Transistorikytkin "kuusi" on yksi tämän kevyen ajoneuvon kosketuksettoman sytytysjärjestelmän komponenteista. Aloittelevat autoilijat, jotka eivät vieläkään ymmärrä monia termejä. etsii paikkaa VAZ 2106:sta, jossa virtalukko sijaitsee.

Yleensä VAZ 2106 -kytkin sijaitsee auton moottoritilassa, useammin oikealla lokasuojalla, Hall-anturin ja sytytyspuolan vieressä. Saadaksesi käsityksen siitä, miltä tämä vempain näyttää ja mitä etsiä, voit katsoa kuvan kytkimestä Internet-portaalissamme.

Kytkimien käyttötarkoitus ja tyypit

VAZ 2106:n kontaktittoman sytytyksen elektroninen kytkin on suunniteltu katkaisemaan virransyöttö ensisijaisen tarkoituksen "puola"-piirissä anturin impulssien mukaan, joka on vastuussa virransyötön jakamisesta sytytysjärjestelmässä. .

Tällaiset kytkimet VAZ 2106:ssa tulevat eri valmistajilta: Remix, HIM-52 tai BAT. Kytkinpiiri pystyy automaattisesti katkaisemaan virran syöttämisen sytytysjärjestelmän puolan kautta, kun voimalaitos on vaimennettu, mutta järjestelmä on päällä.

Tämä elektroninen laite muuntaa kosketuksettoman tyyppisen anturin ohjaavat signaalit sähköimpulsseiksi, jotka saapuvat puolan ensisijaisen tyypin käämiin. Jos VAZ "kuudennen" mallin kytkin epäonnistuu ilman elektronisia testauslaitteita, tätä vikaa ei voida poistaa.

Vaihtotesti

Tässä tarkastellaan, kuinka tarkistaa VAZ 2106:n kytkin sen myöhempää käyttöä varten. Tarvittava kytkimen tarkistus suoritetaan, jos epäillään tämän elektronisen laitteen vikoja käyttämällä instrumentteja - oskilloskooppia ja suorakulmaisten signaalien pulssigeneraattoria.

Resistanssin arvon generaattorilaitteen lähdössä tulee olla 0,1 - 0,5 KOhm. On parempi käyttää kaksikanavaista oskilloskooppia, koska yhtä kanavaa käytetään generaattorin ominaisuuksien mittaamiseen ja II - signaalien kytkentään.

Suorakaiteen muotoiset pulssit välitetään kytkentäkoskettimiin, kuten elektronisen laitteen - sytytyksen jakaja - signaalit. Tässä tapauksessa tällaisten signaalien taajuuden tulisi olla 3 - 233 Hz:n rajoissa, ja toimintasuhteen (jakson suhde signaalin kestoon) tulisi olla 3.

Äärimmäisen korkean jännitteen U max tulee olla 10 V ja erittäin matalan U min - 0,4 V. Tällaisen VAZ 2106 -kytkimen pitäisi, jos se toimii oikein, näyttää oskilloskoopin lukemaa vastaava pulssiarvojen geometria.

Ohjausparametrit: Tuotteelle 3620.3734 - jännitevastaavuus 13,5 + 0,01 V ja virran voimakkuus 7,5 - 8,5 A, ja H1M-52 - osuuden tulee olla 13,5 + 0,2 V indikaattoreihin 8 - 9 A kerääntymisaikavälillä 5,5 - 7,5 ms.

VAZ 2106 BAT 10.2 virtakytkimelle jännitteen ja virran suhde on sopiva suhteessa 13,5 - 7,5 - 8,5 A kertymäaikavälillä 5,5 - 7,5 ms.

Jos tuotteen pulssisignaalien muoto on väärä, muotopulssien muodostuksessa voi esiintyä keskeytyksiä tai se voi siirtyä ajallisesti. Tämä johtaa moottorin ylikuumenemiseen, mikä ei anna sen toimia täydessä dynamiikassa. Nyt autoilijat tietävät kuinka testata "kuuden" kytkintä.

Huoltotarkastus voidaan katsoa seuraavan kaavion mukaisesti:

VAZ 2106 -kytkimen yleinen kytkentäkaavio on olennainen osa "kuuden" yleistä sähköpiiriä.

Tärkeä! VAZ 2106 -sytytysjärjestelmän vian välttämiseksi on välttämätöntä, että sytytysvirran ollessa kytkettynä, sitä ei saa irrottaa piiristä eikä akun napoja irrottaa, vaikka voimalaitos on käynnissä. On myös tarpeen valvoa laitteen "massan" kosketuksen luotettavuutta auton korin osaan, jotta vältetään edellytysten luominen kytkinlaitteen vikaantumiselle.

Kosketusvapaan sytytysjärjestelmän kytkimen vaihto

"Kuuden" kytkimen suunnittelematon vaihto suoritetaan, kun laitetta ei voida käyttää vian vuoksi. Tällaisen suunnitelman työn suorittaminen on erittäin yksinkertaista, vaaditaan vain alustavat tiedot putki- ja sähkötekniikasta sekä tarvittavien työkalujen saatavuus (sarja päitä jakoavaimella ja räikkä) ja vaihdettava laite.

Tämä VAZ 2106 -virtalukon vaihto tapahtuu seuraavassa järjestyksessä:

• Irrotamme johdot "kuudesta" kytkimestä, joka yhdistää sen katkaisijaan - jakajaan pistoketuotteella:
• Ruuvaamme irti 2 VAZ 2106 -kytkimen rungon kiinnitysosaa gadgetin eri reunoilla, tätä varten on parempi käyttää sarjaa päitä, joissa on räikkä ja jatkojohto:
• Puramme virtalukon tarkistaaksemme sen ja vaihdamme sen tarvittaessa;
• Tämän gadgetin asennus suoritetaan käänteisen periaatteen mukaisesti.

Kytkimen hinta "kuudesta"

"Kuuden" fanien foorumeilta löydät kysymyksen siitä, kuinka paljon VAZ 2106:n kytkin maksaa ja mistä se voidaan ostaa edulliseen hintaan. On parempi ostaa tämä elektroninen laite VAZ-autoosaliikkeistä, joissa kytkimen hinta vaihtelee välillä 350-400 ruplaa.

Oikein paljastettu sytytys on avain moottorin moitteettomaan toimintaan ja sen nopeaan käynnistykseen. Myös sytytysmomentti vaikuttaa kulutetun polttoaineen määrään ja auton dynaamisiin ominaisuuksiin; väärin säädetty sytytys voi aiheuttaa räjähdyksen, mikä johtaa vakaviin seurauksiin ja moottorivaurioihin. Kysymys VAZ 2106:n sytytyksen asettamisesta, jokainen auton omistaja päättää omalla tavallaan, joku tekee kaiken "intuitiolla", joku käyttää stroboskooppia, mukaan lukien ne, jotka turvautuvat autokorjaamojen apuun. Kaikki tämä ei ole tärkeää, tärkeintä on saada tulos, mutta miten teit sen, ei ole niin tärkeää.

Kontaktiton sytytyssarja on koottu puolijohdeelementteihin. Tässä järjestelmässä pienjännitepiirin avaaminen ja sulkeminen suoritetaan avaamalla tai lukitsemalla lähtötransistori elektronisella kytkimellä.

