Samoin erikoisajoneuvot. Tämän merkin polkupyörät, moottoripyörät ja moottorit ovat melko kysyttyjä. Peugeot'n historia juontaa juurensa 1700-luvulle. Aluksi perheyritys rajoittui erilaisten terästuotteiden tuotantoon.

Peugeot-yrityksen työn alku erottui kellojen ja sahanterien jousien vapauttamisesta. Sitten valikoima laajeni ja veljet alkoivat valmistaa tuolloin kehittyneempiä ja monimutkaisempia tuotteita: kahvimyllyjä, työkaluja, maustemyllyjä, rautoja, ompelukoneita, sateenvarjoja. Viime vuosisadan 80-luvulla perheyritys oli kasvanut jo melko suureksi metalliteollisuudessa toimivaksi yritykseksi Ranskassa. Saman ajanjakson aikana tämän merkin tuotteita viedään jo useisiin maihin.

Polkupyörän keksintö

Vuonna 1882 Peugeot-yhtiö julkaisi Le Grand-Bi -pyörän. Tämä oli organisaation ensimmäinen kokemus ajoneuvojen tuotannosta. Aluksi perustettiin vain polkupyörän pyörien pinnojen valmistus, ja sitten pyöräilyä rakastavan yrityksen perustajan pojanpojan Armand Peugeotin aloitteesta aloitettiin polkupyörien sarjatuotanto. Ne olivat ketjuvetoisia.

Ensimmäiset tuotteet erottuivat erikokoisista pyöristä. Edessä oli 1,86 m ja takana 0,4 m. Pikkuhiljaa lupaavan ajoneuvon julkaisu kiihtyi. Peugeotista tuli nopeasti johtava polkupyörävalmistaja Ranskassa. Ja meidän aikanamme tilanne ei muutu.

Le Grand-Bi - ensimmäinen Peugeot-pyörä, joka julkaistiin vuonna 1882

Kehityksen päävaiheet

Peugeot-yhtiön historia ulottuu yli 120 vuoden taakse. Polkupyörämarkkinoiden kehittymisen jälkeen yritys alkoi valmistaa mopoja, moottoripyöriä ja skoottereita sarjassa.

Peugeot-brändin historia suhteessa autoteollisuuteen alkaa kolmipyöräisen Serpolette-Peugeot-höyrymoottorin julkaisusta. Mutta tällainen kokemus ei tunnustettu täysin onnistuneeksi, ja sen jälkeen höyryrakenteita ei enää tuotettu.

Vuonna 1891 valmistettiin nelipyöräinen ajoneuvo. Tämän auton moottori oli Daimleriltä. Samaan aikaan yrityksen nimi muutettiin Les fils de Peugeot frèresiksi. Peugeot-yrityksessä vuonna 1896 julkaistiin oma moottori, ja yritys lakkasi olemasta riippuvainen kenestäkään muusta.

Yrityksen historian merkittävin ja merkittävin tapahtuma oli Peugeot Babyn julkaisu. Näin ihmiset kutsuivat edullista yksisylinteristä Peugeot Bebe -autoa. Tämä auto on suunniteltu köyhälle keskiluokalle.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa Ranska oli johtava autovalmistaja. Ja puolet kaikista tuotteista oli Peugeot-yhtiöltä. Tämä tarkoittaa, että tuotemerkin tuotteet olivat tänä aikana 1. sijalla maailmassa. Ennen sodan alkua organisaatio alkoi ottaa käyttöön autojen kuljetintuotantomenetelmää.

1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa yhä enemmän uusia automalleja. Vuonna 1923 valmistettujen autojen määrä ylittää jo 10 tuhatta yksikköä. 30-lukua leimaa sähköisen pressunostimen ja itsenäisen etujousituksen ilmestyminen Peugeot-autoihin.

Toinen maailmansota tuhosi monia yrityksen tuotantorakennuksia, ja työ aloitettiin vasta vuonna 1949.

Peugeot alkoi ostaa Citroenin osakkeita vuonna 1974. Myöhemmin perustettiin yksi yritys, Peugeot Societe Anonyme (PSA). Molemmat merkit kuitenkin säilytettiin.

Peugeot hallitsi myös Maserati-tuotemerkkiä ja otti Chryslerin Euroopan-divisioonan vuonna 1978 haltuunsa.

Moderni konserni on suurin yksityinen yritys ja on toisella sijalla Euroopassa autojen valmistuksessa. Vuoden 2012 aikana autojen tuotantomäärä ylitti 3 miljoonaa yksikköä, ja yhteensä Peugeot-brändillä julkaistiin yli 1,6 miljoonaa autoa.

Yrityksen logo

Kuten kaikilla muillakin autoyhtiöillä, Peugeotilla on oma logonsa. Kaikesta huolimatta alkuperäinen heraldinen ranskalainen leijona pysyy ennallaan yli 120 vuoden ajan.

Ensimmäisessä ajoneuvossa, joka julkaistiin vuonna 1882, oli vasemmalle päin oleva leijona kuninkaallisen kruunun kanssa. Tätä symboliikkaa ei valittu sattumalta. Ranskan maakunnassa, josta Peugeot'n perustaja syntyi, on leijona vaakunassa.

Leijonan suunta ei ole koskaan muuttunut 120 vuoteen. Mutta itse hahmo on kokenut monia muutoksia. Vuonna 1891 kruunu katosi, ja vartalo ja harja kasvoivat. Leijonan väri muutettiin mustavalkoisesta kullaksi, joka on vaurauden, ylellisyyden ja menestyksen symboli.

Ajanjaksolle 1912-1920. logosta riistettiin leijonan kuva. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen leijona kuitenkin ilmestyi uudelleen. Sen koko, ulkonäkö ja taustaväri ovat muuttuneet monta kertaa. Viimeinen tunnuksen kehitys tapahtui vuonna 2000. Petosta on tullut kupera, ja Peugeot-tuotemerkin nimeä käytetään leijonan hahmon alla. Eläin on kuvattu tummalla tai mustalla taustalla. Joissakin poikkeustapauksissa tausta voi näyttää punaiselta.

