Höyryturbiini on lämpökone, joka muuntaa lämpöenergian höyrystä akselin pyörimisen mekaaniseksi energiaksi. Höyrylinjan kautta kattilasta tuleva lämmitetty tuorehöyry lähestyy höyryturbiinia, jonka jälkeen merkittävä osa vapautuvasta lämpöenergiasta muunnetaan mekaaniseksi työksi.

Höyryturbiinin toiminta

Kattilassa sijaitsevassa turbiiniyksikössä kolme väliainetta: vesi, höyry ja kondensaatti muodostavat suljetun kierron. Konversioprosessin aikana vain pieni määrä höyryä ja vettä häviää. Tätä vesimäärää täydennetään jatkuvasti lisäämällä laitteistoon raakavettä, joka ensin kulkee vedenpuhdistimen läpi. Siellä vesi käsitellään kemialliset yhdisteet välttämätön veden sisältämien tarpeettomien epäpuhtauksien poistamiseksi.

Toimintaperiaate:

• Turbiinista lauhduttimeen tulee poistohöyryä melko matalalla paineella ja lämpötilalla.
• Siellä hän kohtaa matkan varrella erilaisten putkien järjestelmän, jonka läpi jäähdytysvettä pumpataan jatkuvasti kiertovesipumpun avulla. He ottavat sen pääasiassa joista, järvistä tai lammista.
• Kun lauhdutinputki joutuu kosketuksiin kylmän pinnan kanssa, syntyvä höyry tiivistyy ja muuttuu siten vedeksi (kondensaatti).
• Kondensaatti pumpataan jatkuvasti ulos lauhduttimesta erityisellä pumpulla ja pääsee ilmanpoistoon lämmittimen kautta.
• Sieltä pumppu siirtää sen höyrykattilaan.

Asennuksessa on myös turboahdin ja lämmitin. Sen tehtävänä on tuottaa kondensaatille lisälämpöä. Nykyaikaiset höyryturbiinilaitokset on pääasiassa varustettu useilla lämmittimillä. Lisäksi syöttönesteen lämmittämiseen tarvitaan pääasiassa lämpöä höyrystä, joka otetaan itse turbiinin välivaiheista 15-30 %:n sisällä kokonaishöyryn kulutuksesta. Tämä antaa hyvä promootio Asennuksen tehokkuus.

Moderni höyryvoimala toiminnassa

Höyryturbiinista poistunut lämpö tulee putkien kautta lauhduttimeen. Vapautuvan lämmön määrä on suuri ja siksi jäähdytysvettä tulee lämmittää vain vähän. Tämän vuoksi tehokkaiden höyryturbiiniyksiköiden kulutus on erittäin korkea. Joskus se saavuttaa jopa 20 000 m3/tunti. Varsinkin jos aseman teho on 100 000 kW. Näissä tapauksissa jäähdytysvesi syötetään kiertovesipumppuihin joesta ja toimintonsa suorittamisen jälkeen se johdetaan takaisin jokeen, vain ottokohdan alapuolelle.

SISÄÄN höyryturbiinit rakenne on sellainen, että suuttimissa laajenemisprosessin läpikäyneen höyryn potentiaalienergia muunnetaan kineettiseksi energiaksi, joka pystyy liikkumaan suuri nopeus. Voimakas höyrysuihku syötetään kaareviin teriin, jotka on kiinnitetty akselille asennetun kiekon kehän ympärille. Voimakkaan höyrysuihkun isku teriin saa akselin pyörimään.

Höyryn energian muuttamiseksi kineettiseksi energiaksi on tarpeen varmistaa sen esteetön poistuminen höyrygeneraattorista, jossa se sijaitsee, suuttimen kautta avaruuteen. Kaiken tämän kanssa höyryn paineen on oltava korkeampi kuin kyseisen tilan paine. Sinun tulee olla tietoinen siitä, että höyryä pääsee ulos erittäin suurella nopeudella.

Suuttimesta poistuvan höyryn määrä riippuu seuraavista tekijöistä:

• Lämpötilasta ja paineesta laajentumiseen;
• Mikä paine on tilassa, johon se virtaa;
• Nopeuteen vaikuttaa myös suuttimen muoto, jonka läpi höyry virtaa.

Turbiinin akseli on liitettävä itse työkoneen akseliin. Mikä se on, riippuu alueesta, jolla sitä käytetään työkone. Näitä voivat olla energia, metallurgia, turbogeneraattorikäytöt, puhaltimet, kompressorit, pumput, vesi- ja rautatieliikenne.

