Polttimo Tarkista moottori syttyy auton kojetauluun erilaisten virheiden sattuessa ja vaatii välitöntä tietojen lukemista elektronisesta ohjausyksiköstä diagnostiikkaskannerin avulla, mikä auttaa ymmärtämään ongelman. Virhe P0300, joka voidaan havaita testauksen aikana, osoittaa (sytytysjärjestyksen rikkomisen). Jos diagnostiikkaskanneria ei ole lokalisoitu venäjäksi, se näyttää viestin "Satunnainen sylinterin sytytyskatkoksen havaitsemisjärjestelmä", joka voidaan kirjaimellisesti kääntää "Satunnainen usean sylinterin sytytyskatkoksia".

P0300-koodi voi vaihdella joissakin ajoneuvoissa välillä P0300 - P0312. Tämä johtuu siitä, että jos elektroninen yksikkö Auton ohjausjärjestelmä pystyy itsenäisesti määrittämään, missä sylinterissä sytytyskatkot tapahtuvat, se ilmoittaa tästä kuljettajalle. Toisin sanoen "P030x"-yhdistelmän viimeinen numero muuttuu. Jos moottorissa on 12 sylinteriä, arvo muuttuu P0312:ksi, ja jos niitä on 6, niin suurin mahdollinen virhe on P0306, joka ilmoittaa ongelmista kuudennessa sylinterissä.

Sisällysluettelo:

Huomaa: Useimmiten kohtaat P0300-virheen VAZ Priora-, Kia-, Opel-, Chevrolet-, Ford- ja Nissan-autoissa. Mutta se voidaan havaita myös muiden merkkien autoissa.

Milloin P0300 diagnosoidaan?

Jotta virhe P0300 voidaan havaita ja tallentaa ECU:n muistiin, järjestelmän on tunnistettava sytytyskatkos useissa sylintereissä kerralla. Jos moottori käy klo Tyhjäkäynti, niin virhe P0300 tallentuu muistiin 210 sekunnin kuluttua sen käynnistymisestä. Jos kierrosluku on yli 2000 minuutissa, virheen tallentaminen muistiin vie vähemmän aikaa - noin 1 minuutti. Jotta järjestelmä havaitseisi virheen, yli 3,25 % välähdyksiä 1000 kampiakselin kierrosta kohden täytyy jättää väliin.

Miten virhe P0300 vaikuttaa moottorin suorituskykyyn?

Ennen diagnoosin tekemistä kuljettaja voi helposti päätellä ajoneuvon käyttäytymisestä, että diagnoosiskanneri ilmoittaa virheestä P0300, P0301 tai jonkin muun sarjan. Oireet moottorin toiminnasta kyseisellä virheellä ovat tyypillisiä sytytyskatkosongelmalle:

• Moottori tärisee voimakkaasti alhaisilla nopeuksilla ja joutokäynnillä;
• Kiihdytettäessä auto "heittää ja nykii";
• Polttoaineen kulutus kasvaa merkittävästi;
• Moottorin käynnistyksessä voi olla ongelmia;
• Halu vähenee.

Jos ilmoitetut oireet ilmaantuvat ja kojetaulun valo syttyy Tarkista valo Moottori, voit olla varma, että diagnostiikkaskanneri näyttää yhden P0300-virheperheen virheistä.

P0300-sarjan virheiden syyt

Jotta P0300-virheen syy voidaan määrittää tarkasti, sinun on diagnosoitava taustalla olevat järjestelmät, jotka voivat aiheuttaa virheen. Sytytyskatko sylinterissä on mahdollinen tilanteessa, jossa ei ole mitään poltettavaa (eli polttoainetta ei toimiteta tai se on huonolaatuista) tai syttyminen ei ole mahdollista. Näin ollen virheen P0300 tärkeimmät syyt ovat seuraavat:

Tärkeää: Jos diagnostiikkaskanneri havaitsee virheen P0301, P0302, P0303, P0304 tai muun, joka viittaa ongelmiin tietyssä sylinterissä, sinun tulee etsiä syy sytytysjärjestelmästä.

