Valmistettu Saksassa.

Uudelleenmuotoilu vuoden 2001 lopussa.

Varaosat M 3 ovat 1,5 kertaa kalliimpia ja toimitetaan usein vain tilauksesta.

Runko

Rikkoutumattomia vanhoja BMW:itä ei käytännössä koskaan löydy. Brändin maine aktiivisten kuljettajien autona myötävaikuttaa tähän.

90-luvun lopulta lähtien BMW on käyttänyt vesipohjaista emalia, joka on pehmeämpi ja naarmuuntuu nopeasti.

Ruoste: Konepellin sisäreuna, takaluukku, lokasuojat. Ajovalojen pesuri saa konepellin reunan mätänemään. Ruostetta kynnysten alla.

Sateessa vettä valuu oven verhoilun alta oven tiivisteiden epäonnistuneen suunnittelun vuoksi. Ongelma kaikissa BMW:issä.

Takapalkin kiinnityslevy mätänee ja voi irrota rungosta taka-akselin mukana ja kaikki tämä jää tielle. Puristaa takatukikupit. Vuoden 2000 uudelleenmuotoilun jälkeen näitä paikkoja vahvistettiin.

VIN kohokuvioitu oikeaan etukuppiin. Numerossa on elokuva, jos vaurioituminen aiheuttaa väistämättä ongelmia liikennepoliisissa. Vasemmassa lokasuojassa on tarra, jossa värin nimi.

Sedanilla ja coupella ei ole yhteisiä korin osia.

Maali on naarmuuntunut sisäpuoliseen muoviin. Puuosat halkeilevat.

Sähköasentaja

Takanumerovalon ja tavaratilan painikkeen koskettimet ovat hapettuneet. Takavalojen koskettimet ovat hapettuneet. Koskettimien hapettuminen vaikuttaa myös ilmastoinnin ohjaukseen moottorin ohjauksen ja jäähdytysjärjestelmän kanssa. Eliminoitu vaihtamalla valjaat.

Ovien lukot saattavat lakata reagoimasta avaimenperään. Vain kuljettajan ovi avataan avaimenperästä. Eliminoitu vaihtamalla peilien ja sähkötoimisten ikkunoiden ohjausyksikkö.

Manuaalisten ikkunoiden mekanismit narisevat, ovien kielekkeet kolisevat alas lasketussa tilassa.

Ikkunan liukusäätimien muovipidikkeet rikkoutuvat.

Ilmastointinäyttö sammuu, tuulettimen nopeus muuttuu spontaanisti, puhallin lakkaa käynnistymästä vastusten ohjauskaskadin tai ilmastointilaitteen vian vuoksi.

Ilmastointijärjestelmä voi puhaltaa vain kylmällä ilmalla. Eliminoitu tyhjentämällä sisälämpötila-anturi.

Kilometrit selviää lukemalla tiedot käyttämällä KeyReader virta-avaimesta.

Avaimen akku ladataan virtalukosta. Joten sinun on käytettävä säännöllisesti kaikkia avaimia.

Kaikki tiedot ajotietokoneesta voidaan saada jokaisesta avaimesta: VIN, valmistusvuosi, kokoonpano, yksikkönumerot, kokonaiskilometrimäärä, huoltovälit, tallennetut viat jne.

Heikko kasettiluukku.

Epäonnistunut ajovalojen pesurin suunnittelu. Hatut ovat kadonneet ja juuttuneet pakkasessa.

ZKW-bi-xenon-ajovaloissa 3-4 vuoden kuluttua heijastin palaa ja räjähtää. Toimitetaan rinnakkain laadukkaiden AL (BOSCH) ajovalojen kanssa.

Halogeenivaloissa muovi samenee nopeasti, mikä vaihtuu erikseen.

Uudelleenmuotoilun jälkeen pyyhkimen puolisuunnikkaan nyrkki, jossa pidetään tankoa, johon harjat laitetaan, alkoi olla muovia, joka kuluu ajan myötä. Harjoissa on välystä ja likaa virtaa ohjaamon suodattimen takana olevan ilmanottoaukon läpi. Se eliminoituu vaihdattamalla nyrkit esimuotoilulla tai vaihtamalla puolisuunnikkaan kokoonpano.

Tavaratilan akun navat on irrotettava negatiivisesta navasta alkaen, muuten plusnavan sytytin saattaa laueta. Muuten, squibin ulkonäön perusteella voi selvittää auton hätämenneisyyden. Onnettomuuden jälkeen "vika" asennetaan usein uuden squibin sijaan.

Anturit voivat pettää talvella ABS (25 dollaria kappale) ja lakkaa toimimasta muuten kuin ABS , valuuttakurssin vakausjärjestelmä. Jos oikean takapyörän anturi ei toimi, ajotietokoneen matkamittari ja polttoaineenkulutuslaskuri lakkaavat toimimasta.

Moottori

M43TUB19-moottori (105 hv, 1,9 L) asennettiin 316:een i

N42B18-moottori (116 hv, 1,8 L) asennettiin 316:een i

N46B18-moottori (116 hv, 1,8 L) asennettiin 316:een i

M43TUB19-moottori (118 hv, 1,9 L) asennettiin 318:aan i vuosina 1998-2001.

N42B20-moottori (143 hv, 2,0 l) asennettiin 318:aan i vuosien 2001 ja 2004 välillä.

N46B20-moottori (143 hv, 2,0 l) asennettiin 318:aan i vuosina 2004-2005.

M52TUB20-moottori (150 hv, 2,0 L) asennettiin 320:een i

M54B22-moottori (170 hv, 2,2 litraa) asennettiin 320:een i

M52TUB25-moottori (170 hv, 2,5 L) asennettiin 323:een i vuosien 1998 ja 2000 välillä.

M54B25-moottori (192 hv, 2,5 L) asennettiin 325:een i / xi vuosien 2001 ja 2006 välillä.

Moottori M 56 B 25 (184 hv, 2,5 litraa) asennettiin 325:een i vuosina 2003–2005 Yhdysvaltain markkinoille.

M52TUB28-moottori (193 hv, 2,8 L) asennettiin 328:aan i vuosien 1998 ja 2000 välillä.

M54B30-moottori (231 hv, 3,0 L) asennettiin 330:een i / xi vuosina 2000-2006.

S54B32-moottori (348 hv, 3,2 L) asennettiin M 3 vuosina 2001-2006.

M 47 D moottori 20 (116 HP, 2,0 L) asennettiin 318:aan d vuosina 2001-2003.

M47TUD20-moottori (116 hv, 2,0 l) asennettiin 318:aan d vuosina 2003-2005.

M 47 D moottori 20 (136 hv, 2,0 L) asennettiin 320:een d vuosina 1999-2001.

M47TUD20-moottori (150 hv, 2,0 L) asennettiin 320:een d vuosina 2001-2005.

M57D30-moottori (184 hv, 2,9 l) asennettiin 330:een d/xd vuosina 1998-2003.

M57TUD30-moottori (204 hv, 3,0 L) asennettiin 330:een d/xd vuosina 2004-2006.

BMW M (1933-2011) bensiinimoottoreiden sairaudet

BMW N bensiinimoottoreiden sairaudet (2001-tähden)

BMW M -dieselmoottorien sairaudet (vuodesta 1983 tähän päivään)

Yleiset BMW-moottorisairaudet

Polttoainetason anturit epäonnistuvat, joista yksi on koottu kaasupumpulla.

