Voit maksaa pysäköinnin Moskovassa troikka-kortilla
Troikan muovikortteja käytetty maksamiseen julkinen liikenne, tänä kesänä he saavat autoilijoille hyödyllisen ominaisuuden. Heidän avullaan voit maksaa pysäköinnin vyöhykkeellä maksullinen pysäköinti. Tätä tarkoitusta varten pysäköintimittarit on varustettu erityisellä moduulilla kommunikointia varten Moskovan metron kuljetustapahtuman käsittelykeskuksen kanssa. Järjestelmä pystyy tarkistamaan, onko saldolla tarpeeksi varoja...
Presidentin limusiini: lisätietoja paljastettiin
Liittovaltion patenttipalvelun verkkosivusto on edelleen ainoa avoin lähdekoodi tietoa "presidentin autosta". Ensinnäkin NAMI patentoi teolliset mallit kahdesta autosta - limusiinista ja crossoverista, jotka ovat osa "Cortege" -projektia. Sitten ihmiset rekisteröivät teollisen mallin nimeltä "Car Dashboard" (todennäköisimmin...
Moskovan evakuointipalvelu jäi kiinni massiivisista rikkomuksista
Syyttäjänvirasto päätyi tähän johtopäätökseen tarkastettuaan "Moskovan hallintojohtajan" toimet Parkkialue"(AMPP) ja Moskovan tieliikennetarkastusvirasto (MADI) duuman varajäsenen Jaroslav Nilovin pyynnöstä. Asiasta kertoo Kommersant. Kuten sijainen selitti, MADI:n ja AMPP:n työntekijät sinetöivät autoja "Special Parking" -tarroilla ja asentavat kahvat pyöriin auton nostamiseksi...
Magadan-Lissabon-juoksu: siellä on maailmanennätys
He matkustivat koko Euraasian halki Magadanista Lissaboniin 6 päivässä, 9 tunnissa, 38 minuutissa ja 12 sekunnissa. Tämä juoksu ei järjestetty vain minuuttien ja sekuntien vuoksi. Hänellä oli kulttuurinen, hyväntekeväisyys ja jopa, voisi sanoa, tieteellinen tehtävä. Ensin jokaiselta ajetulta kilometriltä 10 senttiä siirrettiin organisaatiolle...
Liikennepoliisi on julkaissut uutta koepaperitLiikennepoliisi päätti kuitenkin tänään julkaista verkkosivuillaan uudet tenttiliput luokkiin "A", "B", "M" ja alaluokkiin "A1", "B1". Muistutetaan, että tärkein muutos, joka odottaa kuljettajaehdokkaita 1.9.2016 alkaen, liittyy siihen, että teoriakoe Siitä tulee vaikeampaa (ja siksi sinun on tutkittava lippuja tarkemmin). Jos nyt...
Uuden Pirelli-kalenterin pääosassa on Moskovan valtionyliopiston professori
Osallistui kulttikalenterin kuvaamiseen Hollywoodin tähdet Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright ja erityisesti kutsuttu vieras oli Moskovan valtionyliopiston professori Anastasia Ignatova, raportoi Mashable. Kalenterin kuvaukset tapahtuvat Berliinissä, Lontoossa, Los Angelesissa ja ranskalaisessa Le Touquet'n kaupungissa. Miten...
Pietarissa varastettiin moottoriton ja kattoton auto
Fontanka.ru-julkaisun mukaan liikemies otti yhteyttä poliisiin ja kertoi, että vihreä GAZ M-20 Pobeda, joka valmistettiin jo vuonna 1957 ja jolla oli Neuvostoliiton rekisterikilvet. Uhrin mukaan autossa ei ollut moottoria tai kattoa ollenkaan ja se oli tarkoitettu kunnostettavaksi. Kuka tarvitsi auton...
Päivän kuva: jättiläisankka vs. kuljettajat
Autoilijoiden polun yhdellä paikallisista moottoriteistä tukki... valtava kumiankka! Kuvat ankasta levisivät heti sosiaalisessa mediassa, josta he löysivät monia faneja. The Daily Mailin mukaan jättiläinen kumiankka kuului yhdelle paikallisista autokauppiaat. Ilmeisesti puhallettava hahmo lennätettiin tielle...
Nimetty keskiverto Hinta uusi auto Venäjällä
Jos vuonna 2006 auton painotettu keskihinta oli noin 450 tuhatta ruplaa, niin vuonna 2016 se oli jo 1,36 miljoonaa ruplaa. Nämä tiedot tarjoaa analyyttinen virasto Autostat, joka on tutkinut markkinoiden tilannetta. Aivan kuten 10 vuotta sitten, kallein Venäjän markkinat ulkomaiset autot jäävät. Nyt uuden auton keskihinta...
