BMW X3 - All-Wheel Drive Compact ("Ylemmän palkin") premium-segmentin yläpuolella, joka yhdistää huomaamattoman suunnittelun, tuottava tekninen "täyttö" ja rikkaat laitteet ... Tämä on toinen auto "crossline linja" Saksan automaker, jonka kohdeyleisö on varakkaita ihmisiä, jotka asuvat suurissa kaupungeissa ja mieluummin aktiivisia lomia luonnossa ...

Ensimmäisen suoritusmuodon Ozvodnikin maailmanlaajuinen ensi-ilta (intraception Code "E83") "Okei" syyskuussa 2003 - kansainvälisellä Frankfurtin moottorisoitteella, mutta sen käsitteellinen harbinger kutsui "Xactivity" tammikuussa samana vuonna vuonna 2003 Pohjois-Amerikka näyttää Detroit.

Vuonna 2006 auto aloitti aikataulun mukaista päivitystä, jonka seurauksena viimeistelty ulkoa saatiin, parani sisätiloja, uusia sähköyksiköitä ja laajennettu luettelo laitteista, minkä jälkeen sen hyödyketuotanto kesti elokuuhun 2010 - se oli sitten sarjassa Toinen, toinen peräkkäin, sukupolvi.

Ulkopuolella "alkuperäinen" BMW X3 näyttää hyvältä, korostetaan kiinteää ja suhteellisesti, mutta samalla yksinkertainen. Rajoitettu kasvohoito siisti valaistus ja merkkituotteiden "sieraimet", ilmeikäs siluetti, jossa lämmitysikkuna ja suuret pyörät, kiristetty rehu kaksi-osavalaisimella ja suuressa viidennessä ovessa - ei ole yksi ristiriitainen Yksityiskohtaiset yksityiskohdat ulkopinta, mutta design frills täällä ei ole löytää.

Ensimmäinen sukupolvi BMW X3-pituus venytetään 4569 mm: n leveydellä - 1853 mm korkeudella - 1674 mm. Auton akseliväli "jakautuu" 2795 mm: llä ja sen puhdistus ei ylitä 201 mm. "Matching" Crossoverin paino vaihtelee 1660: stä 1950 kg: sta riippuen suorituksen versiosta.

Mid-kokoisen SUV-lahjusten sisustus, jolla on vakavuus ja järkevyys, jota korostetaan virheetön ergonomia, korkealaatuiset valmistusmateriaalit ja korkealaatuinen valmistusaste. Painava monikäyttöinen ohjauspyörä, etäisyys, mutta äärimmäisen selkeä ja informatiivinen yhdistelmä instrumenttien, kiinteän keskuskonsolin, jossa on monikerroksinen näyttö ja laconiset lohkot äänijärjestelmään ja "mikroilmastoon" - viiden vuoden sisustuksen sisätilojen koristeltu ulkonäön alla ilman ikimuistoisia päätöksiä.

Salon "First" BMW X3: lla on viiden istuttava järjestely - jopa toisessa rivillä, kolme aikuista voidaan puristaa. Etupuolella edessä on mukavat tuolit, joissa on hyvin voimakas tuki sivuilla ja suuret säätövälillä ja takana - mukava sohva optimaalinen sohva muoto ja kallistuskulma takaisin.

Crossoverin runko normaalissa kunnossa mahtuu 480 litraa tehostin ja taitettu "galleria" (60:40 ") - 1560 litraa (tässä tapauksessa saadaan täysin jopa" fokoshche ") . "Kellari" falsefolissa auto sisältää pienikokoisen varapyörän ja työkalut.

Ensimmäisen suoritusmuodon BMW X3: lle ehdotetaan laaja valikoima sähköyksiköitä:

• Kohojen bensiiniversiot on varustettu ilmakehän neljä- ja kuuden sylinterissä, joiden toimintatilavuus on 2,0-3,0 litraa vertikaalisella arkkitehtuurilla, jakautuneessa "virtalähteellä" ja mekanismin kaasun jakelun vaiheiden vaihtamiseksi 150-272 Hevosvoimaa ja 200-315 nm vääntömomenttia.
• Dieselmuutosten hupun alla on rivi "neljä" ja "kuusi" 2,0-3,0 litraa turboahdin ja akun injektio palavan yhteisen kiskon, joka tuottaa 177-286 hv. ja 350-580 nm vääntömomenttia.

Moottorit on asennettu yhdistettynä 6-nopeuden "mekaniikan" tai "koneen" kanssa ja kaikkien pyöräveden lähetys XDRIVIVE monimutkainen kytkentä, heittää himoja etupyörissä (normaaleissa olosuhteissa, teho jaetaan akseleiden väliin "40:60" -suhde hännän hyväksi).

Ensimmäisestä "sata" -autosta kopioidaan 6,4-11,5 sekunnin kuluttua ja sen maksimihuodot ovat 198-240 km / h.

Viiden ovesta "digest" 9,3-10,3 litraa polttoaineen bensiinin toteutus joka 100 km mittarilukema sekatilassa ja diesel - 6,8-8,1 litraa.

BMW X3 E83 perustuu pituussuuntaisesti perustuvaan voimalaitteeseen ja teräslaakerin runkoon. Molemmissa SUV-akseleissa kiinnitetään itsenäisiä suspensioita hydraulisten iskunvaimentimien kanssa ja poikittaisvaivojen stabilisaattorit: McPhersonin edessä taakse - moniulotteinen arkkitehtuuri.

Auto on varustettu Rush-kokoonpanon ohjausmekanismilla, jossa ohjausjärjestelmä on "vääntynyt". Crossoverin neljässä pyörässä levyn jarrut suljetaan (ilmanvaihtolla etuakselilla), jota täydentävät ABS ja EBD.

Venäjän markkinoilla tuettuja BMW X3 -koneita ensimmäisen sukupolven aikana vuonna 2018 voit ostaa hintaan ~ 250 tuhatta ruplaa.

Five-oven kokopäiväinen sarja tarkoittaa läsnäoloa: etu- ja sivuturvatyynyt, ilmastointi, ABS, EBD, ESP, ohjaustehostin, 17 tuuman kevytvaaleit, neljä sähköikkunoita, ulkoisia peilien lämmitys- ja sähkörakenteita, sumua Ajovalaisimet, säännölliset äänentoistojärjestelmät ja muut "voiteet".

Ensimmäinen Baijerin Parketnikin crossover oli BMW X5, joka meni joukkotuotantoon vuonna 1999, ja vuonna 2003 esiintyi kompakti BMW X3.. Näitä koneita pidetään kuljettajina - Crossovers-luokassa ne ovat kaikkein Frismit.