VAZ 2106:n sytytyksen säätäminen on yksi tärkeimmistä toiminnoista, kuten kaikki, mikä liittyy moottoriin yleensä. Elektroninen sytytysjärjestelmä tarkoittaa, että autossa ei työskentele mekaanikko, vaan valokenno tai optiikka. On tunnettu tosiasia, että mekaniikka hajoaa ja muuttuu ajan myötä, ja optiikka on luotettavampi näissä indikaattoreissa. Oletetaan, että sinun on vain asennettava kontaktiton sytytysjärjestelmä, asetettava kaikki oikein etkä enää muista monia mekaanisten elementtien kanssa työskentelemiseen liittyviä vaikeuksia. Sinun ei esimerkiksi enää tarvitse huolehtia kosketinvälysten säätämisestä ja tämän järjestelmän ylläpidosta.

Jokainen auton omistaja voi asentaa BSZ:n ilman erityisiä tietoja ja taitoja. Elektroninen järjestelmä lisää merkittävästi moottorin suorituskykyä, koska tässä tapauksessa tapahtuu tarkin piirin avaaminen ja voimakkaan kipinän muodostuminen, mikä vaikuttaa suotuisasti moottorin käynnistymiseen pakkaskaudella. Tämä sytytysjärjestelmä lisää myös jännitettä ajoneuvon sytytystulppien yli, ja kipinävaraus alkaa tuottaa enemmän energiaa.

Kuinka asettaa sytytysvirta VAZ 2106: een

Monet auton omistajat, kun kyse on moottorista, haluavat uskoa työn autokorjaamojen asiantuntijoille. Tämä ei ole huono, mutta jokainen auton omistaja voi oppia asettamaan sytytysvirran oikein. Miksi sinun täytyy tehdä tämä ainakin pari kertaa omassa autossasi?

Ajoitussuojassa on 3 merkkiä - pitkä, keskipitkä ja lyhyt. Niillä on tärkeä rooli tämän mukautusjärjestelmän täytäntöönpanossa. Pitkä tarkoittaa johtokulmaa - 0 astetta, keski - 5 astetta, lyhyt - 10 astetta. Näiden merkkien lisäksi on myös TDC - männän iskun korkein kohta sen sylinterissä.

Kosketukseton sytytyksen ohjauspiiri

BSZ-piiri sisältää jakaja-anturin, kytkimen, sytytyspuolat, sytytyskytkimen ja sytytystulpat, matala- ja korkeajännitejohdot.

1. 1. Irrota aiemmat suurjännitejohdot yhdessä katkaisija-jakajan kannen kanssa;
2. 2. Aseta liukusäädin käynnistimen avulla ensimmäisen sylinterin yläkuolokohtaan;
3. 3. Kun vaihdat käämiä, tarkista liittimien asento;
4. 4. Asenna korkeajännitejohto kelasta jakelukatkaisijaan, liitä loput johdot kelaan. Lisäksi siihen on kytketty vihreät ja ruskeat johdot, jotka jäivät vanhasta katkaisijasta. Liitin "B" - sininen nauhalla ja vihreällä, liitin "L" - violetti ja ruskea.
5. 5. Asenna uusi katkaisija-jakaja paikalleen ja palauta samalla liukusäädin alkuperäiseen muotoonsa;
6. 6. Kohdista sylinterilohkon merkit katkaisija-jakajaan.
7. 7. Irrota vanhat tulpat ja asenna uudet;
8. 8. Asenna kansi jakajan katkaisijaan ja liitä korkeajännitejohdot ottaen huomioon sylinterien toimintapiiri;
9. 9. Kytke johdot kynttilöihin;
10. 10. Kytke keskijohdin kelasta katkaisija-jakajan kanteen.

Osien purkaminen

Irrottaaksesi jakajan kannen, sinun tarvitsee vain irrottaa salvat. Jakaja asennetaan kiinnittämällä se sopivalla mutterilla. Ei ole suositeltavaa kiristää sitä kokonaan, se tulee silti tarpeeseen.

Sytytysjärjestelmän säädön päävaiheet

Ensimmäinen vaihe sisältää koskettimien suljetun tilan kulman säätämisen.
Toinen vaihe koostuu sytytysajoituksen säätämisestä.
Kolmannessa vaiheessa tarkistetaan elementtien kytkentäkaavion oikeellisuus ajoneuvon ollessa liikkeessä. Tässä tapauksessa sinun on keskityttävä BSZ-toimitussarjaan tai ajoneuvon huoltokirjaan sisältyvään kaavioon.

Miten valvonta suoritetaan

Aloita auton siirtäminen, kiihdytä 45 km/h, vaihda neljänteen vaihteeseen ja paina kaasupoljinta jyrkästi. Tarkkaile millä aikavälillä räjähdys tapahtuu "sormien, poksahdusten ja muiden VAZ 2106 -autollesi tyypillisten merkkien muodossa. Kiihdytettäessä näiden äänien tulee loppua. Jos näin ei tapahdu, VAZ-autosi sytytysjärjestelmä on "varhainen". Tätä voidaan muuttaa kääntämällä venttiiliä myötäpäivään noin puoli jakoa.

Moottorin toiminta riippuu suoraan sytytys- ja polttoaineen syöttöjärjestelmien kunnosta. Ne määrittävät moottorin tehon, polttoaineen kulutuksen, kaasuvasteen ja käynnistyksen helppouden. Vika kaasuttimen sytytysajoituksen asettamisessa johtaa räjäytykseen, hehkusytytykseen, pakokaasujen lämpötilan nousuun ja yksikön nopeaan vikaan. VAZ 2106:n sytytysvirta voidaan asettaa useilla tavoilla. Kaikki ne ovat yksinkertaisia ​​ja aloittelevan autoilijan saatavilla.

Kuinka sytytysjärjestelmä toimii klassisissa VAZ-moottoreissa

1. Ydin. 2. Eristin. 3. Ulkoinen magneettipiiri. 4. Ensisijainen käämitys. 5. Toisiokäämi. 6. Kerros aaltopahvia. 7. Eristävät paperikäämit. 8. Toisiokäämin runko. 9. Ensiökäämin ulkoinen eristys. 10. Kevät. 11. Kansi. 12. Ensiökäämin pään lähdön liitin. 13. Korkeajänniteliitin (toisiokäämin alun lähtö). 14. Kosketusruuvi. 15. Ensiökäämin alun ja toisiokäämin lopun lähdön liitin "+ B". 16. Kiinnike kelan kiinnitystä varten. 17. Asuminen. 18. Eristimen ripa. 19. Jäähdytyslevyn aluslevy. 20. O-rengas. 21. Asuminen. 22. Tanko. 23. Eristin. 24. Kosketinmutteri. 25. Keskuselektrodi. 26. Sivuelektrodi. 27. Yhteysosa. 28. Jousirengas. 29. Lukkolevy. 30. Aluslevy. 31. Lohko. 32. Kevät. 33. Sylinteri. 34. Asuminen. 35. Roottori. 36. Varkaudenestolaitteen lukitustanko. 37. Textolite aluslevy. 38. Kevät. 39. Rulla. 40. Uloke liitäntää varten sylinteriin 41. Uloke liitäntään roottoriin 35. 42. Ura varkaudenestolaitteen käyttöholkkiin liittämistä varten. 43. Roottorin liukurenkaat 35.