Suzuki SX4 on muotoiltu uudelleen (kuva)
Tästä lähtien Euroopassa autoa tarjotaan vain turboahdetuilla moottoreilla: litran bensiini- (112 hv) ja 1,4 litran (140 hv) yksiköillä sekä 1,6 litran turbodieselmoottorilla, joka kehittää 120 Hevosvoimaa. Ennen modernisointia autoa tarjottiin myös 1,6 litran 120 hevosvoiman vapaasti hengittävänä bensiinimoottori Venäjällä tämä yksikkö kuitenkin säilytetään. Lisäksi sen jälkeen, kun...
Voit kohdella heitä haluamallasi tavalla - ihailla, vihata, ihailla, olla inhottava, mutta ne eivät jätä ketään välinpitämättömäksi. Jotkut niistä ovat yksinkertaisesti muistomerkki ihmisen keskinkertaisuudelle, tehty luonnollisen kokoisesta kullasta ja rubiineista, jotkut ovat niin eksklusiivisia, että...
MITEN valita ja ostaa auto, Osto ja myynti.
Kuinka valita ja ostaa auto? Valikoima uusien ja käytettyjen autojen markkinoilla on valtava. Ja maalaisjärki ja käytännöllinen lähestymistapa auton valintaan auttavat sinua olemaan eksyksissä tässä runsaudessa. Älä anna periksi ensimmäiselle halulle ostaa haluamasi auto, tutki huolellisesti kaikkea...
Mitä tähdet ajoivat 1900-luvulla ja nykyään?
Kaikki ovat jo pitkään ymmärtäneet, että auto ei ole vain kulkuväline, vaan yhteiskunnallisen aseman indikaattori. Autoa katsomalla voit helposti päätellä, mihin luokkaan sen omistaja kuuluu. Tämä koskee molempia tavalliselle ihmiselle ja poptähdille. ...
2018-2019: CASCO-vakuutusyhtiöiden luokitusJokainen auton omistaja yrittää suojella itseään hätätilanteita jotka liittyvät liikenneonnettomuuksiin tai muihin ajoneuvosi vaurioihin. Yksi vaihtoehto on tehdä CASCO-sopimus. Kuitenkin olosuhteissa, joissa vakuutusmarkkinoilla on kymmeniä palveluita tarjoavia yrityksiä...
Neljän sedanin testi: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 ja Kia Cerato
Ennen testiä voimme turvallisesti sanoa, että se tulee olemaan "kolme yhtä vastaan": 3 sedania ja 1 liftback; 3 ahdettua moottoria ja 1 vapaasti hengittävä moottori. Kolme autoa automaattivaihteistolla ja vain yksi manuaalivaihteistolla. Kolme autoa on eurooppalaisia merkkejä ja yksi...
Eniten nopeat autot maailmassa 2018-2019 malli vuosi
Nopeat autot ovat esimerkki siitä, että autonvalmistajat parantavat jatkuvasti autojensa järjestelmiä ja tekevät säännöllisesti kehitystyötä luodakseen täydellisen ja nopeimman ajoneuvoa liikkumista varten. Monia teknologioita, joita kehitetään luomaan super nopea auto, siirtyy myöhemmin massatuotantoon...
MITEN valita auto, osto ja myynti.
Kuinka valita auto Nykyään markkinat tarjoavat ostajille valtava valikoima autoja, jotka saavat silmäsi villiin. Siksi ennen auton ostamista on monia asioita otettava huomioon tärkeitä kohtia. Tämän seurauksena, kun olet päättänyt mitä tarkalleen haluat, voit valita auton, joka...
Kuinka valita uusi auto? Maku mieltymysten lisäksi tekniset ominaisuudet tuleva auto, luettelo tai luokitus myydyimmistä ja suosittuja autoja Venäjällä vuosina 2016-2017. Jos autolla on kysyntää, se ansaitsee huomiosi. Ilmeinen tosiasia on, että venäläiset...
Minkä auton perhemiehen kannattaa valita?
Perheauton tulee olla turvallinen, tilava ja mukava. Lisäksi perheautojen tulee olla helppokäyttöisiä. Lajikkeet perheautot Yleensä useimmilla ihmisillä on käsite " perheen auto» liittyy 6-7-paikkaiseen malliin. Farmari. Tässä mallissa on 5 ovea ja 3...
