Minun on sanottava, että ei ole niin monia syitä, miksi VAZ ei käynnisty: 2107, 2106, malli ei ole niin tärkeä. Tarkastellaan tässä artikkelissa tärkeimpiä syitä, miksi moottori ei käynnisty.

Yleensä tällä ongelmalla on kaksi suuntaa: bensiinin puute ja kipinän puute. Toisin sanoen polttoaineen täytyy päästä sylinteriin ja sen tulee syttyä. Tämä on yksinkertainen totuus, josta meidän on rakennettava. Lisäksi on kaksi muuta suuntaa - ruiskutus- ja kaasutinmoottorit. Keskitymme niihin.

VAZ 2107 kaasutin ei käynnisty

• Polttoainepumpun tarkastus. Tätä varten on suositeltavaa käyttää polttoainesuodatinta. hieno puhdistus, joka on asennettu konepellin alle. Ja kun otetaan huomioon bensiinimme laatu, emme yksinkertaisesti voi elää ilman sitä. Joten jos pumppaat pumppua manuaalisesti, bensiinin pitäisi kiertää suodattimessa. Jos suodatin on kuiva, syytä kannattaa etsiä polttoaineletkun ilmavuodoista. Tämä on harvinaista, mutta sitä tapahtuu.
• Jos VAZ 2107 -moottori ei käynnisty ja polttoaineputki on ehjä, sinun on tarkistettava itse polttoainepumppu. Tarkistaaksesi, poistamme ensin tuloputken. Polttoainetta ei saa vuotaa pumpusta. Jos näin tapahtuu, se on viallinen takaiskuventtiili, pumppu on vaihdettava. Jos polttoainetta riittää, sinun on suljettava tuloputki sormella ja pumpattava pumppu 5-6 kertaa. Tällaisten toimien suorittamisen jälkeen pumppuun tulee luoda tyhjiö. Sen ei pitäisi nollata edes minuutin kuluttua.
• Kun polttoainepumppu toimii kunnolla ja polttoaine saavuttaa kaasuttimen, sinun tulee toimia seuraavasti. Irrota ilmansuodattimen kansi ja pyydä avustajaa katsomaan imusarja. Seuraavaksi käännä käynnistin ja paina kaasupedaali. Tällaisten toimien aikana polttoainetta on kaadettava jakoputkeen. Jos sitä ei ole, kaasutin on huuhdeltava.

Sinun pitäisi ehdottomasti ymmärtää, että tässä ei ole kaikki mahdollisia syitä, jonka kautta bensiini ei pääse sylintereihin. Jokainen toimintahäiriö on täysin yksilöllinen, joten ongelmaan ei yksinkertaisesti ole ratkaisua kaikkiin tilanteisiin.

Katsotaan nyt, miksi kaasutintyyppinen VAZ-moottori ei käynnisty, jos kaikki on kunnossa polttoainejärjestelmän kanssa ja sytytystulpat ovat tulvineet. Tässä tapauksessa sinun on kiinnitettävä huomiota sytytysjärjestelmään.

• Ensimmäinen asia on tarkistaa sytytystulppien kipinä. Tätä varten ruuvaamme yhden sytytystulpan irti, asetamme sen sytytystulppaan ja nojaamme sen maata vasten, mieluiten moottorin päätä vasten. Seuraavaksi pyydämme avustajaa katsomaan, kun käännämme itse käynnistintä. Kipinän tulee olla vakaa ja sinertävän värinen. Jos se on punainen, sytytystulppa on vaihdettava.
• Seuraavaksi, jos kipinää ei ole, sinun on katsottava kaapelia, joka on ruuvattu laatikon kelloon. Sen on oltava tukevasti rullattu, kosketin ei saa olla öljyinen. Ihannetapauksessa sinun tulisi vetää erillinen kaapeli moottoriin. Mieluiten poikkileikkaus vähintään 12-15.
• Jos kipinää ei vieläkään ole, vedämme keskussuurjännitejohdon ulos jakajan korkista, muista ottaa se pihdeillä ja asettaa lohkon päähän noin puolen millimetrin etäisyydellä, ehkä hieman enemmän. Sitten käännämme käynnistintä ja näemme, että siellä on kipinä. Jos on, niin vika on jakelijassa. Palaamme tähän kohtaan.
• Kun kipinää ei ole, sinun on tarkistettava sytytyspuola ja tarkistettava jännite koskettimesta "K" (2 johtoa on ruuvattu siihen. Jos jännitettä ei ole, ongelma on joko virtalukossa tai yhteysryhmä, joko johdossa tai sulakekotelossa. Tarkistaaksesi, voit kopioida johdon virtalukon nastasta 15.
• No, palataanpa jakelijan toimintahäiriöön. Ensin sinun on tarkistettava katkaisijoiden koskettimien aukko, jos niitä tietysti on. Sen tulisi olla 0,4 mm.
• Sinun on myös tarkistettava liukusäätimeen asennetun vastuksen eheys.
• Jos kaikki on kunnossa, tarvitset sitä.

Tässä päätämme luultavasti kaasuttimen moottorin. Varmasti. Jos VAZ-moottori ei käynnisty, bensiiniä syötetään, on kipinää, sytytysvirta on asetettu oikein, puristus on tarkistettava. Zhiguli-moottorissa sen ei pitäisi olla pienempi kuin 11.

VAZ 2107 -suutin ei käynnisty

KANSSA ruiskutusmoottori kaikki on vähän yksinkertaisempaa ja samalla monimutkaisempaa. Periaatteessa on taas kaksi suuntaa: bensiini ja kipinä. No, pakkaus, vastaavasti. Aluksi siellä on lamppu " Tarkista moottori", joka syttyy, jos sytytysjärjestelmässä on toimintahäiriö. Virhekoodi alkaa tässä tapauksessa P03XX. Eli sytytysvirheitä sylintereissä. Tietenkin sinun on ensin tarkistettava, onko kipinää. On olemassa useita diagnostisia menetelmiä, joihin kannattaa kiinnittää huomiota:

• Diagnostinen skanneri. Tässä ei ole mitään monimutkaista. Jos on virhe, kaikki on paljon yksinkertaisempaa kuin silloin, kun virheitä ei ole ollenkaan. Tässä tapauksessa tarkistamme itse osan ja sitten syyt, jos se toimii.
• Sytytysmoduuli. Kokeilemisen arvoisia tapoja on useita, mutta luotettavin on mennä myymälään ja viedä se kuitin kanssa tarkistettavaksi. Voit heti keskustella palauttamisesta, jos omasi on toimintakunnossa. Tietenkään kaikki kaupat eivät tee tätä, mutta useimmat ovat samaa mieltä.
• VAZ-moottori ei käynnisty yhdestä syystä. Tämä on melko yleistä autojen harrastajien keskuudessa. Ohjausyksikkö sisältää kaksi transistoria, joista jokainen vastaa sylinteriparista. Useimmiten ne palavat samaan aikaan, ja kipinä katoaa kokonaan.

Jos kaikki on kunnossa kipinän kanssa, sinun on tarkistettava moottorin virransyöttö. Kierrä jälleen sytytystulpat irti ja katso, ovatko ne märkiä.