Ylikuumeneminen johtuu vesipumpun muovisesta juoksupyörästä, joka pyörii esimuotoiluautojen akselilla (uudelleenmuotoilun jälkeen juoksupyörä tehtiin metalliksi), nelisylinteristen moottoreiden viskoosin tuulettimen kytkimen viasta ja sähkömoottorista. kuusisylinteriset puhaltimet pienten jäähdyttimen kennojen saastumisesta, paisuntakorkkisäiliön venttiilin tukkeutumisesta ja sen seurauksena säiliön halkeamista, termostaatin muovikiinnikkeiden rikkoutumisesta.

Kaikissa bensiinimoottoreissa on jakoketju, jonka resurssi on 250 t. Km. Nelisylinteriset moottorit ajavat 250-300 tonnia kilometriä ennen remonttia, kuusisylinteriset 150-200 tonnia enemmän kilometriä.

Tarttuminen

Automaattivaihteisto 5 Manuaalisella vaihteistolla varustetussa ZF Steptronicissa ei ole heikkoja kohtia.

Versiossa kanssa nelisylinterisiin moottoreihin asennettiin automaattivaihteisto vuoteen 2001 astiGeneral Motors, jossa momentinmuunnin, laakerit ja tiivisteet voivat kulua jopa 200 tonnin ajettaessa. Korjaus maksaa 2 200 dollaria.

Re tyyliset BMW 325i ja 330i varustettiin SMG-robottivaihteistoilla, joissa oli siipivaihde. Ohjauselektroniikka hajoaa niissä ja 100 t. km:llä yhdessä kytkimen kanssa (400 dollaria) hydraulikäytön työsylinteri usein kuluu.

Käsivaihteistossa ensimmäinen ja peruutusvaihde alkavat kytkeytyä tiukasti. Syynä on lavan muoviholkin kuluminen. 120 t. km:n jälkeen vaihteiston akselin öljytiivisteiden ja vaihteiston varren alueella saattaa esiintyä vuotoja. Tartuntavoima on noin 200 t. Km. Vaihto maksaa 130 dollaria, mutta jos käynnistät sen, myös kaksoismassavauhtipyörä (1000 dollaria) kuluu: koputuksia tulee näkyviin, kun kytkinpoljin vapautetaan.

150 t. km:n kohdalla kuuluu huminaa tai tärinää liikkeelle lähdettäessä. Syynä on potkurin akselin kulunut välituki (100 dollaria) ja elastinen kytkin (120 dollaria). Jos käynnistät sen, sinun on vaihdettava potkurin akselikokoonpano (900 dollaria).

Taka-akselin vaihteisto ei aiheuta ongelmia, jos tarkkailet sen öljytasoa. Joskus taka-akselin apurunkoon kiinnittävät äänettömät lohkot repeytyvät.

Auton nelivetoisissa versioissa 150 t. Km asti vaihteistokotelon ulostuloakselien laipoissa ja sisäisten saranoiden akseleissa on pieni välys. Tämä vastareaktio ei aiheuta erityistä huolta eikä aiheuta muita seurauksia.

Alusta

On autoja, joissa on "itämainen paketti", joille on ominaista talvimoottorin hallintaohjelma, jäykemmät iskunvaimentimet, teräksinen kampikammion suojaus, happianturin puuttuminen katalysaattorin jälkeen, pidemmät jouset, metalliset välilevyt tukissa ja korkeampi maavara , jäykemmät kallistuksenvaimentimet. Kaikissa Kaliningradin autoissa on "itämainen paketti".

Vakaintelineet kulkevat enintään 50 t. Km. Maksaa 50 dollaria edessä ja 25 dollaria takana.

Alumiiniset etuvivut sisään painetuilla pallonivelillä kuluvat nopeasti. Ennen uudelleenmuotoilua vuonna 2001 vivut juoksivat korkeintaan 50 tonnia.Km, kun vivut vaihdettiin modernisoituihin vaihdettaviin (niissä on harjakattoinen muotoilu monoliittisen sijaan), jotka kulkevat noin 80 tonnia.Km. Sekä vanhat että modernisoidut vivut maksavat 300 dollaria kappaleelta. Ne on varustettu hiljaisella lohkolla (120 dollaria), joka kulkee 100 tonnia. Äänetön lohkojen kertavaihto on sallittu vivusta erikseen.

Nelivetoisiin versioihin asennettiin teräsvivut, jotka ovat paljon kestävämpiä. Tällaisten autojen sisäpallonivel vaihdetaan erikseen (150 dollaria).

Iskunvaimentimet ajavat vähintään 100 t. Km ja maksavat 650 dollaria edessä ja 400 dollaria takana.

Takaosan monilenkkijousitus kulkee 120-160 tonnia km, mutta sen korjaus maksaa 1000 dollaria.

Takajouset rikkoutuvat joskus.

Ohjausmekanismit

80 t. km:n kohdalla ohjaustelineeseen ilmestyy välys, joka 130 t. km:n kohdalla muuttuu nakutukseksi. Poistettu vaihtamalla kiskokokoonpano.

Ohjauskärjet kulkevat usein pidempään kuin itse teline, mutta "itämaisella paketilla" varustetuissa autoissa ne kulkevat noin 50 tonnia.Km maavaran muutoksista johtuen.

Ohjaustehostimen piipun kannen tiiviste murenee.

Ladatut BMW M-ki ovat melko kuuluisia kaikkialla maailmassa, mutta yksi BMW M3 E46:n legendoista vaatii erillisen tarkastelun. Tämä ei ole vain urheiluauto, vaan koko tarina, tarkastelkaamme yksityiskohtaisemmin sen ominaisuuksia ja parametreja.

Tänä aikana autosta julkaistiin useita muunnelmia ja muunnelmia. Korin muodon suhteen BMW M3 E46 on saatavana coupe- ja avoautona, muut vaihtoehdot eivät ole mahdollisia. Ymmärtääksemme, mihin tämä peto pystyy, tarkastelemme yksityiskohtaisesti M3 E46:n kokoonpanoa, ominaisuuksia ja parametreja.

Legendan BMW M3 E46:n ulkopuoli

BMW-autojen kolmas sarja voi ylpeillä samanaikaisesti teholla ja kompakteilla mitoilla. Silti M-sarja on paljon nopeampi ja houkuttelevampi kuin vakioversio. Usein käy niin, että kokemattomat autoharrastajat sekoittavat M-ki:n M-paketilla varustettuun vakio BMW 3-sarjaan.

Ladattu BMW M3 E46 näyttää aggressiivisemmalta kuin tavalliset kolme. Etuosan voi erottaa erilaisesta konepellistä, etusäleikön ilmanottoaukot ovat pienemmät. Kaarevat linjat eivät ulotu BMW M3 E46:n yläsäleikköstä, vaan itse puskurista, joten tarkkaan katsottuna näet, missä ensimmäiset erot ovat. Tällaisen M-ki:n huppu muutti myös muotoaan, heti yrityksen klassisen tunnuksen taakse ilmestyi kupera osa, joka on ominaista vain M-sarjalle. Tällainen kupera konepellin osa on tehty suuren imusarjan sijoittamiseksi konepellin alle.

Harvinaisin on BMW M3 E46 GTR, joka on suunniteltu erityisesti Englannin kanaalille. Kilpakauden aikana valmistaja valmisti vain 16 näistä autoista, ja lopussa valmistettiin 10 lisää, erityisesti maantiekäyttöön. Tämän BMW M3 E46 -version tyypillinen piirre on kidukset (lisäreiät moottorin tuuletusta varten) sekä tehdasspoilerin läsnäolo takana.