Monet meistä vaihtaessaan ABS-autoihin eivät todellakaan tiedä, miten niitä jarrutetaan. Kokeneillakin kuljettajilla on kysymyksiä. Mutta mitä salata - kun vaihdoin FORD FUSION -käyttöön, tällainen jarrutus oli minulle yllätys, koska VAZ 2114:ssä, joka minulla oli aiemmin, ei ollut tällaista järjestelmää ja pysähtymisprosessi siellä oli hieman erilainen (etenkin talvella ja sateinen sää). Siksi sinun on tiedettävä ja ymmärrettävä, kuinka tämä järjestelmä toimii, ja keskityttävä siihen oikein...
Vähän laitteesta
Kirjoitin jo ABS-järjestelmästä - lue se, se on mielenkiintoista. Mutta tänään haluan muistuttaa sinua hieman tämän laitteen toimintaperiaatteesta.
ILMAN ABS
Auto - jossa ei ole tällaista järjestelmää, päällä liukas tie(olipa lumi tai sade), kun painat jarrupoljinta, se estää kaikki 4 pyörää, varsinkin hätäjarrutuksessa. Täten, jarrutusmatkat kasvaa, koska kumin ja pinnoitteen välillä on vain yksi kosketuskohta - jäisellä (lumisella) tiellä se tukkeutuu nopeasti lumesta, mutta asfalttitie(sade) se kelluu.
Rata ei ole lineaarinen ja luultavasti syntyy luisto. monet ammattikuljettajat he antavat auton tahallaan luisua, sitten poljin vapautetaan ja sitä painetaan uudelleen - eräänlainen jäljitelmä lukkiutumattomien jarrujen toiminnasta.
ABS:n kanssa
Auton pyörään on asennettu erikoislaitteita: vaihde sekä anturi, joka havaitsee pyörän lukkiutumisen. Tämän jälkeen signaali lähetetään erityiseen ohjaimeen, jossa päätetään avata jompikumpi puoli.
Siten pyörät eivät ole täysin tukossa, ja jarrutus tapahtuu tehokkaammin (karkeasti ottaen jarrutusmatkaa voidaan kuvata - piste - viiva - viiva - piste). Siten renkaan pinta korvaa aina uusi osa pyörä, jarrutusta varten vaihdetaan toinen jne. Kaikki tämä tapahtuu automaattisesti.
Mielestäni tämä on ymmärrettävää. Nyt itse oppitunti.
OPPITUNTI
1) Ensinnäkin, kaverit, sinun on ymmärrettävä, että ihmeitä ei tapahdu ja ABS ei voi aina pelastaa sinua. Esimerkiksi talvella jäisellä tiellä voimakkaalla jarrutuksella ei ole 100% suojausta. KYLLÄ, orjantappurat eivät myöskään pelasta sinua. Siksi ensimmäinen sääntö äärimmäisissä olosuhteissa(lumi, sade) muista pitää pidempi etäisyys (kaikki on kuvattu siellä).
2) Tällaisissa tilanteissa en suosittele kiihdyttämistä enimmäisnopeuksiin; tämä järjestelmä ei myöskään välttämättä pelasta sinua. Toistan - ihmeitä ei tapahdu.
3) Niille, jotka ovat siirtymässä tavallisia autoja ABS-malleihin. Sattuu vain niin, että olemme tottuneet pysäyttämään auton joko rullaamalla (tukemme helposti pyörät - vapautamme ne - tukkimme ne uudelleen jne. ilman, että auto luistaa) tai lisäämällä ja laskemalla vaihdetta (I puhun talviajosta). Kaverit, tämä ei toimi täällä - esto on suljettu pois, koska ABS ei anna sinun estää pyöriä, poljin alkaa vastustaa painamista ja tuottaa erityisiä ääniä. KYLLÄ, ja jos sinulla on automaatti, et myöskään hidasta.
4) aloittelijoille ja juuri "liikkuneille" on se, että kun polkimen painamista vastustetaan, he lopettavat sen painamisen välittömästi. Tämä vain pahentaa tilannettani, koska auto ei pysähtynyt. ÄLÄ TEE TÄTÄ MISSÄÄN TAPAUKSESSA – ÄLÄ TEE TÄTÄ . Sinun on painettava poljinta niin lujasti kuin pystyt, kunnes auto pysähtyy. Ja polkimen ominaisäänen ja vastuksen ei pitäisi pelotella sinua; näin ABS toimii, se estää sinua lukitsemasta pyöriä.
5) Jos sitä sovelletaan automaattiseen koneeseen, toimintaperiaate on seuraava: ajetaan oikea jalka kaasupolkimella
- jos välttämätöntä hätäjarrutus— ota jalkasi kaasulta ja paina jarrua niin lujasti kuin pystyt
Se on välttämätön esine jokapäiväisessä ajossa. Mutta mitä tapahtuu, kun yrität pysäyttää autosi talvella? luminen tie? Voiko se auttaa sinua tässä tapauksessa ABS-järjestelmä? Itse asiassa kyllä ja ei. Se, kuinka painat jarrupoljinta, riippuu siitä, kuinka autosi pysähtyy lumessa.