VAZ 2106:een asennetut moottorit eroavat iskutilavuudesta, mutta niillä on sama rakenne. Trambler, ajoitusosat, etukansi merkinnöillä ja kampiakselin hihnapyörä ovat vaihdettavissa korjauksen aikana. On olemassa kosketussytytysjärjestelmiä (KSZ) ja kontaktittomia (BSZ). Ensimmäisessä tapauksessa koskettimet avataan mekaanisesti, kun jakoakselia käännetään 90 0. Toisessa versiossa käytetään Hall-anturia ja säädintä, jonka avulla voit määrittää tarkasti hetken, jolloin kipinä syötetään sylintereihin.

Yksinkertaisin kosketusjärjestelmä koostuu seuraavista elementeistä:

• Sytytyskytkin, joka tunnetaan myös kytkimenä;
• Sytytyspuola kahdella käämityksellä korkean jännitteen saamiseksi;
• Mekaaninen katkaisija, joka avaa kelan ensiökäämin oikeaan aikaan;
• Roottori ja kosketinsuojus jännitteen jakamiseen sytytystulpille;
• Keskipako- ja tyhjiösäätimet;
• Transistori ensiökäämin virran vähentämiseksi ja käyttöiän pidentämiseksi;
• Sytytystulppa;
• Korkeajännitteiset johdot.

Minkä tahansa sytytysjärjestelmän toimintaperiaate on seuraava. Sillä hetkellä, kun sylinterissä oleva mäntä on yläasennossa ja puristaa polttoaineseosta niin paljon kuin mahdollista, kelan käämit avautuvat. Jakajan kannen läpi tuleva korkea jännite kulkee suurjännitejohdon kautta vastaavaan sytytystulppaan, jonka elektrodeille syntyy voimakas kipinä. Syttyminen tapahtuu. Tätä prosessia kutsutaan männän työiskuksi.

Moottorin kierrosluvun kasvaessa sytytysajoitus (IOP) muuttuu ja keskipakosäädin tekee kulmasta optimaalisen. Tyhjiösäädin siirtää kulmaa imusarjan alipaineen mukaan. Näin voit saavuttaa optimaalisen tehon kaikissa moottorin toimintatiloissa.

Toimintahäiriön oireet

Sytytyksen säätö autossa on tarpeen moottorin korjauksen tai jakajan irrottamisen jälkeen. Kuten mikä tahansa mekaaninen järjestelmä, sillä on taipumus kulua, ilmaantuu tyypillisiä oireita:

• Moottori ei käynnisty tai käy ajoittain. Jos bensiiniä pääsee kaasuttimeen, syynä on sytytyskulman väärä asetus tai jakoketjun merkkien siirtyminen.
• Kiihtyvyysdynamiikan heikkeneminen ja moottorin elastisuuden heikkeneminen. Seoksen syttyminen ei tapahdu optimaalisella hetkellä, joten tehokkuus laskee.
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Tämä tapahtuu myöhäisellä sytytyksellä, jolloin saman dynamiikan saavuttamiseksi sinun on painettava kaasupoljinta aktiivisemmin. Osa bensiinistä ei ehdi palaa ja lentää ulos pakoputkeen.
• Myöhäinen sytytys aiheuttaa äänenvaimentimen poksahduksen, kun palamaton polttoaineseos syttyy, kun pakoventtiili avautuu.
• Moottorin kova työ on mahdollista bensiinin varhaisella syttymisellä sylintereissä. Räjähdys sillä hetkellä, kun mäntä ei saavuta TDC:tä, aiheuttaa tyypillisen kolinaäänen ja soittoäänen.

Mielenkiintoinen artikkeli tavallisesta sahanpurusta valmistetuista biopolttoaineista, tarkemmin .

Kun olet löytänyt toimintahäiriön, tarkista VAZ 2106:n sytytyksen oikeellisuus ja säädä se tarvittaessa. Työtä varten tarvitset kynttilän avaimen, avaimen "13", hehkulampun tai stroboskoopin, levyanturin.

Ohjeet sytytyksen asettamiseen VAZ 2106

Analysoidaan 3 tunnettua menetelmää sytytyskulman säätämiseksi VAZ-moottoreissa.

Stroboskoopilla (merkkien mukaan)

Tällä menetelmällä voit asettaa sytytyksen erittäin tarkasti merkkien mukaan, eikä se vaadi jakajan ja venttiilin kannen irrottamista. Koko säätöprosessi kestää 5 minuuttia. Stroboskooppi löytyy mistä tahansa autoliikkeestä. Menettely on seuraava:

1. Vaimennetussa autossa löysäämme jakajan kiinnitysmutteria, kun olemme aiemmin tehneet merkin sen alkuasentoon sen runkoon;
2. Moottorin etukannessa löytyy kaksi lyhyttä ja yksi pitkä merkki, puhdista ne liasta ja öljystä;
3. Yhdistämme stroboskoopin negatiivisen johdon moottorin maahan, positiivisen johdon sytytyspuolaan ja erityisen puristimen ensimmäisen sylinterin suurjännitejohtoon;
4. Käynnistämme moottorin ja käynnistämme stroboskoopin. Sen lampun valo, joka on suunnattu hihnapyörälle, näyttää sytytyshetken todellisen sijainnin;
5. Kääntämällä hitaasti jakajan runkoa saavutamme kampiakselin hihnapyörän merkin ja etukannen vuoroveden kohdistuksen;
6. Tarkistamme moottorin nopeuden kierroslukumittarilla ja säädämme tarvittaessa kaasuttimen joutokäyntinopeutta;
7. Kiristä jakajan kiinnitysmutteri.

Tarrojen arvot ovat 0 0, 5 0 ja 10 0 suhteessa yläkuolokohtaan (TDC). Oikean toiminnan varmistamiseksi 92-bensiinillä valitaan 0 astetta eteenpäin.

Hehkulampun asennus

Jos käsillä ei ole välähdystä ja sytytysvirta on asetettava tarkasti, on suositeltavaa käyttää yksinkertaista 12 voltin autovaloa. Siihen on juotettu kaksi johtoa, joissa on kuoritut koskettimet. Asetukset tehdään seuraavassa järjestyksessä:

Asetamme sytytyksen korvalla

Jakelijan likimääräistä asentoa on mahdollista säätää nopeasti ilman laitteita. Vaatii hieman kärsivällisyyttä ja hyvää kuuloa. Tätä menetelmää voidaan soveltaa vain, jos kaasutin ja ajoitus ovat hyvässä kunnossa. Toimimme näin:

• Käynnistämme moottorin, annamme sen lämmetä käyttölämpötilaan, kaasuttimen kaasukahvan on oltava upotettuna;
• Löysäämme jakajan kiinnikkeitä hieman ja alamme kääntää sitä varovasti;
• Käännettäessä suurissa kulmissa moottori pysähtyy tai päinvastoin lisää nopeutta;
• On tarpeen saavuttaa tasainen joutokäyntinopeus alueella 700-800 rpm ilman ylimääräistä nakutusta ja räjähdystä;
• Tässä asennossa kiinnitämme jakelijan.

