KOMPAKTI VÄLINE

PRESTIGEN MITTAAMINEN

TEKSTI / ANATOLY FOMIN

KUVA / VLADIMIR KNYAZEV

Uskallamme väittää, että näiden autojen suosion huippu on edessä: loppujen lopuksi niitä valmistetaan vielä ainakin viisi vuotta. BMW:lle yritys on kuitenkin jo suunnitellut pienen kasvojenkohotuksen. Muille on liian aikaista ryhtyä "kiristykseen" - mikään ei ole vielä vanhentunut.

Ajatellaanpa arvovaltaa. Markkinoijat ovat pitkään määrittäneet, mistä tämä ensi silmäyksellä epämääräinen käsite riippuu. On tarpeetonta puhua muodista, tyylistä, laadusta - kaikki tämä on implisiittistä. Tärkeintä on valmistajan nimi, tuotemerkki, tuotemerkki. Tunnus ja nimikilpi tavaratilassa. Tätä ei voida ottaa pois kolminaisuudestamme.

Mercedeksen suosiota ei tarvitse kommentoida – nämä autot tunnistettiin erehtymättä kaduillamme vuosikymmeniä sitten. Volvot ovat olleet tunnettuja sosialistisista ajoista lähtien - ulkomaiset diplomaatit suosivat luotettavia "ruotsalaisia ​​tankkeja" sarjasta 240. BMW teki myös imagoaan Venäjällä 1990-luvun alussa - yksi ensimmäisistä. Tämä on tärkein syy siihen, miksi Audi, Lexus ja SAAB eivät jääneet testimme "korkin" alle - suosio tuli heille myöhemmin.

TUTUSTU VAATTEESSA

Uusin C-luokka näyttää lippulaivalta mallivalikoima Mercedes-Benz S-luokka. No eihän tässä mitään häpeällistä ole. Päinvastoin, se lisää vahvuutta.

Yleisesti ottaen "mittakaavatekijä" on tärkeä asia. Vaikka kompakti auto näyttää executive-autolta, se ei ole ollenkaan sen supistettu kopio, ja mittasuhteet ovat täysin erilaiset. Tämä koskee kaikkia kolmea testikonetta. "Troika" BMW muistuttaa viidennen sarjan autoja, "Volvo S60" on samanlainen kuin S80. Onko tämä hyvä vai huono asia, on toinen asia. On paljon tärkeämpää, etteivät ne ole samannäköisiä, ja Volvo erottuu erityisesti. Sen omaperäisyyttä korostavat vahvasti tyylielementit: "olkakärkinen" "ruotsalainen" alkuperäisen katon ja takavalojen muotoineen määritellään ensisilmäyksellä erehtymättömästi ulkomaalaisena suhteessa saksalaiseen "pariin". Mercedes ja BMW ovat samankaltaisia ​​siluettiltaan, mutta eroavat toisistaan ​​kattopilarien, ajovalojen ja lyhtyjen muodoltaan. Ne tunnistetaan erehtymättä "kasvoista", mutta sivulta katsottuna yksilöllisyys ei ole niin kirkas - siihen liittyvä ulkoasu ja aerodynamiikka sanelevat omat säännöt. Tavalla tai toisella jokaisessa autossa on kohtalaisen muodikas tyyli, "kansallinen identiteetti" ja erinomaista suunnittelijoiden työtä.

Eikä vain suunnittelijat - rakentaa laatua ja väritystä stratosfäärin korkeuksille. Jos kuitenkin aseistaudut suurennuslasilla ja viivaimella, joudut haastamaan mestaruuden. BMW:ssä ja Volvossa on virheetön maalipinta, mutta koripaneeleissa on pieniä epäsuhtauksia ja epätasaisia ​​halkeamia. Mercedesillä täydellinen vartalo paikoin on vaalea shagreen, joka näkyy tumman purppuranvärisenä maalisävynä.

HYVÄ SALONI…

SILMÄMILTÄVÄ

Eikä vain. On mukavaa viettää aikaa sekä ratin takana että sen päällä matkustajan istuin. Vaikka "marsumme" koko ja käyttötarkoitus saa meidät pitämään niitä ensisijaisesti kuljettajan autoina, on myös matkustajien mukavuus tärkeää. Ohjaamon koon johtava on Volvo. Etuistuimilla on tilaa hyvin pitkillekin ihmisille, leveys on erittäin tilava. Pieni miinus - kuljettajan oikea jalka koskettaa keskikonsolia. Yhdistetty verhoilu (nahka + kangas) kirkkailla istuimilla ja ovilla olevilla sisäosilla tekee Volvon sisustuksesta kilpailijoista lämpimimmän ja "kotoisimman". Samanaikaisesti pehmeä, mutta tehokas sivutuki kuljettajan istuimessa yhdistyy hyvin "luistamattomaan" verhoilumateriaaliin.

Katsotaan arkuihin, sillä tilaa pitäisi olla riittävästi, jotta matkalaukut ja laukut eivät häiritse matkustamon hiljaisuudesta ja mukavuudesta nauttimista. Johtaja on jälleen "ruotsalainen" - hänen tavaratilansa on suurempi ja mukavampi kuin "saksalaisten", ja lisäksi se on muunnettu osiin taittuvan istuimen selkänojan ansiosta. "Mercedes" - toinen, "baijerilainen", valitettavasti viimeinen.