• Jos sytytystulpat ovat kuivia, sinun on ensin tarkistettava, syötetäänkö jännitettä suuttimiin. Voit tehdä tämän irrottamalla liittimen yhdestä, yhdistämällä testerianturit liittimeen ja maadoituksen.
• Kun olet vakuuttunut tästä, sinun on mitattava paine polttoaineputkessa.
• Todennäköisimmin tämä on ongelma. Siksi meidän on tarkistettava polttoainepumppu, ensinnäkin siitä vastuussa oleva sulake.
• Tarkista bensapumppu helpompi vaihtaa tunnettuun hyvään, kuten sytytysmoduulissa.

VAZ 2107 -moottori ei ota nopeutta eikä vedä

Tapahtuu, että VAZ-moottori ei vedä. Tämä johtuu useimmiten matalasta paineesta kiskossa. Moottori käynnistyy normaalisti, myös tyhjäkäynti tasaisesti, mutta ei nosta nopeutta. Asia on, että tällaisissa tiloissa polttoainepumppu vaatii parempaa suorituskykyä, jota se ei voi tarjota.

Jos VAZ-moottori ei käy kuumana, kannattaa tarkistaa ilmavirtausmittari sekä sytytystulpat. Artikkelissa mainittiin jo punainen kipinä, mutta kylmänä ne voivat olla normaaleja, mutta lämpötilan vaikutuksesta ne "rikkoutuvat".

Sinun tekninen väline sen on oltava moitteeton - loppujen lopuksi aika sinulla on samaa rahaa kuin toivomme myös sinulla. Älä menetä toista tai toista. Jos tyhjästä puuttuva solmio tai raudan polttama housujen jalka voi häiritä työtapaamista, mitäpä voi sanoa autosta, joka ei halua lähteä käyntiin tuntia ennen sovittuja neuvotteluja.

Varhain aamulla, juuri ajettu ja täynnä mahtavia suunnitelmia (lapsi kouluun, vaimo kampaajalle ja itsellesi penniäkään), hyppäät autoon, "avain käynnistykselle" ja... Mitä helvetti... Vielä kerran. Lisää... Hermostunut manipulointi avaimella ja polkimilla ei tuota menestystä. Päivä on pilalla alusta alkaen. Suunnitelmat ja mieliala ovat hukassa.

Rauhoitu. Ei tarvitse kiirehtiä hupun alle englantilaisessa puvussa ja yrittää tehdä diagnoosia rasvaista likaa solmimalla. 5 minuutissa, todennäköisemmin, ei paranna. Ota toinen auto ja jätä sairaan ystäväsi hoito iltaan. Ja on parempi uskoa se lääkäreille, joilla on hyvä maine, varsinkin jos sinulla on kallis auto etkä ole asiantuntija. Tulee halvemmaksi näin. No, jos ystäväsi on sinulle tuttu ja pidät itseäsi parantajana, kokeile sitä itse, jos et ole liian laiska likaantumaan tai muuta ulospääsyä ei ole.

Diagnoosi on tehtävä rauhallisesti

Tutki oireita henkisesti. Ensinnäkin, pyöriikö startti? Ja jos on, kuinka iloinen? Tiedät jo vastauksen - muista mitä tapahtui, kun yritit käynnistää auton ensimmäisen kerran. Jos et muista, yritä uudelleen.

Jos käynnistin ei käänny ollenkaan eikä edes napsauta vetorelettä kun sytytysvirran kytkeminen päälle, silloin se on joko viallinen (voit sulkea konepellin ja noudattaa yllä annettua neuvoa: "Ota toinen auto..."), tai akussa on ongelma - se on sammunut tai kuollut. Vain harvinaisissa malleissa käynnistysvirtapiiri voidaan suojata sulakkeella - noin 300 ampeeria - sitä ei ole vaikea löytää, varsinkin jos tiedät etukäteen, missä se sijaitsee. Jos akku on syyllinen, kaikki sähkölaitteet eivät yleensä toimi. Yksinkertaisin ja helpoin tapaus on, että yksi navoista on irronnut tai likainen, mutta akku on kunnossa. Kiristä sen ja käynnistimen (jos varusteena) liittimet. Jos käy ilmi, että akku on täysin tyhjä (unohdin sammuttaa ajovalot yöllä), voit silti lähteä. Mutta ulkopuolisella avustuksella. Täällä, kuten he sanovat, vaihtoehdot ovat mahdollisia. Voit yrittää aloittaa työntöltä, mäeltä tai hinauksesta. Älä yritä kiertää sudenkuoppia: auto, jossa on automaattivaihteisto tai elektroninen ruiskutus polttoainetta (jos on sähköinen polttoainepumppu) ei ole mahdollista aloittaa näiden menetelmien käyttöä. Täytyy sytyttää tupakka naapurin luona. Joissakin koneissa tämä voi kuitenkin johtaa tietokoneen vaurioitumiseen (lue koneen ohjeet). Jos käynnistin on viileä, mutta hidas (tämä tapahtuu kesällä, talvella tämä on aihe erillinen keskustelu), akku on todennäköisesti lähes täysin tyhjä. Tämä näkyy heikoilla ajovaloilla tai heikolla signaalilla. Tässä tapauksessa yllä olevat ulkopuolisen avun vaihtoehdot tulevat voimaan.

Jos käynnistin pyörii reippaasti, mutta moottori ei reagoi käynnistysyrityksiin, jätä kaikki akkuun liittyvä huomioimatta. Syytä sytytystä tai polttoaineen syöttöjärjestelmää, et voi mennä pieleen. Kunkin niistä diagnosoinnissa ja hoidossa tarvitaan systemaattista lähestymistapaa. On parempi aloittaa sytytyksestä - siellä esiintyy ongelmia useammin. Varsinkin kostealla säällä.

Kipinästä se syttyy...

Joten meidän on etsittävä kipinää. Autosi voi olla varustettu klassisella (yksinkertaisella) yhteysjärjestelmä sytytys, melko monimutkainen elektroninen kontaktiton tai jokin yhdistetty vaihtoehto. Joka tapauksessa järjestelmä koostuu kolmesta osasta. Osa yksi - matala jännite (katkaisin koskettimet sisään klassinen järjestelmä tai erityinen elektroninen anturi sekä laatikko elektroninen täyte, muodostaen kipinän). Osa kaksi on askelmuuntaja, jota kutsutaan maailmassa sytytyspuolaksi. Osa kolme - korkea jännite (mekaaninen tai elektroninen jakelija ja virtaa kuljettavat johdot korkea jännite tuodaan kynttilöiden luo). Ja tietysti itse kynttilät. Koko tämän yrityksen tarkastus on tehtävä vaiheittain ja on parempi aloittaa alusta.

Vaihe yksi. Järjestelmän korkeajänniteosa. Tarkista, onko keskijohdossa kipinää - tämä on se, joka yhdistää kelan jakajaan. Vaijerin kärki on poistettava jakajan korkista ja tuotava lähemmäksi kaikkia osia, joissa on hyvä yhteydenpito auton painon mukaan (ei väliä onko se maalattu vai ei) ja kiinnitä se siten, että kärjen ja valitun osan väliin jää 5–7 mm rako.

