Kaikki ovat pitkään unohtaneet, mitä termi coupe oikeastaan ​​tarkoitti. Ja tämä ei ole vain kaksiovinen lyhennetty sedan, vaan myös coupe de champagne - kulho makealle samppanjalle, jonka muoto väitetysti kopioitiin 1600-luvulla Ranskan kuninkaan Louisin rakastajattaren rintakehästä. XIV. Nyt juomme kuitenkin kuohuviiniä täysin erilaisista laseista, korkeista ja kapeista. Ja jos BMW X4 näyttää enemmän heiltä, ​​niin Mercedes GLC Coupe on kulhollinen puhdasta vettä! Pikemminkin puhdasta samppanjaa.

M ercedes GLC Coupe toissijainen? Käsitteellisesti - tietysti, koska X4 ilmestyi ensimmäisenä. Mutta esteettisesti... Tyylikkäät virtaavat vartalonlinjat, siro muoto takavalot, hienoksi vuorattu muovilla pyörän kaaret. Sisustus on taideteos. Ota ainakin etuovien verhoilu: jos BMW:ssä kaikki on perinteistä, niin Mercedeksessä jotkut istuimen säätöavaimet ovat jotain arvokkaita. Ja kuinka tyylikkäät Burmester-kaiuttimien säleiköt!

Käsi ei nouse paiskaamaan tällaista ovea - kaikki ratissa olleet peittivät sen pehmeästi, luottaen sähköisiin sulkimiin. Sitä ei ollut siellä: BMW X4:ssä tai Mercedes GLC Coupessa ei niitä ole - luokka ei ole sama.

Mutta X4:ssä perusistuimetkin ovat tiiviimpiä ja urheilullisempia, ja jopa meidän M Performance -paketin kanssa istuessani haluan heti ostaa vuositilauksen Nürburgringin pohjoissilmukalle. Alcantaralla päällystetty ohjauspyörä istuu täydellisesti miehen kämmenelle. Ja jos Mercedesissä koristeelliset hiilipaneelit "käsiteltiin" paksulla lakkakerroksella, niin BMW:ssä se on karkea "luonnontuote", peittämätön hiilikuitujen plexus.

. Kevyet istuimet eivät anna "sohvan" mukavuutta, mutta ne jakavat kuorman hyvin: niihin ei kyllästy pitkillä matkoilla"\u003e

No, todella kaunis sisustus. Ja samalla mukava!
. Kevyet istuimet eivät tarjoa "sohvan" mukavuutta, mutta ne jakavat kuorman hyvin: niihin ei kyllästy pitkillä matkoilla

On selvää, että kun Stuttgartissa luotiin GLC Coupe, useampi kuin yksi BMW X4 purettiin hampailla. Tämä näkyy selvästi takaistuinten esimerkissä: BMW:ssä ei ole kattokahvoja, Mercedesissä ne ovat. X4:ssä on matala tyyny – ja sinun täytyy istua polvet ylhäällä? Sitten GLC Coupessa nostamme sen korkeammalle ja laskeutuminen on mukavampaa. Ja Mercedes voidaan varustaa jälkikäteen ikkunaverhoilla ja kolmialueilmastolla, jotka eivät ole BMW:n omistajien saatavilla.

Keskikonsolin yläosassa on jäykästi kiinteä "tabletti" tavallisella näytöllä, alareunassa Comand Online -multimediaohjauslevy ja vasemmalla rungon esiasetusnäppäin ja välyksen vaihtopainike.

Mutta X4 on käytännöllisempi: jos pystyimme lataamaan 12 tavallista postilaatikkoa sen tavaratilaan, niin Mercedekseen mahtui vain yhdeksän. Tämä huolimatta siitä, että tavaratilan passikapasiteetti on lähellä: 491 ja 500 litraa "hyllyn alla". Mutta älä kiirehdi syyttämään Mercedesiä tosiasioiden jongleerauksesta: ne osoittavat vain passin tilavuuden, ottaen huomioon tilava maanalainen. Muuten, molemmista autoista et löydä varaosia: Mercedesissä kompressori on tiivisteaineella, ja BMW on perinteisesti varustettu run-flat-renkailla, jotka mahdollistavat ajamisen ilman "painetta".

Eräasetusten lisäksi voit luoda oman yksilöllisen konfiguraation sammuttamalla esimerkiksi start-stop-järjestelmän

Testiin ei voitu valita teholtaan läheisiä modifikaatioita: perus GLC 250 Coupeen saimme vain BMW X4 xDrive35i:n. Melkein puolitoista kertaa tehokkaampi: 306 vs. 211 Hevosvoimaa! Normaalitiloissa molemmat ovat loistavia: niiden avulla voit mukavasti ryömiä liikenneruuhkissa ja olla hyökkäyksen eturintamassa radalla ohitettaessa. Mutta jopa rajassa Mercedeksen viive on minimaalinen: ero "satoihin" on 1,8 sekuntia, ja se tuntuu vielä vähemmän. Yhdeksänvaihteisen "automaatin" vaihteet on valittu hyvin: intensiivisen nopeussarjan käynnistyksen jälkeen tarjoavat tiiviit vaiheet - ensimmäisestä kolmanteen - GLC 250 Coupe saavuttaa maksiminopeuden viidennessä, ja jos ylläpidät hitaasti matkanopeutta 110 km / h, laatikko "kiinni" yhdeksänteen vaihteistoon ja pitää 1500 rpm. Vertailun vuoksi: BMW:n kierroslukumittari jäätyy samalla nopeudella noin 1800 rpm. On selvää, että "Baijerin" kaasunkulutus on korkeampi.

Istuimen säätöavaimet ovat Mercedes-perinteen mukaisesti ovissa. Siellä on myös lämmityspainike, ja sen vieressä voi olla avain kuljettajan istuimen tuuletusta varten

Muuten, dynamiikkaa mitattaessa suoritimme kaikki testikäynnit "kahdelta polkimelta": autoissa ei ole erityistä laukaisuohjaustilaa, mutta molemmat autot pyörittävät moottoreita 2800 rpm:iin ja lähtevät hyvin nopeasti. . Mutta BMW:n ensimmäinen impulssi on edelleen terävämpi. Ja voit seistä sen päällä pitkään alhaisella käynnistyksellä - kun taas Mercedes pitää 2800 rpm kirjaimellisesti sekunnin tai puolen, ja jos kuljettaja ei vapauta jarrupoljinta, moottorin nopeus laskee 2000:aan minuutissa.

Mercedes-yhtiö päätti lopulta yrittää työntää BMW-yhtiötä crossover-segmentissä, jonka baijerilainen yritys kerran loi. Kiistanalaisen lanseerauksen jälkeen Mercedes kilpailee markkinaosuudesta BMW X4:n kanssa. Verrataanpa näitä kahta upeaa autoa.

X4-mallille tämä on ensimmäinen todellinen kilpailija maailmanmarkkinoilla. Uuden Mercedes-mallin ulkonäkö yksitellen vastaa vanhempaa mallia GLE Coupe. Uutuus perustuu uuteen sukupolveen GLK crossoverit, joka sai uuden nimityksen GLC.

Kaikkien uuden nimityksen mukaisesti mallivalikoima Mercedes,. GLC Coupe on vastaavasti C-luokan crossover neliovisen coupe-korin suorituskyvyssä.

Myynnin aloitus BMW kilpailija X4 on määrä julkaista syyskuussa 2016. Saatavilla on myös tehokkaampi versio. kompakti crossover coupessa Mercedes malli Coupe GLC AMG 43, joka on keskittynyt kilpailuun. Nämä kaksi mallia ovat visuaalisesti ja teknisesti keskittyneet samalle yleisölle markkinoilla.

Tarjoamme sinulle visuaalisen vertailun näistä kahdesta Saksalaiset maastoautot coupe urheilullisella suorituskyvyllä.

Mercedes GLC Coupe on 4,73 metriä, mikä on 6 senttimetriä. Verrattuna perinteinen malli GLC, uusi malli on 8 senttimetriä pidempi ja 4 senttimetriä matalampi. Lisääntyneen korin pituuden ansiosta GLC Coupen sisäpuoli on visuaalisesti paljon tilavampi.

Syksyllä 2016 markkinoille tulon jälkeen uusi crossover tarjotaan 8 moottorilla ja erilaisilla käyttövaihtoehdoilla. Hybridiversio mukaan lukien, malli GLC Coupe 350 tulee saataville syksystä alkaen. Lisäksi, kuten jo totesimme, voimakkuuden ystäville olen valmistellut Mercedes Coupe GLC AMG 43 -mallin.

Euroopassa pääkysyntä kohdistuu perinteisesti dieselcrossover-malleihin. Siksi Mercedes myy Euroopassa dieselversioita GLC Coupesta: GLC Coupe 220 170 hv:lla, GLC Coupe 250 D 204 hv.

Kaikki mallit paitsi hybridi versio, varustetaan 9-vaihteisella automaattivaihteistolla 9G-Tronic.

