Käyttöohje 4 sylinterimoottori merkitään Х—Х—Х—Х, jossa Х ovat sylinterien lukumäärä. Tämä merkintä osoittaa syklien vuorottelujärjestyksen sylintereissä.

Sylinterien toimintajärjestys riippuu kampien välisistä kulmista kampiakseli, kaasunjakelumekanismin suunnittelusta ja bensiinivoimayksikön sytytysjärjestelmästä. klo diesel istuin sytytysjärjestelmä tässä järjestyksessä on ruiskutuspumpun varassa.

Autolla ajaminen ei tietenkään ole välttämätöntä.

Sylinterien toimintajärjestys on tunnettava säätämällä venttiilivälykset, vaihtamalla jakohihnaa tai asettamalla sytytysvirta. Kyllä, johtoja vaihdettaessa korkea jännite työjaksojen järjestyksen käsite ei ole tarpeeton.

Riippuen muodostuvien syklien lukumäärästä työsykli, polttomoottorit jaetaan kaksitahtisiin ja nelitahtisiin. Kaksitahtimoottoritälä pue päälle nykyaikaiset autot, niitä käytetään vain moottoripyörissä ja traktorin käynnistimina voimayksiköt. Nelitahtinen sykli bensiinimoottori sisäinen palaminen sisältää seuraavat biitit:

Dieselsykli eroaa siinä, että imussa imetään vain ilmaa. Polttoaine ruiskutetaan paineen alaisena sen jälkeen, kun ilma on puristettu, ja syttyminen tapahtuu dieselmoottorin kosketuksesta puristamisesta kuumennetun ilman kanssa.

Numerointi

Rivimoottorin sylinterien numerointi alkaa siitä, joka on kauimpana vaihteistosta. Toisin sanoen sivulta tai ketjusta.

Työn prioriteetti

Rivilinjaisen 4-sylinterisen polttomoottorin kampiakselilla ensimmäisen ja viimeisen sylinterin kammet sijaitsevat 180 asteen kulmassa toisiinsa nähden. Ja 90° kulmassa keskisylinterien kampeihin nähden. Siksi optimaalisen levityskulman varmistamiseksi liikkeellepaneva voima tällaisen kampiakselin kampeihin sylinterien toimintajärjestys on 1-3-4-2, kuten VAZ- ja Moskovan polttomoottoreissa, tai 1-2-4-3, kuten kaasumoottoreissa.

Tangon vuorottelu 1-3-4-2

Moottorin sylintereiden toimintajärjestystä on mahdotonta arvata ulkoisten merkkien perusteella. Tämä tulee lukea valmistajan käsikirjoista. Helpoin tapa selvittää moottorin sylinterien toimintajärjestys on autosi korjauskäsikirjasta.

kampimekanismi

• Vauhtipyörä ylläpitää kampiakselin inertiaa mäntien poistamiseksi ylemmistä tai alemmista ääriasennoista sekä tasaisemman pyörimisen takaamiseksi.
• Kampiakseli muuttaa mäntien lineaarisen liikkeen pyörimiseksi ja välittää sen kytkinmekanismin kautta tuloakseli Tarkistuspiste.
• Yhdystanko siirtää mäntään kohdistetun voiman kampiakselille.
• Männän tappi muodostaa nivelliitoksen kiertokangen ja männän välille. Valmistettu seostetusta korkeahiilisestä teräksestä pintakarkaistulla. Itse asiassa se on paksuseinäinen putki, jonka ulkopinta on kiillotettu. Niitä on kahta tyyppiä: kelluva tai kiinteä. Kelluva liikkuu vapaasti männän ulkonemissa ja kiertokangen päähän painetussa holkissa. Sormi ei putoa tästä mallista kiinnitysrenkaiden ansiosta, jotka on asennettu ulokkeiden uriin. Kiinteät pitävät kiertokangen päässä kutistesovituksella ja pyörivät vapaasti kohoissa.

Sylinterien toimintajärjestys, tämä on syklien vuorottelujärjestyksen nimi erilaisia ​​sylintereitä moottori. Sylinterien toimintajärjestys riippuu suoraan sylinterien järjestelytyypistä: rivissä tai V-muotoinen. Lisäksi kampiakselin ja nokka-akselin nokkien kiertokangen tappien järjestely vaikuttaa moottorin sylintereiden toimintajärjestykseen.

