merkkijono (10) "error stat" string (10) "error stat"

Auton pitkäaikaisessa käytössä ennemmin tai myöhemmin tulee aika, jolloin kuljettaja alkaa huomata, että auto "vetää" yhä huonommin. Toisin sanoen moottori ei kestä hyvin edes pienillä kuormilla. Niiden voittamiseksi sinun on pyöritettävä kampiakselia melkein maksiminopeudelle. Myös muita merkkejä ilmaantuu: hidas kiihtyvyys pysähdyksissä, vaikeudet nousta vauhdissa ohittaessa jne. Tässä tapauksessa pakokaasun savu voi lisääntyä, mutta konepellin alla ei kuulu ylimääräistä ääntä voimalaitoksen käydessä - se toimii sujuvasti ja rauhallisesti. Joten mitä tapahtui, miksi auto ei vedä?

Kun moottori vetää huonosti ylämäkeen...

Tehonmenetysten syyt ovat yhteisiä kaikille moottoreille

Jos moottorin suorituskyvyn heikkenemisestä ei ole muita merkkejä, paitsi työntövoiman menetys, kannattaa suorittaa kattava tarkastus, joka koostuu voimayksikön testaamisesta "eliminointimenetelmällä".

Huonolaatuinen polttoaine

Noin 50 %:ssa tapauksista työntövoiman menetyksen "syyllinen" on polttoaine. Moottori ei kehitä tehoa huonon laadun tai sopimattoman oktaaniluvun (RON) vuoksi.

Voit määrittää, että auton säiliössä oleva polttoaine on sopimatonta useista merkeistä:

1. Moottori alkoi huonontua.
2. Räjähdys ilmestyi. Tämä oire on selkein, kun vaaditun oktaaniluvun omaavaa polttoainetta on laimennettu bensiinillä, jonka RON on pienempi.
3. Kun tarkastat sylinterilohkosta (BC) käännettyjä sytytystulppia, huomaat huollettaville osille epätyypillistä nokimustaa tai punertavaa (tiiliä), mikä viittaa tarpeettomien epäpuhtauksien esiintymiseen. Ensimmäinen vaihtoehto osoittaa, että bensiini ei pala kokonaan, toinen vahvistaa metallia sisältävien lisäaineiden läsnäolon.
4. Tehottomasti toimivat kynttilät. Tämä voidaan määrittää jyrkällä nopeuden lisäyksellä, kun moottorissa ei ole tilaa lisäkiihdytykseen. Kynttilät voivat tukkeutua huonolaatuisen polttoaineen vuoksi tai yksinkertaisesti kulua.

Ongelman ratkaiseminen ei ole vaikeaa: huonolaatuinen polttoaine on tyhjennettävä ja säiliö täytettävä sopivalla polttoaineella, jonka RON on vaadittu. Puhdista kynttilät hiilikerrostumista ja jos niiden käyttöikä on lopussa, vaihda ne uusiin, kerralla, yhden valmistajan sarjassa. Jos hiilikerrostumia ilmaantuu, joudut jälleen käsittelemään sylinteri-mäntäryhmän (CPG) ja (tai) polttoainejärjestelmän diagnostiikkaa.

On parempi tankata todistetuilla huoltoasemilla

Likaiset ilman- ja polttoainesuodattimet

Jos ensimmäinen niistä on tukossa eikä päästä ilmaa läpi hyvin, seos on liian rikas, eli siinä on paljon polttoainetta, joka lakkaa palamasta kokonaan. Tämän seurauksena moottorin työntövoima laskee. Jos polttoainesuodatin on likainen, tehoyksikön toiminnan tulos on sama, sillä ainoalla erolla, että seoksesta tulee erittäin laiha, koska siinä on vähän bensiiniä. Ilmansuodattimen ennenaikainen saastuminen voi johtua koneen käytöstä pölyisissä olosuhteissa ja polttoainesuodattimen huono polttoaineen laatu.