Höyryturbiinin suunnittelu

Höyryturbiiniyksikkö on päämoottorityyppi nykyaikaisissa lämpö- ja ydinvoimalaitoksissa, jotka tuottavat 85–90 % maailmanlaajuisesti kulutetusta sähköstä.

Höyryturbiineille on ominaista suuri nopeus. Se on pääosin yhtä suuri kuin 3000 rpm. min., ja samalla niillä on suhteellisen pienet mitat ja paino. Nykyaikaisessa teollisuudessa valmistetaan eri tehoisia turbiiniyksiköitä, jopa yli tuhannen megawatin turbiiniyksiköitä yhdessä yksikössä korkealla hyötysuhteella.

Tämä yksikkö keksittiin kauan sitten. Monet tiedemiehet osallistuivat sen luomiseen. Venäjällä Polikarp Zalesovia pidetään höyryturbiinien rakentamisen perustajana, joka esitteli nämä rakenteet Altaissa 1800-luvun alussa.

Höyryturbiinit jaetaan:

• Tiivistyminen;
• Lämmitys;
• Erityinen tarkoitus;
• aktiivinen;
• Jet;
• Aktiivisesti reagoiva.

Yleisin, lauhdutusturbiini, toimii vapauttamalla pakohöyryä lauhduttimeen syvässä tyhjiössä. Pääsääntöisesti sen turbiinien välivaiheista otetaan tietty määrä höyryä regenerointitarkoituksiin. Lauhdutusyksiköiden päätarkoitus on tuottaa sähköä.

Höyryturbiinin rakenne

Höyryturbiinit rakennetaan kiinteinä rakenteina, joita käytetään pääasiassa tehtaissa. voimalaitokset laivojen kattiloiden toiminnan kannalta välttämättömät voimalaitokset ja kuljetukset.

Toimintaperiaatteesta riippumatta tapahtuvien toimintojen olemus pysyy ennallaan - suuttimesta virtaava höyryvirta ohjataan akselilla sijaitsevan levyn teriin ja se otetaan käyttöön.

Höyryturbiinit erottuvat seuraavista ominaisuuksista:

• Liikevaihto;
• Rakennusten lukumäärä;
• Höyrysuihkun liikesuunta;
• Akseleiden lukumäärä;
• Lauhdutusyksikön sijainti;
• Toiminnallisuus.

Höyryturbiinit tuottavat mekaanista energiaa pitkällä aikavälillä jopa 330 celsiusasteen jäähdytysveden lämpötiloissa. Lisäksi turbiinien on toimittava pitkään luotettava toiminta nimelliskuormalla 30 - 100 %. Mitä tarvitaan sähkökuorman jakautumisen säätelemiseksi. Yleisimmät lauhduturbiinit vaaditaan pitkäaikaiseen toimintaan jopa 700 C:n pakokaasulämpötiloissa.

Höyryvoimala: asennuksen ominaisuudet

Turbiinin toiminnan säätelyjärjestelmän jyrkän tehon laskun ja turbiinigeneraattorin irrottamisen aikana verkosta tulisi rajoittaa sen roottorin pyörimisnopeuden nopeaa kasvua ja estää turva-anturin laukeaminen. Turbiinin toiminta mahdollistaa sähköjännitteen nollaamisen välittömästi. Turbiinien tulee myös mahdollistaa kuormituksen palauttaminen alkuperäiseen tai muuhun säätöalueen arvoon nopeudella, joka on vähintään 10 % nimellistehosta sekunnissa.

Pakolliset toimintatilat:

• Korkeapainelämmittimen ollessa pois päältä;
• Kuormalla lisätarpeiden sisällä 40 minuutin kuluessa nollauksesta;
• Päällä Tyhjäkäynti 15 minuuttia sähkökuorman nollaamisen jälkeen;
• Suorita testi tyhjäkäynnillä 20 tuntia turbiinin käynnistämisen jälkeen;
• Toimivien turbiinien käyttöiän korjausten välillä tulee olla vähintään 4 vuotta;
• Uusilla yksiköillä on 5 vuoden takuu;
• Höyryturbiinin vikajakso on vähintään 6000 tuntia;
• Asennuksen käytettävyyskerroin on vähintään 0,98.

Höyryturbiinin käyttöikä on yli 30 vuotta. Ainoat poikkeukset ovat kuluvat osat ja elementit.