BMW M3 E46:n optiikka on myös muodoltaan erilainen, lokasuojissa oleva sivuosa ei ole suunnattu ylöspäin, kuten aiemmin, ja optiikan alla oleva sisäosa on aaltomainen muoto, mutta klassiset kaksi linssiä yhdessä ajovalossa jätettiin. muuttumattomana. BMW M3 E46:n etupuskuri erottuu myös aggressiivisesta ulkonäöstä, sen keskiosassa on ylimääräinen säleikkö moottorin ilmavirtausta varten. Puskurin sivuilla on sumuvalot ja joissakin kokoonpanoissa suuntavilkkujen toistimet.

Vain BMW M3 E46:lle tyypillinen sivuosa, ensimmäinen on ilmeisempi ja pidennetympi pyöränkaapit, heti kaarien takana oli reikä parempaa aerodynamiikkaa varten, ja siihen asetettiin ensimmäinen M3-kirjoituksella varustettu nimikilpi. Etukaaresta takaoptiikkaan BMW M3 E46 on jaettu ylä- ja alaosaan. Toinen ero on pienemmät sivupeilit verrattuna vakiovarusteisiin, joissa on paljon suurempia.

Kuten jo mainittiin, korityyppi BMW M3 E46 on saatavana vain kaksiovisena versiona. Ladatun coupen koko pituutta korostetaan muovauksella, edestä takakaareihin, juuri tälle etäisyydelle puskurit asennetaan. Listan etuosassa, etulokasuojassa, on suuntavilkku, joka on myös asennettu vain M3:een.

BMW M3 E46:n takaosa on melkein sama, jos et ota huomioon M3 E46:n erikoisversioita. Tavaratilan luukku on kaareva päässä, kuten pieni spoileri, tällainen kaarevuus heijastuu positiivisesti auton aerodynamiikkaan. BMW M3 E46:n takaoptiikka on sama kuin tavallisessa mallissa. Mutta ero on takapuskurissa, keskialaosassa on kaksi aukkoa kahdelle pakoputkelle. Juuri he luovat miellyttävän ja ominaisen äänen ladattuun BMW M3 E46:een.

Mittojen suhteen ladattu BMW M3 E46 riippuu kokoonpanosta ja korityypistä. Ne voidaan jakaa coupe-, avoauto- ja eksklusiivisiin CSL-malleihin. Katsotaanpa ensin BMW M3 E46 Coupen mittoja.

• lokeron pituus - 4492 mm;
• leveys - 1780 mm;
• M3 E46 Coupe korkeus - 1372 mm;
• välys - 110 mm;
• akseliväli - 2731 mm.

Hieman erilaiset mitat BMW M3 E46 -avoautossa:

• vaihdettavan pituus - 4488 mm;
• leveys on - 1757 mm;
• korkeus on pienempi kuin osastossa - 1370 mm;
• akseliväli Cabriolet - 2725 mm;
• maavara - 110 mm.

Kolmas vaihtoehto ja erittäin harvinainen - BMW M3 E46 CSL:

• E46 CSL pituus - 4492 mm;
• ajoneuvon leveys - 1780 mm;
• CSL-korkeus - 1365 mm;
• akseliväli - 2729 mm;
• maavara M3 E46 CSL - 110 mm.

Korisarjasta huolimatta BMW M3 E46:n mitat pysyivät kompaktina, urheilullinen tyyli näkyy selvästi sekä coupessa että avoautossa. BMW M4 E46:n katto voi olla kiinteä tai kattoluukulla varustettu. BMW M3 E46 CSL:n katto tehdään SMC-materiaalista. Tällaisen urheiluauton perustana olivat BMW M3 E46 CSL -kokoonpanon merkkiset 18 "kevytmetallivanteet tai 19".

Värin suhteen BM M3 E46:n runko on maalattu valtavalla määrällä sävyjä, mutta yleisimmät ovat:

1. hopea;
2. musta;
3. Laivastonsininen;
4. sininen;
5. tummanharmaa;
6. keltainen;
7. Punainen;
8. Lumikki.

Eksklusiivisia vaihtoehtoja tai erityisiä rungon värejä ei suljeta pois. Painon suhteen BMW M3 E46:n kolme versiota ovat erilaisia, ja useimmat niistä riippuvat itse auton kokoonpanosta. BMW M3 E46 coupen omapaino (brutto) on 1500 kg (2000 kg), avoauton 1660 kg (2100 kg) ja CSL coupe -varustelu 1385 kg (1800 kg). Tavaratila vaihtelee myös hieman, koska avoauton katto on taitettava, avoauton tavaratila on 300 litraa ja minkä tahansa version coupe on suunniteltu 410 litralle. Polttoainesäiliö BMW M3 E46 kaikissa kokoonpanoissa 63 l.

Ensi silmäyksellä ladattu BMW M3 E46 voidaan sekoittaa tavalliseen kolmeen, mutta M-sarjan tietävät sanovat yksiselitteisesti, että nämä ovat täysin erilaisia ​​​​autoja sekä ulkoisesti että konepellin alla.

BMW M3 E46 sisusta

Jos BMW M3 E46:n ulkopinnalla oli ensi silmäyksellä tyypillisiä eroja, niin tämän auton sisustus ei eroa paljon tuotantomallista, paitsi M-sarjan merkintöjen (nimikilpien) läsnäolo. Etupaneeli on valmistettu klassiseen tyyliin, ja paljon riippuu valitusta ajoneuvokokoonpanosta. Tämä viittaa sisätilojen laitteiden, kuten television, ilmastoinnin ohjauspaneelin ja muiden sisustusyksityiskohtien, olemassaoloon ja sijaintiin.

Etupaneelin yläosassa on kaksi ilmakanavaa, joiden alla voi olla kokoonpanosta riippuen audiojärjestelmäpaneeli näytöllä tai tavallinen audiojärjestelmä. Useimmissa BMW M3 E46:n kokoonpanoissa ilmastointipaneeli sijaitsee äänentoistojärjestelmän alla, mutta on mahdollista, että ilmastointipaneeli saattaa sijaita (esimerkki tästä oli BMW M3 E46 CSL -malli). Pieni sarja painikkeita lämmitettävien istuinten, ovien lukkojen ja muiden toimintojen ohjaamiseen on lähellä.

Vielä alempana, paneelin takana, on tuhkakuppi ja tupakansytytin, vaihteistovipu sijaitsee lähellä, BMW M3 E46:n kokoonpanon mukaan vaihdelaatikko voi olla robotti tai mekaaninen. Itse vivussa on vaihdelaatikon tyypistä riippumatta M-sarjan merkintä M-kirjaimen muodossa. Vivun oikealla ja vasemmalla puolella on neljä sähköikkunan ohjauspainiketta. Huolimatta siitä, että kaikki BMW M3 E46 ovat kaksiovisia, toisessa rivissä on lasit ja heille, kuten kuuluu, sähköikkunan painikkeet.