Faktoja historiasta

Peugeot-tuotemerkin luomisen historia on täynnä monia mielenkiintoisia faktoja. Esimerkiksi Peugeot-auto oli varustettu ensimmäisellä maailmassa. Ja vuonna 1892 Algerian Bey määräsi valmistamaan itselleen yksittäisen auton, jonka kori oli valmistettu puhtaasta valuhopeasta.

Vuonna 1941 Peugeotin suunnittelijat loivat kevyen ajoneuvon kaupungissa liikkumiseen. Se oli kolmipyöräinen sähköpyörä.

Peugeot-autot ovat esiintyneet monissa suosituissa elokuvissa. Esimerkiksi kuuluisan tarkastaja Colombon auto ja Luc Bessonin elokuvasarjan taksi. Venäläisistä tähdistä suositaan Peugeot Anton Makarskya, Alena Apinaa ja muita.

Peugeot-autot ovat toistuvasti voittaneet palkintoja Euroopan kilpailuissa. Konsertti PSA Lontoon Sohon kaupunginosassa on avannut oman museonsa, joka sisältää yli 150 autoa.

Peugeot urheilussa

Suunta nopeiden Peugeot-autojen tuotantoon on varsin onnistunut. Pariisin ja Rouenin autokilpailuissa vuonna 1894 Peugeot sijoittui toiseksi. Myös monia voittoja saavutettiin Itävallassa, Saksassa ja Ranskassa.

1990-luku on merkittävä siinä mielessä, että Peugeot-autot voittivat maailmanmestaruuden.

Tärkeimmät merkkimallit

Peugeotin suunnittelijat ovat antaneet maailmalle paljon autoja. Jotkut niistä ovat jättäneet erityisen silmiinpistävän jäljen historiaan:

1. 1900-luvun alussa Peugeot Bebe oli ansaittu suosio. Ja vuonna 1913 aikansa nopein auto, Peugeot Goux, esiteltiin maailmalle. Hän pystyi saavuttamaan nopeuden 187 km / h.
2. 30- ja 40-luvut toivat maailmalle mallit 302 ja 402. Niissä oli klassinen rakenne ja tyylikäs muotoilu.
3. Vuonna 1957 valmistettiin Peugeot 404, jota pidetään "ikuisena" autona. Siinä on useita muunnelmia. Vuoteen 1975 asti valmistettiin yhteensä 1,4 miljoonaa yksikköä.
4. Pienikokoisesta Peugeot 205:stä on tullut eräänlainen legenda autoteollisuudessa ja saanut kansan rakkauden.
5. Suositun kompaktiauton Peugeot 106 lanseeraus.
6. Ja vuonna 1996 Partner-malli julkaistiin. Oikeaa autoa valmistettiin yli miljoona kappaletta vain 33 kuukaudessa.
7. Koko Peugeot-yhtiön historian ajan Peugeot 206:sta tuli ehdoton myynnin johtaja. Yhteensä yli 5 miljoonaa autoa vierii pois kokoonpanolinjalta.
8. Peugeot 307 esiteltiin kuluttajille vuonna 2001. Se tunnustettiin maailman parhaaksi autoksi vuonna 2002.

Peugeot Venäjällä

Venäjän markkinoilla Peugeot-yritystä pidetään ansaitusti patriarkkana, koska tämän merkin polkupyöriä toimitettiin Venäjälle 1800-luvun lopulla.

Peugeot-merkki on erittäin suosittu Venäjällä. Monet maahamme viedyistä malleista on suunniteltu erityisesti huonoille teillemme. Peugeot-merkki on Venäjän federaation kymmenen myydyimmän auton joukossa.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että nykyään Peugeot-yhtiö valmistaa autoja, jotka ovat mukavia, luotettavia ja mukautettuja Venäjälle. Sen asiantuntijat jatkavat suunnittelunsa parantamista ja edelleen. Tätä varten he käyttävät uusia tuotantotekniikoita ja yrittävät luoda entistä kehittyneempiä ajoneuvoja.

Peugeot-klaanin teollisen toiminnan alun loi Jean-Pierre Peugeot, joka syntyi vuonna 1734. Nykyaikaisesti hän työskenteli kevyen ja elintarviketeollisuuden alalla, mutta hänen kaksi poikaansa Jean-Pierre Jr. Jean-Frederic, olivat taipuvaisempia työskentelemään raskaassa teollisuudessa. Vuonna 1810 he rakensivat isältään perimän viljamyllyn uudelleen terästehtaaksi ja perustivat Peugeot Freres -yhtiön. Aluksi tuotevalikoima rajoittui "pieniin muotoihin": sahanterät, kellojouset, kahvimyllyt, suola ja pippuri (näitä tavaroita näkee edelleen usein eurooppalaisten ravintoloiden pöydillä), krinoliinisormukset ja korsettikoukut ... Marraskuu 1858 Emile Peugeot patentoi leijonan kuvan yrityksen tavaramerkin muodossa, ja veljet keksivät innovatiivisen menetelmän metallin kylmävalssaamiseksi tuotevalikoiman laajentamiseksi. Vuonna 1882 Armand Peugeot aloitti yrityksen toiminnan autoteollisuudessa, vaikkakin epäsuorasti, polkupyörien tuotannossa, ja ensimmäisen mallin menestys oli yksinkertaisesti hämmästyttävä: vuoteen 1897 mennessä sitä valmistettiin yli 16 000 kappaletta. Autojen tuotanto oli vain kivenheiton päässä, ja vuonna 1889 ensimmäinen auto rullasi Peugeotin varastosta: kolmipyöräinen höyrymiehistö Serpollet-Peugeot, jonka suunnitteli Leon Serpollet. Ensimmäisessä mallissa Arman tajusi "höyrykoneiden" tuotannon turhuuden, joten sarja rajoitettiin vain neljään kappaleeseen. Yhtiön autoalan suunnan jatkokehitys oli Armand Peugeotin yhteistyö Gottlieb Daimlerin kanssa, bensiinimoottori (tilavuus 563 cm3), joka asennettiin ensimmäiseen nelipyöräiseen Peugeot-autoon, joka julkaistiin vuonna 1890 ja sai vaatimaton tyypin 2 nimi. Autolla voi olla jopa 20 km/h nopeus

Peugeot Type 2:ssa oli 2-sylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 563 cm 3 ja teho yksi hevosvoima