Höyryturbiini (video)

Tee-se-itse-höyryturbiini - yksikkö, joka on melkein minkä tahansa voimalaitoksen sydän, toimii periaatteella muuntaa energiaa höyrystä mekaaniseksi. Tällainen kone voidaan kuitenkin tehdä kotona. Tietysti tämä on minilaite, ja todennäköisesti kotitekoinen turbiini on kaasua tai ilmaa, mutta tällainen malli on yhtä hyödyllinen jokapäiväisessä elämässä kuin lämpövoimalaitoksen höyryturbiini. Oikein kehitetty kaavio, piirustus ja piirustus auttavat sinua saavuttamaan positiivisen tuloksen kotitekoisesta tuotteestasi.

Yksi mahdollisuus pidentää vanhan auton, esimerkiksi minkä tahansa VAZ 2107, 2106, 2114, 2112, käyttöikää, on sen viritys. Tietysti puhe on tässä tapauksessa Kyse ei ole uusien pyörien ja kansien asentamisesta, vaan ensisijaisesti moottorin tehon lisäämisestä. Ja yksi yksinkertaisimmista ja edullisimmista vaihtoehdoista tämän varmistamiseksi on asentaa mekaaninen ahdin moottoriin itse.

Mekaaninen ahdin VAZ:lle - plussat ja miinukset

Mitä suurempi moottori ja mitä enemmän sylintereitä siinä on, sitä suurempi on sen teho. Tämä on ensimmäinen johtopäätös moottoreita ja koneita tarkasteltaessa. Mutta näin ei aina ole. Mitä enemmän polttoainetta poltetaan moottorin sylintereissä, sitä lisää voimaa hän osaa näyttää. Mutta sylinterin tilavuus on rajallinen, ja haluan lisätä tehoa. Tässä mekaaninen ilmapuhallin tulee apuun.

Sen toimintaperiaate on erittäin yksinkertainen ja toimii kaikissa autoissa, mukaan lukien VAZ 2107, 2106, 2114, 2112 -perhe - se tarjoaa lisäilmaa moottorille, mikä johtaa:

• sylinterien tyhjennys lisääntyy, ja ne vapautetaan paremmin palaneen polttoaineen jäännöksistä;
• enemmän polttoainetta tulee moottorin sylintereihin, mikä varmistaa enemmän tehoa;
• Puristussuhde kasvaa, mikä lisää myös tehoa.

Tämä lähestymistapa on melkein samanlainen kuin dieselmoottoreissa käytetty turbotila. Vain siellä näitä tarkoituksia varten on turboahdin pakokaasut, ja tässä tapauksessa - mekaaninen ilmapuhallin, joka on yhdistetty moottorin kampiakseliin hihnalla. Tämä lähestymistapa on paljon yksinkertaisempi, ilmansyöttö riippuu moottorin nopeudesta, mitä suurempi se on, sitä enemmän ilmaa syötetään; eikä myöskään vaadi turbiinin toimintatilojen varmistamista, ja se voidaan tehdä omin käsin missä tahansa VAZ-autossa.

On syytä harkita, että jos VAZ-ruiskutusautoon asennetaan mekaaninen ahdin, laiteohjelmiston muutos vaaditaan. Samanlainen muutos voidaan kuitenkin tehdä kaasuttimelle, vain tässä tapauksessa joudut todennäköisesti vaihtamaan kaasuttimen suuttimet ja säätämään sytytyksen ajoitusta.

Älä unohda, että tehostat VAZ-moottoria, olipa se sitten mikä tahansa sen malleista 2107, 2106, 2114, 2112, työ on suoritettava kattavasti, ja vasta sitten on mahdollista saavuttaa odotettu tulos. Tämä ei kuitenkaan ole niin suuri hinta maksettavaksi tehon lisäyksestä.

Kuinka asentaa ilmapuhallin itse

On olemassa useita lähestymistapoja, joiden avulla voit asentaa mekaanisen ilmapuhaltimen VAZ-perheautoihin omin käsin. Tämä tarkoittaa itse turbotilan tai moottorin tehostamisen mahdollistavan laitteen valmistamista tai valmiin KIT-sarjan käyttöä.