Mielenkiintoista on, että BMW huolestuttaa luokittelee niiden crossovers - SAV (Sport Activity Ajoneuvo), niille aikoihin, Crossovers nimeltään SUV, jossa u on utilitarian, joten BMW: n crossover luokitellaan aktiivisiksi autoiksi, urheilu, kuljettajan bias.

Kuten X5, sitä ei voida kutsua luotettavaksi autoksi Venäjälle. X5: ssä lopulta on paljon ongelmia sähköasentajan, alumiinisuspension ja ohjauksen kanssa. Mutta Venäjällä X3 pidetään yhtenä luotettavimmista BMW-tuotemerkkien autoista.

Kuten missä tahansa autossa, BMW X3 ei ole ihanteellinen. Sen ulkonäkö Useiden vuosien toiminnan jälkeen voi olla laidankuljetuskiskoja, jotka ovat hieman paikallaan. Tietojen risteyksestä pinnoite pyyhkäisee poisSiksi kehon suojeleminen - se on peitettävä antikorros. Kehon sinkitty, joten korroosio ei ole kauhea.

Vuonna 2006 tämän auton rasterointiin ja monia ongelmia korjattiin esimerkiksi Dorestayling-versioissa faromyvatsin moottorit. Mutta on olemassa myös tällaisia \u200b\u200bongelmia, joita ei ole korjattu esimerkiksi huoneiden valaisemiseksi, mikä johtui hylättyjen sinettien kiertämiseen. Yhtä hyvin kuin oven vedenpitävyys voi piikkiäJa jos on rankkasade, sitten vesi putoaa hytin lattialle.

Voit itsenäisesti poistaa oven leikkauksen ja kuinka kiinni eristämisestä. Tämä ei ole vaikea työ, ja palvelussa se kestää noin 50 euroa. Lisäksi, jos takapesukoneen putken tyyny rikkoutuu saumojen alle, myös märkä lattia toimitetaan. Siksi talvella on välttämätöntä kaataa hyvälaatuisen ei-jäädyttävän pesunestettä. Huolimatta siitä, että takaikkuna on hitaasti polkumyynti, joka tapauksessa on välttämätöntä kääntää takavarrelle säännöllisesti siten, että mekanismi ei leikkaa, muuten sen on purettava se, puhdas ja voitele.

Vuonna 2006 salonki parani merkittävästi, mutta se näyttää silti melko yksinkertaiselta, varsinkin jos verrataan nykyisiin autoihin. Salonin laatu on korkea, mutta syligraatiot näkyvät edelleen ajoissa, pääsääntöisesti etuistuimissa.

Yksi upeista syistä veden ulkonäkö mökissä on luukku, joka voi pisteet, se kulkee telineiden sisällä. Ja yleensä luukku 3 vuoden aikana voi hilloa, koska hänellä on melko heikko mekanismi, sitä todennäköisemmin käyttää sitä, sitä suurempi todennäköisyys se rikkoo. Kyllä, ja luukun korjaus - halpa ilo - noin 500 euron on käytettävä ja muutos luukku maksaa 2300 euroa.

Ei myöskään suojata vesiliikenteistä, korostamalla rekisterikilpi, jos ruoste tulee alukselle, joka sijaitsee vasemman lytegrin lähellä, johtaa siihen, että matkatavaroiden elektrontball alkaa purra.

Muuten, pesuallas aikana on tarpeen muistaa, että vesi ei saa pudota lasin ohjausyksikköön ja peiliin, joka sijaitsee kuljettajan ovissa ja siinä tapauksessa, että se maksaa 150 euroa.

Voi edelleen toimittaa vaivaa takapyyhkijäJoka vilkkuu levyn kanssa, joka sijaitsee taajuusmuuttajassa. Ja jos ulompi käynnistys on kulunut, takapyyhkimen epäonnistuminen kiihdyttää.

BMW X3: n ilmasto on luotettava, tasaisesti ja on työskennellyt pitkään ilman ongelmia, on välttämätöntä vain muuttaa 15 000 km taajuudella. salon-suodatinjoka maksaa 25 euroa ja suodattimen korvaaminen voidaan tehdä itsenäisesti. Tavoitteiden ja ohjauslaitteiden osalta täällä on joitain vaikeuksia. Jos käytät usein lämmitystä ohjauspyörällä, iho kasvaa nopeammin ja kun lämmitetty ohjauspyörä epäonnistuu, niin mitään ei tapahdu, ja jos istuimen lämmitys epäonnistuu, Hän voi polttaa nahkaverhoilua.

Mutta purkamisen purkamisen on vielä oltava erilainen - kun signaali näyttää siltä, \u200b\u200bettä turvatyynyt ovat viallisia.

Moottorit, joissa öljy ruokahalu

BMW X3 moottoreilla 2,5 ja 3 litraa, vapautettu Restylingin jälkeen moottorin öljytason anturilla on ongelma. Muuten bensiini-autoilla on paljon - 35 ja 40 prosenttia. Tämä anturi, jossa on aikaa sekoittaa öljyn lukemat, joten on parempi muuttaa sitä välittömästi, on uusi, joka on 200 euroa. Tarkista, kuinka paljon voita kampikammioon ilman koettia on hyvin vaikeaa, ja nämä moottorit kuluttavat öljyä ja paljon - jos olet nopeasti ratsastanut, niin jokaisen 2,5 tuhannen kilometrin ajan on lisättävä 1 litraöljyä, tässä tapauksessa se on synteettinen Öljy (LL-01 ja LL -04), joka muuten ei ole halpaa. Yleensä moottorit BMW ovat alttiita öljynkulutukseen, se on niin suunniteltu rakentavasti. Vaikka öljy menee, mutta kitka pienenee, sylinterin männän ryhmän yksityiskohdat ovat vähemmän, öljyä päivitetään jatkuvasti.

Dieselmoottoreilla ei ole tällaista öljyn kulutusta, vain noin 25 prosenttia dieselpolttoaineista. Jos otat esimerkiksi 2 litran M47: n, se on melko suuri kampikammio, jossa 5,5 litraa öljyä on kaadettava.

Ennen jokaista moottorin käynnistämistä tietoa siitä, kuinka monta kilometriä on seuraava seuraavaksi. Todelliset kilometrit, jotka näytetään haluttaessa matkamittarilla, voidaan korjata kaikissa elektronisissa lohkoissa.