Mekaaninen käsijarru sijaitsi vaihdevivun takana, sähkömekaanisista tuolloin tiedettiin vähän ja luotettavuus jätti odottamaan parasta. Mukava ja riittävän harkittu, käsinoja on tehty, jossa on syvennys käsijarrulle. Yhtä kiinnostava on BMW M3 E46:n kuljettajan istuin, kojelauta on päivitetty, mutta silti BMW:n tyyliin. Keskiosassa on nopeusmittari, kierroslukumittari, polttoainetason ja moottorin lämpötila-anturi, osoittimet sijaitsevat instrumenttien alla. BMW M3 E46:n nopeusmittarin alaosassa on M-sarjan tunnusmerkit, kolme kaltevaa raitaa sinisellä, sinisellä ja punaisella sekä M-kirjain.

BMW M3 E46:n ohjauspyörä ei juurikaan eroa vakiomallista, lisäksi kolmannen puolan alaosassa on M-sarjan tunnusomaista tekstiä. Kahdella sivulla oli painikkeet matkaviestinnän, vakionopeudensäätimen ja audiojärjestelmän ohjaamiseen. Ratin takana on nupit suuntavilkkujen, pyyhkinten ohjauksen ja muiden BMW M3 E46:n toimintojen vaihtamiseen. Ohjauspyörän vasemmalle puolelle asetettiin vakiovalojen ja sumuvalojen ohjauspaneeli. On syytä huomata, että BMW M3 E46 -avoautoon vuodesta 2001 lähtien vaihteistohelat asennettiin ratin taakse.

Jos puhumme BMW M3 E46:n istuimista, ne on valmistettu ajan urheilullisella tyylillä, virtaviivaistettu sivuilta ylhäältä ja alhaalta, mukavasti istuvilla ja elektronisella säädöllä. Vaikka takaistuinrivi on suunniteltu kahdelle matkustajalle, siihen mahtuu kolmas, mutta ei pitkiä matkoja varten.

BMW M3 E46:n sisäverhoilun materiaalina käytettiin korkealaatuista nahkaa tai mokkanahkaa (CSL-varusteisiin). Sisustus on väriltään hyvin monipuolinen, riippuu paljon noiden aikojen ostajan mausta ja toiveista. Useimmiten löydät nahkaisen sisustuksen väreissä:

• musta;
• beige;
• harmaa;
• keltainen;
• Laivastonsininen;
• Oranssi.

Eksklusiivisen punaisen tai keltaisen sisustuksen mahdollisuus ei ole poissuljettu. BMW M3 E46:n kaltaiselle autolle oli myös mahdollista tilata eri värisävyjen yhdistelmä.

Johtopäätös BMW M3 E46:n sisustuksesta on, että tavalliseen kolmeen verrattuna ei ole erityisiä eroja, lukuun ottamatta merkintöjä, jotka osoittavat mallin kuuluvan M-sarjaan ja etuistuimiin.

Tekniset tiedot BMW M3 E46

Puhuminen BMW M3 E46:n ulkonäöstä tai sisustuksesta on yksi asia, mutta koko legendan kohokohta piilee konepellin alla auton teknisissä ominaisuuksissa. Tavallisesta kokoonpanosta tämä ladattu auto erottuu uudesta moottorista, modifioidusta jousituksesta ja kevyemmistä painoista sekä parannetusta aerodynamiikasta.

Ladatussa BMW M3 E46:ssa on vapaasti hengittävä kuusisylinterinen moottori. Juuri tämä yksikkö tunnustettiin kokonsa parhaaksi moottoriksi 5 vuoden ajan, vuosina 2001–2006, vaikka se ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2000. Tällaisen BMW M3 E46 -moottorin tilavuus on 3,2 litraa. Coupessa ja avoautossa tämän yksikön teho on 343 hv ja suurin vääntömomentti 365 Nm. CSL-varustelutaso voi keveytensä ansiosta tuottaa 360 hv. ja suurin vääntömomentti 370 Nm.

Kaikissa BMW M3 E46 -versioissa L-moottori on sijoitettu pituussuunnassa ja veto välittyy takapyörille. Nelivetovaihtoehtoa ei tarjottu eikä sitä tuotettu. BMW M3 E46 -moottori on yhdistetty kuusivaihteisen manuaali- tai automaattivaihteiston kanssa.

Huolimatta joistakin BMW M3 E46:n yleisistä teknisistä ominaisuuksista, kunkin kokoonpanon polttoaineenkulutus on erilainen korille. Tavallinen coupe ja kevyt versio CSL:stä manuaalivaihteistolla kuluttavat kaupungissa 17,8 l / 100 km. Kaupungin ulkopuolella kulutus on 8,4 litraa, ja yhdistetyssä syklissä tarvitaan 11,9 litraa bensiiniä. Perinteisen BMW M3 E46 coupen huippunopeus on 250 km/h, kun taas nopeusmittarin ensimmäiset sata pystyy ajamaan autolla 5,2 sekunnissa. Kevyen CSL:n enimmäisnopeus on sama - 250 km / h, mutta ensimmäinen sata voidaan ylittää 4,9 sekunnissa.

Käsivaihteistolla varustettu BMW M3 E46 -avoauto syö kaupungissa 17,9 litraa sataa kohden, kaupungin ulkopuolella 8,8 litraa ja yhdistetty kierto 12,1 litraa. Suurin nopeus on edelleen sama - 250 km / h, kiihtyvyys ensimmäiseen sataan kestää 5,5 sekuntia.

Heti kun painat kaasupoljinta, BMW M3 E46 puree asfalttiin ja lähtee mahdollisimman nopeasti liikkeelle, teknisten indikaattorien mukaan auto vie maksiminopeuden epäonnistumiseen ja vain elektroninen rajoitin ei salli nuolen asettamista enimmäisarvo. Käsityöläiset ohittavat rajoittimen eri tavoin, ja sitten enimmäisnopeus nousee 280 - 300 km / h.

BMW M3 E46 GTR:n ainutlaatuista varustusta pidetään harvinaisimpana. Ensimmäistä kertaa helmikuussa 2001 julkaistussa autossa on 4-litrainen V8-moottori. Tällaisen yksikön teho on 380 hv. 7000 rpm vääntömomentilla. Moottori on yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon, jossa on erityinen urheilullinen kaksilevyinen kytkin ja M-tasauspyörästö, joka voi muuttaa lukitusastetta.

Myös teknisistä ominaisuuksista ainutlaatuinen BMW M3 E46 GTR sai jäykän alustan. Kaiken tämän lisäksi tätä autoa on aliarvioitu huomattavasti aerodynamiikan ja paremman puristusvoiman parantamiseksi.

Mitä tulee tavallisen BMW M3 E46:n jousitukseen, se on päivitetty ja muutettu. Edessä on tukivarsipohjaiset iskunvaimennintuet sekä tukivarsi ja poikittaisvakain. Takajousitus teleskooppiiskunvaimentimien pohjalta, poikittaisvakaimella, pariksi kierrejousella ja takavarrella. Jarrujärjestelmä sekä edessä että takana perustuu tuulettuviin levyjarruihin.

Juuri nämä tekniset ominaisuudet korostavat ja erottavat BMW M3 E46:n muista E46-korin BMW 3 -sarjan autoista. Monet BMW-fanit voivat sanoa, että tämä ladattu coupe, vaikka vuosia, ei ole millään tavalla huonompi kuin luokkansa nykyaikaiset vastaavat autot teknisillä indikaattoreilla.

Turvajärjestelmät BMW M3 E46

Ladattu BMW M3 E46 ei voi ylpeillä suurella joukolla turvajärjestelmiä, koska siihen aikaan ei yksinkertaisesti ollut erityisiä elektronisia järjestelmiä verrattuna nykyaikaisiin turvajärjestelmiin. Mutta tuohon aikaan varusteet eivät olleet tarpeeksi huonoja.