Kotitekoinen ahdin VAZ:lle

Tällä lähestymistavalla mekaaninen ilmapuhallin on ratkaiseva. Siitä riippuu koko tulevaisuuden suunnittelu. Tärkeintä on löytää ilmapuhallin, joka täyttää vaatimukset maahan tuotu auto, tai sinun on käytettävä kotitekoista. Tämä on myös mahdollista, ja tässä tapauksessa käytetään sopivia osia ja komponentteja täysin odottamattomista laitteista, esimerkiksi pölynimurista.

Kun teet tällaista kotitekoista ilmapuhallinta, sinun on otettava kirjaimellisesti kaikki huomioon - mitat, paino, sijoitus moottoritila, kuinka ja missä käyttöpyörä ja hihna sijaitsevat, tämän laitteen suorituskyky, toimintatilat (lyhytaikainen tai pitkäaikainen), voitelumahdollisuus ja paljon muuta.
Kun kompressori tulee selväksi, on tarpeen laskea turbotilan toteutus moottorille.

Tässä on otettava huomioon, kuinka auton polttoaine- ja jäähdytysjärjestelmä vaihdetaan, mitä muutoksia sen ohjaukseen on tehtävä ja miten tämä tehdään, mikä paine on hyväksyttävä turvallista työtä moottoria, kun turbotilaa käytetään vastaavalla laitteella.

Jopa tuotu kauas täydellinen lista kysymykset osoittavat, että kotitekoisen ahtimen valmistaminen minkä tahansa perheen VAZ: lle, oli se sitten 2107, 2106, 2114, 2112, on melko vaikeaa, mutta mahdollista. Esimerkkinä voisi olla valokuva, joka osoittaa, että tällainen työ on suoritettu onnistuneesti. Totta, tämä ei ole VAZ, mutta itse tosiasia on tärkeä - on mahdollista tehdä kotitekoinen ilmakompressori, jossa sen käyttöyksikkö on kytketty moottorin kampiakseliin.

Tee-se-itse-ajoahti - KIT-sarjasta

Kyllä, myynnissä on sellaisia ​​​​sarjoja, joiden avulla voit toteuttaa turbotilan VAZ 2107, 2106, 2114, 2112 autoissa omin käsin Se sisältää yleensä kaiken, mitä tarvitaan tällaisen laitteen kokoamiseen ja asentamiseen autoon. itse kompressori, hihnat, käyttöyksikkö, kannattimet ja ilmakanavat. Millainen tällainen sarja on, voit nähdä alla olevasta kuvasta.

Tämän lähestymistavan tärkein etu turbotilan käyttöönotossa autossasi on yksinkertaisuus ja täydellinen mukautuminen teknisiä ratkaisuja tietylle vaihtoehdolle - 2107, 2106, 2114, 2112. Yleensä sarjasarjojen valmistajat ovat kiinalaiset valmistajat, mikä takaa niiden melko kohtuullisen hinnan.

Turbotilan toteutuksen etuna tällä tavalla on syytä huomata, että se on räätälöity erityisesti yhden tai toisen mallin VAZ-autoihin (2107, 2106, 2114, 2112). Tämän lähestymistavan etuja ovat myös se, että joissakin olosuhteissa, kun lisäpaineen taso on enintään puoli baaria, ajoneuvon polttoainejärjestelmään ei tarvita mitään.

On sopimatonta kuvata menettelyä turbotilan toteuttamiseksi sellaisesta sarjasta, jokaisella niistä on omat asennusohjeet. Haittoja ovat muun muassa alkuperämaa, mutta se riippuu tuuristasi. Miltä auto näyttää muutoksen jälkeen ja miten se tehdään, video auttaa sinua lisäksi ymmärtämään.

Yksi autojen ystävien käytettävissä tapoja tehostaa vanhan auton moottoria ja antaa sille uusi elämä– Asenna ilmapuhallin. Voit tehdä tämän työn itse, jos käytät kaupallisesti saatavia KIT-sarjoja VAZ-autoihin.

Turboahdin on yksi ihmiskunnan historian nerokkaimmista ja rationaalisimmista keksinnöistä, koska se perustuu jäte-pakokaasujen kierrätykseen. Monet VAZ-autojen omistajat eivät tiedä turboahtimen keksijän Alfred Büchin nimeä, mutta kun he asensivat onnistuneesti turboahtimen Ladaansa, he luultavasti ajattelivat kiitollisena henkilöä, joka kerran keksi tämän hyödyllisen asian kotitaloudessa. .

Panostaa vai olla panostamatta?