Huolimatta siitä, että laivasto tietokone on 30000 kilometriä ilmoittaa, että on aika mennä palveluun ja tehdä tarkastus, toisin sanoen ilmenee, että öljy muuttuu 20-25 tuhatta kilometrin välein. Ajatustietokoneelle ei tarvitse, koska öljyä ja polttoainetta ei ole luottamusta. Restylingille vapautetuilla koneilla on kaadettava dieseli, joka vastaa Euro-3-standardia, ja koneen koneissa sinun on kaada vain dieselpolttoaine, joka vastaa Euro-4: n nopeutta. Joten, niille, jotka haluavat auton työskentelemään pidempään, on järkevää ennen tankkausta tutustu Diesel-laatuasioon. Jos polttoaine on korkealla, alin standardi, se hidasta tuhoaa öljymolekyylit ll-04: n sisäänpääsyyn, ja sen on vaihdettava 8-10 tuhannen kilometrin jälkeen. Jos tätä ei ole tehty, moottori vaatii uudistusta ennen määräaikaa.

Mitä tulee BMW: n moottoreiden kestävyyteen, voidaan sanoa, että moottorit ovat luotettavia, jopa 2 litran bensiinimoottori, joka kulkee tietokantaan - hiljaa palvelee 300 000 km. Kaikissa X3-laitteisiin asennetut moottorit asennetaan ajoketju, joka ei vaadi huomiota. On tapauksia, että kaasun jakelujärjestelmä bensiinimoottoreissa vaatii pienen korjauksen 15 000 000 km: n kuluttua. Useimmissa tapauksissa se on Vanos (vaiheen ohjausjärjestelmä) voi olla vihainen.

Täällä voi olla useita vaihtoehtoja: Jos kynttilät ovat edelleen normaaleja ja sytytys kaikki ovat kunnossa, ja moottori on liitin, sitten Sähkömagneettinen venttiili Vanos-järjestelmästä on syyllinen. Kummassakin tapauksessa voi olla hydraulisylintereissä, jotka puhalsivat tai käyttävät tiivistysrenkaat. Kynttilät palvelevat yleensä noin 40 000 km, jos ne ottavat alkuperäisen 18 euron osalta, heillä on platinaelektrodit. Uusi sähkömagneettinen venttiili maksaa 100 euroa ja renkaiden joukko maksaa 600 euroa.

Enemmän kuin kerran oli tapauksia, jotka 15 000 000 km jälkeen. Tai noin 5 vuoden toiminnassa kalvolla oli kalvo kampikammiokaasujen tuuletusventtiilissä, tällainen venttiili korvataan - viettää 100 euroa. Jopa se, että öljy alkaa virrata moottorista, ei pelkää kovin paljon, vaan suuren paineen takia, kun jaettu osaksi osaksi venttiilin kansi, tämä on jo vakava. Tämän kannen korvaaminen maksaa 400 euroa.

Se ei ole kovin vaikuttava ja se, että männän alareunassa jonkin aikaa muodostuu naar, joka johtaa moottorin epävakaan toimintaan. Ja on riski, että ylikuumennusMikä on erittäin virheellinen sylinterilohkon päällikölle, joka on valmistettu alumiinista. Ylikuumenemista voidaan myös antaa: Pumppu, joka maksaa 180 euroa, joka mahdollistaa säteilijän mudolun, ohjaa termostaattien vaimentimia, jotka on rikki, koska ne on valmistettu muovista, niiden korvaaminen maksaa 70 euroa.

On olemassa tapauksia, jotka näkyvät disan saantiputken pituudessa noin 150 tuhatta kilometriä. Tämä tarkoittaa, että tässä lohkossa on tehtävä korjaus, joka vetää 200 euroa, ja se on tehtävä nopeammin, koska jos mekanismi murskaa, sen pienet osat voivat helposti päästä moottoriin. Myös bensiinimodifikaatiot voivat olla 200 euroa, elektronisen kaasun ohjausyksikön ja ilmavirtausmittarin, jonka korvaaminen maksaa 500 euroa.

Tämän seurauksena se osoittautuu paljon vaivaa bensiinimoottoreilla. Siksi on järkevää tarkastella diesel-kokoonpanoja, jotka ovat luotettavimpia ja vielä edullisempia kuin bensiiniversioita.

Normaalilla matkalla turboahdin kohtalainen "hehkutus", riittää pitkään noin 250 000 km: n kanssa. Myös korkealaatuinen dieseli on myös kaadettava, sitten suuttimet pitävät vähintään 250 tuhatta kilometriä.

M-sarjan moottoreilla, joissa on valurautainen sylinterilohko, ominaisuuksia: ehkä 180 tuhatta kilometriä. ilmestyy Haju maalattu kumiTämä tarkoittaa, että on aika muuttaa kampiakselin hihnapyörän vitrous-värähtelysten vajaa, joka vetää 400 euroa. Yleensä, jotta äkillisesti tiellä ei tapahtunut ongelmia, se on parempi etukäteen noin 12 000 000 km. Vaihda hihnapyörä.

3 litran dieselmoottoreilla M57 tällaiset modifikaatiot ovat noin 10%, jatko-jakoputken halkeamat voivat ilmetä noin 150 tuhatta kilometriä. Tämän keräimen korvaaminen maksaa 450 euroa. Mutta varsin varovasti tarve tarkistaa imuputki, erityisesti vuosina 2006, jossa käytetään Euro-3-dieselaa. 200 000 kilometrin jälkeen öljyn jälkiä voi esiintyä Vortex-kanavien venttiilien koteloissa, tämä tarkoittaa, että vaimo, joka romahtaa akselin putoaa suoraan sylinteriin, on välttämätöntä mennä kiireesti ja korjata tilanne.

Mutta Dieselmoottoreilla, jotka työskentelevät Euro-4-sooloarissa, yli kierrätysaste EGR-järjestelmässä, joten lämmönvaihdin käytetään täällä. Totta, kun 160-200 tuhatta kilometriä se voi ylittää sen sisäpuolelta, jonka jälkeen pakkasneste kulkee pakojärjestelmän läpi. Tämän lämmönvaihtimen korvaaminen maksaa 500 euroa. Mutta se on hölynpölyä verrattuna ongelmiin, jotka voivat tapahtua kierrätysventtiiliJoka vuosi tukkeutuu sedimentteihin. Uusi maksaa 200 euroa. Varmistaaksemme Venäjän polttoaine- ja ajo-osaamista. Siksi, niin että on vähemmän ongelmia, tällaisten autojen omistajat ovat pois päältä tämän venttiilin tai päästä eroon siitä, ekologia kärsii varmasti tästä, mutta BMW H3-omistaja ei odota mahdollisia vaaroja lämmönvaihtimella.

