Kiinan leima Dongfeng on ollut olemassa vuodesta 1969, vaikka Venäjällä suuri yleisö sai tietää siitä vasta äskettäin. Ehkä tämä selittää sen tosiasian, että tämä nimi lausutaan niin usein väärin. Mutta näyttää siltä: se on kirjoitettu Dongfeng - mikä tarkoittaa, että lausumme "Dongfeng". Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista!

Tietysti ongelma on tässä tapauksessa melkein sama kuin esimerkiksi Hyundain tapauksessa. Koko ongelma tässä on, että pääsy maailmanmarkkinoille käyttämällä kiinalaisia ​​merkkejä oli tietysti mahdotonta, ja nimi oli translitteroitava latinaksi. Kaikkien kiinalaisten nimien siirtämisen latinalaisiksi aakkosiksi vivahteiden, ominaisuuksien ja mallien selittäminen on monimutkainen asia ja joillekin jopa tylsä, joten käsittelemme vain tapaustamme. Lisäksi tärkeintä on muistaa, että latinalaiset aakkoset ovat latinalaiset aakkoset, ja venäjän ja kiinan kielten suhteilla on omat mallinsa, joita tulisi noudattaa riippumatta siitä, mitä britit sanovat.

Joten nimi Dongfeng käännetään "itätuuleksi" ja kiinaksi kirjoitetaan kahdella merkillä: 东风 (东 - "itä", Dong ja 风 - "tuuli", Feng). Sanan jäsentäminen, kummallista kyllä, on helpompi aloittaa lopusta eli -feng-osasta (hieroglyfi 风). Kuten kiinalainen kääntäjä Sergei Grek selittää, g-kirjainta kiinan kielestä tulevissa nimissä tarvitaan tässä tapauksessa ainoastaan ​​osoittamaan sen edessä olevan konsonantin kovuutta, mutta sitä ei tarvitse lausua. Tässä on havainnollistava esimerkki: 风 kiinaksi tarkoittaa "tuulta", latinaksi se käännetään fengiksi ja venäjäksi se lausutaan (ja kirjoitetaan) "fengiksi". Mutta hieroglyfi 分 tarkoittaa Kiinan rahayksikköä, joka venäjäksi käännetään nimellä "fen", jonka lopussa on pehmeä merkki, ja latinaksi se kirjoitetaan nimellä fen - ilman g.

Mitä tulee sanan ensimmäiseen osaan, kirjainyhdistelmän -ong takana piilee yleensä poikkeus: se, mikä latinaksi käännetään nimellä -ong, lausutaan ja kirjoitetaan venäjäksi kovana "-un", eikä sitä periaatteessa voi olla pehmeä merkki siellä. Siksi koko sana Dongfeng venäjäksi tulisi lausua nimellä "Dongfeng". No, "Dongfeng"-variantin ulkonäkö on itse asiassa ymmärrettävää: kaikki näkevät kirjoituksen Dongfeng ja aavistuksensa lukevat sen ikään kuin englanniksi.

Venäjän edustusto Brändi noudattaa myös seuraavia ääntämissääntöjä: jos menet brändin viralliselle verkkosivustolle, löydät juuri tämän version lähetyksestä. Tosin tilastojen perusteella hakukoneet, oikea vaihtoehto on toistaiseksi hävinnyt raskaasti väärälle "Dongfengille", ja autonvalmistajan virallinen venäläinen verkkosivusto on ensimmäinen linkki, joka ponnahtaa esiin juuri väärää pyyntöä varten.

Dongfeng
OIKEASTI: Dongfeng
VÄÄRIN: Dongfen, Dongfeng

Autoyhtiö Dong Feng Motors Co. - DFMC on johtava yritys autoteollisuus Kiina. Yritys on perustettu vuonna 1969. Tälle Kiinan historian ajanjaksolle on ominaista se, että taloudelliset siteet idän maihin ja ennen kaikkea Neuvostoliittoon sekä lännen johtaviin maihin katkesivat. Tällaisissa olosuhteissa yritys joutui kehittymään täysin omiin voimiinsa luottaen.

Nykyään DFMC on keskittänyt kaikki taloudelliset mahdollisuudet ja tekniset resurssit Kiina. Se on Kiinan sotilas-teollisen kompleksin tärkein ja tärkein strateginen yritys. Viimeisten 35 vuoden aikana Kiinan armeijalla varustettujen ajoneuvojen määrä eri tarkoituksiin on saavuttanut 500 tuhatta yksikköä. Tällä hetkellä Dong Feng Automobile Companylla on merkittävä rooli Kiinan taloudellisessa ja kaupallisessa elämässä.

