Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä vuoden 2008 alussa saksalainen yritys Volkswagen ilahdutti maailman yhteisöä mallilla nimeltä Passat CC ("Comfort Coupe") - uudella "neliovisella coupella", jossa on urheilulliset korin muodot, saksalainen sisustus ja kuljettajan luonne. Samana vuonna auto alkoi kehittää maailman johtavia markkinoita, mukaan lukien Venäjä.

Marraskuussa 2011 päivitetty versio neliovisesta debytoi Los Angelesin autonäyttelyn catwalkeilla, joka itsenäistyi menettäen nimen sanan "Passat" (vaikka Venäjälle "saksalainen" säilytti saman nimen) . Mutta parannukset eivät rajoittuneet tähän - auto sai vakaamman ulkonäön, osti parannetun sisustuksen, täydensi arsenaaliaan uusilla vaihtoehdoilla ja sai pieniä teknisiä muodonmuutoksia.

Volkswagen Passat CC:n ulkonäössä yhdistyy onnistuneesti "business" sedanin vakaus ja coupe-tyylikkyys - auto näyttää poikkeuksellisen kauniilta. Neliovisessa profiilissa on kiehtovin näkymä korin tarkoituksella dynaamisten ja siroiden muotojen ansiosta pitkällä konepellillä, tasaisesti kaltevalla katolla ja kaltevalla tavaratilalla. Mutta muista näkökulmista katsottuna "German" esittelee rauhallisempia ja ankarampia ääriviivoja – kohtalaisen edustava etuosa bi-xenon-optiikalla ja massiivisella jäähdyttimen säleikköllä sekä jämäkkä takaosa tyylikkäillä valoilla ja korotetulla puskurilla.

Mitat" coupe-muotoinen sedan"ovat jossain "D"- ja "E"-luokkien rajalla eurooppalaisen luokituksen mukaan: pituus 4802 mm, korkeus 1417 mm ja leveys 1885 mm. Auton akselien välinen etäisyys on 2711 mm, eikä sen maavara ylitä 154 mm.

Sisältä Volkswagen Passat CC näyttää tyylikkäältä ja saksalaiselta ja tekee vaikutuksen materiaalien erinomaisella laadulla (mukavat muovit, alumiiniset sisäosat, hyvä kangas ja aito nahka) ja korkeatasoinen kokoonpanot. Muotoilun ja ergonomian näkökulmasta neliovisen sisustus on harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten - mukava monitoimiohjauspyörä, jossa optimaaliset koot, lakoninen ja informatiivinen kojetaulu, "lakoninen" mutta viehättävä keskikonsoli analogisella kellolla, multimediajärjestelmäyksikkö ja ilmastoinnin "kaukosäädin".

Volkswagen Passat CC:n etumatkustajat nauttivat tiukoista istuimista, joissa on selkeä sivutuki lantiolle ja vartalolle, laajat mahdollisuudet asetuksiin ja lämmitykseen (valinnaisesti myös ilmanvaihto ja sähkökäyttö). "Galleria" on oletuksena kaksipaikkainen, ja lisämaksusta asennetaan kolmen istuttava takasohva (mutta joka tapauksessa kalteva katto painaa pitkien matkustajien päitä, vaikka vapaata tilaa on runsaasti muihin suuntiin).

"neliovisen coupen" käytännöllisyydellä täysi tilaus- hänen tavaratila Vakiomuodossa siihen mahtuu 532 litraa matkatavaraa. Auton ”pidossa” on oikea muoto ja kunnollinen aukko, mutta se pettää melko suurella lastauskorkeudella. Täysikokoinen vararengas ja tarvittavat työkalut säilytetään korotetun lattian alla olevassa syvennyksessä.

Tekniset tiedot. Venäjän markkinoilla Volkswagen Passat CC on saatavana kolmella bensiinillä TSI moottori, joihin on yhdistetty samanlainen määrä vaihteistoja ja kahden tyyppisiä vaihteistoja.

• Kolmen tilavuuden moottorin alkuperäisversioiden konepellin alla on rivissä 1,8-litrainen "neljä", jossa on suora polttoaineensyöttö, 16-venttiilinen jakohihna, turboahdin ja vaiheensiirtimet imu- ja pakoputkessa, kehittäen 152 "tammat" nopeudella 5000-6200 rpm ja 250 Nm vääntömomentilla 1500-4200 rpm. Sitä avustaa 6-vaihteinen "mekaniikka" tai 7-vaihteinen "robotti" (valittavissa), jotka ohjaavat potentiaalin etuakselin pyöriin. Tällainen auto ryntää ensimmäiseen "sataan" 8,5-8,6 sekunnissa, saavuttaa maksiminopeuden 222 km/h ja "juo" vähintään 7,3-7,4 litraa yhdistetyissä olosuhteissa.
• Passat SS:n väliversiot on varustettu 2,0-litraisella nelisylinterisellä moottorilla, jossa on pystyasetelma, ja 16-venttiilisellä jakohihnalla ketjukäyttö, turboahdettu ja suorateho, jonka teho sijoittuu 210 "hevosen" sisälle 5300-6200 rpm ja 290 Nm:n huipputyöntö nopeudella 1700-5000 rpm. Yhdessä 7-vaihteisen DSG-vaihteiston ja etuvetovaihteiston kanssa se mahdollistaa neliovisen kiihtyvyyden 100 km/h:ssa 7,8 sekunnissa, lopettaa kiihtyvyyden vasta saavuttaessaan 240 km/h ja kuluttaa 7,8 litraa bensiiniä sekatilassa.
• "Huippu" Volkswagenin modifikaatioita Passat CC "keiluttelee" 3,6 litran V-muotoista kuusisylinteristä moottoria alumiinilohko, 24-venttiilinen ajoitus ja tekniikka suora ruiskutus, tuottaa 300 hevosvoimaa 6600 rpm:llä ja 350 Nm huippusuorituskyvyn 2400-5300 rpm:llä. Yhdessä sen kanssa on "robotti", jossa on kuusi aluetta ja nelivetojärjestelmä 4Liike perustuu Haldex-kytkimeen, jossa vetovoimat jakautuvat neljän pyörän välillä. Nollasta ensimmäiseen "sataan" tällainen auto lähtee liikkeelle 5,5 sekunnissa ja lepää nopeudella 250 km/h ja "syö" noin 9,3 litraa "kaupunki/valtatie" -syklissä.

Volkswagen Passat CC perustuu etuvetoiseen "PQ45"-alustaan, jossa on poikittaisesti asennettu voimayksikkö ja runsas lujien terästyyppien käyttö korirakenteessa. Auton jousitus on täysin itsenäinen: eteen on asennettu tukivarrella varustetut MacPherson-jouset ja taakse neljän lenkin arkkitehtuuri. Vaihtoehtoisesti siinä on mukautuva runko elektronisesti ohjatuilla DCC-iskunvaimentimilla, joilla on kolme toimintatilaa: "mukava", "urheilu" ja "vakio".
Varastossa neliovisessa on hammastanko-ohjausjärjestelmä sähkömekaaninen vahvistin ohjaus ja progressiiviset ominaisuudet. Kaikki auton pyörät on varustettu levyjarrujärjestelmällä, jonka halkaisija on 310 mm edessä ja 285 mm takana, joita avustavat ABS, EDB ja muut elektroniset laitteet.