BMW M3 E46:ssa on vakiona DSC Dynamic Control ja EDFC Engine Control. Etumatkustajalle ja kuljettajalle on kaksi turvatyynyä edessä ja kaksi sivuturvatyynyä, myös turvavyöt etu- ja takamatkustajille. Huhun mukaan taustakamera asennettiin varustetasolle näytöllä, mutta valmistajalta ei ole luotettavia tietoja.

BMW M3 E46 hinta ja varustelu

Voit ostaa BMW M3 E46:n Venäjältä. Tämä ei ole harvinainen malli, ja monet näistä urheilukupeista tuotiin Venäjän federaation alueelle. Hinta riippuu auton kokoonpanosta ja kunnosta, koska monet ovat olleet jo paljon vuoden ajan, ja ajavat ovat nähneet useamman kuin yhden kilpailun tiellä. Se on harvinainen tapaus, kun BMW M3 E46 on säilynyt täydellisessä alkuperäiskunnossa, pääsääntöisesti tällaisten kopioiden hinta on kaksi kertaa kalliimpi kuin tavallisen M3 E46.

Kokoonpanon suhteen useimmiten on BMW M3 E46 -kuppeja, mutta avoautot voivat myös löytää muita modifikaatioita, paljon harvemmin. BMW:n tilastot osoittavat, että BMW M3 E46 GTR:n erikoisversiosta valmistettiin koko ajanjakson aikana 10 maantieautoa, yhden sellaisen GTR:n hinta oli tuolloin 250 000 euroa. CSL:n yksinkertaistettu versio julkaistiin 1400 kappaleen levikkinä. Nykyään voit ostaa käytetyn BMW M3 E46 Venäjältä hintaan 2 500 000 - 3 000 000 ruplaa.

Käytetyn coupen ja avoauton BMW M3 E46 hinta Venäjällä on 700 000 - 1 000 000 ruplaa. Myös valmistajalta voi olla viritettyjä malleja, ne voivat olla kalliimpia kuin 1 000 000 ruplaa. BMW:n mukaan BMW M3 E46 coupea ja avoautoa valmistettiin 84 383 kappaletta vuosina 2000-2006, lukuun ottamatta erikoisversioita.

Tähän päivään asti BMW M3 E46:ta pidetään yhtenä parhaista ja menestyneimmistä malleista 3-sarjan autojen joukossa. Korin ja teknisten ominaisuuksien yhdistelmä on osoittanut erinomaiset aerodynaamiset suorituskyky- ja nopeusominaisuudet. Tällaisen BMW M3 E46:n omistajat sanovat, että auto on siitä pyydettyjen rahojen arvoinen.

Videokatsaus ja BMW M3 E46:n luomisen historia:

Tätä mallia valmistettiin maaliskuusta 1998 helmikuuhun 2007 ja sitä valmistettiin päätehtaalla München-Schwabingissa, Regensburgissa ja Roslinissa Etelä-Afrikassa.

Autotuotanto aloitettiin myös Kiinassa - Brilliance Motorsissa Shenyangissa, Egyptissä - Bavarian Auto Groupissa Stadt des 6:ssa lokakuussa ja Venäjällä - Avtotorissa Kaliningradissa.

BMW E46:sta on tullut yksi myydyimmistä ajoneuvoista verrattuna edeltäjäänsä E36:een. Ohjaamo oli paljon kovempi ja lisäsi siten turvallisuutta. E46 3 -sarjan korimallit ovat sedan, farmari, coupe, avoauto ja viistoperä.

Tekniset tiedot BMW E46

BMW E46 moottorit

BMW E46 Restyling

Syyskuussa 2001 sedan ja farmari saivat kasvojenkohotuksen (facelift), optiikka vaihdettiin. Lisäksi on ilmestynyt uuden sukupolven nelisylinterisiä moottoreita, joissa on säädettävä Valvetronic-venttiilien ajoitus.

BMW 3-sarjan E46 Touring -päivitys - Sivunäkymä
BMW 3-sarjan E46 Touring -päivitys - Näkymä edestä
BMW 3-sarjan E46 Touring -päivitys - Näkymä takaa

Maaliskuussa 2003 coupe ja avoauto uudistettiin, ja ne eroavat hieman sedanista optiikaltaan ja sivulokasuojailtaan.

Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - sivukuva
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - edestä
Facelift BMW 3-sarjan E46 Coupe - näkymä takaa
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio - sivukuva
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio - edestä
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio - takaa katsottuna

BMW on yksi tunnetuimmista saksalaisista merkeistä ympäri maailman. Ja yksi tunnetun BMW:n myydyimmistä autoista on E46. Ostajat pitivät tämän sarjan BMW-autoista ja pitävät niistä edelleen monista syistä. Joku rakastuu autoon ensisilmäyksellä, ilman ajamista, ja joku, joka on kokeillut sitä kerran, ei voi pysähtyä. Tästä on monia mielipiteitä, mutta kaikki ovat yksimielisiä lausunnon kanssa: "Tässä jaksossa on jotain tarttuvaa." Tarkastellaan näiden saksalaisten "komeiden" pääominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Hieman historiaa

Sedan-auto ilmestyi vuonna 1998. Se korvasi vanhentuneen E36-sarjan. Heti seuraavana vuonna, vuonna 1999, farmari ja coupe E46 ilmestyivät. Tämän sarjan BMW:t olivat uskomattoman suosittuja. Vuonna 2002 tämän sarjan autoja myytiin ennätysmäärä - yli puoli miljoonaa kappaletta. Mukana oli myös cabrio- ja viistoperäkorit. Ja tietysti E46:n pohjalta valmistettiin urheiluversio M3-indeksillä.

Kolme vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen E46-sedan modernisoitiin. Uudelleenasentamisen yhteydessä vaihdettiin ajovalot ja puskurit ja lisättiin muita kehittyneempiä voimayksiköitä. Samanlaisia ​​muutoksia tehtiin suositun sarjan muihin runoihin.

BMW 3-sarjan E46 oli olemassa vuoteen 2006 asti. Sitten tuli 90. jakso. Viistoperäkori oli epäsuosituin, jota seurasi farmari. Yleensä tämä "BMW" -sarja oli erittäin onnistunut. Koko olemassaolonsa aikana on valmistettu ja myyty tuotannossa yli 3 miljoonaa kappaletta. Sarjaa ei tuotettu vain Saksan päätehtailla, vaan myös Etelä-Afrikassa, Kiinassa, Egyptissä, Indonesiassa ja jopa Venäjällä.

Lajivalikoima ominaisuuksien mukaan

BMW:n erottuva piirre on aina ollut laaja valikoima modifikaatioita sarjassa. Tämä ei ollut poikkeus E46: lle. BMW-sedan oli suosituin, joten ominaisuuksien valinta on sille erityisen hyvä. E46-sedanista oli vain 12 bensiiniversiota, ja 6 mallia oli varustettu dieselmoottorilla. Tällainen laaja valikoima määritti ensinnäkin asennettujen moottoreiden laaja valikoima. BMW 3 -sarjan moottorin pienin tilavuus on 1,6 litraa; ja suurin on 3,3 litraa. Samanaikaisesti 3-litraisella bensiiniautolla on suurin teho 231 "hevosta", maksiminopeus 250 km / h ja lyhin kiihtyvyys - jopa 100 km / h 6,5 sekunnissa.