Virallisten tilastojen mukaan joka 25. kiinalainen on jollain tavalla yhteydessä DFMC:hen. Nämä ovat henkilöitä, jotka ovat aiemmin työskennelleet tai työskentelevät yrityksen tehtailla, jotka työskentelevät yrityksen autoalan palveluverkostossa tai jotka opiskelevat tai valmistuvat Dongfengin perustamasta Automotive Industrial Universitystä. Siksi Kiinan Dong Feng -autoyhtiötä kutsutaan oikeutetusti oman kehtonsa autoteollisuus Kiina. Auto- ja teollisuusyliopisto on kouluttanut ja kouluttanut monia asiantuntijoita autoteollisuus. Nyt he työskentelevät esimiehinä tai teknisinä työntekijöinä eri yrityksissä tai suoraan Dong Feng Automobile Companyssa. Joillakin yhtiön tehtailla (esim. linja-autotehtailla) korkeamman teknisen koulutuksen omaavaa henkilöstöä on 55 %. Dong Feng -autoyhtiö on luonut yrityksiä, joilla on suljettu tuotantokierto eri tuotteiden autotehtailleen, mikä varmistaa sen täydellisen riippumattomuuden. Nämä yritykset valmistavat yrityksen omiin tuotantotarpeisiin yli 1000 erilaista tuotetta pienistä osista, suodattimista, öljyistä ja tekniset nesteet ja päättyen voimayksiköihin, komponentteihin ja moottoreihin.

Yrityksen tuotantokapasiteetti on yli miljoona ajoneuvoa vuodessa, ei sisällä maatalous- ja erikoislaitteita. Kannattavuuden suhteen Dong Feng on 1. sijalla kiinalaisten autoteollisuuden yritysten joukossa ja 4. maailmassa tuotettujen hyötyajoneuvojen määrässä. Täysi valikoima valmistettu matkustajavaunut matkapuhelimet (mukaan lukien lukuisissa yhteisyrityksissä - Mitsubishi, Honda, Renault, Peugeot, Nissan, Cummins jne.). Tuotanto kehitetty kuorma-autot kantokyky 0,5 - 220 tonnia, erikoislaitteet sekä täyden valikoiman linja-autoja, mukaan lukien erityiset.

Autoyhtiöllä on 42 autojen tuotantolaitosta. Näistä 10 tehdasta on erikoistunut moottoreiden tuotantoon, joista puolet on dieselmoottoreiden tuotantoon. Dong Feng Automobile Companylla on maailman suurin testauskenttä, maailman pisin tuotantolinja. Tuotannon modernisointiaste yllättää jopa länsimaiset kollegamme. Yrityksen tehtaat työllistävät 300 tuhatta ihmistä. Ulkomaisten asiantuntijoiden mukaan Dong Feng -brändin arvo on 7 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Yrityksellä on hyvä maine kansainvälisillä markkinoilla. Yhtiön autoja käytetään 92 maassa ympäri maailmaa.

Yrityksen strateginen kumppani on amerikkalainen Cummins, jonka kanssa perustettiin yhteinen suunnittelutoimisto ja yhteisyritys. Yhteisyritys on Cumminsin suurin ulkomailla sijaitseva tuotantolaitos. Hondan kanssa yhteisyrityksen tuotteet viedään kokonaan vientiin.

Dong Feng -autoyhtiöllä on Aasian suurin suunnittelutoimisto, jossa voimakas henkinen potentiaali on keskittynyt siellä työskentelevän 3 tuhannen suunnittelijan henkilöön. Suunnittelutoimisto työllistää Kiinan kansallisen tiedeakatemian akateemikot ja teknisten tieteiden tohtorit.

Dong Fengiin keskittyneiden kiinalaisten "aivojen" ja Kiinan hallituksen rahoitus- ja valuuttavarannon yhdistelmä mahdollistaa yrityksen vahvan aseman maailmanmarkkinoilla, ja tämä on avain sen menestykseen tavoitteidensa saavuttamisessa. Vuoden 2010 loppuun mennessä Dong Feng Automobile Company suunnittelee olevansa 1. sija Aasiassa ja 3. sija maailmassa tuotantomäärissä mitattuna. Samaan aikaan Intiaa pidetään ykkösenä kahtena lupaavana strategisesti tärkeänä ulkomaanmarkkina-alueena ja Venäjä toiseksi.

