"Toyota Mark-2" 90 korissa-sama japanilainen "samurai", jota JDM-autojen fanit rakastavat. Autoa valmistettiin massatuotantona vuosina 1992-1996. Seuraaja oli "Mark" 100. kehossa - yhtä nopea ja legendaarinen. Miksi "Mark-2" / 90 sai tällaisen yleismaailmallisen tunnustuksen? Yleiskatsaus autosta ja sen teknisistä ominaisuuksista - tarkemmin artikkelissamme.

Design

On syytä huomata, että Mark -sarjan sedaaneja on valmistettu 60 -luvun lopulta lähtien. Kehomme on sedanien seitsemäs sukupolvi. Auto on saanut erittäin modernin ja miellyttävän ulkonäön.

Tällä "samurailla" on laajat mahdollisuudet paitsi tekniseen, myös ulkoiseen viritykseen. Lähes mikä tahansa korisarja voidaan asentaa 90. runkoon. Mark-2 (90-runko) näyttää erittäin urheilulliselta ja dynaamiselta. Vaikka "varastossa" auto näyttää erittäin hyvältä.

Muuten, useimmissa "Marks" -versioissa oli pienet merkkivalot lokasuojien edessä. Tämä "ominaisuus" oli nähtävissä myös "Cross" - ja "Sprinter" - laitteissa. Lokasuojat edessä olevat merkkivalot eivät ole uusia japanilaisille JDM -autoille. Niiden avulla kuljettaja voi suunnata kehon reunat yöllä. Tämä on erittäin hyödyllinen ominaisuus, ainakin niin sanotaan arvosteluissa.

"Samurai", kuten kaikki edeltäjänsä, tuotettiin vain kovan kannen takana. Siinä on korkea aerodynamiikka ja pitkä takaylitys.

Mitat, välys

Auto näyttää erittäin massiiviselta myös mustana. Joten kehon kokonaispituus on 4,75 metriä, leveys - 1,75 metriä ja korkeus - 1,39 metriä. Maavara tavallisilla 15 tuuman pyörillä ja ilman korisarjoja on 15,5 senttimetriä. Jos teet ulkoista viritystä, "Mark-2" 90. rungossa laskee entisestään. Puskurin ja sivuhelmien leveiden pehmusteiden ansiosta välys voidaan pienentää jopa kymmeneen senttiin. Pitkän akselivälin ja takaylityksen vuoksi auto ei siedä päällysteen ulkopuolella olevia teitä. Mutta kaupungissa ja moottoritiellä tämä auto osoittaa erinomaisia dynamiikan ja sileyden ominaisuuksia (ellei puhuta versioista, joissa on tarkoituksella "puristettu" jousitus).

Tekniset tiedot

Ulkoasun päivityksen myötä japanilaiset ovat myös päivittäneet voimayksiköiden linjan. Joten "samurain" konepellin alla voisi olla yksi kuudesta valmistajan ehdottamasta moottorista:

4S-FE. Se on ilmavirtaus, nelisylinterinen rivimoottori. Tilavuus 1,8 litraa, se kehittää 125 hevosvoimaa. Se on kaikkein "vihannesmoottori", joka on koskaan asennettu tälle kovalevylle. Jotkut ovat virittäneet tätä moottoria. Moottorin tekninen uudistus käsittää 4-2-1 hämähäkin ja kylmän ilmanoton asennuksen. Turbiinia ei ole järkevää laittaa tänne, koska moottoria ei ole suunniteltu raskaisiin kuormiin.
Tämä on yleisempi kaksilitrainen kuusisylinterinen moottori. Tilavuudellaan se kehitti 135 hevosvoimaa. JDM-autojen ystävien keskuudessa 1 G-FE: tä pidetään myös "vihannesmoottorina".
1JZ-GE. Yksi legendaarisista moottoreista, joka on vakiinnuttanut asemansa korkeana luotettavuutena ja resurssina. GE-etuliite tarkoittaa, että tämä Jay-Z oli tunnelmallinen. Mutta jopa ilman turbiinia hän antoi hyviä teknisiä ominaisuuksia. Ilmakehän "Jay-Zet" suurin teho on 180 hevosvoimaa ja tilavuus 2,5 litraa.
1JZ-GTE. Tämä moottori sopii niille, jotka eivät halua virittää itse ja hankkia jo "ladatun" auton suoraan tehtaalta. Moottorin rakenne on samanlainen kuin edellinen. Tämä on sama inline-six, jonka tilavuus on 2,5 litraa. Mutta turbiinin ansiosta japanilaiset onnistuivat "pyörimään" tämän moottorin jopa 280 hevosvoimaan muuttamatta sylinterien työtilavuutta. Tällaisella voimayksiköllä "Mark-2" (90 runkoa) voi antaa kertoimia monille keskiluokan sedaaneille jopa 20 vuotta julkaisun jälkeen.

2JZ-GE, tilavuus 3,0 litraa. Tämä on ensimmäisen sarjan muokattu "Jay-Zet", mutta se meni ilman turbiinia. Se voidaan asentaa tehtaan ulkopuolelle. Paineesta riippuen tästä moottorista saatiin 400 tai enemmän hevosvoimaa. Ja "varastossa" 2JZ-GE tuottaa 280 hevosvoimaa, mikä on myös melko hyvä.

diesel-

Kaikki edellä mainitut moottorit olivat varustettu 4-vaihteisella automaattivaihteistolla tai 5-kaistaisella manuaalivaihteistolla. Mutta mekaniikka asennettiin pääasiassa turboahdettuihin versioihin Jay-Zetin kanssa. Kaikki muut (jopa ilmakehän 2.5) varustettiin vanhalla vääntömomentin muuntimella.

"Mark-2" (90 runkoa): jousitus

Johtopäätös

Toyota Mark-2 on auto, joka ei ole vieläkään menettänyt suosiotaan. Oikealla lähestymistavalla viritykseen auto pystyy ohittamaan jopa nykyaikaiset BMW: t sekä Mercedes M- ja AMG-sarjan. Japanilaisen runko on melko "sitkeä", ja moottorit eivät hajoa 300-400 tuhatta kilometriä. Ainoa asia on, että turbo-versiot tarvitsevat hyvää, korkeaoktaanista bensiiniä, muuten räjähdys tapahtuu.