Vaikka turboahtimen asentamiseen VAZ:iin on ollut pitkään skeptinen asenne, turboahdetut VAZ:t ovat yleistymässä, asennuksessa on vähemmän ja vähemmän ongelmia, ja tämän toimenpiteen tehokkuus on yhä ilmeisempi. Turboahdin bensiinimoottori tai "turboahdettu diesel" voidaan asentaa autohuoltoon mihin tahansa VAZ-malliin. Kuten testit osoittavat, täysin merkityksettömällä polttoaineenkulutuksen kasvulla teho ja vääntömomentti kasvavat vähintään 35-40%.

Onko mahdollista selvittää monimutkaisuudet itse ja asentaa turbiini ilman autohuoltopalveluita? Tietysti kaikki on mahdollista. Esittelemme huomionne yleinen kaava toimii ja joitain suosituksia turboahtimen asentamisesta omin käsin.

Kuinka ottaa ensimmäinen askel?

Vinkki "oppia laitteisto" vanhasta suosikkielokuvastasi on erittäin, erittäin tärkeä tässä. Mikä kompressori kannattaa valita? Otetaan esimerkkinä pienin turboahdin TKR-7, joka on varustettu radiaalisella keskiturbiinilla ja asetetaan tavoitteeksi lisätä moottorin tehoa 15-20%. Tulosten saavuttamiseksi on tarpeen lisätä painetta sisään polttoainejärjestelmä 1,2 kertaa. Terävämpi, odottamaton tulopaineen nousu johtaa moottorin käyttöiän lyhenemiseen - ensinnäkin männät kuluvat ja palavat pakoventtiilit. Jos 20 % tehon lisäys ei riitä, imuventtiilit on päivitettävä.

Turboahtimeen tulevien pakokaasujen määrän säätelemiseksi on asennettava ohitusputki, joka ohjaa osan kaasuista turbiinin ohi. On suositeltavaa käyttää vaihdettavia kuristusaluslevyjä tuloaukossa.

Turbiinin asennus: vaiheittainen kuvaus

TKR -7-turbiini voidaan asentaa mihin tahansa VAZ-malliin ilman suuria muutoksia sarjakomponentteihin, paitsi VAZ 2108 ja 2109. Turboahtimen asentamiseksi näihin malleihin on tarpeen päivittää jousitus ja jarrujärjestelmä. Turboahtimen asentamiseksi VAZ-2107:ään sinun on siirrettävä akku lokeron vasemmalle puolelle.

Sinun on poistettava ilmansuodatin ja kaasutin moottorista. Alumiininen imuputki asennetaan tavalliselle kaasuttimen alustalle ja tavallinen pakoputki poistetaan. Rakenne tulee ruuvata lujuuden vuoksi. Kaasun poistoputki poistetaan pakosarjan nastoihin tavallisen tiivisteen kautta. Äänenvaimentimen pakoputki työnnetään sisään alhaalta.

TKR on asennettava ja kiinnitettävä putken vaakasuoraan laippaan. Sitten sisään pakokanava TKR:n on otettava käyttöön sylinterimäinen pääte tiivisterengas poistoputki. Putken suorakaiteen muotoinen laippa on kiinnitettävä syöksyputki kuparitiivisteen läpi.

Imu- ja pakoputkien ja turboahtimen kompressoriputken väliin on asennettava halkaisijaltaan viisikymmentä millimetriä oleva yhdysputki ja kiinnitettävä muovipuristimilla. Toinen alumiiniputki on asennettu kompressorin ulostuloon. Kiinnitämme kaasuttimen vakionastoilla putken vaakasuoraan laippaan tavallisen tiivisteen kautta.

Nyt löydämme sylinterikannen kannen painelevyn, toinen oikealta ja poistamme sen. Asennamme aseman kannakkeen tähän paikkaan kaasuventtiili. Kiinnitämme hydraulisen tyhjiötehostimen kaasuputken tuloputken erikoisliittimeen ja kytkemme instrumenttianturit. Asenna lopuksi ilmansuodatin ja kiinnitä kampikammion tuuletusputki.

Asennuksen jälkeen turboahdettu moottori käynnistyy ilman pienintäkään vaikeuksia. Sen toiminta on vakaa kaikilla pyörimisalueilla. Jälkipoltto tapahtuu nopeudella 4000 rpm ja saavuttaa alun perin suunnitellun 20 %.