Vaihtoehdot ja hinnat. Venäläisille kuluttajille Vuoden 2016 Volkswagen Passat CC:tä tarjotaan kiistattomassa "Sport" -versiossa hintaan alkaen 1 682 000 ruplaa. Auton vakiovarustukseen kuuluu kuusi turvatyynyä, audiojärjestelmä 8 kaiuttimella, kaksivyöhykeilmastointi, 17 tuuman vanteet, neljä sähköikkunaa, lämmitettävät etuistuimet, bi-xenon-ajovalot, ABS, ESP, kuljettajan väsymysjärjestelmä, sadeanturit ja rengaspaineet, mäkilähtöavustin ja muut modernit toiminnot.
Kolmen tilavuuden autosta, jossa on robottivaihteisto, joudut maksamaan vähintään 1 800 000 ruplaa ja 300 hevosvoiman moottorilla ja neliveto- 3 180 000 ruplaa. Lisäksi auto on varustettu suurella määrällä valinnaisia ​​laitteita, erityisesti "urheilullinen" R-Link-paketti, katto, josta on panoraamanäkymät, automaattinen pysäköintijärjestelmä, korkealaatuiset Nappan nahkaverhoilut, sähköiset istuimet ja paljon muuta.

Kampanja "Grand Sale"

Sijainti

Kampanja koskee vain uusia autoja.

Tarjous koskee vain myynninedistämisajoneuvoja. Ajantasainen luettelo ja alennusten määrät löytyvät tältä verkkosivustolta tai autoliikkeen johtajilta.

Tuotteita on rajoitettu määrä. Kampanja päättyy automaattisesti, kun saatavilla oleva määrä kampanjaajoneuvoja on käytetty loppuun.

Promootio "uskollisuusohjelma"

Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.

Suurin hyöty omasta huoltotarjouksestasi palvelukeskus"MAS MOTORS" on 50 000 ruplaa ostettaessa uutta autoa.

Nämä varat tarjotaan asiakkaan kanta-asiakaskorttiin linkitetyn bonussumman muodossa. Näitä varoja ei voi kotiuttaa tai vaihtaa millään muulla tavalla rahavastineeksi.

Bonukset voidaan käyttää vain:

• Varaosien, tarvikkeiden ja lisälaitteet MAS MOTORS -näyttelytilassa;
• Alennus maksun yhteydessä Huolto MAS MOTORS -näyttelytilassa.

Poistorajoitukset:

• Jokaista määräaikaishuoltoa (säännöllistä) huoltoa kohden alennus ei voi ylittää 1000 ruplaa.
• Jokaista suunnittelematonta (epäsäännöllistä) huoltoa kohden - enintään 2000 ruplaa.
• Lisälaitteiden ostosta - enintään 30% lisälaitteiden ostomäärästä.

Alennuksen perusteena on salongissamme myönnetty kanta-asiakaskortti. Kortti ei ole henkilökohtainen.

MAS MOTORS pidättää oikeuden muuttaa kanta-asiakasohjelman ehtoja ilmoittamatta siitä kortinhaltijoille. Asiakas sitoutuu tutustumaan itsenäisesti tämän verkkosivuston palveluehtoihin.

Kampanja "Vaihto tai kierrätys"

Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.

Kampanja koskee vain uusien autojen ostomenettelyjä.

Koko suurin hyöty on 60 000 ruplaa, jos:

• vanha auto hyväksytään Trade-In-ohjelmassa ja sen ikä ei ylitä 3 vuotta;

• vanha auto on luovutettu valtion kierrätysohjelman ehtojen mukaisesti, luovutetun ajoneuvon iällä ei ole tässä tapauksessa merkitystä.

Edut myönnetään alennuksena auton myyntihinnasta ostohetkellä.

Se voidaan yhdistää "Luotto- tai osamaksu 0%"- ja "Matkakorvaus"-ohjelmien etuihin.

Kierrätysohjelman ja Trade-Inin alennusta ei voi käyttää samanaikaisesti.

Ajoneuvo voi kuulua lähisukulaisellesi. Jälkimmäinen voidaan katsoa: sisarukset, vanhemmat, lapset tai puolisot. Perhesiteet tulee dokumentoida.

Muut kampanjaan osallistumisen ominaisuudet on lueteltu alla.

Trade-In-ohjelmaan

Edun lopullinen määrä voidaan määrittää vasta Trade-In-ohjelmaan hyväksytyn auton arvioinnin jälkeen.

Kierrätysohjelmaan

Voit osallistua kampanjaan vasta, kun olet antanut:

• virallinen valtion myöntämä kierrätystodistus,
• asiakirjat vanhan ajoneuvon rekisteristä poistamisesta liikennepoliisille,
• romutetun ajoneuvon omistajuuden vahvistavat asiakirjat.

Romutetun ajoneuvon tulee olla hakijan tai hänen lähisukulaisensa omistuksessa vähintään vuoden.

Vain 1.1.2015 jälkeen myönnetyt hävitystodistukset otetaan huomioon.

Kampanja "Luotto- tai osamaksu 0%"

Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.

"Luotto- tai osamaksusuunnitelma 0%" -ohjelman edut voidaan yhdistää "Vaihto- tai kierrätys"- ja "Matkakorvaus"-ohjelmien etuihin.

MAS MOTORS -jälleenmyyjältä erikoisohjelmissa ajoneuvoa ostettaessa saadun enimmäisedun loppusumma voidaan käyttää maksuna lisälaitteiden asennuspalveluista jälleenmyyjän palvelukeskuksessa tai alennukseen autosta sen perushintaan - klo. jälleenmyyjän harkinnan mukaan.

Asennussuunnitelma

Jos maksat erissä, ohjelman enimmäishyöty voi olla 70 000 ruplaa. Vaadittu kunto hyötyjen saaminen on käsirahan suuruinen alkaen 50 %.

Osamaksu myönnetään autolainana, joka myönnetään ilman ylilyöntiä suhteessa auton alkuperäiseen hintaan 6-36 kuukauden ajalle, jos pankin kanssa tehtyä sopimusta ei ole rikottu maksuprosessin aikana.

Lainatuotteet tarjoavat sivulla mainitun MAS MOTORS -autoliikkeen kumppanipankit

Liiallisen maksun puuttuminen johtuu auton erityisestä myyntihinnasta. Lainaa hakematta Erikoishinta ei tarjota.

Termi "Erikoismyyntihinta" tarkoittaa hintaa, joka on laskettu ottaen huomioon ajoneuvon vähittäismyyntihinta sekä kaikki MAS MOTORS -jälleenmyyjäliikkeessä voimassa olevat erikoistarjoukset, jotka sisältävät etuja ajoneuvoa ostettaessa "Vaihto- tai Kierrätys" -kohdassa. ja "Hävittäminen" -ohjelmat.

Muut yksityiskohdat osamaksuehdoista löytyvät sivulta

Lainaus

Jos haet autolainaa MAS MOTORS -autoliikkeen kumppanipankkien kautta, suurin hyöty auton ostossa voi olla 70 000 ruplaa, jos käsiraha ylittää 10% ostetun auton hinnasta.