Dongfeng Motor Corporation on kiinalainen valtion omistama autoyhtiö, jonka pääkonttori on Wuhanissa. Yksi "Big Four" -kiinalaisista autonvalmistajista. Dongfeng-brändi valmistaa henkilöautoja ja hyötyajoneuvot, matkustajaliikenne, Auton osat, Kulutustarvikkeet, konepajateollisuuden tuotantolaitteet. Dongfengin valmistamien kuorma-autojen kantavuus vaihtelee 500 kg:sta 220 tonniin.

Yritys loi täysi sykli tuotantoon, joka tuottaa itsenäisesti kaikkea moottoreista ja vaihteistoista suodattimiin ja öljyihin. Se omistaa nyt 42 tehdasta, maailman suurimman testauspaikan, ja se on myös mukana Guinnessin ennätysten kirjassa pisimmän tuotantolinjan vuoksi.

Dongfeng Motor Corporation tekee yhteistyötä kuuden maailmanlaajuisen autovalmistajan kanssa ja sillä on enemmän yhteisyrityksiä ulkomaisten autoyhtiöiden kanssa kuin millään muulla kiinalaisvalmistajalla. Tämä antaa hänelle mahdollisuuden myydä Kiinassa Citroen autot, Honda, Kia, Nissan, Peugeot ja Renault. Raskaat kuorma-autot ja linja-autot myydään Dongfeng-tuotemerkillä.

Dongfeng-nimi tarkoittaa kiinaksi "itätuuli". Yritys on perustettu vuonna 1969. Tänä aikana Kiina katkaisi taloudelliset siteet Neuvostoliittoon ja idän maihin, mikä pakotti sen teollisuuden kehittymään kiihtyvällä tahdilla, tukeutuen vain omiin voimiinsa. Valtion tukema yritys perusti nopeasti tehdasverkoston koko maahan. Kahden ensimmäisen vuoden aikana valmistui kolmen tehdaskompleksin rakentaminen, jotka alkoivat tuottaa autojen komponentit, sotilasvarusteet, moottorit ja kulutustarvikkeet.

Vuonna 1975 ilmestyy sotilasauto maasto, jonka kantavuus oli 2,5 tonnia.

Dongfeng ei julkaissut vuoteen 1978 asti siviilivarusteet, mutta uuden johdon tulon myötä myös tuotevalikoima on muuttunut. Vuodesta 1985 lähtien brändi on saanut itsenäisyyden, eikä se ole valtion suorassa hallinnassa.

Vuonna 1980 Dongfeng teki yhteistyötä Uljanovskin kanssa Autotehdas» kuorma-autojen yhteistuotantoon. Yli 100 venäläistä asiantuntijaa vieraili yrityksessä kouluttamassa sen työntekijöitä ja auttamaan itsenäisen suunnittelutoimiston järjestämisessä brändille.

Vuonna 1986 Dongfeng valmisti 100 000 ajoneuvoa. 90-luvun alkuun mennessä siitä tuli yksi Kiinan suurimmista yrityksistä ja suurin kiinalainen kuorma-autojen ja niiden komponenttien valmistaja. Japanilaiset postimerkit. Vuonna 1992 Peugeot-Citroen PCA järjesti yhteistuotannon merkin kanssa, ja yritys nimettiin uudelleen Dongfeng Motor Corporationiksi. Vuotta myöhemmin merkki aloittaa henkilöautojen myynnin, kiinalainen autonvalmistaja solmii sopimukset Hondan, Mitsubishin ja Nissanin kanssa, ja sen vuosimyynti ylittää 220 000 kappaletta.

Vuonna 1994 Dongfeng Motor Corporationin tuotteet kattoivat 60 %. automarkkinoiden Kiina. Omalla tuotemerkillämme ei valmisteta vain kuorma-autoja, vaan myös Autot perustuen Mitsubishi Colt, Honda Civic ja Nissan Sunny. Lisäksi yhtiö valmistaa Kiinassa ja Thaimaassa laajalti käytettyjä erikoislaitteita sekä ambulansseja, paloautoja, trukkeja ja nostureita.

Vuonna 1998 Dongfeng Motorin tappiot olivat 396 miljoonaa yuania. Kriisi on mahdollista voittaa vasta kaksi vuotta myöhemmin, kun myynti saavuttaa jälleen 220 000 auton tason.

