UAZ-469, UAZ-469B ja UAZ-469BG ajoneuvojen jousivipukytkin on suunniteltu irrotettavaksi kampiakseli moottori ja vaihteisto, jos ajoneuvoa on vaihdettava tai jarrutettava.
Jousivipukytkin UAZ-469, laite.
Jousivipukytkin on kuiva, yksilevyinen, koostuu painelevystä kotelolla, painejouset ja vapautusvivut koottuna, käytettävästä levystä kitkapäällysteillä ja vaimentimilla vääntövärähtelyt koottu. Kytkinmekanismi on pultattu moottorin vauhtipyörään, tasapainotettu yhdessä kampiakselin kanssa, ja sen asento tasapainotuksen jälkeen on merkitty koteloon ja vauhtipyörään "O"-kuvakkeella.
Painejouset on asennettu kytkinkotelon ja painelevyn väliin ja niissä on lämpöä eristävät aluslevyt painelevyn puolella. Kytkimen vapautuslaite koostuu painelevyyn kiinnitetyistä vapautusvivuista, laakerin kanteen asennetusta painelaakeroidusta kytkimen vapautuskytkimestä tuloakseli, ja kytkinkoteloon asennettu vapautushaarukka.
Käytettävä levy on asennettu tuloakselin rihoihin. Painelevy puristaa jousien vaikutuksesta kitkapäällysteet vauhtipyörää vasten ja syntyneet kitkavoimat mahdollistavat vääntömomentin siirtymisen moottorin kampiakselilta vaihteiston tuloakselille.
Veto on vipujen ja tankojen järjestelmä, joka yhdistää kytkimestä ulos tulevan kytkimen vapautushaarukan kytkinpolkimeen kuljettajan työpaikalla. Kytkinpoljin on kiinnitetty tapilla polkimen akselin vasemmassa päässä. Kun kytkinpoljin on akselilla, jarrupoljin on vapaasti asennettuna. Polkimien yläasento määräytyy rungon kaltevassa lattiassa olevan puskurin painotuksen perusteella.
Poljinkokoonpanon voitelemiseksi akseliin on asennettu rasvanippa. Ajovipu on yhdistetty välivipuun säädettävällä tangolla. Akselin välivipu on lukittu jousirenkaalla ja voideltu rasvanipan kautta. Välivivun pienempi varsi on yhdistetty työntimeen, joka pallomaisella päällään lepää kytkimen vapautushaarukan kantapäätä vasten. Jouset valitsevat mekanismin aukot ja pitävät osat paikoillaan - kytkin on kytkettynä.
Jousivipukytkimen UAZ-469 huolto.
Huolto koostuu lian puhdistamisesta, ruuviliitosten kiristämisestä, säätämisestä ja voitelusta. Mutaisilla teillä ajon jälkeen puhdista kytkinkotelon pohjassa oleva reikä. Voitele kytkimen vapautuslaakeri ajoissa kytkinkotelon oikealla puolella sijaitsevan voitelukannen kautta.
Tämä tehdään poistamalla kytkimen painelevy seuraavassa järjestyksessä:
1. Asenna 9,5 mm:n paksuisen renkaan muotoinen käyttölevymalli levyn ja painelevyn väliin. Kiinnitä koottu painelevy koteloon kuudella pultilla.
2. Säädä kiristämällä ja irrottamalla säätöpultteja, kunnes koko on 51,5+-0,75 mm - pultin päiden etäisyys levyn pinnasta. Etäisyysero levystä pultin päihin ei saa olla yli 0,2 mm.
3. Säädön jälkeen lukitse vivun pultit taivuttamalla vivun reuna pultin varren uraan.
UAZ-469 kytkimen ohjauslaitteen huolto.
Se koskee kitkayksiköiden säätöä ja säännöllistä voitelua kahden rasvanipan avulla. Kytkimen vapautuskäyttöä säädetään muuttamalla tangon pituutta ruuvaamalla irti ja kiristämällä mutterit, jotka kiinnittävät tangon tapin neliömäiseen päähän. Säätötarve voi johtua kitkapäällysteiden kulumisesta.
Normaalissa kytkimen käytössä vapautusvipujen pulttien päiden ja kytkimen vapautuslaakerin välisen raon on oltava 2,5-3,5 mm. Tämä vastaa kytkimen vapautushaarukan ulkopään iskua 3,5–5,0 mm ja kytkinpolkimen vapaata iskua 28–38 mm poljinalustaa pitkin mitattuna. Täyttä vauhtia eteenpäin kytkinpolkimet - 150+-10 mm.
Kytkimen läsnäolo autoissa mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen. UAZ Patriot SUV on myös varustettu välttämättömällä kytkimellä, joka koostuu kahdesta levystä, joista toinen on ajo ja toinen on ajettava. Käytettävä kytkinlevy välittää vääntömomentin vaihteistoon, kun se on kytketty käyttölevyyn. Vetolevyllä on suora kova kosketus ajoneuvon kampiakseliin. Mutta näiden kahden levyn erottamiseksi kunkin kytkinjärjestelmän suunnittelu tarjoaa tärkeä elementti, jota kutsutaan irrotuslaakeriksi. Tässä materiaalissa tarkastelemme sen tarkoitusta ja suunnittelua sekä menetelmiä vian määrittämiseksi ja periaatetta sen korvaamisesta UAZ Patriot -maastoautossa.
Kytkimen suunnittelussa vapautuselementillä on tärkeä paikka, koska sen avulla ajetut ja käytettävät kytkinlevyt erotetaan toisistaan, mikä mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen tai kytkemisen neutraalinopeus. Sen rikkoutuminen on kriittinen tekijä, joka johtaa kyvyttömyyteen käyttää autoa.
UAZ Patriot -auton vapautuslaakeri on rakenteeltaan yksinkertaisin ja tavallinen palloelementti, joka suorittaa melko tärkeä toiminto. Nykyään tunnetaan kytkimen laakerit, joissa on hydraulinen ohjaus, mikä parantaa tämän yksikön toimivuutta, mutta UAZ Patriotiin he asentavat tavanomaisia tuotteita, mikä vähentää auton muuttamisen kustannuksia.
UAZ Patriotin vapautusventtiilin hinta vaihtelee yleensä 800 - 1200 ruplaa, mikä riippuu valmistajasta. Mutta ei ole mitään järkeä maksaa enemmän, jos Uljanovskin tehtaan valmistama osa on osoittautunut hyväksi. Tuotteen käyttöikä ei tietenkään ole 100 tuhatta km, mutta laakeri kestää jopa 30-40 tuhatta km.
Tuotteen toimintaperiaate on melko yksinkertainen ja se piilee kyvyssä varmistaa kytkinlevyjen kytkentä- ja irrotushetki, joka tapahtuu, kun kuljettaja painaa poljinta. Käytettävä levy puristuu vauhtipyörää vasten painelevyn ansiosta, mikä itse asiassa edistää kytkimen kytkeytymistä. Painelevyyn kohdistuu kalvojousen painetta, ja sen sisempiin terälehtiin vaikuttaa vapautuslaakeri. Tätä elementtiä käyttää kytkinhaarukka.
Käytön aikana tämä elementti epäonnistuu, mikä vaatii sen vaihtamista. Mutta ensin tunnistetaan merkit, jotka osoittavat UAZ Patriotin vapautuslaakerin viasta.
Vian merkkejä
Tärkein merkki tämän elementin toimintahäiriöstä on tyypillinen koputusääni, kun kytkinpoljinta painetaan. Jos tätä koputusääntä esiintyy kesällä, tämä on 100% takuu siitä, että laakeri on vaihdettava tulevaisuudessa. SISÄÄN talvikaudet koputus voi johtua itse elementin koon muutoksesta. Lämmitettynä koputusäänen pitäisi hävitä.
Suurin syy epäonnistumiseen tästä laitteesta on epätasaisten kuormien vaikutus kytkimen painamishetkellä. Tässä tapauksessa ei ole suositeltavaa ajaa autoa kytkimen ollessa painettuna pitkään nopeudella, koska tällöin sen vaihtotarve kiihtyy. Laitteen käyttöikä riippuu ajoneuvon toiminnan luonteesta, joten jos käytät kytkintä väärin, et voi lähitulevaisuudessa välttää tarvetta vaihtaa kytkimen vapautus.
Korvaus
Alla olevassa kaaviossa näkyy UAZ Patriot SUV:n vapautuslaakeri, joka osoittaa sen sijainnin ohjausholkissa 4. Numero 2 osoittaa kytkimen vapautushaarukan, joka lepää laitteen kampikammioon ruuvatussa pallonivelessä.