Venttiilin ajoituksen rikkominen

Kaasunjakelumekanismin (ajoitus) pääosat ovat imu- ja pakoventtiilit. Niiden on "velvollinen" avautumaan ja sulkeutumaan vain oikeaan aikaan, jotta polttoaineseos pääsee ajoissa sylintereihin ja pakokaasut poistuvat. Tätä prosessia kutsutaan vaihejakaumaksi. Jos rikot sitä, näet, että moottorin teho on kadonnut, mikä alkaa "kolminkertaistua" ja joskus käynnistyy huonosti.

Syyt venttiilin ajoituksen rikkomiseen:

• kuluminen sekä väärä asennus, ketjun tai jakohihnan siirtyminen (useimmiten tämä on hyppy yhdellä hampaalla (linkki));
• kampiakselin hihnapyörän välys tai muodonmuutos;
• hydraulisten nostimien, nokka-akselin ja (tai) sen alustan kuluminen;
• BC-pään tiivisteen palaminen tai repeämä;
• nokka-akselin asentotunnistimen (DPRV) toimintahäiriö.

Ajoituksen normaalin toiminnan palauttamiseksi on tarpeen asettaa jakoakselin ja kampiakselin asento merkkien mukaan. Jos ketju on kulunut, vaihda se. Sama koskee nokka-akselia, jossa on alusta, hydrauliset nostimet, tiiviste ja DPRV.

Pakojärjestelmän vastus

Monet pitävät pakojärjestelmän ainoana tehtävänä vaimentaa kovat äänet ja poistaa pakokaasut. Nykyaikaisissa autoissa on kuitenkin asennettu katalysaattori haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi. Kun tämä elementti on voimakkaasti saastunut tai tuhoutunut, kaasujen kulku estyy. Tämän seurauksena moottori toimii "kuin kuristunut".

Venäjällä ongelma ratkaistaan ​​poistamalla katalyytti alkeellisella tavalla. On kuitenkin muistettava, että joissakin automalleissa tällainen toiminta vaatii muutoksia elektroniikkaan (ohjelmointiin).

Katalyytin poisto

Sytytysajan rikkominen

Kyse on palavan seoksen syttymishetkestä. Se määrittää sytytysajoituksen (UOZ). Kun se poikkeaa nousuun, seos syttyy aikaisin, laskua kohti - myöhään. Molemmat vaihtoehdot johtavat moottorin virheelliseen toimintaan, seoksen epätäydelliseen palamiseen, johon voi liittyä äänenvaimentimen ponnahdus. Ruiskutusmoottoreissa VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (on myös klassikko ruiskulla, esimerkiksi VAZ 2107) UOZ asetetaan automaattisesti, kaasuttimessa VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (kaksi viimeistä mallit voivat olla injektorilla) se on asennettava manuaalisesti.

Merkkejä UOZ:n rikkomisesta:

• vaikea moottorin käynnistys;
• lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus;
• kaasun vasteen ja voimayksikön tehon lasku;
• polttomoottorin epävakaa toiminta joutokäynnillä;
• auto reagoi huonosti, kun painat kaasupoljinta.

UOZ:n säätäminen ruiskutusmoottorissa

Täällä kaikkea ohjataan elektroniikalla. Ensin sinun on varmistettava, että se toimii kunnolla ja että kaasuläppäanturi toimii. Tyhjäkäynnillä sen pitäisi olla hieman auki noin 1% (jos näin ei ole, säädä mekaanista käyttövoimaa), normaali jännite sen koskettimissa on 0,45-0,55 V (auton bottiverkon pitäisi antaa 13-14,3 V) . Kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, pellin pitäisi avautua 90" ja anturin jännitteen tulee nousta 4,5 V:iin. Jos näin ei ole, on säädettävä pellin käyttö ja tarkistettava anturin huollettavuus (TPS) .

Tehdä tämä:

• ota testeri ja aseta se jännitteen mittausasentoon;
• irrota liitin anturista - näet kolme kosketinta - yksi menee maahan, toinen tietokoneeseen (kumpi on kytketty, määritä kaavion mukaan);
• käynnistä moottori ja tarkista syöttöjännite - sen pitäisi olla noin 5 V;
• sammuta moottori ja kytke testeri vastuksen mittaustilaan;
• pellin ollessa kiinni, maan ja tietokoneeseen menevän koskettimen välissä, laitteen tulee näyttää 0,8-1,2 kΩ;
• kun pelti on auki, vastus on 2,3-2,7 kOhm.