TEKNIIKKA

Ei varmaan kannata muistuttaa, että Mercedes ja BMW ovat klassisia autoja ja Volvo on etuvetoisia. Kaikkien moottoreiden teho on lähes sama, mutta mallit eroavat toisistaan ​​huomattavasti. Mercedesin konepellin alla on vain neljä sylinteriä ja kaksi litraa iskutilavuutta, mutta tehosta ei ole puutetta - ajokompressorin avulla voit saavuttaa vääntömomentin ja tehon ominaisuudet, jotka ovat verrattavissa 2,5 litran "kuuteen". On myös vaihtoehto vapaasti hengittävällä "kuudella" 2,6 l, mutta tulliehtojen mukaan ahdettu auto on kannattavampi. Volvolla on poikittaissuuntainen viisisylinterinen moottori, jonka työtilavuus on 2,4 litraa, BMW:llä on klassinen kuusisylinterinen moottori, jonka tilavuus on vain 2,2 litraa, mutta se on vain hieman huonompi vääntömomentin suhteen.

Mutta riipuksien kanssa vallitsee täydellinen yksimielisyys. Edessä - MacPherson-tuet, takana - monimutkaiset "monilenkit". Ilmeisesti tämä on menestynein tapa yhdistää kunnollinen mukavuus ja erinomainen ajettavuus. Kokeiltuani paljon kaksinkertaisen tukivarren etujousituksen kanssa edellinen sukupolvi kompakteja koneita"Mercedes" palasi pohjimmiltaan "satayhdeksänkymmenen" -järjestelmään ja vaihtoi "liiallisen" mukavuuden näyttävään urheilullisuuteen.

Missään autossa sinun ei kuitenkaan tarvitse luottaa pelkästään alustaan ​​- kaikkialla elektroniikka auttaa kuljettajaa hillitsemään auton. "Kehittynein" ESP-järjestelmä Mercedesissä, yksinkertaisempia BMW:ssä ja Volvossa; etuvetoauto tarvitsee kuitenkin vähemmän elektronista "suitset". Ja tietysti äärimmäinen reservi - passiivinen turvallisuus. Jokaisessa autossa on vähintään kuusi tyynyä. "Volvo" ja "Mercedes" tarjoavat puhallettavat "verhot" koteloon sivutörmäys tai kaatuessa, BMW:ssä A-pilareissa on "valkoinen baijerilainen makkara", kuten saksalaiset kollegat kutsuivat pitkänomainen pään turvatyyny.

NOPEA JA SILMAINEN

Näin sen pitäisi liikkua hieno auto. Erinomainen dynamiikka, jarrut ja käsittely. Plus matala taso melu ja jousitusmukavuus. Kenen kanssa aloitamme?

Kysymys ei ole autossa, vaan sen asiakkaassa. Mikä voittaa: rationalismi, perheen vaatimukset vai ajamisen ilo?

Nykyistä BMW Series 3 -mallia on valmistettu vuodesta 1998 sedan-, coupe-, avoauto- ja farmarikoreilla. Viistoperä (2001) on rakenteellisesti hyvin erilainen, eikä sitä toimiteta virallisesti Venäjälle. Valikoima bensiinimoottoreita 1,9-3,4 litraa (77-252 kW), dieselmoottoreita 2,0-2,9 litraa (100-135 kW). Lähes kaikki moottorit ovat yhteensopivia automaattinen lähetys vaihteet, joissakin neliveto. Venäjällä useimpien mukaan edullinen hinta tarjoavat takavetoiset BMW-318i ja 320i, koottuna Kaliningradissa.

" Volvo S60"Debytoi vuonna 2000 ja siitä tuli S70- ja 850-mallien perillinen. Esitelty vain sedanin varjossa. Bensiini viisisylinteriset moottorit turboahtimella tai ilman, 2,0-2,4 litraa (103-184 kW) voidaan tarjota sekä mekaanisina että automaattinen lähetys. Aja - etupyörille.

Mercedes-Benz C-luokka - täysin uusi malli 2000. Itse asiassa kolmas, mutta muodollisesti toinen sukupolvi kompaktit autot yritykset. Ostajan valinta - sedan, farmari ja viistoperä (sport coupe). Sarja bensiinimoottoreita 2,0-3,2 litraa ajokompressorilla (95-260 kW). Tarjolla on myös turboahdettuja dieselmoottoreita, joiden iskutilavuus on 2,1–2,7 litraa (85–125 kW). Kaikissa auton versioissa voi olla automaattivaihteisto, joissakin - vain automaattinen. Aja vain varten takapyörät.

Kuinka monta sylinteriä pitäisi olla? Kuusi kuin BMW, viisi kuin Volvo tai neljä kuin Mercedes? Pohjimmiltaan tämä ei ole tärkeää - melu- ja tärinäeristyksen taso tekee eroista minimaalisia, ja moottoreiden ominaisuudet ovat hyvin läheiset.