Miksi Mark II on niin suosittu? Kaikki on täällä melko yksinkertaista: todella onnistunut muotoilu, korkea tehtaan luotettavuus käytännössä ilman heikkoja kohtia sekä hyvä varustus - nämä ovat avaimet menestykseen ostajien kanssa. Muuten, Mark II: sta puhuttaessa tarkoitamme automaattisesti myös Chaseria ja Crestaa: nämä ovat toisiinsa liittyviä malleja, ja melkein kaikki alla kuvatut ovat täysin totta heille. Ja nyt selvitetään, mitkä "Markin" edut tekevät siitä mielenkiintoisen vaihtoehdon tähän päivään asti ja josta jää vain muistoja.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Yksinkertaisesta "raudasta" katsottuna tästä sedanista on vaikea valittaa: japanilaiset autot, erityisesti 1990 -luvulla, maalattiin ja koottiin tunnollisesti, joten Mark II: n runko on luonteeltaan vahva. Esteetit huomaavat muuten, että tämä ei ole vain sedan, vaan kovakantinen, ja Markilla on kehyksetön ovi. Sisustus on tilava ja mukava, ja edullisin sisustusvaihtoehto on japanilaisten rakastama velour, joka miellyttää paitsi tuntoaistimuksia myös kestävyyttä. Kuljettajan istuimelta voit myös huomata alkuperäisen digitaalisen kojelaudan: todellisen vanhan koulun hi-tech.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ottaen kuitenkin huomioon, että valitsemme yli 200 tuhannen auton ja yli 22 vuotta vanhan auton, kannattaa tarkastella vahvan korin ja kodikkaan sisustuksen etuja skeptisyyden ja terveen järjen kautta. Ensinnäkin, jopa ilman ihmisen väliintuloa, yksi auton tärkeimmistä vihollisista oli aika: korroosiota ja vaurioita tyypillisissä paikoissa, kuten kaarissa ja kynnyksissä sekä piilotetuissa onteloissa ja pohjassa, ei voi esiintyä, mutta ne ovat taattuja siellä, joten kannattaa arvioida, missä vaiheessa "moraalinen rappeutuminen" on saavutettu. Mallin ominaisuuksista voidaan havaita melko yleisiä halkeamia voimansiirtotunnelin takana. No, ja tietysti ajan lisäksi näihin autoihin vaikuttivat kielteisesti liikenneonnettomuudet ja käsityön palauttaminen niiden jälkeen: täällä sinun pitäisi unohtaa unelmat löytää rikki kopio, vaan yksinkertaisesti valita auto, jota ei vedetty ulos sen jälkeen sivukokous pilarin kanssa tai sitä ei ole koottu useista "autosarjoista" ... Kun otetaan huomioon 200 tuhannen euron budjetti, Markin pitäisi pystyä kulkemaan suoraan ilman ohjausta, eikä siinä saa olla reikiä rungossa ja paksu kittikerros keskeisissä osissa, kuten kattopilareissa. Uudelleen maalatut lokasuojat, ylikypsennetyt kynnykset ja muut kuin tehdasvalot eivät ole syy yllättyä, vaan todellisuus. Tietenkin on autoja, jotka on säilytetty "paremmissa" kunnossa, mutta ne vaativat paljon kalliimpia - 350-500 tuhatta, jonka vain harrastaja on valmis maksamaan oikeanpuoleisesta autosta neljänneksen vuosisata vanha.

Toinen muistamisen arvoinen piirre on eksoottiset tavat tuoda autoja Japanista, joilla pyritään välttämään tullimaksuja. Tietenkin puhumme ensinnäkin "leikkauksista" ja "rakentajista", ja jos jälkimmäiset näyttävät olevan enemmän tai vähemmän siedettävä ratkaisu, ensimmäiset eivät edes näin iässä ole varmasti paras valinta ja sitä tulisi välttää. Tätä varten sinun on tarkastettava auto huolellisesti etsimällä jälkiä "omaisuuden jaosta", erityisesti moottorikilven alue, jossa korin numero sijaitsee, ja takaosa sahattuksi takana pilarit. Muuten, kun valitset autoa, sinun on kiinnitettävä huomiota sen Venäjälle tuonnin päivämäärään: jos näet kopion, joka on tuotu vuoden 2008 jälkeen, se on lähes taattu "leikkaukseksi".

Toyota Mark II (X90) "1992–94

Luettelo moottoreista, jotka menivät Mark II: een seitsemännessä sukupolvessa, on ehkä sen kuvauksen mukavin sivu. Käynnistysmoottorit-1,8 litran rivi neljä 4S-FE: tä ja 2 litran rivi kuusi 1G-FE-eivät ole tehokkaimpia, mutta melko yksinkertaisia ja vaivattomia. Mutta seuraavat vaihtoehdot ovat ansainneet paikan historian parhaiden moottoreiden panteonissa - nimi "jayzet" tunnetaan nyt melkein kaikille, jotka tuntevat ainakin vähän autoja.

Näiden kuusisylinteristen rivimoottorien valikoiman avaa 2,5 litran 1JZ-GE, jota voidaan pitää yhtenä tämän sukupolven Mark II: n parhaista vaihtoehdoista. Täällä on tarpeeksi tehoa - 180 hv, ja luotettavuus riittää useille omistajille, jos kaikki tietysti kohtelevat sitä kunnioittavasti. Ne, joilla ei ole tarpeeksi tätä voimaa, voivat valita tilavamman version kolmen litran 220 hevosvoiman 2JZ-GE: n ja saman 1JZ-GE: n edessä, mutta turbiinilla, joka antaa sille loogisen nimen 1JZ- GTE ja 280 hv. tehoa. Yhdessä moottorien kanssa toimivat Aisinin valmistamat nelivaihteiset A340-indeksillä varustetut automaattikoneet, jotka osoittautuivat myös erittäin luotettaviksi ja kykeneviksi asianmukaisella huollolla kattamaan 300 ja jopa yli tuhansia kilometrejä ilman huoltoa.

Nämä moottorit ja vaihdelaatikot tekivät kuitenkin tahattomasti huonoja palveluja: liian luotettavat ja tehokkaat, ne houkuttelivat lukuisten laiskojen ja "kilpa -ajajien" huomion. Ensimmäinen ajoi heidät uskomaan, että "miljonääri" on taattu suoritus jopa ilman asianmukaista huoltoa, ja toinen puristi heistä kaikki mehut pyrkiäkseen täyttämään heidän tavoitteensa. Sekä moottoreiden että autojen resurssit vaikuttivat kaikkein tuhoisimmalla tavalla: moottorit "laskettiin alas" ja muutettiin "sopimuksellisiksi", joiden kohtalo oli tuntematon, ja autot käärittiin pylväisiin, hakattiin reunoja ja muita vastaan laitteet. Siksi ostettaessa kannattaa tarkistaa ainakin moottorimallin yhdenmukaisuus auton asiakirjoissa ilmoitetun mallin kanssa: nyt elämä on sen jälkeen, kun moottori on vaihdettu vastaavaan, mutta jos moottorimalli tai sen teho ei samaan aikaan kuin mitä TCP: ssä on kirjoitettu, tällaisen auton ostaja on tuomittu ongelmille.