Algoritmi elementtien tarkistamiseksi virheen P0300 poistamiseksi

Koska virheen P0300 syitä on monia, on tarpeen noudattaa tiettyä vianetsintäalgoritmia. Tässä on toimintosarja sytytyskatkojen syyn nopeaksi havaitsemiseksi:

Yllä olevat ovat perusvaiheet, jotka useimmiten auttavat löytämään P0300-virhekoodin syyn. Kun tarkistat yllä olevia elementtejä, kiinnitä huomiota niiden kuntoon - noen, jälkien esiintymiseen mekaanisia vaurioita ja niin edelleen.

Yksi epämiellyttävimmistä ongelmista moottorin toiminnassa sisäinen palaminen ovat sytytyskatkoja. Tämä on hetki, jolloin yksi kaikista sylintereistä ei toimi sytytysjärjestelmän ongelmien vuoksi. On olemassa mielipide, että tämän ongelman syiden määrittäminen on uskomattoman vaikeaa, mutta sytytyskatkot on poistettava. Kun polttoaine ei syty, yksi sylinteri rikkoutuu, mikä vaikuttaa merkittävästi moottorin tehoon - 25% potentiaalista menetetään virtalähde. Loput kolme sylinteriä (jos puhumme nelisylinterinen moottori) joutuvat työskentelemään itselleen ja tuolle kaverille, joten polttoaineenkulutus kasvaa huomattavasti. Lisäksi yksikkö, jolla on sytytyskatko, käynnistyy huonosti, tärisee tyhjäkäyntinopeus ja pysähtyy liiallisen kuormituksen alla. Kuten nämä epämiellyttäviä seurauksia sytytyskatkos.

On syytä huomata, että sytytys voidaan ohittaa joko jatkuvasti tai tietyin väliajoin tai jopa kaoottisesti. Jos tapahtuu jatkuva sytytyskatkos, yksi sylinteri yksinkertaisesti kieltäytyy syttymästä. Jos polttoaineen sytytysjärjestelmä toimii kaoottisesti, sylinteri voi käynnistyä ja ohittaa vuoronsa uudelleen. Tämä aiheuttaa erittäin epämiellyttäviä nopeuden vaihteluita, vakavia nykäyksiä, kun sylinteri kytketään äkillisesti. Moottori voi myös sammua, kun sylinteri kieltäytyy syttymästä kuormitettuna. On välttämätöntä käsitellä tätä ongelmaa, eikä antaa sen mennä omaan tahtiinsa.

Jatkuva sytytyskatkos yhdessä sylinterissä - ongelman tutkiminen ja korjaaminen

On syytä harkita kolmea vaihtoehtoa sytytyskatkoksen syille vakiotila. Ensimmäinen vaihtoehto on kipinän puute, joka voi myös johtua useista tekijöistä. Toinen ongelman piirre on huono puristus sylinterissä. Tämä tapahtuu yleensä suorituksen jälkeen korjaustyöt s tai sillä hetkellä, kun moottori vaatii huoltoa.

Voit myös harkita kolmatta vaihtoehtoa ilman polttoaineen sytytystä - heikkolaatuinen suurin osa polttoaineseosta. Tässä tapauksessa kannattaa vaihtaa huoltoasema ja ottaa tietoisesti hyvää bensaa tai dieseliä, täytä säiliö hyvää polttoainetta ja ajaa muutaman kilometrin. Huonolla polttoaineella moottori ei kuitenkaan välttämättä käynnisty ollenkaan, mutta sytytyskatkot kannattaa useimmiten diagnosoida seuraavista komponenteista:

• sytytystulpat - viallinen sytytystulppa on yleisin huonon polttoaineen syttymisen ongelma;
• lyöty korkeajännitejohdot voi myös tulla tietty syy tällainen epämiellyttävä ongelma autossasi;
• ongelmia sisällä elektroninen ohjaus sytytys tai mekaaninen järjestelmä(Hall anturi);
• yhden sylinterin paineen aleneminen, pienentynyt puristus ja polttoaineen sytytyksen puute tästä syystä;
• sylinterin liiallinen kuluminen epätasaisten kuormien vuoksi tai yksinkertaisesti liian paljon moottorin kulumista;
• jokaisen auton sytytysmoduuleilla on oma muotoilu ja ne eroavat monin tavoin, ne kannattaa myös tarkistaa;
• on tarpeen säätää sytytystä palvelussa, jotta voidaan ymmärtää tarkasti, että tämä tekijä ei aiheuta ongelmaa;
• Joskus syyt voivat olla syvemmällä ja mennä yksinomaan ammattimaisen palvelun diagnostiikka-alalle.

Laajasta valikoimasta huolimatta mahdollisia ongelmia, voit tarkistaa lähes kaikki suositut syyt sytytysjärjestelmän vikaantumiseen omassa autotallissasi. Tätä varten sinun ei tarvitse käyttää ammattilaisen palveluita, ellet omista uskomattoman modernia japanilaista ajoneuvoa, jossa ei ole niin helppoa edes avata konepeltiä itse.

Jos ongelmaa ei löydetty itse, sinun on otettava yhteyttä palvelukeskus ja maksaa ammattitaidosta. Tässä tapauksessa pystyt havaitsemaan ja korjaamaan ongelman riittävän nopeasti ja saat myös takuun asiantuntijoilta pian tämä tilanne ei toistu. Totta, myös palvelut ovat erilaisia, eivätkä kaikki yritykset auta sinua tehokkaasti korjaamaan autosi ongelmia.

Yhden sylinterin sytytysvirran väliaikainen tai väliaikainen sammutus

Jatkuvan sytytyshäiriön ongelma on täynnä sitä tosiasiaa, että yksi sylinteri auton kokonaismäärästä ei toimi. Tässä tapauksessa moottori tärisee, tämä on hyvin havaittavissa, teho menetetään ja polttoaineenkulutus kasvaa. Mutta jos sytytyshäiriöt eivät ole pysyviä, vaan tilapäisiä, ongelma voidaan havaita hieman eri tavalla ja palvelu voi tulkita sen toisen komponentin ongelmaksi.

Jos tunnet olosi ajoittaiseksi ajon aikana jyrkkä lasku teho ja selittämätön kasvu, todennäköisesti puhumme yhden sylinterin väliaikaisesta sammutuksesta. Tämä mahdollisuus on olemassa kaikista edellä luetelluista syistä, mutta ei minkään yksikön lopullisen vian, vaan sen alkuperäisen rikkoutumisen yhteydessä. Tässä tapauksessa auton ongelmien oireet ovat seuraavat:

• huono moottorin käynnistys ja kolmen sylinterin toiminta kylmässä autossa, neljännen sylinterin kytkentä kuumassa moottorissa;
• yhden sylinterin väliaikainen sammutus ominaisella nopeuden laskulla ja tehon menetyksellä;
• erittäin korkea polttoaineenkulutus ja huononeminen moottoriöljy bensiinin jatkuvan sisäänpääsyn vuoksi;
• moottorin toiminnan heikentynyt luotettavuus, yksikkö voi pysähtyä ilman erityistä syytä kaikissa olosuhteissa;
• ongelmien erityinen ilmentymä kylmänä vuodenaikana tai milloin suuret kuormat voimayksikköön;
• vähentynyt pito ja lisääntynyt moottorin kuluminen tarpeesta johtuen vakituinen työ kuormituksen alaisena;
• joutokäyntinopeuden vaihtelut, vakavia nykäyksiä tasaisen liikkeen aikana kaupunkitilassa.