Kaikki silloiset autosuunnittelijat tiesivät hyvin, että paras testi auton luotettavuudelle on kilometrimäärä. Joten kun ranskalainen sanomalehti Le Petit Journal julkaisi vuonna 1894 Pariisi-Rouen-Pariisi moottorikilpailun, viisi Peugeot-autoa lähti starttiin. Näitä kilpailuja ei vielä voitu kutsua kisaksi, koska järjestäjien ehtojen mukaan autojen piti olla "turvallisia, helposti ohjattavia ja taloudellisia", ja juuri ennen lähtöä keskinopeus, jota osallistujien oli kestettävä, pienennettiin. 17-12,5 km/h. Tämän kilpailun voittajaksi julkistettiin kaksi ranskalaista bensiinimoottorilla varustettua autoa: Panhard & Levassor ja Peugeot. Ja seuraavana vuonna ajettiin oikea kisa reitillä Pariisi - Bordeaux - Pariisi, ja ensimmäisenä maalissa oli kaksipaikkainen Panhard & Levassor, mutta koska kilpailuolosuhteiden mukaan miehistön piti olla neljä -paikkainen (ja voittaja ei täyttänyt tätä vaatimusta), ensimmäisen palkinnon jakoi Peugeot. Kannattaa huomioida, että tähän kilpailuun lähti 29 bensiini-, 15 höyry- ja 2 sähkömiehistöä ja voittajan keskinopeus oli 24,42 km/h.

Peugeot Type 15 Louis Rigulon suunnittelemalla moottorilla

Vuosina 1986-1987. Armand Peugeot saavutti sekä taloudellisen (ilman sijoituksia sukulaisilta, jotka eivät jakaneet Armandin uskoa autoilun valoisaan tulevaisuuteen) että teknisen (Daimler-moottoreiden luopuminen) itsenäisyyden. Odinkuriin hän perusti oman autojen tuotantoon erikoistuneen yrityksen, ja samaan aikaan Societe Anonyme des Automobiles Peugeot aloitti oman Louis Rigulon kehittämän moottorin tuotannon. Ensimmäinen tällainen moottori, jonka kapasiteetti on 8 hv. asennettiin Type 15 -versioon, jossa oli takamoottorinen asettelu, mutta sitten Peugeotin suunnittelijat siirtyivät klassiseen etumoottoriin. Ja pian Peugeot-autot varustettiin kaltevalla ohjauspylväällä, hammastanko-ohjauksella ja klassisella ohjauspyörällä. Tänä aikana Armand Peugeot -tuotteiden vuosimyynti oli noin 300 kappaletta - tämä on neljännes kaikista tuolloin Ranskassa valmistetuista autoista, ja tuotannossa työskenteli yli 3 000 työntekijää, jotka valmistivat kaksi tusinaa eri mallia.

Ettore Bugatti itse osallistui Type 69:n kehittämiseen.

Vuoden 1904 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin yrityksen ikoninen malli, "vauva" Baby, auto Type 69 -indeksillä, joka kehitettiin kuuluisan Ettore Bugatin osallistuessa. Auto oli vain 270 cm pitkä, painoi 350 kg ja siinä oli 6 hv moottori. pystyi kiihdyttämään auton 40 km/h:iin. Alhainen hinta ja monet innovatiiviset ratkaisut (hammaspyöräohjaus, kardaani, ketjun sijaan, vaihteisto, iskunvaimennin ...) tekivät "Babysta" uskomattoman suositun mallin. Heti kun se tuli myyntiin, pikkuautoa ei vain myyty 400 kappaleen levikkinä, vaan se myös päivitettiin myöhemmin. Muuten, päivitetty Type 69 oli viimeinen tuotantoon otettu projekti Armand Peugeotin elinaikana vuonna 1913 (Armand kuoli vuonna 1915). Tämä ajanjakso oli erittäin tärkeä yrityksen historiassa: Peugeot-perheessä ei ollut enää epäilystäkään siitä, että autoteollisuudesta oli tullut erittäin kannattavaa liiketoimintaa. Ja siksi Armand Peugeot'n yritys fuusioitiin hänen serkkunsa Ejienin yrityksen Les Fils de Peugeot Freresin kanssa. Vuonna 1912 myös Peugeotin urheiluohjelmat aloitettiin uudelleen. Kaksi vuotta peräkkäin Peugeot-autot ottivat johtoaseman Ranskan Automobile Clubin Grand Prix -kilpailuissa. Vuoden 1912 kilpailun voittaja Georges Boilelot ajoi autoa, jossa oli yläpuolinen nokka-akselimoottori, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden, mikä on tyypillistä myöhemmille kilpamoottoreille. Ja vuonna 1913, kun Ranskan Automobile Club palasi polttoaineenkulutuksen rajoittamisen sääntöön, kilpailun voittaja, sama Boilelot, osoitti 1900-luvun 70-luvun dieselmoottoreille ominaisen tehokkuuden. Tuolloin Peugeotilla oli moottori, jonka tilavuus oli 5655 cm3, voitelujärjestelmä kuivalla pohjalla ja kardaanivaihteistolla. On huomattava, että voittajan keskinopeus 916 km:n matkalla oli 116 km/h. Peugeot-kilpailijat kilpailivat myös ulkomailla yhtä menestyksekkäästi: vuonna 1913 Jules Gu, joka ajoi 7,4-litraisella moottorilla varustettua autoa, voitti 500 mailin kilpailun Indianapolisissa Yhdysvalloissa. Peugeot-autot, jo 4,9-litraisilla moottoreilla, menestyivät samalla radalla vuosina 1916 ja 1919. Brändin urheilumenestykset 30-luvulle asti voidaan huomata myös voitoilla sellaisissa kilpailuissa kuin Targa Florio, Coppa Florio, 24 Hours Spa ...