Suunnitteluosaston johtaja Daimler AG Gorden Wagener totesi:

"GLC Coupe on ikoninen Mercedes-coupe, jonka urheilullinen tyyli symboloi brändimme voiman kaksinapaisuutta ja klassista konservatiivisuutta. Sen aistillinen ja selkeä muotoilu on täydellinen ilmaus Mercedes-suunnittelufilosofiasta ja hieno ilmaus moderni konsepti autojen luksusta.

BMW X4 kuvia

Ei, he olivat ehdottomasti samaa mieltä! Tällaisia ​​yhteensattumia ei tapahdu niin helposti: premium-brändit, ikään kuin vihjeen, antoivat debyyttejä keskikokoisessa crossover-segmentissä. Ensin siis Land Rover esiteltiin, ja sitten Mercedes-Benz synnytti GLC-crossoverin - sen myynti on juuri alkanut. Lisäksi tähän kohorttiin on tulossa vastadebytoinut Jaguar F-Pace ja uuden sukupolven Audi Q5, joka saa ensi-iltansa ensi vuoden alussa. Emme kuitenkaan jääneet odottamaan niitä, vaan vuosi sitten modernisoitua kolminaisuutta täydentäen lähdimme selvittämään voittajaa.

Kaikki neljä autoa on varustettu kaksilitraisilla bensiiniturbomoottoreilla, joilla on samanlainen teho. Poikkeuksena on Baijeri, jonka moottori on heikompi: 184 hv. kilpailijoiden 238-245 voimia vastaan. Mutta hintaansa nähden se vain sopii yritykseemme, lisäksi aiemmissa testeissä X3 on aina ollut parhaiden joukossa. Mietin, miltä se näyttää uusien tulokkaiden taustalla?

SOSIAALINEN HISSI

Japanilaiset kiistävät tämän kaikin mahdollisin tavoin, mutta silti ei ole mikään salaisuus, että Lexus NX luotiin massiivisen ja suhteellisen edullinen crossover Toyota RAV4. Eräänlainen sosiaalinen hissi automaisesti. Ja siirtyminen uuteen ulottuvuuteen oli menestys - premium-mallin ulkonäkö ei muistuta millään tavalla esi-isä. Mielenkiintoista on, että NX:stä on tullut Lexus-valikoiman suosituin - sen osuus Venäjän myynnistä on noin puolet. Japanilaisten markkinoijien mukaan tämä crossover toimii kahdessa segmentissä kerralla. Alkuperäisten versioiden pitäisi kilpailla BMW X1:n ja Audi Q3:n kanssa. Rikkaat modifikaatiot kilpailevat tämän päivän testin sankarien kanssa. No, heidän taustaansa vasten Lexus ei näytä piiskapojalta. Petollinen muotoilu, teräväkulmaisten ajovalojen piikkinen ilme... Salonki on silmien juhlaa. Pidin erityisesti kaksitasoisesta keskikonsolista, jonka yläosassa oli paikka nuolikellolle, mikä tuo hieman mukavuutta. Kyllä, ja pehmeät tuolit, jotka on verhoiltu herkimmällä rei'itetyllä nahalla, voidaan myös turvallisesti kirjoittaa hyödykkeeksi. Lisäksi ne on varustettu lämmityksen lisäksi myös ilmanvaihdolla - vain Land Rover voi tarjota tällaisen vaihtoehdon. Mutta et löydä alustoja älypuhelimien langattomaan lataamiseen mistään muualta. Mutta ruusuinen tunnelma ei kestänyt kauaa. Aluksi pettyin sähköisesti säädettävän ohjauspylvään pienestä pitkittäisliikkeestä, jota halusin siirtää pari senttiä lähemmäs minua. Sitten infotainment-järjestelmän hankala kosketusohjauspaneeli järkytti minua - se on liian vaativa "eleille". Anna meidät alas ja konsolin värinäyttö: haalistunut, vanhanaikainen grafiikka. Tätä taustaa vasten ovitaskujen vaatimaton kapasiteetti ja kytkinpainikkeiden kiillon puute vaikuttavat pikkujutulta. NX oli merkin ensimmäinen malli, joka kokeili turboahdettua moottoria. Moottori on mielenkiintoinen siinä mielessä, että pienillä kuormituksilla se vaihtaa polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi tavallisesta Otto-syklistä Atkinson-sykliin, jossa imuventtiilit sulkeutuvat tavallista myöhemmin. Mutta tämä on, kuten sanotaan, materiaalia - itse asiassa NX 200t ei osoittanut paljon tehokkuutta: se joi keskimäärin 11 litraa bensiiniä sata "verttiä" kohti - kilpailijoiden tasolla. Lexuksen teho ei ole testin ennätys (238 hv), mutta se on 65–144 kg kevyempi kuin kilpailijansa. Vaikuttaa siltä, ​​​​että potentiaalinen johtaja dynamiikassa. Mutta ei: rinnakkaiskäynnistyksellä NX kiihtyy vastakkain 240 hevosvoiman Discovery Sportin kanssa ja jää huomattavasti jäljessä 245 hevosvoiman GLC 300:sta. Mutta kiihtyvyyden hallinnassa Lexus piti siitä eniten - kun työnnät, niin menet. . Virheetön koneen asennus! Siksi ei tarvitse surra siipivaihdekytkimien puutteesta (muissa autoissa on).

Suurin syy kritiikkiin on ajon huono sujuvuus. NX 200t kouristelee jopa vaatimattomien kohoumien yli, ja mukulakivitiellä ajaminen on kuin rodeoa. Ravistamiseen liittyy myös epämiellyttävä jousituksen isku ja tavaratelineen ärsyttävä tärinä. Iskut välittyvät myös ohjauspyörään: asfaltin aaltoilussa ohjauspyörä lyö pois morsekoodin ja halun vuorotella aktiivisesti. Lexukselta puuttuu täysiverinen vastaus "ohjauspyörän" käännöksiin - siihen kohdistuva vaiva on liian synteettistä. Lisäksi "japanilainen" on vähiten vakaa liikeradalla ja ennen kuin kilpailijat menevät luisuun, putoavat kuonollaan käännöksen ulkopuolella. Mutta jos aiot ajaa yksinomaan hyvät tiet eivätkä vaadi autolta erityisen ketterää käännöksissä, NX 200t on huomion arvoinen jo pelkästään siksi, että se on paljon halvempi kuin kilpailijat. Meidän aikanamme tämä on tärkeä etu.

DISCO, MISSÄ ON URHEILUA?

En vain voi tottua uuteen Land Roverin muotoiluun. Tyyliltään Discovery Sport -kori on äärettömän kaukana tavallisten Discoveryn ja Freelanderin kulmista, jotka "urheilija" on tullut korvaamaan. Mutta tunnistaminen on 100%: ajovalot puoliympyröillä, merkintä konepellissä. Vilkaisu riittää ymmärtämään - tämä on Land Rover. Salongissa brändi arvataan myös "kolmesta sävelestä". Täällä on korkea, kapteenin lasku, ja automaattivaihteiston valitsinpesuri ja leveät ikkunalaudat, joiden päällä sähköikkunan ohjausnäppäimet asettuvat. Discovery Sportin sisustus on vankka, mutta ei ylellinen. Kilpailijat ovat fiksumpia! Hillitty muotoilu ja tiukat värit luovat vakavan tunnelman. Testi Land Rover ei myöskään vakuuta varustelurikkaalla, mutta se ilahdutti jopa kuusi USB-porttia. Paljon rasittuneempi y-y-kapea alusta vasemman jalan lepäämiseen - jalka liukuu silloin tällöin pois. Etuistuimet eivät myöskään ole ihanteellisia: niissä on liian pullea polvitaipeen tyyny, ja sivutuen vaatimattomuutta pahentaa erittäin liukas iho. Yleensä älä luota sitkeisiin halauksiin nopeissa käännöksissä. Mutta näkyvyys ehdoitta piti. Suuret "totuudenmukaiset" peilit ovat erityisen hyviä. Ja konepellin reuna näkyy - tämä on perinteinen Land Rover -hyve. Harmi, että peruutuskameran kuvasta puuttuu selkeys - näyttö on tässä selvästi yksinkertaisempi kuin "saksalaisten". Kyllä, ja puolentoista sekunnin vastaukset kosketukseen eivät lisää iloa. SISÄÄN moottorivalikoima Discovery Sport on listattu vain yhdellä bensiinimoottorilla. Mutta mitä! 240 "hevosta" - britit päättivät olla vähättelemättä. Autossa on tarpeeksi tehoa ja pitoa silmille, se kiihtyy vakuuttavasti, miellyttävällä murinalla. Mutta yhdeksänvaihteinen automaatti on ällöttävä tyyppi. Näyttää siltä, ​​että hän välillä hämmentyy vaihteissa, vaihtaa yhtäkkiä jossain käännöksen keskellä. Tätä ominaisuutta käsitellään siirtämällä laatikko urheilutilaan: "englanniksi" tulee vihaisempi, mutta yksiselitteisempi. Suorassa linjassa Discovery Sport lentää tykistöammun vakaudella. Näyttää siltä, ​​​​että mikään ei saa häntä alas ballistiselta radalta. Se sukeltaa käännöksiin vastahakoisesti, sinun täytyy "tankata". Reaktioissa tuntuu hitautta ja raskautta, ja rullat ovat liian suuria kilpailijoiden taustaa vasten. Yleensä nimestä huolimatta "disko" -hahmon urheilullisuus puuttuu. Mutta sileys on hyvä. Jos Discovery Sport päihittää yksittäisissä saumoissa, niin vinosti asetetuista paikoista koostuvalla tiellä se ajaa ilman mukavuuden menetystä. Eikä se hylkää kuoppia - jousitus ei puhjennut edes vakaviin kuoppiin.