Mitä sylintereissä tapahtuu

Sylinterin sisällä tapahtuvaa toimintaa kutsutaan tieteellisesti työsykliksi. Se koostuu kaasun jakeluvaiheista.

Venttiilin ajoitus - venttiilien avautumisen alkamis- ja sulkemishetki kampiakselin pyörimisasteina suhteessa kuolleita kohtia: TDC ja BDC (vastaavasti ylä- ja alakuolokohta).

Yhden työjakson aikana sylinterissä tapahtuu yksi sytytys ilma-polttoaineseos. Sytytysten välinen aika sylinterissä vaikuttaa suoraan moottorin tasaisuuteen. Mitä lyhyempi sytytysväli, sitä tasaisempi moottori toimii.

Ja tämä sykli liittyy suoraan sylinterien lukumäärään. Enemmän sylintereitä tarkoittaa lyhyempiä sytytysvälejä.

Sylinterien toimintajärjestys eri moottoreissa

Joten tutustuimme teoreettiseen kantaan sytytysvälin vaikutuksesta työn tasaisuuteen. Harkitse sylinterien perinteistä toimintajärjestystä moottoreissa, joissa on erilaisia ​​​​järjestelmiä.

• 4-sylinterisen moottorin, jossa on 180° kampiakselin tappisiirto (sytytysten väli): 1-3-4-2 tai 1-2-4-3;
• toimintamenettely 6-sylinteriselle moottorille (in-line), jonka sytytyskulmat ovat 120 °: 1-5-3-6-2-4;
• 8-sylinterinen moottori (V-tyyppi) 90°:n sytytysvälillä: 1-5-4-8-6-3-7-2

Hei rakkaat auton omistajat! Ymmärrämme alusta alkaen, että sellaiset käsitteet kuin "sylinterien toimintajärjestys" ja "moottorin sylintereiden numerointi" ovat pohjimmiltaan erilaisia. Mutta niiden välisen suhteen me tarvitsemme.

Minkä vuoksi? Ja jotta tiedämme, kuinka moottorin sylintereiden numerointi määrätään ja mistä moottorin sylintereiden numerointi alkaa, toimimme rauhallisesti sylinterien toimintajärjestyksen kanssa: lämpörako venttiilit, oikea yhteys johdot sytytystulpille jne.

Mietittävää tietoa! Riippumatta moottorin sijoittelusta, riippumatta sylinterien toimintajärjestyksestä, jonka opit omistajan käsikirjasta, sylinteri numero 1 on aina Pääsylinteri, ja kynttilä numero 1 sijaitsee aina siinä.

Mikä vaikuttaa moottorin sylinterien numerointiin

Moottorisylinterien numeroinnissa ei valitettavasti ole yhtenäisiä kansainvälisiä standardeja. Siksi ensimmäinen ja tärkein suositus ennen autosi moottorin korjaamisen aloittamista on syvällinen tutkimus oman autosi käyttö- ja korjausohjeista.

Moottorin sylinterien numerointiin vaikuttavat tekijät:

• takana tai etu tyyppi moottorin käyttö;
• moottoririvi: V-muotoinen tai rivissä. Sylinterien sijainti voi olla: pystysuora, kalteva, V-muotoinen kahdessa rivissä, vaakasuora (vastakkainen) - tämä on silloin, kun sylinterien välinen kulma on 180 astetta;
• moottorin sijoittelu sisään moottoritila: poikittais- tai pituussuuntainen;
• pyörimissuunta: vastapäivään tai myötäpäivään.

Erityyppisten moottoreiden sylinterien numerointi

Nämä tiedot ovat hyödyllisiä ensisijaisesti niille, jotka alkavat korjata ulkomaisten autojen moottoreita. Pääsääntöisesti kaikki etuveto tavallisia autoja on poikittaismoottori. Tässä tapauksessa moottorin sylinterien numerointi on toisella sivulla ja pääsylinteri nro 1 sijaitsee matkustajan istuimen sivulla.

Monisylinterisissä V-moottoreissa sylinteri nro 1 on kuljettajan puolella matkustamon vieressä olevassa rivissä. Seuraavana ovat parittomat sylinterit ja jäähdyttimen puolella parilliset sylinterit.