Tällainen korvasäätö vaatii tarkastuksen tiellä tai stroboskoopilla, mutta alkusäätöön tämä on paras vaihtoehto.

Kontaktittoman (elektronisen) sytytyksen asentaminen

Elektronisen sytytyksen asentaminen on helpoin tapa parantaa moottorin suorituskykyä. Kosketusvapaan järjestelmän vaihtaminen tarjoaa seuraavat edut:

• Varma kylmäkäynnistys;
• Vakaa moottorin toiminta kaikilla nopeuksilla;
• Korkea luotettavuus;
• Sytytystulppien käyttöikä kasvaa;
• Tehokas kipinä;
• Ei välyksen säätöä eikä keskipakosäätöä tarvita.

Täydellinen sarja sisältää jakajan, jossa on Hall-anturi, erityinen sytytyspuola ja kytkin. Myös vanhat suurjännitejohdot on mahdollista jättää.

Kosketusvapaan sytytyksen asentamiseksi vanhan tilalle tarvitsemme avaimen "13" ja "10", kaksi ruuvia kytkimen kiinnittämiseen ja stroboskoopin johtokulman säätöön.

Tehtyjen töiden järjestys:

1. Tuomme kampiakselin hihnapyörän moottorin kannen merkkiin, ensimmäisen sylinterin männän tulee olla TDC:ssä.
2. Irrota akun negatiivinen napa.
3. Irrota kansi vanhasta jakajasta ja merkitse liukusäätimen asento suhteessa moottoriin. Tämä auttaa sinua nopeasti asentamaan ja konfiguroimaan uuden jakelijan.
4. Irrota johto sytytyspuolasta, kierrä salpa irti avaimella asentoon "13" ja irrota jakaja moottorilohkosta.
5. Asennamme uuden jakajan tehtyjen merkkien mukaan yrittäen sovittaa rungon merkit ja liukusäätimen asento. Älä kiristä telinettä kokonaan.
6. Vaihdamme sytytyspuolan uuteen ja asennamme kytkimen konepellin alle. Sijoita elektroniikkayksikkö kuivaan paikkaan, etäälle kuumennetuista osista. Esimerkiksi lokasuojassa tai moottorin kilvessä.
7. Kytkemme johdot BSZ:n ohjeissa olevan kaavion mukaisesti. Yhdistämme korkeajännitejohdot.
8. Suljemme jakajan kannella ja kiristämme kiinnitysmutterin. Järjestelmä on asennettu ja valmis käyttöön. Jäljelle jää vain sytytysajan säätäminen.

Sytytyskulman tarkistus ajon aikana

On parasta tarkastaa sytytysjärjestelmän suorituskyky säädön jälkeen liikkeellä ollessa. Tämä johtuu jakelijan suunnitteluominaisuuksista ja käytetyn bensiinin oktaaniluvusta. Sattuu niin, että merkkien mukaan asetetut sytytyskulmat eivät anna riittävää dynamiikkaa ja kaasuvastetta. Korvan säätö räjähdyksen alussa auttaa:

• Kiihdyttämme auton nopeuteen 45-50 km / h tasaisella tieosuudella;
• Kytkemme suoran vaihteiston päälle (VAZ 2106:ssa neljäs) ja painamme kaasupoljinta kokonaan;
• Tunnusomaisen soittoäänen (räjähdyksen) pitäisi ilmestyä, joka katoaa 2-3 sekunnin kuluttua, ja kiihtyvyys on tasainen ja voimakas ilman vikoja;
• Jos räjähdys ei katoa koko kiihdytyksen aikana, sytytyskulma on "varhainen";
• Soimisen täydellinen puuttuminen ja hidas dynamiikka osoittavat sylintereiden kipinän viivettä;
• Säädämme jakajan asentoa paikalleen kääntämällä sitä 3-5 astetta;
• Kun säätö on valmis, jakajan rungon asento lohkoon nähden on merkitty viivalla tai maalilla.

Sytytyksen säätötyöt tulee suorittaa säännöllisesti. Yksinkertaisen kosketussytytysjärjestelmän huoltoväli on 15 000 km, elektronisen - kaksi kertaa pidempi. Myös sytytystulppien ja suurjännitejohtojen kunto tarkistetaan säännöllisesti. Kaikki asennustoimenpiteet voidaan tehdä helposti itse, tähän ei tarvita autotallia. VAZ 2106:n sytytysten itsekorjaustaito on aina hyödyllinen pitkällä matkalla tai talvella, kun käynnistysongelmia ilmenee.

Kontaktisytytysjärjestelmää ei käytännössä käytetä nykyaikaisissa autoissa, ja se on väistynyt kosketuksettomille ja elektronisille järjestelmille. Siitä huolimatta autonomistajillamme on paljon vanhoja autoja (meidän tapauksessamme tämä on VAZ-2106), joiden moottoreiden suorituskykyä haluaisimme parantaa. Yleensä tähän valitaan kaksi vaihtoehtoa: ruiskutusvoimayksikön asennus tai moderni sytytysjärjestelmä.

Mikä on kontaktiton ja elektroninen sytytys

On välttämätöntä erottaa välittömästi "elektronisen" ja "kontaktittoman" sytytyksen käsitteet, koska nämä ovat pohjimmiltaan erilaisia ​​järjestelmiä. Elektronisessa sytytyssytytyksessä on kampiakselin asentotunnistin ja sitä ohjataan sen avulla ECU:n (elektroninen moottorin ohjausyksikkö) kautta. Jotta kontaktiton sytytys toimisi, tällaisia ​​vaikeuksia ei tarvita.
Kuinka se toimii? Kosketuksettomassa tyyppisessä sytytysjakajassa avoimien koskettimien sijasta on asennettu induktiokäämi, joka antaa korkean jännitteen virran, joka syötetään sitten kynttilöihin. Ja sitten, kuten tavallista, sylintereissä oleva polttoaine syttyy.

Järjestelmän käytön edut VAZ 2106:ssa

• Rikkoutuvien koskettimien puute, jotka usein palavat loppuun.
• Lisäsäätöjä ei tarvita.
• Sytytystulppien kuluminen vähenee merkittävästi.
• Nopea "kylmä" moottorin käynnistys talvella.
• Tasaisempi moottorin toiminta.
• Koskettimia ei tarvitse puhdistaa ja vaihtaa.

Tee itse asennus- ja kytkentäkaavio

Joten, kun olet päättänyt valinnan, suosittelemme, että tutustut tarvittaviin työkaluihin, niiden vaihtomenettelyyn ja video-ohjeisiin.

Työkalu

Työkalusta tarvitset:

1. Avain 13:lle - irrota ja aseta jakaja
2. Ruuvimeisseli - kiristä ruuvit.
3. Poraa metalliporalla, halkaisija itsekierteittäviä ruuveja varten
4. Kaksi itseporautuvaa ruuvia - ruuvaa kytkin kiinni.
5. Näppäimet 10 ja 8 - irrota ja asenna kela.