BAJERIAN FORAAT

Kvartetissamme Bavarian on vanhin auto, sillä sen ensi-illasta on kulunut neljä vuotta. BMW kuitenkin piilotti mallin iän onnistuneesti viime vuoden uudistuksella, jonka aikana X3 muistutti nykyaikaisempaa ja kalliimpaa X5:tä. Salon päivitys ei vaikuta. Ja se ei ole välttämätöntä! X-Thirdin sisustus näyttää raikkaalta vielä tänäkin päivänä. Erityisen hyvä on L-muotoinen mutka keskikonsolin näytön yläpuolella. Asennusmukavuus on moitteeton. Ohjauspyörän, istuimen ja polkimen välinen kytkentä on erittäin hyvä, ja jokainen testiryhmästämme istuu mukavasti kuljettajan paikalla muutamassa sekunnissa. Kuten kaikki "baijerilaiset", tässä on selkeitä ja erittäin ytimekkäitä soittimia. Jotkut ilmaisimet projisoidaan tuulilasiin, mikä mahdollistaa kuljettajan huomion vähemmän tieltä. BMW:llä on myös kätevin infotainment-järjestelmän ohjaus. iDrive-aluslevy ja sen ympärille kasvava näppäinrypäle ovat niin käteviä käyttää, että voit hetkessä ohjata tarkasti kaikkea tätä taloudellisuutta. BMW:llä on kilpailijoidensa tavoin käytössään kaksilitrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiini. Mutta kahden ja puolen sadan "hevosen" tehon sijasta baijerilainen moottori kehittää vain 184 hv. - testissämme perusversio. Ulkopuolinen? Ei lainkaan! X3 kiihtyy erittäin älykkäästi. Niin paljon, että tehokkaampi NX 200t ja Discovery Sport eivät pääse eroon – kilometrissä putkessa ne ylittivät BMW:n vain parilla korilla. Ei ole epäilystäkään siitä, että jos olisimme ottaneet "X-kolmannen" 245-henkilön versiossa, hän ei olisi jättänyt niistä kiveä kääntämättä! Ja niin - oletamme, että X3:n dynamiikka ei ole huonompi kuin kilpailijat. tien kuoppia bmw jousitus se toimii varmemmin kuin Lexus, mutta se on kaukana Land Roverin kaikkiruokaisuudesta. Mutta ajettavuuden suhteen X3 on johtoasemassa. Kuinka mukavaa on kilpailla sillä mutkaisella tiellä! BMW sukeltaa mielellään käännöksiin, pysyy vakaasti lentoradassa eikä melkein rullaa. Ohjauspyörä on runsaasti palautetta täynnä. Se on vain urassa, jossa ohjauspyörä yrittää paeta käsistä - ei auta mennä rentoutumaan. Tässä se on, kosto herkullisesta käsittelystä.

MERCEDES LÄHETÄÄ AJASTA

Ihme juttu! Uusi GLC GLK:n koko on kasvanut, mutta sitä ei huomaa autoa katsomalla. Ilmeisesti edeltäjä näytti suuremmalta kulmikkaan rungon takia. Tulokkaalla on radikaalisti erilainen imago - se on virtaviivainen ja sileä kuin Fabergen kives! Salon GLC - kvartetin ylellisin. Istut Mercedesiin - ja ymmärrät, mitä kohtuuttomia rahoja vaaditaan. Viimeistely yrityssedanien tasolla. Kaksisävyinen, kerma-suklaanahka, puiset peitot, aito alumiini - kaikki on kallista ja rikasta. Ja muotoilu on hieno - voit ihailla keskikonsolin omituista mutkaa tuntikausia. Ja mikä kirkas näyttö täällä, mikä upea grafiikka siinä on! Yhtä vaikuttavaa on valinnaisen Burmester-musiikkisarjan äänenlaatu. Karkeat etuistuimet ilahduttivat säätöjen runsautta ja valikoimaa: palatessaan takaisin loppuun, kaksimetrinen kuljettaja on vaarassa olla saavuttamatta polkimia. Luonnollisesti kaikki asetukset ovat sähköistetty - jopa polvirulla ja niskatuki on varustettu servoilla. Vain Mercedesillä ovitaskut on päällystetty pehmeällä materiaalilla, jotta niissä makaavat tavarat eivät kolisi. Vain tässä soljen - ja turvavyö poimii automaattisesti löysyyden, painaen vartalon tuoliin. Mukavaa hoitoa! Liikkeessä GLC valloittaa äänieristyksellä, ja tässä lajissa se ylitti ehdottomasti kilpailijat. Ei jyrinää tieltä, ei moottorin ääntä, ei vastaantulevan tuulen pilliä. Ja kaarissa olevat kivet rummuttavat vähiten.

Yhdessä erinomaisen sileyden kanssa tämä antaa meille mahdollisuuden pitää sitä kvartetin mukavimpana. Mercedes vie palkinnon parempaa dynamiikkaa: 245 hevosvoiman crossover lähtee äkillisesti lentoon kilpailijoilta moottorin lehtien kovan pauhinan alla, melkein kuin seisoisi! GLC 300:n teho-paino-suhde vaikutti minusta jopa tarpeettomalta! Jos olisin ostanut tämän mallin, olisin valinnut 211 hevosvoiman GLC 250:n. Mercedesissä on muuten yhdeksänvaihteinen automaatti tämän merkin crossovereihin. Se toimii paljon tarkemmin ja älykkäämmin kuin yhdeksänvaihteinen Discovery Sport. Kyllä, ja GLC on puhtaampi ja terävämpi kuin "englanti" ja "japanilainen". Tiukka alusta, pienet rullat - Mercedes voidaan ajaa aggressiivisesti, lähellä reunakiveyksiä ja puskureita: se ajaa luotettavasti, ilman temppuja ja laiminlyöntejä. GLC osoitti erinomaista "pitoa" vuoristotiellä. Hän on metsästämässä, ilman pienintäkään epäröintiä, menee pienemmän säteen kaarelle ja sallii jopa valon lipsahdukset. Mercedes, en tunnista sinua! Ainoa asia, josta en pitänyt johdossa, oli jarrupolkimen liiallinen voima, joka aluksi esti minua annostelemasta hidastuvuutta tarkasti. Sopeudut tähän kuitenkin nopeasti etkä kiinnitä enää huomiota tähän vivahteeseen. *** Testin tulosten mukaan NX 200t, vaikka se löysi itsensä takavartista, mutta sen keskiarvo oli erittäin korkea. Lexus on hyvä, mutta kilpailijat ovat vielä vahvempia! Kolmanneksi jäi mieleen jäänyt Discovery Sport tilava sisustus ja korkea juoksun tasaisuus. Ja jalkakäytävän ulkopuolella "englantilainen" ratsastaa varmemmin kuin kukaan muu - kalastajat / metsästäjät / sienestäjät, huomio! BMW X3 valloitti erinomaisella ajettavuudella. Harmi, että sitä voi täysin arvostaa vain täydellisellä asfaltilla. No, GLC 300 sijoittuu testissä ykkössijalle. Nopea, mukava ja nopea ylellinen salonki ja erinomaiset varusteet. Kuten urheilumaailmassa sanotaan, voitto on selvä etu.

Mercedes-Benz voitti tämän testin hyvällä erolla kilpailusta. Minulle jäi kuitenkin riittämättömyyden tunne. Miten versio, jossa on innovatiivinen monikammioinen ilmajousitus, toimisi? Seuraavaa testiä varten Audi crossoverit Q5 ja Jaguar F-Pace, saamme varmasti GLC:n "pneumalla". Juri Timkin

Joukkomedia

Konstantin VASILEV

001

1

Saksan "kolikko isoa" luottaa siihen, että pärjää laivan järjestelmät Mikään ei ole mukavampaa kuin joystick kiekko. Ehkä olen samaa mieltä, koska kuoppaisella tiellä nappia painamalla (ei väliä onko se mekaaninen vai kosketus) se on helppo missata, ja kosketuslevy vaatii vielä herkempää käsittelyä. Joten Land Rover ja Lexus ovat ajomukavuudeltaan huonompia kuin Mercedes ja BMW. Mercedes Comand Online -järjestelmän valikkorakenne on kaukana ihanteellisesta. 8,4 tuuman näytön ylä- ja alaosassa olevat ponnahdusalivalikot ovat helppo oppia ja yhtä helposti unohtaa – käyttöliittymä on opeteltava uudelleen kuukaudessa. Mutta animaatio on näyttävin, ja samalla kosketuslevyllä varustettu squiggle nousee kiekon yläpuolelle. Sen avulla voit kirjoittaa käsin kirjoitettuja merkkejä esimerkiksi selaimen osoiteriville. Ja kyllä, yhdistämällä älypuhelimen Bluetoothin kautta voit kuunnella Internet-radiota tai katsella Google Street View'ta sopivilla sovelluksilla, mutta myös surffata Internetissä (1).