Lisäksi on puhdistettava jokaisesta dieselmoottorille ennaltaehkäisemiseksi hehkulamppujen vaihtamiseksi 15 euroa 4-5 vuoden palveluksen jälkeen. Loppujen lopuksi, jos ainakin yksi kynttilä kieltää, eli riski siitä, että sähköistä ohjausyksikköä on vaihdettava 450 euroa.

Lähetys BMW X3: ssa

BMW X3: n luotettavaa laatikkoa pidetään mekaanikana, se on asennettu autoihin, joissa on bensiini ja dieselmoottorit. Tässä laatikossa sinun tarvitsee vain vaihtaa rauhaset ja 200 000 km: n jälkeen. On tarpeen muuttaa otetta, sillä tämä on ampua laatikko. Uusi kahva maksaa 350 euroa. Jos todettiin, että kytkin pudotetaan, korjaus ei ole tarpeen lykätä, koska pitkä tällainen kytkin ei ole toivottavaa, - viestintä 2 Moottor Moottorin vauhtipyöräMikä on kallista - noin 900 euroa. Mekaaniset PPC: t, vaikka luotettavia, mutta malleja, joissa on dieselmoottorit, ensimmäiset ja takareunat ovat ankaria.

Automaattinen laatikko on myös varsin luotettava, jos hiljaa ratsastaa, se toimii helposti 250 000 km. Mutta koneella on joitain ominaisuuksia, jos ostat auton, jossa on mittarilukema vähintään 15 000 000 km, eli riski saada 2 000 euroa, se on sen arvoista korjattavaksi, ja laatikon korvaaminen maksaa 5 000 euroa. Riskiryhmässä tämä laatikko Automaton sisältää kitkaa, hydrotransformeria sekä öljypumppua ja hydraulinen ohjausyksikkö. Yleensä tällaiset koneet, kuten ZF ja GM ovat luotettavia ja käyttökelpoisia ja palvelua palvelevat pitkään.

Lähetys BMW X3: ssä on edistyksellinen XDrive - All-Wheel Drive -järjestelmä, sen muotoilu on melko monimutkainen, mutta luotettava, ja uudemmilla autoilla, jotka on myönnetty myöhemmin kuin 2006, ei aiheuta ongelmia. Paitsi että, voi epäonnistua multi-Disc Clutchin servo-asemaan Siirtolaatikko on noin 18 000 000 km, sen korvaaminen maksaa 600 euroa.

Täällä vanhemmilla luokassa X3, joka julkaistiin restylingin uusimiseksi, mahdolliset ongelmat lähetyksen kanssa. Uusia hakukustannuksia ei ole varustettu - noin 1400 euroa, ja se voi venyttää ketjua 15 000 000 km: n kuluttua. Monet rattles muuttuivat edelleen takuun vuoksi tämän syyn vuoksi. Ja varhaisimmista autoista on asennettu heikoja suspendoituja laakereita takakartan akseliin, jotka ovat yli 40 000 km. Ei pysynyt ja vaati korvausta - 80 euroa / kpl. Mutta restylingin jälkeen ne viimeisteltiin, he alkoivat palvella pitkään.

Oli myös tarpeen muuttaa etupuolen 800 euron kokoonpanoa 130 tuhatta kilometrin jälkeen. Jo vuonna 2006 tällaista virheettömyyttä korjattiin ja takana oleva risti puolustaa luotettavasti likaa pääsemästä siihen. Jos huomautetaan, että kardaanin akselilla rikki, niin tällaista kardaania on vaihdettava mahdollisimman nopeasti, jotta se ei saa olla ennenaikaista korjata etupäästölaite ja annostelupakkaus.

XDrive-koko käyttöjärjestelmässä on useita miellyttäviä ominaisuuksia - kun auton rivit ja nopeus eivät ylitä 20 km / h, kytkentä suljetaan ja takapyöräveto toimii. Ja kun kone saa nopeuden, vääntömomentti jakautuu akseleiden väliin tien tilanteesta riippuen: esimerkiksi järjestelmä skannaa, kuinka paljon ohjauspyörää pyöritetään, kuinka paljon kaasupedaalia painetaan. Mutta jos nopeus on yli 180 km / h, vääntömomentti siirtyy kokonaan taka-akseliin.

Jotta etuakseliin siirrettävä vääntömomentti käytetään monipuolista kytkentää, jota käytetään BOSCH-asemaan sähkömoottorilla, myös käytetty matonvaihde ja rokkari. Ohjaussirun hajoamisen vuoksi tai jos muoviset vaihteet laajennetaan, se kieltäytyy rockerista. Yleensä järjestelmän korjaukset maksavat noin 400 euroa.

Valmistettu Egyptissä, Venäjällä ja Itävallassa.

Restyling syyskuussa 2006.

Runko

Se on helppo jatkaa matkan mittarilukemasta ja kaikissa elektronisissa lohkoissa.

Pinnoite rungon kiskojen risteyksissä on loppunut.

Kehon sinkitty ja ei ryöstää.

Autoilla vuoteen 2006 saakka ovet tiivisteet poistetaan maali ja maata kynnysarvoilla.

Ovien ja veden vedenpitävyys tulee salonkiin.

Mattoon asetettu taka-tuulilasin kantajaputki eroaa.

Hyttinsuodatin on parempi vaihtaa 10-15 tonnia. Km (30 dollaria).

Luukkujen versioissa telineiden ja veden sisällä oleva viemäröinti osuu salonkiin.

Curry etuistuimet.

Kynnysarvot muodostetaan naarmuja kengistä.

Muoviset tuet Jackin alla hajosi ei-standardi-liittimeen.

Off-Road kärsiimuoviset kilvet ennen pyöriä.

Sähköasentaja

Dorestayling-versioissa ajovalojen aluslevyt virtaavat.

Kierrä määrän lattiaa, joka johtuu ehdotetuista tiivisteistä. Korroosion vuoksivoi sammuttaa rungon säiliön.

Todennäköisyydestä zakizes takaranismin mekanismista.

Jos akun positiivinen päätelaite sijaitsee rungossa pyrofonin kustannusten sijasta "Bug", auto oli mahdollista onnettomuudessa.

Kolmen vuoden käytön jälkeen luukun mekanismi voi hilloa. Korjaus maksaa 650-1000 dollaria ja korvaus 3000 dollaria.

Ilmastojärjestelmälle ei ole valituksia, jos muutat suodatinta ajoissa.

Ohjauspyörän lämmityksen usein käyttö johtaa ennenaikaiseen ihon kulumiseen ja lämmitysvirheeseen.

Lämmitetyt istuimet voivat ylittää sen ja polttaa istuimen verhoilua.