Jos autossasi on elektroninen sytytysvirta, johto on kiinnitettävä erityisen tukevasti - jos se putoaa maahan, elektroniikka kuolee välittömästi. Samasta syystä johtoa ei saa naarmuttaa kehon poikki. Emme myöskään suosittele pitämään sitä kädelläsi, emme edes omallasi - se antaa sinulle vakavan sähköiskun.

Vaihe kaksi. Pyöritä moottoria käynnistimellä. Katso samalla, mitä langan kärjessä tapahtuu. Vaihtoehtoja on kaksi. Edullisempi - siellä on kipinä. Tehokas, mukana kova napsautus. Tämä kaventaa merkittävästi lisähakujen kenttää.

Ensimmäinen vaihe on irrottaa jakajan korkki. Se voi olla kostea ja likainen alla. Sellaista "johdetta" pitkin kipinä hyppää helposti minne tahansa, ei vain siellä, missä sen on oltava. Pyyhi, puhdista ja kuivaa. Samalla ei ole haitallista puhdistaa jakoliittimiä esimerkiksi hienolla hiekkapaperilla. Tarkasta niin kutsuttu "juoksija". Jos huomaat siinä tai jakajan korkissa tummia sähkövian jälkiä, osa on vaihdettava.

Tarkista huolellisesti jakajasta sytytystulpille menevät johdot. Johtojen ja niiden kärkien tulee olla kuivia ja puhtaita. Jos mielestäsi kaikki on heidän kanssaan kunnossa, voit laittaa kannen takaisin paikoilleen, palauttaa liitännät ja yrittää käynnistää moottorin. Jos vika oli piilossa kannen alla, moottori käynnistyy tai sisään Pahimmassa tapauksessa, ainakin alkaa aivastaa. Oire on myös suotuisa - olet oikeilla jäljillä. Totta, sinun on poistettava, puhdistettava ja kuivattava sytytystulpat - kun yritit käynnistää moottorin, täytit ne bensiinillä. Jos moottori ei edes aivasta, sytytystulpat on silti irrotettava, puhdistettava ja tarkistettava. Se on helpompaa, jos sinulla on varasarja.

Jos olet jo saavuttanut sytytystulppien sammutusvaiheen, voit tarkastaa varsin tehokkaasti (ja vaikuttavasti) koko sytytysjärjestelmän kokonaisuutena. Yhdistäminen käännettyihin kynttilöihin korkeajännitejohdot, kokoa kynttilät nippuun, kuten porkkanat, ja kääri paljas pehmeä lanka suoraan niiden kierreosaa pitkin. Varmista, että johto koskettaa jokaista sytytystulppaa, mutta ei koske keskielektrodeja. Kytke johdon vapaa pää maahan. Kun olet asettanut kynttilän nippuun sopivaan paikkaan, jossa sitä voidaan tarkkailla matkustamosta, käännä moottori käynnistimellä. Tässä tapauksessa iloisten kipinöiden tulisi hypätä vuorotellen sytytystulppien elektrodien väliin (sylintereiden toimintajärjestyksen mukaisesti). Jos näin on, niin koko sytytysjärjestelmä on kunnossa. Moottorin ääni on hyvin epätavallinen - älä huolestu, koska se pyörii sytytystulpat käännettyinä. Älä väännä liian pitkään. On pahempaa, jos testauksen toisessa vaiheessa on toinen vaihtoehto: keskusjohdon ja "kotelon" välillä ei ole kipinää. Tämä tarkoittaa, että ongelma ei ole suurjännitepiireissä. Jatkohaut ovat vaikeampia, arvioi aikasi ja halusi. Jos molemmat ovat saatavilla, siirry kolmanteen vaiheeseen. Tarkista, syötetäänkö jännitettä sytytyspuolaan. Tämä voidaan tehdä helposti testerillä, ja jos sinulla ei ole sellaista, voit käyttää konepellin alla olevaa hehkulamppua. Totta, tarvitset pari johtoa sen liittämiseen kelaan. Klassisessa sytytysjärjestelmässä sinun on kytkettävä hehkulamppu maan ja ensiökäämin tulon väliin.

Kolmannessa vaiheessa, kuten tavallista, kaksi vaihtoehtoa on myös mahdollista: jännite joko syötetään kelaan tai ei. Jos se toimitetaan, kela on syyllinen - rikkoutuminen tai oikosulku, joka kuitenkin tapahtuu erittäin harvoin. Kela on vaihdettava. Tapahtuu useammin huono kontakti johtojen kiinnittämisessä kelaan. Tai sama märkä mutaa, jonka läpi kipinä virtaa tuntemattomaan kohteeseen. Joskus kela on kiillotettu kiiltäväksi, mutta sen alle jää näkymätön, hyvin kapea likanauha - hyvä johdin.

Jos kolmannessa vaiheessa olet varma, että käämiin ei syötetä jännitettä, syynä on elektroniikka tai koskettimet ja epäluotettavat liitännät sytytysjärjestelmän pienjänniteosassa. Et voi käsitellä elektroniikkaa (kytkin ja harvemmin jakajan kotelossa oleva anturi) - tarvitset erikoislaitteita niiden diagnosointiin. Voit vetää vain anturin liitintä jakajan rungossa - ehkä se auttaa. Jos sinulla on auto, jossa on klassinen kosketussytytysjärjestelmä, voit katsoa tarkemmin.

Irrota kansi jakajasta ja tarkasta katkaisijan koskettimet - ne voivat hapettua, varsinkin jos auto on ollut paikallaan jonkin aikaa. Koskettimet on puhdistettava huolellisesti hienolla hiekkapaperilla tai erityisellä neulaviilalla.

Kiristä puhdistettuja koskettimia niin, että ne joko sulkeutuvat tai avautuvat. Niiden jännite on vain 12 volttia, joten voit vetää ilman pelkoa. Jos puhdistus ei auta eikä kelaan vieläkään syötetä jännitettä, suosittelemme jälleen kerran lopettamaan auton elvyttämisen hetkeksi, koska lisää vaikeuksia alkaa.

Jos jännite ilmestyy (valo vilkkuu, kun koskettimia vedetään), palauta kaikki löysätty ja purettu, käynnistä auto ja ehkä sillä on vielä aikaa jatkaa liiketoimintaansa. Jos se ei käynnisty, mutta ainakin aivastaa, käännä sytytystulpat irti ja... (katso yllä).

Älä paina lattiaa - se ei auta

Voi myös käydä niin, että koko sytytysjärjestelmä on tarkastettu, kaikki on kunnossa, mutta moottori ei lähde käyntiin, vaikka se murtuisikin. Tämä tarkoittaa, että toisessa aiemmin mainitussa järjestelmässä on ongelmia - virtalähdejärjestelmä, t. e. polttoaineen syöttäminen moottoriin.

Jos sinulla on auto, jossa on ruiskutus ( ruiskutusjärjestelmä polttoaineen syöttö - älä koske siihen (järjestelmään). Voit vain päätellä, että hän rikkoi: siellä on kipinä, polttoaine on sopiva - se tarkoittaa, että hän on se, kultaseni. Hoito vain sairaalassa. Kotona ja käsityöläisten keskuudessa sen korjaaminen on hyödytöntä ja jopa haitallista.