Tuotteen purkamiseksi sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:
Tämän jälkeen irrotetut osat asennetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.
Tämä päättää vapautuslaakerin vaihdon UAZ Patriot -maastoautossa, ja kuten näet, siinä ei ole mitään monimutkaista. Vaikein asia on vaihteiston purkaminen, mutta voit oppia tästä lisää tämän sivuston vastaavasta osiosta. Tarkkaile tämän laitteen kuntoa, jotta se ei petä sinua jossain vaiheessa tiellä.
Kuinka usein Patriotisi hajoaa?
Kyselyvaihtoehdot ovat rajoitettuja, koska JavaScript on poistettu käytöstä selaimessasi.
0:7 1:514
UAZ Hunterin kytkin alkaa "luistaa", kun terävä puristus Painoin kaasupoljinta kolmannella vaihteella, moottori nousi jyrkästi ja vasta muutaman sekunnin kuluttua auto alkoi kiihtyä. Ensimmäisellä ja toisella vaihteella kiihdytysdynamiikka pysyi samana. Tämä epämiellyttävä hetki sai minut hermostumaan suorittaessani "ohitus"-liikettä.
1:1151Vaihteiston ja vaihteiston irrotustöihin kuuluu öljyn tyhjennys näistä yksiköistä, joten on suositeltavaa tehdä se 15 minuutin sisällä ajon jälkeen, kunnes se on jäähtynyt ja suhteellisen nestemäinen.
1:1498Joten ajamme auton "kuoppaan", poistamme akun negatiivisen navan, tyhjennämme nesteen vaihteistosta ja vaihdelaatikosta ja aloitamme vasta sitten valmistelutyöt vaihteiston ja vaihdelaatikon purkamiseksi.
1:1815
Valuta öljy pois
2:28Joten poistamme etumatkustajan istuimen ja poistamme sitten maton sisusta. UAZ: ssani äänieristys liimattiin maton alle. Ääni oli edellinen omistaja.
2:339
Kuinka olla tekemättä äänieristystä UAZ Hunterissa
3:931Shumkan alla löydettiin tehdaskerros bitumipinnoitetta, jota ilman erikoistyövoimaa irrotettu metallista. Lattian maalaamisesta valmistajan tehtaalla ei voi edes haaveilla - pelkkä harmaa pohjamaali. Kuten odotettiin, vesi pääsi yllä kuvattujen kerrosten alle ja alkoi ruostua. Suureksi ilokseni lattiassa ei ole vakavia ruostepisteitä eikä reikiä. Mutta kaikesta huolimatta ruoste näyttää erittäin epämiellyttävältä.
3:1693
Yksi pulteista, joka kiinnittää kilpikonnan
4:65Lähisuunnitelmiimme kuuluu lattian käsittely ja maalaus. Älä koskaan päästä mattoa tai ääntä enää autoon.
Ja nyt jatkamme valmisteluja vaihteiston irrottamiseksi.
Poistamme saappaat vaihteiston ja siirtokotelon vivuista ja ruuvaa sitten vivut irti. Nyt meidän on poistettava "kilpikonna", joka koostuu kahdesta puolikkaasta, jotka on kiinnitetty toisiinsa ja ruuvattu lattiaan SEITSELToista pultilla (11 M6x20 pulttia ja 6 M6x16 pulttia). Esitimme ensimmäiset kehumme Uljanovskin tehtaan suunnittelijoille, kun yritimme ruuvata näitä pultteja irti. Pointti on, että pultit ruuvataan kiinni erityisiä pähkinöitä neliön muotoisia, jotka on upotettu lattian "kadun" puolelle hitsattuihin pysäyttimiin. Vesi ja lika tarttuvat sisään kierreliitäntä, mikä tekee siitä melkein erottamattoman.
Kilpikonnan UAZ Hunter asennus
5:1975Tämän seurauksena vain puolet pulteista ruuvattiin irti. Pulttien toisella puoliskolla joko päät repeytyivät irti tai mutteri alkoi pyöriä tulpassa. Jouduin käyttämään poraa. Kilpikonnan poistamisen jälkeen näemme vaihdelaatikon ja vaihteistokotelon:
5:2407
Näkymä Dymos-vaihteistosta auton sisältä
6:573
Yleinen näkemys Hunterin tragediasta
7:1149Irrota valokytkimen johtosarja käänteinen, nopeusanturin lohko. Irrota molemmat kardaaniakselit. Irrota kaapeli käsijarru(käsijarru).
Irrota neljä pulttia ruuvaamisen jälkeen siirtokotelo. Tämä on vain pieni lämmittely painojen siirtämiseen avaruudessa, se on myöhemmin hauskempaa.
Razdatka
8:19Kun kaksi pulttia on irrotettu, irrota kytkimen työsylinteri. Huolellisesti! Työntötanko voi ponnahtaa ulos työsylinteristä. Siirrämme sylinterin sivulle, jotta se ei häiritse. Irrota kytkimen työsylinteri
8:379Kierrä käynnistimestä irti vetoreleen teholiitin ja "plus"-liitin. Ruuvaa "proktologin koulutetuilla käsillä" irti kaksi käynnistimen kiinnityspulttia (reiät nro 1 ja nro 2 kuvassa 16). Irrotamme käynnistimen. Ylempää käynnistimen kiinnityspulttia ei voitu poistaa kokonaan - se lepää runkoa vasten (reikä nro 1 kuvassa 16). Jos autoa nostetaan kori-runkovälikkeillä, niin käynnistimen ja vaihteiston irrottaminen on paljon helpompaa. Haluan muistuttaa, etten nostanut ruumistani, en aio tehdä sitä.
8:1217Käsitellään nyt "housuja" - äänenvaimentimen pakoputkea. Jos et irrota housujasi pakosarja, niin vaihdelaatikon irrotusprosessista tulee paljon monimutkaisempi. Totta, "housujen riisuminen" ei myöskään ole kovin helppoa.
Kierrä ensin kiristystanko irti. On vain yksi pultti, mutta se on todennäköisesti jumissa))). Olen voideltu grafiitilla, joten ei ollut ongelmia.
Äänenvaimentimen pakoputki (housut), tai pikemminkin KAKSI rinnakkaista putkea, kiinnitetään jakotukkiin kahdeksalla kuparimutterilla, jotka on ruuvattu neljään jakotukin pulttiin, kaksi mutteria per nasta. Kolme paria muttereita voidaan ruuvata irti ilman ongelmia, mutta työkalun saaminen neljänteen pariin on melko ongelmallista. Tarkemmin sanottuna se on helppo ruuvata irti, mutta sen takaisinkiertäminen on peräpukamia. Meidät pelastaa hyvä työkalusarja, josta kootaan seuraavat eksyneet tavarat:
Kaikki olisi paljon yksinkertaisempaa, jos housujen putkien välinen rako olisi hieman leveämpi... Jälleen kiitos Uljanovskin tehtaan suunnittelijoille.
9:727
Autotallin kaasuliesi vaihtoehto
10:1295Samalla kun pidät pultteja käännettynä, irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kannattimen pakoputkiäänenvaimennin (reiät nro 3 ja nro 4 kuvassa 16). Poistamme kannakkeen. Ruuvaa irti alemman pultin mutteri, joka kiinnittää vaihteiston moottoriin (reikä nro 5 kuvassa 16). Vaihteiston kiinnityspultit ovat eripituisia, joten merkitsemme jokaisen ruuvatun pultin ja merkitsemme sen sijainnin paperille. Kiinnitämme vastamutterit ja aluslevyt vastaaviin pultteihin.
10:2070
Jokaisella pultilla on oma paikkansa ja sarjanumeronsa. (Tässä olevat numerot eivät vastaa kuvan 16 numeroita).
11:679Nostamme vaihteistoa. Yritämme poistaa rungon poikkipalkin, jolla laatikko on. Vaihteiston kiinnityspulttia ei ollut mahdollista irrottaa, joten ruuvattiin yksinkertaisesti irti neljä pulttia muttereilla, jotka kiinnittivät poikkipalkin runkoon.
11:1039Ruuvaamme irti neljä ruuvia, jotka kiinnittävät stabilisaattorin runkoon, koska se (vakain) häiritsee laatikon asennusta kytkimen asennuksen jälkeen.