Luettelo kumppanipankeista ja lainaehdot löytyvät sivulta

Kampanja Käteisalennus

Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.

Kampanja koskee vain uusien autojen ostoa.

Edun enimmäismäärä on 40 000 ruplaa, jos asiakas maksaa käteisellä MAS MOTORS -autoliikkeen kassalla osto-myyntisopimuksen solmimispäivänä.

Alennus myönnetään alennuksena auton myyntihinnasta ostohetkellä.

Kampanja on rajoitettu ostettavissa olevien autojen määrään ja päättyy automaattisesti, kun jäljellä oleva varasto on lopussa.

MAS MOTORS -autoliike pidättää oikeuden evätä kampanjan osallistujalta alennusta, jos osallistujan yksittäiset toimet eivät noudata tässä annettuja promootiosääntöjä.

MAS MOTORS -autoliike pidättää oikeuden muuttaa tämän kampanjan ehtoja sekä kampanjaautojen valikoimaa ja lukumäärää, mukaan lukien kampanjan ajoituksen keskeyttäminen muuttamalla tässä esitettyjä kampanjan sääntöjä.

Valtion ohjelmat

Sijainti– autoliike “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe moottoritie, rakennus 132A, talo 1.

Alennus on saatavilla vain ostettaessa uusia autoja kumppanipankkien luottovaroilla.

Pankki pidättää oikeuden kieltäytyä myöntämästä lainaa syytä ilmoittamatta.

Autolainoja tarjoavat sivulla mainitut MAS MOTORS -näyttelytilan yhteistyökumppanit

Ajoneuvon ja asiakkaan tulee täyttää valitun valtion tukiohjelman vaatimukset.

Valtion autolainatukiohjelmien enimmäisetu on 10 %, mikäli auton hinta ei ylitä valitulle lainaohjelmalle asetettua kynnystä.

Autoliikkeen hallinto pidättää oikeuden kieltäytyä tarjoamasta etuja perustelematta.

Edun voi yhdistää "Luotto- tai lyhennyssuunnitelma 0%" ja "Vaihto- tai poisto"-ohjelmien etuuteen.

Maksutapa ajoneuvoa ostettaessa ei vaikuta maksuehtoihin.

MAS MOTORS -jälleenmyyjältä erikoisohjelmissa ajoneuvoa ostettaessa saadun enimmäisedun loppusumma voidaan käyttää maksuna lisälaitteiden asennuspalveluista jälleenmyyjän palvelukeskuksessa tai alennukseen autosta sen perushintaan - klo. jälleenmyyjän harkinnan mukaan.

Volkswagen eli rauhassa eikä välittänyt. Ja sitten aloin ajatella: minulla on kokoonpanossani klassinen Passat, ja siellä on johtaja Phaeton. No, mitä heidän välillään on? "Unohda koko juttu"! – Saksalaiset suuttuivat ja rakensivat vaatimattoman Passatin pohjalle hieman komeamman Passat SS:n. Ja he pakottivat yhteiskunnan pitämään sitä E-luokan autona, koska Passat B6 on D ja Phaeton on F. Tämä tapahtui vuonna 2008. Vielä puoli vuotta myöhemmin SS:ää alettiin koota Amerikassa, ja tämä on meille tärkeää, koska auto, jonka sen omistaja Dmitry ystävällisesti toimitti meille, koottiin siellä, Yhdysvalloissa.

Jokainen, joka on koskaan lukenut SS:stä, tietää, että nämä kirjaimet ovat lyhenne sanoista "Comfort-Coupe", joka on käännetty "comfort-coupeksi". Nyt tiedät myös tämän.

1 / 2

2 / 2

Vuonna 2011 auto uusittiin. keväällä ensi vuonna päivitetty SS oli jo ostettavissa Venäjältä. Muutokset vaikuttivat optiikkaan, sisustukseen ja joihinkin korielementteihin. Passat SS:stä on tullut hieman aggressiivisempi ja "vakavampi" samaan aikaan. SS:n ulkonäön kuvaileminen sanoin on kuitenkin kuin laulaisi "Ave Maria" kuurolle. Laitetaan hanskat käteen ja aletaan miettiä, mitkä mutterit ja pultit CC:ssä voidaan kiertää ja mitkä on parempi jättää koskematta.

Moottori

Olen jo sanonut, että tämä auto saapui Venäjälle Amerikasta. Tämä voi osittain selittää sen erittäin harvinaisen kokoonpanon, nimittäin kahden litran läsnäolon turboahdettu moottori TFSI yhdessä kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa, ei sen kanssa. Huomaa, että automme valmistusvuosi on 2009, se saapui Venäjälle vuonna 2014, mittarilukema on 129 tuhatta kilometriä.

Moottorin erityispiirteisiin kuuluu sen vaihdettava bensiini- ja öljynhalu. Tässä autossa erittäin hiljaista ajoa Kaupungissa onnistuimme pysymään kahdeksassa litrassa sadalla kilometrillä. Mutta kuka ostaa SS:n sellaisiin tarkoituksiin? Aivan oikein, kun ajat sillä, haluat aina painaa kaasua. Ja täällä kulutus kasvaa 16 litraan. Mutta keskimäärin, joskus murisemalla moottorin kanssa ja joskus ajamalla vaikuttavasti, kaupunkisyklissä on täysin mahdollista kuluttaa enintään 12-13 litraa 100 kilometriä kohden. Nopeusmittarin neulan "laittaminen" moottoritiellä numeroon "130" (tämä on ehdollinen, American Passatissamme nopeusmittarin asteikko on merkitty maileina, joten emme keskity nuoleen, vaan numeroihin ajotietokone) ja vakionopeudensäätimen päälle kytkemällä saamme kulutukseksi vajaat kahdeksan litraa.

Tilanne on samanlainen öljyn kulutuksen kanssa. Joskus on melkein paniikkiarvosteluja: litra tuhatta kohden tai jopa enemmän. Autohuollon asiantuntijan mukaan öljynkulutus voi nousta korkealle aggressiivisella ajotyylillä, ja tämä on turbiinin hinta. Meidän tapauksessamme hetkestä lähtien viimeinen vaihto Autolla ajettiin 6000 kilometriä öljyä ja öljyä pystyttiin lisäämään puoli litraa mittatikun ylämerkkiin. Kulutus, kuten näemme, ei ole niin kauheaa. Mutta se on olemassa, eikä siitä ole paeta. Muuten, niille, jotka haluavat "murskata tossut", on hyödyllistä tietää, että tämä moottori voidaan "palata" melko tehokkaasti. Vaihtamatta mitään laitteistoa, käyttämällä pelkästään siruja, voit saavuttaa hyviä tuloksia: tehoa 200 hv:sta. nousee 265:een ja vääntömomentti - 280 Nm: stä 430:een. Toiminnan hinta vaihtelee 18-25 tuhatta ruplaa.

Mitä vakiohuoltotoimenpiteitä Passat SS:lle voi tehdä itse?

Edes vähemmän kokeneelle henkilölle öljyn ja suodattimen vaihtaminen ei ole vaikeaa. Suodattimen hinta on enintään 600 ruplaa. Öljyä ei kannata säästää. Volkswagen suosittelee Castrolia, SS:mme omistaja käyttää sitä. Litran hinta on noin 800 ruplaa, tarvittava määrä on viisi litraa, yhteensä 4000 ruplaa. Suodattimeen pääsee käsiksi ja se näkyy sen vieressä öljyn mittatikku, sen irrottaminen ei ole vaikeaa. Yhtä helppo löytää kuivain lohko kampikammio.

