Kalliin ja tyylikkään pyörän omistaminen on valtaosan moottoripyöräilijöiden unelma. Huomionarvoista on, että halu herättää muiden tienkäyttäjien kateellinen katse ei ole tyypillistä vain vihreille nuorille, vaan myös täysin kypsille tiesudeille.

Matkalla kohti kaksipyöräisen ystävänsä ehdotonta ainutlaatuisuutta moottoripyörän omistajat turvautuvat erilaisiin temppuihin, jotka vaihtelevat epätavallisista ja radikaaleista väriratkaisuja, joka päättyy pyörän radikaaliin muotoiluun. Joillekin tämä riittää, mutta joillekin maksimalisteille ei. Tämän seurauksena teillä ilmestyy kotitekoisia moottoripyöriä, joilla ei periaatteessa ole analogeja.

Kotitekoiset moottoripyörät Venäjällä

Kotitekoiset pyörät ovat suosittuja kaikkialla maailmassa, mutta ne ovat erityisen yleisiä maissa, joissa markkinat tarjoavat suhteellisen niukat kokoonpano moottoripyörät. Venäjää voidaan kutsua yhdeksi sellaisista maista - monien vuosien ajan kotimaisen pyörän fanin valinta rajoitettiin 5-6 vaihtoehtoon.

Tämä historiallisen kekseliäisyyden ja kekseliäisyyden päälle asetettu tekijä johti valtavan määrän itsensä luomien kotitekoisten moottoripyörien syntymiseen. Lähes kaikki neuvosto-venäläiset pyörät, sekä kevyet pienikuutiot että raskaat monikuutioiset, kuuluvat edelleen moottorikulibin-pyörien radikaalin päivityksen piiriin.

Kevyistä, korkean saatavuuden vuoksi, amatööriinsinöörit luovat mieluummin kotitekoisia tuotteita Minskin moottoripyöristä. Pyörä on eräänlainen rakennussarja aloittelevalle keksijälle. Vakavammista moottoripyörään perustuvat kotitekoiset tuotteet ovat suosittuja ja ovat erityisen kuuluisia korkean kierrosluvun moottoreistaan, joilla on korkea kulutuskestävyys, josta ne ovat itse asiassa ansainneet moottoripyörämekaniikan kunnioituksen.

Mutta järkyttävimpiä ja omaperäisimpiä ovat Ural-moottoripyöriin perustuvat kotitekoiset tuotteet. Venäläiset amatöörimoottoripyörien valmistajat luovat isoista neuvostotyöläisistä edustavia, näyttäviä helikoptereita, jotka voivat helposti kilpailla kalliiden amerikkalaisten Harley Davidsonien kanssa.

Kuinka tehdä moottoripyörä omin käsin

Polkupyörän luominen itse, kuten useimmat tekniset rakenteet, alkaa projektin kehittämisestä. Kotitekoisen moottoripyörän piirustusten luonnosteluvaiheessa on tarpeen määrittää selvästi, onko kaksipyöräinen ystävä yksinomaan autotallin näyttelyesine vai alkuperäinen, mutta jokapäiväinen kulkuväline.

Useimmiten moottoripyöräinsinöörit ovat taipuvaisia ​​toiseen, joten on parempi kehittää tuleva pyörä olemassa olevaan kaksipyöräiseen, jolla on laillinen rekisteröintitodistus. Tämä päätös on selitetty ei tarvitse hankkia lisälupia ja lisenssit luotavalle ajoneuvolle.

Seuraava askel moottoripyörän luomisessa omin käsin on luettelon luominen tarvittavat varaosat suunnitteluosan mukaan. Pyörän pääosien ja komponenttien lisäksi sinun on huolehdittava erikoistyökaluista ja kulutustavarat. Tärkeä pointti: On erittäin suositeltavaa ostaa tuotteita yhdeltä tavaramerkki, koska tämä helpottaa suuresti tulevaa kokoonpano- ja asennusprosessia.

Kotitekoisen moottoripyörän testaus

Toimivuuden ja kokoonpanon laadun tarkastus on suoritettava pyörän jokaisen yksittäisen osan valmiusvaiheessa, ja on tärkeää noudattaa tarkasti turvatoimia. Mukavuuden ja asennusjärjestyksen noudattamisen vuoksi asiantuntijat neuvovat tallentamaan kaikki kotitekoisen moottoripyörän työt valokuvaan. 99 prosentin valmiusasteella on suositeltavaa testata kotitekoinen moottoripyörä erikoistuneen huoltoaseman osastolla.