Jos otamme farmarirungon, niin täältäkin löytyy 14 tyyppistä voimayksikköä, jotka yhdessä antavat 17 erilaista "BMW E46" -mallia. Autojen moottorit vaihtelevat 1,6-3,3 litraa. Farmarivaunun nopein moottori on sama M54V30, jonka kapasiteetti on 231 "hevosta", joka kiihtyy sataan 6,8 sekunnissa. On pidettävä mielessä, että E46 M3 -sarjan urheilumoottoreita ei asennettu tähän koriin, samoin kuin sedaniin. Asennettiin 2 moottoria, joiden tilavuus oli 3,2 litraa ja kapasiteetti 343 ja 360 "hevosta". Voimakkaampi kiihdytti auton 100 km/h vain 4,9 sekunnissa.

Sarjan kolme jäljellä olevaa koria, nimittäin coupe, avoauto ja viistoperä, kantoivat saman moottorisarjan konepellin alla. Samaan aikaan urheilumoottorit asennettiin coupe-runkoon - E46 M3, ja teholtaan pienempi yksikkö (3,2 litraa) pystyi seisomaan avoautossa. Viistoperään oli asennettu pienin moottorisarja. Tänne voidaan asentaa joko yksi kolmesta bensiinimoottorista tai yksi kahdesta turbodieselversiosta.

E46-sarjan moottorit

Minkä tahansa merkin autoa voidaan kuvata ja luonnehtia eri näkökulmista. Tarkastellaanpa yhtä sen pääkomponentteja, nimittäin moottoria. Mitä tulee 46-sarjaan "BMW", niitä oli täällä yli tusina.

Sarjan ensimmäiset autot varustettiin seuraavista vaihtoehdoista:

• M43 105 ja 118 "hevosille";
• M52, jonka tilavuus on 150, 170 ja 193 litraa. Kanssa.;
• diesel М47, jossa 136 "hevosta" aluksella;
• diesel М57 184 hv Kanssa.

Muutaman vuoden kuluttua autot uudistettiin ja uudet moottorit ilmestyivät: N42, N45, N46, M47N, M54 ja M57N. Uuden sukupolven yksiköt erottuivat korkeasta luotettavuudesta ja muuttumattomasta saksalaisesta laadusta. Erillinen asema on moottorit E46 M3 - S54 ja S54N alla. Niiden urheilullinen luonne vahvistaa 343 ja 360 "hevosta". M3-kupeen yleisilme korosti aggressiivista urheilullista tyyliä. "BMW" E46-diesel, joka pystyi kilpailemaan useiden saman keskiluokan tunnettujen merkkien kanssa, hävisi kuitenkin bensiinikäyttöisille urheiluversioilleen.

Vaihteistot E46:lle

Kuvatun sarjan BMW-autoissa oli sekä mekaaninen että automaattinen vaihteistoyksikkö. Ja jos kaikki on enemmän tai vähemmän selvää manuaalivaihteistoilla, niin automaattivaihteistossa on vivahteita. Tosiasia on, että jos yksikön on valmistanut tunnettu saksalainen yritys ZF, kaikki on kunnossa. Näillä viisinopeuksisilla vaihteistoilla on pitkä ja ongelmaton käyttöikä. Monilla niistä ei ole öljynvaihtoa. Mutta kuten käytäntö osoittaa, auto joutuu autoilijan käsiin juuri silloin, kun sen tehdasaika Saksassa päättyy.

Automaattivaihteiston käytön perussääntö on oikea-aikainen öljynvaihto, jos se on kulunut, laatikon momentinmuunnin on vaihdettava, ja jos mahdollista, ei saa ylikuumentua. Ylikuumeneminen voi olla erityisen vaikeaa, jos autoon on asennettu voimakas 3-litrainen moottori, ulkona on kuuma ja haluat ajaa. On vain syytä muistaa, että laatikon ylikuumeneminen lyhentää merkittävästi sen käyttöaikaa ja johtaa joskus rikkoutumiseen.

ZF-automaattivaihteiston lisäksi asennettiin 5HP24- ja GM5L40E-vaihteisto. Jälkimmäisellä oli paljon negatiivisia arvosteluja "oikeamman" työn ja osien nopean kulumisen vuoksi suurilla nopeuksilla. Hyvin usein se kirjaimellisesti "päättyi" suurten nopeuksien liikkeisiin. Aikaisemmassa 4-sylinterisessä "BMW" E46:ssa on tällainen automaattivaihteisto. Tällaisten laatikoiden moottorit sopivat paremmin hitaille nopeuksille.

Alustan "BMW E46" ominaisuudet

Entä E46-jousitus? "BMW" on alun perin jämäkkä auto, ja joustava jousitus edessä joustimissa ja takana vipuissa lisää vain mukavuutta ja vakautta. Älä unohda, että nelivetoiset ajoneuvot ovat pakollisia 46. sarjassa. Nämä eivät tietenkään ole maastoautoja, vaan neliveto lisää luotettavuutta ajettaessa lumisilla kaduilla ja maaseutualueiden hyvälaatuisilla likapinnoilla.

Mitä rungosta kannattaa etsiä? Takavetopyörän E46 etuvivussa on irrotettava pallonivel, vaikka se itse ei käytännössä kulu. Pääsy tähän on asentaa epätyypillinen vipu tai muokata olemassa olevaa uudelleen siten, että pallo vaihdetaan nelivetoisista autoista. Nelivedossa ongelmallisen etuvarren pallonivelet ovat heti kokoon taittuvat. Etujousituksen muiden osien joukossa vakautustuet kuuluvat riskialueelle, kaikki muu on erittäin luotettavaa.

Takajousitus on vielä parempi. Täällä pallo sekä ns. kelluvat äänettömät lohkot kuluvat silloin tällöin. Jotta kardaanin ja vaihteiston kanssa ei tule ongelmia, riittää niiden säännöllinen tarkastus. Öljyä lisätään siltoihin tarpeen mukaan, ja se on parempi vaihtaa 100 tuhannen kilometrin välein. Vastoin yleistä käsitystä ei-vaihdettavasta öljystä, on parempi toimia varmana. Itse asiassa öljyn vaihto on paljon halvempaa kuin sillan korjaaminen.

Vartalokysymykset E46:ssa

Jos tämä on ensimmäinen kertasi BMW:ssä, on suuri todennäköisyys, että pidät kaikesta. Kontrasti on erityisen havaittavissa kotimaisesta autosta siirron jälkeen. Täällä on todella kätevää. Samalla kaikki näyttää yhtä miellyttävältä kuin sitä käytetään. Paneeli "BMW E46" on valmistettu muovista, mutta korkealaatuisesta muovista. Aluksi kaikissa kokoonpanoissa E46 on varustettu ilmastoinnilla ja sähköisillä ikkunoilla. Lisärahalla asennettiin vielä suurempi määrä erilaisia ​​vaihtoehtoja. Paneeli "BMW E46" on valmistettu muovista, mutta korkealaatuisesta muovista.

Kaikki olisi täydellistä, jos ei olisi heikkouksia. Ja uudessa autossa niitä riittää. Analysoidaan pääkohdat, joihin sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota ostaessasi. Yksi suurimmista ongelma-alueista, erityisesti autossa ennen modernisointia, on etuiskunvaimentimien tukien kiinnitys. Ajettaessa usein huonolla tiellä näissä paikoissa jatkuvan rasituksen vuoksi ilmenee voimakasta kulumista ja halkeamia. Tämä on erityisen huono oikealle kupille, johon on leimattu rungon sarjanumero.