Saksalainen synkkä nero ei näkynyt millään tavalla kotelon suunnittelussa ilmansuodatin. Totta, kehittäjät eivät halunneet asentaa salpoja, sinun on työskenneltävä ruuvimeisselillä. Poistamme kannen ja asennamme uuden, menettelyssä ei ole hienouksia.

Voit kuitenkin myös säästää paljon (jos tietysti mm Passatin omistajat Yleensä on ihmisiä, jotka haluavat säästää rahaa) nämä kaksi menettelyä eivät silti toimi. Öljynvaihdon ja molempien suodattimien keskimääräinen hinta on 600-700 ruplaa. Ei kuitenkaan jälleenmyyjällä - siellä se on paljon kalliimpaa. Jos voit säästää sata tai kaksi, on suodatin. Voit ostaa sen hintaan 1 200 ruplaa tai 400, ja laatu ei ole huonompi kuin alkuperäinen. Passatissa, kuten kaikissa muissa (jopa saksalaisissa) autoissa, joudut joskus vaihtamaan sytytyspuolat ja sytytystulpat. Palvelukeskuksessa, varsinkin virallisessa, he saattavat kertoa, että tämä toimenpide vaatii korkeimman luokan insinöörin taitoja, avaruusolennon työkalua kelojen poistamiseen tai jotain erityistä Buddhan valaistumisen tilaa. Tämä ei ole täysin totta. Kyllä, on olemassa erityinen vedin, mutta se voidaan helposti korvata tavallisella litteäpäisellä ruuvimeisselillä, ja monet ihmiset voivat tehdä sen omilla sormellaan. Irrota kelat varovasti ja irrota ne sitten sytytystulpista vetämällä niitä ylöspäin (tuntemattomalla ulosvetimellä, vääntämällä niitä ylös ruuvimeisselillä tai vain käsin). Sytytystulpat istuvat melko syvällä, mutta niiden irrottaminen ei ole sen vaikeampaa kuin missään muussa moottorissa. Sinun on kuitenkin maksettava vain 500 ruplaa sytytystulppien vaihtamisesta huoltokeskuksessa.

Kun konepelti on auki, katsotaan kuinka ajovalojen polttimot vaihdetaan. Se osoittautuu yllättävän helpoksi. Poistamme suojan kumipäällyste, ja sen takaa näkyy jo liitin. Tässä ei voi olla vaikeuksia.

Lisätään muutama sana öljystä. Jos katsot moottoria alhaalta, öljyvuotojen jälkiä näkyy selvästi. Mutta kuten autohuoltomestari sanoo, tämän kuvan ei pitäisi pelotella turboahdetulla moottorilla varustetun auton omistajaa. Näissä yksiköissä öljyjäljet ​​ovat melkein normaaleja. Mutta on silti parempi tarkistaa mittatikku säännöllisesti.

1 / 2

2 / 2

Sisusta ja runko

Maalipinnan laatu ei aiheuta valittamista. Istutaan kuljettajan paikalle ja katsotaan miltä SS:n omistaja tuntuu ratin takana. Ei voida sanoa, että sisustuksessa olisi käytetty superkalleita materiaaleja. Muovi on melko kovaa eikä näytä liian vaativalta. Mutta kaiken kaikkiaan se näyttää erittäin, erittäin kunnolliselta. Tämä paneeli voitaisiin peittää "nuorella keinonahalla", se ei menettäisi kokonaissuunnittelunsa tiukkuutta ja harmoniaa. Sanalla sanoen tämä on tilanne, kun jokin näyttää kalliimmalta kuin se todellisuudessa on. Ja tämä on iso plussa.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Puhuimme jo kuinka, mutta sitten koeajo oli auto, jossa oli 1,8-litrainen moottori (152 hv) ja DSG-vaihteisto, ja tänään meillä on auto, jossa on kaksilitrainen yksikkö (200 hv) ja tavallinen "automaattisesti". ". No, yritetään.

Täällä on erittäin mukava istua. Totta, vain etupenkillä. Omalla pituudellani (vain 179 cm) selkä oli suoraan sanottuna matala. Nojasin päätäni kattoon, ja ainoa ilo oli tuntea kunnollinen sivutuki takaistuimessa (!) ja laittaa käteni täyteen leveään käsinojaan. Täällä on kaksi matkustajan istuimet, ja jos ei tarvitse painaa kyynärpäillä, niin pitkä matkustaja kiillottaa kattoverhoilun joka tapauksessa päällään. Toinen asia on "lentäjän" istuin. Heti kun istuit ratin taakse, syntyi samanlainen tunne autoon. Ja moottorin käynnistämisen jälkeen kokemuksesta tulee vielä miellyttävämpi. Äänieristys täällä on erinomainen, mutta kun aloin leikkiä kaasupolkimella paikallaan seistessä, innostuin niin, että auton omistaja avasi matkustajan oven ja kysyi onko minulla ongelmia. Ei, he eivät ole, ja voin silti siirtää valitsimen kohtaan "D". Mutta sitä tunnetta, jonka käyvä kaksilitrainen moottori synnyttää, on uskomattoman vaikea ilmaista sanoin. Sitä tuskin kuulet, mutta sinusta tuntuu, että auto on elossa. Moottori hengittää ja on valmis nousemaan autosta milloin tahansa, anna vain vihje siitä. Mennään!

"Robottiin" verrattuna vaihteiden vaihdot ovat tietysti havaittavissa. Mutta ymmärrys siitä, että vääntömomentti siirtyy moottorista pyöriin luotettavalla automaattivaihteistolla, ei näillä kolmella melkein säädyttömällä kirjaimella DSG, saa sinut hyväksymään sen. Lisäksi ei ole nykimistä tai notkahduksia, kiihtyvyys on tasaista, ilman merkkejä "huomiosta". Jousitus on kova, mutta kohtuudella. Sen avulla voit ohjata melko aktiivisesti, mutta se ei tapahdu pehmeään kohtaan ja murtaa selkärankaa epätasaisilla teillä. Puhutaanpa sen ominaisuuksista tarkemmin.

Alusta ja jarrut

SS-rungon korjaaminen ei ole halpa tehtävä. Eikä valitettavasti mikään harvinaisin asia. Volkswagenissamme on sekä edessä että takana takajousitus kaikki on kunnossa, mutta jotkut heikot kohdat on tiedettävä etukäteen. Nämä ovat ensisijaisesti etuvipujen äänettömät lohkot. He matkustavat harvoin yli 40 tuhatta kilometriä, ja huoltoasemapäällikön mukaan niiden normaali käyttöikä on vain 25-30 tuhatta. Tämä ei tietenkään ole kaikkein eniten hyviä uutisia. On paljon parempi, että niiden vaihtaminen on helppoa, ja voit jopa oppia tekemään sen itse. Mutta tällaisen varaosan vaihtamisen autohuollossa ei pitäisi rikkoa pankkia: he veloittavat työstä 500 - 800 ruplaa.