Heti kun tällaisia ​​ongelmia ilmenee autossasi, sinun on mentävä huoltoasemalle ja tehtävä sytytysjärjestelmän diagnoosi. Yhden sylinterin tilapäinen vika tulee useimmiten suurten kulujen ennakkoedustajaksi iso remontti moottori. Tästä syystä monet omistajat haluavat tässä tapauksessa laita auto kuntoon mahdollisimman hyvin ja myy auto toiselle omistajalle.

Jos haluat korjata tilanteen ja korjata autoasi, varaudu odottamattomiin korkeat kustannukset palvelussa. Todellisuudessa kuitenkin pahimmassa tapauksessa Voit ostaa täydellisen moottorin purkamalla kuluttamatta liikaa rahaa tähän prosessiin. Tässä tapauksessa voit päivittää autosi tehoyksikön potentiaalia ja pidentää auton käyttöikää vielä useilla vuosilla. Moottorin toiminta sytytyskatkoksen aikana näyttää seuraavalta videolta:

Tehdään se yhteenveto

Sytytyskatkot voivat olla joko vaaraton osoitus viallisesta sytytystulpasta tai vakava osoitus ammattimaisen toiminnan tarpeesta tehoyksikköjärjestelmään. Käyttämällä ammattimainen diagnostiikka voit selvittää ongelman lähteen ja saada lisätietoja ongelman ratkaisemisesta. Huolimatta monista vaikeuksista sytytysongelman löytämisessä, tämä ongelma voidaan usein ratkaista itsenäisesti ilman ongelmia.

Mutta jos puhumme lisääntynyt kuluminen voimayksikkö ja moottorin huono puristus, joudut käyttämään rahaa korjauksiin suorittamalla iso kunnostus autosi kallein komponentti. Erityisen ongelmallista on löytää ja korjata sytytysongelmia nykyaikaisessa saksassa tai Japanilaiset autot. Nämä ovat koneita, joihin mahtuu Hi-tech ja siitä tulee itse asiassa vaikea kohde korjata korjaustyöt ilman erityisiä taitoja ja erikoislaitteita. Oletko koskaan yrittänyt korjata sytytysongelmia itse?

Cadillac Escalade P0011 ja kuinka käsitellä sitä

Koodin P0011 ongelmaa ovat kohdanneet pääasiassa vuoden 2007 autojen omistajat, mutta törmäsin siihen myös vuonna 2008. Yleensä se alkaa luistonestojärjestelmän merkkivalon syttymisestä, sitten syttyy myös moottorin tarkastus ilmoittaen erosta todellisen välillä. nokka-akselin asennon ja määritellyn asennon. Vaihteisto alkaa toimia kovaa. Tavanomainen polku, joka perustuu diagnostisiin tietoihin, ohjaa korjaajat vaihtamaan ensin "pidennetyn" ketjun ja kiristimet. Seuraavaksi vaihdetaan säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän säätöventtiili, sitten yritetään vaihtaa öljyt paksumpiin, nestemäisempiin, vaihdettiin nokka-akseli, vaipat ja lopulta päädyttiin yleensä moottorin vaihtoon. Kaikki nämä vaiheet ovat täysin oikeita ja jokaisessa kuvailemassani elementissä on mahdollinen ongelma, joka aiheuttaa tämä toimintahäiriö, koska Tämä vaiheenvaihtojärjestelmä toimii moottoriöljyjärjestelmän paineella. kuitenkin kipeä paikka on nokka-akselin alusta, johtuen jonka kuluminen, öljynpaine vuotaa. Tästä syystä nokka-akseli ei käänny tietokoneen määrittelemään kulmaan, tietokone tallentaa tämän, tarkastukset syttyvät, laatikko menee kovaan tilaan ja myös liukuestejärjestelmä sammuu. Taudin alussa esiintyy vain kuvattuja oireita, aluksi harvoin, sitten useammin. Taudin toisessa vaiheessa moottorin sammuttamisen jälkeen sitä ei voida käynnistää uudelleen ennen kuin se jäähtyy.