Auton omistajaksi tullessaan jokainen kuljettaja pyrkii parantamaan sitä jollakin tavalla, mistä johtuu halu tehdä turboahdin omin käsin. Joku tekee säätöjä auton ulkopinnalle, joku päivittää sisusta ja joku tekee vakavampaa viritystä lisäämällä tehoa moottoriin.

Yhdelle kalliista mutta tehokkaita menetelmiä Päivitykset sisältävät auton turboahtamisen. Se lisää merkittävästi moottorin tehoa, minkä vuoksi monet ottavat tämän askeleen. Varsinkin vanhan omistajat kotimaisia ​​autoja.

Turboahdin ja sen toimintaperiaate

Turboahdin on monimutkainen rakenne, joka koostuu keskipako- tai aksiaalikompressorista, joka toimii yhdessä turbiinin kanssa. Se lisää auton tehokkuutta syöttämällä suuren määrän ilmaa sylintereihin.

Sen toiminta perustuu seuraaviin vaiheisiin:

1. Kun polttoaineen ja ilman seos tulee moottoriin, se palaa ja poistuu sen läpi pakoputki. Pakosarjan alkuun asennettu juoksupyörä on liitetty tiukasti imusarjan juoksupyörään.
2. Moottorista tuleva voimakas kaasuvirtaus käyttää juoksupyörää ulostulossa. Tämä vuorostaan ​​pyörittää imusarjan juoksupyörää.
3. Tämän seurauksena moottoriin syötetään suuri määrä ilmaa ja polttoainetta samanaikaisesti. Mitä enemmän polttoainemassaa poltetaan, sitä tehokkaammaksi moottori tulee. Turboahtimen tehtävänä on syöttää moottoriin mahdollisimman paljon ilmamassaa suuren polttoainemäärän polttamiseksi. Tämän ansiosta saavutetaan tehon lisäys.

Sisäänrakennettu turboahdin pystyy polttamaan jopa 1,6 kertaa enemmän polttoainetta, mikä lisää tehotasoa saman verran.

Kun autoa käytetään tavallisessa kuormatilassa, polttoaineenkulutus ei kasva. Paremman kiihtyvyyden ja kiipeilysuorituskyvyn ansiosta säästöjä havaitaan. Bensiinin kulutus kasvaa kuorman kasvaessa.

Osien kuluminen vähenee, ja auto saa seuraavat edut:

• kiihtyvyysaika lyhenee;
• ohjattavuus paranee;
• lastin liikkuvuus lisääntyy;
• nopeus kasvaa.

Missä tapauksissa turboahdin on tarpeen?

Monet autonomistajat haluavat varustaa autonsa turboahtimella tehoominaisuuksien parantamiseksi. Nykyaikaiset autot, varustettu moottoreilla, joissa on suuri määrä Hevosvoimaa, eivät vaadi tällaista nykyaikaistamista.

Kotimaisten autojen omistajat, jotka eivät ole erityisen tehokkaita, ottavat tämän askeleen. Pieni auto on järkevää varustaa turboahtimella. Jopa pieni hevosvoiman lisäys heidän moottoreissaan on havaittavissa ja antaa heille paras ylikellotus, niiden suorituskyvyn dynamiikka paranee. Tämä antaa sinulle enemmän luottamusta ohittaessasi muita ajoneuvoja moottoriteillä.

DIY turboahdin

Ennen kuin asennat turboahtimen autoosi, sinun on päätettävä, minkä tehon haluat saada moottorista.

From oikea valinta turboahdin riippuu lopputuloksesta. Sen pitäisi sopia parhaiten automerkkiisi. Tämä vaikuttaa jatkoasennukseen.

Monet autonomistajat ovat huolissaan turboahtimen tekemisestä omin käsin ja onko se mahdollista? Aloittelijalle tämä menettely on vaikeaa, koska prosessi vaatii joidenkin vivahteiden tuntemista.

Auton mekanismeja voi olla tarpeen muuttaa ennen turboahtimen asentamista. Asennusvirheet johtavat laitteiden toimintahäiriöihin, mikä johtaa uusiin kustannuksiin. Siksi sinun on suoritettava viritys itse huolellisesti noudattaen sitä sääntöjä noudattaen:

1. Tarkista kaikkien tärkeiden ajoneuvojärjestelmien kunto ennen asennusta. Vaihda ilman- ja öljynsuodattimet. Vaihda öljy ja tarkista öljyputkien kunto. Tärkeintä on, että turbiinin toiminnan aikana sinne ei pääse lika- ja pölyhiukkasia.
2. Diagnosoi katalysaattorin viat.
3. Tarkista tapaus ilmansuodatin. Se on suljettava.
4. Pese ilmaputket ja kampikammion tuuletusjärjestelmä bensiinillä.
5. Puhdista kaikki ilmansyöttökanavat lialta, muuten saastuminen vaikuttaa ahtimen toimintaan.
6. Täytä turbiini öljyllä. Ahtimen suorituskyky riippuu sen laadusta.
7. Käytä käsipumppua, jotta se jakautuu paremmin turbiiniin. Toista käsittely useita kertoja. Tämän jälkeen öljy tyhjennetään kokonaan laitteesta.
8. Asenna turboahdin ja kiinnitä se kunnolla.
9. Asennuksen helpottamiseksi irrota lämpösuoja, generaattori ja pakosarja. Tyhjennä järjestelmästä jäähdytysneste.
10. Valuta kaikki öljy pois. Poraa reikä moottoriin ja asenna siihen liitin tiivisteaineella. Poista sitten anturi, joka havaitsee öljyn lämpötilan.
11. Asenna sovitin öljyn syöttämiseksi turbiiniin.
12. Palauta kaikki osat. Liitä turbiini liittimeen letkulla, asenna ohitusventtiili.
13. Asenna lopuksi välijäähdytin ja pakoputket.

Kiinnostunut off-road-viritystä? Hyödyllistä tietoa. Mitä viritystarvikkeita tarvitaan? Lue tästä artikkelista.

Järjestelmän suorituskykytesti.

Testaa järjestelmä poistamalla jännitteiset johdot sylintereistä ja käynnistämällä moottoria käynnistimellä. Jos öljynpaine pysyy normaaleissa rajoissa, käynnistä moottori. Anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä 15 minuuttia. Moottorin, johon on asennettu turboahdin, on suoritettava sisäänajoaika 1,5 - 2 tuhatta kilometriä.

Yritä olla ylikuormittamatta tehoa ja moottoria tänä aikana. Varmistaaksesi, että yksikkö toimii pitkään ilman vikoja, seuraa suodattimien, öljyn ja ilmansyöttöjärjestelmien kuntoa. Älä kiirehdi sammuttamaan moottoria, anna sen käydä tyhjäkäynnillä pari minuuttia. Tämä jäähdyttää turboa.

Noudattamalla tätä turboahtimen asennussuunnitelmaa lisäät dynamiikkaa auton suorituskykyyn. Tuloksena tunnet vetovoiman ja nopeuden.

Auton varustamista turboahtimella voidaan pitää yhtenä vakavimmista ja kalleimmista viritystyypeistä. Tämän toiminnon avulla voit saada välittömästi huomattavan lisäyksen moottorin tehoon, mikä vetoaa useimpiin autojen harrastajiin. Tästä syystä auton omistajat päättävät asentaa autoonsa turboahtimen. Ainoa asia, joka voi pysäyttää autoilijan tällaisessa tilanteessa, on itse turbiinin hinta ja sen asennus autoon. Ja jos varaosien (eli ahtimen) laadun säästäminen on melko kyseenalainen askel, turboahtimen asentaminen yksin auttaa vähentämään merkittävästi tämän tyyppisen virityksen kustannuksia.

Turbiinin ulkonäkö

Koska turbiinin asennus on melko vastuullinen ja työläs prosessi, suosittelemme harkitsemaan kaikki yksityiskohdat etukäteen. Kokeneilla autoilijoilla ei todennäköisesti ole vaikeuksia, mutta tätä ei voida sanoa aloittelijoista. Sinun on aloitettava pääasiasta - itse turbiinin valinnasta. Sen on oltava sopiva (tai vielä parempi, erityisesti valmistettu) tietylle automerkille ja -mallille. Koko lisäasennusprosessi riippuu suurelta osin alkuperäisestä valinnastasi.

Huomio! Kun valitset turboahtimen, sinun tulee ottaa huomioon sen ominaisuudet, kuten tehostuskynnys, lämmöntuotanto, teho ja muut ominaisuudet. Lisäksi sinun on muistettava, että täällä, kuten muuallakin, sinun on tiedettävä, milloin lopettaa - kaikkien ominaisuuksien on oltava tasapainossa.

Ennen kuin aloitat turboahtimen asentamisen suoraan auton moottoriin, sinun on myös tarkistettava (tai vielä parempi, vaihdettava) ilma ja öljynsuodattimet, vaihda öljy, tarkista kaikkien öljyputkien kunto. On erittäin tärkeää, että turbiinin käytön aikana ei pöly- tai likahiukkasia pääse ahtimen öljylinjoihin.