Vuodesta 2001 lähtien Dongfeng on valmistanut uuden sukupolven 4- ja 6-sylinterisiä voimayksiköt ranskan puolesta Peugeot merkit ja Citroen sekä 8-sylinteriset moottorit linja-autoihin. Tämä tuli mahdolliseksi useiden patenttien hankinnan jälkeen Amerikkalainen yritys Cummins.

Vuonna 2003 Dongfeng Motor perusti yhteisyrityksen Nissanin kanssa, muutti pääkonttorinsa Shiyanista Wuhaniin ja otti uuden nimen - Dongfeng Motor Company Rajoitettu. Tämän ansiosta kiinalainen valmistaja voi jatkaa kehitystä ja päästä kansainvälisille markkinoille.

Samana vuonna solmittiin sopimus yhteisyrityksen perustamisesta Kian kanssa. Autot korealainen merkki, valmistettu Dongfengin tehtailla, myydään Kiinassa, Venäjällä ja Intiassa. Yrityksen tehtaiden rakentaminen alkaa Argentiinassa ja Chilessä. Vuodesta 2004 lähtien nämä yritykset ovat alkaneet valmistaa Daihatsun ja Hyundain hyötyajoneuvoja ja kuorma-autoja.

Vuonna 2006 Dongfeng kehitti ensimmäisen oman henkilöautonsa hyödyntäen Nissanin teknologista kehitystä. Vuonna 2007 hän debytoi Rich-mallina. Tämä on neliovinen lava-auto, joka on varustettu 2,5 litran moottorilla, joka tuottaa 110 hv. Hänen suurin nopeus on 150 km/h.

Dongfeng Rich (2006)

Kaksi vuotta myöhemmin yritys vaihtuu bensiinimoottorit, valmistettu Nissanin lisenssillä omilla dieselmoottoreillaan. Lisäksi Dongfeng julkaisee oman versionsa Mitsubishi tila-auto Space Gear, varustettu moottoreilla, jotka kehittävät 80 ja 120 hv.

Vuonna 2007 alkavat merkkiautojen viralliset toimitukset Venäjälle. Nämä olivat raskaita kuorma-autoja DFL 3310A, DFL 3251A ja DFL4181A. Toiminut vuodesta 2011 tytäryhtiö"Dongfeng Motor Rus".

Vuonna 2009 Dongfeng ostaa takaisin 10 % osakkeista Volvo kuorma-autot, laajentaa suunnittelutoimistoaan lisäämällä ruotsalaisen tuotemerkin suunnittelupääkonttoriin. Vuotta myöhemmin Kiinassa avataan ensimmäinen kuorma-autojen tehdas. Volvo autoja, myydään Dongfeng-tuotemerkillä.

Vuonna 2013 yritys osti Kiinan hallituksen avulla määräysvallan Volvo Trucksista ja siirsi ruotsalaisen tuotemerkin tuotannon kokonaan Kiinaan.

Autojen myynti kasvoi vuonna 2011 Honda kiinalainen kootaan Yhdysvalloissa, mikä edistää yhtiön kasvua. Samana vuonna Dongfeng osti oikeudet valmistaa kaikkia Nissan-malleja omalla tuotemerkillään, ja merkkitehtaita avattiin Ruotsissa ja Isossa-Britanniassa.

Vuonna 2012 aloitetaan Infinitin tehtaan rakentaminen Kiinassa sekä tuotanto hybridialustoja Toyotalle.

Vuonna 2014 Dongfeng tuli Venäjän markkinoille DFM-brändin henkilöautoilla - DFM S30 sedanilla ja DFM H30 Cross -viistoperällä. Kuorma-autot edustavat 6x4- ja 8x4-kippiautot. Koneita varten Venäjän markkinat kootaan Euroopasta, Yhdysvalloista ja Japanista tulevista yksiköistä.

Dongfeng DFM S30 (2009)

Nykyään Dongfeng Motor Corporation myy autoja 92 maassa ja on Kiinan sotilas-teollisen kompleksin tärkein strateginen yritys. Sen pääasiallinen tuotantokapasiteetti sijaitsee Shiyanissa, Hiyanfanissa, Wuhanissa, Guangzhussa. Vuonna 2014 se tuotti yli 3,5 miljoonaa autoa.

Nykyaikaisesta Kiinan liikenteestä on tullut edistyksen henkilöitymä. Analyytikot ja asiantuntijat luottavat siihen, että muutaman vuoden kuluttua kiinalaisten valmistajien autot kilpailevat tasavertaisesti japanilaisten ajoneuvojen kanssa. Mutta toistaiseksi kiinalaiset yritykset ovat vasta alkamassa luoda kansainvälisiä suhteita. Yksi esimerkki tällaisesta suhteesta on Dong Feng -yhtiö. Jos tarkastelet tämän päivän Dong Feng -mallistoa, voit erehtymättä tunnistaa monien Nissanin teknologioiden juuret.