Kuvassa: takaosan äänetön etukahvan lohko

Koko vipukokoonpano on paljon kalliimpi. Se on alumiinia, ja koottuna äänettömällä lohkolla ja kuulanivelellä, joudut maksamaan siitä 6 700 ruplaa. He pyytävät 1 200 ruplaa sen korvaamisesta. Muun alustan ei kuitenkaan pitäisi tuottaa yllätyksiä.

Vaihtaessa voi ilmetä vaikeuksia takapehmusteet. Tosiasia on, että autossa on elektroninen seisontajarru. Kyllä, käsijarruvipua ei ole, mutta mukavuuden lisäksi tämä ratkaisu aiheuttaa myös tiettyjä haittoja. Tosiasia on, että on mahdotonta erottaa mäntiä joko puristamalla, ruuvaamalla tai muilla tavallisilla barbaarisilla menetelmillä. Sovittavalla tavalla sinun on käytettävä VAG-COM-sovitinta. Mutta kaikilla ei ole sitä, joten voit turvautua toiseen menetelmään.

Volkswagen Passat SS on rakennettu VW Passat B6:n pohjalle ja sitä on koottu Saksan Emdenin kaupungissa vuodesta 2008. Elokuuhun 2010 asti Passat osa Venäjän markkinoille tarkoitettu CC koottiin Kalugassa. Etuliite СС tarkoittaa Comfort Coupe - "comfort coupe". Passat CC:n ulkonäkö ei todennäköisesti jätä ketään välinpitämättömäksi, se on niin harmoninen eikä toistu. SS näyttää paljon kalliimmalta kuin se todellisuudessa maksaa. Vuonna 2011 Passat SS:stä julkaistiin uusi versio, joka itse asiassa oli uudelleenmuotoilu, jonka tarkoituksena oli tuoda ulkomuoto yleiseen yritystyyliin.

Miten hänen luotettavuutensa kanssa menee? Saatuaan yhteinen alusta Ja tekninen täyte Passat B6:sta SS sai samat ongelmat. Mutta ensin asiat ensin.

Moottorit

Volkswagen Passat SS sai laajan valikoiman voimayksiköitä: 4-sylinteriset bensiiniturbomoottorit 1,8 TSI (152 hv) ja 2,0 TSI (200 hv ja 210 hv uudelleenmuotoilun jälkeen), vapaasti hengittävä V-muotoinen bensiinimoottori "kuusi" iskutilavuudella 3,6 litraa (300 hv) ja 4-sylinterinen turbodiesel 2,0 TDI (140 hv ja 170 hv uudelleenmuotoilun jälkeen).

Yleisin 1.8 TSI -moottori on yleensä luotettava. Turboahdin on kestävä ja sillä on hyvä käyttöikä. Mutta lisääntynyt kulutusöljy (jopa 1 litra per 2-3 tuhatta km) on yleinen "sairaus", joka vaikuttaa jopa 60 prosenttiin autoista 50-80 tuhannen km:n jälkeen. Kaikki tämän moottorin mallit kärsivät öljyn palovammoista, mm. ja Skoda. Volkswagen julkaisi äskettäin korjaussarjan, joka sisältää päivitetyt männät ja renkaat. Jos omistajat valittavat lisääntyneestä öljynkulutuksesta, jälleenmyyjät suorittavat öljynkulutuksen valvontamittauksen. Jos "sairaus" vahvistetaan, viralliset huoltopalvelut vaihtavat männän: takuuaikana - ilmaiseksi, mutta jos takuu on umpeutunut, niin vain omistajan kustannuksella. Autoissa, jotka tulivat pois tuotantolinjalta uudelleenmuotoilun jälkeen ja joille tehtiin "korjaus", öljyn palamisongelma esiintyy harvemmin.

Toinen haitta, joka voi yllättää ja saada sinut vakavasti maksamaan rahaa, on jakoketju, joka hyppää yli 70-100 tuhannen km:n ajokilometrillä. Syyllinen on ketjun vaimennin. Huhtikuun 2011 jälkeen peltiä muutettiin ja ongelma ei toistunut.

VW Passat CC USA (2008-2011)

2.0 TSI on rakenteeltaan samanlainen kuin nuorempi 1.8 TSI, mutta sitä pidetään luotettavampana. Hän on riistetty yllä kuvatuista vaivoista. 3.6 FSI:tä ei myöskään nähty mahdollisten ongelmien luettelossa.

Diesel 2.0 TDI 140hv. jos mittarilukema on yli 50-100 tuhatta km, vauhtipyörä voi kolisea. Epävirallisessa palvelussa joudut maksamaan noin 25 tuhatta ruplaa uudesta vauhtipyörästä ja vielä 8 tuhatta ruplaa työstä. Jälleenmyyjillä vauhtipyörän vaihto maksaa huomattavasti enemmän.

Monet omistajat huomauttavat suhteellisen kovaäänistä työtä polttoainepumppu. Jotkut onnistuvat saamaan "humisevan" pumpun vaihdettua takuulla, minkä jälkeen tulee kauan odotettu hiljaisuus. Myös jäähdytysjärjestelmässä ilmenee joskus ongelmia, jotka liittyvät pumpun, putkien tai jäähdyttimen vuotamiseen.

Tarttuminen

Kaikki voimayksiköt V6 3.6:ta lukuun ottamatta voidaan yhdistää 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Mekaniikka on yleensä luotettava. Jotkut omistajat huomauttavat vaihteiden vaihdon riittämättömästä selkeydestä johtuen kytkinpolkimen liian pitkästä liikkeestä, joka tarttuu aivan pohjaan. Laakeriääniä esiintyy tuloakseli laatikot.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Eniten levinneitä ja saatujen valitusten määrä esivalintana automaattinen lähetys DSG vaihteet 7 kaksinkertaisella kuivakytkimellä yhdistettynä yksinomaan 1.8 TSI -moottoriin. Vaatimukset ilmenivät pääsääntöisesti yli 20–40 tuhannen km:n ajokilometreillä johtuen nykimisestä liikenneruuhkissa siirryttäessä ensimmäisestä toiseen ja takaisin, tärinästä käynnistyshetkellä ja kiihdytyksen aikana 2. vaihteella. Jälleenmyyjät vaihtoivat kytkimen, mutta tämä ei takaa ongelman täydellistä poistumista. Pian värähtelyt voivat ilmaantua uudelleen. Sitten oli aika vaihtaa mekatroniikka yli 50-90 tuhannen km:n ajokilometrillä. SISÄÄN harvoissa tapauksissa palvelut turvautuivat laatikon vaihtamiseen. Vertailun vuoksi: hinta uusi laatikko noin 300 tuhatta ruplaa, mekatroniikka - noin 90 tuhatta ruplaa, kytkimet - noin 20 tuhatta ruplaa ja vaihtotyöt - 10-15 tuhatta ruplaa. Useammin ongelmia ilmeni Volkswagen Passat SS:ssä, joka toimi pääasiassa kaupungin liikenneruuhkissa. On yleisesti hyväksyttyä, että vaihteiston vaihtaminen "manuaali"- tai "urheilu"-tilaan joutuessaan pitkään ruuhkaan mahdollistaa sen välttämisen mahdollisia toimintahäiriöitä. On ilahduttavaa, että ongelma ei ole laajalle levinnyt ja koskee vain kolmasosaa autoista. Samaan aikaan Volkswagen jatkoi taudin hoitokeinojen etsimistä: se tuotti uusi versio laatikon ECU:n laiteohjelmisto ja päivitetty kytkin ja itse laatikko. Mutta "vastalääkettä" ei ole vielä löydetty. Tehtyään myönnytyksiä lukuisten valitusten vuoksi valmistaja pidensi määräaikaa takuupalvelu DSG 7 jopa 5 vuotta tai 150 tuhatta km.