Peugeot 402 näyttävästi korotetulla metallisella kannella

Ensimmäisen maailmansodan aikana Peugeot-yritykset suuntautuivat uudelleen aseiden, lentokoneiden moottoreiden ja ammusten tuotantoon, ja sodan jälkeen yhtiö otti suunnan halpojen, taloudellisten autojen tuotantoon. Tämä auttoi Peugeotia selviytymään 30-luvun suuren laman vuodet. Vuonna 1929 Peugeot julkaisi itsenäisellä etujousituksella varustetun 201:n, joka on Ranskan markkinoiden halvin. Hän loi pohjan mallien numerointille, jonka keskellä on nolla. Yksi tyyliltään ikonisista 30-luvun lopun malleista oli 402 Eclirse. Näyttävä ulkonäkö, "kuono" ajovaloilla piilotettuna jäähdyttimen säleikön alle, muunneltava katto, joka nousee sähköisesti vain 15 sekunnissa. Toisen maailmansodan aikana Peugeot toi markkinoille kolmipyöräisen VLV:n, jossa oli sähkömoottori ja neljä akkua – maailman ensimmäisen massatuotantona valmistetun sähköauton. Sochaux'n Peugeot'n tehdas joutui sodan aikana Saksan suojelukseen ja joutui liittoutuneiden ilmailun julmille pommituksille, ja saksalaisten joukkojen vetäytyessä loput laitteet vietiin Saksaan. Siitä huolimatta, jo vuonna 1946 Peugeot aloitti uudelleen autojen massatuotannon ja palautti 202-mallin kuljettimelle (vuoden loppuun mennessä tuotettiin yli 14 000 kopiota), ja vuonna 1949 julkaistiin Peugeot 203, jota valmistettiin vuoteen 1960 asti. "Pitkäaikainen" oli Pininfarina-studion suunnittelema malli 403, jossa oli 1,5-litrainen 4-sylinterinen 65 hv:n moottori, valmistettu vuosina 1955-1962 ja jonka myynti oli miljoona kappaletta. Itse asiassa 403:n piti korvata 203, mutta jälkimmäisen suosio oli niin suuri, että molempia malleja valmistettiin pitkään rinnakkain. On syytä huomata Peugeot 204 - ensimmäinen etuvetoinen auto yrityksen valikoimassa. Laajan korivalikoiman lisäksi tämä malli erosi edeltäjistään siinä, että ehdotettujen moottorivaihtoehtojen joukossa oli dieselmoottori. Yhteistyön jatko Pininfarinan kanssa oli malli 404, jonka avoauton takana olevaa versiota ei vahingossa pidetty yhtenä Peugeotin valmistaman tuon ajan kauneimmista autoista. Toinen tunnetun suunnittelustudion kanssa tehdyn yhteistyön hedelmä on 504 Coupe.

Vuonna 1974 allekirjoitettiin sopimus Peugeot- ja Citroen-yhtiöiden yhdistämisestä PSA-konserniin, ja onneksi pelko siitä, että fuusio voisi johtaa Peugeot-autojen menettämiseen, eivät toteutuneet. Fuusion etuja olivat mahdollisuus yhteiseen kehittämiseen ja sen seurauksena yksittäisten osien yhdistäminen, mutta kukaan ei kumonnut yritysten välistä kilpailua. Esimerkkinä on, vaikkakin lyhyt, mutta aktiivinen kilpailu kahden yrityksen välillä rallin MM-sarjan radoilla.

202. malli palautettiin Peugeotin kokoonpanolinjalle heti sodan jälkeen

Vuonna 1983 Peugeot lanseerasi 205:n, ja sen versiosta 205 GTi:stä 1,6- ja 1,9-litraisilla moottoreilla tuli todellinen bestseller viistoperäisten joukossa ympäri maailmaa! Urheilullinen "koottu" jousitus, selkeä ja ymmärrettävä ohjaus, kevyt paino ja ei apuelektroniikkaa. Ei ole yllättävää, että tällä "raketilla" oli paljon urheiluversioita. Ja jos puhumme urheilusta, niin rallia varten valmistettiin silloisen B-ryhmän teknisten vaatimusten mukaisesti yksinkertaisesti legendaarinen "kaksisataa viides" - Peugeot 205 Turbo T16. Tämän ainutlaatuisen auton ansiosta kaksi rallin MM-titteliä vuosina 1985 ja 1986, ja Timo Salonen ja Juha Kankkunen nousivat samana vuosina kuljettajien sarjan maailmanmestariksi. Kun B-ryhmä kiellettiin useiden ralliradoilla tapahtuneiden tragedioiden jälkeen, Peugeotin urheiluosasto siirtyi ralliratoihin ja rakensi prototyyppejä malleihin 205 ja 405. Esitykset olivat erittäin onnistuneita: 1987-1990. heillä ei ollut vertaa kuuluisalla Pariisi-Dakar-maratonilla. Kolme kertaa tämän kilpailun voitti Ari Vatanen ja kerran Juha Kankkunen. Sen jälkeen kun "kaksisadanviidennen" valmistus lopetettiin vuonna 1994, vastaava markkinarako Peugeot-mallistossa oli tyhjä vuoteen 1998 saakka, jolloin Peugeot 206 esiteltiin Pariisin Salonissa. Ja tämä malli ylitti jopa edeltäjänsä suosiossaan. . Tietenkään Peugeot ei tällä kertaa unohtanut urheilun markkinointikomponenttia: vuosi "siviilimallin" esittelyn jälkeen ranskalainen "maailmanralliauto" Peugeot 206 WRC astui rallin MM-sarjan radoille. Ja heti seuraavana vuonna Peugeotista tuli maailmanmestaruuden menestynein joukkue: sen lentäjä Markus Grönholm voitti kuljettajien sarjan maailmanmestaruuden. Peugeot voitti rallin maailmanmestaruuden myös vuonna 2001, ja seuraavana vuonna tuplattiin jälleen, toistaen vuoden 2000 menestyksen: Grönholm voitti jälleen henkilökohtaisen mestaruuden. Muillakin malleilla asiat sujuivat hyvin. Vuonna 1995 julkaistiin toinen ranskalaisen yrityksen autosarjan suosituimmista malleista, Peugeot 406, molempien Citroenin kanssa tehdyn yhteistyön hedelmä ("neljasataakuudes" rakennettiin Xantia-mallin alustalle). ja Pininfarina-designstudion kanssa.

Peugeot 203 oli niin menestynyt, että sitä valmistettiin vuoteen 1960 asti.