Tarjoamme sinulle videon ja selityksen siitä, kuinka ABS-järjestelmällä varustettu auto pysäytetään oikein.
Oikean jarrutuksen tärkein salaisuus lumessa on, ettei jarrupoljinta paineta liian lujasti. Eli jos painat jarrupoljinta pehmeästi ja tasaisesti, ABS-järjestelmällä varustettu auto pysähtyy paljon nopeammin. Muuten, jos painat jarrupoljinta liian lujasti, jarrutusmatkasi lumessa pidentyy, vaikka ABS-järjestelmä estäisi pyörien lukkiutumisen.
Tässä on esimerkki lyhyestä videosta, joka näyttää meille, että jos painat jarrupoljinta väärin lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä varustetussa autossa, jarrutusmatka löysällä lumella on erittäin pitkä. Videolla näkyy myös ero jarrutusmatkassa, kun jarrupoljinta painetaan pehmeämmin ja tasaisemmin.
Miksi tämä tapahtuu? Miksi sama ABS-järjestelmällä varustettu auto käyttäytyy eri tavalla tiellä erilaisten jarrutustekniikoiden vuoksi? Loppujen lopuksi jarrutettaessa liukkaalla ja lumisella tiellä ABS-järjestelmän on puututtava, mikä estää pyörien lukkiutumisen.
Tästä syystä kuljettajien tulisi painaa pehmeämpää ja tasaisempaa jarrupoljinta pysähtyessään lumessa. Tätä varten meidän on ymmärrettävä, kuinka ABS-järjestelmä toimii..
Lukkiutumattomien jarrujen (ABS) perusidea perustuu kineettisen kitkan ja staattisen kitkan eroon. Kuvittele, että yrität siirtää raskasta laatikkoa lattialla. Ensin alat painaa kehoasi häntä vasten. Laatikon siirtämiseksi paikaltaan sinun on tehtävä paljon vaivaa. Ja lopuksi, kun olet käyttänyt paljon vaivaa, siirrät laatikkoa ja se alkaa hitaasti liikkua.
Tämä johtuu staattisen kitkan erosta ( staattinen kitka- kitka kahden kohteen välillä, jotka eivät liiku toisiinsa nähden) ja kineettinen kitka ( liukukitka).
Tässä on kitkavoiman peruskaava:
F = μN,
Missä "N" - tämä on normaali voima (yleensä jokin voima, joka painaa esineen maahan - puristusvoima jne.) ja "μ " on kitkakerroin.
Staattiset kitkakertoimet ovat suurempia kuin kineettiset kitkakertoimet. Kun painat jarrupoljinta autossasi, haluat autosi hidastuvan ensisijaisesti staattisen kitkan (kutsutaan myös vierintäkitkaksi) kineettisen kitkan (liukukitka) sijaan.
Ymmärrät, että jos auto pysähtyy kineettisen kitkan takia, auto saattaa luistaa.
Ja oikean jarrutustekniikan aikana tapahtuvan staattisen kitkan ansiosta kitkavoimaa lisäämällä voidaan auton jarrutusmatkaa lyhentää merkittävästi. Varsinkin päällä luminen tie.
Vakio ABS-järjestelmä
Tavallinen lukkiutumaton jarrujärjestelmä käyttää neljää nopeusanturia kussakin pyörässä, hydraulipumppua, neljää hydrauliventtiiliä (olettaen, että autossasi on 4-kanavainen ABS) ja elektronista säädintä (ABS-ohjausyksikkö).
ABS-ohjausyksikkö ohjaa jokaisen pyörän pyörimisnopeutta pyörän nopeusantureilla, joiden toimintaperiaate perustuu Hall-ilmiöön.
Jos ABS-ohjain näkee, että jokin pyörä hidastaa nopeudella, joka ei vastaa koko ajoneuvon hidastusnopeutta (ei vastaa muiden pyörien pyörimisnopeutta ja hidastuvuutta), se siirtää hydrauliventtiilin jarruletku(järjestelmä) tämän pyörän. Tämä vähentää painetta sisään jarrujärjestelmä, varattu tälle liian nopeasti hidastuvalle pyörälle.
Tämän seurauksena tämä pyörä alkaa pyöriä nopeammin ja vähitellen sen nopeus on yhtä suuri kuin muiden pyörien. ABS-järjestelmä käyttää sitten jarrujärjestelmän hydraulipumppua palauttamaan pyörien paineen, jotta rengaspaineet jakautuvat jälleen tasaisesti. jarrutusvoima 4 pyörän välissä jatkavat auton pysäyttämistä.