Amerikkalaisissa moottoreissa on kaksi vaihtoehtoa sylinterien järjestelyyn. 4 tai 6 riviä amerikkalaiset moottorit voi olla pääsylinteri 1 jäähdyttimestä, kun taas loput on numeroitu ohjaamon suuntaan.

Toinen vaihtoehto käänteisellä numeroinnilla, tässä tapauksessa pääsylinteri nro 1 on se, joka sijaitsee lähempänä ohjaamoa.

Ranskalaiset autonvalmistajat tarjoavat meille myös kaksi vaihtoehtoa moottorin sylintereiden numerointiin. Tämä on numerointi joko vaihteiston sivulla tai vääntömomentin puolelta oikealla puolikkaalla, V-moottorit.

Siksi, kun otetaan huomioon tällaiset erilaiset ja joskus ristiriitaiset tiedot, älä unohda tutkia moottorin - auton valmistajan ohjeita. Vaihtoehtoisesti ei haittaa, jos lähetät samanlaisen pyynnön kohdefoorumille erityisesti autollesi.

Onnea moottorin materiaalisen ja teknisen osan, rakenteen ja ominaisuuksien tutkimiseen.

Tärkeä varoitus kuljettajille, jotka vain opettelevat auton periaatteita ja yrittävät korjata komponentteja ja mekanismeja omin käsin. Älä sekoita käsitteitä, kuten sylinterin numerointi ja sytytysjärjestys.

Mikä määrää moottorin sylinterien numeroinnin

On kuitenkin tärkeää tietää, että riippumatta moottorin sijoittelusta ja sylinterien sijoittelusta, sylinterissä numero 1 - pääsylinterissä on aina kynttilä numero 1.

Luonnollisesti tämä on järjestys, jossa minkä tahansa moottorin sylinterit on numeroitu. Mikä määrittää moottorin sylinterien sijainnin ja numeroinnin:

• vetotyyppi: edessä tai takana;
• moottorityyppi: rivissä tai V-muotoinen;
• moottorin asennusmenetelmä: poikittais- tai pituussuuntainen;
• moottorin pyörimissuunta: myötä- tai vastapäivään.

Sylinterien järjestely monisylinterisissä moottoreissa on seuraava:

• pystysuorassa - eli yhdessä rivissä, ilman kulmapoikkeamia;
• vinosti - 20 ° kulmassa;
• V-muotoinen - kahdessa rivissä. Rivien väliset kulmat voivat olla 90 tai 75 astetta;
• vastakkainen (vaakasuora) - sylinterien välinen kulma on 180 °. Tätä sylinterijärjestelyä käytetään linja-autojen moottoreissa, mikä mahdollistaa moottorin sijoittamisen matkustamon lattian alle, mikä vapauttaa käyttökelpoista tilaa.

Sylinterien numerointi erityyppisissä moottoreissa

Siten ei ole olemassa tiukkaa kansainvälistä järjestelmää moottorin sylintereiden sijainnille ja numeroille. Ja se on huono. Siksi, ennen kuin aloitat minkään tyyppisen moottorin tai sytytysjärjestelmän korjauksen, upota päätä myöten oman autosi Käyttö- ja korjausohjeisiin.

RWD 4 ja 6 rivimoottorit USA:ssa heillä on pääsylinteri nro 1 jäähdyttimestä, loput sylinterit on numeroitu ohjaamon suuntaan. Mutta on myös käänteinen numerointi, kun ohjaamoa lähempänä olevaa pidetään pääsylinterinä.

Ranskalaisissa moottoreissa sylinterien numerointi tapahtuu vaihteiston sivulta. Ja V-muotoisten moottoreiden sylinterien numerointi tulee oikealta puolelta, ts. vääntömomentin puolelta.

V-muotoisissa monisylinterisissä moottoreissa pääsylinteri on kuljettajan puolella rivissä, joka on lähempänä matkustamoa. Sitten tulevat oudot moottorin sylinterit ja niiden kanssa vastakkainen puoli(lähempänä jäähdytintä) - tasainen.

Siksi, jotta et joutuisi täysin hämmentymään sinkun puuttumisen vuoksi kansainvälinen standardi Katso moottorin sylinterien sijainti ja numerointi valmistajan käyttöoppaasta.

Onnea moottorin sylinterien numeroinnin ja sijainnin oppimiseen.