Tärkeä tosiasia 406:n kaupallisesta houkuttelevuudesta oli se, että lukuisissa moottoreissa oli tehokkaita dieseleitä. Tämä oli hetki, jolloin monet yritykset, erityisesti eurooppalaiset, yrittivät ympäristöongelmien ja taloudellisten syiden vuoksi siirtyä vaihtoehtoisiin polttoaineisiin. Neljä vuotta myöhemmin autoon tehtiin merkittäviä muutoksia, ja sen tuotanto jatkui vuoteen 2004 asti. Myös 406:een liittyvät urheiluohjelmat menestyivät: ratakilpailuihin valmistetut autot suoriutuivat hyvin monissa kansallisissa Euroopan mestaruuskilpailuissa. "Neljasataa kuudennen" tuotannon valmistumisen jälkeen se korvattiin 307. mallilla yrityksen urheiluohjelmissa, mutta sen tultua vakavalle maailmanurheilutasolle yrityksen markkinoijat erehtyivät selvästi. Rallin MM-sarjan vaiheilla Peugeot 307 WRC pystyi voittamaan vain kolme voittoa: vuonna 2004 Suomessa ja vuonna 2005 Suomessa ja Japanissa. Sen jälkeen PSA päätti, että Citroen-merkki säilyy rallin MM-sarjassa. Mutta kestävyysratakilpailuissa Peugeotin urheiluprototyypit säilyttivät ja lisäsivät voittojen perinteitä 1800-luvun lopulla. Vuonna 1990 905-malli astui "sotapolulle" maailmanmestaruuskilpailuissa prototyyppien joukossa, jotka jo vuosina 1991 ja 1992. voitti kahdeksan vaihetta 14:stä ja voitti vuonna 1992 sekä joukkueen että lentäjät. Samana vuonna kuin seuraavana vuonna "yhdeksänsataaviides" voitti 24 tunnin kilpailun Le Mansissa. Le Mans totteli myös Peugeotin dieselmoottoreilla varustettuja urheiluprototyyppejä: vuonna 2009 Peugeot 908 HDi FAP sijoittui ensimmäiselle ja toiselle sijalle.

Peugeot 404 - toinen hedelmä yhteistyöstä Pininfarina-designstudion kanssa

Peugeot 504 Coupe – toinen hedelmä yhteistyöstä Pininfarina-designstudion kanssa

Peugeot 205 GTi

Peugeot 205 Turbo T16

Versio 205 Turbo ralliraideihin

Peugeot 206 ja 206 WRC ralliversio

"406" on yksi Peugeot-valikoiman suosituimmista malleista

Peugeot 307 WRC ei menestynyt maailmancupin radalla yhtä hyvin kuin sen "kaksisadankuudes" veli

Peugeot 905

Etualalla - Peugeot 908 HDi FAP.

PSA - Peugeot Citroen - pääkonttori Pariisissa, Ranskassa.
Peugeot-yhtiön historia autoyrityksenä ulottuu kaukaiselle 1800-luvulle.

"Peugeotin veljet ja pojat" - perheyritys, joka harjoitti 1800-luvun puolivälissä laitteistojen, hevoskärryjen osien ja polkupyörien tuotantoa. Armand Peugeot sai idean autoteollisuudesta tavattuaan pahamaineisen Gottlieb Daimlerin.
1889 - ensimmäinen Peugeot-auto höyrykoneella julkaistiin.
Vuonna 1891 - ensimmäinen Peugeot Daimler-bensiinimoottorilla.
1895 - 72 Peugeot-autoa valmistettiin ja myytiin.
1896 - Peugeot Automobile Societyn perustaminen.
Vuoden 1899 autojen tuotanto kasvaa, ja Peugeot-yhtiö myy yli 300 kappaletta.
1900-luvun alussa Peugeotilla työskenteli erinomainen suunnittelija ja insinööri E. Bugatti, ja halpa Bebe Peugeot ("Baby Peugeot") lanseerattiin.

Bebe Peugeot

Peugeot-yhtiö on ensimmäinen Euroopassa, joka käynnistää autojen kokoonpanolinjan.
Vuonna 1915, Armand Peugeot'n kuoleman jälkeen, muut perheenjäsenet jatkavat hänen työtään. Ensimmäisen maailmansodan aikana Peugeot-yhtiön historia jatkuu lähes kaikentyyppisten aseiden tuotannossa, yhtiöstä tulee Ranskan armeijan päätoimittaja. Bellanger ja De Dion-Bouton liittyvät yrityksen liiketoimintaan. Yritys keskittyy valmistamaan edullisia ajoneuvoja keskituloisille ostajille.

Peugeot 201

1929 yritys valmistaa halvimman auton Ranskan markkinoille - Peugeot 201. XX vuosisadan 30-luvun päämallit olivat: Peugeot 202, Peugeot 302 ja Peugeot 402.
Toisen maailmansodan aikana Peugeot-yhtiö joutui saksalaisen Volkswagenin hallintaan.
Sodan lopussa Peugeotin historia autonvalmistajana jatkuu. Tuotanto alkaa vuonna 1946 ja yritys valmistaa sotaa edeltäviä malleja.

Peugeot 203

1948 - ensimmäisen sodanjälkeisen Peugeot 203 -mallin ensi-ilta.
1958 - Peugeot-autoja myydään Yhdysvalloissa.
Euroopan automarkkinat jatkoivat kasvuaan vuosi toisensa jälkeen, kun Peugeot julkaisi uusia tuotteita uuden tuotteen jälkeen. "Kauneus" Peugeot 504 Coupe on ilmestynyt. Kova kilpailu johti ranskalaiset tarpeeseen kehittää yhdessä uusia moottoreita, komponentteja ja kokoonpanoja – yhteistyö Renaultin ja Volvon kanssa on alkanut.

Peugeot 504 Coupe

Vuonna 1974 Peugeot-yhtiö osti 30% ranskalaisen Citroenin osakkeista, ja vuotta myöhemmin vuonna 1975 se sulautui kokonaan. Tämän seurauksena syntyy PSA Peugeot Citroen -konserni.
80-luvun alussa PSA:lla on edessään vaikea aika, myynti on hidasta, voitot laskevat.
1983 - Peugeot 205:n ilmestyminen - auto pelasti autojättiläisen romahdukselta, sen onnistunut myynti antoi PSA:lle mahdollisuuden pysyä pinnalla ja organisoida uudelleen.