Kuinka asentaa vaihe vaiheelta

1. Irrota negatiivinen akku.

   Irrota akun negatiivinen napa ennen kuin aloitat sytytysjärjestelmän parissa työskentelemisen

2. Irrota jakajan kansi korkeajännitejohdoilla.

   Sytytyksen jakajan kannen irrotus

3. Irrota kelan korkeajännitejohto.

   Johdon irrottaminen sytytyspuolasta

4. Aseta sytytyksen jakajan liukusäädin kohtisuoraan moottoriin nähden käynnistimen lyhyillä käynnistyksillä.

   Näin jakaja tulee asentaa suhteessa moottoriin.

5. Merkitse jakajan sijainti merkillä moottoriin.

   Sytytyksen jakajan liukusäätimen asennus

6. Irrota jakajan mutteri avaimella 13. Irrota laitteen käämiin yhdistävä johdin.

   Ennen kuin irrotat sytytysjakajan, irrota siihen menevä johto kelasta

7. Aseta uusi sytytyksen jakaja moottoriin irrottamalla kansi siitä.

   Sytytyksen jakaja on asetettava vakiopistorasiaan

8. Pyöritä täristimen runkoa niin, että sen keskimerkki on samassa linjassa sen merkin kanssa, jonka asetit moottoriin aiemmin.
9. Kiristä mutteri, joka kiinnittää uuden sytytyksen jakajan.

   Sytytyksen jakajan kiinnike pysyy paikallaan mutterilla

10. Aseta jakajan kansi päälle ja liitä johdot siihen.

    Näin kansi asennetaan jakelijaan.

11. Vaihda sytytyspuola uuteen.

    Uusi järjestelmä tarvitsee uuden kelan

12. Kytke alkuperäiset ja uudet johdot kelaan. Käytä kaaviota yhdistääksesi kaikki oikein.

    Kaikkien liitäntöjen tulee vastata kaaviota

(BSZ) klassisten VAZ-mallien omistajille on eräänlainen auton parannus. Tällaiset laitteet ovat luotettavampia ja käytännöllisempiä. Mutta VAZ 2106:n kontaktittoman sytytyksen asentamiseksi on otettava huomioon tietyt vivahteet.

[Piilottaa]

BSZ laite

Kontaktiton VAZ 2106 sytytysjärjestelmä koostuu seuraavista rakenneosista:

1. Päälaite on jakelija tai jakeluyksikkö. Tämän elementin sisällä on valosähköinen Hall-ohjain ja tyhjiötoimilaite, joka on suunniteltu muuttamaan johtokulmaa. Jakoyksikkö sisältää myös liukukappaleen, joka on varustettu liikkuvalla kosketinelementillä.
2. Kela, joka on suunniteltu tuottamaan korkeajännitesignaali. Tämä elementti on varustettu kahdella käämillä - ensiö- ja toisiokäämillä. Ensimmäinen koostuu pienestä määrästä paksunnetun kaapelin kierroksia ja toinen ohuesta johtimesta, mutta kierrosten määrä on suurempi.
3. Elektroninen moduuli. Se on kytkinlaite, joka on varustettu alumiinijäähdyttimellä, joka on suunniteltu jäähdyttämään järjestelmää. Sitä käytetään myös kiinnittimenä.
4. Sytytystulppa. Ne on asennettu sylinterilohkoon ja kytketty kojeistoon suurjännitekaapeleilla.
5. Itse lanka, joka yhdistää rakenneosat toisiinsa.

BSZ-järjestelmä klassisille VAZ-koneille

Käämin ensimmäinen kosketin on kytketty generaattorisarjaan sytytyskytkinreleen kautta. Sen toinen komponentti menee elektroniikkamoduuliin. Poikkileikkaukseltaan suuri suurjännitekaapeli tuodaan käämistä jakomekanismiin. Jakajasta tulee kaksi johdinnippua, jotka yhdistävät sen kytkinyksikköön ja sytytystulppaan.

Toimintaperiaate

VAZ 2106 -mallin BSZ-järjestelmä toimii seuraavan algoritmin mukaan:

1. Kun sytytysvirta on aktivoitu kääntämällä avainta, ensiökäämiin syötetään 12 voltin jännite. Tämä luo sähkömagneettisen kentän laitteeseen.
2. Kampiakselin pyörimisen seurauksena yksi voimayksikön männistä siirtyy yläkuolokohtaan. Tämä saa Hall-anturin lähettämään signaalin kommutaattorimekanismille. Jälkimmäinen katkaisee kosketuksen kelan ja jännitelähteen välillä. Sitä voidaan käyttää akkuna tai generaattoriyksikkönä.
3. Kun toisiokäämissä tapahtuu avoin piiri, tuloksena on signaali, jonka jännite on 20-24 kV. Tämä impulssi välitetään suurjännitekaapelin kautta nokka-akselin liukukappaleeseen.
4. Jakajan liikkuva kosketin antaa signaalin vastaavalle sytytystulpalle, jossa mäntä on yläkuolokohdassa. Kosketuselementtien väliin muodostuu voimakas kipinä, joka sytyttää polttomoottorissa palavan polttoaineen ja ilman seoksen.
5. Jakopyörän hihnapyörä alkaa liikkua kampiakseliin kytketyn vaihteiston toiminnan seurauksena. Kun toinen mäntä siirtyy yläkuolokohtaan, akseli pyörii. Tämä johtaa liikkuvan kosketuselementin liittämiseen toiseen sytytystulppaan. Hall-ohjain lähettää seuraavan pulssin, joka toistaa kipinäjakson.

Perinteisissä järjestelmissä ohjauslaitteessa ei ollut Hall-ohjainta. Sen sijaan asennettiin kosketinkomponentti, myös kytkentäsolmu puuttui. Mekaniikka suoritti sähköpiirin katkaisemismenettelyn; tätä varten jakelijan akselissa käytettiin nokkaa. Tämä elementti painoi BSZ:n kontaktikomponenttia.

Aleksei Romanov puhui BSZ:n toiminnan erityispiirteistä ja vertasi kosketusjärjestelmiä koskemattomiin.

Kuinka valita kontaktiton sytytys VAZ 2106:ssa?

Koska VAZ 2106 -autot oli varustettu erilaisilla moottoreilla, BSZ-järjestelmä on asennettava ottaen huomioon jakelijan suunnittelu. Voimayksiköille, joiden tilavuus on 1,3 ja 1,5-1,6 litraa, ostetaan erilaisia ​​​​jakelijoita. 1,3 litran polttomoottoreihin asennetaan lyhennetyllä akselilla varustettu yksikkö, ja muissa moottoreissa hihnapyörä on samanpituinen.

BSZ-järjestelmän täydellinen sarja sisältää:

1. Jakeluyksikkö. Sen luettelonumero on 38.3706-01 1,3 litran moottorille. 1,5 ja 1,6 litran tehoyksiköille - merkintä 38.37061.
2. Korkeajännitekela. Hänen luettelonumeronsa on 27.3705.
3. Järjestelmän ohjausmoduuli. Luettelonumero 36.3734 tai 3620.3734.
4. Sarja liitäntäkaapeleita.

VAZ 2106- ja Niva VAZ 2121 -mallien kytkinlaitteet ovat ulkoisesti samanlaisia, mutta ne ovat erilaisia ​​eivätkä ole keskenään vaihdettavissa. "Nivovskie" -mekanismeilla on erilaiset tekniset parametrit, eikä niillä ole samaa merkintää. Jos puhumme valmistajista, positiivisella puolella SOATE:n tuotteet ovat osoittaneet itsensä.