Hyvää päivää, sinä ja minä näytämme jo puhuneen tästä aiheesta. Valitsemasi vaihtoehdot olivat erittäin kunnollisia autoja, mutta juuri siihen asti, kunnes ne ilmestyivät jälkimarkkinoilla. Ja miksi ne olivat, se johtuu siitä, että tällaisia ​​autoja myydään vain, jos niille on tehty jotain, jota joko ei voida korjata tai korjaus maksaa paljon. Siksi suosittelen sinua jättämään tämän hankkeen välittömästi.

Joten katsotaan jotain, joka on budjetin puolivälissä, emmekä ylitä sitä.

Eli vaihtoehto numero yksi. Osta VW Tiguan ComfortLine-kokoonpanossa, jossa on 1,4-moottori (150 hv) ja 6-nopeuksinen DSG märillä monilevykytkimillä ja etuveto.
Miksi tämä vaihtoehto on hyvä?
- Ensinnäkin KAIKKI MQB:lle rakennetut autot erottuvat erinomaisesta ergonomiasta sekä kuljettajalle että matkustajille, ja edelliseen sukupolveen verrattuna ne poistivat kaikki karmit "ei tarpeeksi tilaa ja markkinarakoja", "muutaman säädön säätö" ohjauspyörä" jne. Eli se on kätevä ja mukava kaikille;
- Toiseksi auto muutettiin maastoautosta crossoveriksi, eli ne lisäsivät jousitukseen hallittavuutta ja mukavuutta, millä on myös positiivinen vaikutus ajoon. suuret nopeudet ja pitkiä matkoja;
- Kolmanneksi, tällainen moottorin ja vaihteiston yhdistelmä ei tietenkään tee autosta .338LM-kaliiperin luotia, mutta raskaampi A4 ajoi kuitenkin varsin itsevarmasti, enkä tuntenut itseäni virheelliseksi kaistaa vaihtaessani tai ajaessani ja ohittaessani , sekä liikkeelle lähdettäessä ja kaistaa vaihtaessa ajorata;
- No, lisäbonuksena - tämä on erinomainen yleisen suorituskyvyn laatu, mikä muun muassa tekee siitä varsin kätevän olla auto.

Mitä tulee nyt ComfortLine-pakettiin, joka sisältää kaikkien muiden mukavuuksien lisäksi Pietarissa hyödyllisiä vaihtoehtoja, kuten ohjauspyörän lämmityksen, KAIKKIEN istuimien lämmityksen, kolmialueilmastoinnin. ja paljon enemmän. Yleisesti ottaen tämä on eniten optimaalinen varustelu, Johon sisältyy tarpeeksi sisustus ja mukavuudet Ja toiminnallisesti tarpeelliset ja yksinkertaisesti miellyttävät varusteet. Suosittelen lisäämään myös 50 000 euron multimediapaketin, joka sisältää taustakameran pesukoneella, hyvän audiojärjestelmän ja parkkipilotin sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmän. Kaikki tämä metallivärissä maksaa tänään 1 746 000 dollaria.

2. Vaihtoehtonumero Skoda Octavia Combi (kokoonpano - Tšekkoslovakia). Samalla moottorilla ja DSG7:llä kaksois"kuiva" kytkimen lohkolla suunnilleen vertailukelpoisessa kokoonpanossa (lukuun ottamatta LED ajovalot) maksaa 50 tuhatta halvempaa ja 1,8-moottorilla ja DSG7:llä monilevyisillä "märkäkytkimillä" 50 tuhatta kalliimpaa. Tämän vaihtoehdon edut ovat enemmän alhainen kulutus polttoainetta ei tarvita 60 000 km välein. Muuta ATF vaihteistossa (noin 15 000 ruplaa) ja parempi dynamiikka. Ja puutteista on korostettava huonoin ajo ja yksinkertaisemmat istuimet.

Audi, BMW ja Mercedes ovat ensimmäisiä asioita, jotka tulevat mieleen, kun kuulet sanan "premium". Ja he ovat johtajia keskiluokan luksusmallien myyntitilastoissa. Jotkut eivät kuitenkaan halua ajaa tavallisilla autoilla. Niille, jotka haluavat yksilöllisyyttä, uskallamme tarjota kaksi kilpailijaa - ylellisen Nissanin Infinitin kasvot Q50 ja ruotsalainen Volvo S60. Ensimmäinen viettelee houkutteleva ulkonäkö, toinen - legendaarinen tietoturva. Yritetään ymmärtää, kuinka ne eroavat Mercedes C-luokasta.

Infiniti - urheilun tuoksu

Ristisilmäinen, joten voit soittaa Infiniti Q50:lle. Ja pointti ei ole japanilaisessa sukujuuressa, vaan LED-ajovaloissa. Infiniti Q50 Mercedes-Benzin ja Volvon rinnalla näyttää sankarilta täysin eri maailmasta. Ihan kuin se olisi käytännöllinen urheilullinen coupe. Muistat tahattomasti urheilun, kun katsot sisään. Voimakkaasti profiloidut istuimet, paksut eivätkä kovin iso ohjauspyörä, suuret metalliset vaihteistovivut vaihteiden valintaa varten ja kuljettajan istuimen tiukka asettelu. Kaikki tämä ei korreloi kilometrien "syöjän" ylellisen kuvan kanssa.