Fantasia muovista ja metallista... tai kuinka tehdä moottoripyörä omin käsin? Moskovassa pyöräilijät esittelivät autonsa. Jokaisella yksityiskohdalla on merkitystä, kun jalkatuki on tehty näyttämään luurangolta ja runko muistuttaa bassokitaraa.

Hymyt nahkatakkeissa ja huivissa pukeutuneiden miesten kasvoilla näkyvät vain moottoripyörien suhteen. Kaikki mallit valmistetaan käsin, sisältä ja ulkoa. Teoksiaan esittelevät pyöräilijät innostuvat kuin lapset päiväkodin juhlissa.

Omar Volpyansky: ”Se osoittautui kevyeksi ja painottomaksi. Jos istut moottoripyörän selkään ja katsot sivulta, et näe satulaa kuljettajan alla. Näyttää siltä, ​​​​että hän vain roikkuu ilmassa."

"Paholainen tietää mitä!" Tämä on vierailijoiden ensimmäinen reaktio, kun he katsovat seuraavaa mallia. Tämä ei ole enää moottoripyörä eikä vielä auto. Alexander Ermikhinin fantasia muovista ja metallista. Sen luomiseen meni melkein vuosi. Kojetaulussa ei ole mitään muuta kuin nopeusmittari.

Alexander Ermikhin: "Hänelle riittää, että hän tietää, kuinka nopeasti hän kulkee. Yleensä täällä ei ole mitään muuta mielenkiintoista, koska kaikki täällä on tehty niin oikein ja asiantuntevasti, ettei öljynpainetta tai lämpötilaa tarvitse näyttää."

Nykyaikaiset Vintik ja Shpuntikov, jotka kiillottavat moottoripyöränsä rakkaudella kiiltäviksi, kutsutaan mukauttajiksi.

Alexander Keller: "Asiakkaat ovat ihmisiä, jotka pilkkaavat moottoripyöriä ja antavat niille epätavallisen muodon ja sisällön."

Kymmenen vuoden aikana Venäjällä räätälöinti on muuttunut autotalliharrastamisesta toimialaksi. Mutta sitä ei pidä sekoittaa viritykseen. Tuning on lopputuotteen parannus, kun taas mukauttajat rakentuvat tyhjästä, ja jokainen pieni yksityiskohta on tärkeä tässä.

Jos moottoripyörän runko on koristeltu kalloilla, jalkatuki on luurangon muodossa. Mutta se tulee myös kanankoivan muodossa. Näyttää siltä, ​​​​että Discovery Channel -tähti, amerikkalainen räätälöintilegenda Eddie Trot piti tästä mallista.

Tuomariston puheenjohtaja Eddie Trot: ”Pari vuotta sitten luulin, että venäläiset mukauttajat ovat hieman jäljessä muusta maailmasta. Nyt näen, että näin ei ole."

On melkein hyödytöntä kiduttaa kastamoijaa, kuinka he onnistuvat keksimään kaiken tämän mielijohteesta, unista, "he istuivat alas ja piirsivät sen". Yksi vaihtoehdoista kuulosti tältä: "Kuuntelimme kerran kappaletta "Et pitäisi taipua muuttuvaan maailmaan."

Aivan kuten runoilijat omistavat runonsa jollekin, niin myös muokkaajat osoittavat teoksensa tietyille ihmisille. Joten esimerkiksi yksi malli on omistettu Time Machine -ryhmän muusikoille. Bassokitara, kehyksen tukiosa, on todellinen: se soi, jos yhdistät sen. Mutta vain muusikoilla on oikeus istua tämän komean miehen ratissa.

Kastmizerit eivät piilota motiiveitaan - tämä on halu erottua. Ja tietysti yksikään reilun sukupuolen edustaja ei voi vastustaa miestä sellaisella moottoripyörällä.