Yhteistyö japanilaisen yrityksen kanssa mahdollistaa kiinalaisten valmistaa varsin riittäviä autoja erinomaisella tekniset ominaisuudet. Henkilöautojen valokuvat ja suunnittelu ilahduttavat ostajia, ja omistajien arvostelut saavat heidät ajattelemaan tällaisen auton mahdollista ostamista. Myös mallivalikoima laajenee pian ja tänään puhumme nimenomaan yhtiön uusista tuotteista.

Warrior - todellinen sotilaallinen jeeppi

Itse asiassa Dongfeng Warrior on kopio Yhdysvaltain armeijasta Hummer auto H1. Mutta tällainen sukulainen ei ole kaukana takuusta onnistunut myynti. Valmistajan mallistossa tämä kiinalainen sotilasjeeppi on nimeltään Dongfeng EQ2050, ja sen alkuperäinen tarkoitus oli toimittaa Kiinan armeijalle. Auto ei kuitenkaan ollut kovin yllättävä tekniikallaan:

• 4 litran dieselmoottori, sen alkuperä on kyseenalainen, mutta he sanovat, että malli kuuluu Dong Fengille;

• Tämä ajoneuvo ei varmasti juurtu asepalvelukseen, koska jousitukset on suunniteltu tasaiseen maastoon;

• malli kiihtyy 150 kilometriin tunnissa, mutta ajaminen sellaisella nopeudella on melko vaikeaa ja pelottavaa;

• Tämän kehityksen turvallisuus rajoittuu yksinkertaisimpiin passiiviset järjestelmät, laitteet ovat erittäin heikkoja;

• auton hinta saavuttaa 3 000 000 ruplaa, mikä tekee autosta huonon kilpailukyvyn.

MX5 – hämmennystä valmistajan kokoonpanossa

Kaikki tietävät, että Dong Feng -yhtiö on mukana tuotannossa hyötyajoneuvot, erikoislaitteet ja muut kuljetus- ja suorituskykyvälineet erilaisia ​​töitä. Koska autoja eivät ole etusijalla kiinalainen yhtiö. Yritys kohtelee toisinaan tämän segmentin autojen tuotantoa huolimattomasti ja hämmentää ostajia väärillä tiedoilla. Uusi Dongfeng MX5:stä tuli juuri tällainen malli, joka sai seuraavat ominaisuudet:

• täydellinen visuaalinen ja tekninen kopio Nissan X-Trail lisenssillä;
• yhtäläisyyksiä MX6:n kanssa - seuraava auto yhtiön kokoonpanossa;
• erittäin outo sijainti ja puute virallisia kuvia mallit;
• omistusoikeudellinen hämmennys Dong Feng -yhtiössä ja tietosalaisuus;
• heikentynyt rakennuslaatu olemassa olevia malleja, ei kovin miellyttäviä muutoksia.

Kiinalaiset eivät tietenkään voi julkaista täydellistä kopiota edes lisenssillä onnistunut crossover, koska Dongfeng MX5:llä on paljon eroja Japanilainen crossover. Nämä erot ja muutokset tehtiin kuitenkin siellä, missä ne olisivat olleet paremmin. Yritys muutti sisustusmateriaaleja ja säästi myös auton kokoonpanossa vähentääkseen toimituskustannuksia kansainvälisillä markkinoilla. Mutta auto maksaa silti noin 1 000 000 ruplaa.

H30 Cross – suuri viistoperä edistyneellä muotoilulla

Yllättäen yhtiö pystyy tuottamaan yhtenäisiä autoja eikä kopioimaan maailman johtajien malleja. Todiste tästä oli Dongfeng H30 Cross – viistoperä, jolla on joitain crossover-pyrkimyksiä. Autossa on hyvä muotoilu, mikä on tärkein kriteeri kuluttajien kiinnostukselle mallia kohtaan. Erityisen huomionarvoisia ovat seuraavat auton ominaisuudet:

• Kiinalaiset ottivat monia suunnitteluyksityiskohtia muilta merkeiltä, ​​mutta kaiken kaikkiaan auto näyttää yksilölliseltä;
• Dong Feng -mallisto ei tarjoa enempää moderni liikenne kuin H30 Cross;
• konepellin alle kiinalainen auto löydät hyvin yksinkertaisen 1,6 litran yksikön 117 hevosvoimalla;
• moottori on vanha, mutta toimii melko riittävästi, se on yhdistetty manuaaliseen ja yksinkertaiseen automaattiseen;
• Auton hinta perusversiossa hyvällä varustuksella on 540 tuhatta ruplaa.