Istumme sisällä. Ajoasento on melko matala. Haluan painaa nopeasti moottorin käynnistyspainiketta ja kuulla karjun konepellin alta. Ja nyt moottori käy, mutta ei kuulu karjuntaa. Asia on, että Q50:n konepellin alla pyörii 4-sylinterinen 2-litrainen bensiinimoottori Mercedes. Japanilaiset lainasivat saksalaisilta ja 7-vaihteisen automaattivaihteiston. Hirviön puuttuminen konepellin alla ei kuitenkaan tarkoita, että Infinitistä puuttuisi "kimallus". 211 hv pyöritä takapyöriä tahdilla, jonka avulla pääset 100 km/h:iin 7,6 sekunnissa. Päällä talvirenkaat ja ei edullisimmissa olosuhteissa, tehdasmittaus lyötiin hetkessä - 7,2 sekuntia 100 km / h. Suurin vääntömomentin vaihto on käytettävissä 1250 rpm alkaen. Tehoreservin puute ohituksia varten ei tule kysymykseen.

Etuluettelossa innovatiivinen ratkaisu on ohjausjärjestelmä ilman suoraa yhteyttä ohjausvaihteistoon. Anturit rekisteröivät ohjauspyörän liikkeen ja välittävät sähkömoottorille tietoa pyörien tarvittavasta kiertokulmasta. Tämän järjestelmän ansiosta pyörien tärinä ei välity ohjauspyörään. Ohjauspyörä ei tärise kaivoissa eikä katukivillä.

Voit itse valita optimaalisen vastuksen ohjauspyörästä. SISÄÄN urheilutila on tehtävä hyvää työtä. On syytä huomata, että jos haluat puristaa Q50:stä maksimin irti mutkaisilla poluilla, on akuutti puute tiedosta siitä, mitä pyörien alla tapahtuu. Mutta nämä ovat nitpickejä jokapäiväisiin olosuhteisiin ohjaus Ihana.

Infinitin jousitus on urheilullinen (lukea jäykkä). Siksi kaikki kolhut, joita et tunne ohjauspyörässä, tunnet olosi hyväksi selkärangassasi. Tilannetta pahentaa 19-tuumainen pyörän levyt Kanssa matalaprofiiliset renkaat Falkeny.

Toinen syy valituksiin on kolmelle hengelle suunniteltu takasohva. Korkea keskitunneli rajoittaa tavallisen matkustajan jalkatilaa. Jos edessä istuva henkilö laskee istuintyynyä niin paljon kuin mahdollista, jalkoja ei ole mihinkään kiinnittää. Takana mukavasti vain kaksi. Mutta voit ottaa paljon matkatavaroita mukaasi - "kotelon" kapasiteetti on 500 litraa. Sinun tarvitsee vain olla tietoinen kapeasta käynnistysaukosta ja miettiä pakettien asennusjärjestystä - tavaratilaa kapenee voimakkaasti taaksepäin väistäen pyöränkaaret.

Volvo - ilman tarpeettomia tunteita

Volvo S60:tä on vaikea kuvailla yhdellä sanalla. Jos Infiniti näyttää urheilulliselta ja Mercedes tyylikkäältä, Volvo on jossain sivussa. Hän on lievästi sanottuna hyvin neutraali. Ei urheilullinen eikä siro. Yksinkertainen. Niin suuri rautapala ilman mieleenpainuvia tyylielementtejä.

Edessä paneeli Volvo suuren kanssa kosketusnäyttö multimediakeskus lepää edelleen hienolla telineellä. Vuosien saatossa keskikonsolin painikkeet ja nupit ovat pysyneet käytännössä ennallaan. Mitä tulee painikkeisiin, niitä on liikaa, mutta jokaisella niistä on oma tarkoituksensa, joka on melko helppo muistaa. Haluttua toimintoa ei kuitenkaan tarvitse etsiä kaikkien valikoiden läpi kiipeämiseksi. Kaikki on yksinkertaista ja käytännöllistä, kuten ruotsalaiselta autolta voi odottaa. Yleisesti ottaen sisustus näyttää melko arkaaiselta, vaikka materiaalien ja kokoonpanon laatua kunnioitetaan. Sisällön ylivoima muotoon nähden on arvokas etu.

Toinen plus on 2 litraa Kaasumoottori turboahdettu 245 hv Yhdessä 8-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa se osoitti paras tulos sprintissä sataan. Volvo S60 on lähes sekunnin nopeampi kuin kilpailijansa.

Sinun tarvitsee vain painaa kaasua kovemmin, ja elektroniikka alkaa välittömästi "rauhoittaa" etupyöriä, jotka alkavat menettää kosketusta maahan ylimääräisen vetovoiman takia. Volvo on erittäin dynaaminen, mutta ei urheilullinen. Halu "leikkiä" auton kanssa tekee tyhjäksi jousituksen, joka käyttäytyy epäselvästi. Urheilulliseen ajoon se on liian pehmeä ja mukavaan ajoon liian äänekäs eikä vaimenna tarpeeksi hyvin tiekuormat. Siitä huolimatta ruotsalaisen sedanin elementti on rauhallinen ja kiireetön liike. Konepellin alla olevat 245 "hevosta" eivät kuitenkaan anna lepoa. Vaikka toisaalta korkealle asennettu kuljettajan istuin, joka ei anna itseään laskea niin alas kuin Q50:ssä tai C200:ssa, vihjaa, että tätä autoa ei ole luotu urheilukilpailuihin.