006

2

Multimedia BMW ei ole toiminnaltaan huonompi (2). Animaatio ei kuitenkaan ole niin värikäs, mutta valikkorakenne on selkeämpi. Vaakasuunnassa pitkänomainen näyttö, jonka lävistäjä on 8,8 tuumaa, on vain käsillä. Muuten, iDrive-pesukoneen yläosa on myös kosketusherkkä. Sen avulla, kuten Mercedesissä, voit syöttää käsin kirjoitettuja merkkejä. En tiedä miksi, mutta latinalaisen Z-kirjaimen "piirtäminen" tällä tavalla ei toiminut X3:ssa eikä GLC:ssä. Joten "Ratin takana" -sivuston osoite oli ajettava sisään vaihtoehtoinen tapa. Lisäksi BMW ConnectedDrive -palveluiden avulla voit avata tai lukita autosi älypuhelimella tai määrittää sen tarkan sijainnin puolentoista kilometrin säteellä.

003

3

Lexus tällaista taustaa vasten on todellinen dinosaurus: seitsemän tuuman näytön (3) animaatio alhaisella resoluutiolla on vaatimaton, suorituskyky jättää paljon toivomisen varaa. Ja tietysti Remote Touch -kosketuslevy on siellä. Voit käyttää sitä hermosoluja tuhlaamatta vain pysähdysten aikana tai ruuhkassa. Lexus tukee kuitenkin edelleen Bluetooth- ja Wi-Fi-protokollia. Lisäksi NX:ssä on irrotettava peili ja langaton laturi käsinojassa olevalle puhelimelle - yksiselitteinen viittaus nuoreen, edistykselliseen kohdeyleisö.

004

4

Land Rover sai meidät odottamaan pitkään uutta multimediajärjestelmää. Ja lopuksi! Hän reagoi painallukseen hieman nopeammin, mutta tämä ei silti riitä. Grafiikka ei ole olennaisesti muuttunut, vaikka ne on helpompi havaita valikkopainikkeiden värikkäiden valokuvien ansiosta. "Siru" toisessa. Asentamalla inControl-sovelluksen älypuhelimeesi voit olla vuorovaikutuksessa älypuhelimesi kanssa Discovery Sportin kahdeksan tuuman kosketusnäytön kautta. Tämä on ensimmäinen auto, jolla onnistuin ystävystymään eri merkkisten älypuhelimien kanssa, jotka toimivat eri käyttöjärjestelmissä ilman ongelmia (4). Ja "englantilainen" ei vain näytä saapuvaa tekstiviestiä, vaan antaa sinun myös kirjoittaa lähteviä viestejä suoraan vakionäytölle. Ainoa sääli on, että näyttö on roskainen liian suuressa kulmassa ja melko häikäisevä.

Pienistä suuriin

Lexuksen tavaratila on pienin (1). Se selvitettiin kokeellisesti: sen tilavuus on 336 litraa - verrattavissa segmentin C viistoperän indikaattoreihin. Lisäksi "japanilaisella" on korkein lastauskorkeus. Kohokuvioidut sivuseinät, jotka vaikeuttavat matkatavaroiden jakamista, eivät olleet yhtä järkyttyneet. Eikä ole verkkoja, ei nauhoja, ei taskuja... Tilannetta piristää hieman maan alle asennettu pieni laatikko (2).

BMW:n (3) tavaratila on myös pieni (376 litraa, meidän mittojen mukaan), mutta se on paremmin järjestetty. Seinät ovat tasaiset, oikealla puolella jousikuormitettu hihna ja syvennys pullolle, jossa on lasilevy, vasemmalla puolella verkolla otettu tasku, lattialla kiskot. Ja "baijerilaisella" on kvartetin vähimmäislatauskorkeus.

Land Rover (4) kirjasi omaisuuteensa hyvän tilavuuden (420 litraa). Seinät eivät ole kovin sileitä, ei ole laitteita kuorman kiinnittämiseksi. Oikealla on pieni kapea, mutta siinä ei ole juurikaan järkeä. Mutta maanalaisessa - täysikokoinen varapyörä.

Tekijä: kapasiteetti Mercedes-Benz(5) päihitti kilpailijansa. Ja 424 litran tavaratilan mukavuuden kannalta se on huipulla. Täällä on litteät sivuseinät, kiinnityslenkit, laukkujen koukut ja tasku vasemmassa seinässä. Voit venyttää ristikon lattialle - se säilytetään "kellarissa", erityisessä järjestäjässä (6). Ja vain GLC:ssä viides ovi on varustettu valaistulla. Yleensä Mercedeksen tavaratila voidaan asettaa esimerkkinä muille.

Takarivi: onnellinen vai ei onnellinen?

Vähiten vieraanvaraisin toinen rivi oli NX:ssä (1). Siinä on liian matala katto - istut selkä vastakkain. Polville on riittävästi tilaa, mutta jalat ovat ahtaat. Eikä siellä ole lämmitystä, ei pistorasiaa, ei yksilöllistä valaistusta - jokaiselle on vain yksi kattolamppu. Lisäksi Lexuksen ikkunat eivät mene alas loppuun. Yksi lohdutus... tai pikemminkin kaksi. Ensinnäkin lattiatunneli tässä on pienin. Toiseksi sohvan selkänojat on varustettu sähköisesti säädettävällä kallistuskulmalla.

Laskeutuminen toisen rivin X3 (2) istuimille vaikeuttaa oven avaamista pienessä kulmassa. Mutta sisään kiipeämällä unohdat sen heti - se on viihtyisä ja tilava. Ja edes kovat selkänojat etuistuinten selkänojassa eivät häiritse - ne ovat kaukana. BMW tarjoaa sohvalämmityksen, 12 voltin pistorasian, verhot ikkunoissa (lasit muuten putoavat kokonaan), ohjaimia, joissa on mahdollisuus säätää lämpötilaa ja virtausta.

Takarivissä Discovery Sport on tilavin (3). Ja mikä tärkeintä - voit siirtää sohvaa pituussuunnassa ja muuttaa selkänojan kulmaa. Matkustajat voivat käyttää 12 voltin pistorasiaa, kahta USB-porttia ja tuuletusaukkoja B-pilareissa. Mutta ikkunat eivät mene alas kokonaan, ei ole verhoja eikä lämmitystä.

Ainoa nitpick GLC:ssä on se, että siihen on hankala päästä: korkea kynnys häiritsee. Sohva tässä on jäljittelemätön: pehmeä, mukava, täydellinen profiili (4). Pelkästään tästä syystä haluan antaa voiton Mercedekselle. Mutta hänellä on silti paljon valttikortteja. Erityisesti matkustajat säätelevät säätä oman harkintansa mukaan - ilmastointi on tässä kolmialueinen (5). Sohva on varustettu lämmityksellä ja sen selkänojat taitetaan kaaressa olevaa nappia painamalla. Lisäksi vain GLC:ssä on takana 230 V pistoke ja parin mukinpidikkeen lisäksi käsinojassa pieni laatikko. Ikkunat laskeutuvat kokonaan, voit aidata ympäröivän todellisuuden verhoilla.

Uskollisuus kurssille

Siirtyessäni crossoverista toiseen, jätin BMW:n tarkoituksella viimeiseksi, jotta palattuani Moskovaan, kun voimani olivat jo loppumassa, olisin X-kolmannen ratissa. Halusin nauttia viitteiden käsittelystä. Se ei onnistunut. Tiesitkö, että Moskovan kehätien vasemmissa riveissä on uria? Aiemmin en yksinkertaisesti huomannut sitä, mutta X3 muutti käsitystäni pääkaupunkiseudun teiden laadusta. Hän etsi uraa odottamattomimmista paikoista ja alkoi heti murtautua siitä ulos. On selvää, että tällainen käytös on kosto laajalle kovat renkaat ja todennettu reaktiivinen voima ohjauspyörään, mukaan lukien lähellä nollaa. Mutta miksi niin paljon urheilullisuutta ei ole eniten tehokas versio xDrive20i? Mutta X-Thirren vuoristotien vuoristotiellä se loisti. Uhkapeliä, mutta samalla niin ennustettavaa! Tosiasia on, että BMW on alun perin takavetoinen ja etupyörät kytketään tarpeen mukaan monilevyinen kytkin. Valinnaisen Performance Control -järjestelmän avulla kulman elektroniikka jarruttaa myös sisäpyörää, jotta ulomman pyörän hetki toteutuu paremmin. Rajalla, kun etupää alkaa jo luistaa, kannattaa vapauttaa kaasupoljin, sillä baijerilainen sukeltaa kuuliaisesti käännökseen. Vakautusjärjestelmä puuttuu vain työasioissa, kun kuljettaja alkaa avoimesti käyttäytyä huonosti aiheuttaen luistoa.