Märkäkytkimellä varustettu robotti DSG 6 asennettiin dieselmoottorin, V6 3,6 litran, ja vuoden 2010 puolivälin jälkeen myös 2,0 TSI:n yhteyteen. Tätä vaihteistoa pidetään luotettavampana, mutta myös tapauksia, joissa kytkin on vaihdettava, on tallennettu täällä.

Klassinen 6-vaihteinen automaattivaihteisto Aisin vaihteet vuoden 2010 puoliväliin asti sitä käytettiin vain bensiinin 2 litran TSI:n kanssa. Laatikon heikko kohta on hydrauliventtiililohko, joka aiheutti iskuja vaihdettaessa ajettaessa yli 70-120 tuhatta km. Uuden yksikön hinta on noin 50-60 tuhatta ruplaa, korjaukset noin 20-25 tuhatta ruplaa.

Volkswagen Passat CC:n nelivetoiset versiot on varustettu Haldex-liitin. Mitään ongelmia sen kanssa ei havaittu.

VW Passat CC (2011 - nykyinen)

Alusta

Passat SS:n jousitus on suhteellisen vahva. Pakkasen saapuessa monet huomaavat jousituksen narinaa ja koputusta ajettaessa epätasaisilla pinnoilla. Vuonna 2011 kootuissa autoissa ne alkavat usein ruskistua tukilaakerit etutuet, joiden mittarilukema on yli 10-20 tuhatta km. Takaosan iskujen lähde ovat usein jarrusatulat.

Runko ja sisustus

Pääsääntöisesti maalipinnan laadusta ei ole valittamista. Harvinaisissa tapauksissa ajan myötä oviaukkojen sisälle saattaa ilmestyä hankaumia tiivisteiden kosketuskohdassa. Takalasin alaosan muoviverhoilu takaluukun yläpuolella rikkoutuu joskus. Ulkoisten koriste-osien kromi samenee vähitellen. Jos aikaisemmat jälleenmyyjät vaihtaisivat valituksen saatuaan tummennetun elementin, niin nyt tällaiset tapaukset eivät kuulu takuun piiriin ennen kuin kromi alkaa turvota (erittäin harvinainen). Usein havaitaan tynkän katoaminen takapuskuri(400-800 ruplaa jälleenmyyjiltä). Monet ihmiset huomaavat ajovalojen huurtumisen ja hyönteisten esiintymisen edessä ja takaoptiikka(tapaukset eivät kuulu takuun piiriin).

Talvella kaasusäiliön luukku jäätyy usein. Voit avata sen, kun auto on lämmennyt lämpimällä parkkipaikalla. Ja jäätymisen estämiseksi on tarpeen käsitellä lukko erityisellä vettä hylkivällä voiteluaineella. Toinen talvi ongelma– lasit jäätyvät, minkä vuoksi ne eivät laske ja ovet eivät aukea. Jotkut omistajat vetävät vahingossa ovea ja irrottavat tiivisteen. Ongelmien välttämiseksi pesun jälkeen kylmällä säällä, on tarpeen puhaltaa perusteellisesti paineilma tiivisteet ja käsittele ne erityisellä yhdisteellä. Valmistaja ei suosittele silikonipohjaisten voiteluaineiden käyttöä tähän. Talven saapuessa taittuvien/avattavien peilien sähkökäyttöön ilmaantuu viiveitä - vasteaika on 10-20 sekuntia!!! On tapauksia, joissa tuulilasin lämmityselementti on palanut (takuutapaus).

Kylmän sään saapuessa sisäpuolen muovi saattaa narista, kunnes sisäpuoli lämpenee. Myös nariseva panoraama vaikuttaa huurteeseen. Epätasaisilla pinnoilla ajettaessa esiintyvät kolkut ja vinkuvat voivat johtua löystyneistä ovilukoista, yleensä etulukoista. Tämän korjaamiseksi lukkoa on säädettävä. On myös halvempi ”kolhoosi”-menetelmä – lukon niitit kääritään sähköteipillä. Metalliset narinat tai napsautukset kuumuudessa takahattuhyllyn alueella johtuvat metallisten runkopaneelien liikkeestä hitsauksissa. Valmistajan ratkaisu ongelmaan rajoittuu mekaaniseen iskuun vapaisiin paneeleihin purkamista varten. Yksinkertaisesti sanottuna, lisää koriosien välistä rakoa takahattuhyllyn alueella ruuvimeisselillä ja voitele kohdat, joissa ne joutuvat kosketuksiin toistensa kanssa.

VW Passat CC (2008-2011)

Ei ole harvinaista, että tavaratilan luukkuun sekä katon ja kattopellin väliseen tilaan kerääntyy kondenssivettä. Tuulilasin tiivisteen läpi vuotaa.

Jotkut omistajat valittavat naarmuista nahkaverhoilulla varustetun kuljettajan istuimen sivutuessa yli 20-40 tuhannen km:n ajon jälkeen. Kangasistuinten omistajilta on myös valituksia.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Lämmittimen tuulettimen "Volkswagen" talvinen narina löytyy myös Volkswagen Passat SS:stä.

Volkswagenin sähköautot voivat perinteisesti "tehdä itsensä tunnetuksi". Esimerkiksi spontaani ovien avaaminen, yhden sivuikkunan avaaminen, sähkötuolin liikkuminen matkan aikana. Talvella peruutuskameran kuva on vääristynyt. On rauhoittavaa, että tällaiset tapaukset eivät ole jatkuvia ja ovat luonteeltaan "täpliä". Nuo. Kun ne ovat ilmestyneet kerran, ne eivät todennäköisesti toistu pian uudelleen.

Jos peruutuskameraa peittävä tunnus ei avaudu, kamerasta ei näy kuvaa, tavaratilan luukku avautuu tai ei sulkeudu itsestään, valot eivät syty käänteinen tai tavaratilan valaistus tarkoittaa, että takaluukun sähkönkuluttajat runkoon yhdistävät johtosarjat ovat kuluneet. Uusien valjaiden hinta on noin 1,5-2 tuhatta ruplaa. Myös ikkunansulkijan ohjausyksikössä on ongelmia.

Johtopäätös

Tilastot osoittavat, että todellisuudessa vakavia ongelmia, kuten DSG laatikko, kohtaa enintään 30-40 % omistajista. Luku on varmasti korkea, mutta kaukana kohtuuttomasta. "Maslozhor" "ei ole kohtalokas" useimmissa tapauksissa, ja ketjuhyppytapaukset ovat harvinaisia. Muut toimintahäiriöt ovat vielä harvinaisempia. Älä pelkää Volkswagen Passat CC:tä. Auto antaa sinulle monia miellyttäviä vaikutelmia. Lisäksi Volkswagen yrittää poistaa kaikki suunnitteluvirheet ajoissa. Mutta häikäilemättömät jälleenmyyjät estävät usein hyviä aikomuksia kieltäytymällä takuukorjaukset ja vahingoittaa entisestään autonvalmistajan mainetta.