Normaalissa kaasuttimen moottori polttoainejärjestelmä yksinkertaisempi - säiliö, polttoainepumppu, putkisto ja kaasutin. Täällä voit kaivaa itsesi syvemmälle. Ensimmäinen askel on varmistaa, että bensiiniä pääsee kaasuttimeen. Irrota letku kaasuttimesta ja paina manuaalista polttoainepumpun vipua. Jos melko voimakas bensiinivirta alkaa virrata, kaikki on kunnossa, on aika siirtyä kaasuttimeen. Tapahtuu, että bensiiniä syötetään kaasuttimeen säännöllisesti, mutta jostain syystä se ei virtaa siihen. Jos sinulla on aikaa ja halua, poista se ilmansuodatin, pyydä sitten jotakuta painamaan kaasupoljinta jyrkästi. Tai voit vetää aseman kaapelista jyrkästi itse kaasuventtiili. Katso samalla kaasuttimeen ylhäältä (ilmapelti on auki, muuten et näe mitään): jos bensiinin tippua ei ilmesty ensimmäiseen diffuusoriin, se tarkoittaa, että kellumassa ei ole bensiiniä kammio. Se ei ole siellä, koska venttiilin neula on jumissa tai (tätä ei tapahdu kovin usein) kaasuttimen polttoainesuodatin on täysin tukossa - se sijaitsee kelluntakammion edessä. Tai suuttimet ovat tukossa. Suodatin puhdistetaan puhaltamalla, mutta jos sinulla ei ole tarvittavia taitoja, on parempi olla sotkematta kaasuttimen sisäosia ollenkaan, käsitellä juuttunutta neulaventtiiliä, tukkeutuneita suuttimia ja muita hienouksia - anna asiantuntijoiden tehdä se.

Jos diffuusorissa on valua, kiinnitä huomiota käynnistyslaite kaasutin - se usein epäonnistuu. Ulkomaisissa autoissa noin 70-luvulta lähtien sitä käytetään automaattinen ohjaus ilmanpelti. Laite ilman osallistumistasi, moottorin lämpötilasta riippuen, sulkee tai avaa pellin tarpeen mukaan, rikastaen seosta moottoria käynnistettäessä. Jos tämä automaatio toimii, voit kokeilla ilmapellin manuaalista käsittelyä, mutta vaihtoehtoja on paljon, eikä yleisiä vinkkejä ole. Ennen kuin aloitat käsittelyn, kytke ja kiinnitä aiemmin irrotettu polttoaineletku. Ilmansuodatinta ei tarvitse vielä asentaa. Jos se käynnistyy, anna moottorin lämmetä ja Jumala siunatkoon sinua (kun ilmansuodatin on palautettu paikoilleen).. Jos polttoaineen syöttöä polttoainepumpulla tarkastaessa käy ilmi, että letkusta ei tule bensaa tai virta on hyvin ohut, syytä on etsittävä tukkeutuneista putkistoista, hienosta polttoainesuodattimesta tai itse kaasusäiliöstä - voit helposti osoittaa taitosi pumppaamalla kaasuputkea rengaspumpulla vastakkaiseen suuntaan bensiinin liike, tonnia. e. kaasuttimesta säiliöön. Säiliöstä pitäisi kuulua kumpuilevia, gurisevia ääniä.

Hienolla polttoainesuodattimella kaikki on yksinkertaista. Vaikka lähes kaikissa nykyaikaisissa malleissa se on valmistettu läpinäkyvässä kotelossa, sen saastumisastetta ei voida määrittää visuaalisesti. Likainen suodatin mahdollistaa moottorin käynnistämisen, mutta ei anna sinun ajaa normaalisti. Jos se on täysin tukossa, et voi käynnistää moottoria. Tehokkain tarkistus: irrota suodatin ja, jos sinulla ei ole uutta, vaihda se tilapäisesti sopivaan putkeen, esimerkiksi kuulakärkikynän koteloon, mieluiten läpinäkyvä - näet kuinka bensiini virtaa. Älä yritä puhdistaa suodatinta - suljettua (tai suljettua) koteloa ei voi purkaa.

Jos tulet siihen tulokseen, että autosi polttoainepumppu ei toimi eikä sinulla ole varapumppua käsillä – "Ota toinen auto...".

Jätimme harvinaisen, mutta epämiellyttävän diagnoosin viimeiseksi. Jos käynnistin toimii kunnolla, olet jo käyttänyt paljon aikaa varmistaaksesi, että sytytys ja teho ovat oikein. täydellisessä järjestyksessä, ja auto ei kuitenkaan käynnisty - vetohihna kannattaa tarkistaa nokka-akseli. Päätä kuitenkin itse, tämä tarkistus voidaan suorittaa alussa, varsinkin jos moottori on jo ylittänyt yli 60 tuhatta. Vaikeus on, että joudut poistamaan tai ainakin osittain taivuttamaan hihnaa peittävän muovikotelon yläosan. Ehkä vyön hampaat leikattiin pois - vyöt, kuten ihmiset, menettävät hampaat vanhuudesta. Tässä tapauksessa nokka-akseli ei pyöri eikä moottori toimi. On selvää, että hampaaton hihna on vaihdettava (niille, joilla on auto ketjukäyttö nokka-akseli, tämä ongelma ei uhkaa). Hihnan vaihtomenettely ei ole monimutkainen, mutta se on hankala. Suoritettu sairaalassa. On hyvä, jos kaikki rajoittuu vain hihnan vaihtamiseen, ei vääntyneisiin venttiileihin tai koko sylinterinkanteen - myös näin tapahtuu.

Vähemmän loisia

Akusta kannattaa sanoa muutama sana. Koska se on huoltovapaa useimmissa nykyaikaisissa autoissa, ei ole mitään järkeä antaa käyttöohjeita tänne. Annetaan vain muutama lisävinkkejä, kuinka akku pysyy toimintakykyisenä pidempään. Älä hurahdu täyttäessäsi autoasi ylimääräisillä energiankuluttajilla. Se, että auton energiataseessa on tietty reservi, joka mahdollistaa kahden tai kolmen "freeloaderin" yhteyden, ei tarkoita, että voit ripustaa kuusi torvea ja kymmenen sumuvaloa autoon - sinulla on suhteellisuudentaju. Lisäksi, jos liität tahattomia liitäntöjä itse, on suuri todennäköisyys vaurioitua eriste. Ja yleensä, kuten käytäntö osoittaa, mikä tahansa, jopa pätevin, kirurginen interventio auton sähköjohdotukseen ennemmin tai myöhemmin tuntee itsensä. Ongelmia.

Jos akkusi tyhjenee, yritä olla pyörittämättä moottoria useiden pysähdysten aikana kaupungissa. Mikään ei käytä akkua väärin kuin käynnistimen toistuva käyttö.

Ja lopuksi (tämä ei koske vain akkua, vaan kaikkia sähkölaitteita yleensä). Muista: kaikkien liittimien, koskettimien ja johtojen kärkien tulee olla kuivia ja puhtaita ja sopia hyvin "kohdepisteisiinsä". Likainen, öljyinen eriste murtautuu läpi ennemmin tai myöhemmin, ja minkä tahansa kosketuspinnan palaminen ja hapettuminen voi olla ainoa (ja riittävä) syy sytytysjärjestelmän epäonnistumiseen. Tai tulipalo.