BSZ:n oikeaan toimintaan tarvitaan uudet sytytystulpat - A-17DVR, ne eivät sisälly pakkaukseen ja ne ostetaan erikseen. Tehokkaamman toiminnan varmistamiseksi on suositeltavaa asentaa uudet suurjännitekaapelit, varsinkin jos niitä ei ole vaihdettu pitkään aikaan.

Kanava "Polttomoottorien teoria" puhui yksityiskohtaisesti BSZ:n työstä ja klassisten mallien järjestelmän valinnan ominaisuuksista.

BSZ:n vaihtamisen valmistelu

Viallisen sytytysjärjestelmän korjaaminen omin käsin tai sen vaihtaminen edistyneempään, et tarvitse erikoistyökaluja. On helpompaa suorittaa töitä autotallissa, mutta kaivon käyttö ei ole välttämätöntä. Voit yksinkertaisesti vaihtaa solmun kadulla, tärkeintä on, että valaistus on korkealaatuista.

Työkalut

Ennen tehtävän suorittamista valmistetaan seuraava työkalu:

• kiintoavainta 13:lle, käytetään jakajan kiinnityksen kiinnittävien mutterien purkamiseen;
• kelan poistamiseen tarvitaan avaimet 10 ja 8;
• kaksi ruuvimeisseliä - litteällä ja Phillips-kärjellä;
• pihdit;
• sähköpora tai käsityökalu;
• porat, joiden mittojen on vastattava kytkinlaitteen kiinnittämiseen käytettyjen itsekierteittävien ruuvien halkaisijoita.

On helpompaa suorittaa BSZ-korjausmenettely VAZ 2106:ssa käyttämällä pitkällä kahvalla varustettua jakoavainta. Se liukuu räikkämutterin yli ja sitä käytetään kampiakselin pyörittämiseen käsin.

Alustava työ

Ennen kontaktittoman sytytyksen irrottamista ja asentamista tehdään valmistelutyöt:

1. Ajoneuvon moottoritila avautuu. Kaikki vaihtamiseen liittyvät toimenpiteet on suoritettava jännitteettömällä junaverkolla. Tämä estää oikosulkuja ja estää sähkölaitteiden vikoja. Siksi negatiivinen napa on irrotettu akun navasta.
2. Irrota korkeajännitekaapelit sytytystulpista. Irrotuksen jälkeen niiden koskettimien visuaalinen diagnostiikka suoritetaan. Jos ne ovat vaurioituneet, on parempi vaihtaa johdot välittömästi. Kaapeleiden muut päät on irrotettu kytkentärasiasta.
3. Sytytystulpat on ruuvattu irti, tähän käytetään erityistä avainta.
4. Sitten ruuvimeisseli lasketaan ensimmäisen sylinterin sytytystulpan reikään. Kampiakseli pyörii, kunnes mäntä nousee yläkuolokohtaan. Siinä olevan merkin tulee olla vastapäätä pitkää merkkiä, joka sijaitsee sylinterilohkossa.

Jos räikkämutteriavainta ei ole saatavilla, käännä kampiakselia kääntämällä koneen takapyörää. Se on ensin ripustettava asettamalla auto tunkille. Tätä tehtävää suoritettaessa ajoneuvo on kiinnitettävä pyöräkiiloilla. Pyörän pyörittämistä varten seisontajarrun vipu lasketaan alas ja neljäs tai viides vaihde kytketään päälle.

Kanava "VAZ 2101-2107 KORJAUS JA HUOLTO" puhui klassisten VAZ:ien valmistuksen ominaisuuksista sytytysjärjestelmän korvaamiseksi.

Vanhan järjestelmän purkaminen

Sytytysjärjestelmän kaikkien osien poistaminen suoritetaan merkkien täsmäämisen ja uusien osien valmistelun jälkeen:

1. Käämistä tuleva suurjännitejohdin on irti. Jakoyksikön kansi puretaan, minkä jälkeen on ehdottomasti muistettava liukusäätimen asento. Toiminnan helpottamiseksi on suositeltavaa merkitä suunta merkillä tai liidulla voimayksikön venttiilikanteen.
2. Kaapeli ja tyhjiöputki on irrotettu jakajasta, puhumme letkusta, joka on kytketty kaasutinlaitteeseen. Kierrä kokoonpanon kiinnittävä mutteri irti 13-avaimella. Mekanismia puretaan moottorilohkosta. Jakoyksikön ja sen asennuspaikan välissä on tiivistekumi, jota ei voi kadota laitetta irrotettaessa.
3. Avaimella suurjännitekäämin kiinnittävät mutterit ruuvataan irti, kaapelit irrotetaan. Kun suoritat tätä tehtävää, sinun on muistettava, mihin suonet asennettiin, kytkettynä sytytyslukkoon ja kierroslukumittarin releeseen.
4. Kela poistetaan, tämä yksikkö vedetään sivulle.

Käyttäjä Sergey Avtocar 2nd CH puhui yksityiskohtaisesti menettelystä, jolla sytytystulpat puretaan klassisten VAZ-mallien moottoreista.

Kontaktittoman sytytysjärjestelmän asennus

BSZ on asennettava ja kytkettävä toimimattoman järjestelmän poistamisen jälkeen:

1. Ensin asennetaan tiiviste vanhasta kojeistosta uuteen, kansi poistetaan siitä. Jakajassa olevaa liukusäädintä käännetään niin, että se on suunnattu merkkiä kohti. Nokka-akseli on asennettu hylsyyn ja kiinnitetty mutterilla. Sitä ei tarvitse kiristää loppuun asti, koska on tarpeen säätää järjestelmän toimintaa ja löysätä mutteria uudelleen.
2. Sytytystulpat asennetaan. Ennen näiden elementtien asentamista on suositeltavaa asettaa elektrodien välinen rako, se on 0,8-0,9 mm.
3. Kojeistokokoonpanon kansi asennetaan, suurjännitekaapelit on kytketty. Tätä tehtävää suoritettaessa on otettava huomioon sylinterinumerot, ne on merkitty kelan yläosaan.
4. Vanhan laitteen tilalle korjataan uusi. Jos kelan kosketuselementit on asennettu vastakkaiseen suuntaan, lukituspuristin löysätään ennen tehtävän suorittamista. Sitten laitteen runkoa käännetään 180 astetta. Kela on asennettu koneeseen.
5. Oikosulun viereen on asennettu kytkinlaite. Tätä varten paisuntasäiliö ja tuulilasinpesuneste puretaan. Poran avulla porataan kaksi reikää auton korin sivupalkin sisään, moduuli kiinnitetään itsekierteittävillä ruuveilla. Itse elektroniikkakomponenttia ei saa asentaa nestesäiliön alle. Muuten, jos se on vaurioitunut ja vesi vuotaa, laite voi tulvii, mikä johtaa sen toimintakyvyttömyyteen.
6. Liitäntäkaapelit on kytketty ohjausyksikköön, kojeistoon ja käämiin. Kytkemiseen käytetään piiriä, joka sisältyy kontaktittoman sytytysjärjestelmän pakkaukseen. Kytkinmekanismin lohko on kytkettävä jakajan liittimeen. Ja johtimet on kytketty kontaktielementteihin, jotka on merkitty "B" ja "K", jotka sijaitsevat suurjännitekäämissä. Kytkentävaiheessa tulee ottaa huomioon ne ytimet, jotka oli kiinnitetty vanhaan kelaan, ne on kiinnitettävä uuteen laitteeseen samalla tavalla.
7. Kojeiston kalvoelementin liittimeen on kiinnitetty tyhjiöputki, joka on kytketty kaasutinlaitteeseen. Asennus on nyt valmis.