Toinen paikka, jossa voi esiintyä liiallista kulumista, on takaosan apurungon etuosa. Korin puutteista erotetaan pieni määrä takatilaa. Huolimatta siitä, että verrattuna edelliseen runkoon, E39, tilaa on enemmän, se ei silti riitä. Tavaratila on myös pieni, jos ajatellaan E46:ta perheautona.

Yleensä "BMW E46" -rungolla, jonka kuva sijaitsee yläpuolella, on suuri turvallisuusmarginaali ja se kestää korroosiota pitkään. Auto voi tuoda paljon enemmän ongelmia sähköosien suhteen.

E46 sähkö yllätyksiä

Kuten kaikissa muissa BMW:n autoissa, E46:ssa on edistynyt sähköjärjestelmä. On olemassa suuri määrä antureita ja elektronisia yksiköitä. Tässä tapauksessa "johdotus - anturi" -järjestelmän heikko kohta on kummallista kyllä, johdot miehitetty. Erityisesti moottoritilan valjaat kärsivät. Tapahtuu, että jäähdytystuulettimet epäonnistuvat viallisen johdotuksen vuoksi. Siksi BMW E46:n tapauksessa anturit eivät aina aiheuta vikaa. Ennen kuin vaihdat elektroniikkayksikköä, sinun tulee tarkistaa johdot huolellisesti.

Älykkäät virta-avaimet voivat aiheuttaa monia ongelmia. E46:ssa on niitä kaksi, pää- ja varaosa. Koko temppu, josta voi kärsiä tietämättä vivahteita, on se, että avaimet latautuvat vain sytytysvirran ollessa kytkettynä. Sisäänrakennettua akkua ei toimiteta erikseen, ja avaimen vaihdon jälkeen on alustettava. Kaikki nämä toiminnot eivät ole halpoja, joten sinun tulee käyttää molempia näppäimiä vuorotellen pitäen silmällä lataustasoa.

Matkustamossa ilmastointilaitteen ohjausyksikkö sekä sähköikkunan ja peilien ohjausyksikkö voivat pettää. BMW E46 -takissa on lämmitinmoottori, joka on myös vaarassa. Saattaa jäädä vaikutelma, että E46 on vain "hylky", jota ei kannata edes harkita. Mutta näin ei ole. Asia on siinä, että "heikkoudet" ilmoitetaan, jotka useimmiten epäonnistuvat. Yhdellä koneella ei välttämättä ole ongelmia ollenkaan. Esimerkiksi autoa huollettu säännöllisesti ja säilytetty lämpimässä tallissa.

Kuinka valita paras vaihtoehto "BMW E46"

Jotta voit valita parhaan vaihtoehdon rakkaallesi "BMW E46" -tuotteelle, jonka arvostelut ylittävät kaikki odotukset, sinun tulee tietää seuraavat pääkohdat.

1. Moottoria valittaessa on parempi antaa etusija 6-sylinterisille yksiköille. Samaan aikaan, kun otetaan huomioon, että mitä tehokkaampi moottori, sitä suurempi on todennäköisyys vakavammalle hyväksikäytölle. Älä pelkää, että moottori "syö" öljyä. Ajetulla E46:lla 0,5 litran moottoriöljyn lisäämistä jokaista 1000 kilometriä kohden pidetään normina. Jos öljynkulutus kasvaa, kannattaa ottaa yhteyttä huoltoon. Jos mahdollista, sinun ei pitäisi valita autoa N-sarjan moottoreilla, sillä nämä nopeat yksiköt toisaalta säästävät polttoainetta. Toisaalta moottori ylikuumenee, mikä johtaa varhaisiin korjauksiin.

2. Minkä tahansa merkin BMW:n ei pitäisi pelätä automaattivaihteistoa. Joissakin tapauksissa automaattivaihteisto kestää pidempään kuin manuaali. Sen luotettavuus on todella korkea, vaikka laatikossa oleva öljy on vielä vaihdettava. Lisäksi vain korkealaatuisia tuotteita tulisi kaataa. Saman laatikon korjaus kaadettiin kertakorvaukseen. Lisäksi automaattiversiossa se voi olla jopa halvempaa kuin "mekaniikka".

3. Kun valitset autoa, älä kiirehdi. Kun tiedät heikkojen kohtien vaihtoehdot, sinun tulee tutkia kaikki mahdollisuudet ja tarkistaa auto kaikissa mahdollisissa olosuhteissa. Voit tehdä tämän yrittämällä ajaa ensimmäisessä tarkastuksessa. Älä pelkää kysyä "epämukavia" kysymyksiä. On parempi näyttää itsesi epäedulliselta puolelta kuin hypätä kannattamattomaan autoon.

4. On tärkeää muistaa, että E46-sarjan vaurioituneita autoja ei käytännössä ole. Älä panikoi, kukaan ei peruuttanut kehon korjausta. Samanaikaisesti ulkonäkö voi vaihdella merkittävästi eri malleissa. BMW E46:n pyörät, hiilikuituiset sisäosat, erilaiset kiinnitykset nostavat jo ennestään upean näkymän autosta uudelle tasolle.

Uusi paskablogi esityksessäni, BMW-merkin seuraavasta mallista ezhoysta;)

BMW E46 on BMW 3 -sarjan neljäs sukupolvi. Sitä alettiin valmistaa vuonna 1998 ja se lopetettiin 7 vuoden kuluttua vuonna 2005. Sen tilalle tulee uusi E90...
Vuonna 1998 E46 ilmestyi kaikille automarkkinoille maailmassa, lukuun ottamatta Yhdysvaltoja. Aluksi autoa valmistettiin vain sedanina. Moottoreiden valikoima oli tuotannon alussa melko laaja. Vuonna 1999 coupe ja touring laitettiin kuljettimelle. Ja vuonna 2000 korivalikoima varustettiin täysin uusilla: avoauto ja viistoperä. E46 oli erittäin suosittu auto kaikilla myyntimarkkinoilla. Menestynein vuosi oli 2002, tänä vuonna he onnistuivat ajamaan 561 tuhatta E46:ta. Autoa pidetään tähän päivään asti D-luokan standardina. Ja niin mennään...

Vuonna 1998 E46 debytoi, joka korvasi vanhan E36:n. Insinöörien pääpaino asetettiin auton painon vähentämiseen ja korin jäykkyyden lisäämiseen verrattuna edeltäjäänsä. E46 on 70 % jäykempi kuin E36. Myös auto osoittautui paljon kevyemmäksi kuin sen esi-isä, tätä helpotti alumiinin laaja käyttö auton suunnittelussa. E46:lla oli ihanteellinen akselipainon jakautuminen - 50/50, mikä vaikutti erinomaiseen käsittelyyn. Aluksi E46 toimitettiin vain sedanina. Moottorivalikoima oli seuraava: 318i (1,9 - 118 hv), 320d (2,0 - 136 hv), 320i (2,0 - 150 hv), 323i (2,5 - 170 hv), 328i (2,8 - 193 hv). Kaikki modifikaatiot voitiin varustaa sekä automaattisella koneella että mekaniikalla, paitsi 320d, joka oli varustettu vain 5MKPP:llä.