Jos saadut tiedot eivät vastaa yllä olevia parametreja, anturi on vaihdettava. Jos tämä ei auta, sinun tulee tarkistaa tietokone.

UOZ:n paljastaminen kaasuttimen moottoreissa

Yksinkertaisin ja tehokkain tapa on käyttää tavallista 12 voltin hehkulamppua.

Toimintojen algoritmi:

1. Käännä kampiakselin hihnapyörää, kunnes merkit osuvat kohdakkain (kannessa - tämä on keskeinen riski) käyttämällä erityistä jakoavainta. Jos ei, kytke 4. nopeus päälle ja työnnä autoa, kunnes merkit täsmäävät.
2. Irrota käämiin menevä ohut johto virtalukosta (jakajasta) ja kytke siihen hehkulamppu, jonka toinen kosketin on oikosuljettu maahan.
3. Löysää mutteri, joka kiinnittää jakajan (yleensä se on "13" jakoavain).
4. Kytke sytytysvirta, varmista, että lamppu palaa, ja kierrä jakajaa hitaasti akselinsa ympäri, kunnes se sammuu.
5. Käännä nyt jakajaa uudelleen, kunnes hehkulamppu vilkkuu, ja kiristä välittömästi jakajan kiinnitysmutteri.

Vialliset sytytystulpat

Näiden sytytysjärjestelmän elementtien suunniteltu vaihto suoritetaan 20-30 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Jos kynttilät ovat platinaa, resurssi kasvaa 100 tuhanteen kilometriin. Tilanne, jossa kynttilät (useimmiten yksi niistä) epäonnistuvat etuajassa, ei kuitenkaan ole harvinaista.

Voit nähdä ja kuulla tämän useilla merkeillä:

• moottori käynnistyy vaikeasti, etenkin talvella;
• joutokäynti on epävakaa, kierroslukumittarin neula hyppää, moottori voi pysähtyä ajoittain;
• kun voimayksikkö toimii, tärinä lisääntyy, esimerkiksi vaihdevipu tärisee;
• heikko kiihtyvyysdynamiikka - auto ei kehitä täyttä tehoaan, "tylsää";
• kun painat kaasupoljinta, "kuopat" ovat havaittavissa;
• polttoaineen kulutus on kasvanut.

Kun yksi sytytystulppa ei toimi, kokeneet kuljettajat sanovat, että moottori on "troit", eli 4 sylinteristä vain 3 toimii.

Viallisen osan löytämiseksi sinun tulee:

• käytä dielektrisiä kumikäsineitä;
• moottorin käydessä irrota korkeajännitejohto jokaisesta kynttilästä yksitellen;
• tässä tapauksessa moottorin toiminnan luonteen tulisi muuttua, kierrosten tulisi laskea, mutta jos näin ei tapahtunut, sylinteri ei toimi - kynttilä ei muodosta kipinää.

Osan huonon suorituskyvyn syy kannattaa selvittää, on täysin mahdollista, että se on viallinen. Jos myöhemmin muut kynttilät alkavat pettää, sinun on etsittävä syytä muualta - CPG: stä tai polttoainejärjestelmästä.

Vähentynyt pakkaus

Usein syyt moottorin tehon menetykseen voivat liittyä voimayksikön vähäpätöiseen kulumiseen. Älä unohda, että noin 100 tuhannen kilometrin ikäinen auto alkaa menettää tehoaan 10-15%. Jos luulet, että häviö on liian suuri, sinun on tarkistettava pakkaus. Sen nimellisarvo on ilmoitettu koneen dokumentaatiossa. Testausta varten tarvitset edullisen laitteen - puristusmittarin, joka on painemittari, joka on kiinnitetty onttoon putkeen tai kytketty kärjellä varustettuun kumiletkuun. Se ruuvataan sylinterilohkoon sytytystulpan sijaan. Irrota seuraavaksi suurjännitejohto sytytyspuolasta. Käännä kampiakselia käynnistimellä ja lue korkein puristusmittarin lukema. Toimenpide tulee toistaa jokaiselle sylinterille.