Dong Feng saattoi luottaa hyvä myynti ja melko positiivisia arvioita uuden sukupolven viistoperäomistajilta. kuitenkin tekninen osa Auto ei tuonut yllätyksiä. Moottori pysyy ennallaan, laatikoissa ei ole selkeitä asetuksia, eikä auton ajaminen ole kovin kätevää. Nämä ominaisuudet erottavat uuden viistoperän.

AX7 on hämmästyttävä suuri crossover kiinalaisessa mallistossa

Jos omistajan arviot auton ulkonäöstä olisivat modernin tekniikan myynnin pääkriteeri, Dong Fengin AX7 olisi jo rikkonut kaikki suosionennätykset. Mutta tämä kiinalainen auto En ole vielä päässyt myyntiin Venäjän näyttelytiloissa, joten joudun odottamaan lopullinen hinta. Sillä välin voimme puhua seuraavista uuden SUV:n ominaisuuksista:

• suuri koko ja tilava kori tekevät auton ostamisesta miellyttävän kokemuksen;
• ensimmäinen tutustuminen kuljetuksiin on suunnittelun merkin alla, kaikki täällä on tehty täydellisesti;
• Dong Fengin plagiointi ei suoraan sanottuna ole havaittavissa, mutta siellä on monia yksittäisiä lainattuja yksityiskohtia;
• auto tarjoukset hyvä moottori 2 litraa ja 143 hevosta;
• 1,6 litran turboahdettu moottori 160 hevosvoimalla saattaa myös ilmestyä Venäjälle, mutta tämä ei ole varmaa.

Kiinalainen iso crossover Se näyttää erittäin edustavalta, ja tekniikan kuvaus saa sinut ajattelemaan. Tämä on yksi Dong Feng Corporationin uusimmista kehityksestä, joten autolla on kaikki mahdollisuudet tulla yrityksen malliston lippulaivaksi. Mutta vain hyvä hinta, jopa 750 tuhatta ruplaa, auttaa autoa myyntiluetteloiden kärjessä.

Tehdään se yhteenveto

hyvä malli linja autoja alkaen kiinalainen yritys tarjoaa jokaiselle loistavan valinnan. Voidaan ostaa pieni sedan Kanssa budjettimoottori, ja suosivat myös modernia viistoperää. Miten lisää rahaa sinun on ostettava, joten parempi malli voidaan ostaa.

Mutta on sanottava, että tämän mallin autojen haitat Kiinalainen valmistaja ovat läsnä. Erityisesti on syytä huomata joitakin kokoonpanovirheitä ja valtavan määrän manuaalista työtä tehtaalla. Totta, Dong Feng -yhtiö lupaa lokalisoinnin Venäjälle ja edistyneiden laitteiden käyttöä kokoonpanoon.

20.03.2015

Ja General Motorsin ja Peugeot-Citroenin välinen liitto hajosi, eläköön Peugeot-Citroen plus kiinalainen Dongfeng

Ei ole turhaa, että eliitin katsotaan antavan sävyn alamaisilleen. Jos ensimmäisiä naisia ​​vaihdetaan kuin hanskoja, niin mitä voimme sanoa luottamusavioliittojen vahvuudesta?

Peugeot-Citroenin (PSA) allianssi amerikkalaisen kumppaninsa kanssa suurella nimellä DM kesti alle kaksi vuotta: se solmittiin maaliskuussa 2012 ja nyt on katkos, mutta... ei tyttönimi. Koska jopa amerikkalaisen sukulaissuhteen aikana ranskalaiset aloittivat suhteen kiinalaisen autonvalmistajan Dongfengin kanssa. Siitä eivät pitäneet amerikkalaiset, jotka ovat herkkiä henkiselle omaisuudelle, joka voi helposti päätyä Keski-Britannian kilpailijan käsiin.

Pystyykö kaksi niin erilaista joukkuetta, joilla on yhtäläiset oikeudet, löytämään yhteisymmärryksen - tämä on uuden ranskalais-kiinalaisen liiton tärkein juoni!