Istuimen suuresta kuormituksesta kieltäytyy matkustajan läsnäolon anturin istuimiin ja valaisee turvatyynyvirhevalaisimen. Vuonna 2008 tässä aiheessa oli peruutettava yritys.

Moottorin ohjausyksikön koskettimet hapetetaan ja virheet näkyvät lohkotoiminnassa.

Virkistää vedestä pääsynlasit ohjausyksikkö ja peilit kuljettajan ovessa (180 dollaria)

Lakaista pyyhin.

Moottori

N46B20-moottori (150 hv, 2,0 l) asennettiin 2.0i / XDrive20i ajanjaksolla vuosina 2004-2010.

Moottori M54B25 (192 hv, 2,5 l) asennettiin 2,5 tähteessä vuosina 2004-2006.

Moottori N52B25 (218 HP, 2,5 L) asennettiin 2,5SI / XDRIVE25i: iin vuosina 2007-2010.

Moottori M54B30 (231 HP, 3,0 litraa) asennettiin 3.0i: iin vuosina 2004-2006.

Moottori N52B30 (272 hv, 3,0 litraa) asennettiin 3.0SI / XDrive30i: iin vuosina 2007-2010.

Moottori N47D20 (150 hv, 2,0 l) asennettiin XDRIVE18D: hen vuosina 2009-2010.

M47TU2D20-moottori (150 hv, 2,0 l) asennettiin 2,0D / XDrive20d vuosina 2005-2007.

N47D20-moottori (177 hv, 2,0 l) asennettiin 2,0d / XDrive20D: iin vuosina 2007-2010.

Moottori M57TUD30 (204 hv, 3,0 litraa) asennettiin 3,0D / XDrive30D: hen vuosina 2003-2004.

Moottori M57TU2D30 (218 hv, 3,0 litraa) asennettiin 3.0d / XDrive30D: hen vuosina 2004-2010.

Moottori M57TU2D30 (286 hv, 3,0 l) asennettiin 3.0SD / XDrive35d vuosina 2007-2010.

BMW M bensiinimoottoreita (1933-2011)

Bensiinimoottoreiden bmw n (2001-n.v) sairaudet

Dieselmoottoreiden sairaudet BMW M (1983-N.V)

BMW N: n (2006-n.v) dieselmoottorit

Yleiset BMW-moottorin sairaudet

Dorestayling-autot, joilla on diesel, vaativat Euro-3-polttoainetta ja sen jälkeen, kun se on 4 euroa. Sitten 8-10 tonnia. Km

Kaikilla moottoreilla on resurssi 300 tonnista. Km ja ketjun ajoitus.

Kehottaa Pomp ($ 220), termostaatti muoviset ohjaimet (100 dollaria) ovat tukkeutuneet ja säteilijän pienet solut tukkeutuvat mutaan, mikä johtaa ylikuumenemiseen.

Bensiiniversioissa ilmavirtausmittari (650 dollaria) ja elektroninen kaasuvipu (260 dollaria) kielletään (260 dollaria).

Dieseleissä turboahdin (2000 $) palvelee 250 tonnia. Km. Korkealaatuisessa polttoaineessa on samat injektorit ($ 400) ja pumppu ($ 700 korjaus) jopa moottoreillaN-sarja.

M57TU2D30: ssä. Kieltäytyy Starter (500 dollaria).

Euro-4: n diesellyistä (vuodesta 2006) 160-200 tonnia. Km tie kierrätysjärjestelmän sisäisen lämmönvaihtimestaEGR. ($ 650) ja pakkasneste menee pakokaasuun. Kierrätysventtiili itse (260 dollaria) tukkeutuu 1-2 vuoden välein polttoainellamme. Monet sammuttavat sen, jolloin vältetään ongelmat lämmönvaihtimen kanssa.

Hehkuvat kynttilät dieseleillä on parempi vaihtaa 4-5 vuoden välein, koska kynttilän epäonnistuminen johtaa moottorin ohjausyksikön epäonnistumiseen (550 dollaria).

Pysyvä ratsastaa pienillä käännöillä Euro-4-dieselmoottoreilla, SMBED-suodatin voidaan tukkeutua 100 tonnin jälkeen (1800 dollaria).

Tarttuminen

MCPP luotettava. Dieselit eroavat takaa ja ensimmäinen vaihteisto. Kytkin toimii 180-200 tonnia. Km ($ 500), mutta on mahdotonta ajaa jouset, muuten kahden tunnin vauhtipyörä aiheuttaa (1200 dollaria).

Automaattinen lähetys ZF ja GM Siirry 150-250 tonnista. Km Korvaus maksaa 7000 dollaria, korjaus $ 1800-2600. Tämä kilpailu voi kieltää vääntömomentin muuntimen, kitkan, hydraulisen ohjausyksikön ja öljypumpun.

160-180 tonniin. Km kieltäytyyxDrive-asemajärjestelmän (750 $) monikielisen ilmassa olevan kytkentälaitteen servo-asema. Vuoden 2006 jälkeen ongelman todennäköisyys on laskenut.

Jssk Dorestaling Autot 120-150 tonnia. Km venyttää ketjua jakelussa. Aggregaatit muuttuivat takuun yhteydessä. Korvaus maksaa 1700 dollaria.

Ensimmäisten julkaisujen autoissa 30-40 tonnia. Km kuluvatsuspendoituneet laakerit ($ 110) takakortin akseli. Myöhemmin modifioidut laakerit lakkasivat.

Jssk Dorestaling Autot 100-130 tonniin. Km Front Cardanin takana tuhotaan lian virtojen vaikutuksen alaisena. Jos suoritat, sitten annostelupakkaus ja etupäästölähde tuhoutuvat. Sitten Crosspice sulki näytön.

Aja sähkömoottorillaworm-vaihteisto ja rokkari, joka ohjaa monipuolista kytkintä, joka vastaa etupyörien vääntömomentin lähettämisestä, kieltäytyy mikrokäytön tuhoamisesta ja muovivaihteiden leikkaamisesta. Korjaus maksaa 550 dollaria.

Öljyn vaihtaminen jakelu 100 tonnin jälkeen. Km Öljyn vaihtaminen automaattivaihteistoon ja manuaaliseen lähetykseen 150 tonnia. Km.

Alusta

Rakentava jousitus otBMW X5, mutta vivut on valmistettu teräksestä.

60-80 t. Km stabilointiaineen telineet ovat yllään (25 dollaria). 120-160 tonnia kulumista iskunvaimentimia (320 dollaria edestä ja 220 $ taakse), hiljaiset lohkot vipuista, vaihdetaan erikseen ($ 30-65 edessä ja 13-30 dollaria taakse), pallotukit (65 $ edessä ja 180 dollaria takana vipu), napa-laakerit (100 dollaria).