Pitkän matkan matkustaminen ei miellytä. takamatkustajat. Lyhyin akseliväli testissä tarkoittaa vähintään jalkatilaa. Runko on myös testin vaatimattomin.

Mercedes ei jätä mitään mahdollisuutta

Jos katsot uusi Mercedes C-luokka näet täydellinen auto rauhalliselle perhemiehelle, olet oikeassa. Mutta ei siksi, että Mercedes on tylsä. Se on vain kaunis, erittäin monipuolinen ja sopii kaikille. C200 ei kuitenkaan ole vailla eksklusiivisuutta.

Sisällä täydellisesti säädetyssä ja hyvin äänieristetyssä saksalaisessa salongissa, epäilemättä mukavin. 2-litrainen bensiinimoottori reagoi kevyesti kaasuun. Mutta oikealle polkimelle kannattaa astua kovemmin, ja kone pudottaa hetkessä useita vaihteita ja sedan ampuu eteenpäin. Mercedes C200 on dynamiikkaltaan huomattavasti heikompi kuin tehokkaampi ja raskaampi Infiniti Q50.

Mercedes-jousitus, vaikka se on viritetty melko tiukasti, vaimentaa tehokkaasti iskuja. Saksalaisen täydellisesti tasapainotetun rungon ansiosta voit tuntea olosi mahdollisimman varmaksi pinnoitteen olosuhteista ja laadusta riippumatta. Mutta jos tarvitset lisää ajaa, etsi se Infinitistä.

Kuitenkin kaikilla eduilla Mercedes C-luokka herättää nopeasti eloon hinnan - 1 690 000 ruplasta. Tämä on hinta perus sedan, ja vaihtoehtoluettelo voi kilpailla pituudeltaan puhelinluettelon kanssa. Vain muutama hiiren napsautus virallisen verkkosivuston konfiguraattorissa, ja olet jo ylittänyt molempien kilpailijoiden huippuversioiden hinnan. Lisämaksuihin tarvitaan taitettava takasohva, sadetunnistin, polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 66 litraa, upea sisustus LED taustavalo. Mutta huolimatta siististä summasta, joka tarvitaan vähintään kilpailijoiden varustetasoon pääsemiseksi, Mercedes on huomion arvoinen. Loppujen lopuksi hän osaa tehdä kaiken, mihin kilpailijat pystyvät vielä paremmin.

Joten jos odotat autoltasi mahdollisimman paljon hyötyä, lyö vetoa Mercedes C200:een. Rohkea Infiniti Q50 sopii niille, jotka tarvitsevat annoksen adrenaliinia ja haluavat korostaa yksilöllisyyttään. Nopea Volvo S60 - niille, jotka matkustavat paljon hyvät tiet eikä halua erottua joukosta.

Testattujen ajoneuvojen tekniset tiedot

Vaihtoehdot	MercedesC2002. 0	Infiniti Q50 2.0T AT Sport	Volvo S60 T5 DRIVE-E SUMMUM
Ovat yleisiä
Moottorityyppi / sylinterien lukumäärä	Bensiini, R4	Bensiini, R4	Bensiini, R4
Moottorin teho, hv.	184 hv	211 hv	245 hv
Kierroskierroksilla (rpm)	5500 rpm	5500 rpm	5600 rpm
Siirto cm3	1991 cm3	1991 cm3	1969 cm3
Suurin vääntömomentti (Nm)	300 Nm	350 Nm	350 Nm
Kierroskierroksilla (rpm)	1200-4000 rpm	1250-3500 rpm	1500-4800 rpm
Ajoyksikkö; Tarttuminen		takana; 7-vaihteinen automaatti	edessä; 8-vaihteinen automaatti
Pituus / leveys / korkeus (mm)	4686/1810/1442 mm	4790/1820/1445 mm	4635/1899/1484 mm
Akseliväli (mm)	2840	2850 mm	2776 mm
Kääntöhalkaisija oikealle/vasemmalle (m)	11,2 / 11,2	11,4 / 11,4 m	11,5 / 11,5 m
Polttoainesäiliö (l)	41 tai 66 l	80 l	67,5 l
Omapaino (kg)	1465 kg	1692 kg	1557 kg
565 kg	473 kg	513 kg
Tavaratilan tilavuus (l)	480 l	500 l	380 l
Sisämitat / edessä / takana (mm)	1454/1462 mm	1470/1470 mm	1447/1401 mm
CO2 (raja) g/km	128 g/km	151 g/km	139 g/km
Talous	Euro 6	Euro 6	Euro 6
Dynamiikka
0-30 km/h (s)
0-50 km/h (s)
0-80 km/h (s)
0-100 km/h (s)
0-120 km/h (s)	11.6	11,5
0-130 km/h (s)	13,6	13,2	10,7
0-140 km/h (s)	15,5	15,7	12,8
0-160 km/h (s)	20,5	19,7	16,7
maksiminopeus(km/h)	233 km/h	245 km/h	230 km/h
POLTTOAINEENKULUTUS
Polttoaineenkulutus NEDC-standardin mukaan (kaupunki) l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,8 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Polttoaineenkulutus NEDC-standardin mukaan (kaupungin ulkopuolella) l / 100 km	4,6 l / 100 km	5,2 l / 100 km	4,7 l / 100 km
Polttoaineenkulutus NEDC-standardin mukaan (keskiarvo) l / 100 km	5,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km
Pienin polttoaineenkulutus (l / 100 km)	6,2 l / 100 km	6,4 l / 100 km	6,5 l / 100 km
Maksimi (l / 100 km)	9,2 l / 100 km	10,5 l / 100 km	11,0 l / 100 km
Testiolosuhteissa (l / 100 km)	7,5 l / 100 km	8,3 l / 100 km	8,9 l / 100 km
Tehoreservi (km)	546 km	963 km	758 km
Nopeusilmaisimen virhe (KM/H)
50 km/h nopeudella	48 km/h	46 km/h	48 km/h
100 km/h nopeudella	97 km/h	92 km/h	97 km/h
nopeudella 140 km/h	137 km/h	131 km/h	138 km/h
JARRUTUSMATKA (M)
100 km/h kylmät jarrut (ilman kuormaa) (m)	41,5 m	41,2 m	42,0 m
100 km/h kuumat jarrut (ilman kuormaa) (m)	42,0 m	41,6 m	42,1 m