Monet ihmiset ajattelevat hyvin usein, kuinka hienoa olisi ainakin yrittää luoda oma moottoripyörä omin käsin turvautumatta salongien, käsityöläisten jne. palveluihin. Usein tällainen toive jää kuitenkin täyttymättä moottoripyöräharrastajan vuoksi. epävarmuutta suunnitellun projektin onnistumisesta. Siksi kannattaa miettiä, kuinka tehdä moottoripyörä ilman kenenkään apua.

Valmistautuminen moottoripyörän kokoamiseen

Ensinnäkin sinun on tietysti päätettävä, mikä kokoonpano tulevalla "teräshevosella" on, ja myös ratkaista kaikki työhön tarvittavat osat ja työkalut. Jos sinulla on kokemusta, jotkut elementit voidaan valmistaa itsenäisesti, esimerkiksi jyrsintä- ja sorvikoneilla tai hitsaamalla.

Jos kokoonpanoprosessin aikana pohja on vanha moottoripyörä, sinun ei pidä aloittaa pienten osien, kardaanien, jarrutankojen jne. Paras ratkaisu alkaa kittiä ja maalata tankit ja siivet. Moottorin tai vaihteistosillan osien ongelmien välttämiseksi ne on asetettava kerosiiniin hetkeksi. Kotitekoinen moottoripyörä näyttää paljon ilmeisemmältä ja vaikuttavammalta, jos sen moottorin kampikammiot, kannet, vaihdelaatikot ja sytytykset ovat hyvin kiillotettuja.

Vanhan laitteen moottori on rakennettava kokonaan uudelleen, ja vasta sitten aloita lisävarusteiden asentaminen, jotka sisältävät yleensä kaksi päämateriaalia: nahka ja kromi.

Polkupyörä moottoripyörän perustana

Ei ole mikään salaisuus, että usein moottoripyörän perusta on vain polkupyörä, joka on varustettu kaikella tarvittavat varusteet. Kun mietitään, kuinka tehdä moottoripyörä polkupyörästä, on tärkeää ymmärtää tarkasti, mitä materiaaleja tulisi käyttää, sekä tietää niiden tekniset ominaisuudet.

Melko usein voit löytää tämän vaihtoehdon, kun moottori on moottorisahosta. Tässä tapauksessa kannattaa myös tutkia sen tehoa, painoa ja kokoa yksityiskohtaisesti.

Mahdollinen luettelo materiaaleista moottoripyörän luomiseksi polkupyörästä

Joten kun polkupyörästä tulee kotitekoinen moottoripyörä, yleisin vaihtoehto osasarjalle on seuraava:

• moottori;
• hihnapyörät;
• vetohihna ja jännitysrulla;
• kiinnikkeet.

Tavalla tai toisella moottoripyörän tekeminen polkupyörästä on kaukana halvasta nautinnosta, joten joskus on parempi miettiä, olisiko kannattavaa tehdä tämä vai onko parempi ostaa uusi mopo tai ainakin valmis polkupyörä moottori.

DIY motocross-moottoripyörä

Korkeimmasta huolimatta tekniset indikaattorit kuten crossipyörä, se on täysin mahdollista koota itse. Mikään ei tietenkään estä sinua ostamasta jo valmis malli tehdasnäytteet eivät kuitenkaan aina pysty tyydyttämään tietyn moottoripyöräharrastajan toiveita, ja lisäksi tällainen osto ei varmasti ole halpa, ja kotitekoinen moottoripyörä säästää huomattavan määrän taloudellisia resursseja. Tässä on kuitenkin noudatettava tiukasti kaikkia asennusvaatimuksia, muuten lopputulos voi olla erittäin pettymys.

Motocross-moottoripyörän itsekokoonpanon menettely

Kokoaminen olisi parasta aloittaa pyörillä, joita voi ostaa vapaasti mistä tahansa moottoripyörän varaosaliikkeestä. Näiden elementtien kiinnittämiseen on kaksi yleisintä vaihtoehtoa: osta vanne ja vaihda pinnat tai asenna yksinkertaisesti valetut urheilupyörät laitteeseen.

Haarukan tulee olla klassinen ja siinä on oltava täysi valikoima säätöjä. Optimaalinen koko sille olisi 43 mm.

