudelleen uusi malli, koska aiemmin tämän linjan tehdas tuotti toisen mallin - Solariksen.

Mutta nyt Solariksen tuotanto on siirretty toiselle, edistyneemmälle linjalle (lue yllä).

Pietarin tehdas suunnittelee valmistavansa keskimäärin 4-5 tuhatta autoa kuukaudessa. Kokoonpanolinjalta vierivien Hyundai Creta -autojen kokonaismäärä on 200 tuhatta yksikköä.

Tämä riittää kattamaan Venäjän lisäksi myös naapurimaiden tarpeet.

On syytä huomata, että venäjä Hyundai variantti Kreetalla on useita eroja. Pääominaisuus on koneen mukauttaminen Venäjän tiet. Tämä tarkoittaa, että maavaraa on lisätty ja asennettu jäykempi jousitus.

Moottoreiden valinnassa on rajoituksia. Venäjän markkinoille on saatavana kaksi moottoria - 1,6 ja 2,0 litraa. Voit valita nelivetoisen tai etuvetoisen.

Lue täältä yksityiskohtainen arvostelu.

Missä maissa ja missä Hyundai Tussan kootaan, tehtaita Venäjällä

Viime vuosina crossoverit ovat saavuttaneet ennennäkemättömän suosion. Ne ovat tilavia, niillä on hyvä maastohiihtokyky, vankka ulkonäkö ja erittäin taloudellisia.

Ei ole yllättävää, miksi jokainen valmistaja halusi napata "palan piirakkaastaan". Hyundai-yhtiö ei ollut poikkeus, ja se esitteli markkinoille melko menestyneen yrityksen.

Auto kehitettiin vuonna 2008 julkaistun kuuluisan ix35:n pohjalta. Samaan aikaan valmistajat eivät piilottaneet sitä tosiasiaa uusi crossover- vain suurennettu versio henkilöautosta.

Hyundai Tussanin välys on 18 cm, mikä on aivan tarpeeksi meidän teillämme.

Kokoonpanokysymys ansaitsee erityistä huomiota. Nykyään mallia valmistetaan useissa maissa - Tšekin tasavallassa, Turkissa ja Etelä-Koreassa.

Hyundai-autojen tuotantoa varten on suuria tehtaita Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Meksikossa. Muuten, jotkin luetellut maat ovat antaneet Hyundai mallit He eivät ole enää mukana, mutta tehtaat ovat edelleen olemassa.

Crossoverit tulevat Venäjälle Tšekin tasavallassa rakennetusta tehtaasta. Samaan aikaan auton kokoonpanon laatu ei riipu lainkaan tuotannon maantieteellisestä sijainnista.

Jokaisella toimipaikalla suoritetaan tiukka laadunvalvonta, joka eliminoi vikojen esiintymisen.

Missä maissa ja missä Hyundai Santa Fe kootaan, tehtaita Venäjällä

Aina ei ole selvää, missä autot kootaan, koska Viimeisin päivitys Malli oli seitsemän vuotta sitten (vuonna 2010). Muuten, siitä hetkestä lähtien ei tehty merkittäviä muutoksia - vain ulkonäköä säädettiin.

Elantraa koottiin jonkin aikaa Venäjän federaatiota ja Eurooppaa varten Tšekin tasavallassa (Nosovican kaupungissa).

Auto valmistettiin myös Pietarissa. Vuonna 2009 "eteläkorealaisen" kokoonpano perustettiin Ukrainaan, Bogdanin tehtaalle. Samaan aikaan päätoimittaja on edelleen Etelä-Korea (Ulsan).

Sieltä auto lähetetään moniin maihin, mukaan lukien Venäjälle. Muuten, vuosina 2000-2007 Elantraa valmistettiin Taganrogissa ("Tagaz").

Edellä mainittujen lisäksi Elantran tehtaat sijaitsevat Turkissa, Tšekissä, Kiinassa, Brasiliassa ja Intiassa. Mutta Venäjän päätoimittaja (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta) on Etelä-Korea.

Missä maissa ja missä Hyundai IX35 kootaan, tehtaita Venäjällä

Hyundai IX35:tä pidetään yhtenä Venäjän suosituimmista crossovereista. Auton myynti aloitettiin ensimmäisen kerran vuonna 2009 ja ensimmäiset toimitukset alkoivat vuotta myöhemmin.

• L - Slovakia (Zilina);
• J - Tšekki (Nosovice);
• U - Korea (Ul-San).

Auton omistajat Korean kokoonpano He väittävät, että auton muovi on pehmeämpää.

Mitä tulee Slovakian Hyundai IX35:een, monet valittavat runsaista puutteista korin osassa.

Missä maissa ja missä Hyundai I40 kootaan, tehtaita Venäjällä

Hyundai I40 auto - kirkas edustaja D-luokka. Itse asiassa tämä on "puhdasrotuinen" korealainen, joka julkaistiin vuonna 2011, ja nykyään sitä pidetään yhtenä myydyimmistä (verrattuna muihin valmistajan malleihin).

Muuten, auto ilmestyi sedanin runkoon vasta vuotta myöhemmin. Toisin kuin monet muut mallit, Hyundai I40 kootaan vain Etelä-Koreassa, Ulsanin kaupungissa.

Tulokset

Siten Hyundai-autojen tuotanto on perustettu useisiin kymmeniin maihin.

Jos puhumme Venäjästä ja Hyundain tuotannosta tälle maalle, seuraavat kohdat erottuvat:

• Etelä-Korea, Ulsan. Suurin tehdas, jossa 70 prosenttia kaikista vientiin valmistetuista Hyundai-autoista valmistetaan.
• Taganrogin tehdas (TAGAZ) kokosi joitain Hyundai-malleja vuoteen 2010 asti.
• Vuonna 2008 aloitettiin oman autotehtaan rakentaminen Pietarissa, joka aloitti autojen valmistuksen vuonna 2010. Tehdas toimii edelleen tänään. Se sijaitsee Kamenkan alueella.
• Turkkiye. On myös iso kasvi Hyundain tuotannosta. Se on toiminut vuodesta 1998 tähän päivään asti.

Yllä lueteltujen maiden lisäksi Hyundai kootaan Kiinassa, Yhdysvalloissa, Tšekissä, Brasiliassa ja muissa maissa. Mutta autoja näistä maista saapuu Venäjälle harvemmin tai ei ollenkaan.