Hoito. On kaksi tapaa. Ensimmäinen on sylinterilohkon vaihtaminen, koska siinä on vain yksi nokka-akseli ja se ei ole asennettu päihin, vaan lohkon kammioon. Toinen on järjestelmän ohjelmiston uudelleenkonfigurointi. Toisen menetelmän haittana on, että tämä järjestelmä säästää jonkin verran polttoainetta hiljaisissa risteilyajotiloissa, ja sen poistaminen käytöstä lisää polttoaineenkulutusta hieman vain näissä tiloissa. Omistaja itse päättää, minkä korjauksen valita, mutta en ole vielä tavannut ihmisiä, jotka tietäen toisesta menetelmästä valitsivat ensimmäisen, varsinkin kun ongelman ratkaisu sisältyy minun hintaan. vakio laiteohjelmisto Moottori-vaihdelaatikko.

Sytytyskatkos suurilla nopeuksilla

I. Yleensä niitä esiintyy pitkäaikaisessa suurella nopeudella ajettaessa. Jos tämä tilanne tapahtuu sinulle: "Moottorin toimintahäiriö" -valo vilkkuu yhtäkkiä (tämän lisäksi tai erikseen saatat kuulla). vieraita ääniä moottorin puolelta), vapauta sitten ensin kaasu, laske nopeus ja kierrosluku alle 3000 ja jatka eteenpäin niitä ylittämättä. Koputuksen luonne voi olla erilainen - räjähdys tai mekaaninen isku.

Asyy: sytytyskatkos, räjähdys:

1. huonolaatuinen bensiini;
2. vialliset sytytystulpat, kelat, korkeajännitejohdot;
3. riittämätön tuottavuus polttoainepumppu päällä suuri nopeus;
4. virheelliset MAF-anturin lukemat (mukaan lukien kontaminaatio);
5. "jumittuneet" venttiilit.

Bsyy (on metallinen koputus) koska:

1. epäselvä sulkeutuminen, "jumittuneet" venttiilit heikkouden tai väsymyksen vuoksi venttiilin jouset, jota pahentavat venttiilin varressa olevat hiilikertymät, mikä estää niitä vapaajuoksu. Venttiileissä olevia hiilikerrostumia on enemmän nestekaasulla varustetuissa ajoneuvoissa, koska kaasu, toisin kuin bensiini, ei pysty pesemään pois imuventtiilien hiilikertymiä.

Useimmissa tapauksissa he etsivät vian diagnosoinnin aikana vain kohtien 1 ja 2, maksimipisteen 3 mukaan, koska Aika moni tietää syyt perusteellisesti ja heillä on aikaa, mahdollisuuksia, tietoa ja halua löytää syy. Lisäksi jopa alkuperäiset skannerit tai pikemminkin niiden ohjelmistot ovat hankalia vianetsinnässä. Siksi Tämä informaatio Kirjoitan niille, jotka ovat jääneet ongelman kanssa yksin ja haluavat ymmärtää syyn.

Ensimmäiset 3 pistettä voidaan ratkaista vaihtamalla viallisia elementtejä. Kohta 4 – mahdollisesti anturin puhdistus (suosittelen erityistä Liqui Moly -suihketta). Kohta 5 voidaan ratkaista vaihtamalla venttiilin jouset ja puhdistamalla venttiilin varret. Suosittelen heti vaihtamaan jousia ei varastossa oleviin, vaan viritysvahvistettuihin. Vaihe 5 on mahdollista ratkaista ilman jousien vaihtoa ohjelmistolla, joka konfiguroi säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän uudelleen. Tässä tapauksessa moottorin teho suurilla nopeuksilla pienenee hieman. Mutta tässä on omistajan päätettävissä, mitä hän tekee.