Jarrujärjestelmän luotettavuuden lisäämiseksi on tarpeen lisätä niiden tehoa. Vaihtoehtoisesti joskus halkaisijaa yksinkertaisesti kasvatetaan jarrulevy.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää jousitukseen, joka on asennettu kotitekoiseen motocross pyörä. Sille sopivimmat ovat varastoiskunvaimentimet, joita voi tilata suoraan valmistajalta, mutta on tärkeää ilmoittaa laitteen mahdollinen paino, jotta jousituselementit on varustettu asianmukaisilla jousilla.

Jos puhumme moottorista, on ehdottomasti syytä mainita, että sen työntövoimaa voidaan lisätä vähentämällä imuhäviöitä. Tämän varmistamiseksi tavallinen suodatin paperista vanhassa moottorissa korvataan vaahtomuovilla, jonka jälkeen päivitetty moottori asennettu tulevan motocross-moottoripyörän järjestelmään. Lisäksi kaasuttimeen voidaan tehdä muutoksia, joiden pitäisi tarjota Hyvää työtä moottori suurimmalla nopeudella.

Kuinka tehdä mönkijä moottoripyörästä?

Viime aikoina tavallisista moottoripyöristä valmistetut mönkijät ovat tulleet laajasti suosituiksi. Viihdetoimintojen lisäksi, joita tällainen laite kuljettaa, se on myös erittäin luotettava kulkuväline.

Näin ollen moottoripyörät voidaan jakaa useisiin luokkiin, joista tärkeimmät ovat luonnollisesti mönkijät. Nämä kuljetusmalleja yhdistävät hämmästyttävästi moottoripyörän liikkuvuuden ja autoille ominaisen vakauden. Koska jokaisella ATV-pyörällä on oma jousitus, laite pystyy voittamaan melkein kaikki, jopa jyrkimmät, epätasaiset tiet.

Kolmas moottoripyörän maastoajoneuvotyyppi on teloilla varustettu ajoneuvo, jonka avulla pääset helposti liikkumaan soisilla alueilla.

Emme kuitenkaan saa unohtaa, että mikä tahansa, jopa kotitekoinen moottoripyörä, on ajoneuvolle ominaista maastohiihtokykyä. Siksi tämän parametrin maksimiarvon saavuttamiseksi riittää yksinkertaisesti lisätä vakioajoneuvon maastohiihtokykyä, ja globaalin modernisoinnin tarve katoaa itsestään.

Moottoripyörien suunnittelu on yhtä jännittävää kuin muiden ajoneuvojen luominen. Lisäksi moottoripyörä, joka on pohjimmiltaan paljas käsite itseliikkuvasta mekanismista, vaatii suurempaa suunnittelun hienostuneisuutta, kekseliäisyyttä ja tyylikkyyttä. hyvä mekaanikko. Esitän lukijoille ideani kotitekoisten moottoripyörien suunnittelusta. Voin sanoa, että minulla on kokemusta tällaisesta työstä: "Motosam-90" -näyttelykilpailussa esiteltiin kotitekoinen moottoripyöräni, peräkkäin kahdeksas, valokuva, josta lehden lukijat näkivät mm. raportti näyttelystä nro 2 vuodelta 1991 . Näillä sivuilla olevissa kuvissa on kolme muuta suunnittelemaani moottoripyörää. Haluan kertoa lukijoille yhdestä heistä - viimeisestä ja menestyneimmästä.

Kolmetoista vuoden aikana suunnittelin ja rakensin kaksitoista kaksipyöräistä ajoneuvoa. Ne kaikki erosivat merkittävästi toisistaan. Lisäksi kaksi moottoripyörää suunniteltiin käyttämällä osittaista monokokkirakennetta ja kolme oli täysin kehyksetöntä, monokokkirungolla. Juuri tätä suunnitteluratkaisua pidän nykyään parempana: se näyttää minusta luotettavimmalta ja edullisimmalta lujuuden, painon ja ergonomian suhteen.

Toivon, että suunnittelukokemuksestani voi olla hyötyä niille, jotka suunnittelevat moottoripyörän valmistusta.

Eli mitä tekee tavallinen moottoripyörä runkorakenne? Vastauksen yksinkertaistamiseksi voimme sanoa, että tämä on runko, polttoainesäiliö, työkalulaatikot, ilmansuodattimen kotelo imuäänenvaimentimella, pakokaasun äänenvaimennin, takalokasuoja kannakkeella takavalo ja numerot, satulan pohja, runko sekä kilon verran kaikenlaisia ​​pultteja, muttereita, holkkeja, pultteja, aluslevyjä ja kuminauhoja, joiden avulla kaikki edellä mainitut yhdistetään yhdeksi rakenteeksi.