Myöhemmissä "kuusien" versioissa rungossa on reikiä kytkinlaitteen kiinnittämiseksi. Ne sijaitsevat sivupalkissa vasemmalla auton kulkusuunnassa katsottuna.

kuvagalleria

Kiskon kannen irrottaminen irrottamalla pidikkeet Avaimet ruuvata johtimet irti kojeistosta. Johtojen kytkentä uuteen sytytyskäämiin Korkeajännitekaapeleiden liittäminen uuteen kojeistoon

Moottorin käynnistys ja sytytysvirran säätö

Kun BSZ oli mahdollista asentaa ja kytkeä, järjestelmän toimintaa voi olla tarpeen säätää. Jos merkit eivät menneet harhaan, kun asennat kontaktittoman sytytyksen VAZ 2106:een ja johdot oli kytketty oikein, moottori käynnistyy välittömästi. Voimayksikön käynnistämisen jälkeen moottorin pitäisi lämmetä, tämä kestää useita minuutteja, voit auttaa kaasupolkimella. Sitten sinun on säädettävä sytytysvirta.

Säätö voidaan suorittaa useilla tavoilla:

• korvalla - tämä vaihtoehto on vähemmän tarkka, mutta sen avulla voit määrittää järjestelmän oikein;
• käyttämällä stroboskooppia.

Jos tehoyksikkö ei käynnisty ja kun käännät käynnistyslaitetta, mitään ei tapahdu, sinun on varmistettava, että "korkea jännite" on kytketty oikein. Ongelma saattaa olla kojeiston kannen kääntäminen järjestelmää asennettaessa. Jos näin tapahtuu, liukusäädin lähettää pulssisignaalin neljänteen sylinteriin ensimmäisen sijasta. Kansi on rullattava taaksepäin ja tarkistettava, että johdot on kytketty oikein.

Etenemiskulman säätäminen suoritetaan kääntämällä jakajan koteloa, menettely on seuraava:

1. Löysää käynnissä olevassa voimayksikössä mutteri, joka kiinnittää ajoituskotelon.
2. Vierittää laitetta hitaasti myötä- ja vastapäivään. Sinun on keskityttävä kuulemiseen. On tärkeää, että koneen moottori alkaa käydä mahdollisimman tasaisesti. Vierityskulman tulee olla enintään viisitoista astetta.
3. Kun voimayksikkö toimii vakaasti eikä kolminkertaistu, kojeiston mutteri kiristetään loppuun asti.

Kanava "Ato! moto-life ”puhui yksityiskohtaisesti kontaktittoman SZ:n johtokulman säätämisestä.

Laite liitetään akun napoihin sekä sylinterin numero 1 suurjännitekaapeliin. Sitten tehoyksikkö käynnistyy ja vilkkuvalo tuodaan varovasti lohkoon asennettuihin merkkeihin. Laitteen avulla voit määrittää hihnapyörässä olevien riskien sijainnin moottorin käydessä. Kojeiston mutteri löysätään avaimella ja kokoonpanoa käännetään. On varmistettava, että tämä merkki on kohdistettu viimeiseen, lyhimpään.

Kun asennusprosessi on valmis, auton voimayksikkö lämpenee, sinun on testattava työskentelyä ajettaessa eri tiloissa. Jos kaasun painamisen seurauksena moottoritilasta kuuluu metallista soittoa, moottorissa on räjähdys. Tämä johtuu siitä, että sytytyksen ajoitus on liian aikainen. Säädä jakajan mutteria löysäämällä ja kääntämällä laitetta myötäpäivään muutama aste. Räjähdystä ei pitäisi olla.

VAZ 2106:ssa sytytysjärjestelmän vaihtamisen jälkeen voimayksikön joutokäyntinopeus voi nousta parantuneen kipinänmuodostuksen seurauksena. Voit pienentää tämän parametrin optimiarvoon (noin 900 minuutissa) kiertämällä polttoainemäärän pulttia. Kaasuttimessa "Ozone" tämä elementti on suuri ja sijaitsee oikealla puolella, polttomoottorin alapuolella. Jos koneeseen on asennettu Solex-yksikkö, niin säätöön käytetään takaosaan asennettua muovivipua, joka lepää vaimentimen akselia vasten.

Tee-se-itse-autokorjauskanava puhui yksityiskohtaisesti BSZ-säätömenettelyn toteuttamisesta VAZ-autoissa.

Kontaktittoman sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt

Yksityiskohtainen luettelo ongelmien syistä ja korjausvaihtoehdoista on esitetty taulukossa.