Mercedes-Benz on mukavuutta, arvovaltaa ja moitteetonta luotettavuutta. Sata vuotta tätä autoalan huoli valmistaa ja sitten myy autoja. Se perustettiin vuonna 1871. Vuonna 1926 2 isot yritykset- Mercedes ja Benz. Siitä lähtien autonvalmistaja on ollut nimeltään Mercedes-Benz. Keskeinen virstanpylväs Tämän yrityksen kehitys alkoi viime vuosisadan 1990-luvulla. Sitten yritys muutti malliensa luokittelua. Jokainen luokka vastasi tiettyä kehon muotoa. Joten E on bisnesluokka, G on SUV ja S on erikoisluokka.

Maine luotettava, kallis, arvostettu ja turvallisia autoja voitti toisen yrityksen - Volvon. Se perustettiin vuonna 1915. Tämä on ruotsalainen yritys, joka harjoittaa henkilöautojen tuotantoa sekä kuorma-autot, kotitalous- ja metsäkoneet. Vuonna 1999 konsertti myi Fordin autoosaston ja vuonna 2009 kiinalaisille - Zhejiang Geely auto. Vuonna 1999 Winner Imports Ukrainesta tuli Volvon virallinen jälleenmyyjä Ukrainassa. Nyt Volvon, Jaguarin ja Fordin autojen virallinen jälleenmyyjä on Winner Automotive. Tästä linkistä voit ostaa uuden Volvon Winneristä.

Alla esim Mercedes GLK ja Volvo XC60, tarkastellaan näiden kahden auton ominaisuuksia ja yritetään selvittää, kumpi on parempi.

Mercedes GLK - luokan K1 crossover. Tämä automalli esiteltiin vuonna 2012 New Yorkissa pidetyssä autonäyttelyssä (kuva 1).

Suunnittelijat ovat muuttaneet auton ulkonäköä. Se eroaa edeltäjästään kromihajottimessa, puskurissa, takavalot ja ajovalojen kokoonpano. Lisäksi autossa on uudet pyörät (kuva 2).

Volvo XC60 on luokan K1 SUV. Malli esiteltiin vuonna 2013 Geneven autonäyttelyssä. SUV vastaanotettu uusi puskuri, konepelti, ajovalot sekä toinen säleikkö, joka lisää visuaalisesti auton leveyttä (kuva 3).

auton sisätilat

Mercedes GLK:n sisustus on lähes sama kuin edeltäjänsä. Erot ovat siinä, että suunnittelijat siirsivät vaihdevivun ohjauspylväs. Aiemmin se sijaitsi keskustunnelissa. Tämä tämä malli samanlainen kuin Mercedes GL-sarja. Myös päivitetty ohjauspyörä(kuva 4).

Mercedes GLK on edelleen erilainen edeltäjästään multimediajärjestelmä. Hän sai lisäominaisuuksia ja toiminnot sekä ilmastointijärjestelmän ohjaimet (kuva 5).

Volvo XC60:n sisällä nojatuolit ja sohva on verhoiltu korkealaatuisella nahalla ja kankaalla. Siellä on puiset sisäosat, ilmastointijärjestelmän metallireuna. Lisäksi autossa on lämmitettävä tuulilasi, automaattinen vaihto pitkät valot, IntelliSafe-järjestelmä sekä kääntöalueen valaistus (kuva 6).

Huomaa, että Mercedes GLK:ssa ja Volvo XC60:ssä on samat lisävarusteet ohjaamossa. Vaikka etumatkustajat ovat paljon mukavampia kuin takana. Mitä tulee tekniset tiedot, niin ensimmäinen auto voidaan varustaa diesel- tai bensiinimoottorilla, jolla on tilavuus polttoainetankki 66 l. Vaihteisto - 7-vaihteinen automaatti. Suurin nopeus on 205 kilometriä tunnissa. Ja Volvo XC60:ssä on 6 askellaatikko vaihteet, diesel- tai bensiinimoottori. Neliveto ja polttoainesäiliön tilavuus 70 litraa. Suurin nopeus on 190 kilometriä tunnissa (kuva 7).