Vuonna 1999 korivalikoimaa täydennettiin kahdella: coupe- ja touring-mallilla. Farmariauton moottorivalikoima oli identtinen sedanin kanssa, mutta coupe ei. Dieselmoottoreita siihen ei periaatteessa asennettu (Dieselmoottorit ilmestyivät coupeen vasta uudelleenmuotoilun jälkeen vuonna 2003), eikä myöskään coupe saanut uutta 1,9 litran moottoria, jota tästä vuodesta alkaen alettiin laittaa sedaniin ja farmariin. . Tämä moottori oli 8-venttiilinen ja kehitti 105 hv, merkitty indeksillä 316i. Ja toinen uutuus moottoreiden valikoimassa oli 2,9-litrainen diesel, jonka kapasiteetti oli 184 hv, tällä moottorilla tehty muunnos sai 330d-indeksin ja yhdistettiin vain 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Kaikki modifikaatiot, paitsi diesel 320d ja 330d, oli tilattavissa sekä automaatti- että manuaalivaihteistolla. Mutta USA, lievästi sanottuna, ei ole helmi, he ovat juuri aloittaneet 323i:n ja 328i:n myynnin. Amerikan markkinoille ei ollut saatavilla budjettisedaneja, coupeja tai farmariautoja.

Vuonna 2000 ilmestyi vielä yksi runkovaihtoehto: avoauto. Coupen ja farmariauton myynti alkoi Amerikassa. Moottorivalikoimaa täydennettiin 3 litran moottoreilla ja nelivetoisella vaihteistolla. Mutta oli hämmennystä, jotkut moottorit asennettiin vain sedaniin / farmariin, kun taas toisia ei asennettu coupeen ja avoautoon, ja jotain poistettiin tuotannosta, sekaannusta. Ja niin, järjestyksessä kaikki muutosvaihtoehdot vuoden 2000 lopussa.

Sedan / farmari modifikaatiot:
316i (1,6 - 105 hv) 5MKPP / 4AKPP
318i (1,9 - 118hv) 5MKPP / 4AKPP
320i (2.0 - 150hv) 5МКПП / 5АКПП
320d (1,9 - 136hv) 5MKPP / 5AKPP
325i (2,5 - 192hv) 5MKPP / 5AKPP
325xi (2,5 - 192hv) 5MKPP / 5AKPP
330i (3,0 - 231hv) 5MKPP / 5AKPP
330xd (2,9 - 184hv) 5MKPP / 5AKPP
330xi (3,0 - 231hv) 5MKPP / 5AKPP

Coupe-muutokset:
318Ci (1,9 - 118hv) 5MKPP / 4AKPP
320Ci (2,0 - 150hv) 5МКПП / 5АКПП

Vaihdettavat muutokset:
323Ci (2,5–170 hv) 5MKPP / 5AKPP
325Ci (2,5 - 192hv) 5MKPP / 5AKPP
328Ci (2,8 - 193hv) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3,0 - 231hv) 5MKPP / 5AKPP

Ja tänä vuonna M Power GmbH esitteli BMW M3 Coupen. Cabrio esiteltiin vuotta myöhemmin. Auto oli varustettu 3,2-litraisella kuuden rivin moottorilla. Eri markkinoilla M3:lla oli eri kapasiteetti. Joten Euroopassa auton teho oli 343 hv ja Amerikassa jo 333 hv. vastaavasti. M3-standardissa se oli varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, lisämaksusta se oli mahdollista asentaa 6-vaihteisella robotilla (SMG II). Toisin kuin edeltäjänsä, M3 E46:ssa on hyvin vähän osia tavallisen BMW 3-sarjan kanssa. Ulkopuolelta 2 autolla on vain yhteiset ovet, katto ja tavaratila. M3:ssa on leveämmät lokasuojat, urheilulliset puskurit, sivukynnykset, peilit, ulkoneva konepelti, spoileri, lokasuojan kidukset ylpeällä M-kirjaimella ja neljä pakoputkea.

Vuonna 2001 kolmen ruplan seteli sai kasvojenkohotuksen. Merkittävin innovaatio oli facelift. Sedan / farmari sai uudet moottorit: 316i (1,9 - 116 hv), 318d (2,0 - 115 hv), 320i (2,2 - 170 hv), 320d (2,0 - 150 hv), 325i (2,5 - 192 hv) 1 hp. , ja vanhasta linjasta vain yksi modifikaatio 318i (1,9 - 118hv) säilyi ennallaan, joka muuten pysyi vain sedanissa. Coupe ja avoauto saivat budjettiversion muutoksesta. Mallin nimi oli 318Ci (2,0 - 143hv). Lisäksi coupe sai 2 lisädieseliä: 320Cd (2,0 - 150hv) ja 330Cd (3,0 - 204hv).

Myös tänä vuonna BMW julkaisi urheilupaketin, joka korosti auton urheilullisuutta.

Tänä vuonna BMW lanseerasi kaksi uutta mallia: BMW E46 Compactin, jolla oli hieman erilainen ulkoasu kuin muulla kolmannella perheellä. Alun perin malli oli varustettu neljällä moottorilla: 316ti (1,8 - 116 hv), 318ti (2,0 - 143 hv), 320 td (2,0 - 150) ja 325ti (2,5 - 192 hv). Vuonna 2004 niihin lisättiin vaatimaton dieselmoottori: 318td (2,0 - 115 hv). Muuten, et tarkoittanut ollenkaan, että moottorit olisivat turboa, kuten monet ajattelivat (mukaan lukien minä muuten, myönnän:D). Se oli viesti menneisyydelle, kunnianosoitus vanhalle esi-isälleen, joka kantoi nimeä BMW 02 Series.

Ja toinen malli oli uusi BMW M3 GTR. Tämä auto luotiin erityisesti amerikkalaisiin ALMS-kilpailuihin, joissa sitä vastusti Porsche 911 GT3. Suorakuusi korvattiin V-muotoisella kahdeksalla, joka tuotti 380 hv. Kilpaversiossa moottori tuotti 450 hv. Homologointisääntöjen mukaan on tarpeen valmistaa 10 autoa, minkä BMW on onnistuneesti tehnyt. BMW Motorsport voitti mestaruuden ensimmäisenä vuonna ALMS:ssa. Mutta seuraavana vuonna järjestäjät muuttivat teknisiä määräyksiä, mikä teki kilpa-M3 GTR:stä tehottoman, ja vaikka tämä lopetti osallistumisen kahdeksansylinterisen M3:n ALMS-järjestelmään, tämä tosiasia ei todellakaan vaikuttanut hänen urheiluuransa. Vuonna 2003 Schnitzer Motorsport -joukkueen lipun alla kaksi M3 GTR:ää palasi kestävyysajoon. He hallitsivat vuosien 2004 ja 2005 24 tunnin kilpailuja Nürburgringilla. He miehittivät kaksi ensimmäistä riviä. Siihen päättyi M3 GTR:n moottoriurheiluura, mutta sen jälkeen monet yksityiset joukkueet ovat liittyneet VLN-sarjaan ja laittaneet moottorin tavallisten M3-koneiden konepellin alle.

Vuonna 2002 yleisölle esiteltiin BMW M3 CLS -konsepti (18 prototyyppiä), joka oli kevyt versio M3:sta. Ja uusi korisarja nimeltä M-Sport Limited. Ja yleisesti ottaen vuosi osoittautui jotenkin ilkeäksi E46:lle.