11:1300
Ruuvaa tukijalka irti runkoon
12:1887Irrota nyt loput vaihteiston kiinnityspultit. Ruuvaa auki kaksi pulttia oikealta puolelta auton kulkusuuntaan (reiät nro 6 ja nro 7 kuvassa 16). Ja kolme pulttia vasemmalla puolella (reiät nro 8, nro 9 ja nro 10 kuvassa 16). Pääsy pultteihin nro 7, nro 9, nro 10 vaikeutuu suuresti korin lattian jäykisteen takia.
12:2404
Kuva 16. Vaihteiston kiinnitysreikien sijainti Dymos UAZ Metsästäjä
13:621
Luettelo kiinnikkeistä Dymos-vaihteiston kytkemiseksi moottoriin. Oikean puolen neljää pulttia ei näytetä.
14:1303Pääsyn helpottamiseksi voit säätää vaihteiston asentoa huolellisesti tunkin avulla. Nostetussa rungossa pultteihin pääsy on paljon helpompaa. Ennen viimeisen pultin irrottamista vaihdelaatikko kiedottiin useita kertoja köyteen, jonka päät sidottiin auton sisällä makaavaan sorkkaraudaan. Tämä varotoimenpide suojaa meitä raskaita esineitä putoavilta päämme päälle.
Kun kaikki pultit on vihdoin irrotettu, aloitamme orgian viimeisen osan. Kaksi ihmistä seisoo hytissä, jossa he pitelevät laatikkoa köydellä, yksi henkilö "kuolassa" irrottaa vaihteiston ja moottorin isolla uraruuvimeisselillä ja vääntimellä.
...kaiku kantaa venäläisiä rivouksia autotalliosuuskunnan käytävää pitkin...
14:137Seuraavaksi laatikko siirretään valmiiksi valmistettuun paikkaan - siirrä laatikko vain 50 cm poispäin moottorista ja aseta se laudoille kaivon poikki. Pääasia, että kytkinkoriin pääsee vapaasti ja vaihteisto lepää tukevasti tukien varassa.
14:555Levättyämme voimaharjoittelun jälkeen vaihdelaatikon kanssa alamme vaihtaa suoraan kytkimen.
14:737Prosessin selkeyden ja ymmärtämisen vuoksi julkaisen kuvan, joka löytyy Internetin laajoista paikoista.
14:932
Kuva 1. Kytkin UAZ Hunter Dymos vaihteistolla
15:15041 - kampiakselin vauhtipyörä
2 - ohjattu levy
3 - painejousi
4 - kytkinkotelon vahvistin
5 - etulaakeri vaihteiston tuloakseli
6 - tuloakseli
7 - vääntövärähtelyn vaimennin
8 - kytkimen vapautuslaakeri
9 - kytkimen vapautuslaakerihaarukka
10 - kytkimen vapautussylinteri
11 - ilmanpoistoventtiili
12 - letku
13 - kytkinkotelo
14 - haarukkatuki
15 - painelevy
Toinen kuva selvyyden vuoksi:
Kuva 2. Kuva UAZ Hunterin osaluettelosta
16:592varten oikea asennus uusi kytkin tarvitsemme erityisen tuurnan ajetun levyn keskittämiseen. Voit ostaa sen kaupasta, jauhaa sen itse romumateriaaleista tai käyttää vanhaa vaihteiston tuloakselia (vaihde on katkaistava).
varten itsetehty Karojen osalta voit lukea vastaavan aiheen UAZbookista ja käyttää piirustusta mitoineen.
Käytimme jonkin toisen auton karaa, kiedoimme sen ympärille sähköteippiä, kunnes saimme tarvittavat halkaisijat. En voi taata kuvan 3 mittojen tarkkuutta (mitat on otettu UAZbookin luonnoksesta).
Kuva 3. Kara UAZ Hunter -kytkimen (Dymos-vaihteisto) käytettävän levyn keskittämiseen
17:142Joten ensin poistamme vanhat paine- ja ajetut levyt. Tätä varten pidättele vauhtipyörää kääntymästä ruuvaamalla irti kuusi M8x30 pulttia, jotka kiinnittävät kytkimen painelevyn kotelon vauhtipyörään. Poista varovasti, äläkä pudota ajettua levyä.
Katsomme huolellisesti poistetut osat:
Ajettu kytkinlevy
18:1215
Merkintä ajettavalle levylle
19:1777
Kytkinkäyttöisten levyjen kulumaa
20:60Näemme tummuvia värejä ajetulla levyllä. Poltettu...
Muuten, levyllä näemme valmistajan merkinnän "LUK". Tämä kytkin asennettiin Uljanovskin tehtaan kokoonpanolinjalle.
Painelevyn työpinnalla näemme jälkiä ylikuumenemisesta.
Kytkimen painelevy
21:1049
Kytkimen painelevy. Näkymä terälehdistä
22:1651
Kytkimen painelevy. Terälehtien kulumista
23:78Koska olemme niin syvällä remonttien pohjattomassa kuoppassa, yritetään pienentää mahdollisimman paljon todennäköisyyttä joutua tänne lähitulevaisuudessa. Tätä varten meidän on tarkastettava kaikki komponentit ja osat kulumisen varalta ja tarvittaessa vaihdettava ne uusiin.
UAZ Hunter -korjaus- ja huoltokirja suosittelee seuraavaa:
Osien ja kokoonpanojen kulumisen tarkastus:
1. Jos vauhtipyörän puolella havaitaan öljyvuoto, päädymme peräpukamiin vaihtamalla takakampiakselin öljytiiviste ja samalla vaihtamalla vaihteiston tuloakselin kärkilaakeri.
2. Jos kytkinkellon sisäpinnalla on öljyjälkiä, juokse sitten myymälään hakemaan vaihteiston syöttöakselin öljytiiviste.
3. Tarkista etuosa tukilaakeri tarkista vaihteiston tuloakselin vapaa pyöriminen ja välyksen puuttuminen. Laakeri on rikki - asenna uusi öljytiivisteen kanssa.
4. Tutkimme huolellisesti vauhtipyörän työpinnan naarmujen, turvotuksen, palovammojen ja epätasaisuuksien puuttumisen varalta. Jos työpinta on vaurioitunut, meillä on kaksi vaihtoehtoa:
a) juokse kääntäjälle, hio varovasti koko vauhtipyörän työpinta, mutta enintään 1 mm (pinnan karheus ei saa olla pienempi kuin Ra< 1,0).
b) osta uusi vauhtipyörä, öljytiiviste, laakeri.
5. Tarkista vaihteiston tuloakselin uritettu pää vaurioiden varalta. Jos on vaurioita, vaihda tuloakseli, öljytiiviste ja laakeri.
6. Onko kytkimen vapautushaarukka vääntynyt? Varaa rahasi uuteen!
Meidän tapauksessamme kaikki oli kuivaa ja sileää. Vastaiskua, hankausta, hakkaamista tai muuta turvotusta ei havaittu.
23:180
Vauhtipyörän työtaso
24:745Nyt on aika ottaa uusi kytkin paketista. Haluan muistuttaa, mitä ostin Kytkin "TAYA" vahvistettu kokoonpano (irrotuslaakerisarja "TROFI").
24:990
TAYA kytkinkäyttöinen levy
25:1550
TAYA kytkimen painelevy
26:54
TAYA kytkimen painelevy. Näkymä terälehdistä
27:661
TAYA kytkimen painelevy. Sivukuva
28:1242
Irrotuslaakeri TAYA
29:1795Ennen kuin asennat kytkimen, tarkista käytettävän levyn liikkuvuus vaihteiston tuloakselin uria pitkin. Levyn pitäisi liikkua ilman häiriöitä.
Nyt meidän on määritettävä, kummalle puolelle kytkinkäyttöinen levy asennetaan vauhtipyörää kohti.
"LUK" hoiti asiakasta kirjoittamalla "Vauhtipyörän puoli" ajetun levyn toisella puolella. "Vauhtipyörä" - vauhtipyörä, "sivu" - puoli. Tämä tarkoittaa, että käytettävän levyn tämä puoli painetaan vauhtipyörää vasten. Kaikki on yksinkertaista ja selkeää.
TAYA Transmission Laboratory ei vaivautunut laittamaan tällaista merkintää ajettavalle levylle, joten ajetun levyn asentamiseksi oikein katsomme huolellisesti ohjeiden piirustusta.
Tämä puoli on paikka, jossa käytettävä levy painetaan vauhtipyörää vasten
30:609Karan avulla laitamme käytettävän levyn vauhtipyörälle, asennamme painelevyn ja kiristämme kuusi pulttia käsin. Kiristä lopuksi pultit tasaisesti, puoli kierrosta, siirtämällä pultista toiseen myötäpäivään. Kytkimen painelevyn pulttien kiristysmomentti (Primerin mukaan): 2,0 – 2,5 kgf*m.