Jos lasket näiden komponenttien ja kokoonpanojen massat yhteen, saat erittäin vaikuttavan arvon. Lisäksi kaikki tämä yhdessä muodostaa kaukana esteettisesti miellyttävän "luurangan", jossa on monia salaisia ​​paikkoja, joihin kertyy väistämättä täysin irroimatonta likaa - voit päästä eroon siitä vain purkamalla moottoripyörän kokonaan.

Kuluu vuosi tai kaksi - ja työkalulaatikot alkavat kolisea, halkeamia alkaa hiipiä takasiipi, numero putoaa kannattimen mukana... Ja jos moottoripyöräilijä, Jumala varjelkoon, joutuu ainakin pieneen onnettomuuteen tai yksinkertaisesti kaatuu? Näissä tapauksissa runko taittuu ja painaa säiliöön ja työkalulaatikoihin. Suuret alemmat äänenvaimentimet aiheuttavat vielä enemmän ongelmia, tarttuvat jopa sileään asfalttiin kaarteissa ja heikentävät merkittävästi ajettavuutta huonoilla teillä.

Kaksipyöräinen ajoneuvo, joka on suunniteltu "monocoque" -suunnittelusuunnitelman mukaan, on vapaa kaikista näistä puutteista. Tällainen moottoripyörä on yksiosainen hitsattu laatikon muotoinen rakenne, joka suorittaa kaikkien edellä lueteltujen osien ja kokoonpanojen toiminnot. Mielenkiintoista on, että spatiaalinen laatikkorakenne on huomattavasti jäykempi ja kestävämpi kuin klassinen runkorakenne (mukaan lukien duplex-kehykset). "Monocoque" -mallin käyttö moottoripyöräsuunnittelussa ei ainoastaan ​​vähennä kaksipyöräisen painoa ajoneuvoa, mutta myös tuo moottoripyörän painopisteen lähemmäs maata. Tämä johtuu siitä, että tällaisessa suunnittelussa työkalulaatikko ja akkulokero sijaitsevat rungon alaosassa ja kevyt ilmansuodatin imuäänenvaimentimella on yläosassa, jossa klassisia moottoripyöriä Polttoainesäiliön tulppa sijaitsee. Ilmanotto on tehty ohjauspylvään yläpuolelle - tällä alueella on puhtain, pölytön ilma. Pakoputken äänenvaimennin voi sijaita myös monokokin sisällä, mutta polttoaineen ja istuintyynyn luotettava lämmöneristys on varmistettava.

1 - peili näkymä takaa, 2 - salainen polttoainesäiliön tulppa, 3 - iskunvaimentimen kompensointikammio, 4 - iskunvaimennin 120 mm iskunpituudella, 5 - kääntövipu, 6 - työntövipu, 7 - jarrutanko, 8 - takapää kotelo pakoputkella (vasemmalla) ja öljysäiliöllä (oikealla), 9 - takavilkku, 10 - seisontavalo ja jarruvalo (kaksi), 11 - pakoputki (vasemmalla), 12 - jarrulevy halkaisijaltaan 300 mm, 13 - ketjusieppari, 14 - hammaspyörä takarengas(z=37), 15 - takapyörän jousituksen heiluri, 16 - vetoketju (z=15), 17 - poljin jalka jarru, 18 - käyttövaihteen vipu, 19 - vinssin rumpu, 20 - äänenvaimennin - resonaattori, 21 - vinssin vaijerin ohjainkannatin, 22 - levy etujarru jonka halkaisija on 300 mm.

Riisi. 2. Yksikokoinen rungon asettelu. Mittakaavaruudukon solukoko on 100×100 mm.

Kuvissa 1 ja 2 on enduro-moottoripyöräni ja sen yksikokoinen kori, jossa on takajousitus ja moottorin suojarunko. Monokokin paino on vain 23 kiloa, ja tällaisen rungon hyödyllinen tilavuus on noin 56 litraa, josta polttoainesäiliöt on 41 litraa (enemmän kuin Zhiguli!), myös rungon jäljellä oleva tilavuus käytetään täysin. Samaan aikaan moottoripyörä ei näytä isolta. Päinvastoin, sillä on suhteellisen pienet mitat - erityisesti auton pohja on vain 1350 mm (pienempi kuin minkään Izhevskin moottoripyörän).