Huomaa, että molemmissa autoissa on erinomainen äänieristys, joten niitä voi turvallisesti suositella matkan ystäville. Jos haluat kotoisaa mukava auto- silloin sinun pitäisi katsoa tarkemmin Volvo XC60:tä. Klassikoiden ystäville Mercedes GLK sopii.

Nyrkkeily on tehokasta. Aikido on kaunista, mutta turhaa. Tämä on vertailumme Mercedes koeajo GLK ja Volvo XC60… Mercedes-Benz on aina ollut ensiluokkaista, ja harvojen ihmisten tarvitsee selittää sitä. Elleivät saksalaiset, koska heillä on Mercedes-Benz, on pestyjen vaipojen värinen koliseva dieseltaksi.

Kehittyneissä maissa, esim Yhdistyneet Arabiemiirikunnat Azerbaidžanissa ja Venäjällä Mercedes-Benz korvaa Caesarin esikunnan sekä hänen valtaistuimensa ja laakeriseppeleensä. Vain jotkut autotoimittajat epäilevät tämän tuotteen laatua: onko ohjaamon muovi pehmeää, onko näkyvyys hyvä, onko tavaratilan tilavuus riittävä, onko etupaneeli mukava ja onko mahdollista puristaa toiseen riviin repeämättä takki ... Koska toimittajat eivät ole koskaan olleet pääasiakkaita brändin asiakkaita, Mercedes-Benz ei koskaan vastannut meille. Et voi terveellä mielelläsi opettaa saksalaisia ​​maksamaan ylivoimaa.

Eliitti
Mitä korkeammat lyhdyt ovat, sitä vaikeampaa on rikkoa niitä. Volvo tietää tämän hyvin.

Se on kuitenkin mahdollista. Röyhkeät ruotsalaiset tekivät Volvonsa korjaamalla virheet, jotka ärsyttivät pientä osaa Mercedes-Benz-yleisöstä. Siirto on itsetuhoinen, kun otetaan huomioon, että nyt yrityksen omistavat kiinalaiset Geelyn persoonassa ja kiinalaisten suorittama palkkio on kuin mongolilaista nanoteknologiaa ja tšuktsien huippumalleja. Siitä huolimatta ruotsalaiset-kiinalaiset eivät koskaan olleet nolostuneet tästä. Mutta vertailusta tuli meille erittäin mielenkiintoista Mercedes-Benz GLK ja Volvo XC60 ja katso, voiko toinen korvata toisen onnistuneesti.

"Volvon täytyy olla kiinni siinä käännöksessä, ja Mercedes itse ohittaa"

Virne ARVONTAMATTOMILLE KASVOILLE
Ei ole väliä kuinka hauskaa se on, mutta Mercedes-Benz GLK: n edessä saat melkoisen pieni tavaratila ja ahdas matkustajarivi, jonka esteenä ovat kapeat takaovet. Näin sen pitäisi olla. Loppujen lopuksi tämä on Mercedes-Benz, klassikko, ja klassinen asettelu tarkoittaa pitkittäin asennettua moottoria. Mikä puolestaan ​​​​johtaa pitkälle hupulle. Se näyttää hämmästyttävältä ulkopuolelta. Hänen takiaan sisälle jää vähän tilaa... Volvon nousujohtimet päättivät korjata sen. XC60-crossoverissa moottori lepää konepellin yli, mikä säästää asuintilaa ja antaa suunnittelijoille mahdollisuuden lisätä ilmaa ohjaamoon ja laajentaa aukkoja takaovet ja lisätä tavaratilaa. Totta, poikittaisesti asennettu yksikkö kuormittaa tarpeettomasti etuakselia - toisin kuin Mercedes-Benzin layout ja sen tasapainoinen ajo- ja käsittelykyky. Mutta kuka huomaa? Hienovaraiset asiantuntijat? Nämä ihmiset sulkivat silmänsä paljon vakavammilta ongelmilta miljoonaksi vuodeksi. Saksan puutteet Eivätkö he anna itselleen anteeksi turvallinen merkki maailmassa jotain pientä muutosta alustan sisäosissa? Valitettavasti ei. Jopa Moskovan lähellä oleva gopnik (ja tarkistin tämän), vaihtaessaan GLK:sta XC60:een, virnistää tyytymättömän ajelemattomille kasvoilleen ja ravistaen siemeniä verkkailuhousuistaan ​​ja toteaa: ”Volvo on jäänyt kiinni tuosta käännöksestä, mutta Mercedes menee itsestään ohi."

SISÄÄN Volvo vietiin pois Elintila, unohtaen, että ihminen on sellainen olento, joka tottuu kaikkeen, ja vielä enemmän mataliin kattoihin ja kapeisiin käytäviin. Ja saksalaiset paransivat vaihteistoa, ja tässä on tulos: samoilla moottoreilla GLK kiihtyy, repii XC60:n pieniksi paloiksi. Tämä on tietysti halpa temppu, mutta eikö koko maailma autoluxury perustu sellaisiin valaisiin?