Kaikki näyttävät puvussa ja solmiossa pukeutuneilta herrasmiehiltä, ​​jotka ovat valmiita menemään liiketapaamiseen tai maalaiskerhoon - mutta mallit Passat sedan, puuttuu jonkin verran kiiltoa, joka saadaan vain ajan myötä ja sukupolvien vaihtuessa aristokratian kunniasäännöstön mukaan. Tässä autoperheessä on kuitenkin myös todellinen aatelismies - juuri tältä CC näyttää. Se imee kaiken parhaan, mitä valmistaja pystyi tarjoamaan - erinomaisen ulkonäön, tehokkaat moottorit, hyvin suunniteltu runko sekä hieno sisustus. Tietenkin tällainen auto maksaa paljon enemmän kuin perus-Passat. Tarkistaaksemme, onko sen hinta kohtuullinen, teemme Volkswagen Passat SS:n kattavan katsauksen.

Volkswagen Passat CC on korkeassa asemassa olevalle henkilölle sopiva auto

Täysi mekossa

Kaikki paras on sisällä

On syytä muistaa, että nimen Volkswagen Passat CC kaksi viimeistä kirjainta tarkoittavat "Comfort coupe" - mukavasti tulemme. Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että Passat CC:llä ei ole mitään yhteistä seitsemännen sukupolven kanssa - kaksisävyinen sisustusväri sekä keskikonsolin suuri hopeinen lisäys ovat niin silmiinpistäviä. Muuten, jälkimmäistä täydentää pitkä raita, joka voidaan maalata eri sävyillä asiakkaan toiveiden mukaan - se laimentaa erittäin hyvin liian hyödyllistä Volkswagen salonki Passat, vailla mitään erityisiä suunnittelun hienouksia. Tietenkin monet voivat sanoa, että Passat CC:n sisustus on tylsä, koska siinä on käytetty lukuisia suoria linjoja ja tiukkoja geometrisia muotoja - kaiken ylellisyyden taustalla ne näyttävät kuitenkin lakonisemmilta kuin aliarvioituilta. Volkswagenin suunnittelijat tekivät hyvää työtä multimediajärjestelmä- se oli mahdollista sovittaa konsoliin ilman vieraaisuuden tunnetta ja yhteensopimattomuutta ympäröivien viimeistelymateriaalien kanssa.

Kuitenkin sisään Volkswagenin sisustus Passat CC:ssä on myös selvästi havaittavia haittoja, jotka hieman huonontavat ensivaikutelmaa. Erityisesti ohjauspyörä on sama kuin tavallisessa Passatissa. Ei ole epäilystäkään siitä, että ne näyttävät melko hyviltä ja ovat mukavia, mutta ylellisen sisustuksen taustalla tällaiset elementit näyttävät köyhiltä ja esittämättömiltä. Pyöreä kello, jota yritys nyt yrittää käyttää jokaisessa mallissaan, ei myöskään näytä kovin sopivalta Passat CC:n yleisessä geometrisessa tyylissä. Mutta siitä, mitä haluan kiittää Volkswagen-suunnittelijoita, jotka osallistuivat sisustuksen kehittämiseen, se on vaikuttavasta robottikäyttötilojen valinnasta, joka herättää poikkeuksetta huomiota ja mahdollistaa huomion kiinnittämisen joistakin aiemmin kuvatuista puutteista.

Kaksiväriset istuimet eivät ole vain kauniita, vaan myös mukavia, minkä ansiosta Volkswagen Passat CC voi vaatia luokkansa mukavuuden johtavan tittelin. Etuistuimet erottuvat hieman pitkänomaisesta tyynystä, joka on mukava suurikokoisille ihmisille, mutta aiheuttaa epämukavuutta niille, joiden parametrit ovat hieman keskiarvon alapuolella. Selkäprofiilia voidaan turvallisesti kutsua ihanteelliseksi, ja sivutuki miellyttää tehokkuudellaan ja huomaamattomuudellaan, minkä ansiosta voit unohtaa tällaisen tuolin elementin olemassaolon hiljaisen ajon aikana. Takana on parempi istua kaksi ihmistä - eikä kyse ole ollenkaan jalkatilan puutteesta tai pienestä leveydestä. Puhumme sohvan selkänojan ja pehmusteen profiilista, joka muodostaa keskelle merkittävän pullistuman, joka ei salli majoitusta vähintään minimillä. Lisäksi, jos et ota makuuasennosta, johon tavallinen matkustaja ei pääse, pääntilaa ei ole lainkaan matalan katon vuoksi.

Aikaansa edellä

Näyttää siltä, ​​​​että kansainvälinen konsertti Volkswagen käyttää Passat CC -mallia - koska äskettäin esitelty kahdeksannen sukupolven Passat-sedan oli niin samanlainen kuin vuoden 2012 neliovinen coupe, että jälkimmäisen ennustettiin jäävän pois. mallivalikoima yritykset. Mutta huhut osoittautuivat vääriksi - pian he lupaavat näyttää meille uuden arvostetun mallin vielä täydellisemmällä ulkonäöllä. Sillä välin tarkastellaan nykyistä Volkswagen Passat CC:tä - edullisin kulma tälle mallille on profiilinäkymä, jossa matala kalteva katto ja pitkänomainen lasitusviiva hopeisessa kehyksessä, joka päättyy tasaiseen mutkaan. takaovi. Jos kuljet hieman eteenpäin, voit nähdä sivuilla erittäin syvän painamisen, joka putoaa hieman takaa etupyörän kaarelle, mikä antaa Volkswagen Passat CC:lle erittäin dynaamisen ilmeen. Kannattaa kiinnittää huomiota suuriin pyörän levyt Passat CC:t, jotka ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin lentokoneen potkuri, minkä ansiosta auto näyttää jopa hieman ylelliseltä.

Kun katsot Volkswagen Passat CC:tä edestä, ymmärrät, että yrityksen asiantuntijat ovat tehneet todellisen ihmeen - heti käy selväksi, että auton elementti on nopea liike. Etuosan suunnittelussa pääsävyn asettaa erittäin leveä kromi säleikkö jäähdytin ohuilla, mutta selvästi näkyvillä vaakasuorilla viivoilla - siinä on selvästi näkyvät linssit ja pitkät päiväsaika-LED-nauhat ajovalot. Puskurissa on myös leveä säleikkö, jonka korkeutta rajoittavat sivuilla olevat aukot sumuvalot, ja koko tämän koostumuksen viimeistelee kaksi isoa kylkiluuta hupussa. Takaa katsottuna auto näyttää paljon rauhallisemmalta, vaikka sen dynaamisuus tuo mieleen alkuperäisen muotoiset keskelle kaventuneet valot ja pienet takaluukun valot.