Lexus yllätti. Tällaiselta uhmakkaalta autolta, jolla on suhteellisen jäykkä ja lyhyttahtinen jousitus, odotat ajomerta, jonka aallot huuhtelevat sinua joka käänteessä. Jos ajat rentona, ei ole ongelmia. Mutta jos mennään liian pitkälle nopeudella, NX alkaa aurata etupäätä käännöksen ohi, ja yritys kompensoida tätä tapahtumien kehitystä dynaamisella taka-akselin purkamisella herättää ESP:n, joka "lyö kädet" välittömästi. Painan painiketta vakautusjärjestelmän poistamiseksi käytöstä, ja se ei vain pysy hereillä, vaan jatkaa toimintaansa jopa aikaisemmin kuin BMW:ssä, jossa ESP on päällä. Ehkä ei todellakaan työnnä sitä äärirajoille? Silloin Lexus muistuttaa jopa BMW:tä. Pankit ovat pieniä, ja jarrut, vaikka ne vaativatkin hieman enemmän vaivaa ja ovat informaatiosisällöltään hieman huonompia, ovat silti hyvät... Bah-ah! Etujousitus on suljettu korista. Vaikuttaa siltä, ​​että ladattu pyörä putosi käännöksessä valtavaan reikään. Mutta kuoppaa ei ole ollenkaan, vaan ylemmässä asfalttikerroksessa on parin senttimetrin syvä kalju kohta.

Siirrän erityisesti muihin crossovereihin ja tähtään näkymättömään kuoppaan, lisäksi lataan tarvittavan pyörän jarruilla. Land Rover ei näytä huomaavan reikää, Mercedes-Benz ilmoittaa siitä pienellä painalluksella, mutta ei muuta kurssia, ja myös BMW tärisevästi pakottaa hieman korjaamaan lentorataa. Mutta ei aavistustakaan jousituksen rikkoutumisesta. Discovery Sportin ymmärtäminen on vaikeaa. Energiaintensiivisen jousituksen ja suhteellisen kevyen ohjauspyörän ansiosta saat vaikutelman, että et aja autoa, vaan huvivenettä. Jarrupoljin on kevyt ja herkkä. On tarpeen liioitella sitä pienellä vaivalla, ja Land Rover nyökkää. Siihen voi tottua, mutta pelottavat rullat eivät todellakaan edistä aktiivista ajoa - haluat vain makaamaan ajelehtimassa.

Testi-Mercedesissä ei ollut ilmajousitusta kallistuksenvaimennusjärjestelmällä, joten se taipui mutkille, vaikkakin vähemmän kuin Discovery Sportissa, mutta silti havaittavissa. Yleisesti ottaen GLC 300 osoittautui luotettavaksi ajaessa autoa, joka pystyy kaikkeen, mutta maltillisesti: jos haluat ajaa, ole hyvä. Renkaat narisevat jo käännöksessä varoittamalla pidon rajasta, mutta tämä ei kiihota verta. Miellyttävä jousitus ja kohtuullinen palaute ohjauspyörästä piilottavat melkoisen osan tuntemuksista. Kuitenkin halu kaatua nopeasti seuraavaan käännökseen löi lopulta jarrut. Poljin on liian vaimennettu, ja on vaikea ymmärtää, millaista ponnistelua tietyssä tilanteessa tulisi käyttää. Ja silti, ajettavuuden kärjeksi kirjoittaisin GLC 300:n. Se ei toimi sillä, mutta Mercedes-Benz käyttäytyy vakaasti kaupungissa, vuoristokäärmeellä ja maastossa. BMW:n odotetaan ajavan eniten, mutta kaupungissa ajaminen on joskus epämukavaa. Lexus täyttää maltilliset ajotavoitteet, mutta vain täydellisellä asfaltilla. Ja Land Rover tunnustaa perustavanlaatuisen erilaisen lähestymistavan: hallittavuuden helppous on etusijalla, ja muut ominaisuudet ovat toissijaisia.

Kauneus!

Testin aikana järjestimme lyhyen lenkin - vierailimme muinaisessa Vyatskoje-kylässä, joka sijaitsee 38 km:n päässä Jaroslavlista. Tämä on todellinen Keski-Venäjän helmi. Viime aikoihin asti harvat tiesivät Vyatskysta, mutta kaikki on muuttunut viimeisen viiden tai kuuden vuoden aikana. On löydetty sijoittaja, joka ostaa vanhoja kauppakartanoita yksitellen pois, kunnostaa ja mukauttaa ne turistien tarpeisiin. Pienessä siis sijainti kolme hotellia, tusina museota, kunnollinen ravintola, elokuvateatteri ja konserttisali, monumentteja ja veistoksia kaduilla, tuore asfaltti ja usko valoisaan tulevaisuuteen ilmestyi. Ja 15. lokakuuta - juuri vierailumme päivänä - Vjatskojesta tuli Venäjän kauneimpien kylien yhdistyksen ensimmäinen jäsen.

Ei tarvita likaa

Luksusristeilijöille ei sovi vaivata likaa, sillä se näyttää kaikella ulkonäöllään Lexus NX 200t. Ja tämä koskee häntä täysin. NX:n takavetossa on kytkin, mutta se on teroitettu yksinomaan vaikeisiin tieolosuhteisiin, ei maasto-olosuhteisiin. Estoa ei tarjota. Maksimi, jonka Lexuksen vaatimattomilla geometrisen maastohiihtokyvyn mittareilla (etuakselin alta mitattiin vain 160 mm) omistaja uskaltaa tehdä, on ajaa kesämökille rullattua pohjamaalia pitkin. Myöskään moottorin kampikammion suojauksen puute ei tee hänelle kunniaa: moottoritilan alle on asennettu vain muovinen lokasuoja, joka ei peitä edes pannua. Vaihteisto ei myöskään ole suojattu, vaikka se roikkuu korkealla. Haavoittuvin oli pakojärjestelmä. Sen kanssa suutelimme pari kertaa mukulakivikävelyllä.

Asfaltti poissa BMW X3 näyttää paremmalta. Vaikka xDrive ei myöskään tarjoa pakotettu esto, niiden elektroninen jäljitelmä toimii nopeasti. Lisäksi jousitus kestää paremmin roiskeita, ja maavara on mittajemme mukaan kvartetin korkein: 215 mm mahdollistaa varmuuden myös vaikeassa maastossa. Mutta emme suosittele sen väärinkäyttöä: vain muovisuojat kulkevat koko pohjaa pitkin. Kiitos, poistoputki on piilossa syvällä lattiatunnelissa.

Kuka on maastossa elementissään, niin se on Discovery Sport! Pelkästään 600 mm:n kaakkoissyvyys on jotain arvokasta! Ja välys on kunnollinen - 205 mm. pakoputkijärjestelmä jopa ulottumattomissa takavaihde on oma suojansa. Mutta kattamaton liitin johdoilla yllätti ikävästi. Jousitus miellytti pitkiä iskuja ja kykyä vaimentaa vaikuttavia kolhuja. Efficient Driveline -nelivetojärjestelmässä takapyörät on yhdistetty Haldex-kytkimellä, ja Terrain Response -järjestelmä mukauttaa koneen erilaisiin ajo-olosuhteisiin. Esimerkiksi ruoho/sora/lumi-tilan valitseminen johtaa lukkiutuneeseen kytkimen, rajoitettuun pitoon ja tylsään kaasuvasteeseen. Kovalle mutta liukkaalle pinnalle - mitä tarvitset. Pehmeille ja taipuisille pinnoille sopivat muta/ura- tai hiekkatilat. Niissä elektroniikka sallii pyörän luistamisen.

testata GLC300 varustettu valinnaisella Off-road-paketilla, joka sisältää 205 mm:n lisätyn maavaran (plus 20 mm peruskuvaan) ja kestävän metallisuojan moottoritila. Epäsymmetrisellä keskitasauspyörästöllä varustettu 4Matic-vaihteisto jakaa vääntömomentin suhteessa 45:55 taka-akselin hyväksi. Herätä luottamusta ja Land Roverin moottorin kaltaisia ​​off-road-algoritmeja, voimansiirto- ja vakautusjärjestelmiä erityyppisille pinnoitteille, ylämäkeen ajamiseen ja perävaunun hinaamiseen. Ja ilmajousitukseen lisätään toinen tila, jonka avulla pääset ulos vaikeasta tilanteesta heilumalla. Mutta perusjousitus ei pettänyt meitä. Mukulakivipäällysteellä Mercedes ei jää jälkeen Discovery Sportista - se voittaa jopa suuren kaliiperin kivet minimaalisella mukavuuden menetyksellä.

Uusi Audi Q5 haluaa lähettää kilpailijat penkkiin. Nämä ovat erittäin vahvoja kilpailijoita ja ottelun tulee olla tunnepitoinen - Mercedes erinomaisella dieselillä, kokenut BMW X3 ja SUV Land Rover Discovery- Tämä parhaat crossoverit, joita ei edusta ainoa ja ensimmäinen malli, vaan kokonaiset sukupolvet ...

Vain upea luksusautot: dynaaminen, mukava, käytännöllinen, tilava ja harvat ihmiset eivät haluaisi mitään näistä malleista omaisuudessaan. Ne ovat kaikki upeita, vaikuttavan näköisiä, ja jos kenelläkään on niihin varaa, olisi vaikea löytää argumenttia sellaisen ostamista vastaan. ylellinen crossover. Mutta mikä näistä autoista on paras?