Muuten "sopimus" -yksiköistä: kannattaa ymmärtää, että erot paikalliseen purkamiseen verrattuna ovat yhtä suuria kuin Adidasin ja Adadisin välillä, ja jos myynti -ilmoituksessa lukee "sopimusmoottori", sinun on ehdottomasti selvennettävä, mitä täsmälleen hän laittaa tähän lauseeseen myyntimies. Yleensä "sopimus" -yksikkö ei merkitse paljon japanilaisesta huutokaupasta, jossa on selkeä arvio ja vahvistettu kilometrimäärä, vaan jotain halvinta, mutta silti toimivaa, joka osoittautui kävelyetäisyydelle. Näin ollen sinun ei tarvitse luottaa "legendaariseen luotettavuuteen" tässä tapauksessa, mutta sinun on diagnosoitava se perusteellisesti ennen ostamista, jotta jäännösresurssi voidaan arvioida ainakin karkeasti.

Lisäksi on pidettävä mielessä, että vaikka tällaiset vanhat autot valitaan ensisijaisesti niiden kunnon perusteella, moottori on se, jonka kanssa sinun täytyy elää oston jälkeen, ja 1,8 litran tai 2 litran yksikön valinta tarkoittaa halutun dynamiikan hylkääminen ja turboahdettu vaihtoehto pienellä rahalla on melkein taattu ongelma. Joten ilmakehän JZ 2,5 tai 3 litraa näyttää olevan optimaalinen moottori ostamiseen. Mutta linjan ainoa diesel ei ehkä ole huomion arvoinen: alhainen teho ja yleisyys, alhainen likviditeetti ja taipumus ylikuumentua tekevät polttoaineen säästämisestä perusteetonta.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) "1992–94

Mutta kun olet lukenut kaikki edellä mainitut, älä ole pettynyt: mahdollisuudet ostaa auto, joka ajaa suhteellisen tasaisesti ja ei näytä liian pahalta, ovat aivan olemassa. Tärkeintä on ymmärtää selvästi, että 200 tuhannelle kannattaa valita auto sen kunnon mukaan ja että se ei todellakaan ole niin "ihanteellinen" kuin joissakin mainoksissa kuvataan. Auto, jota ei sahattu kertaakaan suhteellisen vilkkaalla moottorilla ja jäännöksillä tehdasmaalia katolla, on 200 000: n hyväksyttävä Mark II: n yhteinen kuva. Mutta se, että se maalataan toistuvasti, mutta ei liian vakavasti, hieman, kokonaan tai osittain, maalataan hieman korroosiolla ja sitä täydennetään pienillä yllätyksillä, kuten autotallin toimenpiteillä sähkölaitteissa - tämä on melkein taattu laatu. Siksi ostettaessa, kuten minkä tahansa käytetyn auton tapauksessa, kannattaa varata pieni määrä rahaa odottamattomien ongelmien poistamiseksi, sekä vähintään vähimmäismäärä tietoja autoista yleensä ja erityisesti tästä mallista.

Mark II: n markkinahinnat alkavat alle 200 tuhannesta, mutta kannattaa harkita vakavasti vaihtoehtoja, jotka maksavat vähintään 200 tuhatta tai hieman korkeammat. Esimerkiksi tämä valkoinen viimeinen, 1996-mallivuosi 235 tuhannelle näyttää pirteältä, ja siinä on myös optimaalisin moottori-2,5-litrainen ilmavoimainen 1JZ-GE 180 voimalla. Tietenkin voit katsoa vain ilmoitettua 200 000 kilometrin mittarilukua hymyillen. Kuitenkin, jos auton diagnostiikka ja tarkastus ennen ostamista osoittavat, että moottorissa on vielä sulake ja tyylikästä koria, joka näyttää äskettäin maalatulta, ei ole palautettu "kokonaismäärän" jälkeen, tämä on täysin onnistunut esimerkki erittäin halpa, luotettava ja mukava auto, josta monet haaveilevat ...

Laajasti arvostetun Mark II -sedanin seitsemäs ja yksi suosituimmista sukupolvista saapui lokakuussa 1992. Tämä sukupolvi X90: n takaosassa on merkittävä muun muassa siksi, että sen ilmestymishetkellä Toyota oli suorittanut muutoksen useissa tuotetuissa malleissa.

Toyota Mark II: n historia

Mark II, joka sen käyttöönoton jälkeen vuonna 1968 japanilaisen "kompakti auto" -luokituksen mukaan, seitsemännen sukupolven aikaan, on kasvanut niin paljon, että se kuului korkeampaan luokkaan. Maan verotuksen erityispiirteistä johtuen siirtyminen korkeampaan luokkaan merkitsee automaattisesti auton omistuskustannusten nousua. Siksi lisäämällä mallin kokoa japanilaiset yritykset pyrkivät yleensä parantamaan sisustusta ja laitteita, koska ilmeisesti paremmat ihmiset ostavat sen. Siten seitsemännen sukupolven Toyota Mark II X90: stä on tullut keskijohdon auto. Luonnollisesti yritys tarjosi vaihdon, ja vuonna 1990 lanseeratusta Camry SV30: stä tuli kompaktiluokan "lippulaiva". Lisäksi kokoonpanoon on ilmestynyt uusi Toyota Scepter -sedan.

"Ladatun" tehdaskonfiguraation ansiosta Mark II: sta tuli automaattisesti virittimien suosima auto.

Mark II: n fanit myöntävät, että suhteellisen lyhytaikaista seitsemännen sukupolven autoa pidetään yhtenä kauneimmista. Ensimmäistä kertaa mallin historiassa pyöristetty korimuoto ei herättänyt toissijaisen suunnittelun tunnetta, autossa ei ollut eurooppalaisilta tai amerikkalaisilta autoilta lainattuja ilmeisiä elementtejä. On mahdollista, että 90. korin Mark II: sta tuli auto, jonka ulkonäkö määrää suurimmaksi osaksi japanilaisen autosuunnittelun suuntaukset 1990 -luvulla. Esteettisen komponentin vuoksi auto ei näytä arkaaiselta vielä tänäkään päivänä, ja sillä on vakaa suosio jälkimarkkinoilla, myös Venäjällä.