Kun elektroninen ABS-ohjain näkee jälleen liiallisen pyöräjarrutuksen, se aktivoi venttiilin uudelleen. Tämä sykli toistuu noin 15 kertaa sekunnissa.
Tämän kunkin pyörän jarrujärjestelmän paineen hallinnan ansiosta (jarruvoiman nopea käyttö tai heikentäminen) auton pyörät eivät lukkiudu, mikä auttaa ylläpitämään pitoa ja estämään luistoa.
Ainoa asia on, että ihanteellisesti se toimii vain asfaltilla. Mutta ei lumessa. Valitettavasti päällä luminen pinta Tiellä ei riitä jarrupolkimen painaminen lattiaan ja auton pysähtymisen odottaminen.
Jos haluat lyhentää jarrutusmatkaasi lumella ABS-autossa, sinun on painettava jarrupoljinta kevyemmin (ja tasaisemmin).
Kaava tässä on yksinkertainen. Mitä pehmeämmin painat jarrupoljinta, sitä epätodennäköisemmin auto lakkaa käyttämästä kineettistä kitkaa (liukumista). Näin ollen mitä pienempi luisto auton pyörillä on, sitä tehokkaammin se pysähtyy lumisella tiellä staattisen kitkan vuoksi. Tämä tarkoittaa, että jarrutusmatka on huomattavasti lyhyempi.
Monet ovat kuulleet sen luistossa takavetoinen kaasu on vapautettava, ja edessä - lisää. Ja käännä myös ohjauspyörää luiston suuntaan äläkä koskaan jarruta. Mutta nämä "käskyt" olivat merkityksellisiä 15 vuotta sitten, mutta nyt ne voivat olla suorastaan vaarallisia.
Kuten sananlasku kuuluu, armeija valmistautuu aina viimeiseen sotaan. Suurin osa "arvokkaiden" auton ajamista koskevien vinkkien kirjoittajista tekee täsmälleen saman asian. Kirjat vanhentuvat, eivätkä uusintapainosten muokkaukset heijasta tapahtuneiden muutosten koko olemusta.
Muutama sana nykyaikaisista elektronisista avustajista
Viimeisen kymmenen vuoden aikana teillä ei ole juurikaan jäänyt autoja ilman ABS-jarruja neliveto useimmissa koneissa se on yhdistetty automaattisesti elektronisesti ohjattu. ESP on nykyään yhä enemmän mukana perusvarusteet, ja automaattivaihteisto on vähitellen korvaamassa manuaalivaihteistoa. kyllä ja aktiiviset järjestelmät ohjauslaitteet tunkeutuvat hitaasti elämäämme - yksi Infiniti Q50 ilman mekaanista yhteyttä ohjauspyörän ja pyörien välillä on jotain arvokasta...
Näiden muutosten taustalla neuvot, kuten "Vedä kytkin sisään ja käännä ohjauspyörä luiston suuntaan", eivät edes näytä anakronismista - ne eivät yksinkertaisesti sovellu käytännössä. Mitä tulee urheiluajogurun neuvoihin, niin taas ne pätevät vain valmisteltuihin autoihin, joissa ei ole "älykästä" elektroniikkaa, tehokkaat moottorit ja "oikea" ohjaus.
Jotkut "kokeneiden" ihmisten neuvot ovat jo kauan menettäneet merkityksensä ja ovat tulossa vaarallisiksi. Suosituin koneissa esiintynyt vaihtoehto oli lukkiutumaton jarrujärjestelmä jarrut - ABS. Sen työn ydin on estää pyörien pyörimisen estyminen, mikä vähentää jarrutusmatkaa kovilla pinnoilla ja säilyttää hallittavuuden jarrutettaessa.
Euroopassa ja Yhdysvalloissa autoja ilman sitä ei ole periaatteessa valmistettu pitkään aikaan, maassamme autojen myynti ilman tätä järjestelmää on edelleen laissa sallittua, mutta itse asiassa lähes kaikki uudet autot on varustettu sillä. Monet pitävät sitä ärsyttävänä häiriönä ja uskovat vilpittömästi, että ilman sitä he olisivat pysähtyneet aikaisemmin ja autolla olisi ollut mukavampaa ajaa. Mutta todellisuudessa auto, jossa ABS on pois käytöstä, on itse asiassa hallitsematon auto.