Poistamme karan.
Irrota vanha vapautuslaakeri (se toimitetaan kytkimen mukana). Siirrä tätä varten laakeria yhdessä kytkimen vapautushaarukan kanssa hieman eteenpäin (vaihteistosta). Irrota haarukka varovasti pallonivelestä. Irrotamme vanhan kytkinkokoonpanon vapautuslaakerineen haarukasta. Tutkimme haarukan kulumista ja muodonmuutoksia. Jätetään "voimakas" haarukka ja korvataan "väsynyt" uudella. Asennamme haarukkaan uuden kytkimen vapautuslaakereineen.
Ennen kuin yksikkö asennetaan paikoilleen, on tarpeen levittää pieni kerros rasva vaihteiston tuloakselin laakerin kannen ohjausholkissa, päällä sisäpinta vapautuslaakerin kytkin ja haarukan kosketuskohdat kuulanivelen ja kytkimen työsylinterin tangon kanssa.
Voitelun jälkeen aseta haarukka paikoilleen.
Kytkimen vapautushaarukka, jossa vapautuslaakeri asennettu
31:626Voit aloittaa moottorin yhdistämisen vaihteistoon. Voitele tuloakselin rihlat Litol-24:llä. Kaksi auton ohjaamossa olevaa taistelijaa pitelee vaihdelaatikkoa köysien varassa, yksi auton alla oleva hävittäjä yrittää työntää vaihteiston syöttöakselia vauhtipyörään ja kohdistaa kytkinkotelon kiinnitysreiät moottorin tappeihin. Jos ajettu levy on hyvin keskitetty, tämä toimenpide etenee nopeasti. Jatkokokoonpano suoritetaan purkamisen käänteisessä järjestyksessä.
31:1431Muita suosituksia:
Älä unohda levittää tiivisteainetta vaihteiston ja ohjauslaitteen liitospintoihin. Kiristämme vaihteiston moottoriin kiinnittävät pultit ja vaihteiston vaihteistoon kiinnittävät pultit tasaisesti, yksi avaimen kierros, siirryttäessä pultista pultille myötäpäivään. Kiristysmomentti (Primerin mukaan): 4,0 – 5,6 kgf*m.
Kun asennat "housuja", älä unohda laittaa tiivistettä. Jos vanha tiiviste ei herätä luottamusta, vaihdamme sen uuteen.
Laippapulttien ja muttereiden kiristysmomentti kardaaniakseli(Primerin mukaan): 3,2 – 4,0 kgf*m. Älä unohda, että muutaman päivän kuluttua sinun tulee tarkistaa kardaaniakselien pulttien ja mutterien kireys.
Kun kaikki komponentit ja osat on asennettu paikoilleen (paitsi "kilpikonna"), tarkistamme, onko meillä ylimääräisiä pultteja, muttereita ja muita kiinnikkeitä jäljellä.
Täytä vaihteisto ja vaihteisto öljyllä erityisellä letkulla varustetulla ruiskulla. Öljyä kaadetaan öljyn täyttöaukon tasolle. On kätevää täyttää öljyä ennen "kilpikonnan" asentamista suoraan auton sisältä. Tyhjennystulpat on kiristettävä, tulppien kuparirenkaita ei rakastettu. Valitsemme öljymerkin sinun perusteella taloudellisia mahdollisuuksia ja uskonnolliset vakaumukset. Asentamatta "kilpikonnaa", jätämme autotallin koeajolle, joka paljasti kytkimen lievän luistamisen. Säätämällä kytkimen työsylinterin varren pituutta saavutamme normaalin pidon ilman liukumista. Tässä tapauksessa kytkin ei saa olla "varhainen" tai "myöhäinen", ts. "Saamisen" pitäisi tapahtua kytkinpolkimen iskun keskellä.
Toisen näytöksen viimeinen sointu voi olla kytkimen ilmaus ja nesteen vaihto - tuore jarruneste on aina parempi kuin vanha.
Suunniteltu vaihteiston lyhytaikaiseen irrotukseen moottorista vaihteenvaihdon yhteydessä. Lisäksi se edistää tasainen siirto vääntömomentti moottorista voimansiirtoelementteihin sillä hetkellä, kun auto lähtee liikkeelle.
Mekanismin suunnittelu
Tämän perheen autoissa käytetään kuivatyyppistä yksilevykytkintä, jossa on pyörivä tärinänvaimennuslaite, joka varmistaa vääntömomentin siirron moottorista vaihteistoon.
koottu tämä mekanismi Kytkin koostuu käytettävästä levystä, jossa on kytkimet ja puristuselementti, kotelosta ja vapautusmekanismista. Kotelo on valmistettu teräksestä meistämällä ja kiinnitetty vauhtipyörään. Sen ja paine-elementin väliin on asetettu kuusi jousta. Jousien voima myötävaikuttaa vääntömomentin siirtämiseen vauhtipyörästä teräskotelon ja painemekanismin läpi suoraan UAZ-kytkimen käytettävälle levylle.
Vetävä on terästä ja siihen on kiinnitetty kitkavuoraukset. Varustettu vääntövärähtelynvaimentimella. Se koostuu kahdeksasta jousesta, parista kitkalevyistä ja tukilevystä.
Mekanismi liikkuu mukana uritettu akseli vaihdelaatikot Kytkimen irrotusprosessi tapahtuu kolmen vivun kautta, jotka on lisäksi varustettu säätöpultit. Mekanismissa on mekaaninen sammutuskäyttö ja se koostuu painepolkimesta, työntimestä ja kahdesta tangosta.
UAZ-kytkinlevy - koot ja modifikaatiot
Tämän koneen kytkimen suunnitteluominaisuudet mahdollistavat sen käytön erilaisilla tie- ja ilmasto-olosuhteet. Mekanismi on pidentänyt moottorin käyttöikää ja luotettavuutta. 
Johtuen siitä, että eri moottoreilla voidaan varustaa erilaisia modifikaatioita, kytkimen malli voi vaihdella hieman.
Alla on muutamia muutoksia:
- Laitteet 417-1600010. Se sisältää paineen UAZ-sarjan TM417-1601090, käyttöelementin TM417-1601130 ja vapautuslaakerikytkimen. Kitkapinnan ulkohalkaisija on 240 mm ja sisähalkaisija 150 mm. Kytkimen paksuus on 3,5 mm ja suurin vääntömomentti 21 kgf/m. Tämä sarja asennetaan jeepeihin, rahti-matkustaja- ja kuorma-autot UAZ merkki erilaisia modifikaatioita nelivaihteisella vaihteistolla.
- Slave 451-1601130. Melko usein käytetty ja luotettava UAZ-kytkinlevy. Mitat: ulkohalkaisija - 254 mm, kytkimen sisähalkaisija - 150 mm, paksuus - 3,5 mm. Suurin vääntömomentti - 17 kgf/m. Suunniteltu UAZ-autoille, joita käytetään olosuhteissa suuret kuormat kytkimelle ja vaihteistolle.
- TM417-1601130. Ulko- ja sisähalkaisijat ovat vastaavasti 240 ja 160 mm. Mihin autoihin tämä kytkinlevy voidaan asentaa? UAZ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.
Erittelyt
Kuten muidenkin lajien kohdalla Ajoneuvo, UAZ-kytkimen vialla on yleensä samanlaisia merkkejä mekanismin toimintahäiriöstä. 
Toimintahäiriöt, jotka on poistettava poistamalla mekanismi ja vaihtamalla sen osat: nykiminen liikkuessa pysähdyksistä, liiallinen melu vaihteiden ollessa kytkettynä. Tämä on myös luistoa (epätäydellinen kytkeytyminen), joskus kytkin liikkuu (epätäydellinen vapautus), korin alueella kuuluu tyypillistä hiontaääntä.
Miten kytkinlevy vaihdetaan (mukaan lukien UAZ Patriot)? Sen poistaminen autosta on melko työvoimavaltainen prosessi ja vaatii tiettyä tietämystä auton rakenteesta. Siksi työ tulee tehdä asiantuntevan henkilön toimesta.
Tarpeellinen työkalu
Korjaustoimenpiteiden suorittamiseen tarvitset: 12 mm, tehokkaan ruuvimeisselin, metallikaran. 
Jälkimmäinen on välttämätön UAZ-käyttöisen kytkinlevyn keskittämiseksi. Tarvitaan myös pieni kiinnike.