Ohjausmekanismit

100-120 tonnia. Km voi alkaa koputtaa ohjauskisko. 170-200 tonnia km Rake Wear täysin ja virtaus, se maksaa 1500 dollaria.

Muut

Kuten uuden sukupolven mallin myötä tunnetaan, edellisen version kustannukset, jotka yleensä pysyy käytettävissä jonkin aikaa, putoaa. Noin sama asia tapahtuu toissijaisilla automarkkinoilla, joilla on eroja, että hinnat pudotetaan jonkin verran hitaammin. Ja jos uuden auton ostaminen ei ole varaa kaikki Baijerin brändin fanit, löytää kunnollinen kopio toissijaisilla markkinoilla, kun lähes kaikki oli käytännössä.

Toteutettava esimerkiksi BMW X3, jonka kolmas sukupolvi oli virallisesti edustettuna vain viikko sitten, mikä tarkoittaa, että lähitulevaisuudessa "toinen kolmas", ja tietenkin ensimmäinen sukupolvi on vielä edullisempi . Tässä artikkelissa tarkastelemme ensimmäisen sukupolven BMW X3: n ostovaihtoehtoa E83 Release 2003-2006, jonka kustannukset ovat vertailukelpoisia suurimmalle osalle talousarvion sedans.

Yksi tämän kompakti crossoverin suosion syistä, joka on rakennettu BMW 3-sarjan alustalle E46-rungossa, on tullut sen luotettavuus, testattu ajan mukaan. No, tietenkin, juoksut ja dynaamiset ominaisuudet, jotka eivät ole käytettävissä budjettikohdan uusille ajoneuvoille. Ja todellakin "X on kolmas" ensimmäisen sukupolven, huolimatta siitä, että sitä huolimatta Autostandardin ikä on edelleen merkityksellinen. Sillä on terävä manageability, off-road-ominaisuudet ja urheiluauto. Lisäksi hän on saksalaisen autoteollisuuden aikakauden edustaja, kun autoutoihin asetettiin suuri resurssi, eikä tuotannon lisäämistä.

Ensimmäisen sukupolven "Xix kolmas" nykyiset hinnat alkavat 450 tuhatta ruplaa ja voi nousta 700 tuhatta ruplaa. Markkinoilla suurin osa Best BMW X3 tarjoaa 2,5 litran 192-vahvaa bensiiniä "kuusi", jota seuraa modifikaatiot 3,0 litran moottoreilla. BMW X3 3,0 litran dieselmoottoreilla (204 hv, 410 nm) pidetään harvinaisina. Toimituksena autossa, "automaattinen" ja kuuden nopeus "mekaniikka" löytävät kuitenkin auton "kahva" - erittäin harvinainen.

Kaikki moottorit ovat osoittautuneet luotettaviksi yksiköiksi, joten valinta riippuu yksittäisistä mieltymyksistä. Mutta olisi mainittava, että polttoaineen kulutuksen ero 2,5- ja 3,0-litran moottorin välillä ei ole merkittävä (0,5-1 litra 100 km), mutta ne eroavat merkittävästi ylikellotuksen dynamiikasta. Tällöin 2,5-litran moottorin hyvä valinta voi johtua kuljetusveron summasta.

Erityistä huomiota itseensä edellyttää kampikammiokaasujen ilmanvaihtoa. Kun olet ostanut auton ja tulevaisuudessa 80-100 tuhatta kilometriä, on välttämätöntä vaihtaa putkia (4 kpl), OSAL Oil Okewow ja venttiili. Muussa tapauksessa on olemassa ilmansyötön riski, koska moottori alkaa työskennellä keskeytysten kanssa ja kun kalvo rikkoutuu, se on jopa mahdollista 4 ja 3 sylinterit, puhumattakaan öljyn vuotamisesta kaikista halkeamat kampikammiokaasujen lisääntyessä. Moottorin ilmanvaihtojärjestelmän yksityiskohdista on parempi olla tallentamatta ja aseta alkuperäistä.

Ensimmäisen sukupolven BMW X3 tyypillinen ongelma solmut voidaan kohdistaa säteilijälle, "kuolee" 300 tuhatta kilometrin jälkeen (alkuperäinen on noin 20 tuhatta ruplaa, analoginen - 8 tuhatta ruplaa.), Pomp (alkuperäinen - noin 6 tuhatta ruplaa. Analog - alkaen 3000 ruplaa), "hedgehog" lämmitysjärjestelmän säädin (alkuperäinen - noin 6000 ruplaa, analoginen - alkaen 3000 ruplaa), Motrachchik liesi (alkuperäinen - noin 30000 ruplaa, analoginen - alkaen 5000 ruplaa) .

Ensimmäisen sukupolven "koneen" X3 keskimääräinen käyttöikä on 350-400 tuhatta kilometriä. Tämän yksikön toiminnan aikana ei tunnistettu ominaispiirteet "sairaudet". Ainoa kysymys, josta ei ole yksiselitteinen vastaus, on toteutettavuus ATF: n korvaaminen, koska Teoriassa laatikko on huoltovapaa ja suuret juoksut öljynvaihdosta voi saada sen pois tilauksesta. Teknisestä näkökulmasta tämä selitetään se, että käytön aikana kitkakatastrofi, pienin pöly putoaa, mikä muuttaa alkuperäistä viskositeettia ja ATF-ominaisuuksia, jolloin neste paksuutuu. Jos yhdistät tämän "vetoketjun" ja kaada uusi öljy, sitten heti annetaan tuntemaan lähetyksen kulutusaste. Käytännössä monet ei-listattuja laatikoita öljyn vaihtamisen jälkeen joko laipioon tai jopa kuoppaan. Siksi suosittelemme kuulemaan todistetusta mekaniikasta, joka pystyy arvioimaan aggregaatin todellisen tilan.

"Jakelu" E83 asuu noin 200 tuhatta kilometriä. Sen tyypillinen ongelma on muovisen vaihteen kehittäminen (6 tuhatta ruplaa) ja koko kokoonpanokokoonpanoon on annettava 45-50 tuhatta ruplaa. Jos virhe "kurssin stabiiliusjärjestelmän tai XDrive-järjestelmän" toiminta on määritetty, kun autoa diagnosoidaan, on syy hyvän neuvotteluun.