Entä PSA? Hänelle Peugeot-perheyrityksen aikakausi on päättynyt: uuteen liittoon sisältyy osallistujien erittäin tiivis vuorovaikutus ja pääsy Euroopan markkinoille yritys, joka on tähän asti pääosin rakentanut armeijan kuorma-autot kansanarmeijalle.

Dongfeng EQ2050 HMMWV - miksi ei Hummer?

Dongfeng ei tietenkään tuo uusia teknologioita mukanaan, mutta tästä eteenpäin esimerkiksi Euroopassa Saksalainen Volkswagen& Co käsittelee ja kilpailee paitsi ranskalaisen osaamisen, myös Kiinan valtion lähes rajattoman pääoman kanssa! Toisin sanoen, jos aiemmin ranskalaiset osasivat, mutta heillä ei ollut keinoja toteuttaa ideoitaan, nyt tämä este voidaan poistaa. Ja tietysti PSA avaa laajimman oven rajattomille Kiinan automarkkinoille.

Muuten, sinun ei tarvitse etsiä kaukaa esimerkkejä tällaisen liiton onnistumisesta. Esimerkiksi Volvo ja Geely ovat asuneet yhdessä vuodesta 2010. Vuoteen 2017 mennessä ruotsalaiset aikovat kaksinkertaistaa myyntinsä Kiinassa, ja viime vuonna he käynnistivät siellä ensimmäisen autotehtaan. Geelyn Venäjän edustusto on rohkaisevaa siitä, että Kiinan Volvo ja Geely rakentavat moottoritehdas, tarkoittaa saatavilla Geely autoja saa pian modernit, luotettavat moottorit, ja siksi etu markkinoillamme.

Myös Peugeot-Citroen (PSA) odottaa etuja Kiinan yhteistyö. Epäilemättä ranskalaiset saavat luvan avata yrityksiään, laajentaa jälleenmyyjäverkosto eivätkä valtion määräykset ohita niitä. Hyvin pian tuotteet yhteistuotanto- henkilöautot ja hyötyajoneuvot Edulliset hinnat ilmestyy myös Venäjällä.

Dongfeng Rich on Kiinan suosituimpien avolava-autojen edustaja. Emme tunne häntä vielä.

Mielenkiintoista on, että PSA:n osakkeenomistajat ovat nyt jakautuneet tasan Dongfengin ja Ranskan valtion kesken. Jälkimmäinen tietysti yrittää estää Ranskan tehtaiden sulkemisen ja osaamisen hallitsemattoman vuotamisen Kiinaan. Vaikka kiinalaiset ovat kiinnostuneita juuri päinvastoin! Siksi vain aika näyttää, tuleeko uusi avioliitto, joka alun perin sisältää niin vakavia ristiriitoja, kestäväksi. Sillä välin ranskalainen "Figaro" pitää tuloksena syntynyttä "kolmipäistä leijonaa" liian monimutkaisena muodostelmana ja muistuttaa, että normaali auto vain yksi kuljettajan istuin.

MITÄ NÄYTÖN TAKAAN ON?

Kotona molempia huolenaiheita pidetään toiseksi suurimpana: Dongfeng tietysti Kiinassa, PSA Euroopassa. Ennen sulautumista Peugeot-perhe omisti 25,4 % osakkeista, eikä heillä muuten ollut kiirettä sanoa "kyllä" alttarilla. Tässä asiassa ei kuitenkaan ollut yksimielisyyttä. Tarkastuslautakunnan puheenjohtaja Thierry Peugeot esimerkiksi vastusti viimeiseen asti ja tarjoutui raapumaan tarvittavan pääoman tynnyrin pohjasta antautumatta vahvalle kumppanille. Hänen serkkunsa Robert Peugeot päinvastoin reagoi erittäin myönteisesti Kiinan ehdotukseen. Kaupan toteutumisen jälkeen Peugeot-perhe ja molempien maiden hallitukset omistavat 14 % osakkeista, loput jakautuvat pienten omistajien kesken.

On kuitenkin aika tutustua Dongfeng Motor Corporationiin paremmin, varoen sekoittamasta sitä Dongfeng Motor Companyyn - jälkimmäinen on vain emoyhtiön ja Nissanin yhteisyritys.