Neuvoja: Jos et ole edes törmännyt yllä kuvattuihin ongelmiin, mutta olet aktiivisen ajon ystävä, suosittelen aluksi heti vaihtamaan varastot vahvistetuilla viritysjousilla. Näin saat hyvän seoksen muodostumisen ja tehon suurilla nopeuksilla ja säästät kalliimmilta korjauksilta.

II. Jos jonkin aikaa tankkauksen jälkeen alat kuulla räjähdyksiä moottorissa, mieluiten tyhjennä huonolaatuista bensiiniä, mikä on käytännössä hankalaa ja vaikea saavuttaa, joten älä anna moottorille kuormia ja kierroslukuja heti, kun on mahdollisuus uuteen tankkaukseen ja tankkiin, lisää se täyteen 98 metriin bensiinillä. Räjäytykset loppuvat.

Sytytyskatkos joutokäynnillä ja keskisuurilla kuormilla (diagnoosi näyttää DTC P0300-P0308)

Tahoeen, Escaladeen, H2:een jne. asennetuilla V8-moottoreilla on sama ajoitus (venttiilikäyttö). Korjaajien ja diagnostiikan työssä esiintyy ajoittain sytytyskatkoksia joutokäynnillä, mikä ilmenee moottorin epävakaana toiminnassa ja CHECK ENGINE -lampun syttyessä. Diagnostiikka antaa vikakoodit P0301-0308 riippuen sylinteristä, jossa on toimintahäiriöitä. Kun kaikki tämän tapauksen diagnostiikkatoimenpiteet on suoritettu (1- sytytysjärjestelmän huollettavuus 2- ruiskutussuuttimien polttoaineen huollettavuus 3- puristus, palotilan tiiviys 4- ohjausyksikön huollettavuus ohjaussignaalien perusteella sytytyspuolat ja suuttimet), aivot joutuvat umpikujaan - kaikki on kunnossa, mutta sylinteri ei käytännössä toimi. En viivyttele vastaamista. Syy on venttiilikäytön hydraulisissa kompensaattoreissa. Niiden virheellinen toiminta, joka johtuu puremisesta ja kiilautumisesta, johtaa sylinterien väärään täyttöön polttoaine-ilma-seos ja sen syttymisen mahdottomuus kipinästä. Ongelmia tulee usein käytettäessä huonolaatuista öljyä ja pitkien vaihtovälien vuoksi (katso myös kohta Tietoja öljystä)

Enemmän harvinaisia ​​tapauksia. Sytytyskatkot johtuivat huonosti asennetusta epänormaalista hälyttimestä, kun ne johdettiin sytytyspuolan piireihin

Tahoe 2013-14. Vikakoodi (virhe) P015A,B,C,D

Tyypillistä erityisesti tälle valmistusvuodelle. Ota meihin yhteyttä

HBO ja DoD sylinterin deaktivointijärjestelmä

– Vaihda sytytystulpat enintään 50 tuhannen km:n jälkeen. kilometrimäärä riippumatta niiden ulkoisesta kunnosta. Älä päästä ylimääräistä likaa ja vettä korkeajännitejohdot, kelat ja sytytystulpat.

– Puhdista ilmavirta-anturi 50 tuhannen kilometrin välein

Älä käytä alkuperäistä GM-moottoriöljyä.

Nauha

Laiteohjelmiston rekisteröinti otetaan vastaan ​​puhelimitse. tai kirjallisesti osiosta. Päivämäärät ja kellonajat sovitaan henkilökohtaisesti.
Säännöllisesti - Moskova, Pietari, Jekaterinburg, Novosibirsk.

900! Se oli Sergey (Moskova) Escalade 2018 -malli.

Tapahtuma. Syyskuussa on tarkoitus päivittää 900. (vuodesta 2012) firmware autotilin mukaan. Nauhoitus on jo tehty, ja kuukauden päästä selviää kuka ja missä kaupungissa he ovat. "Onnekas" saa laiteohjelmiston lahjaksi!