Kuten muu BMW, on olemassa versioita toissijaisilla markkinoilla sekä eurooppalaisille että amerikkalaisille markkinoille. Ensimmäisessä tapauksessa autoja ostettiin joko virallisen jälleenmyyjän kautta tai tuodaan Euroopasta. Kuten muiden tämän ikäisten palkkioiden tapauksessa, ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota auton tarkastukseen on maalauksensa tila.

Tietenkin tällaisesta pitkästä toiminnasta auto voisi käydä onnettomuudessa, joten on tärkeää selvittää, onko se vakavien onnettomuuksien jäsen. Paksuuden mittarin avulla on mahdollista helposti määrittää kitti ja maalattujen runkoosien läsnäolo. Yleensä rehellinen myyjä itse kertoo pienistä onnettomuuksista ja kosmeettisista korjauksista.

X3-rungon tyypilliset ongelmat johtuvat kattavuuden irtoamisesta kiskojen kiinnityspaikoissa. Lähes luultavasti nämä kohdat olivat paikallisesti maalattu, eikä mitään voi tehdä siitä. Mutta tärkeimmät ongelmat ovat panoraama-luukku, joka yleensä "kuolee" 300 tuhatta kilometriä. Sen arvokokoonpano on vähintään 80 tuhatta ruplaa ja korjaa 30 tuhatta ruplaa. - Siksi tämän solmun tarkistaminen vaaditaan. Sen toimintahäiriön läsnäolo on syy hyviin neuvotteluihin.

Sen jälkeen voit siirtyä tietokoneen diagnostiikkaan ja arvioida auton huoltoa. On ymmärrettävä, että kierretty mittarilukema on myytävänä 90 prosentissa tapauksista, joten on tärkeää tarkastella ajon käyttöä autojen eri lohkoista - usein "pensas" muuttuu vain päälohkoissa.

On mahdollista määrittää auton likimääräinen mittarilukema ja epäsuorat merkit - ohjaamon, ohjaus- ja polkimien tappiot, vaikka "X on kolmas" ensimmäisen sukupolven, on kuuluisa erittäin laadukkaista viimeistelymateriaaleista, kestävistä pitää päällä. Opi virallisen jälleenmyyjän hankkiman autojen ensimmäisen vuoden ensimmäisen vuosien historia ei ole vaikeaa, mutta takuuaikana on vaikea tehdä. Amerikkalaisten markkinoiden BMW X3 tapauksessa kaikki on helpompi - kaikki "Amerikan" historiaa myytävänä maassamme, löytyy Carfax-tietokannasta. Mutta jälleen, voit oppia auton lisätuomiosta vain sen korjauksen ja virkamiehen käytön mukaisesti.

Yleensä BMW x3 E83-salonki on hyvin vastustaa ikääntymistä, ja keho on hieman alttiita korroosiolle. Poikkeukset ovat autoja niiltä alueilta, joissa tiet ovat runsaasti suolaa ja kemiallisia reagensseja.

X3-suspensio on melko "elossa", ja sitä pidetään parhaista, mutta ajettaessa teitämme, sinun on oltava valmiita vuotuiselle poistoaineiden korvaamiseen, jonka valinta on tänään erittäin suuri (4 tuhatta ruplaa 8 tuhatta ruplaa. Ja yllä).

Lähtö:

Ensimmäisen sukupolven BMW X3 löytäminen ilman sijoituksia on erittäin epätodennäköistä. Samanaikaisesti tämä crossover on iloinen vakavista ongelmista, ja tunnistettujen toimintahäiriöiden poistaminen ei edellytä suuria rahoituskuluja, mutta seuraavassa autossa ilahduttaa omistajansa yli vuoden.

Kuten uuden sukupolven mallin myötä tunnetaan, edellisen version kustannukset, jotka yleensä pysyy käytettävissä jonkin aikaa, putoaa. Noin sama asia tapahtuu toissijaisilla automarkkinoilla, joilla on eroja, että hinnat pudotetaan jonkin verran hitaammin. Ja jos uuden auton ostaminen ei ole varaa kaikki Baijerin brändin fanit, löytää kunnollinen kopio toissijaisilla markkinoilla, kun lähes kaikki oli käytännössä.

Toteutettava esimerkiksi BMW X3, jonka kolmas sukupolvi oli virallisesti edustettuna vain viikko sitten, mikä tarkoittaa, että lähitulevaisuudessa "toinen kolmas", ja tietenkin ensimmäinen sukupolvi on vielä edullisempi . Tässä artikkelissa tarkastelemme ensimmäisen sukupolven BMW X3: n ostovaihtoehtoa E83 Release 2003-2006, jonka kustannukset ovat vertailukelpoisia suurimmalle osalle talousarvion sedans.

Yksi tämän kompakti crossoverin suosion syistä, joka on rakennettu BMW 3-sarjan alustalle E46-rungossa, on tullut sen luotettavuus, testattu ajan mukaan. No, tietenkin, juoksut ja dynaamiset ominaisuudet, jotka eivät ole käytettävissä budjettikohdan uusille ajoneuvoille. Ja todellakin "X on kolmas" ensimmäisen sukupolven, huolimatta siitä, että sitä huolimatta Autostandardin ikä on edelleen merkityksellinen. Sillä on terävä manageability, off-road-ominaisuudet ja urheiluauto. Lisäksi hän on saksalaisen autoteollisuuden aikakauden edustaja, kun autoutoihin asetettiin suuri resurssi, eikä tuotannon lisäämistä.

Ensimmäisen sukupolven "Xix kolmas" nykyiset hinnat alkavat 450 tuhatta ruplaa ja voi nousta 700 tuhatta ruplaa. Markkinoilla suurin osa Best BMW X3 tarjoaa 2,5 litran 192-vahvaa bensiiniä "kuusi", jota seuraa modifikaatiot 3,0 litran moottoreilla. BMW X3 3,0 litran dieselmoottoreilla (204 hv, 410 nm) pidetään harvinaisina. Toimituksena autossa, "automaattinen" ja kuuden nopeus "mekaniikka" löytävät kuitenkin auton "kahva" - erittäin harvinainen.

Kaikki moottorit ovat osoittautuneet luotettaviksi yksiköiksi, joten valinta riippuu yksittäisistä mieltymyksistä. Mutta olisi mainittava, että polttoaineen kulutuksen ero 2,5- ja 3,0-litran moottorin välillä ei ole merkittävä (0,5-1 litra 100 km), mutta ne eroavat merkittävästi ylikellotuksen dynamiikasta. Tällöin 2,5-litran moottorin hyvä valinta voi johtua kuljetusveron summasta.