Puristustarkistus

Yli 15 % ohjeessa ilmoitettua alhaisempi paine tarkoittaa kuluneita renkaita, mäntiä, sylinterilohkon seinämiä, venttiilejä. Ongelman ratkaisemiseksi voit porata BC:n peruskorjauskokoon, vaihtaa männänrenkaat, hioa (tai vaihtaa) venttiilit.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt

Yksi vaihteiston tehtävistä on siirtää vääntömomentti pyörille. Ja jos tämä prosessi häiriintyy, moottori ei ota nopeutta. Painat kaasua ja kiihtyvyys on hidasta. Koko juttu voi olla automaattivaihteiston luistamisessa.

Tähän on useita syitä:

• huonolaatuista tai ei sitä, mitä valmistaja suosittelee vaihteistoöljylle;
• tukkeutuneet suodattimet;
• tukkeutuneet venttiilin rungon kanavat;
• vialliset solenoidit (tässä tapauksessa liukastumista havaitaan "kuumana");
• kitkakytkimen kuluminen (maksimi käyttöikä 200-300 tuhatta km);
• ongelma ohjausyksikössä.

Suurin osa yllä olevista autotallin toimintahäiriöistä on vaikea korjata. Siksi sinun on käytettävä erikoistuneen teknisen aseman palveluita.

Jos kaasuttimen moottori ei vedä

Kaasutin on mekaaninen laite polttoaineen ja ilman palavan seoksen valmistamiseksi. Jos tässä mekanismissa komponenttien mittasuhteita rikotaan, moottori ei vedä.

Sinun on säädettävä kaasutin vaiheittain:

1. Suihkukoneet. Tarkista niiden kalibrointi - ilmaa syöttävän osan on oltava halkaisijaltaan suurempi kuin sen osan, jonka läpi polttoaine tulee.
2. Kaasuventtiili. Kun painat kaasua, sen pitäisi avautua kokonaan (jos ei, säädä toimilaitetta).
3. Sytytysjärjestelmä. Sen yhteystiedot käsiteltiin yllä. Tarkistaaksesi kontaktittoman järjestelmän, kytke sytytysvirta ja katso kojelaudan volttimittaria - sen nuoli menee kohtaan "12" ja sekunnissa se nousee korkeammalle. Jos jännitemittaria ei ole, asenna tunnettu toimiva kytkin ja tarkista sytytysjärjestelmän toiminta uudelleen.

Tavallinen kaasutin

Miksi ruiskutusmoottorin teho häviää

Tämän moottorin erikoisuus on kaasupumppu, joka toimii kuin sähkömoottori. Jos se ei toimi kunnolla, moottorin nopeus on epävakaa kaikilla alueilla. Toisin sanoen polttoainetta syötetään epätasaisesti, mikä johtaa voimayksikön tehon laskuun. Pumppu ei välttämättä toimi hyvin likaisen suodattimen takia - se on tarkastettava ja tarvittaessa puhdistettava. Toinen syy ruiskutusmoottorin tehon menetykseen on suuttimien tehoton toiminta, jotka likaantuvat käytön aikana. Diagnostiikka on suoritettava erityisellä (voit jopa tehdä kotitekoisen) telineen ja puhdistaa osat tai vaihtaa ne uusiin. Seuraava syy on elektroniikan virheellinen toiminta. Nämä voivat olla antureita tai itse ECU:ta. Jälkimmäisessä tapauksessa on suositeltavaa asentaa huollettava yksikkö tai mennä huoltoasemalle.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellään.

Autot VAZ-2114, tuotannon alusta, on varustettu kahdeksanventtiilisillä moottoreilla, joiden tilavuus on 1,5 litraa. Vuodesta 2007 lähtien ne on varustettu kahdeksanventtiilisellä 1,6 litran moottorilla, jonka ympäristöluokka on Euro-4. Auton toiminta, toisinaan virheellinen, tuottaa ajan mittaan "yllätyksiä". ei täydellä teholla, työntövoima pienenee. Yritetään ymmärtää poistamisen syyt ja menetelmät.

Auton dynamiikka riippuu ensinnäkin moottorin vakaasta ja vakaasta toiminnasta. Kun tämän ominaisuuden indikaattorit laskevat, tämä osoittaa, että moottorin toiminnassa on ongelmia.