Peugeot 205

1984 - Yhteisyrityksen avaaminen Kiinassa (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - Peugeot poistuu Pohjois-Amerikan markkinoilta.
90-luvun alussa Peugeot-yhtiön historia jatkuu laajan valikoiman henkilöautojen julkaisulla: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.

Peugeot 405

Ranskalainen Peugeot-konserni astui 2000-luvulle itsevarmalla askeleella. Yritys tekee teknistä kehitystä yhteistyössä Fiatin, Fordin, Renaultin, Toyotan, BMW:n, Mitsubishin, GM:n kanssa. Ranskalaisen PSA-konsernin autojen tuotanto sijaitsee Ranskassa, Espanjassa, Portugalissa, Italiassa, Turkissa, Iranissa, Egyptissä, Kiinassa, Brasiliassa, Argentiinassa, Chilessä ja useissa muissa maissa. Venäjällä Peugeot Citroen valmistaa autoja yhdessä Mitsubishi PSA:n kanssa Kalugan autotehtaalla.

Peugeot 307

Peugeot-autot voittivat European Car of the Year -kilpailun kolme kertaa:
1969 - Peugeot 504 malli
1988 - Peugeot 405 malli
2002 - Peugeot 307 malli

Peugeotin urheilumenestys ei ole yhtä merkittävä yhtiölle. Peugeotin urheiluhistoria: osallistuminen WRC-sarjaan, 24 tuntia Le Mansissa ja tietysti Pariisi-Dakar-ralli, Peugeotin autoarvostelut huomauttavat, että yhtiön autot ovat voittaneet neljä vuotta peräkkäin, vuosina 1987-1990.

Peugeot - Pariisin Dakar-rallin voittaja
Peugeot RCZ

Tänä päivänä Venäjällä myydään autoliikkeissä Peugeot-autoja seuraavista malleista: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308,, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot Peugeot 508, Peugeot, Bipeugeot 508. Teppee.

Varmasti todelliset Peugeot-merkin fanit muistavat ja tietävät, että vuonna 2010 Pekingissä ranskalais-kiinalainen Dongfeng Peugeot - Citroen esitteli maailmalle Peugeot 408 sedanin Etelä-Amerikan markkinoille. Viistoperään verrattuna auto ei ole muuttunut merkittävästi. Sedanin akseliväli on kasvanut vastaavasti 2717 millimetriin, myös auton pituus on kasvanut - 4337 mm. Yksikään venäläinen autoharrastaja ei ole kiinnostunut siitä, missä Peugeot 408 kootaan myyntiin kotimarkkinoilla. Aluksi tätä automallia valmistivat Argentiinassa sijaitseva tehdas ja suuri kiinalainen yritys Wuhanin kaupungissa.

Mutta Venäjän federaation valtavan autokysynnän vuoksi konsernin johto päätti avata PSMA-tehtaan lähellä Kalugan. Juuri täällä, vuodesta 2012 alkaen, tätä automallia alettiin valmistaa. Kotimainen yritys yrittää tuottaa sedanin, joka soveltuu parhaiten käytettäväksi Venäjän teillä. Venäläisen Peugeot 408:n mukana tulee moottoritilan suoja ja täysikokoinen vararengas. Tehokkaampi akku ja käynnistin on asennettu kotimaisen kokoonpanon sedaniin. Yleisesti ottaen PSMA-tehdas valmistaa asiakkaillemme auton käyttöolosuhteet huomioiden. Mielenkiintoista on, että jopa venäläisen Peugeot 408: n perus "Access" -pakettiin on asennettu täysimittainen talvipaketti, joka sisältää kuljettajan ja matkustajan etuistuinten lämmityksen sekä lämmitetyn tuulilasin ja pesusuuttimet.

Sedanin ominaisuudet

Autoja, joilla on demokraattinen hinta ja erinomaiset tekniset ominaisuudet, arvostetaan paitsi IVY-maissa myös Venäjällä. Täyttääkseen kaikki venäläisten ostajien toiveet ranskalainen Peugeot-Citroen on luonut mallin - 408. Tiedetään, missä Peugeot 408 valmistetaan, nyt puhutaan yksityiskohtaisemmin tämän auton ominaisuuksista. Tätä automallia ei voida kutsua pieneksi, se voidaan luokitella turvallisesti D-luokkaan. Auton koon kasvun ansiosta sedanin sisusta on tullut paljon mukavampi ja tilavampi. Peugeot 408:n mitat ovat 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Kansalaisemme pitävät erittäin paljon tästä automallista, omistajat puhuvat erityisen myönteisesti auton moottorista.

Peugeot 408 -sedaniin on asennettu 150 hevosvoiman turboahdettu moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Myös auton jousitus on erinomainen. Venäjän teiden laadusta huolimatta tämä ketterä sedan käsittelee kaikki esteet ja kolhut räjähdysmäisesti. 150 hevosvoiman moottorin lisäksi venäläiset ostajat voivat ostaa sedanin, jossa on 1,6 litran bensiiniyksikkö, joka tuottaa 110 hevosvoimaa, tai moottorin, jolla on sama tilavuus, mutta teho 120 hv. Turbodiesel kuluttaa viisi litraa polttoainetta sataa kilometriä kohden, bensiiniasennukset ovat hieman enemmän - 8,2 litraa. Autoa tarjotaan sekä 5-vaihteisella "mekaniikalla" että automaattivaihteistolla. Auton tavaratila on 560 litraa.

Mutta taittamalla takaistuimet, voit lisätä sitä.Tavaratilassa on oma "kuorinsa". Siellä, missä Peugeot 408 valmistetaan, etupuskurin säleikön muovisuojus on sijoitettu sinne. Valmistaja suosittelee, että omistajat käyttävät tätä osaa talvella. Se suojaa moottoritilaa lumelta, hiekalta ja lialta. Ja lisäksi se edesauttaa moottorin nopeampaa lämpenemistä.Koska rungossa on galvanoitu käsittely, valmistaja antaa 12 vuoden korroosiotakuun.