90-luvun lopulta lähtien ABS on ottanut käyttöön jarruvoiman jakajan toiminnot – järjestelmä, joka estää taka-akselin pyöriä lukkiutumasta aikaisemmin kuin etuakselilla, mikä säilyttää ajoneuvon vakauden jarrutettaessa. Jopa ilman häntä kokenut kuljettaja on vaarassa menettää sen kokonaan jarrutettaessa suuntavakaus ja aja sivuttain ojaan. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä huolehtii myös ajoneuvon vakauden ylläpidosta jarrutettaessa epätasaisella alustalla, esimerkiksi kun toinen pyörä on tien reunassa ja toinen asfaltilla. Järjestelmä yksinkertaisesti vapauttaa oikean ja vasemman pyörän jarrut eri tavalla ja auto ajaa lopulta suoraan. Aiemmin tämä ongelma ratkaistiin vain säätämällä jousituksia, mutta ei kovin tehokkaasti.
Jotkut tietysti selviävät jarrutuksesta ilman ABS:ää paremmin kuin sen kanssa. Löysillä pinnoilla lukkiutumattomat jarrut voivat todellakin olla tehottomampia kuin jarrutus lukituilla pyörillä tai erityisillä hidastustekniikoilla, mutta kuljettaja ei voi aina hyödyntää tätä etua ja jättää autoa ainakin halutulle liikeradalle.
Lisäksi elektroniikka pystyy säätämään jokaisen pyörän jarrutusvoimaa erikseen, enkä ole koskaan nähnyt neljällä jarrupolkimella varustettua autoa. Valitettavasti esimerkkejäkin löytyy huono työ järjestelmät Kaikki ovat kuulleet autojen ABS-yksiköiden laiteohjelmiston virheistä. Volkswagenin huoli, jotka Autoreview-toimittajat paljastivat testauksen aikana Volkswagen Tiguan ja useita muita VW- ja Skoda-malleja. Järjestelmä oli liian innokas vapauttamaan jarruja epätasaisilla pinnoilla ja jarrutettaessa kaarteissa, minkä seurauksena auto hidastui paljon vähemmän tehokkaasti kuin muut ABS-autot.
Lisäksi valmistajat eivät kaikissa tapauksissa julkaisseet päivitettyä laiteohjelmistoa yksiköille, eivätkä yhtäkään automallia palautettu pakkovaihtoon. Jotkut uudet järjestelmät tunnistavat kuitenkin löysät pinnoitteet ja muuttavat toiminta-algoritmia jarrutusmatkan minimoimiseksi. Voimme puhua järjestelmän eduista ja haitoista pitkään, mutta nyt tarina on siitä, mitkä ohjaustekniikat ovat muuttuneet elektroniikan myötä jarrukäytössä.
Saat jarruttaa, mutta ole varovainen
Yksi harvoista vinkeistä, jotka kaikki muistavat, on: "Älä jarruta kaarteissa." Autoissa, joissa ei ole ABS-jarrua, neuvot ovat täysin oikein. Kilpa-autokoulut ovat yleensä samaa mieltä peruskouluttajien kanssa tästä asiasta, mutta tarjoavat koulutusta erityisistä jarrutustekniikoista, joiden avulla voit silti hidastaa kaarella.
Ja melkein kaikki kuljettajat toimivat oikein ja kilpailevasti yrittäen saada jarrutuksen loppuun ennen käännöstä. Se on vain sisällä kriittinen tilanne, kun nopeus on liian suuri, este tai jotain muuta yllättäen ilmaantuu, ne eivät myöskään jarruta, vaikka ABS:llä he voisivat käyttää jarruja melko turvallisesti, mikä estää onnettomuuden tai vähentää seurausten vakavuutta.
Loppujen lopuksi etupyörissä on usein pitoreservi, ja voit jarruttaa ja kääntyä samanaikaisesti ilman riskiä, että hallittavuus menetetään kokonaan. Jos sinulla on "tuore" auto, jossa on ABS, jarru, mitään pahaa ei tapahdu. Auto vähentää nopeutta, ja pienempi nopeus tarkoittaa parempaa pitoa ja enemmän aikaa ohjaustuloille.
Ja tässä on neuvo "B" hätätilanne jarruta vain lattiaan" he antavat jo liikennesäännöt, siellä ei ole "kierto" -säännöksiä. Ja useimmat kuljettajat jarruttavat rehellisesti, eivät yritä kiertää estettä. Tässä kaikki on vähän epäselvämpää. Rullauksessa jarrutusmatkat väistämättä pitenevät, ainakin hieman. Ja jo edellä mainittujen lukkiutumattomien jarrujen toiminnan virheiden vuoksi jarrutusmatka voi melkein kaksinkertaistua.