Purkamisprosessi
Kun auto on asennettu tarkastusreikä ja on turvallisesti paikallaan, on tarpeen irrottaa vaihdelaatikko kytkinkotelolla.
Irrotuslaakerikokoonpano haarukan kanssa poistetaan siirtämällä sitä eteenpäin ohjainta pitkin. Työntövoima painetaan kytkimeen ja asennetaan holkkiin kytkeytymällä mekanismin vapautushaarukkaan. Jälkimmäinen lepää pallonivelellä, joka on kiinnitetty kytkinkoteloon. Kun olet poistanut laakerin ja kytkimen, sinun on tarkastettava haarukka mahdollisen kulumisen ja muodonmuutosten varalta.
Sitten siirrymme irrotuslevyn purkamiseen. Ensin asennamme keskityskaran estämään käytettävää elementtiä putoamasta. Pidämme vauhtipyörää niin, että se ei pyöri, ja ruuvaa irti kuusi pulttia paineelementin kotelosta, jotka kiinnittävät sen vauhtipyörään. Tämän jälkeen voit irrottaa veto- ja kytkimen vapautuslevyn.
UAZ - osien kunnon tarkistaminen
Tarkistamme orjan vaurioiden ja kulumisen varalta. Halkeamia, siruja ja levyosien vaurioita ei voida hyväksyä. Ensin tarkastamme kytkimet. Kun vuorausten niitit upotetaan runkoon alle kahdella millimetrin kymmenesosalla, niitit heikkenevät, niin tällainen elementti ei sovellu jatkokäyttöön. UAZ-kytkinlevyssä ja erityisesti sen vaimenninjousissa ei saa olla vapaata välystä, murtumia tai halkeamia. Jos ainakin yksi jousi on viallinen, levy on vaihdettava.
Siirrytään työntömekanismiin. Levyelementtien liitosniittien löysäämistä ei voida hyväksyä, ja jos tämä tosiasia on olemassa, osa on käyttökelvoton. Kalvojousi ei saa olla murtunut, ja jousen ja vapautuslaakerin välisen kosketuskohdan tulee olla sileä ja kulumaton yli kolmesta millimetrin kymmenesosasta. Vauhtipyörän työpinnalla ja vapautuslevyllä ei saa olla purseita, syviä naarmuja, kuoppia ja ylikuumenemisen merkkejä. Jos kytkinmekanismin elementeissä on edellä mainitut viat, ne on vaihdettava uusiin.
Uuden mekanismin asennus
Kytkinlevyn asennus (UAZ "Patriot" ei ole poikkeus) suoritetaan tietyn jälkeen esityö. Varmista ensin, että käyttöelementti liikkuu vapaasti vaihteiston tuloakselin uritettua osaa pitkin. Siinä ei saa olla juuttumista tai välystä aksiaalisen liikkeen aikana. Syynä tähän eroon voi olla akselin kuluminen, joka myös tässä tapauksessa muuttuu. Paineelementin vapautusvipujen tassujen on oltava samassa tasossa, tarvittaessa säädämme niitä.
Kiinnitämme uuden vetoisen kytkinlevyn (UAZ “Patriot” diesel 2.3) vapautuslevyineen vauhtipyörään. Keskitämme käytettävän elementin karalla tai sopimattomalla akselilla ja alamme kiinnittää vapautusmekanismia. Kun kaikki kuusi pulttia on ruuvattu kunnolla kiinni, voit irrottaa karan. On tärkeää huomata, että pultit on kiristettävä tietyllä tavalla: vinottain, vääntömomentilla 1,4-1,8 kgf/m.
Välittömästi ennen vaihteiston ja kytkinkotelon asennusta moottoriin, on tarpeen voidella vapautuslaakerin ohjausholkki ja sisäosa kytkimet.
Seuraavaksi kytkemme kytkimen käyttöhaarukan kanssa. 
Asetamme lukituslevyn rajoittimeen ja sitten laitamme haarukan kytkimen kanssa kansiholkkiin, kun työ on tehty, laitamme laatikon ja tarkistamme kytkimen toimivuuden.
Aseman ilmaus
Jos kytkinlevyn vaihto (mukaan lukien UAZ Patriot) suoritetaan oikein, kaikki mekanismin elementit ovat standardin mukaisia, mutta mekanismi ei toimi, niin ehkä syy on itse ajossa. Järjestelmän pumppausprosessi on suoritettava kumppanin kanssa.
Itse prosessi
Irrota korkki hydraulisen käyttösylinterin ilmausliittimestä. Sitten laitamme läpinäkyvän kumiputken liittimen päälle. Aseta sen toinen pää astiaan, joka on aiemmin puoliksi täytetty nesteellä. Seuraavaksi yksi henkilö painaa kytkinpoljinta neljästä viiteen kertaan ja pitää sitä painettuna. Kumppani avaa kahdeksan avaimen avulla liitintä noin puoli kierrosta. Tällä hetkellä poljin putoaa ja ilmakuplien sisältävä neste virtaa ulos liittimestä. Sillä hetkellä, kun poljin koskettaa pysäytintä ja nesteen virtaus pysähtyy, kiristä liitin ja suorita ilmaus uudelleen. Tämä on tehtävä, kunnes nesteen virtaus ilmamuodostelmien kanssa lakkaa liittimestä. Kun pumppaat järjestelmää, sinun on tarkkailtava nestetasoa laajentimessa, jotta taajuusmuuttaja ei ilmaa uudelleen. Sama ongelma voi syntyä, jos vaihdat UAZ-452: n kytkinlevyä, koska autojen koko kytkinmekanismi on sama.
Säännöllinen huolto
Kaikki huolto koostuu mekanismin kotelon luotettavan kiinnityksen ja levyn kitkaosien kulumisen tarkastamisesta.
Kytkimien käyttöikä voidaan määrittää ottamalla huomioon vapautuselementin ja vauhtipyörän välinen etäisyys kytkimen ollessa kytkettynä. 
Tässä tapauksessa etäisyysilmaisimen on oltava vähintään kuusi millimetriä.
Kytkinlevy (UAZ "Hunter", "Patriot", UAZ-3303) on tarkistettava kahdeksankymmenen tuhannen kilometrin välein, kun normaalissa käytössä ja viidenkymmenen tuhannen jälkeen äärimmäisissä olosuhteissa.
Ajetun levyn korjaus
Usein elementtiä ei voida korjata ja se korvataan kokonaan uudella. Mutta se voidaan silti palauttaa.
Nosta tärinänvaimentimen jousen antennia hieman vaimentimen aluslevyn tason yläpuolelle ja käännä jousta neljäkymmentäviisi astetta. Irrota seuraavaksi jousi, lämmöneristyslevy ja vaimennuslevy. Poraamme kolme työntösormea poralla ja poistamme kuusi vaimenninjousta. Poraamme myös kitkaosien kiinnitysniitit ja jousikuormitettuja levyjä pitävät niitit. 
Kun työ on tehty, uudet osat voidaan asentaa UAZ-469 kytkinlevyyn.
Asennus tapahtuu päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä - kiinnitämme jousilevyt niiteillä. Kiinnitämme kitkaosat päälle alumiininiiteillä. Asennamme vaimennuslevyn napaan jousisarjalla ja niitaamme työntötapit. 
Asetamme tärinänvaimentimen, lämmöneristysaluslevyn suorakaiteen muotoiseen napaosaan. Jousi on asetettava paikalleen, kunnes se osuu navan uraan, ja sitten käännä sitä 45 astetta kiinnittääksesi sen.
Johtopäätös
UAZ-auton korjaaminen (kytkinlevyn vaihtaminen) on monimutkainen prosessi, mutta se on melko mahdollista jopa kotona. Lisäksi nämä autot on luotu siten, että kuka tahansa, jopa aloitteleva kuljettaja, voi ymmärtää niitä.
Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta
Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.
2.1 UAZ 469 -auton kytkimen tarkoitus
Kytkin on suunniteltu siirtämään vääntömomentti moottorin kampiakselin vauhtipyörästä vaihteiston syöttöakselille. Tässä tapauksessa kytkin antaa kuljettajalle mahdollisuuden keskeyttää hetkeksi vääntömomentin siirron erottaen moottorin vaihteistosta ja kytkeä ne sitten sujuvasti.
Kytkin koostuu: käyttövoimasta ja itse kytkinmekanismista.
2.2 Kytkin laiteauto UAZ 469
Kytkin on kitkakytkin, jossa vääntömomentti siirtyy kitkan vuoksi. Sen avulla voit katkaista hetkeksi moottorin kampiakselin pyörimisen vaihteiston tuloakselin pyörimisestä ja kytkeä ne tasaisesti uudelleen.