Toyota Mark II (X90): n tekniset ominaisuudet

Perus GL: n nelisylinterisestä rivimoottorista huolimatta Mark II on kuuluisa erittäin luotettavista kuusisylinterisistä yksiköistään. Moottorivalikoima on varsin laaja, ja sillä on jopa omat legendansa, kuten moottori, joka kehittää 280 hevosvoimaa. Tällainen moottori asennettiin urheiluversioon nimeltä Tourer V. Nelivaihteisen automaattivaihteiston lisäksi Tourer V Mark II voitaisiin varustaa viiden nopeuden manuaalivaihteistolla.

"Ladatun" tehdaskonfiguraation ansiosta Mark II: sta tuli automaattisesti virittimien suosima auto. Seitsemännen sukupolven Mark II drifting -kilpailussa Tourer V on yhtä yleinen kuin Nissan Skyline.

Mark II 1000 hv kulki 402 metriä 8,552 sekunnissa poistumisnopeudella 290 kilometriä tunnissa

Hyödyt ja haitat Mark II (X90)

Mallin suosio johtui suurelta osin tasapainoisemmista kokoonpanoista. Yleisin "siviiliversio", joka usein löytyy jälkimarkkinoilta, on kahden litran 1G-FE-moottorilla tehty muutos, jolla on erittäin luotettava moottori.

Toisin kuin edellinen sukupolvi, joka oli varustettu, Mark II X90 oli varustettu kaksoisjousituksella, joka paransi käsiteltävyyttä, mutta oli monimutkaisempi ja siksi kalliimpi ylläpitää. Takajousituksessa on monivipuinen rakenne.

Jo mainittu kaksoisjousitus jousitus vaatii erityistä huomiota. Erityisen usein vinoiden alavipujen suuret pystysuorat holkit epäonnistuvat. Kun ne muuttuvat käyttökelvottomiksi, ne heikentävät hallittavuutta.

Yleisesti uskotaan, että kuusisylinteriset Mark II -moottorit ovat erittäin herkkiä öljyn laadulle ja epäonnistuvat nopeasti, jos käytetään huonolaatuisia voiteluaineita. Tähän kysymykseen ei ole varmaa vastausta, mutta valmistajalta löytyy suosituksia, jotka tietenkin vaihtelevat eri moottoreiden osalta. Jos noudatat näitä suosituksia sekä öljynvaihtosyklin suosituksia, ei ole syytä pelätä lisääntynyttä kulumista.

Ei ole harvinaista kuulla polaarisia mielipiteitä bensiinin kulutuksesta vakiomoottorin kokoonpanossa, kuten esimerkiksi 2 litran 1G-FE. Ne johtuvat siitä, että niillä ei ole tarpeeksi voimaa tasaisesti dynaamiseen kiihtyvyyteen kaikilla nopeusalueilla ja suurilla nopeuksilla (noin 150 km / h) ajettaessa polttoaineenkulutus kasvaa. Samalla ei pidä unohtaa, että hiljaisella ajolla noin 100 km / h alueella sama moottori erottuu päinvastoin korkeasta hyötysuhteesta, joten keskimääräisen käyttötavan mukaan 1300 kilon sedan on 10 litraa.

90. korissa olevaa Salon Mark II: ta voidaan turvallisesti kutsua klassikoksi näiden vuosien japanilaiselle autolle. Kuten kaikissa takapyörävetoisissa autoissa, matkustamossa on runsaasti tilaa. Voimansiirtotunnelin läsnäolo tekee Mark II X90: stä ehdottomasti nelipaikkaisen auton, mutta jopa suuret aikuiset miehet eivät tunne ahtaita neljälle. Lisäksi takaistuimen takana on kaasusäiliö, mikä vähentää merkittävästi jo niukasti volyymia. Tämä asettelu lisää varmasti auton turvallisuutta (säiliö ei altistu mekaanisille vaurioille edes törmäyksen sattuessa), mutta Mark II: n runko ei todellakaan ole kovin käytännöllinen, varsinkin kun otetaan huomioon auton kokonaispituus - 4750 senttimetriä.

Toyota Mark II urheilussa

Tourer V Mark II 90. rungossa on vakituinen osallistuja drag racingiin (kisat suurimmalla nopeudella 402 metrin etäisyydellä) ja ajelehtimiseen. Krasnojarskista Alexander Sokolenkon rakentama Tourer V Mark II kehittää 1000 hevosvoimaa.

Mark II X90 osallistuu usein ajamiseen automaattivaihteistolla

Näin suurella voimalla Sokolenkon auto kilpailee Unlimited -sarjassa. Tässä luokassa ei ole rajoituksia moottorin ja vaihteiston suorituskyvylle. Se on erityisen näyttävää, koska Unlimited -autot osoittavat valtavia nopeuksia matkan lopussa. Erityisesti Sokolenkon Mark II teki 402 metriä 8,552 sekunnissa poistumisnopeudella 290 kilometriä tunnissa.

Mielenkiintoisia faktoja Toyota Mark II (X90)

Toisin kuin kilpailevat Nissan Skyline -kuorma-autot, kilpa-ajoon valmistetut Mark II X90 -autot ajautuvat usein automaattivaihteistoilla. Tämä johtuu siitä, että toisin kuin Nissan -laatikot, Toyota -manuaalivaihteistot ovat kalliita ja harvinaisia. Samaan aikaan elektronisesti ohjattu automaattivaihteisto soveltuu hyvin halutun tilan säätöön ja kestää valtavia kuormia.

Ensimmäisen sukupolven Lexus GS rakennettiin samalle alustalle kuin kahdeksannen sukupolven Mark II, mutta eri moottoreilla. Ensimmäisen GS: n välitön "kaksos" on Mark II -sisarmalli Toyota Aristo.

Järjestelmänvalvoja

Kuinka paljon Mark 2: n, Chaser V: n tai Cresta 90: n ylläpito maksaa? Me katsomme!

Julkaisuskripti. Tekstin merkitys: 28.4.2017

Tänään puhumme yhdestä maamme suosituimmista ja yleisimmistä oikeakätisistä sedaneista-seitsemännen sukupolven Toyota Mark 2: sta X90-korissa (GX90, LX90, SX90, JZX90) sekä Markin kaltaisista Chaserista ja Crossista samassa korissa, koska mielestäni ei ole melkein mikään salaisuus, että Mark 2, Chaser ja Cresta ovat pohjimmiltaan sama auto, jolla on sama jousitus, moottorivalikoima ja ongelmat.