Ja jos onnettomuutta ei voitu välttää, ystävällinen liikennepoliisin tarkastaja on varma, että jos olisit vain jarruttanut ilman mitään temppuja, niin kaikki olisi ollut hyvin, mutta jos ohjaisit, niin olet syyllinen... Mutta jos mahdollisuudet välttää este ovat suuret, ja törmäyksen seuraukset voivat olla joka tapauksessa raskaat, on parempi yrittää. Mutta oikean ratkaisun valitsemiseksi on parempi testata autosi etukäteen jarrutuksessa "uudelleenjärjestelyn" aikana tai etsiä testejä Internetistä. Ja sitten yhtäkkiä autossasi on "väärä" laiteohjelmisto, joka ei periaatteessa anna sinun hidastua...
Mitä tehdä, jos sinulla on rytminen luisto?
Toinen vaarallinen tilanne on rytminen ajautuminen. Hän on erityisen epämiellyttävä etuvetoinen auto. Vakauttaaksesi lentoradan, kun takapyörät joutui luistoon, kuten me kaikki tiedämme, sinun on lisättävä pitoa. Mutta aina ei ole mahdollista korjata luistoa, ja jos "käännät" ohjauspyörää ja myöhästyt korjauksesta, luisto muuttuu rytmiksi. Takaosa huojuu ensin yhteen, sitten toiseen suuntaan, amplitudi kasvaa... Seuraukset kun auto lentää radalta täällä, ovat vakavammat kuin jos kuljettaja olisi jättänyt kaiken alusta asti sattuman varaan.
Usein on tärkeää säilyttää auton hallittavuus ja olla ajamatta sisään vastaantuleva kaista kiihtyvän kuorma-auton alle. Valitettavasti suurin osa kuljettajien pelastuskoulutuksesta on erittäin alhaista ja heidän toimintansa sellaisessa tilanteessa muistuttavat kuuluisaa Caruso-vitsiä, jonka Rabinovich lauloi puhelimessa.
Näyttää siltä, että sinun täytyy kääntää ohjauspyörää luiston suuntaan ja lisätä pitoa, mutta ohjausnopeus ja ohjaustoimintojen relevanssi eivät ole ollenkaan. Ja tietysti melkein kaikki ovat varmoja siitä, että et voi painaa jarruja ja auto menee heti hallitsemattomaan pyörimiseen.
Tässä vaarallinen tilanne se kannattaa muistaa elektroniset avustajat toimivat paremmin kuin useimmat kuljettajat. Kyllä, kyllä, ihminen ei voi puristaa viittä tonnia vaihtaakseen turvavyön ja painaa neljää jarrupoljinta kymmenen kertaa sekunnissa vaihtaakseen ABS-järjestelmät ja ESP - sinun on vain tultava toimeen sen kanssa.
Koko voimakas ihmisäly (sen olemassaolosta on kuitenkin myös epäilyksiä liikenneonnettomuuksista kertovia videoita katsoessa) on yksinkertaisimmissa motorisissa taidoissaan selvästi yksinkertaista elektroniikkaa ja pyrotekniikkaa huonompi. Ilman elektroniikkaa pyörät lukkiutuvat jarrutettaessa, ja auto todella pyörii, ei reagoi ohjauspyörän pyörimiseen, mutta usein tämä ei ole myöskään tilanteen pahin kehitys - nopeus laskee.
Mutta jos on ABS, tilanne muuttuu dramaattisesti päinvastaiseksi. Jopa kulmanopeus Jos kone on riittävän suuri, järjestelmä yrittää estää koneen kääntymisen, kun järjestelmä aktivoidaan. Kaikki järjestelmän toiminta-algoritmit on "räätälöity" ylläpitämään vakautta jarrutuksen aikana. Ja tietysti auto hidastuu, joten vaikka et pysyisi tiellä, seuraukset eivät ole niin vakavia.
Ja auton hallittavuus tällaisissa olosuhteissa säilyy täysin - voit käyttää ohjauspyörää yhtä tehokkaasti. Tietenkin taka-akseli on kuormittamaton, mutta ero pitopainossa etu- ja taka-akselit on täydellisesti tasattu säätämällä oikean ja vasemman etupyörän pyörimisnopeutta.
En rohkaise sinua painamaan jarrupoljinta kokonaan pienimmälläkin luistomerkillä - ohjauspyörän ja pidon kanssa työskenteleminen auttaa kuitenkin täydellisesti korjaamaan luistoa, eikä kokemus ole tarpeeton. Mutta jos kertymistä ilmenee, olisi parempi unohtaa isoisä-ohjaajan neuvot ja yrittää hyödyntää teknisen kehityksen tarjoama mahdollisuus.
Muista: kaikissa epäilyttävissä tilanteissa ABS ei saa vain estää pyörien lukkiutumista, vaan sen on yksinkertaisesti ylläpidettävä auton suora liike. Se ei suorita tätä toimintoa vain, jos auto liikkui suoraan, vaan yrittää myös suoristaa liikeradan luiston sattuessa tasaamalla pyörien pyörimisnopeuden. Ja jos järjestelmässä on ohjausasennon tunnistin, mikä pätee nykyaikaiset järjestelmät, sitten se yrittää käyttää jarruja ohjauksen auttamiseksi
Mikä on tulos?