VAZ-2114 moottori

Moottorin epävakaa toiminta johtuu seuraavista syistä:

• Polttoainesuodatin on likainen.
• Polttoainepumpun kalvo on tukossa.
• Älä työskentele tai.
• Riittämätön.
• Ajotietokoneessa on toimintahäiriö.
• Suuttimet ovat tukossa (sinun täytyy puhdistaa ne tai).
• Kytkinlevy on kulunut.
• Antureiden toimintahäiriöt, jotka ohjaavat: kampiakselin asentoa; jäähdytysnesteen lämpötila; ; räjähdys.

Nämä ovat vain muutamia mahdollisia syitä, miksi moottori voi vetää huonosti koko kierroslukualueella.

On syytä mainita polttoainepumppu, joka epäonnistuu. Todellinen tilanne määräytyy yksityiskohtaisen diagnoosin avulla.

Lyhyt analyysi syistä ja niiden seurauksista VAZ-2114: lle

1. Hieno suodatinkontaminaatio ... Määritetty visuaalisesti. Polttoainesäiliössä on roskia, bensiiniä kerääntyy suodattimeen, kanavat ovat tukossa. Riittämätön polttoaineen syöttö. "Hoito" -.

   Polttoainesuodattimen vaihto

2. Polttoainepumpun kalvo on tukossa ... Syy on sama, bensiinissä on likahiukkasia. Ratkaistiin kaivamalla, huuhtelemalla, puhaltamalla paineilmalla

   Vaihdamme polttoainepumpun verkkoa

3. Tukkeutunut ilmansuodatin ... Lyhyen aikaa se ratkaistaan ​​puhaltamalla suodatinta, voit koputtaa kiinteään esineeseen. Ihannetapauksessa suodatin vaihdetaan uuteen.

   Puhdistamme tai vaihdamme ilmansuodattimen

4. Kynttilät eivät toimi tai toimivat huonosti ... Määritetty tarkastuksella, irrotuksen jälkeen. Yksi syistä - . Raot tarkistetaan rakotulkilla, tarvittava asennetaan. Tätä varten sivuelektrodi taivutetaan vaadittuun arvoon.

   Tarkistaa sytytystulppien elektrodien välinen rako

5. Muodostettu. Elektrodit puhdistetaan hiekkapaperilla (nolla), puhdistetaan ja rako tarkistetaan.

   Sytytystulppien puhdistaminen hiilijäämistä

6. Sytytystulppien käyttökunto tarkistetaan kiinteällä telineellä. Jos ongelmia ilmenee, se on vaihdettava.

   Kynttilät on parasta tarkistaa autohuoltopisteellä

7. Riittämätön puristus sylintereissä ... Tämä vika ilmenee sylinteri-mäntäryhmän suuren kulumisen seurauksena. Tuloksena on lisääntynyt öljynkulutus, palavan seoksen epätäydellinen palaminen ja bensiiniä pääsee kampikammioon. Joissakin tapauksissa riittää männänrenkaiden vaihto, toisissa vaaditaan moottorin huolto.

   Mittaamme puristuksen jokaisesta sylinteristä

8. Elektronisen ohjausyksikön vika tai vika ... Korjaus on mahdotonta ilman erityisosaamista. Diagnostiikka suoritetaan erityisillä laitteilla. Vilkkuminen on mahdollista tai ohjausyksikkö vaihtuu kokonaan.

   Suoritamme ohjausyksikön diagnostiikan

9. Tukkeutuneet suuttimet ... ... Polttoaineessa on lisäaineita, mutta ne eivät anna paljon vaikutusta. Korvaaminen saattaa olla tarpeen, joten lue resurssi: "".

   Voit puhdistaa suuttimet kotona.

10. Kytkinlevy on kulunut ... Liikkeessä, kierrosten lisääntyessä, auto ei ota vaadittua nopeutta, luistaminen tuntuu. Asiantuntevasti tarkastettu, kun lähdettiin liikkeelle neljännellä vaihteella. Jos se pysähtyy, kaikki on kunnossa levyn kanssa, jos moottori on käynnissä, on ongelmia. Ratkaistiin vaihtamalla kytkinlevy.