Näitä kärryjä valmistettiin vuosina 1992-1996 ja ne olivat hurjan suosittuja ja ovat edelleen suosittuja tähän päivään asti. viileä, luotettava ja erittäin helppo huoltaa. Okei, tarpeeksi alkusoittoja, selvitetään se.

Aloitetaan normaalisti jousituksella.

Markoobraznye on varustettu nerokkaalla muotoilulla etujousituksella. Muodollisesti tämä on monilinkki, joka sisältää suorat ja viistot vivut alareunassa ja y-muotoiset ylhäällä, mutta itse asiassa käy ilmi, että vinossa vivussa ei ole suoraa saranayhteyttä ohjausrungon kanssa, mikä todella tekee tämän jousituksen kaksivipu kahdessa y-muotoisessa.

Tämän ratkaisun etuna on suunnittelukustannusten aleneminen ja ylläpidon yksinkertaistaminen ei ole ylimääräistä palloniveltä ja mahdollisuus asettaa säädettävät vivut jousitusparametrien manuaaliseen säätöön.

Huonona puolena on, että koko jousikuorma menee yhteen tästä pallosta, ei kahteen, kuten se voisi olla, minkä seurauksena alemmasta pallosta tulee etujousituksen heikko kohta ja se on vaihdettava usein. Korjatkaa, jos olen väärässä, mutta näyttää siltä, että tämä koskee melkein kaikkia ei-alkuperäisiä palloventtiilejä yhtiöstä riippumatta, kuten ymmärrän, eikä yritykset itse ole niin suoria, että niitä olisi monia. Jos haluat sääntöjen noudattavan, laita alkuperäinen.

Ylemmät vivut näyttävät elävän normaalisti, mutta niitä ei ole kovin kätevää irrottaa, jolloin otetaan huomioon, että ne on ruuvattu suoraan kaaren alle, ja joku poistaa telineen mukavuuden vuoksi ja joku pääsee ulos käsi ja onnistuu poistamaan sen joka tapauksessa.

Mennään nyt hintojen yli.

Alemman ja ylemmän pallonivelen keskimääräiset kustannukset ovat 1100 ja 700 ruplaa. Korvauskustannukset ovat vastaavasti 700 ja 1500 ruplaa. Alavarren hiljaisuudet keskimäärin 600 ruplaa 700 vaihdolla, jos kaikki on kunnossa eikä sinun tarvitse poistaa käsivartta. Vino vivun hiljainen lohko maksaa noin 700 ruplaa, ja koska se on suuri ja sitä on vaikea vaihtaa ilman puristinta, sen korvauskustannukset, ottaen huomioon vivun purkaminen, voivat maksaa sinulle 1300 r. teline ja vipu, mikä tarkoittaa sinulle lähes 2000 ruplan hintalappua, kun vaihdat sen huoltoasemalle. Tukijalat maksavat 600 ruplaa kappaleelta ja niiden vaihtaminen 600 r. Iskunvaimentimet ovat keskimäärin 2000 ruplaa kappaleelta. Ja jokaisen 1500r: n vaihto

Nuo. koko etujousitus äärimmäisissä käyttöolosuhteissa ja jos kaikki vaihdetaan vuorostaan, maksaa sinulle 28 000 - 30 000 ruplaa, koska tämä tapahtuu yksittäistapauksissa ja yleensä kaikki rajoittuu alempien pallojen vuosittaiseen vaihtoon, tai sinun tarvitsee vain laittaa alkuperäinen ja unohtaa.

Mitä tulee takajousitukseen, se on hämmentynyt monilinkistä, mutta hyöty on lähes kuolematon. Ainoat ongelmat, jotka voidaan huomata, ovat vipujen säätöpulttien pahamaineinen happamuus, minkä vuoksi ne on vaihdettava yhdessä vipujen kanssa. (Tai vaihda vain hiljaiset renkaat, mutta laskemme ne varaukseksi.) Pulteilla varustettujen vipujen sarjan hinta on 3500 ruplaa, ja niiden korvaaminen seuraavalla taka -akselin säätöprosessilla maksaa 3000 ruplaa. Myös olkavarren takajousituksessa on pallo, joka kertoo tiedät mitä. Pallo maksaa keskimäärin 700 ruplaa ja sen korvaaminen on sama 1500 ruplaa purkamisen monimutkaisuuden vuoksi. Jos yhtäkkiä takapoistot ovat kuolleet, lisäämme keskimäärin 3000 ruplaa amortista ja 1500 ruplaa jokaista korvausta kohden. Joten takajousituksen poistaminen käyttöongelmista maksaa sinulle lähes 20000 ruplaa. Nuo. jos otit kauhan merkin, kauhan ristin tai kauhan vedenkeittimen, valmista välittömästi puoli heittoa suspensiota varten.

Moottorit

Moottorivalikoima on riittävä-rauhoittavasta 1,8 inline-four -mallista valtaviin hulluihin kolmen litran kuuteen, sekä legendaariseen twin-turbo 1jz-gte 2.5: een. Kaikki moottorit ovat hyvin suunniteltuja ja loputtomasti luotettavia, vain maku ja väri. Tietenkin kuusikoilla on perinteinen ongelma kuudennen sylinterin jäähdytyksessä, mutta jos pärjäät hyvin jäähdytysjärjestelmän kanssa, sinulla ei todellakaan ole mitään syytä huoleen. Vaihdettavaksi tarvittava öljymäärä vaihtelee moottorin mukaan ja saavuttaa 5,4 litraa. Karkeiden arvioiden vuoksi hyväksymme tämän luvun kaikille.

Näin ollen sinun on ostettava 6 litraa hyvää öljyä, joka maksaa sinulle keskimäärin 3000r + 300 ruplaa suodattimen osalta. Vaihto maksaa 700 ruplaa. Lisäksi ruohonleikkuriin vaihdettava ilmanvaihtoaukko. 4-sylinterisen moottorin kynttilöiden hinta on 160 ruplaa, kuudelle se on noin 500 ruplaa kynttilälle, jossa on kaksoiselektrodi, ja 300 ruplaa klassiselle yhden elektrodin versiolle, ja vaihto maksaa noin 400-1500 ruplaa, riippuen moottorissa ja korjaamossa.

Saranoitu

Liitteistä ei varsinaisesti ole mitään puhuttavaa, kaikki on luotettavaa ja ongelmatonta. Ellei generaattoriongelma ole yhteinen kaikille vanhoille autoille, onneksi laipio tai sopimuksen hankinta on keskimäärin enintään 5000 ruplaa. Lisäksi ruplan vaihto 1.5.