Tehdään lyhyt johtopäätös: nykyaikaisissa ABS-autoissa jarruttaminen kääntyessä ja luistossa on mahdollista. Mutta vain jos perinteisillä tavoilla hätätilanteista poistuminen ei auta.
Mitä pidemmälle mennään, sitä enemmän urheiluautokoulujen polut ilman "assistentteja" ja ohjausmenetelmiä eroavat nykyaikaiset autot. Ja vain täydellinen ymmärrys koneen kanssa tapahtuvista prosesseista, sen komponenttien ja kokoonpanojen toiminnasta ja käytännöstä antaa sinulle todella uusi taso tie turvallisuus. Lue nykyaikaisia julkaisuja äläkä luota vanhojen viranomaisten mielipiteisiin niin tärkeissä asioissa. Ja pysy kuulolla.
Ja lisäksi, ota aikaa ja mene suurelle, tyhjälle lumen peittämälle alueelle "ymmärtämään" autosi. Ohjaajia ei tarvita. Kiihdytä vapaasti lumessa, jarruta lattiaan, käännä ohjauspyörää... Tee kaikkesi ymmärtääksesi auton refleksien tasolla. Loppujen lopuksi hätätilanteessa ei ole aikaa ajatella.
Talvi ja jäiset tiet ovat vaarallisinta aikaa kuljettajille. Puutteen vuoksi täysi kytkin pyörät kanssa tien pinta, auto alkaa käyttäytyä sopimattomasti suuret nopeudet. Jos on tarve jarruttaa voimakkaasti, jarrutusmatka pitenee ja auton nopeus voi kasvaa jyrkästi hitausvoiman takia. Onnettomuuksien välttämiseksi asiantuntijat neuvovat seuraavaa yksinkertaiset säännöt ajettaessa ja jarruttaessa jäisillä teillä.
Ensin sinun on vaihdettava vähemmän aggressiiviseen ajotyyliin. Jopa kevyt lumi, sohjo tai jää johtaa 100 %:n pidon menetykseen pinnasta. Jarrumatka pitenee, etkä pysty pysähtymään heti, vaikka sinulla olisi nastalliset talvirenkaat.
Toiseksi, sinun on aloitettava jarrutus etukäteen. Terävä puristus jarruissa - luiston syy. Sinun on hidastettava lyhyitä ja ei pitkiä jarrupainalluksia. Pyörät eivät saa lukkiutua äkillisesti, vaan niiden tulee hidastaa pyörimisnopeutta vähitellen.
Kolmanneksi, opi yhdistetty pysäytysmenetelmä. Sen ydin on se, että sinulla on riittävän suuri alue jarrutukseen, sinun on vaihdettava matalat vaihteet ja hidastaa pikkuhiljaa. Tärkeintä on vaihtaa vaihteet ajoissa, vaihtaa enemmän pieni vaihde Se on sen arvoista vain, kun nopeusmittarissa on vastaava osoitin, muuten on mahdollisuus "tappaa moottori", eli jyrkkä siirtyminen pienemmälle vaihteelle lisääntyneellä vetovoimalla johtaa hallittavuuden täydelliseen menettämiseen.
Muista pitää etäisyyttä autojen välillä, äläkä aja kovin nopeasti, ellei se ole välttämätöntä.
Jos autossasi on lukkiutumaton pyöräjärjestelmä - ABS, sinun ei pitäisi luottaa siihen täysin. Joissakin tapauksissa jarrutusmatkat voivat olla jopa pidempiä. ABS:n ydin on, että jarrutus tapahtuu ajoittain, mutta järjestelmä itse tekee sen antureiden avulla. Valitettavasti liukkaalla tiellä anturit eivät aina lue tietoja oikein. Jotta et menetä hallintaa, sinun on painettava jyrkästi jarrupoljinta ja puristettava sitten kytkintä. Tässä tapauksessa järjestelmä aloittaa impulssijarrutuksen, mutta pyörät eivät tukkeudu ja jarrutusmatka on paljon lyhyempi.
Eniten vaarallinen paikka kaupungissa nämä ovat risteyksiä. Jään takia kannattaa olla äärimmäisen varovainen, alkaa hidastaa jo etukäteen. Älä heti kiihdytä, kun valo muuttuu vihreäksi, koska muut autoilijat eivät välttämättä pysty pysähtymään ajoissa ja jalankulkijat voivat liukastua jäälle.