Voimme pysähtyä tähän. Huolelliset autoharrastajat ovat epäilemättä huomanneet neuvojemme pintapuolisuuden. Myönnämme, että emme tarkoituksella halua mennä syvemmälle viidakkoon. Ei provosoida sinua itsehoitoon - se ei johda hyvään. Oikeanpuoleisen alavatsan kivun luonteen ymmärtäminen ei tarkoita, että sinun pitäisi itse poistaa umpilisäke. Mutta sinun on kuvattava tarkasti umpilisäkkeen oireet lääkärillesi. Auttaa hoitoon paljon.

5.1. Moottori

5.1.1. Moottori ei käynnisty

Alkuongelmat auton moottori voidaan jakaa kahteen pääryhmään moottorin lämmitysasteesta riippuen.

Moottori kylmä

Siitä hetkestä, kun moottori sammutettiin, on kulunut vähintään 6 tuntia ulkolämpötilassa +20 °C ja vähintään 3 tuntia -20 °C:ssa, moottorin kampikammion öljyn lämpötila on sama kuin lämpötila ympäristöön ja moottorin käynnistämiseksi on käytettävä kaasuttimen rikastinta.

TOTEUTUSMÄÄRÄYS 1. Avaa konepelti. 2 . Käytä öljyn mittatikkua öljytason mittaamiseen. Sen tulee olla MAX- ja MIN-merkkien välissä. 3. Tarkista jarru- ja jäähdytysnesteen tasot. Molempien tason tulee olla MIN-merkin yläpuolella. 4. Tarkista moottori ja moottoritila huolellisesti. Kiinnitä huomiota bensiinin, öljyn, jarrujen ja jäähdytysnesteen vuotamiseen. Varmista, että sähköjohdot ovat ehjät. Tarkista istuvuus korkeajännitejohdot sytytyspuolassa, jakajan korkissa, sytytystulpissa. 5. Jos auto on seissyt useita päiviä, käytä manuaalista polttoainepumpun vipua pumppaamaan bensiiniä kaasuttimeen. 6 . Astu ratin taakse sulkematta konepeltiä (sateen tai lumen sattuessa sulje konepellin kansi). On parempi sulkea konepelti, kun moottori on käynnistynyt. Ennen kuin teet tämän, on suositeltavaa tarkastaa moottori uudelleen ja varmistaa, ettei sen toiminnassa ole polttoaine-, öljy-, jäähdytysnestevuotoja tai vieraita ääniä. 7. Vedä kaasuttimen rikastin kokonaan ulos. 8. Käännä virta-avain ja käynnistä moottori. Jos moottori ei käynnisty, on kolme pääasiallista syytä: - käynnistysjärjestelmä ei toimi; - Sytytysjärjestelmä ei toimi; - Sähköjärjestelmä ei toimi.

Moottori on lämmin tai kuuma

Moottorin kampikammion öljyn lämpötila on korkeampi kuin ympäristön lämpötila, eikä kaasuttimen rikastinta tarvitse käyttää moottorin käynnistämiseen.

Vikoja käynnistysjärjestelmässä

Käynnistysjärjestelmän toimintahäiriöt ilmenevät käynnistimen epänormaalista toiminnasta. Käynnistimessä on viisi pääasiallista vikaa:

1. Käynnistin ei käynnisty. Syynä on kontaktiyhteyksien rikkoutuminen, katkos tai oikosulku käynnistimen aktivointipiireissä, toimintahäiriö lisärele käynnistimen aktivointi, toimintahäiriö vetorele.

2. Kun käynnistin on päällä, kuuluu useita napsahduksia. Syynä on ajoreleen pitokäämin toimintahäiriö, akku on vakavasti tyhjentynyt ja käynnistyspiirin koskettimet ovat löysällä.

3. Käynnistin käynnistyy, mutta sen ankkuri joko ei pyöri tai pyörii hitaasti. Syynä on tyhjentynyt akku, katkenneet kosketinliitännät, vetoreleen koskettimien palaminen, likainen kommutaattori tai kuluneet harjat, käämien katkeaminen tai oikosulku.

4. Käynnistin käynnistyy, sen ankkuri pyörii, mutta vauhtipyörä pysyy liikkumattomana. Syy: käynnistimen kiinnityksen heikentyminen kytkinkoteloon, vauhtipyörän tai vetopyörän hampaiden vaurioituminen, kytkimen luistaminen vapaapyörä käyttö, vivun, käyttörenkaan tai käynnistimen puskurijousen rikkoutuminen.

5. Käynnistin ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen. Syynä on käynnistimen vapaapyörän toimintahäiriö, vetoreleen koskettimien sintrautuminen. Tällaisen toimintahäiriön sattuessa sammuta moottori välittömästi!

6. Nämä häiriöt vaativat pätevän toiminnan autohuollon asiantuntijoilta. Ensin voit tarkistaa vain purkausasteen akku käyttämällä volttimittaria kojelauta ja käynnistinpiirin kosketinliitäntöjen kiristäminen.

Sytytysjärjestelmän tarkastus

Asennettu autoosi kontaktiton järjestelmä Korkean energian sytytys. Korkeajännitejohtoihin syötetään noin 40 000 V jännite, ja vaikka se ei pienillä virtatasoilla ole hengenvaarallista, mahdollinen sähköisku sytytysjärjestelmää tarkistettaessa voi johtaa vakaviin seurauksiin. Siksi, jos käsittelet korkeajännitejohtoa sytytysvirran ollessa kytkettynä, käytä paksua kumikäsinettä tai tarvittaessa viimeisenä keinona, - Pihdit eristetyillä kahvoilla.
Ennen kuin tarkistat sytytysjärjestelmän, asenna vaihdevipu sisään neutraali asento ja jätä se päälle käsijarru("käsijarru").

Tarkistaaksesi tarvitset ruuvitaltat - uralliset ja ristikkäiset, eristetyt kädensijat ja testerin tai 12 V testilampun, johon on kytketty kaksi johtoa. Voit myös käyttää autotelinettä, jos sinulla on sellainen.