Runko

Näiden autojen korit ovat hyviä - vahvoja ja kauniita ilman erityisiä sairauksia. Purkamiseen on paljon varaosia, joten ongelmia ei pitäisi olla. Ainoa ongelma, joka lähes kaikilla on, on takakaarien halkeilu, minkä seurauksena vettä pääsee tavaratilaan näiden halkeamien ja takaistuimen alla olevan keskitunnelin halkeamisen kautta.

Puhutaan nyt muista ongelmista.

Vaikka yleensä ei ole mitään erityistä, joka saisi sinut käyttämään rahaa. Joku valittaa jarrusatulan kolkuttamisesta, mutta myös täällä liikkeeseenlaskuhinta on 3 kopiaa. Ajoittain ilmastopaneeleissa on ongelmia. Kyllä, paitsi että joskus nivelen perämoottori epäonnistuu. Itse laakeri maksaa sinulle keskimäärin 2000 ruplaa ja sen korvaaminen tuhannesta 1,5. Myös muiden kulujen lisäksi kannattaa tietysti mainita vakuutus- ja kuljetusvero. Vakuutukset maksavat sinulle keskimäärin 10 000 ja vero vaihtelee 3 000 - 15 000 ruplaan ilmakehän moottorin ja dieselin mukaan, ja turbosta JZ on maksettava 42 000 ruplaa vuodessa.

Kulutus

Moottorien ahneus on tietysti erilainen, vähimmäismäärä on luonnollisesti kulutus 1,8- ja dieselmoottoreilla varustettuihin autoihin, täällä käytät 60 000 ruplaa 15 000 km: n ajelulle vuodessa. 2,5 ja 3 litran osalta tämä määrä kasvaa 90-100 tuhatta ruplaa. Olen yleensä hiljaa turbo JZ: stä, on valittavana tankkaus ja syöminen, vain vitsi. 120000+ benzilla, jos ajat sillä jatkuvasti.

Nyt voimme laskea kokonaissumman.

Jos onnistuit silti löytämään itsellesi heikon markoobraznyn, niin hyvän vuoden aikana, kun käytät vain benziin, MOT: iin, vakuutuksiin ja veroihin, sen ylläpito voi olla alle 80 000 ruplaa - rahalla se on melkein kuin ajaminen Zhiguli, vain ihmisenä.
Jos auto on tehokkaampi, mutta myös ilman ongelmia, niin 120-130 tuhatta. Turbiinilla 180+
Mutta jos onnistuit löytämään rypistyneen Kresto-Marko-Chayzerin, vuosihuoltojen määrä alkaa 140 000 ruplasta heikoille ja 195 000: lle tehokkaille imumoottoreille, ja turbo voi jopa pyytää 230 000+ huonona vuonna .
On sanottava, että tällaisille viileille autoille nämä eivät ole niin suuria numeroita, varsinkin kun useimmat niistä eivät ole vielä ehtineet matkustaa Venäjän teillä pitkään ja säilyttävät silti japanilaisen luotettavuutensa, joten todennäköisesti sen ei pitäisi onnistua saada suuria rahaa.

Toyota Mark II (X90) - mallin kuvaus. Mark 2 90

Toyota Mark-2 (90 runkoa)

Design

On syytä huomata, että Mark -sarjan sedaaneja on valmistettu 60 -luvun lopulta lähtien. Kehomme on sedanien seitsemäs sukupolvi. Auto on saanut erittäin modernin ja miellyttävän ulkonäön.

Auton etuosassa on viistot ajovalot ja leveä jäähdytinsäleikkö. Puskurissa on valtava aukko ilmanottoa varten. Tämä ei ole yllättävää, koska monet ihmiset ostavat "Mark-2" 90 rungossa viritystä varten ja on varustettu turbiinilla. Tällaiset ladatut autot voidaan erottaa ulkoisesti välijäähdyttimestä, joka sijaitsee puskurin alaosan takana. Tällä "samurailla" on laajat mahdollisuudet paitsi tekniseen, myös ulkoiseen viritykseen. Lähes mikä tahansa korisarja voidaan asentaa 90. runkoon. Mark-2 (90-runko) näyttää erittäin urheilulliselta ja dynaamiselta. Vaikka "varastossa" auto näyttää erittäin hyvältä.

Miksi "Mark-2" (90 vartaloa) sai lempinimen "samurai"? Kaikki johtuu takavaloista, jotka ovat leveä ohut nauha. Ulkoisesti se muistuttaa samuraimiekkaa. Jopa nyt, yli kaksikymmentä vuotta myöhemmin, lyhtyjen asettelu näyttää erittäin houkuttelevalta ja epätavalliselta.
Muuten, useimmissa "Marks" -versioissa oli pienet merkkivalot lokasuojien edessä. Tämä "ominaisuus" oli nähtävissä myös "Cross" - ja "Sprinter" - laitteissa. Lokasuojat edessä olevat merkkivalot eivät ole uusia japanilaisille JDM -autoille. Niiden avulla kuljettaja voi suunnata kehon reunat yöllä. Tämä on erittäin hyödyllinen ominaisuus, ainakin niin sanotaan arvosteluissa.

"Samurai", kuten kaikki edeltäjänsä, tuotettiin vain kovan kannen takana. Siinä on korkea aerodynamiikka ja pitkä takaylitys.

Mitat, välys

Tekniset tiedot

Ulkoasun päivityksen myötä japanilaiset ovat myös päivittäneet voimayksiköiden linjan. Joten "samurain" konepellin alla voisi olla yksi kuudesta valmistajan ehdottamasta moottorista:

4S-FE. Se on ilmavirtaus, nelisylinterinen rivimoottori. Tilavuus 1,8 litraa, se kehittää 125 hevosvoimaa. Se on kaikkein "vihannesmoottori", joka on koskaan asennettu tälle kovalevylle. Jotkut ovat virittäneet tätä moottoria. Moottorin tekninen uudistus käsittää 4-2-1 hämähäkin ja kylmän ilmanoton asennuksen. Turbiinia ei ole järkevää laittaa tänne, koska moottoria ei ole suunniteltu raskaisiin kuormiin.
1 G-FE. Tämä on yleisempi kaksilitrainen kuusisylinterinen moottori. Tilavuudellaan se kehitti 135 hevosvoimaa. JDM-autojen ystävien keskuudessa 1 G-FE: tä pidetään myös "vihannesmoottorina".
1JZ-GE. Yksi legendaarisista moottoreista, joka on vakiinnuttanut asemansa korkeana luotettavuutena ja resurssina. GE-etuliite tarkoittaa, että tämä Jay-Z oli tunnelmallinen. Mutta jopa ilman turbiinia hän antoi hyviä teknisiä ominaisuuksia. Ilmakehän "Jay-Zet" suurin teho on 180 hevosvoimaa ja tilavuus 2,5 litraa.
1JZ-GTE. Tämä moottori sopii niille, jotka eivät halua virittää itse ja hankkia jo "ladatun" auton suoraan tehtaalta. Moottorin rakenne on samanlainen kuin edellinen. Tämä on sama inline-six, jonka tilavuus on 2,5 litraa. Mutta turbiinin ansiosta japanilaiset onnistuivat "pyörimään" tämän moottorin jopa 280 hevosvoimaan muuttamatta sylinterien työtilavuutta. Tällaisella voimayksiköllä "Mark-2" (90 runkoa) voi antaa kertoimia monille keskiluokan sedaaneille jopa 20 vuotta julkaisun jälkeen.

2JZ-GE, tilavuus 3,0 litraa. Tämä on ensimmäisen sarjan muokattu "Jay-Zet", mutta se meni ilman turbiinia. Se voidaan asentaa tehtaan ulkopuolelle. Paineesta riippuen tästä moottorista saatiin 400 tai enemmän hevosvoimaa. Ja "varastossa" 2JZ-GE tuottaa 280 hevosvoimaa, mikä on myös melko hyvä.

diesel-

Sarjassa oli myös dieselmoottori. Tämä on 2L -TE -moottori - melko harvinaista avoimissa tiloissa. Tilavuus 2,4 litraa, se tuottaa vain 97 hevosvoimaa, vaikka se on varustettu kompressorilla paremman tehostuksen saamiseksi.
Kaikki edellä mainitut moottorit olivat varustettu 4-vaihteisella automaattivaihteistolla tai 5-kaistaisella manuaalivaihteistolla. Mutta mekaniikka asennettiin pääasiassa turboahdettuihin versioihin Jay-Zetin kanssa. Kaikki muut (jopa ilmakehän 2.5) varustettiin vanhalla vääntömomentin muuntimella.

"Mark-2" (90 runkoa): jousitus

Edessä ja takana käytettiin itsenäistä muotoilua vipuilla ja hiljaisilla lohkoilla. Jousitus ei vaatinut enempää huoltoa kuin liesi. "Mark-2" 90. korissa on erittäin luotettava auto, ja alusta voidaan huoltaa kerran 100 tuhatta kilometriä kohden.
Autoilijat suosittelevat vaihtamista hiljaisiin polyuretaanilohkoihin jousituksen korjauksen yhteydessä. Ne ovat kestävämpiä ja kestävämpiä.

Johtopäätös

fb.ru

legenda, joka valloittaa sydämet :: SYL.ru

Vuosina 1968–2004 tuotettu Mark II on yksi suosituimmista JDM -autoista ja yksi Toyotan hienoimmista luomuksista. Mark 2 on julkaistu useiden vuosikymmenten aikana yhdeksän sukupolvea. Jokainen seuraava sarja on parantunut ja parantunut sekä suunnittelun että teknisten ominaisuuksien suhteen. Lähes 15 vuotta julkaisun valmistumisen jälkeen malli on edelleen kysytty kaikkialla maailmassa ja erityisesti Venäjällä. Tänään tarkastelemme seitsemännen sukupolven Mark II: ta. Tapaa JDM -autojen legenda, uskomaton "Mark 2" 90 -korissa!

Yleistä tietoa sedanista

Tämän sarjan mallia valmistettiin 92-96 vuotta. viime vuosisata. Tämä on viisipaikkainen liiketyyli, jossa on urheilullinen "ennakkoluulo": autolla on tiukka muotoilu, mutta korisarjojen avulla se muuttuu nopeasti urheiluautoksi ja "putoaa hyvin" sivuttain. Monien autoharrastajien mukaan tämä auto on kaikkien sukupolvien paras vaihtoehto.

X90 -sarjasta alkaen tehtiin tärkeitä suunnittelumuutoksia, joista tuli perusta tuleville auton muutoksille, joista tuli X100 ja X110. Tässä versiossa on sama moottorin iskutilavuus ja voimansiirto kuin edellisessä. Tärkeimmät muutokset "Mark 2": ssa 90. korissa koskivat auton turvallisuutta, käsittelyä ja mukavuutta. Eikä turhaan - tämä muutos rikkoi aikoinaan JDM: n myyntiennätyksiä.

Venäjällä Mark II X90 sai lempinimen "Samurai", vaikka seuraavia sukupolvia kutsutaan usein samoiksi. Se on luotettava ja laadukas kone, jolla on runsaasti sisäisiä resursseja.

Ominaisuudet "Mark 2" 90 rungossa

Seitsemännen sukupolven Mark II -autoja valmistettiin täys- ja takapyörillä. Käytettiin erityyppisiä moottoreita (merkki / teho / sylinterien määrä / tilavuus):

1G-FE: 135 hv sek / 6/2 litraa;
4S-FE: 120 hv s. / 4 / 1,8 litraa;
2JZ-GE: 220 hv sek / 6/3 litraa;
1JZ-GE: 180 HV sek. / 6 / 2,5 litraa;
1JZ-GTE (turbo): 280 HV sek. / 6 / 2,5 litraa;
2L-TE (diesel, turbo): 97 hv sek. / 6 / 2,4 litraa.

Tehokkain esitetyistä moottoreista-1JZ-GTE-asennettiin Mark 2 -urheilumuutokseen 90. takapyörävetoisessa korissa nimeltä Tourer V. Sen tuotanto alkoi lokakuussa 1993. Muuten, Tourer V ei menetä suosiotaan, tällainen auto löytyy useimmiten suurten kaupunkien teiltä verrattuna muihin Mark II: n versioihin ja sukupolviin.

Kuten aidolle "japanilaiselle" on ominaista, porrasperä on oikeanpuoleinen ja varustettu automaattivaihteistolla. "Alkuperäinen" voimansiirto on melko kestävä, selviytyy helposti jopa 500 hevosvoiman moottoreista. kanssa, ja se on myös herkkä, reagoi nopeasti kuljettajan liikkeisiin.