Ongelman syy	Suosituksia eliminoimiseksi
Auton voimayksikkö ei käynnisty
Kytkinlaite ei vastaanota signaaleja Hall-ohjaimesta: jakelumekanismin ja kytkimen välinen sähköpiiri oli vaurioitunut tai katkennut; kontaktiton laite on epäkunnossa.	Voit korjata ongelman seuraavasti: Sähköpiirien ja niiden kytkentäpisteiden eheyden diagnostiikka suoritetaan. Vaurioituneet osat on vaihdettava. Ohjaimen diagnostiikka suoritetaan sovitinpistokkeen ja testerin avulla. Jos laite on viallinen, se on vaihdettava.
Ensisijaiseen oikosulkuun ei lähetetä signaaleja: sähköpiirit, jotka yhdistävät kytkinmekanismin lukkoon tai itse kelaan, olivat vaurioituneet tai katkenneet; kytkinlaitteen rikkoutuminen; lukko meni rikki.	Vian poistamiseksi suoritetaan seuraavat toimenpiteet: Sähköpiirien eheyden diagnostiikka suoritetaan, jos johdin on vaurioitunut, se muuttuu. Kytkentämekanismin diagnostiikka suoritetaan oskilloskoopilla. Tätä laitetta ei voi korjata, se on vain vaihdettava. Lukon kosketuskomponentin diagnostiikka suoritetaan. Jos se on vaurioitunut ja epäkunnossa, se on vaihdettava.
Impulssisignaali ei mene kynttilöihin: laitteet ovat huonosti kiinnitetty istuimiin, hapettumista tai kärkien tai "korkean jännitteen" eristyskerroksen vaurioita tapahtui, ne ovat likaisia; kontaktihiili on epäkunnossa tai "jumiutunut" jakajan kanteen; kannessa tai jakajan pyörivässä laitteessa tapahtui virran vuoto, joka johtuu palamisen tai halkeaman muodostumisesta, kosteus voi vaikuttaa sen sisäpintaan; kojeiston kiertomekanismiin asennettu vastuselementti on vioittunut; kela on epäkunnossa.	Voit korjata ongelman seuraavasti: Kynttilöiden ja itse johtojen liitäntöjen diagnostiikka suoritetaan. Jos suurjännitekaapelin eristys on vaurioitunut, johdin on vaihdettava. Sama koskee kärkiongelmia. Hiili tarkistetaan. Jos tämä tuote on viallinen, se on vaihdettava. Kansi diagnosoidaan ja puhdistetaan tarvittaessa kosteudesta ja hiilikertymistä. Se vaihdetaan. Roottorimekanismi muuttuu, kun siinä on halkeamia. Vastuslaite diagnosoidaan ja korvataan uudella. Vaurioitunut sytytyspuola vaihdetaan uuteen.
Sytytystulppien elektrodielementit ovat öljyisiä. Niiden välillä voi olla aukko, joka ei ole oikea.	Elementit puhdistetaan ja elektrodikomponenttien välistä välystä säädetään
Itse SZ:n rakenne on vaurioitunut, eristelaitteeseen voi muodostua halkeama	Osia ei voi korjata, vaan ne vaihdetaan uusiin
Suurjännitekaapeleita ei ole kytketty oikein ohjauslaitteen kannen koskettimiin	Johtimet liitetään uudelleen. Ne on yhdistettävä tässä järjestyksessä - ensin ensimmäinen, sitten kolmas, neljäs ja toinen
Sytytyksen ajoitusta ei ole säädetty oikein	Vääntömomentin säätö käynnissä
Tehoyksikkö on epävakaa tyhjäkäynnillä
Varhainen sytytys on asetettu moottorin sylintereihin	Ohjauskulmaa on säädettävä
Kynttilöiden elektrodielementtien välillä on liian paljon rakoa	Tämän parametrin diagnostiikka ja säätö suoritetaan
Voimayksikkö on epävakaa ajettaessa suurilla nopeuksilla
Jakomekanismissa tapahtui säätelyn etenemislaitteen painojen jousielementtien heikkenemistä	Irralliset osat on vaihdettava. Keskipakosäätölaitteen toiminnan diagnostiikka suoritetaan. Tarkastus suoritetaan telineen avulla
VAZ 2106 -moottorissa on toimintahäiriöitä toimintatavasta riippumatta
BSZ:n johtimissa oli vaurioita. Mahdollinen sähköpiirin pidikkeen löystyminen tai johtojen kärkien hapettuminen	Sähkölinjan eheys on diagnosoitu. Jos johtimet ovat vaurioituneet, ne vaihtuvat
Elektrodielementtien vaurioituminen tai itse kynttilöiden öljyttyminen. Niihin voi muodostua vakavia hiilikerrostumia. Eristeelementtiin ilmaantuu halkeamia, jotka ovat kuluneet voimakkaasti	Kynttilöiden diagnostiikka suoritetaan, elektrodielementtien välinen rako säädetään. Epäkunnossa olevat osat, joissa havaitaan näkyviä vaurioita, on vaihdettava
Kulunut tai vaurioitunut kontaktihiili asennettu jakajan kanteen	Osaa ei voi korjata, se vaihdetaan uuteen
Jakajan pyörivän mekanismin keskikosketinelementti oli palanut	Kosketin on vaihdettava. Jos palaminen ei ole vakavaa, voit yrittää puhdistaa sen
Halkeamia, likaa tai hiilijäämiä pyörivässä laitteessa. Osa sijaitsee jakelijassa	Mekanismin tai kannen diagnostiikka suoritetaan. Vaurioituneet tavarat korvataan uusilla
Kytkinmekanismissa oli vika. Tämän seurauksena kelan ensiökäämin signaalien aaltomuoto ei vastaa normalisoituja parametreja	Laitteen diagnostiikka on käynnissä, tämä vaatii oskilloskoopin. Jos kytkin on epäkunnossa, se on vaihdettava.
Voimayksikkö ei kehitä tehoa ajon aikana, moottorin kaasuvaste pienenee minimiin
Sytytyksen ajoitus on asetettu väärin	Diagnostiikkaa ja vääntömomentin säätöä tarvitaan
Säätöajoituslaitteen painot alkoivat juuttua. Ongelma saattaa olla niiden jousien löystyminen	Viallisten osien diagnostiikka ja vaihto suoritetaan
Kytkinmekanismissa oli vika. Ensiökäämin aaltomuoto on väärä	Laite diagnosoidaan oskilloskoopilla. Jos solmu on vaurioitunut, se korvataan uudella.

Kanava "Maysternya tv" näytti menettelyn kontaktittoman jakelijan korjaamiseksi autotallissa.

BSZ:n asennuksen plussat ja miinukset

BSZ:n tärkeimmät edut VAZ 2106:lle:

1. Helppo korjata ja huoltaa kosketusjärjestelmiin verrattuna.
2. Osien käyttöikä on paljon pidempi.
3. Sähkömagneettisen häiriön suuruuden vähentäminen, joka liittyy kipinän muodostumiseen kosketinelementteihin.
4. Kyky varmistaa tehoyksikön tasaisemman toiminnan. BSZ:n avulla voit vakauttaa etukulmaa ajon aikana. Tämä edistää parempaa polttoainetaloutta.
5. Lisääntynyt kipinäteho korkeajännitesignaalien kohonneen huippujännitteen vuoksi. Tämä johtuu lisääntyneestä potentiaalierosta toisiovirtapiirissä.
6. Tehoyksikön yksinkertaistettu käynnistys matalissa lämpötiloissa.
7. Ajoneuvon dynaamisen suorituskyvyn parantaminen.
8. Moottorin sylintereissä oleva palava seos palaa paremmin. Tämä auttaa vähentämään hiilimonoksidin pitoisuutta.

Arvostelujen mukaan 2106: n seuraavat haitat voidaan erottaa:

1. Korkea hinta. Koko sarjan hinta on vähintään kaksi tuhatta ruplaa.
2. Heikko Hall-ohjain. Tämä anturi epäonnistuu usein BSZ:ssä. On suositeltavaa kuljettaa mukanasi yksi varaohjain siltä varalta, että tiellä ilmenee ongelmia.
3. Kytkinsolmulla on käyttöresurssia, mutta itse asiassa käyttöikä voi olla ilmoitettua lyhyempi. Käytännössä tällaiset mekanismit toimivat yleensä viisi vuotta tai kauemmin. Mutta joskus laitteen ennenaikainen hajoaminen on mahdollista, jopa useita kuukausia asennuksen jälkeen. Tämä ongelma on tyypillinen aasialaisvalmisteisille mekanismeille.
4. BSZ-ohjausyksikköä ei voi irrottaa, joten sitä ei voi korjata vian sattuessa, vain se voidaan vaihtaa.
5. BSZ:n elektronisille komponenteille on ominaista korkea herkkyys jännitepiikkeille, jos auton generaattoriyksikkö toimii katkonaisesti. Elementtien vikaantuminen sähkömagneettisen vaikutuksen seurauksena on myös mahdollista.

Video "Todellinen palaute kuluttajalta BSZ:n käytöstä"

Kanava "VAZ 2101-2107 KORJAUS JA HUOLTO" esitti todellisen vastauksen auton omistajalta, joka asensi kosketuksettoman sytytysjärjestelmän klassiseen VAZ:iin.