Peugeot 408:n edut ja haitat

Siellä on mielenkiintoista tietoa materiaalien ja työn laadusta. Kuten kävi ilmi, Peugeot 408:n kokoonpanossa PSMA-yrityksessä he käyttävät amerikkalaisen Learin istuimia, ranskalaisen Faurecian muovi- ja verhoilumateriaaleja, ja sedanin puskurit valmistaa kotimainen yritys Magna. . Tällä automallilla, kuten kaikilla muillakin, on hyvät ja huonot puolensa. Ensinnäkin hyvästä. Peugeot 408:lla on segmenttinsä suurimmat mitat. Lisäksi etuja ovat:

• korkea maavara
• tilava tavaratila
• leveä ja mukava takaistuin matkustajille
• korkeatasoinen äänieristys
• laaja moottorivalikoima
• mahdollisuus ottaa auto lainaksi edullisin ehdoin
• sedanin edullinen hinta
• täydellisesti sovitettu käytettäväksi Venäjän federaatiossa.

Siellä missä Peugeot 408 kootaan, he tekivät joitain virheitä:

• matkustamon lämpeneminen kestää kauan
• tavaratila avautuu epämukavasti
• pyyhkimet eivät toimi kunnolla
• sinun on yritettävä sulkea ovi
• kapea tavaratilan aukko.

Ranskalaisen valmistajan sedan on erittäin edullinen ajoneuvo, joka sopii tavallisimmallekin ostajalle. Sedanin perusversio maksaa 549 000 ruplaa. Auto, jossa on 1,6 litran dieselyksikkö (112 hevosvoimaa), on kalliimpi - 637 000 ruplaa. Peugeot 408, jossa on turboahdettu 150 hevosvoiman moottori ja automaattivaihteisto, myydään hintaan 746 000 ruplaa. Lisävaihtoehdoista ja kelloista ja pilleistä ostajan on maksettava alueella kymmenestä tuhannesta ruplasta 23 000:een. Jos haluat ostaa budjettiauton, jossa on mahdollisimman laaja valikoima vaihtoehtoja kohtuulliseen hintaan, tämä "ranskalainen" on se mitä tarvitset. Tämän automallin tekniset ominaisuudet ja "täyte" ovat paljon parempia kuin kilpailijoiden.

Suolan, mausteiden ja kahvin jauhamiseen. Tehdas oli varustettu kolmella mekaanisella taontavasaralla ja seitsemällä kylmävalssauskoneella. Yrityksen tavaramerkki oli leijona. Tunnuksia oli kolme. Vuoteen 1886 mennessä yritys oli aloittanut polkupyörien (niin polkupyöriä tuolloin kutsuttiin) sarjatuotannon, ja kolme vuotta myöhemmin, vuonna 1889, kolmipyöräinen lautta nimeltä Serpollet-Peugeot vieritettiin ulos yrityksen porteista.

ensimmäinen Peugeot-auto

Kuva: Kauppatalo "Pobeda" oli yksi Venäjän pääkaupungin suurimmista

Peugeot polkupyöriä

Peugeot-pyörät tai, kuten niitä silloin kutsuttiin, polkupyörät, ilmestyivät paljon aikaisemmin kuin autot Venäjällä. Ensimmäinen, joka aloitti niiden myynnin ”polkivan” yleisön suureksi iloksi eräs A. Averst, joka piti Pietarissa polkupyörävarastoa ja kauppaa Simeonovskaja-kadun ja Fontankan kulmassa osoitteessa 1-32. . Tämän kauppalaitoksen mainonta on melko yleistä 1800-luvun lopun venäläisissä urheilulehdissä. Autot maksoivat mallista ja kokoonpanosta riippuen 175 - 230 ruplaa, ja ne olivat todennäköisesti suosittuja maanmiestemme keskuudessa. Tästä todistaa ainakin se tosiasia, että vuonna 1898 Peugeot-pyörien kauppaa käytiin paitsi pääkaupungissa, myös muissa Venäjän valtakunnan suurissa kaupungeissa. Ajan myötä Venäjälle alettiin toimittaa polkupyörien lisäksi myös Peugeot-moottoripyöriä. Niitä myytiin samoihin osoitteisiin ja samoilla ehdoilla kuin keksit, mutta ennakkotilauksen pantti ei ollut enää 50, vaan 100 ruplaa

Auton aikakausi

1900-luvun 90-luvun alussa Venäjän valtakunta tuli autovaltojen yhteisöön kaikilla siitä seuranneilla seurauksilla. Vähitellen autojen määrä maassa kasvoi. Vuonna 1898 Pietarissa avattiin ensimmäinen autoja ja moottoripyöriä myyvä myymälä. Ja koska ranskalaiset valmistajat asettivat autoteollisuuden sävyn, tämä instituutio oli tietysti ranskalainen. Se kuului Clement-Gladiator-Phoebus-yhtiölle.
Vuonna 1900 Venäjän tullitilastoihin ilmestyi uusi osio "Autojen ja niiden osien tuonti", jossa merkittiin milloin, kuinka monta ja mitä autoja tuotiin valtakuntaan. Säilytettyjen tulliasiakirjojen ansiosta on selvää, että maamme johtavat autojen toimittajat olivat Ranska ja Saksa. Näin autoilu alkoi Venäjällä.

Sotilasajoneuvot

Autoja Venäjälle toimittanut Peugeot ei jäänyt virallisten hallituspiirien etujen ulkopuolelle. Kun sotaosasto vuonna 1912 suunnitteli suorittaa henkilöautojen koeajon, haluten tunnistaa "soveltuvimmat näytteet armeijan tarpeisiin", Peugeot-autot olivat osallistujien joukossa ja suoriutuivat hyvin.
Samana vuonna suoritettiin rahtikoeajo, jonka tarkoituksena oli valita armeijan yksiköihin soveltuvia ajoneuvoja. Peugeot lähetti kaksi autoa testattavaksi. Nämä olivat kolmen tonnin koneita, jotka oli varustettu 22 hv:n nelisylinterisillä moottoreilla. kanssa. Vähän ennen sodan alkua autossa kokeiltiin sotilaspukua.