Onneksi jokainen verrattu auto testattiin perusteellisesti: mittasimme kiihtyvyyttä, joustavuutta, melutasoa, ohjaamon kokoja, polttoaineen kulutusta ja tarkastelimme, mihin nämä autot pystyvät tiellä. Ja minuutin kuluessa tämän vertailun lukemisesta on selvää, mikä näistä vuoden 2017 crossovereista malli vuosi voi ottaa suosikkiautosi paikan autotallissasi.

Kärpänen voiteen ja meri hyötyjä. Konkreettisia faktoja? Testikopiossa ajovalokytkimen muovipaneeli oli löysällä ja löysällä. Mutta ärsyttävintä minua oli A-pilarin alueelta tuleva huuto ja tuulilasi. Tämä on täysin epätavallista Audille. Tästä huolimatta Q5 voittaa vertailun, koska se on kaunis ja paras monissa kategorioissa. Mukavuus huolehditaan valinnaisesti täällä ilmajousitus. Samanlainen ratkaisu tarjoaa tässä "yrityksessä" vain Mercedes. Audi suodattaa hellävaraisesti sekä pienet että vakavammat tiekuormat.

Suuremmilla nopeuksilla Q5 ei ole liian jäykkä kuin GLC ja voi silti ajaa mukavimmassa asennossaan. Ilmajousitus kannattaa tilata myös silloin, kun haluat siirtyä pois asfaltilta, sillä sen avulla maavaraa voidaan kasvattaa 45 mm nopeudella 40 km/h. Kauniisti viimeistelty sisustus urheilulliset istuimet ja työskentelee viisaasti mukautuva vakionopeudensäädin lisää sensaatiomaista ajomukavuutta. Samaan aikaan Audi osoittautuu yhtä hyväksi ajo-ominaisuuksiltaan kuin BMW. Q5:n runko on raskas ja jäykkä, mutta tarkka ohjausjärjestelmä mahdollistaa erittäin tarkan kaarreajon. Q5:llä ajaminen on hauskaa.

- Plussat: loistava ääni, erinomainen jousitusmukavuus, kommunikaatiokyky ohjaus, alhainen kulutus polttoainetta.

- Miinukset: vaihdelaatikko kanssa kaksoiskytkin kovasti käynnistyy ja nykiminen tapahtuu käynnistettäessä, asennusvirheitä.

Seitsemän vuoden ajan X3 on taistellut premium-crossoverien kilpailua vastaan. Houkuttelee asiakkaita dynaamisilla ominaisuuksillaan. Vaihtuvalla urheiluohjauksella ja mukautuvilla vaimentimilla (molemmat saatavilla valikossa) varustettu BMW X3 teki meihin jatkuvasti vaikutuksen veitsenterävänä ja helppokäyttöisenä. Ohjaus reagoi nopeasti ja suoraan, jolloin pääset suuri nautinto mutkaisilla maanteillä. Kuitenkin maantiellä tämä ominaisuus on liian hermostunut.

Mercedes ja Audi antavat sinun rentoutua paremmin ajettaessa suoraa. Olemmeko puolueellisia? Se riippuu siitä, kuinka kauan kuljettaja kulkee reittejä. Sinun on jatkuvasti varmistettava, ettei käsi horju, koska BMW:ssä tämä aiheuttaa välittömän suunnanmuutoksen, joka voi olla todella väsyttävää suurissa nopeuksissa kilpailijoiden taustaa vasten. Mukautuva jousitus tarjoaa hyvän iskunvaimennusmukavuuden, mutta ei tasoita reikiä yhtä hellästi kuin Q5:n ja GLC:n renkaat. 8-nopeuksinen "automaatti" pysyy voittamattomana, mikä valittuna urheilutila korjaa välittömästi oikean asenteen tilanteeseen. Laadukkaiden materiaalien ja yksityiskohtien huomioimisen suhteen X3:n on kuitenkin myönnettävä kilpailijoidensa: Audi Q5:n ja Mercedes GLC:n ylivoima.

- Plussat: kuten crossover, mutta erittäin hyvä kaarrekäyttäytyminen, suuri vääntömomentti moottori ja rakastaa nopeutta, erinomainen automaattivaihteisto.

- Miinukset: kapea takapää hyttejä, vakioistuimet eivät ole yhtä mukavia kuin kilpailijat, rajoitettu vaimennusmukavuus.

Etuliitettä "Sport" ei pidä tässä tapauksessa ottaa liian kirjaimellisesti. Vuonna 2015 esitelty Discovery Sport uneliaa pikemminkin Defenderan hengen. Luomisessa painotettiin voimakkaasti tälle merkille tyypillisiä off-road-ominaisuuksia. 9-vaihteisen "automaattisen" ZF:n säätönupin yläpuolella olevasta paneelista voit valita Terrain Response -järjestelmän toimintatilat. Sen avulla voit säätää komponenttien asetuksia maaston tyypin mukaan Tämä hetki me menemme. Ensimmäinen liike on hyvin lyhyt välityssuhde Auto lähtee yleensä käyntiin toisella vaihteella. Tällainen ratkaisu ei häiritse jokapäiväistä ajoa, ja "yksikössä" autolla on valtava pito.

Kysymys kuuluu, onko tässä autossa muita ominaisuuksia ja häiritsevätkö ne ajamista tasaisella asfaltilla. Kilpailijaan verrattuna käsittely kovalla ja tasaisella alustalla on hieman vaikeampaa: ohjaus on vähemmän herkkä ja läpinäkyvä, ESP-järjestelmä kytkeytyy aikaisin päälle, automaattivaihteisto reagoi usein vasta harkinnan jälkeen ja moottorin ääni on karkein. Discovery on myös eniten hidas auto rankingissa: 10,5 sekuntia (Land Rover) ja 7,7 sekuntia (Mercedes) "satoihin" jakaa kuilun.

- Plussat: hyvät off-road-ominaisuudet, kuten tämän luokan autossa, mukava istuvuus, paljon tilaa takana, alkuperäinen tyyli.

- Miinukset: varhainen ESP-järjestelmä, voimakkaat korin kallistukset kaarteissa, epävarma "automaatti".

Parempi tai ei mitään - tämä on nykyinen iskulause "Mercedes". Julkaistu joissakin kategorioissa vuodesta 2015 lähtien. GLC on itse asiassa parempi kuin Q5 joissakin luokissa. Laatu on yksi niistä. Mercedes on viimeistelty huolellisesti, kaikki käytetyt materiaalit ovat jaloja ja ne tekevät hyvän vaikutelman. Takaosan GLC tarjoaa enemmän tilaa kuin Q5 ja kantaa 73 kg enemmän kuin Audi – kantavuus jopa 545 kg. Siten Mercedes voittaa "runko"-kategorian ja tekee loistavan lausunnon myös "veto"-osiossa.

GLC:llä on kilpailijoistaan ​​suurin työntövoima 500 Nm:llä, mikä on 70 Nm enemmän kuin Land Roverilla ja 100 Nm enemmän kuin Audilla ja BMW:llä. Tämä tuntuu erityisesti radalla, jossa GLC ottaa vauhtia helpommin. Erittäin hiljainen suurilla nopeuksilla, ja ilmajousitus näyttää, mihin se pystyy. Pitkä ja pehmeä keinuminen jalkakäytävällä, 9-vaihteinen "automaatti" pitää nopeuden alhaisena ja ohjaus reagoi rauhallisesti. Mercedes ajaa hienosti. Emme kuitenkaan ymmärrä, miksi jousitus jäätyy yhtäkkiä yli 100 km/h. Totta, se suodattaa edelleen asfalttia melko hyvin, mutta Q5 tekee sen vielä paremmin.

- Plussat: paljon tilaa, erittäin hyvä laatu, mukava ilmajousitus, tehokas moottori.

- Miinukset: Mercedesissä ei periaatteessa ole puutteita, mutta Audi näyttää olevan hieman aktiivisempi ajon aikana.