TOTEUTUSMÄÄRÄYS 1. Kun sytytysvirta on katkaistu, tarkista sytytysjakajan kannessa olevien suurjännitejohtojen eheys ja sopivuus sekä korkeajännitejohdon sovitus sytytyspuolaan. Siirrä sytytyspuola mahdollisimman pian alkuperäisestä paikastaan ​​vasemman etupilarin kuppiin (katso katkonuoli). Kela tulvii vähemmän vettä ajettaessa syvien lätäköiden läpi ja pääsy siihen helpottuu. 2. Tarkista jakajalta kytkimeen menevät johdot ja niiden liitännät. Tarkista myös kytkimen ja sytytyspuolan yhdistävät johdot. 3. Kytke sytytysvirta. Tarkista, syötetäänkö virtaa sytytysjärjestelmään. Liitä testerin tai testilampun yksi johto kelan "+B"-napaan ja toinen maahan. Onko jännite yli 11 V? ( Varoitusvalo palaako se?) Kyllä: katso kohta 5 4. Virta-avaimessa tai kytkimestä kelaan menevässä johdossa on toimintahäiriö. Päästäksesi lähimpään autohuoltoon, voit kytkeä sytytysjärjestelmään hätävirran. Liitä tätä varten sytytyspuolan “+B”-napa ja akun “+”-napa lisäjohdolla. Kiinnitä johdot kunnolla. Muista, että nyt, jotta voit sammuttaa moottorin, sinun on irrotettava lisäkaapeli "+" akusta. Varoitus Jos havaitset voimakasta kipinöintiä kytkettäessä akun “+”-napaan, tätä menetelmää sinun on kieltäydyttävä - ilmeisesti johdotus on oikosulussa maahan. 5. Irrota keskivaijeri sytytyksen jakajan korkista. Aseta varasytytystulppa johdon päähän ja paina sen metalliosa auton maata vasten. Kampi käynnistimellä kampiakseli moottori. Muista käyttää paksua kumikäsinettä tai pihtejä, joissa on eristetty kahva. Varoitukset Älä koskaan testaa sytytysjärjestelmää kipinöiden varalta johtimen kärjen ja maan välissä. Tämä voi vahingoittaa kytkintä vakavasti. Älä irrota akun napoja tai kytkimen liitintä moottorin käydessä. Onko sytytystulppien elektrodien välissä kipinää? Kyllä: katso kohta 7 6. Kytkimessä, jakajan Hall-anturissa tai sytytyspuolassa voi olla toimintahäiriö. 7. Irrota jakajan korkki irrottamalla kaksi ruuvia. Tarkasta huolellisesti jakajan korkki ulko- ja sisäpuolelta vaurioiden varalta (halkeamia, lastuja, korkin sisällä olevan hiilikoskettimen tuhoutumista). Onko vahinkoa? Ei: katso kohta 9 8. Vaihda kansi. 9. Tarkista, onko jakajan roottori (runko) vaurioitunut. Joskus roottorin melunvaimennusvastus epäonnistuu. On myös tapauksia, joissa roottorikotelo hajoaa maahan. Käännä samalla moottorin kampiakselia käynnistimellä. Varoitus Jos jakajan roottori ei pyöri, kun käynnistin käynnistää moottorin, ota yhteyttä autohuoltoon. Jakohihna voi katketa ​​tai jakajan käyttölaite voi katketa. Mitään epäilyjä? Vaihda roottori. Vastus voidaan tilapäisesti korvata kuulakärkikynän jousella. 10. Tarkasta jälleen kerran varotoimenpiteitä noudattaen, onko kipinöitä. Yritä käynnistää moottori. Onko moottori käynnissä? Ei: katso kohta 12 11. Hyvää matkaa! 12. Tarkista, onko sytytystulpissa kipinöitä. Irrota korkeajännitejohto kaikista sytytystulpista. Aseta varasytytystulppa johdon päähän ja paina sen metalliosa auton maata vasten. Muista käyttää paksua kumikäsinettä tai pihtejä, joissa on eristetty kahva. Käytä käynnistintä kääntääksesi moottorin kampiakselia. Onko kipinää? Ei: katso kohta 14 13. Vaihda sytytystulpat uusiin. Voit ensin yrittää asentaa ei uusia, vaan todistettuja, kuten sanotaan, toimivasta koneesta. 14. Vaihda suurjännitejohdot uusiin. Voit ensin yrittää asentaa uusia, vaan todistettuja, "toimivalta koneelta".

Kaasuttimen moottorin tehojärjestelmän tarkistus

Varoitus

Kun tarkistat sähköjärjestelmän, älä missään tapauksessa tupakoi tai käytä avotulta!

TOTEUTUSMÄÄRÄYS 1. Irrota ilmansuodattimen kotelon kansi ruuvaamalla mutteri irti avaimella "10" ja irrottamalla jousipidikkeet. Irrota ilmansuodatin. Ruuvaa neljä mutteria auki avaimella "8", löysää ruuvimeisselillä kampikammion tuuletusletkun puristin liitoskohdassa. venttiilin kansi ja irrota ilmansuodattimen kotelo. 2. Katso kaasuttimen sisään. Ensisijaisen kammion ilmapellin on oltava täysin suljettuna, jos moottori kylmä ja täysin auki, jos moottori lämmin tai kuuma. Ensimmäisessä tapauksessa avaa ilmanpelti. Paina kaasuttimen kaasuventtiilin toimilaitetta kädelläsi. Tuleeko kiihdytinpumpun suuttimesta bensaa? Ei: katso kohta 4 3. Kaasuttimessa saattaa olla bensiiniä. Astu ratin taakse, paina kevyesti kaasupoljinta, käynnistä käynnistin ja käynnistä moottori. 4. Jotta voit olla täysin varma siitä, että kaasuttimessa on bensiiniä, sinun on ruuvattava irti viisi ruuvia, jotka kiinnittävät kaasuttimen yläkannen, ruuvi, joka kiinnittää rikastimen kaapelin vaipan kannakkeen ja irrota johto solenoidiventtiili tyhjäkäynti. Nosta kaasuttimen kansi erittäin varovasti, sivuttaisliikkeitä sallimatta. 5. Katso sisälle. Bensiinitason tulee olla noin 22–23 mm kaasuttimen kannen ja rungon liittimen alapuolella. Onko taso normaali? Ei: katso kohta 7 6. Aseta kaasuttimen kansi paikalleen ja kiristä se 2-3 ruuvilla vinottain. Astu ratin taakse, paina kevyesti kaasupoljinta, käynnistä käynnistin ja käynnistä moottori. 7. Vaihda kaasuttimen korkki kiinnittämättä sitä. Työnnä ruuvimeisseli varovasti kannen ja kotelon liittimeen. Kokeile pumpata kaasua manuaalisesti. Jos se epäonnistuu, käännä kampiakselia hieman käynnistimellä ja yritä uudelleen. Jos kaasutin alkaa täyttyä voimakkaasti bensiinillä, aseta kaasuttimen kansi paikoilleen ja paina sitä 2-3 ruuvilla vinosti. Yritä käynnistää moottori. Jos moottori käynnistyy, ota yhteyttä autohuoltoon- Kaasuttimen neulaventtiili on jumissa. 8. Jos et voi pumpata bensiiniä manuaalisesti, kokoa kaasutin uudelleen ja löysää ruuvitaltalla kaasuttimeen bensiiniä syöttävän kumiletkun puristin. Vedä se irti kaasuttimen liittimestä kääntämällä letkua puolelta toiselle. Aseta letkun pää tyhjään muovipulloon välttääksesi moottorin täyttymisen bensiinillä. Paina manuaalista polttoainepumpun vipua. Käännä moottorin akselia hieman käynnistimellä ja yritä uudelleen. Syötetäänkö bensiiniä letkusta? Ei: katso kohta 10 9. Kierrä kaasuttimen hienosuodattimen pidike irti avaimella, joka on asetettu arvoon "13". Irrota hienosuodatin kaasuttimen kannesta varovasti, varoen vahingoittamasta sitä. Varoitus Älä menetä kupariasi tiivisterengas! Tarkista suodatin huolellisesti. Jos se on tukossa lialta, vaihda se tai kokeile viimeisenä keinona pestä se bensiinillä ja puhaltaa paineilmalla. 10. On kolme mahdollista syytä: a) polttoainepumppu ei toimi; b) polttoainepumpun käyttöhäiriö; c) polttoainetta ei virtaa kaasusäiliöstä, polttoainesäiliön kaasuputki on tukossa tai jäätynyt (talvella). Vianmääritykseen ota yhteyttä autohuoltoon.