On sanottava, että monokokkirungon valmistaminen ei ole vaikeampaa kuin hyvän rungon hitsaaminen ja sen varustaminen kaikilla saranoidut osat. Sinun on vain noudatettava tiukasti valmiiksi kehitettyä tekniikkaa, jotta kaikki osat sopivat hyvin yhteen ja ovat käteviä hitsata.

Korin suunnittelua piirtäessä on huolehdittava kuljettajan mukavasta asennosta - tämä on erityisen tärkeää enduro-tyyppisissä moottoripyörissä - sekä moottoripyöräilijän liikkeiden turvallisuudesta, liikkumisen helppoudesta istuma-asennossa, telineessä ja vetoaisassa.

Kun olet valinnut suunnittelijan mielestä optimaalisen asetteluratkaisun, sinun tulee piirtää koko moottoripyörä täysikokoisena - kuvata sivukuvaa, ylhäältä katsottuna, edestä ja takaa sekä piirtää myös tyypillisimmät osat. Mitä yksityiskohtaisempi piirustusdokumentaatio, sitä se on helpompaa lisätyötä kaksipyöräisen koneen valmistuksessa.

On järkevintä sijoittaa moottori suoraan heilurin akselille. Tässä tapauksessa käyttöketjun jännityksen aiheuttama reaktio kytketään suoraan heiluriin. Ja se ei ole kaukana pienestä - joskus se saavuttaa ketjun murtolujuuden, eli melkein kaksi tonnia! Tehokas ja huonosti tasapainotettu Izh-Planet-moottori (samoin kuin kaikki maastohiihtomoottorit) on asennettava hiljaisilla lohkoilla tai kumityynyillä. Sinun on vain otettava huomioon, että ketju ei vain vedä moottoria takaisin, vaan myös kääntää sitä vaakatasossa ketjun epäsymmetrisen järjestelyn vuoksi.

Monokokkirunkoa luotaessa on erittäin kätevää käyttää tilavuusprototyyppimenetelmää. Tässä tapauksessa rungon asettelu kootaan pahviaihioista, jotka on yhdistetty paperi- ja liimanauhalla. Mallin valmistusprosessissa tapahtuu pääsääntöisesti muutoksia rungon suunnittelussa, koska kaikkea ei voida tarjota litteissä piirustusprojekteissa. Samanaikaisesti rungon prototyyppien kanssa on suositeltavaa laatia tekninen kartta sen kokoonpanosta - tämä varmistaa hitsaustyön mukavuuden. On tarpeen ottaa huomioon metallityökappaleiden mahdollinen vääntyminen hitsattaessa runkoa epätasaisella kuumennuksella. Huomaa, että osat, joihin heiluri ja ohjauspylväs, hitsataan viimeisenä. Tarvittaessa ne on säädettävä runkoon siten, että valmiissa moottoripyörässä pyörien tasot osuvat yhteen monokokkirungon symmetriatason kanssa.

Valmis tilavuusasettelu leikataan liimauspisteistä, ja monokokkielementtien pahvikuviot on numeroitu: näiden kuvioiden mukaan aihiot leikataan sopivan paksuisesta teräslevystä - 1,2 - 1,5 mm. Helpoin tapa tehdä tämä on taltta massiivisessa alasimessa.

Hitsaus on suoritettava tiukasti ohjeiden mukaisesti tekninen kartta. Jotta saumat näyttävät siisteiltä ja vahvoilta, hitsattavien osien reunojen tulee olla hieman taivutettuja kuvan 3 mukaisesti.

Yksikokoisen rungon riittävän lujuuden varmistamiseksi on suositeltavaa sisällyttää sen suunnitteluun lisävahvikkeita, laippoja ja jäykisteitä. Esimerkiksi moottoripyöräni ohjauspylväs ja poikkipalkki, johon yksi iskunvaimentimen kiinnike on hitsattu takajousitus, on lisäksi yhdistetty suorakaiteen muotoisella teräsputkella 25×40 mm. Lisäksi tämän putken sisään on kätevä sijoittaa sähköjohdot ja moottoripyörän ohjauskaapelit.