Päällä moderneja malleja matkustajavaunut on asennettu kuiva yksilevykytkin, jossa on yksi keskus
Keskikalvojousi 10 katkaistun kartion muodossa
Kalvokytkin:
/ - nasta, 2 - kytkinkotelo, 3 - lenkki, 4 - tukirengas, 5 - kantapää, 6 - vapautuslaakeri, 7 - laakerikehä, 8 - öljytiiviste, 9 - kiristyspultti, 10 - kalvojousi", 11 - painelevy, 12 - käyttölevy, 13 - kampikammio, 14 - vauhtipyörä, 15 - kilpi, 116 - vaihteiston käyttöakseli, / 7 - vaimenninlevyjousi meistetty jousiteräslevystä 0,9 mm paksu.
Säteittäisesti järjestetty 18 jousiterälehteä ei vain luo elastisia elementtejä, mutta samalla ne ovat vapautusvipuja.
Rakenteellisesti kalvojousella varustettu kytkin on valmistettu kahdesta ei-erotettavasta yksiköstä. Toinen koostuu painelevystä 11, joka on koottu kalvojousella ja kotelolla 2, ja toinen käyttölevystä 12, jossa on vääntövärähtelyn vaimennin. Kytkin on suljettu koteloon 13, joka on kiinnitetty moottorilohkoon. Kytkimen irrottamiseksi käytetään laakeroitua liukuvaa kytkintä, johon voima välittyy ohjauspolkimelta hydraulisen tai kaapelikäytön kautta. Vääntömomentti moottorista! vauhtipyörän ja paineen kautta! Levy 11 välittyy käytettävälle levylle 12 ja siitä vaimennusjousien 17, käytetyn levyn navan ja rihlaliitoksen kautta - vaihteiston 16 käyttöakselille.
Kun painat poljinta, vapautuskytkin, joka liikkuu yhdessä laakerin kanssa kohti vauhtipyörää, puristuu painelaipan läpi, johon kitkarengas on liimattu, kalvojousen terälehtiin. Tässä tapauksessa vastakkaiseen suuntaan liikkuva jousen ulkoreuna siirtyy pois painelevyn rengasmaisesta ulkonemasta ja siirtää sen puristimien kautta pois käytetystä levystä vapauttaen jälkimmäisen moottorin vääntömomentista.
1 - painelevy, 2 - kytkinkotelo, 3 - vauhtipyörä, 4 - kytkinvipu, 5 - käyttölevy, 6, 7 - jouset, 8 - vapautus, 9 - kytkimen vapautus, 10 - vaihdelaatikko vetoakseli, 11 - vapautusjousi, 12 - kytkimen vapautushaarukka, 13 - tukihaarukka, 14 - kytkinkotelo.
GAZ-24-, VAZ- ja ZAZ-968-ajoneuvoissa on kuiva yksilevykytkin, jossa on kehäpainejousi. Jousien 6 ja 7 kotelo on ruuvattu kiinni vauhtipyörään, kun kytkin on kytkettynä, painelevy painuu jousien vaikutuksesta vauhtipyörän päätypintaa vasten, käyttölevy 5, joka istuu vauhtipyörän rihmoissa. Vaihteiston käyttöakseli 10 Kytkin irrotetaan vetämällä kytkintä 9 sisään, mikä vaikuttaa painelevyyn vivun 4 kautta.
Käytettävään levyyn niitataan korkean kitkakertoimen omaavasta materiaalista valmistetut kitkavuoraukset.
Vaimennusjouset vaimentavat nopeasti moottorin kampiakselilta kytkimelle siirtyviä vääntövärähtelyjä.
Henkilöautoissa on hydraulinen tai mekaaninen vaijerilla toimiva kytkimen vapautus. Pääsylinteri 2 hydraulinen käyttö GAZ-3102-auton kytkimen vapauttamiseksi se on yhdistetty putkilinjalla työsylinteriin 10. Työsylinterin mäntä vaikuttaa työntimen 9 kautta kytkimen vapautushaarukkaan, joka on yhdistetty painelaakeriin.
Mekaanisella puolella kaapeliasema Kun kytkin irrotetaan, kun painat poljinta 10, vaijeri vaikuttaa vipuun 2, joka on liitetty akselin kautta vipuun 11, joka liikuttaa vapautuslaakeria 1.
Hydraulinen kytkimen vapautus:
/ -- putkisto, 2 -- pääsylinteri, 3 -- poljinjousi, 4 -- kytkinjousi [laakeri, 5 -- pallomainen laakeri haarukat, 6 -- kytkimen vapautushaarukka, 7 -- vapautusjousi, 8 -- poljin, 9 -- työsylinterin työntö, 10 -- työsylinteri
Kytkimen vapautuskaapelin käyttö:
1-vapautuslaakeri, 2,9-vipua, 3-roiskesuoja, 4-säätöholkki, 5-lukkomutteri, 6-vaijerin kuori, 7-runkoväli, 8-vaijeri, 10-poljin, 11-vapautuslaakerivipu.
2.3 Kytkimen toimintaperiaateauto UAZ 469
Kun kytkinpoljinta painetaan, kuljettajan jalan voima välittyy varren ja männän kautta nesteeseen, joka puolestaan siirtää painetta pääsylinterin männästä työmäntään. Seuraavaksi työsylinterin tanko liikuttaa kytkimen vapautushaarukkaa ja painelaakeri, joka välittää voiman kytkinmekanismiin. Kun kuljettaja vapauttaa polkimen palautusjousien vaikutuksesta, kaikki käyttöosat asettuvat alkuperäisille asennoilleen.
Kytkinmekanismi
Kytkinmekanismi on laite, jossa vääntömomentti siirretään kitkavoimien työn vuoksi. Kytkinmekanismin avulla voit hetkeksi erottaa moottorin ja vaihteiston ja kytkeä ne sitten tasaisesti uudelleen. Mekanismin elementit on suljettu kytkinkoteloon, joka on kiinnitetty moottorin kampikammioon.
Kytkinmekanismi koostuu (katso kuva 1):
kampikammio ja kotelo,
käyttölevy (joka on moottorin kampiakselin vauhtipyörä),
painelevy jousilla,
vetolevy erityisillä kulutusta kestävillä vuorauksilla.
Vaihteiston sisäänmenoakseliin kytketty käytettävä levy puristuu jatkuvasti vauhtipyörää vasten painelevyllä erittäin vahvojen jousien vaikutuksesta. Vauhtipyörän, veto- ja painelevyjen välisten valtavien kitkavoimien vuoksi tämä kaikki yhdessä, yhtenä kokonaisuutena, pyörii moottorin käydessä. Mutta tämä on vain silloin, kun kuljettaja ei kosketa kytkinpoljinta, riippumatta siitä, liikkuuko vai seisoo hänen autonsa.
Ja koneen liikkeen käynnistämiseksi on tarpeen painaa vetopyöriin kytketty käyttölevy (vaihteiston tuloakselin ja voimansiirron muiden komponenttien kautta) pyörivään vauhtipyörään, eli kytkeä kytkin (kuva 2) ), tuo se monoliittiseen tilaan. Ja tämä on vaikea tehtävä, koska kulmanopeus Vauhtipyörän pyörimisnopeus on 20 - 25 kierrosta sekunnissa ja vetopyörien pyörimisnopeus on nolla.
Riisi. 2 Kytkin kytkettynä
Kytkimen kytkemisen ensimmäisessä vaiheessa vapautamme polkimen hieman, eli annamme painelevyn jousien tuoda käytettävän levyn vauhtipyörälle, kunnes ne koskettavat kevyesti. Kitkavoimien takia levy, joka liukuu jonkin aikaa suhteessa vauhtipyörään, alkaa myös pyöriä ja autosi ryömii hitaasti.
Toisessa vaiheessa pidämme vedettyä levyä mistä tahansa liikkeestä, eli pidämme kytkinpoljinta keskiasennossa kahdesta kolmeen sekuntia, jotta vauhtipyörän ja levyn pyörimisnopeus ovat samat. Samalla auto lisää nopeutta hieman.