Uusi Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport ja Mercedes GLC - tietestitulokset (luokituksen mukaan)

	Audi	Mercedes	BMW	Land Rover
Kiihtyvyys 0-50 km/h	2,7 sekuntia	2,5 sekuntia	2,7 sekuntia	3,4 sekuntia
Kiihtyvyys 0-100 km/h	8,4 sek	7,7 sek	8,4 sek	10,5 sek
Kiihtyvyys 0-130 km/h	14,4 sek	12,8 sek	14,5 s	18,2 sek
Kiihtyvyys 60-100 km/h	4,8 sek	4.4s	4,9 sek	6,0 sek
Kiihtyvyys 80-120 km/h	6,6 sek	5,6 sek	6,6 sek	8,2 sek
Todellinen massa /kantokyky	1968/472 kg	1955/545 kg	1871/494 kg	2001/504 kg
Painon jakautuminen (edessä/takana)	53/47 %	55/45%	50/50%	58/42%
Kääntöhalkaisija (vasen oikea)	11,6/11,8 m	11,8/11,6 m	12,0/11,9 m	11,9/11,6 m
Jarrutus 100 km/h alkaen (kylmä)	36,8 m	37,0 m	38,3 m	36,4 m
Jarrutus 100 km/h alkaen (kuuma)	35,6 m	36,1 m	37,7 m	35,8 m
Melu ohjaamossa nopeudella 50 km/h	55 dB(A)	55 dB(A)	55 dB(A)	56 dB(A)
Melu ohjaamossa nopeudella 100 km/h	62 dB(A)	62 dB(A)	63 dB(A)	65 dB(A)
Melu ohjaamossa nopeudella 130 km/h	66 dB(A)	67 dB(A)	67 dB(A)	69 dB(A)
Polttoaineenkulutus	7,2 l / 100 km.	7,4 l/100 km	7,6 l/100 km	8,0 l/100 km
Alue	900 km	890 km	880 km	870 km

Uusi Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport ja Mercedes GLC - luettelotiedot (ei arvioitu paitsi tavaratilan tilavuus)

	Q5	GLC	X3	löytö
Moottori: tyyppi/sylinterit/venttiilit	diesel turbo/R4/16	diesel biturbo/R4/16	diesel turbo/R4/16	diesel turbo/R4/16
Moottorin asennus	pituussuunnassa edessä	pituussuunnassa edessä	pituussuunnassa edessä	poikittain edessä
Virtalähde / ajoituskäyttö	common rail /vyö	common rail /ketju	common rail /ketju	common rail /ketju
Siirto (cm3)	1968	2143	1995	1999
maksimi voima (hp/rev/ min)	190/3800	204/3800	190/4000	180/4000
Max. vääntömomentti (Nm/kierros./ min)	400/1750	500/1600	400/1750	430/1750
maksiminopeus (km/h)	218	222	210	200
Tarttuminen	toim. 7	toim. 9	toim. 8	toim. 9
Ajoyksikkö	4x4	4x4	4x4	4x4
Jarrut (edessä/takana)	tw/t	tw/t	tw/tw	tw/t
Tavaratilan tilavuus (l)	550-1550	550-1600	550-1600	541-1698
Bensatankin tilavuus Ja Adblue nesteet(l)	65/24	66/27,5	65/-	70/13,7
Renkaiden merkki ja malli	Michelin Latitude Urheilu 3	Michelin Latitude Urheilu 3	Michelin Primacy 3ZP	Mannermainen SportContact 5
Renkaan koko	255/45R20	235/55R19	245/45 R 19 ja 275/40R19	235/55R19
CO2-päästöt (g/km)	132	129	136	139
Hinattavan perävaunun massa jarruilla/ilman (kg)	2400/750	2500/750	2400/750	2500/750

Uusi Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport ja Mercedes GLC – ohjaamon mitat (arvioinnin mukaan)

		Audi Q5	Mercedes GLC	BMW X3	Land Rover Discovery Sport
Jalkatila edessä max.	(mm)	1145	1170	1130	1120
Kaapin leveys edessä	(mm)	1540	1510	1490	1525
Kaapin korkeus edessä max.	(mm)	1050	1050	1015	1000
Alue istuimen säätö	(mm)	235	215	210	200
Aseta merkki takajaloille*	(mm)	725	745	755	790
Kaapin leveys takana	(mm)	1520	1490	1460	1510
Korkeus yläpuolella pää takana	(mm)	980	985	975	965
Korkeus takaistuimet	(mm)	360	380	335	370

* takajalkatilan ilmaisin takasohvan selkänojalle kuljettajan istuimelta siirrettyään sen selkänojaa metrin päähän jarrupolkimesta.

Uusi Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport ja Mercedes GLC - arvon menetys (arvosanan mukaan)

Uusi Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport ja Mercedes GLC - pisteet ja luokitukset

Runko	Max. kohta.	Audi	Mercedes	BMW	Land Rover
Edessä tilaa	40	36	36	31	30
Tilava takaosa	30	23	24	23	26
Tavaratilan tilavuus	25	22	22	22	22
kantavuus	15	11	13	12	12
Näkyvyys	20	17	17	17	16
Nojatuolit, asento kuljettaja	30	28	27	25	25
Ergonomia	20	18	18	18	17
Viimeistelyn laatu	20	18	19	17	16
Pisteiden summa	200	173	176	165	164
Veto ja jousitus	Max. kohta.	Audi	Mercedes	BMW	Land Rover
Kiihtyvyys	25	20	21	20	17
Joustavuus	25	22	23	22	21
Melutaso	15	14	14	13	12
Tarttuminen	15	14	14	15	13
Käyttäytyminen tiellä	30	27	26	27	24
Ajomukavuus	30	28	27	24	23
Ohjaus	15	14	14	15	13
Kääntöhalkaisija	5	4	4	3	4
Jarrujen suorituskyky	40	35	34	32	35
Pisteiden summa	200	178	177	171	162
Kulut	Max. kohta.	Audi	Mercedes	BMW	Land Rover
Kustannukset jälkeen nykyaikaistaminen	50	18	14	20	14
Arvon menetys	15	15	14	14	13
Polttoaineenkulutus	30	22	21	20	18
Varusteet - mukavuus	30	25	25	25	25
Poistu. -turvallisuus	30	26	26	26	26
Vakuutus	10	5	4	5	4
Takuu	15	10	9	8	10
tekniset tarkastukset	20	12	15	12	20
Pisteiden summa	200	133	128	130	130
Lopullinen tulos	600	484	481	466	456
Paikka kokeeseen		1.	2.	3.	4.

Uusi Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport ja Mercedes GLC - testaa keskimääräinen polttoaineenkulutus suhteessa valmistajien ilmoittamaan kulutukseen

Luotatko erittäin taloudellisiin dieselmoottoreihin? Ei mitään tällaista. Nämä ovat raskaita koneita neliveto 4x4, ja rungoissa on merkittävä ilmanvastus, mikä ei tietenkään paranna polttoainetaloutta.

Uusi Audi Q5 vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport ja Mercedes GLC - yhteenveto

Mitä tulee maastokäyttöön, Land Rover Discoveryn pitäisi voittaa toisessa liigassa. Nykyään crossoverit ajavat kuitenkin asfaltilla ja sellaisissa olosuhteissa Audi voittaa. Mercedes tuli myös loistavasti, ja BMW:llä on edelleen etunsa.

Jos sinulla on mielipide esillä olevista ajoneuvoista, olet oikeassa paikassa ilmaistaksesi ne julkisesti. Tervetuloa kommentoimaan!

➖ Twitchy automaattivaihteisto
➖ Viimeistelymateriaalien laatu
➖ Epäluotettavuus
➖ Ei ole vararengasta/dokatkaa

Plussat

➕ Dynamiikka
➕ Mukava sisustus
➕ Hallittavuus
➕ Näkyvyys

Kauden 2017-2018 Mercedes GLC:n edut ja haitat uudessa korissa tunnistetaan todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkemmat edut ja haitat Mercedes GLC:stä automaattisella ja 4Matic-nelivedolla löytyvät alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

Vaikutelmat ovat melko positiivisia, jos hinta-laatusuhdetta ei katsota. Juuri tämä MB:llä on ongelma...

Ensimmäinen asia, joka pisti silmään, mutta pikemminkin käsiini, on puristettu puinen vuori oven verhoilussa, se on aivan tärisevää uudessa autossa. Nuo. tässä se ei ole jotenkin jäykästi kiinnitetty. Kun käännät ohjauspyörän päälle peruutusvaihde jostain alhaalta kuului epämiellyttävää kolinaa.

Ajo-normit, 211 hv hänellä on tarpeeksi, ei tietenkään kilpailua, mutta hän ratsastaa. Tien kolhut tietysti tuntuvat, loppujen lopuksi se ei ole ilmajousitus, vaikka tälle jousitukselle, ohjaukselle ja moottorille on melko vähän asetuksia. Jarrut ovat erinomaiset.

Arvostelu Mercedes GLC 2.1d:stä automaatti- ja nelivedolla 2016

Video arvostelu

Eco-nahkaiset istuimet. Laatu on hyvä, parempi kuin japanilainen nahka. GLC ajaa hyvin, mutta laatikko on nykivä, eli alusta alkaen, jos poljinta ei paineta lattiaan, saamme potkun perseeseen. Sama koskee suurempia kierroslukuja. Jousitusmatka ei usein riitä. Kaivoissa on hieman enemmän pieniä reikiä - se murtuu läpi, vaikka se voi johtua siitä, että pyörät ovat 19 ″.

1. 3000 km:n kohdalla iskunvaimennin alkoi narista. Se osoittautui metallin ponneksi: 2 päivää palvelua + 2 viikkoa voitelun odottelua. Rasvattu, kuten tilaus.

2. 3500 km kohdalla muovi alkoi narista oikeanpuoleisessa tavaratilan seinässä. 2 päivää palveluksessa. Tehty takuun alaisena.

3. 6000 km:n kohdalla muovi alkoi räjähtää telineissä, ikään kuin sinne olisi kaadettu pultteja. 4 päivää palvelussa. He ovat tehneet sen takuulla tähän asti.

4. 8000 km:n kohdalla telineissä tai oikeanpuoleisessa deflektorialueella kuuluu muovin kolinaa. He tekivät sen takuun alaisena - se koputtaa edelleen silloin tällöin.