Kiinasta käännetty nimi Dongfeng tarkoittaa "tuulta idästä". Yleensä käy ilmi, että meidän ei ole enää nuori - syntynyt vuonna 1969. - sulhanen voisi sanoa, että hän on todella levollinen: eri aikoina hän loi yhteisyrityksiä myös Hondan, KIA:n ja saman PSA:n kanssa (tosin vain kotimarkkinoilla). Ja globaalisti katsottuna jotkut analyytikot pitävät Dongfeng Motor Corporationia maailman suurimpana kuorma-autojen valmistajana, vaikka tarkkoja tilastoja ei ole.

KIINALAISET TÄRKEIMMÄT ROOLIT SUORITTAVAT...

Xu Ping valmistui Hefein teollisuusyliopistosta vuonna 1982 konetekniikan kandidaatin tutkinnolla erikoistuen voimalaitoksiin ja energiajärjestelmiin. On ollut Dongfeng Motor Corporationin palveluksessa vuodesta 1982. Vuodesta 2001 hän oli puoluekomitean sihteeri ja varajäsen Pääjohtaja Dongfeng Motor Corporation vuodesta 2001. Kesäkuusta 2005 kesäkuuhun 2010 hänestä tuli yrityksen toimitusjohtaja ja sen jälkeen hallituksen puheenjohtaja, mutta hän toimi edelleen yhtiön puoluekomitean sihteerinä. Lisäksi Xu Ping on 11. kansallisen kansankongressin varajäsen.

Zhu Fushou on Dongfeng Motor Corporationin toimitusjohtaja.

Zhu Fushou on Dongfeng Motor Corporationin toimitusjohtaja. Hänellä on vanhempi insinöörin arvo. Valmistui Anhuista vuonna 1984 tekninen instituutti konetekniikan kandidaatin tutkinnon ja maataloustekniikan erikoisalana. Lisäksi Zhu Fushou opiskeli liiketaloutta Zhongnan Financial Universityssä ja suoritti maisterin tutkinnon. Liittyi Dongfeng Motor Corporationiin vuonna 1984 ja toimi puoluekomitean pysyvänä jäsenenä. Huhtikuussa 2011 hänet nimitettiin Dongfeng Motor Corporationin johtajaksi ja toimitusjohtajaksi. Kesäkuussa 2011 hänet nimitettiin Dongfeng JV:n johtajaksi ja varapuheenjohtajaksi Peugeot Citroen Automobile Company Limited.

RANSKALAINEN KUMPPANI

Carlos Tavares (kuvassa) on jo hallituksessa, mutta toistaiseksi PSA-konsernia johtaa Philippe Varen.

Täälläkään kaikki ei ole helppoa: toistaiseksi yritystä johtaa Philippe Varen, mutta on jo virallisesti ilmoitettu, että pian (päivämäärää ei ole tarkennettu) Carlos Tavares, joka äskettäin ja odottamatta jätti Renaultin erimielisyyksien vuoksi Carlosin kanssa. Ghosnista tulee pääjohtaja. Hänen on palautettava konserni kannattavalle alueelle, mutta toistaiseksi hän jo hallitukseen päässyt keskittyy neuvotteluihin kiinalaisten kanssa.

Carlos Tavares syntyi vuonna 1958. Vuonna 1981 hän valmistui Ecole Centrale de Parisista ja siirtyi välittömästi Renaultiin insinööriksi, vuodesta 1998 - Renaultin ohjelmajohtaja, vastuualueena mallisarja Megane ja Scenic, sitten C-luokan autoihin. Vuonna 2004 - muutti Nissanin varatoimitusjohtaja strategia- ja tuotesuunnitteludivisioonassa, vuotta myöhemmin hänestä tuli siellä varatoimitusjohtaja, joka vastasi yrityssuunnittelusta, markkinointitutkimuksesta ja suunnittelusta. Vuonna 2009 hän johti Pohjois-Amerikan Nissanin sivuliike, ja pari vuotta myöhemmin - nimitettiin Renaultin varatoimitusjohtajaksi.

Dongfeng Xing Jingyi on nimi, jota et voi lausua, mutta se näyttää melko modernilta. Se on vasta alkua! Ja mitä Carlos Tavares sanoo PSA-Dongfeng-autojen uudesta ulkoasusta?

P.S. Tässä maassa näet aina henkilön prioriteetin, hänen persoonallisuutensa - kaikessa - tämä on jos puhumme Ranskasta. Puolueen ja valtion painopisteet ovat Kiinan modernin ihmeen eturintamassa. Onko näiden kahden navan pohjalta mahdollista muotoilla maailmantalouden tulevaisuutta? Peugeot-Citroenin ja Dongfengin välinen liitto on yksi uusista kokeiluista tähän suuntaan.