Kolmannessa vaiheessa vauhtipyörä yhdessä paineen ja käytettävien levyjen kanssa pyörii jo yhdessä luistamatta ja samalla nopeudella välittäen 100 % vääntömomentin vaihteistoon ja sitten auton vetopyöriin. Tämä vastaa kytkinmekanismin tilaa - kytkettynä, auto liikkuu. Nyt ei jää enää muuta kuin vapauttaa kytkinpoljin kokonaan ja irrottaa jalka siitä. Jos vapautat kytkinpolkimen jyrkästi liikkeelle lähdettäessä, auto "hyppää" eteenpäin ja moottori sammuu. Pahimmassa tapauksessa jotain muuta hajoaa, koska tällä hetkellä syntyy voimakas iskuaalto, joka lisää huomattavasti kaikkien moottorin osien ja voimansiirtoyksiköiden kuormitusta.
Kytkimen irrottamiseksi kuljettaja painaa poljinta, kun taas painelevy siirtyy pois vauhtipyörästä ja vapauttaa käytetyn levyn keskeyttäen vääntömomentin siirron moottorista vaihteistoon (kuva 3). Paina kytkinpoljinta melko nopeasti, mutta ei äkillisesti, rauhallisella liikkeellä polkimen iskun loppuun asti.
Riisi. 3 Kytkin irti
2.4. Suuret viatUAZ 469 auton kytkin
Kytkin luistaa
Jos auton liikkuessa kytkimen kitkapäällysteissä esiintyy erityistä hajua (palamista), havaitaan auton hidasta kiihtymistä, nopeuden laskua tai hidasta nousua, syynä tähän on kytkimen luistaminen, eli kytkin on ei ole täysin mukana. Varmistaaksesi lopuksi, luistaako kytkin, on tarpeen kiristää pysäköintivipua moottorin käydessä. jarrujärjestelmä vikaan ja kytke vaihde päälle. Vapauta sitten kytkinpoljin hitaasti painamalla kaasupoljinta kevyesti. Jos kytkinpoljin on täysin vapautettuna ja kaasuventtiili moottori pysähtyy, kytkin ei luista, mutta jos moottori jatkaa käyntiä, kytkin luistaa.
Kytkimen luistamisen syiden poistamiseksi sinun on ensin tarkistettava ja tarvittaessa säädettävä kytkinpolkimen vapaaliike. Jos kytkin edelleen luistaa polkimen normaalin vapaaliikkeen aikana, ota yhteyttä huoltoaseman asiantuntijaan. Jos tämä ei ole mahdollista, voit poistaa kytkimen luistamisen syyt itse. Tätä varten sinun on irrotettava pultit 7, jotka kiinnittävät kotelon 5 vauhtipyörään 8, kun olet ensin poistanut vaihdelaatikon. Irrota sitten kytkinkotelokokoonpano painelevyllä 6. Tämä vapauttaa kytkimen käytettävän levyn 2 (kitkapäällysteineen / ja 3). Tässä tapauksessa sinun tulee tarkastaa huolellisesti ulkoisella tarkastuksella, ovatko toiminnalliset osat öljyisiä.
VAZ-auton kytkin:
a - kytkimen mekaanisen osan yksityiskohdat;
b -- hydraulikäyttö
kytkimen irrottaminen; 1 ja 3 - kitkapäällysteet; 2 - ohjattu levy;
4 -- niitti
5- kotelo; 6- painelevy; 7-pultit;
8- vauhtipyörä; 9- laakeri;
10 - säiliö; //-- letku; 12- kytkinkäytön pääsylinteri
kytkin; 13- syöttöputki;
14- työsylinteri; 15- työntö; 16 - vuorausjousi / ja 3-käyttöinen levy, onko lisääntynyttä kulumista.
Kitkapäällysteiden öljyttymisen poistamiseksi huuhtele vuoraukset huolellisesti bensiinillä (kerosiini), pyyhi ne kuivaksi ja puhdista ne hienolla hiekkapaperilla. Vaihda voimakkaasti öljytty käyttölevy uuteen kitkapäällysteineen ja poista myös öljyttymisen syyt. Kun käytettävän levyn kitkapäällysteet kuluvat, myös kytkin luistaa, koska kytkinpolkimen vapaaliike pienenee.
Käytettävissä olevien levyjen vuorausten lievällä kulumisella (vuoraus on täysin kulunut, jos niittien 4 ja työpintojen välinen etäisyys on alle 0,2 mm) kytkimen luistaminen voidaan poistaa vapaavälystä säätämällä, ja suurella kulumisella vain korvaamalla käytetyn levykokoonpanon kuluneilla vuorauksilla. Kitkapäällysteet tulee vaihtaa myös silloin, kun niiden pinnoissa havaitaan halkeamia, epätasaista kulumista (yksipuolista hankausta) ja palamista.
Vauhtipyörän, kytkinkotelon ja painelevyn kitkapintojen kunto kannattaa tarkistaa huoltoasemalla, sillä tarvitaan erikoislaitteita ja -instrumentteja.
Kytkimen luistaminen voi johtua pääsylinterin männän 6 kumisten tiivisterenkaiden (mansettien) 5 ja kumirenkaan kelluvan venttiilin 7 turpoamisesta / ja kompensointireiän 2 tukkeutumisesta tai kumitiivisterenkaiden 12 ja 14 turpoamisesta. kytkimen vapautuslaitteen työsylinteri 9.
Kumiosien turpoamisen syyt ovat huonolaatuisen tai sopimattoman koostumuksen jarrunesteen käyttö tai bensiinin, kerosiinin, mineraaliöljyn pääsy käyttönesteeseen.
Kytkimen vapautuslaitteen pääsylinterit (a) ja työsylinterit (b):
/-- kytkimen pääsylinterin kotelo; 2-kompensointireikä; 3- kuminen suojakorkki; 4 ja 17 - kiinnitysrenkaat; 5-- tiivisterengas; 6- mäntä; 7-renkainen kelluva mäntäventtiili; 8 ja /5 - jouset; 9-- kytkimen kytkentäkäytön työsylinterin kotelo; 10- suojakorkki; Minä-- työntäjä; 12 ja 14 - kumiset tiivisterenkaat; /3-mäntä; 16-öljypesuri.
Tämän vian poistamiseksi on tarpeen irrottaa kytkinkäytön pää- ja orjasylinterit, purkaa ne (katso kohta "Kytkinkäytöt"), pestä koko hydraulikäyttöjärjestelmä alkoholilla tai tuoreella Jarruneste, vaihda vaurioituneet kumiosat, puhdista tasausreikä pehmeällä langalla ja täytä se sopivan koostumuksen ja laadun omaavalla jarrunesteellä.
Kytkin "ajaa"
Kun kytkin ei ole täysin kytkettynä, auto liikkuu nykivästi, vaihteiden vaihtaminen on vaikeaa, koska kun painat kytkimen vapautuspoljinta, sen levyt eivät irtoa kokonaan ja vaihteiston vetoakseli jatkaa pyörimistä. Yleinen merkki kytkimen toimintahäiriöstä on myös sen epätäydellinen irtikytkentä eli kytkin "johtii".
Kytkimen täydellinen vapautus voidaan tarkistaa seuraavasti. Alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla paina kytkinpoljin pohjaan asti, ja jos ensimmäinen vaihde kytketään äänettömästi, kytkin on täysin kytkettynä. Jos ensimmäistä vaihdetta kytkettäessä kuuluu voimakasta vaihteiden ääntä ja vaihde ei kytkeydy tai kytkeytyy vaikeasti, kytkin "ajaa". Tässä tapauksessa sinun tulee säätää kytkinpolkimen vapaaliikettä (katso suosituksia kohdasta "Kytkinsäädöt"). Jos kytkinpolkimen vapaaliike on normaaleissa rajoissa, hydraulikäyttöjärjestelmään on voinut päästä ilmaa tai vuoto on ilmennyt. työnestettä. Tässä tapauksessa on välttämätöntä poistaa ilma järjestelmän hydraulikäytöstä alla esitetyssä järjestyksessä.
Tarkista sitten kytkinpoljin kokonaan painettuna putkiston, sen liitäntöjen ja työsylinterin tiiviys.
Jos havaitset käyttönesteen vuotamisen, kiristä liitäntää, kunnes vuoto on poistettu, ja vaihda mahdolliset kytkimen vapautushydrauliikan vaurioituneet osat. Jos tarkastuksessa havaitaan nestevuotoja työsylinteristä, se on poistettava ajoneuvosta avaamalla ensin sen kotelon 14, syöttöputken 13, työntimen 15 ja jousen 16 kiinnittävät kaksi ruuvia ja purettava. Irrottaaksesi työsylinterin rungosta 9, poista suojakansi 10, työntö // ja mäntä 13. Vaurioituneiden kumiosien (O-renkaat 12 ja 14) vaihtamiseksi on myös tarpeen purkaa mäntä 13, irrottamalla kiinnitysrengas 17, aluslevy 16 ja jousi 15. Osat tulee pestä perusteellisesti tuoreella jarrunesteellä tai alkoholilla.