Lisäksi kannattaa tarkistaa:

• katalyytti (jos sellainen on) - kun se on tukossa, järjestelmään voi ilmaantua ylimääräisiä pakokaasuja, mikä vaikuttaa negatiivisesti turbiinin toimintaan;
• ilmansuodattimen kotelo - se on suljettava;
• kampikammion tuuletus ja ilmaputket - on parempi pelata varman päälle ja pestä ne bensiinillä.

Kaikki nämä tarkastukset eivät ole ajanhukkaa. Halkeamat, murtumat ja tukokset voitelu-, poisto- tai ilmansyöttöjärjestelmässä voivat johtaa turbiinin hajoamisen lisäksi myös iso remontti koko tehoyksikkö.

Turboahdinsarja VAZ-autoon

Supercharging asennus

Joten jos päätät asentaa turboahtimen itse, sinun on suoritettava toimenpide seuraavassa järjestyksessä:

1. Aluksi ostamasi ahdinsarja tulee tarkastaa huolellisesti kolhujen, halkeamien ja muiden vikojen varalta. Lisäksi sinun on kiinnitettävä huomiota öljynsyöttöreikään - sisällä ei saa olla likaa, pölyä tai muita vieraita esineitä.
2. Tämän jälkeen voit aloittaa turbiinin täyttämisen öljyllä. On erittäin tärkeää suhtautua vastuullisesti öljyn valintaan, koska se ratkaisee suurelta osin suorituskykyominaisuudet tehostaa.
3. Öljyä kaadetaan reikään aivan yläreunaan asti. Voit pumpata sen käsipumpulla parhaan jakautumisen varmistamiseksi turbiinin sisällä. Jos kuulet sihisevän prosessin aikana, älä huolestu, tämä on normaalia.
4. Tapahtuma toistetaan useita kertoja. Tämän jälkeen kaikki öljy on kaadettava laitteesta.
5. Asennettaessa turbiinia moottoriin se on sijoitettava siten, että öljy pääsee valumaan vapaasti öljynsyöttöaukon kautta.
6. Turbiinin asennuksen helpottamiseksi on parempi purkaa lämpösuoja, pakosarja ja generaattori. Sitten sinun on tyhjennettävä kaikki jäähdytysneste järjestelmästä.
7. Valuta kaikki öljy pois. Moottorilohkoon porataan reikä, johon asennetaan liitin tiivisteaineeseen. Tämän jälkeen irrota öljyn lämpötila-anturi.
8. Asennamme adapterin, jonka kautta öljy syötetään turbiiniin.
9. Seuraavaksi lämpösuoja palautetaan paikoilleen, turbiini asennetaan ja imusarja. Hela ja turbiini liitetään letkulla ja asennetaan ohitusventtiili.
10. Viimeisessä vaiheessa asennamme välijäähdyttimen ja imuputket.

8-venttiilinen VAZ-moottori asennettuna turboahtimella

Kun asennus on valmis, voit jatkaa järjestelmän toimivuuden testaamista. Irrota sylintereistä korkeajännitejohdot ja pyöritä moottoria käynnistimellä. Jos öljynpaine on normaali (merkkivalo palaa kojelauta), tämä tarkoittaa, että järjestelmä toimii normaalisti ja voit käynnistää moottorin. Ensimmäisellä kerralla sinun on annettava moottorin käydä 15 minuuttia tyhjäkäynnillä.

Johtopäätös

Moottorin, johon on juuri asennettu turbiini, sisäänajo kestää puolitoista-kaksituhatta kilometriä. Tänä aikana moottoria tai ahtojärjestelmää ei saa altistaa vakavalle kuormitukselle. Turbiinin paine ei saa ylittää 0,5 baaria. Lisäksi, jotta järjestelmä toimisi pitkään ilman vikoja, sinun on seurattava erittäin huolellisesti öljyn ja ilmansuodattimet, ilmakanavat ja öljylinjat. Ja mikä tärkeintä: ennen kuin sammutat moottorin, anna sen käydä tyhjäkäynnillä muutama minuutti - tämä antaa turboahtimen jäähtyä. Toivomme, että itse asennettu turbiini lisää vetoa ja dynamiikkaa autoosi, eikä iloinen hymy poistu kasvoiltasi.