Auton moottorin käynnistysongelmat voidaan jakaa kahteen pääryhmään moottorin lämmitysasteesta riippuen.

Moottori kylmä

Siitä hetkestä, kun moottori sammutettiin, on kulunut vähintään 6 tuntia ulkolämpötilassa +20 °C ja vähintään 3 tuntia -20 °C:ssa, moottorin kampikammion öljyn lämpötila on sama kuin ympäristön lämpötila ja käynnistyy. moottorissa on käytettävä kaasuttimen rikastinta.

TOTEUTUSMÄÄRÄYS 1. Avaa konepelti. 2 . Käytä öljyn mittatikkua öljytason mittaamiseen. Sen tulee olla MAX- ja MIN-merkkien välissä. 3. Tarkista jarru- ja jäähdytysnesteen tasot. Molempien tason tulee olla MIN-merkin yläpuolella. 4. Tarkista moottori ja moottoritila huolellisesti. Kiinnitä huomiota bensiinin, öljyn, jarrujen ja jäähdytysnesteen vuotamiseen. Varmista, että sähköjohdot ovat ehjät. Tarkista sytytyspuolan, jakajan kannen ja sytytystulppien korkeajännitejohtojen sopivuus. 5. Jos auto on seissyt useita päiviä, käytä manuaalista polttoainepumpun vipua pumppaamaan bensiiniä kaasuttimeen. 6 . Astu ratin taakse sulkematta konepeltiä (sateen tai lumen sattuessa sulje konepellin kansi). On parempi sulkea konepelti, kun moottori on käynnistynyt. Ennen kuin teet tämän, on suositeltavaa tarkastaa moottori uudelleen ja varmistaa, ettei sen toiminnassa ole polttoaine-, öljy-, jäähdytysnestevuotoja tai vieraita ääniä. 7. Vedä kaasuttimen rikastin kokonaan ulos. 8. Käännä virta-avain ja käynnistä moottori. Jos moottori ei käynnisty, on kolme pääasiallista syytä: - käynnistysjärjestelmä ei toimi; - Sytytysjärjestelmä ei toimi; - sähköjärjestelmä ei toimi

Moottori on lämmin tai kuuma

Moottorin kampikammion öljyn lämpötila on korkeampi kuin ympäristön lämpötila, eikä kaasuttimen rikastinta tarvitse käyttää moottorin käynnistämiseen.

Vikoja käynnistysjärjestelmässä

Käynnistysjärjestelmän toimintahäiriöt ilmenevät käynnistimen epänormaalista toiminnasta. Käynnistimessä on viisi pääasiallista vikaa:

1. Käynnistin ei käynnisty. Syynä on kosketinliitäntöjen rikkominen, katkos tai oikosulku käynnistimen aktivointipiireissä, lisäkäynnistimen aktivointireleen toimintahäiriö, vetoreleen toimintahäiriö.

2. Kun käynnistin on päällä, kuuluu useita napsahduksia. Syynä on ajoreleen pitokäämin toimintahäiriö, akku on vakavasti tyhjentynyt ja käynnistyspiirin koskettimet ovat löysällä.

3. Käynnistin käynnistyy, mutta sen ankkuri joko ei pyöri tai pyörii hitaasti. Syynä on tyhjentynyt akku, katkenneet kosketinliitännät, vetoreleen koskettimien palaminen, likainen kommutaattori tai kuluneet harjat, käämien katkeaminen tai oikosulku.

4. Käynnistin käynnistyy, sen ankkuri pyörii, mutta vauhtipyörä pysyy liikkumattomana. Syynä on käynnistimen kiinnityksen heikentyminen kytkinkoteloon, vauhtipyörän tai vetopyörän hampaiden vaurioituminen, vetopyörän vapaapyörän luistaminen, vivun, käyttörenkaan tai käynnistinkäytön puskurijousen rikkoutuminen.

5. Käynnistin ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen. Syynä on käynnistimen vapaapyörän toimintahäiriö, vetoreleen koskettimien sintrautuminen. Tällaisen toimintahäiriön sattuessa sammuta moottori välittömästi!

6. Nämä häiriöt vaativat pätevän toiminnan autohuollon asiantuntijoilta. Ensinnäkin voit tarkistaa akun purkausasteen vain kojelaudan volttimittarilla ja käynnistyspiirin kosketinliitäntöjen tiukkuus.

Sytytysjärjestelmän tarkastus

Autosi on varustettu korkeaenergiaisella kontaktittomalla sytytysjärjestelmällä. Korkeajännitejohtoihin syötetään noin 40 000 V jännite, ja vaikka se ei pienillä virtatasoilla ole hengenvaarallista, mahdollinen sähköisku sytytysjärjestelmää tarkistettaessa voi johtaa vakaviin seurauksiin. Siksi, jos käsittelet korkeajännitejohtoa sytytysvirran ollessa kytkettynä, käytä paksua kumikäsinettä tai viimeisenä keinona pihdejä, joissa on eristetty kahva.
Ennen kuin tarkistat sytytysjärjestelmän, aseta vaihdevipu vapaalle ja jätä seisontajarru päälle.

Tarkistaaksesi tarvitset ruuvitaltat - uralliset ja ristikkäiset, eristetyt kädensijat ja testerin tai 12 V testilampun, johon on kytketty kaksi johtoa. Voit myös käyttää autotelinettä, jos sinulla on sellainen.