Jos sylinterin peili ja kumiosat eivät ole vaurioituneet, kokoa työsylinteri uudelleen ja tarkista vuotojen varalta. Jos kumiosissa havaitaan vaurioita tai työsylinterin peilissä on reikiä ja jälkiä, nämä osat on vaihdettava ja työsylinteri asennettava paikoilleen.
Käyttönesteen vuotaminen hydraulisesta kytkinjärjestelmästä voi johtua kytkimen pääsylinterin vuodosta, sisäisten tiivisterenkaiden (mansettien), sylinterin peilien vaurioitumisesta tai yksikön työosien saastumisesta. Tässä tapauksessa on tarpeen irrottaa kytkimen vapautuskäytön pääsylinteri 12 irrottamalla kaksi mutteria, jotka kiinnittävät sen polkimen kannakkeeseen, ja irrottamalla letku //, joka yhdistää sylinterin säiliöön 10. Sylinterin selvittämiseksi. kytkimen vapautuslaitteen pääsylinterin vuoto, sinun tulee purkaa se seuraavasti: irrota kuminen suojakorkki 3 (katso kuva 36, a), pidätysrengas 4, mäntä 6, o-rengas 5, männän rengas kelluva venttiili 7 ja jousi 8. Huuhtele kaikki osat perusteellisesti jarrunesteellä ja tarkasta huolellisesti niiden kunto. Jos pääsylinterin peilissä ei ole jälkiä, purseita tai reikiä tai jos sisäiset kumirenkaat ovat hyvässä kunnossa, asenna sylinteri paikoilleen. Vaihda tarvittaessa vialliset osat tai pääsylinterikokoonpano.
Jos kuvattujen töiden suorittamisen jälkeen kytkin edelleen "ajaa", niin todennäköisiä syitä voi olla: ei-samanaikainen kytkimen vapautuslaakerin painaminen vipuissa, kytkinkäyttöisen levyn vääntyminen (vääristymä) tai käytetyn levyn navan jumiutuminen vaihteiston vetoakselin uriin. Nämä viat on korjattava huoltoasemalla.
Terävä kytkentä ja melu kytkimessä
Tyypillinen merkki kytkimen toimintahäiriöstä on myös sen epätasainen kytkeytyminen. Tästä ovat osoituksena nykäykset ja iskut vaihteistossa autoa käynnistettäessä huolimatta kytkinpolkimen tasaisesta vapautumisesta.
Kytkimen äkillisen kytkeytymisen syiden havaitsemiseksi ja poistamiseksi on välttämätöntä irrottaa kytkin ajoneuvosta. Samalla tarkastetaan ja korjataan kitkapäällysteiden ja painejousien käyttölevyn kunto aiemmin käsitellyillä menetelmillä. Vääntövärähtelynvaimentimen jousien alla olevien ikkunoiden kunto, vauhtipyörän ja painelevyn työpinnat, kytkimen vapautusvipujen ja kotelon kunto ja suhteellinen asento on suositeltavaa tarkistaa ja korjata säätämällä tai korjaamalla vaihtamalla kuluneita tai rikkinäisiä osia asemalla Huolto.
Joskus kun kytket tai vapautat kytkimen, kuulet kytkimestä äänen. Melun poistamiseksi sinun tulee tarkistaa ja tarvittaessa palauttaa moottorin kiinnityksen luotettavuus vaihdelaatikon kanssa. Tässä tapauksessa vaihteiston moottoriin kiinnittävät pultit on kiristettävä tiukkaan. Kytkimen melu voi johtua myös kytkimen vapautuslaakerin 9 jumiutumisesta tai lisääntyneestä kulumisesta. Löytyi viallinen laakeri pitäisi vaihtaa uuteen. Kytkimen melu, joka johtuu vapautusvipujen kantapään lisääntymisestä, vääntövärähtelyn vaimentimien osien kulumisesta ja muista syistä, on suositeltavaa tarkistaa ja poistaa huoltoasemalla.
Suhteellisen harvoin kytkimessä voi esiintyä toimintahäiriöitä, kuten kytkinpolkimen epäonnistuminen palata alkuperäiseen asentoonsa jalan poistamisen jälkeen; kytkimen irrottamiseen tarvittavan voiman lisääntyminen, polkimen tärinä kytkimen irrotuksen alkuhetkellä jne.
Nämä toimintahäiriöt johtuvat kytkinpolkimen vapautusjousen rikkoutumisesta tai heikkenemisestä, kytkimen tai sen käyttövoiman nivelten jumiutumisesta ja vapautusvipujen kantapään lisääntyneestä juoksemisesta.
Nämä häiriöt poistetaan vaihtamalla katkennut vapautusjousi ja muut kytkinkäytön kuluneet osat tai säätämällä vapautusvipujen kantapään asentoa.
Samanlaisia asiakirjoja
VAZ-2110-auton kytkimen tarkoitus, suunnittelu ja toimintaperiaate. Kytkimen mahdollisten toimintahäiriöiden syyt, purkamis-, korjaus- ja kokoamismenettelyt. Mekaanikon työpaikan organisointi. Kytkinkäyttöisen levyn kitkapäällysteiden vaihtoprosessi.
kurssityö, lisätty 20.6.2012
Kytkinlaite ensimmäisenä voimansiirtolaitteena, sen tarkoituksena on siirtää vääntömomentti moottorin kampiakselin vauhtipyörästä vaihteiston tuloakselille. Hydraulisen kytkimen vapautuslaitteen ja kytkinmekanismin kaavio.
esitys, lisätty 22.12.2013
Kytkimen käyttö vääntömomentin siirtämiseen moottorista ja sen kytkemisestä vaihteistoon. VAZ-2108-kytkimen pääelementit: käyttö, ajo ja ajettavat osat. Kuivan yksilevykytkimen toimintaperiaate ja huolto.
kurssityö, lisätty 10.2.2013
Tekniset tiedot VAZ-2121-auton ohjaus; varmistaa loukkaantumisturvallisuuden. Kytkimen tarkoitus, rakenne ja toimintaperiaate; toimintahäiriön tärkeimmät oireet, havaitseminen ja menettely äkillisen kytkimen kytkeytymisen syiden poistamiseksi.
kurssityö, lisätty 8.10.2011
Ajoneuvon kytkimen käyttötarkoitus ja vaatimukset. Sen olemassa olevien mallien analyysi. Kytkimen perusparametrien valinta. Kytkinakselin ja käytetyn levyn navan laskenta. Suunnitellun rakenteen kunnossapito. Kytkimen kulumisen laskenta.
kurssityö, lisätty 7.3.2010
Kytkimen vapautuspääsylinteri. Peruskytkimen toimintahäiriöt ja niiden poistaminen. Käynnistyksen tarkistus ja käytettävän levyn säätö. Hydraulisen käyttöjärjestelmän täyttö nesteellä ja ilman poistaminen. Kaasuhitsauksen sovellukset ja menetelmät.
opinnäytetyö, lisätty 21.1.2011
Ajoneuvojen huolto- ja korjausjärjestelmä. Kytkinlaite GAZ-3307, sen korjaus ja huolto. Mahdolliset kytkimen toimintahäiriöt, niiden syyt ja korjausmenetelmät. Tekninen prosessi kytkinkäyttöisen levyn korjaus.
kurssityö, lisätty 18.11.2014
Kytkimen suunnittelu, käyttö, huolto, mahdollisia toimintahäiriöitä ja menetelmiä niiden poistamiseksi. Kytkimen voitelu ja vetohydraulijärjestelmän huuhtelu KamAZ-ajoneuvojen kytkimen esimerkin avulla. Turvatoimet ja teollisuushygienia.
opinnäytetyö, lisätty 23.4.2013
Kitkapäällysteiden laskeminen (kytkimien kitkaparien kuormitusmittarit, kytkimen turvakerroinarvot), kytkimen jousiparametrit. Painelevyn iskun määrittäminen kytkintä irrotettaessa, polkimeen kohdistuva voima ja pneumaattisen tehostimen parametrit.
kurssityö, lisätty 23.12.2013
Syyt epätäydelliseen kytkeytymiseen (käyttöisten levyjen luistamiseen), epätäydelliseen irrotukseen ja auton kytkimen äkilliseen kytkeytymiseen. Suorittaminen diagnostinen työ, huoltotyypit. Kytkimien purkamiseen, kokoamiseen ja säätöön tarkoitetun telineen ominaisuudet.