Imuäänenvaimentimen rakenne vaikuttaa merkittävästi moottorin tehoon ja sen vääntömomentin ominaisuuksiin. Mitä suurempi sen tilavuus, sitä helpommin moottori "hengittää" ja sitä vähemmän ilma sykkii suodattimessa, mikä tarkoittaa vähemmän melua. Asiantuntijat suosittelevat äänenvaimentimen äänenvoimakkuuden säätämistä vähintään 20 moottorin iskutilavuudelle. Ilmansuodattimesta kaasuttimeen kulkevan reitin on oltava tasainen, mikä eliminoi ilmavirran turbulenssin, mikä vähentää merkittävästi moottorin tehoa.

Hitsauksen jälkeen monokokkirunko tarkistetaan vuotojen varalta - ensin vedellä ja sitten puhtaalla bensiinillä. Jos vuotoja ei ole, hitsaussaumat päällystetään sisältä nestemäisellä epoksiliimalla - se täyttää pienet huokoset, sitoo kuonanpalasia ja metallipisaroita - tämä on erityisen tärkeää imuäänenvaimentimen kannalta.

Takajousitus on heilurityyppinen, ja siinä on ulokepyöräkiinnitys. Pyörän liikematka on noin 260 mm. Heilurin sarana on kuulalaakereilla ja tiivistetty öljytiivisteillä. Ketjun kireys tehdään käyttämällä epäkeskoa. Levyjarru toimii mekaanisesti.

Etujousitus perustuu CZ-516-maastomoottoripyörän haarukkaan. Pyörä - 21 tuuman renkaille, veto jarrupalat levyjarru- hydraulinen.

Pehmeä satulanpehmuste on liimattu suoraan monokokkirunkoon, ja keinonahkainen päällinen kiinnitetään siihen upotusruuveilla.

Haluan varoittaa lukijoita, joilla ei ole riittävästi kokemusta moottoriajoneuvojen suunnittelusta, että kotitekoisten kaksipyöräisten ajoneuvojen luominen on erittäin vaikea asia. Tässä materiaalissa yritin puhua työstäni ja niistä ideoista, joita pidän lupaavina amatöörimoottoripyörän rakentamiseen. En kuitenkaan kategorisesti neuvoisi aloittelevia moottoripyörien rakentajia aloittamaan luomista tämän materiaalin perusteella. voimakas auto. Voisi olla parempi aloittaa yksinkertaisemmilla moottoripyörillä. Olinhan menossa kohti monokokkia, kun olin luonut yli tusinaa välirakennetta...

Aleksei GARAGASHIAN, Pietari

Huomasitko virheen? Valitse se ja napsauta Ctrl+Enter ilmoittamaan meille.

Näet omin silmin kuinka kehystä säädetään, lasketaan oikea koko haarukat ja paljon, paljon muuta.

Valita tarvittavat tiedot. Joka tapauksessa on kaksi pääasiaa, joihin sinun on kiinnitettävä huomiota - runko ja moottori. On parempi olla ostamatta näitä varaosia kirpputoreilta ja muista vastaavista paikoista. Parasta on, jos moottori on uusi. Tässä tapauksessa voit oikaista asiakirjasi helpommin ja hevosesi ratsastaa nopeammin.

Osta kaikki muut pienet tavarat käytettynä. Vierailemalla käytettyjen tavaroiden liikkeissä tai nettikirpputorilla. Voit ostaa täysin kaiken tarvitsemasi. Jos rakennat moottoripyörää urheilutyyppi, yritä saada iskunvaimentimet ja akku sieltä Japanilaiset mallit- Yamaha, Honda, Suzuki tai Kawasaki. Jos lopputuloksesi on lähempänä klassista pyörää tai helikopteria, niin Neuvostoliiton osat:, Izha ja muut ovat varsin sopivia.

Älä yritä luottaa kehysten kokoihin. Mikä tahansa kehys luodaan tietylle sisäisten komponenttien joukolle. 90 %:ssa tapauksista et voi sovittaa kaikkea valmiin kehyksen alle. Siksi valmistaudu siihen, että se on taivutettava, rikottava ja valmistettava uudelleen.