Erityistä huomiota itseensä edellyttää kampikammiokaasujen ilmanvaihtoa. Kun olet ostanut auton ja tulevaisuudessa 80-100 tuhatta kilometriä, on välttämätöntä vaihtaa putkia (4 kpl), OSAL Oil Okewow ja venttiili. Muussa tapauksessa on olemassa ilmansyötön riski, koska moottori alkaa työskennellä keskeytysten kanssa ja kun kalvo rikkoutuu, se on jopa mahdollista 4 ja 3 sylinterit, puhumattakaan öljyn vuotamisesta kaikista halkeamat kampikammiokaasujen lisääntyessä. Moottorin ilmanvaihtojärjestelmän yksityiskohdista on parempi olla tallentamatta ja aseta alkuperäistä.

Ensimmäisen sukupolven BMW X3 tyypillinen ongelma solmut voidaan kohdistaa säteilijälle, "kuolee" 300 tuhatta kilometrin jälkeen (alkuperäinen on noin 20 tuhatta ruplaa, analoginen - 8 tuhatta ruplaa.), Pomp (alkuperäinen - noin 6 tuhatta ruplaa. Analog - alkaen 3000 ruplaa), "hedgehog" lämmitysjärjestelmän säädin (alkuperäinen - noin 6000 ruplaa, analoginen - alkaen 3000 ruplaa), Motrachchik liesi (alkuperäinen - noin 30000 ruplaa, analoginen - alkaen 5000 ruplaa) .

Ensimmäisen sukupolven "koneen" X3 keskimääräinen käyttöikä on 350-400 tuhatta kilometriä. Tämän yksikön toiminnan aikana ei tunnistettu ominaispiirteet "sairaudet". Ainoa kysymys, josta ei ole yksiselitteinen vastaus, on toteutettavuus ATF: n korvaaminen, koska Teoriassa laatikko on huoltovapaa ja suuret juoksut öljynvaihdosta voi saada sen pois tilauksesta. Teknisestä näkökulmasta tämä selitetään se, että käytön aikana kitkakatastrofi, pienin pöly putoaa, mikä muuttaa alkuperäistä viskositeettia ja ATF-ominaisuuksia, jolloin neste paksuutuu. Jos yhdistät tämän "vetoketjun" ja kaada uusi öljy, sitten heti annetaan tuntemaan lähetyksen kulutusaste. Käytännössä monet ei-listattuja laatikoita öljyn vaihtamisen jälkeen joko laipioon tai jopa kuoppaan. Siksi suosittelemme kuulemaan todistetusta mekaniikasta, joka pystyy arvioimaan aggregaatin todellisen tilan.

"Jakelu" E83 asuu noin 200 tuhatta kilometriä. Sen tyypillinen ongelma on muovisen vaihteen kehittäminen (6 tuhatta ruplaa) ja koko kokoonpanokokoonpanoon on annettava 45-50 tuhatta ruplaa. Jos virhe "kurssin stabiiliusjärjestelmän tai XDrive-järjestelmän" toiminta on määritetty, kun autoa diagnosoidaan, on syy hyvän neuvotteluun.

Kuten muu BMW, on olemassa versioita toissijaisilla markkinoilla sekä eurooppalaisille että amerikkalaisille markkinoille. Ensimmäisessä tapauksessa autoja ostettiin joko virallisen jälleenmyyjän kautta tai tuodaan Euroopasta. Kuten muiden tämän ikäisten palkkioiden tapauksessa, ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota auton tarkastukseen on maalauksensa tila.

Tietenkin tällaisesta pitkästä toiminnasta auto voisi käydä onnettomuudessa, joten on tärkeää selvittää, onko se vakavien onnettomuuksien jäsen. Paksuuden mittarin avulla on mahdollista helposti määrittää kitti ja maalattujen runkoosien läsnäolo. Yleensä rehellinen myyjä itse kertoo pienistä onnettomuuksista ja kosmeettisista korjauksista.

X3-rungon tyypilliset ongelmat johtuvat kattavuuden irtoamisesta kiskojen kiinnityspaikoissa. Lähes luultavasti nämä kohdat olivat paikallisesti maalattu, eikä mitään voi tehdä siitä. Mutta tärkeimmät ongelmat ovat panoraama-luukku, joka yleensä "kuolee" 300 tuhatta kilometriä. Sen arvokokoonpano on vähintään 80 tuhatta ruplaa ja korjaa 30 tuhatta ruplaa. - Siksi tämän solmun tarkistaminen vaaditaan. Sen toimintahäiriön läsnäolo on syy hyviin neuvotteluihin.

Sen jälkeen voit siirtyä tietokoneen diagnostiikkaan ja arvioida auton huoltoa. On ymmärrettävä, että kierretty mittarilukema on myytävänä 90 prosentissa tapauksista, joten on tärkeää tarkastella ajon käyttöä autojen eri lohkoista - usein "pensas" muuttuu vain päälohkoissa.

On mahdollista määrittää auton likimääräinen mittarilukema ja epäsuorat merkit - ohjaamon, ohjaus- ja polkimien tappiot, vaikka "X on kolmas" ensimmäisen sukupolven, on kuuluisa erittäin laadukkaista viimeistelymateriaaleista, kestävistä pitää päällä. Opi virallisen jälleenmyyjän hankkiman autojen ensimmäisen vuoden ensimmäisen vuosien historia ei ole vaikeaa, mutta takuuaikana on vaikea tehdä. Amerikkalaisten markkinoiden BMW X3 tapauksessa kaikki on helpompi - kaikki "Amerikan" historiaa myytävänä maassamme, löytyy Carfax-tietokannasta. Mutta jälleen, voit oppia auton lisätuomiosta vain sen korjauksen ja virkamiehen käytön mukaisesti.

Yleensä BMW x3 E83-salonki on hyvin vastustaa ikääntymistä, ja keho on hieman alttiita korroosiolle. Poikkeukset ovat autoja niiltä alueilta, joissa tiet ovat runsaasti suolaa ja kemiallisia reagensseja.

X3-suspensio on melko "elossa", ja sitä pidetään parhaista, mutta ajettaessa teitämme, sinun on oltava valmiita vuotuiselle poistoaineiden korvaamiseen, jonka valinta on tänään erittäin suuri (4 tuhatta ruplaa 8 tuhatta ruplaa. Ja yllä).

Lähtö:

Ensimmäisen sukupolven BMW X3 löytäminen ilman sijoituksia on erittäin epätodennäköistä. Samanaikaisesti tämä crossover on iloinen vakavista ongelmista, ja tunnistettujen toimintahäiriöiden poistaminen ei edellytä suuria rahoituskuluja, mutta seuraavassa autossa ilahduttaa omistajansa yli vuoden.