Edistymisen tarkistus

Ajoneuvon dynamiikka ja sen osat

On syytä sanoa heti, että Volkswagen Passat SS vastaa täysin seitsemännen sukupolven sedanin parametreja - huolimatta siitä, että perusauto on jo saanut kahdeksannen sukupolven, neliovista coupea ei ole päivitetty ulkoisesti tai teknisesti - edustajat Volkswagen yhtiö väittävät, että näemme pian sen sijaan täysin uuden auton. Katsaukseen sisältyi Passat CC, jossa on tehokkain 2.0 nelisylinterinen moottori, joka kehittää 210 hevosvoimaa. Huolimatta siitä, että monet tällaiset Volkswagen Passat CC:n ominaisuudet saattavat tuntua riittämättömiltä suurelle loistoauto, virtalähde selviää sille osoitetuista tehtävistä erinomaisesti - kiihtyvyys nopeusmittarin ensimmäiseen "sataan" kestää vain 7,3 sekuntia ja kiihtyvyys pysähtyy lähes 250 km/h. Kaupungissa tällainen teho näyttää liialliselta - Passat CC reagoi erittäin "hermostuneesti" kaasupolkimen kosketukseen yrittäen päästä välittömästi eteenpäin liikenteessä, joten sinun on säännöllisesti seurattava etäisyyttä edessä olevaan autoon. Mutta maantiellä Volkswagen on elementissään - jos sinun ei tarvitse tehdä paljon, voit saavuttaa maksimaalisen mukavuuden ja tehokkuuden - optimaalisesti valittujen asetusten ansiosta auto kuluttaa enintään 6 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.

Volkswagen Passat CC:tä edustaa kuusivaihteinen robotti DSG yksikkö. Verrattuna samalla periaatteella toimivaan seitsennopeiseen vaihteistoon, sillä on merkittäviä etuja:

• Kyky lähettää enemmän;
• Luotettavuus ajoneuvojen huippukäyttöolosuhteissa;
• Nopeat reaktiot voimayksikön sylintereihin syötetyn polttoaineen määrän muutoksiin.

Tietenkin sinun on maksettava tästä enemmän nykäyksiä, joita esiintyy äkillisen kiihdytyksen aikana, mutta tämä vaihdelaatikko on ihanteellinen Volkswagen Passat CC: hen. Olen erittäin tyytyväinen saatavuuteen urheilutila, jossa lähetyksen avulla voit saavuttaa suuri nopeus moottoria ja vaihtaa vaihteita paljon nopeammin, mikä eliminoi täysin katkokset pyöriin välittyvän voiman virtauksessa.

Säästämisen ystäville kannattaa suositella Volkswagen Passat CC:tä, joka on varustettu 1.8-moottorilla 152 hevosvoimalla tai 2,0-dieselillä, jonka suorituskyky on 140 hv. Kanssa. Lisäksi on mahdollista tilata auto huippuluokan 3,6 litran moottorilla ja neliveto vaihteisto- tällä versiolla on jo hinta, joka on verrattavissa arvostetuimman aseman Audi A4:n hintaan. Kuitenkin, jos otamme huomioon muutokset, jotka ovat tapahtuneet tuotantoohjelma sedan Volkswagen Passat, on todennäköistä, että seuraavan sukupolven aikana emme näe kuusisylinterinen moottori. Mutta sen sijaan on mahdollista tilata auto nelisylinterisellä dieselmoottorilla, jonka teho on 240 hevosvoimaa.

Alustan mukavuus

Jousitusasetusten erojen ansiosta Volkswagen Passat SS:n koeajo voidaan suorittaa paitsi kaupungin keskustassa, myös esikaupunkialueilla, joilla on rikkinäisiä teitä ja monia esteitä. Volkswagenin insinöörit väittävät, että Passat CC:ssä on 15 % vähemmän energiaa samalla kun energiankulutus pysyy samana – ja tämän voi tuntea ensimmäisen kuopan jälkeen! Auton alusta ohittaa rauhallisesti melko suuretkin epätasaisuudet ilmoittamatta siitä matkustajille. Vain jos päätät suuri nopeus luisua syvästä tai romahtaneesta reiästä, Volkswagen Passat CC hyppää, mutta tätä liikettä ei seuraa keinumista.

Tekniset tiedot

Automalli:
Valmistajamaa:	Saksa
Kehotyyppi:	Sedan
Paikkojen määrä:	5
Ovien lukumäärä:	4
Moottorin tilavuus, kuutiometriä cm:	1984
Teho, l. s./about. min:	210/6200
Suurin nopeus, km/h:	242
Kiihtyvyys 100 km/h, s:	7,3
Aseman tyyppi:	Edessä
tarkistuspiste:	6 automaattivaihteisto
Polttoainetyyppi:	Bensiini AI-95
Kulutus / 100 km:	Kaupungissa 11.0 / Kaupungin ulkopuolella 6.0
Pituus, mm:	4800
Leveys, mm:	2090
Korkeus, mm:	1417
Maavara, mm:	124
Renkaan koko:	235/45 R17
Omapaino, kg:	1515
Kokonaispaino, kg:	1980
Polttoainesäiliön tilavuus:	70

Ja tästä on kyse todellinen ongelma- joten se on mukana maavara Passat CC, joka ei saavuta edes 125 mm:n tasoa. Johtopäätös on, että auto on täysin soveltumaton hiekka- ja sorateillä ajamiseen sekä korkeiden reunakiveyksien kiipeämiseen. No, sinun täytyy noudattaa herrasmiesmaisia ​​tapoja ja käyttää autoa yksinomaan ympäriinsä suurkaupungit, jossa tieinfrastruktuurissa ei ole ongelmia.

Volkswagen Passat CC, se on poikkeuksellisen vakaa - et tunne poikkeamia valitusta kurssista edes sen jälkeen, kun jousituksen iskut ovat havaittavissa. Reaktiot ohjauspyörään ovat hieman hitaita, ja auto itse saattaa rullata hieman kääntyessä, mikä johtuu alustan jäykkyyden heikkenemisestä. Kaupungissa Passat CC automaation käytön vuoksi, joka määrittää pyörien optimaalisen kiertokulman valittuun paikkaan pääsyä varten.

Aristokraatti vai ei?

Tietenkin Volkswagen Passat CC on korkeampi kuin sen perustana oleva sedan, mutta on liian aikaista puhua ehdottomasta premium-luokan jäsenyydestä. Kannattaa odottaa seuraavan ilmestymistä sukupolven Passat CC - sillä välin voit arvioida tarkistukseen osallistuneen koneen pääparametrit:

Volkswagen Passat CC:n plussat:

• Erinomainen dynamiikka ja kohtuullinen polttoaineenkulutus;
• Mukava sisustus;
• Erinomainen ulkonäkö;
• Hyvä varustetaso.

Volkswagen Passat CC:n koeajo:

Volkswagenin miinukset Passat CC:

• Matala katon taso takana;
• Korkea verrattuna perus-Volkswagen Passatiin;
• Ohjauspyörä ja kojelauta eivät vastaa muita sisustuselementtejä.

Johtopäätös: Tietenkin Volkswagen Passat CC on erilainen erinomaiset ominaisuudet ja hyvin kehittynyt muotoilu, mutta ne vaativat lisäparannuksia päästäkseen perille. Kuitenkin ilman tätäkin autolla on hyvät kuluttajaominaisuudet ja se voi tehdä nopeasta ajamisesta erittäin mukavan.