Aloita pyöristä ja pakoputki. Teoriassa voit aloittaa moottorista, kerrostaen sen päälle vähitellen uusia osia, mutta sisään tässä tapauksessa sinulla on monia ongelmia yksikön kuljettamisessa, mikä, usko minua, on tehtävä useammin kuin kerran. Siksi aloita kokoaminen pienillä osilla.

Piirrä visuaalinen kaavio työn yksinkertaistamiseksi. Piirrä kaavio moottoripyörästäsi kokoamisen aikana, siirry linkistä toiseen, kunnes saavutat pääosan - moottorin. Jos löydät ongelman, tee samoin, siirry linkistä linkkiin ja tarkista ketjusi jokainen osa.

Tässä minimoottoripyörässä on korkea luotettavuus, huollon, korjauksen ja käytön helppous. Moottoripyörässä käytetään monia valmiita osia, mikä tekee kokoamisesta helppoa. Moottoripyörän kuivapaino on 27 kg, ja suurin nopeus- 65 km/h. Malli on suunniteltu sienestäjälle, kalastajalle ja vain amatööreille pitkiä matkoja.

Ohjeet

Käytä runkoon ohutseinäisiä putkia, joiden halkaisija on 1 mm ja pituus 27 cm. Myös polkupyörän rungon osat sopivat. Keitä ne kuvan osoittamalla tavalla.

Ajovalon tulee olla takaa kupera. Kaikki valaistuslaitteet valitaan paikallisesti, jotta chopper-tyyli ei menetä. Kromiosat asettavat myös moottoripyörän värisävyn, sen värin tulee olla rikas ja syvä. Vihreän, sinisen, viininpunaisen, ruskean tummat sävyt metallin lisäyksellä toimivat hyvin.

Video aiheesta

Lähteet:

• Kotitekoinen chopper-moottoripyörä
• kuinka koota sähköpistoke

Moderni motocross-moottoripyörä on yhdistelmä korkeajännite moottori, keveys, uskomaton voima, ohjattavuus ja helppokäyttöisyys. Monet ihmiset haaveilevat tästä, jotkut yrittävät tehdä sen itse.

Ohjeet

Voit tulla motocross-moottoripyörän omistajaksi yksinkertaisesti ostamalla sen kaupasta. Tässä tapauksessa ostajan pyynnöt voidaan rajoittaa vain häneen taloudelliset mahdollisuudet. Ostettu malli ei kuitenkaan aina tyydytä ostajaa tietyillä parametreilla, ja sitten alkaa moottoripyörän muokkausprosessi sen ominaisuuksien ja ominaisuuksien parantamiseksi. ulkomuoto, joka tunnetaan nimellä "viritys". Tuning on erityisen suosittu niiden keskuudessa, jotka antavat moottoripyörilleen uskomattoman eksoottisimman ilmeen.

Edistyneimmät moottoriurheilun fanit, ja heitä on vähän, pitävät motocross-pyöristä. Pyöristä kannattaa aloittaa. Moottoripyörän pyörää ei tarvitse keksiä tyhjästä, se on yksinkertaisesti mahdollista. Urheilumoottoripyörien tunnettu standardi on edessä – 120/70-17 ja takana – 160/60-17. Pyörän sopeuttamiseen moottoripyörääsi on useita vaihtoehtoja - osta vanne ja puhu se uudelleen sekä sovita urheilu- tai kevytmetallivanteet valmistajalta.

Jos puhumme vanteen ostamisesta, ammattilaiset suosittelevat olemaan säästämättä rahaa ja ostamaan Excelin. Mutta tämä ei ole helpoin tapa päästä ulos tilanteesta, koska uudelleenpuhuminen on erittäin hankala, aikaa vievä yritys, joten useimmat käsityöläiset haluavat mukauttaa valmiit pyörät mielensä mukaan. Valettujen pyörien vaihtoehtoa, joilla on enemmän kestävyyttä ja vahvuutta ajettaessa epätasaisessa maastossa, pidetään edullisempana.

Kilpamoottoripyörät käyttävät enimmäkseen varastojarruja. Niiden luotettavuuden lisäämiseksi on suositeltavaa lisätä jarrulevyn halkaisijaa tai asentaa tehokkaampi jarrutusjärjestelmä jarrusatulalla. Jousitukselle asetetaan erityisiä vaatimuksia.