Urheilupaketti. Jos maailmassa on tyhmyyttä, niin tämä on käytäntö tuoda autoja Venäjälle versiossa, jolla on alennettu kulku

Megalight. Volvo ei ole koskaan kärsinyt riittämättömästä geometrisesta maastohiihdosta

MAAILMA EI OLE tarpeeksi täydellinen
Volvo ei koskaan korvaa Mercedes-Benziä. Se on ilmeistä. Mutta ei ollenkaan edellä mainituista teknisistä syistä. Tajusin totuuden viikon koeajon jälkeen. XC60:llä ajava mies uskoo, että maailmaa voidaan muuttaa. Hän näkee ympärillään paljon mahdollisuuksia. Se auttaa paljon Tuulilasi auto, joka avaa näkymän taivaalle. Jos Volvon kuljettaja ja harrastaa painia, niin tämä on aikido. Siksi hän ei koskaan tylsää autojen virtaa limberillä, vaan odottaa kohteliaasti, kunnes ne eroavat tai rampaavat toisiaan. Volvon mies kuuntelee varmasti uutisia radiosta, suuttuu vaalirikkomuksista ja ehkä jopa menee äänestämään. Hän rakastaa maailmaa kaikkine puutteineen ymmärtäen, että ihannetta ei ole, mutta voit siirtyä sitä kohti.

Muotisuunnittelijan lapsi
Yksi harvoista sisätiloista, joissa voit todella tuntea tyylin ilman synkkiä esittelyjä ja yrittämistä näyttää tyylikkäältä

GLK:n omistaja ei ole koskaan nähnyt taivasta ja tuskin koskaan ajatellut sitä. Hän katsoo matalan tuulilasinsa kapeaan porsaanreikään tiukasti maahan päin ja ajaa tungosta kadulle työntäen vieraita sivuun jäähdyttimen merkkisäleikköllä. Hänellä on nyrkkeilyhanskat tavaratilassa, ja kun radiossa on jotain politiikasta, hän sammuttaa sen. Hänelle maailma loppuu koneen ulkopuolella. Koska maailma ei ole tarpeeksi täydellinen.

Mezzanine. Paljon tilaa syö pullea pyörän kaaret ja korkea lattia, joka piilottaa vararenkaan

Kenen enemmän? Volvon tavaratila on paljon tilavampi kuin "Mercedes"

"Saksa" tietysti valloittaa. Sekä asfaltilla että maastossa. Häntä auttaa tehokkaan pysyvän nelivedon lisäksi myös erittäin hyvin viritetyt elektroniset pyöränlukitussimulaattorit. Siksi hän jättää automaattisesti kytketyn nelivedon "ruotsalaisen" kauas taakse. Maastoa katsoessaan GLK-kuljettaja näkee hysteerisesti luistavan XC60:n – huippuluokan ykkönen ei pysy kollegansa perässä huolimatta jättimäisestä 230 mm:n maavarasta.

Kaksi silmää. Toinen valvoo nopeutta, toinen moottorin nopeutta.

Uchkuduk - kolme kaivoa. Suojaa meitä pieneltä digitalisaatiolta ja värikkäältä valaistukselta

VEILEIVÄT JA Piirakat
Joten mitä valita? Volvo ei ole paras vastine Mercedes-Benzille, mutta se on niin elävä ja hyvin tehty, että se tuo mieleen muistot siitä, kun äitisi teki voileivän ja laittoi sen salkkuusi syömään koulussa. Maukkaampaa oli mahdoton keksiä, ja yksi voileipä riitti puoleksi päiväksi, koska se tehtiin rakkaudella. Mercedes-Benz ei myöskään ole tunteeton, mutta se on kuin isäsi olisi ostanut sinulle neljännen iPhonen. Voit elää ilman iPhonea, mutta ilman äitisi voileipiä elämä ei ole hyvää.

HUOMIO, TEKNISET TIEDOT
Volvo XC60 on varustettu järjestelmällä neliveto Välitön veto: Elektronisesti ohjatun kytkimen avulla nelivetojärjestelmä jakaa moottorin tehon etu- ja taka-akselit ja pyörien välissä. Järjestelmä dynaaminen stabilointi ja luistonesto havaitsee ajoneuvon taipumuksen luistaa pitäen sen vakaassa asennossa. Hill Descent Control (HDC) säätelee nopeutta alamäkeen ajettaessa. jyrkkä lasku. Volvo autot onnistui parantamaan D5-moottoria lisäämällä suorituskykyä ja vääntöä 205 hv:sta. s./420 Nm 215 hv asti s./440 Nm, samalla kun polttoaineenkulutus pienenee kahdeksan prosenttia.

GLK 220 CDI 4MATIC on varustettu taloudellisella diesel moottori jonka tilavuus on 170 litraa. Kanssa. Automaattivaihteisto 7G-TRONIC tarjoaa jatkuvasti optimaalinen taso vallankumoukset. Seitsemän askelmaa tarkoittaa lyhyitä vaihteiden väliä, mikä parantaa auton sujuvuutta. Vääntömomentin jakautuminen akselien välillä suhteessa 45:55 yhdistettynä henkistä työtä järjestelmät ESP:n stabilointi, luistonestojärjestelmä(ASR) ja elektroninen järjestelmä Traction Control 4ETS tarjoaa varman ja vakaan ajokäyttäytymisen.