    Tarkista moottorin anturin valo ilmoittaa antureiden toimintahäiriöistä

johtopäätöksiä

Huolto (MOT), joka tulee suorittaa valmistajan suositusten mukaisesti, välttää monet ongelmat. Ainoa kysymys on, minne mennä, "kulibineille" tai erikoistuneille huoltoasemille, jotka on varustettu tarvittavilla laitteilla ja laitteilla. Valinta jää ajoneuvon omistajalle. Mitä nopeammin tietyn osan vioittumisen edellytykset paljastuvat, sitä vähemmän taloudellisia menetyksiä tulee tulevaisuudessa.... On muistettava, että oikea-aikainen huolto lisää ajoneuvon turvallista käyttöä.

Riittävä moottoriteho on edellytys ajoneuvon normaalille toiminnalle. Mutta mitä tehdä, kun dieselmoottori ei vedä, vaikka ei "Monivärinen" savu? Ei mitään – käy mieluummin palvelukeskuksessamme. Mutta ensin selvitä tämän ilmiön mahdolliset teoreettiset syyt, jotta et epäile "automaattisen huijauksen" mekaniikkaa maksavan ylimääräistä rahaa.

Mitä tarvitaan, jotta dieselmoottori toimisi "täysin"

Useimmiten, vaikka valkoista, mustaa tai sinistä savua ei olisikaan, moottori ei saavuta täyttä tehoaan. Tämä tapahtuu joskus johtuen koneen säiliön karkean polttoaineen suodattimen läpäisevyyden heikkenemisestä ja hienon polttoainesuodattimen läpäisevyyden heikkenemisestä. Tietenkin suurin osa autoilijoista on hämmästynyt autostaan ​​ja siksi ajettuaan juuri niin paljon kuin valmistaja on ilmoittanut, he kiirehtivät vaihtamaan suodattimet hyvässä uskossa.

Mutta usein autonvalmistajat eivät voi edes olettaa, että dieselpolttoaineessa voi olla niin paljon vettä tai likaa.

Siksi ensimmäinen ja tärkein sääntö: jos haluat, että moottori vetää "täysin", vaihda polttoainesuodatin vähintään puolet valmistajan ilmoittamasta ajokilometristä.

Tämä pätee erityisesti tankkattaessa jossain kaukana suurista kaupungeista. Voit kuitenkin tulla käymään meillä, emmekä auta vain polttoaineen ruiskutuspumpun korjaus tai muita yksiköitä, mutta modernisoimme myös polttoainejärjestelmän, jolloin se on vähemmän herkkä polttoaineellemme.

Varmistaaksesi, että dieselmoottorin tehonmenetyksen syy on huonolaatuinen polttoaine, sinun on vaihdettava tehtaan läpinäkymättömät polttoaineputket, jotka yhdistävät ruiskutuspumpun polttoainesuodattimeen läpinäkyvään automaattiseen letkuun. Kun olet vaihtanut letkun ja polttoainesuodattimen, muista ilmaa polttoainejärjestelmä ylimääräisen ilman poistamiseksi.

Kun kaikki nämä vaatimukset on täytetty, käynnistä moottori. Jos polttoainesuodatin on tukossa, läpinäkyvässä letkussa kiertää ilmakuplia. Lisäämällä dieselmoottorin nopeutta kuplien määrä kasvaa visuaalisesti merkittävästi.

Polttoainejärjestelmässä olevat ilmakuplat aiheuttavat moottorin toimintahäiriön (moottori "troit"). Samaan aikaan tehot menetetään.

Mitä tehdä, kun moottori "troit" vain korkeilla kierroksilla

Jos keski- ja joutokäyntinopeuksilla sinulla ei ole valituksia dieselmoottorin toiminnasta, ja kun vaihdat suurille nopeuksille, moottori alkaa "kolminkertaistua" (mikä ei tietenkään salli sen toimia nimellisteholla), sitten kannattaa miettiä:

• moottorin kaasunjakelumekanismin toimintahäiriöt (ajoitus);
• turboahtimen toimintahäiriöt;
• polttoainesuodattimen läpinäkyvyyden menetys (kun se on kirjaimellisesti tukossa lialta).