Autonäyttelyt Venäjällä

Venäjän autoelämän keskus 1900-luvun alussa oli epäilemättä imperiumin pääkaupunki - Pietari. Kaupungin kaduilla liikennöi paljon autoja, ja monet suuret eurooppalaiset ja amerikkalaiset tehtaat pitivät tarpeellisena säilyttää siellä myymälänsä ja edustustonsa. Siksi ei ole yllättävää, että Venäjän ensimmäinen erikoistunut autonäyttely pidettiin pääkaupungissa.
Monet valmistajat suhtautuivat siihen varovasti, sillä Venäjän automarkkinat olivat vasta muotoutumassa. Autot olivat melko kalliita - 6-10 tuhatta ruplaa. Autojen kysyntä pysyi melko vaatimattomana, vaikka Venäjää pidettiin silloinkin erittäin lupaavana markkina-alueena ulkomaisten valmistajien keskuudessa.
Peugeot ei osallistunut ensimmäiseen Venäjän autonäyttelyyn. Mutta seuraavassa näyttelyssä "Lion Brand" -tuotteita voitiin nähdä osastolla.

Urheilun saavutukset

Peugeot-autojen urheilusaavutukset auttoivat suuresti mainonnassa. Vuosisadan alun mainosesitteessä todettiin, että tämän merkin autot voittivat useissa suurissa kansainvälisissä kilpailuissa, kuten Grand Prix de Dieppessä kesäkuussa 1912, Grand Prix de Francessa Le Mansissa v. Saman vuoden syyskuussa Mont Ventoux'n vuoristokilpailuissa ja Val Suzonissa, Brooklandin autokilpailussa ja useissa muissa.
Peugeot-autot osallistuivat myös Venäjän kilpailuihin. Joten Simferopolissa 27. toukokuuta 1912 (vanha tyyli) pidetyissä autokilpailuissa paikallisen voimisteluyhdistyksen suojeluksessa Mr. Obukhovsky aloitti Peugeotilla, jossa oli 12 hv moottori. kanssa.

Venäläiset siirtolaiset Ranskassa

Paljon venäläisiä työskenteli Peugeotin tehtailla Ranskassa 1920- ja 1930-luvuilla. Tilastojen mukaan vallankumouksen jälkeisinä ensimmäisinä vuosina yli miljoona ihmistä pakotettiin lähtemään Venäjältä. Osa heistä päätyi Ranskaan. Historioitsijoiden mainitsemien tietojen mukaan vuonna 1921 maassa oli yli 65 tuhatta venäläistä pakolaista, joista suurin osa löysi turvapaikan Pariisista ja sen ympäristöstä. Monet näistä ihmisistä ovat menettäneet kaikenlaisen toimeentulon. Entiset sotilaat, upseerit, lääkärit, yrittäjät ja lakimiehet etsivät mitä tahansa työtä, joka voisi ruokkia itsensä ja perheensä.
Peugeotin tehtaiden porteista tuolloin lähteneet autot sisälsivät murto-osan työvoimaa ja siirtolaisia ​​Venäjältä.

Peugeot Neuvostoliitossa

Vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen yrityksen suhteet Venäjään katkesivat, mutta Lion Cars jatkoi toimintaansa maassa. On mielenkiintoista seurata joidenkin niistä historiaa. Otetaan esimerkiksi Peugeot-autot Nikolai II:n autotallilta. Helmikuun vallankumouksen ja keisarin luopumisen jälkeen valtaistuimesta autotalli organisoitiin uudelleen väliaikaisen hallituksen autotukikohdaksi, ja kaikki siellä olevat autot saivat uudet omistajat.

Yhden Beben tarina

Jokainen, joka on käynyt ainakin kerran Moskovan ammattimuseon autoosastolla, muistaa vaatimattomasti esillä olevan pienen vihreän Peugeot Bebe -auton. Tämä on maamme vanhin auto yksityisissä kokoelmissa olevista autoista.
Hänen ympärillään leijuu todellinen legenda: monet uskovat, että tämän auton omisti Nikolai II:n poika, valtaistuimen perillinen, Tsarevitš Aleksei. Onko näin?

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen: Uudet suhteet

Suhteiden käännekohta tapahtui 90-luvun alussa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen monet ulkomaiset autonvalmistajat alkoivat katsoa Venäjää yhtenä maailman suurimmista potentiaalisista markkinoista ja pitivät tarpeellisena ryhtyä toimenpiteisiin näiden markkinoiden sulattamiseksi mahdollisimman pian. Moskovaan ja entisten neuvostotasavaltojen pääkaupunkeihin ilmestyi ulkomaisten yritysten edustustoja kuin sieniä sateen jälkeen.

Kasvien rakentaminen

Venäjän automarkkinoiden onnistunut kehitys vuosina 2000-2007 vakuutti johdon tarpeesta luoda oma tuotanto Venäjän federaation alueelle. Asiantuntijat ovat tutkineet tätä mahdollisuutta perusteellisesti useiden vuosien ajan, ja lopulta he tulivat siihen tulokseen, että tämä askel on suositeltavaa.
Vuoden 2008 alussa Venäjän pääkaupunkiin saapui joukko yrityksen työntekijöitä, joille uskottiin rakentamisen valmistelu. Pian maanmiehimme liittyivät siihen yhdessä ranskalaisten asiantuntijoiden kanssa.
Valmistelutoimet kestivät useita kuukausia. Tänä aikana PSA Peugeot Citroen ja sen kumppani Mitsubishi Motors Corporation löysivät sopivan paikan Kalugan kaupungin läheltä (Kiovan liittovaltion valtatien vieressä) ja allekirjoittivat kaikki tarvittavat sopimukset.

Peugeotin kronikka

XV vuosisadalla Säilytetty tieto, että Peugeot-perhe asui Dubsin osastolla Montbeliardin kaupungin läheisyydessä.
1810 Veljekset Jean-Pierre ja Jean-Frédéric Peugeot perustivat tehtaan jousien ja muiden metallituotteiden tuotantoa varten Sous-Creesin kaupunkiin.
1819 Peugeot-veljesten yritys alkoi erikoistua kylmävalssaamalla teräksellä saatujen tuotteiden - sahanterien, jousien ...
1824 Tuotteiden vienti Sveitsiin, Italiaan ja Turkkiin alkaa.
1832 Societe Peugeot Freres Ainesin luominen ...