TOTEUTUSMÄÄRÄYS 1. Kun sytytysvirta on katkaistu, tarkista sytytysjakajan kannessa olevien suurjännitejohtojen eheys ja sopivuus sekä korkeajännitejohdon sovitus sytytyspuolaan. Siirrä sytytyspuola mahdollisimman pian alkuperäisestä paikastaan ​​vasemman etupilarin kuppiin (katso katkonuoli). Kela tulvii vähemmän vettä ajettaessa syvien lätäköiden läpi ja pääsy siihen helpottuu. 2. Tarkista jakajalta kytkimeen menevät johdot ja niiden liitännät. Tarkista myös kytkimen ja sytytyspuolan yhdistävät johdot. 3. Kytke sytytysvirta. Tarkista, syötetäänkö virtaa sytytysjärjestelmään. Liitä testerin tai testilampun yksi johto kelan "+B"-napaan ja toinen maahan. Onko jännite yli 11 V? (Onko merkkivalo päällä?) Kyllä: katso kohta 5 4. Virta-avaimessa tai kytkimestä kelaan menevässä johdossa on toimintahäiriö. Päästäksesi lähimpään autohuoltoon, voit kytkeä sytytysjärjestelmään hätävirran. Liitä tätä varten sytytyspuolan “+B”-napa ja akun “+”-napa lisäjohdolla. Kiinnitä johdot kunnolla. Muista, että nyt, jotta voit sammuttaa moottorin, sinun on irrotettava lisäkaapeli "+" akusta. Varoitus Jos akun "+"-napaan kytkettäessä havaitaan voimakasta kipinöintiä, tämä menetelmä on hylättävä - ilmeisesti johdotus on oikosulussa maahan. 5. Irrota keskivaijeri sytytyksen jakajan korkista. Aseta varasytytystulppa johdon päähän ja paina sen metalliosa auton maata vasten. Käytä käynnistintä kääntääksesi moottorin kampiakselia. Muista käyttää paksua kumikäsinettä tai pihtejä, joissa on eristetty kahva. Varoitukset Älä koskaan testaa sytytysjärjestelmää kipinöiden varalta johtimen kärjen ja maan välissä. Tämä voi vahingoittaa kytkintä vakavasti. Älä irrota akun napoja tai kytkimen liitintä moottorin käydessä. Onko sytytystulppien elektrodien välissä kipinää? Kyllä: katso kohta 7 6. Kytkimessä, jakajan Hall-anturissa tai sytytyspuolassa voi olla toimintahäiriö. 7. Irrota jakajan korkki irrottamalla kaksi ruuvia. Tarkasta huolellisesti jakajan korkki ulko- ja sisäpuolelta vaurioiden varalta (halkeamia, lastuja, korkin sisällä olevan hiilikoskettimen tuhoutumista). Onko vahinkoa? Ei: katso kohta 9 8. Vaihda kansi. 9. Tarkista, onko jakajan roottori (runko) vaurioitunut. Joskus roottorin melunvaimennusvastus epäonnistuu. On myös tapauksia, joissa roottorikotelo hajoaa maahan. Käännä samalla moottorin kampiakselia käynnistimellä. Varoitus Jos jakajan roottori ei pyöri, kun käynnistin käynnistää moottorin, ota yhteyttä autohuoltoon. Jakohihna voi katketa ​​tai jakajan käyttölaite voi katketa. Mitään epäilyjä? Vaihda roottori. Vastus voidaan tilapäisesti korvata kuulakärkikynän jousella. 10. Tarkasta jälleen kerran varotoimenpiteitä noudattaen, onko kipinöitä. Yritä käynnistää moottori. Onko moottori käynnissä? Ei: katso kohta 12 11. Hyvää matkaa! 12. Tarkista, onko sytytystulpissa kipinöitä. Irrota korkeajännitejohto kaikista sytytystulpista. Aseta varasytytystulppa johdon päähän ja paina sen metalliosa auton maata vasten. Muista käyttää paksua kumikäsinettä tai pihtejä, joissa on eristetty kahva. Käytä käynnistintä kääntääksesi moottorin kampiakselia. Onko kipinää? Ei: katso kohta 14 13. Vaihda sytytystulpat uusiin. Voit ensin yrittää asentaa ei uusia, vaan todistettuja, kuten sanotaan, toimivasta koneesta. 14. Vaihda suurjännitejohdot uusiin. Voit ensin yrittää asentaa uusia, vaan todistettuja, "toimivalta koneelta".

Kaasuttimen moottorin tehojärjestelmän tarkistus

Varoitus

Kun tarkistat sähköjärjestelmän, älä missään tapauksessa tupakoi tai käytä avotulta!

TOTEUTUSMÄÄRÄYS 1. Irrota ilmansuodattimen kotelon kansi ruuvaamalla mutteri irti avaimella "10" ja irrottamalla jousipidikkeet. Irrota ilmansuodatin. Ruuvaa neljä mutteria auki avaimella “8”, löysää ruuvimeisselillä kampikammion tuuletusletkun puristinta venttiilin kannen liitoskohdasta ja irrota ilmansuodattimen kotelo. 2. Katso kaasuttimen sisään. Ensisijaisen kammion ilmapellin on oltava täysin suljettuna, jos moottori kylmä ja täysin auki, jos moottori lämmin tai kuuma. Ensimmäisessä tapauksessa avaa ilmanpelti. Paina kaasuttimen kaasuventtiilin toimilaitetta kädelläsi. Tuleeko kiihdytinpumpun suuttimesta bensaa? Ei: katso kohta 4 3. Kaasuttimessa saattaa olla bensiiniä. Astu ratin taakse, paina kevyesti kaasupoljinta, käynnistä käynnistin ja käynnistä moottori. 4. Varmistaaksesi täysin, että kaasuttimessa on bensiiniä, on ruuvattava irti viisi ruuvia, jotka kiinnittävät kaasuttimen yläkannen, ruuvi, joka kiinnittää rikastimen kaapelin vaipan kannakkeen ja irrota johto joutokäyntinopeuden solenoidista venttiili. Nosta kaasuttimen kansi erittäin varovasti, sivuttaisliikkeitä sallimatta. 5. Katso sisälle. Bensiinitason tulee olla noin 22–23 mm kaasuttimen kannen ja rungon liittimen alapuolella. Onko taso normaali? Ei: katso kohta 7 6. Aseta kaasuttimen kansi paikalleen ja kiristä se 2-3 ruuvilla vinottain. Astu ratin taakse, paina kevyesti kaasupoljinta, käynnistä käynnistin ja käynnistä moottori. 7. Vaihda kaasuttimen korkki kiinnittämättä sitä. Työnnä ruuvimeisseli varovasti kannen ja kotelon liittimeen. Kokeile pumpata kaasua manuaalisesti. Jos se epäonnistuu, käännä kampiakselia hieman käynnistimellä ja yritä uudelleen. Jos kaasutin alkaa täyttyä voimakkaasti bensiinillä, aseta kaasuttimen kansi paikoilleen ja paina sitä 2-3 ruuvilla vinosti. Yritä käynnistää moottori. Jos moottori käynnistyy, ota yhteyttä autohuoltoon- Kaasuttimen neulaventtiili on jumissa. 8. Jos et voi pumpata bensiiniä manuaalisesti, kokoa kaasutin uudelleen ja löysää ruuvitaltalla kaasuttimeen bensiiniä syöttävän kumiletkun puristin. Vedä se irti kaasuttimen liittimestä kääntämällä letkua puolelta toiselle. Aseta letkun pää tyhjään muovipulloon välttääksesi moottorin täyttymisen bensiinillä. Paina manuaalista polttoainepumpun vipua. Käännä moottorin akselia hieman käynnistimellä ja yritä uudelleen. Syötetäänkö bensiiniä letkusta? Ei: katso kohta 10 9. Kierrä kaasuttimen hienosuodattimen pidike irti avaimella, joka on asetettu arvoon "13". Irrota hienosuodatin kaasuttimen kannesta varovasti, varoen vahingoittamasta sitä. Varoitus Älä hukkaa kuparista O-rengasta! Tarkista suodatin huolellisesti. Jos se on tukossa lialta, vaihda se tai kokeile viimeisenä keinona pestä se bensiinillä ja puhaltaa paineilmalla. 10. On kolme mahdollista syytä: a) polttoainepumppu ei toimi; b) polttoainepumpun käyttöhäiriö; c) polttoainetta ei virtaa kaasusäiliöstä, polttoainesäiliön kaasuputki on tukossa tai jäätynyt (talvella). Vianmääritykseen ota yhteyttä autohuoltoon.