Jos haluat löytää tarkan syyn, aloita jälleen hienosta polttoainesuodattimesta - saattaa olla aika vaihtaa se. Irrota polttoaineletku suodatinliittimestä ja laske se puhtaaseen dieselpolttoaineeseen.

Käynnistä nyt moottori, ja jos se käy millä tahansa nopeudella kuin kello, niin epävakauden syynä oli vain likainen hieno polttoainesuodatin. Joten on aika vaihtaa se. Jos toimintahäiriö jatkuu, yritä uudelleen puhdistaa karkeasuodatin lialta. Ja ilmaa polttoainejärjestelmä uudelleen.

Jos suodattimien lisäpuhdistuksen jälkeen moottori käy itsepintaisesti keskimääräistä suuremmilla nopeuksilla, tarkista puristus. Se voi pienentyä venttiilimekanismin toimintahäiriön seurauksena, mukaan lukien hydraulinostimien toimintahäiriöt (kun yksi niistä on juuttunut likaisen öljyn vuoksi) ja sylinteri-mäntäryhmä.

Sanalla sanoen, on monia syitä, miksi moottori ei toimi täydellä teholla. Ja oikean (ja hinnaltaan edullisimman) päätöksen tekemiseksi on helpompaa ja halvempaa soittaa autokeskukseemme, jotta voit unohtaa lopullisesti, että dieselmoottorisi ei "vetä". Joten älä lykkää huomiseen sitä, mitä olisi pitänyt tehdä toissapäivänä - suuttimien korjaus tai moottorin diagnostiikka.

Moni on joutunut ainakin kerran joutumaan tilanteeseen, jossa ennen täydellisesti toiminut moottori "räjäytetään", kone näyttää kasvattavan ankkuria takaapäin. Syyt siihen, miksi moottori ei vedä eikä ota nopeutta, ovat erilaisia, mutta useimpien merkkien tunnistaminen ei ole vaikeaa ilman autodiagnostikon tai tarkkailijan taitoja.

Yleisiä syitä kaikille moottoreille

Auton passitiedoissa ilmoitetut moottorin ominaisuudet toimitetaan tietyin edellytyksin. Tämä on normaalia sylintereiden täyttämistä ilmalla, joka on polttomoottorin työneste. Tämä on kyky lämmittää se haluttuun lämpötilaan ajoissa - syöttää tietty määrä oikeanlaatuista polttoainetta ja sytyttää se ajoissa (maksimman tehokkuuden saavuttamiseksi painehuipun tulisi tapahtua sillä hetkellä, kun mäntä ylittää yläkuolokohdan).

ICE-työjakso

Moottorin tehon menetys sen rakenteesta riippumatta johtuu useista yleisistä syistä. Aloitetaan polttoaineesta: sen laatu pysyy arpajaisena, kun taas moottori on viritetty tiettyyn laatuun. Eli ruiskutuskartoissa määrätty seos tai kaasuttimen asetusten mukainen seos voi poiketa ihanteellisesta ja seoksen palamisnopeus muuttuu. Joten jos ongelmia ilmenee heti tankkauksen jälkeen, tiedät itse, mihin suuntaan etsiä.

Sylintereiden täyttö ilmalla on tiukasti kytketty venttiilin ajoitukseen. Jälkien jättäminen riittää, koska polttomoottorin iskut siirtyvät: 1 hampaan ero voi vähentää merkittävästi moottorin tehoa. Lisäksi hihnan tai ketjun ei tarvitse hypätä - yhä useammat moottorit saavat avaimettomat hihnapyörät, jotka vaativat akselien jäykkää kiinnitystä erityislaitteilla asennuksen aikana. Jos et saavuta hihnapyörää, ja jonain päivänä se siirtyy annetusta asennosta. Ja on hyvä, jos moottori yksinkertaisesti menettää pidon, eikä osu mäntään venttiileissä, jotka eivät sulkeutuneet ajoissa ja ajavat ne sylinterinkanteen.