5. Vettä pääsee kaasusäiliön luukkuun. Eli ei ole lainkaan suojaa veden sisäänpääsyltä. Tuntuuko? kaikki jäätyy talvella… Jälleenmyyjä kieltäytyy tekemästä sitä. Katsotaan kuinka se päättyy.

6. Kun suuntavilkku on päällä ja ohjauspyörää käännetään, kuuluu naksahdus (joten kun ohjauspyörä käännetään takaisin, se palaa alkuperäiseen asentoonsa). Napsautus on tarpeeksi vahva, pienet asiat, ei mukavaa. Myyjä kieltäytyy tekemästä sitä. Hän sanoo, että kaikissa C-luokan koneissa tällaista roskaa.

Eli ajat Mercedeksellä, kuuntelet jazzia, haluat kääntyä oikealle ja sitten kerran, ikään kuin jotain putoaisi - saksalaista laatua ...

Arvostelu Mercedes GLC 2.0 (245 hv) automaattivaihteistosta 2015

Runko on pettymys. Täällä, jos he eivät säästäneet rahaa, he olivat ilmeisesti liian laiskoja keksimään jotain uutta. Verho on yksinkertaisin, se sulkeutuu vain vaakasuunnassa ja kiinnitetään tähtäämällä uriin. Ei automaattista taittoa, ei monimutkaisia ​​lentoratoja, eikä varsinkaan servoja - häpeä! Tavaratilan lattia - se on maanalainen kansi - vain makaa, ja painovoimaa lukuun ottamatta mikään ei pidä sitä.

Sisustus on erittäin kaunis! Jos vain katsot sitä etkä koske mihinkään! Kiiltäville pinnoille, joita on runsaasti, jää jatkuvasti jälkiä. Valopainikkeiden piktogrammit ovat täysin näkymättömiä ja lukukelvottomia. Ovien ja kojelaudan yläosat on valmistettu erittäin halvalta näyttävästä vinyylistä, joka todella erottuu melko laadukkaista koristeista.

Nuo ilmanohjaimet ovat ihania! Ne ovat erittäin laadukkaita, näyttävät kauniilta ja muistuttavat vanhaa Mercedestä. Tyytyväinen tuhkakuppiin. Koossa - melkein toinen hansikaslokero. Lompakko, hanskat ja pari puhelinta mahtuu tähän helposti.

Munanmuotoisia perustuoleja ei maalata edes kontrastiompeleilla. Et halua ottaa sellaista paikkaa kotiin, mutta peitä se mahdollisimman pian. Mukavuuden kannalta se on kuitenkin melko saksalainen, eikä häiritse millään tavalla.

Sivupeilit ovat upeita! GLK:ssa niissä näkyi vain yksi vierekkäinen rivi, joten kaistaa vaihdettaessa jouduttiin luottamaan kuolleen kulman avustajaan tai röyhkeyyteen. GLC-peileistä näet kaiken!

GLC lähtee liikkeelle reippaasti, lähes viivyttelemättä, Mercedekselle epätavallisesti helposti. Missä tilassa auto on nyt? Ah, oranssissa neliössä on pieni S-kirjain. Kokeilen Comfortia. Käännän vipukytkintä ja vastauksena jokaiseen napsautukseen saan potkun laatikosta! Vaihdoin Sportista Sport +:aan - sinulla on pienempi vaihde ja potku! Urheilusta mukavuuteen – ota vaihteet ylös ja potki! Eco - uusi vaihteisto ja uusi potku! Ja se on uusi auto! Kun valitin tästä Mercedesille, he sanoivat, että vasta eilen he ladasivat laatikkoon uuden ohjelmiston, joka tuli Stuttgartista viikko sitten. Uusi auto ... Tarkasti uudelleenmuotoilu "valmis".

Auto on hiljainen, mutta täälläkään kaikki ei ole selvää. Seisten voi kuulla kaiken mitä kadulla tapahtuu (GLK:ssa oli hiljaisempaa). Mutta mitä suurempi nopeus, sitä vähemmän melua! 60 km/h jälkeen GLC on jo hiljaisempi kuin edeltäjänsä, 100 km/h jälkeen - se on yleensä hiljaisempi kuin kaikki muut! Tuulta ei kuulu. Myös pyörät.

Arvostelu uudesta Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170hv) AT 4Matic 2015

Ajettu 500 km - sarake ei toimi kuljettajan ovi, kaasupoljin narisee, ajettu 900 km - syttyi tuleen Tarkista moottori. Käännyin takuuseen huoltoon, liitin kolonnin, vaihdoin viallinen anturi, polkimesta he eivät edes ymmärtäneet mitä tehdä. Oli erittäin turhauttavaa, että tämä tapahtui täysin uudessa autossa, mutta ajattelin, että minulla oli huono tuuri, eikä minulla ollut enää mitään rikkomista. Olin väärässä…

2 kuukauden käytön jälkeen aloin havaita naruja iskunvaimentimien joustimissa (ne narisevat kuin kärryssä). Soita huoltoon uudelleen. Diagnoosi: jouset isompi koko kuin tarvitaan. Vaihdettu takuuseen ja menin, mutta ei kauas.

Ajettu 7500 km, jälleen ongelma - ajovalot eivät toimi, tai pikemminkin kuinka ne eivät toimi, ne palavat, kun moottori sammutetaan, eivätkä sammu, ajovalojen korjaimet eivät toimi. Huolto jälleen, ajovalojen ohjausyksikön vaihto. Sitten TO 10 000 km arvoltaan 30 832 ruplaa.

Menemme pidemmälle. Kesäkuu 2017, mikä se on? Ei roisku nestettä tuulilasiin eikä takalasi, iskunvaimentimet narisevat jälleen ja kaasupoljin narisee. Töiden osalta menen palveluun. He vaihtoivat tuulilasin pesun moottorin, voitelivat jouset - käy ilmi, että tämä on rutiinihuoltoa ?!

Poistuin juuri palvelusta, ymmärrän, että poljin sekä narisi että narisi. Minun piti palata huoltoon, ja edessä olevalle parkkipaikalle jälleenmyyjäkeskus mestari voiteli poljinta silikonilla 5 minuutin ajan. Olisin voinut tehdä tämän itse, paljon tarkemmin.

Ja se on Mercedes! Kuinka paljon aikaa hukkaan, se ei ole tunteja, vaan viikkoja... 2 vuoden takuu päättyy. Pelkään seuraavaa kolaria...

Olga ratsastaa Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 hv) 2016 automaattisella

Ajettu 5 tuhatta km ei ongelmia, toivottavasti ei tule. Ensimmäistä kertaa istuin saksalaisella, ennen sitä menin aina Toyotoihin. Pidän kaikesta autossa, mutta mielestäni tavaratilan verhoilu (muovi, takaovi) voisi olla parempi, 3 lyamalla voisi liimata muovin Shumkalla, vai säästävätkö jälleenmyyjät autoa tilaaessaan?!

Mitä tulee jousitukseen, mielestäni se on päinvastoin pehmeä, jos ajat säästötilassa, ja urheilussa + siitä tulee kovempaa, mutta ei paljon!

Katsaus Mercedes-Benz GLT 2.0 (211 voimaa) automaattiseen 2016

Ulkonäkö: hieman pettymys, sillä siitä on tullut samanlainen kuin monet muiden valmistajien crossoverit menettäessään G-perheen erityislaatuisen ja tunnistettavan Mercedes-ilmeensä.

Salonki: vaalea beige, keinonahka. Tässä yhteydessä olin aluksi huolissani, että se likaantuu, mutta kaikki ei ole niin pelottavaa ja erittäin kaunista. GLK:hen verrattuna sisusta on tullut isommaksi, kuten itse autosta. Ottaen huomioon, että en yleensä kuljeta enempää kuin 1-2 matkustajaa, tilaa on enemmän kuin tarpeeksi. Totta, minusta näyttää siltä, ​​​​että takapenkillä on edelleen ahdas polvilleen.

Tavaratila, kummallista kyllä, ei ole paljon suurempi kuin GLK: ssa, mutta se riittää tarpeisiini. Takaluukun voi avata ja sulkea kolmella tavalla: suoraan itse ovesta, matkustamon painikkeesta ja virta-avaimesta.

Kerron mielipiteeni lukuisista vaihtoehdoista. Kaikesta monimuotoisuudestaan ​​jättäisin automaattivaihteiston, vakionopeudensäätimen, ilmastoinnin ja no, radion. Kaikki muut automaattiset ja puoliautomaattiset kellot ja pillit - auton hinnankorotus ja kunnianosoitus ajalle - autosta tulee vempain, jossa on usein tarpeettomia, mutta arvostettuja toimintoja.

Meidän on kuitenkin kunnioitettava, kaikki toimii selkeästi ja asianmukaisesti. On kuitenkin päänsärky- pysäköintitunnistimet. Nämä kaverit elävät monimutkaista ja joskus epäloogista elämäänsä, eikä heitä voi turhaan sammuttaa.

Ulkovalot, ajovalot, ajovalot, mitat - kiitettävästi parempi kuin GLK. Varaosat, dokatki, joten ei tunkkia. Kaupungissa, jossa rengasasennusta on joka kulmassa, ei se mitään, mutta moottoriteillä ja jopa harvaan asutuilla alueilla alkaa tuntua epämukavalta.