Ulkoinen ja tekninen viritys "Mark 2" 90. sarjan takana

Täällä auton omistajilla on mahdollisuus kokeilla paljon ja pitkään ja ottaa käyttöön kaikenlaisia innovaatioita - olisi rahaa, aikaa ja halua. "Markin" vakiovarustus on merkityksetön sekä sisällä että ulkona. Sisustus on ergonominen ja ulkoasu on melko yksinkertainen.

Kuitenkin kirjaimellisesti muutama elementti tekee tästä autosta katseenvangitsijan tyylikkään auton. JDM: ltä ja monilta Venäjän markkinoilta löydät korisarjat, hameet, puskurit, spoilerit, pakoputket ja paljon muuta. Myös jotkut "Toyota Mark 2": n omistajat 90: n rungossa laajentavat pyöräkaaria, asentavat "hyllyt". Näiden manipulaatioiden jälkeen auto saa täysin erilaisen ilmeen.

X90: n laitteisto mahdollistaa myös erilaisia muutoksia. Oikea viritys lisää moottorin tehoa useita kertoja. Mekaniikan ansiosta tällä autolla on suuri tekninen potentiaali, tärkeintä on virittää se viisaasti.

Mark II X90 arvostelut

Autonomistajien mukaan auto on tasapainoinen, "tottelevainen" ja sopiva Venäjän teille. Tietenkin monet ihmiset muuttavat auton niin, että se saa urheilullisen ilmeen ja antaa hallinnan vieläkin paremmin. Jotkut heistä tilaavat sopimusmoottoreita erityisesti Japanista. Toiset uskovat, että "Mark 2": n viritys 90: n takana on ehdottoman tarpeeton. Kaikki riippuu pikemminkin henkilökohtaisista mieltymyksistä.

Automaattivaihteisto tietää kuljettajan toiveista ikään kuin se lukisi ajatuksia. Jos hän tuntee, että omistaja haluaa nopeuttaa nopeuttaan, hän ei viivytä tätä hetkeä hetkeäkään, muuttaa nopeutta välittömästi tai jopa hyppää. Ja päinvastoin, kun nopeus laskee.

Miinus - takaveto. Kun nostat nopeutta, auto alkaa ajaa ja siitä tulee pelottavaa, kuten auton omistajat kirjoittavat arvosteluissa. Yleensä "Samurai" sulautuu hyvin tielle, ajaa tasaisesti ja miellyttävästi.

Jokainen Mark II -katsaus päättyy suositukseen tästä autosta. Ei ole väliä, onko Mark 2 -laitteessa korisarjoja 90 -kappaleessa, spoileri ja muut virityselementit - tärkeintä on, että kaikki on kunnossa moottorin kanssa. Ja "karkin" tekeminen tästä autosta ei ole vaikeaa, mutta ajamisen iloa ei ole rajoitettu.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - mallin kuvaus

Toyota Mark II: n historia

"Ladatun" tehdaskonfiguraation ansiosta Mark II: sta tuli automaattisesti virittimien suosima auto.

Toyota Mark II (X90): n tekniset ominaisuudet

Perus GL: n nelisylinterisestä rivimoottorista huolimatta Mark II on kuuluisa erittäin luotettavista kuusisylinterisistä yksiköistään. Moottorivalikoima on varsin laaja, ja sillä on jopa omat legendansa, kuten 1JZ-GTE 2,5 litran kaksoisturbomoottori, joka kehittää 280 hv. Tällainen moottori asennettiin urheiluversioon nimeltä Tourer V. Nelivaihteisen automaattivaihteiston lisäksi Tourer V Mark II voitaisiin varustaa viiden nopeuden manuaalivaihteistolla.

Mark II 1000 hv kulki 402 metriä 8,552 sekunnissa poistumisnopeudella 290 kilometriä tunnissa

Hyödyt ja haitat Mark II (X90)

Toisin kuin edellinen sukupolvi, joka oli varustettu MacPherson-tyyppisellä etujousituksella, Mark II X90 oli varustettu kaksoisjousitusjousituksella, joka paransi käsiteltävyyttä, mutta oli monimutkaisempi ja siksi kalliimpi ylläpitää. Takajousituksessa on monivipuinen rakenne.

Ei ole harvinaista kuulla polaarisia mielipiteitä bensiinin kulutuksesta vakiomoottorin kokoonpanossa, kuten esimerkiksi 2 litran 1G-FE. Ne johtuvat siitä, että kuusisylinterisellä 140 hevosvoiman kapasiteetilla ei ole tarpeeksi tehoa tasaisesti dynaamiseen kiihtyvyyteen kaikilla nopeusalueilla, ja kun se ajaa suurilla nopeuksilla (noin 150 km / h), se todella kasvaa Polttoaineenkulutus. Samalla ei pidä unohtaa, että hiljaisella ajolla noin 100 km / h alueella sama moottori erottuu päinvastoin korkeasta hyötysuhteesta, joten keskimääräisen käyttötavan mukaan 1300 kilon sedan on 10 litraa.

Toyota Mark II urheilussa

Mark II X90 osallistuu usein ajamiseen automaattivaihteistolla

Design

Mitat, välys

Tekniset tiedot

diesel-

"Mark-2" (90 runkoa): jousitus

Johtopäätös

Toyota Mark II: n historia

Toyota Mark II (X90): n tekniset ominaisuudet

Hyödyt ja haitat Mark II (X90)

Toyota Mark II urheilussa

Mielenkiintoisia faktoja Toyota Mark II (X90)

Julkaisuskripti. Tekstin merkitys: 28.4.2017

Aloitetaan normaalisti jousituksella.

Mennään nyt hintojen yli.

Moottorit

Saranoitu

Runko

Puhutaan nyt muista ongelmista.

Kulutus

Nyt voimme laskea kokonaissumman.

Toyota Mark II (X90) - mallin kuvaus. Mark 2 90

Toyota Mark-2 (90 runkoa)

Design

Mitat, välys

Tekniset tiedot

diesel-

"Mark-2" (90 runkoa): jousitus

Johtopäätös

legenda, joka valloittaa sydämet :: SYL.ru

Yleistä tietoa sedanista

Ominaisuudet "Mark 2" 90 rungossa

Ulkoinen ja tekninen viritys "Mark 2" 90. sarjan takana

Mark II X90 arvostelut

Toyota Mark II (X90) - mallin kuvaus

Toyota Mark II: n historia

Toyota Mark II (X90): n tekniset ominaisuudet

Hyödyt ja haitat Mark II (X90)

Toyota Mark II urheilussa

Mielenkiintoisia faktoja Toyota Mark II (X90)

Lue myös