Moottoreissa, joissa on säädettävä venttiiliajoitus, nokka-akseleilla (vähintään yksi) on kyky vaihtaa niin, että riittävällä kaasuvasteella alhaalla (pieni vaiheen päällekkäisyys) ne eivät häviä ylhäältä (nokka-akselit siirtyvät "kutakin kohti muu", lisää päällekkäisvaihetta, mikä lisää tehoa suurilla nopeuksilla). Mahdollisia syitä siihen, miksi auto ei ota nopeutta, voivat olla VVTi-säätöventtiilin vika tai ongelmat vaiheensiirtimen kytkimissä. Olemme jo käsitelleet tätä kysymystä, puhuen.

Lisäksi sylinterin täyttö on sidottu imu- ja pakovastukseen. Ilmansuodattimen tukkiminen siten, että se menettää läpimenokykynsä - tämä on keksittävä, mutta öljypäästöt kampikammion tuuletusjärjestelmän kautta, varsinkin jos mäntäsuodatin on jo kulunut ja öljylukko on primitiivinen, eivät ole harvinaisia. VAZ-2106:ssa ei ole vaikeaa saada moottoria "siimamaan öljyä" kampikammion tuuletuksen kautta, ja jopa tuoreissa etuvetoisissa autoissa (2109, 2110, 2114) tällaiset tapaukset ovat mahdollisia. Öljyisen ilmansuodattimen vastus nousee jyrkästi, jolloin moottorin työntövoima heikkenee.

Kaasutinautojen ja vanhojen dieselmoottoreiden vapauttaminen on yksinkertaista, ja on täysin mahdollista pienentää virtauksen poikkileikkausta niin, että moottori alkaa "tukeutua" pakokaasuista, ehkä voimakkaalla iskulla (esim. ) tai kanoninen peruna - mutta se on ainakin heti havaittavissa.

Jos elektronisella ruiskutuksella varustettu moottori ei vedä, katalysaattoria epäillään tässä tapauksessa. Ylikuumeneminen, polttoaineen sisäänpääsy sähköjärjestelmän toimintahäiriöistä voi aiheuttaa sen kennon sintraamisen. Hiukkassuodattimilla varustetuissa dieselmoottoreissa noesta tulee päävihollinen: automaattinen suodattimen polttaminen liikkeellä ollessa on tehotonta, ja ainakin pakkoregenerointi on suoritettava.

Vapautusongelmat paljastavat helposti itsensä: vaimea moottori heittää myöhemmässä käynnistysyrityksessä savua imuaukkoon, moottorin ääni muuttuu, vuotaa välittömästi "ryömii ulos" (pakokaasu alkaa "piiskata" vaurioituneelle alueelle ).

Moottorin ei tarvitse ainoastaan ​​saada oikea määrä ilmaa ja polttoainetta, vaan sen on sytyttävä ajoissa. Bensiinimoottorissa tarvitaan sopiva sytytysajoitus, dieselmoottorissa - ruiskutusajoitus. Koska nykyaikaisissa ruiskutusmoottoreissa ei ole erillistä sytytysjärjestelmää, sytytyksen etenemisongelmat ovat ensisijaisesti tyypillisiä kaasutinkoneille ja vanhoille jakelijalla varustetuille ruiskutusjärjestelmille (japanilaiset käyttivät tällaisia ​​järjestelmiä aina 2000-luvun alkuun asti). Tarkista jakelijan asettama perusetukulma ja siinä olevien etenemisautomaattien toiminta (häiriötilanteissa tyhjäkäynnillä normaali kulma alkaa "poistua" kiihdytettäessä).

Erillinen tapaus ovat moottorit, joissa jakajan käyttövoimana on jakohihnasta erillinen hihnapyörä (vanhat Audit ja Volkswagenit). Tässä hihnaa vaihdettaessa jakajan hihnapyörä asetetaan "tarpeen mukaan" (tässä hihnapyörässä ei ole jälkiä!), Unohtaen, että hihnaa vaihdettaessa jakaja on suunnattava nokan avulla kampikammion alla olevan riskin mukaan. se. Tällaisen vaihdon jälkeen auto lopettaa ajamisen, koska sytytyskulmat muuttuvat. Dieselmoottoreille, joissa on mekaaninen ruiskutuspumppu, asetetaan alkuperäinen ruiskutuskulma, lisäksi ennakkosäädin toimii - ne tarkistetaan korjaus- ja huolto-ohjeiden tietojen mukaan.

Bensiinimoottoreissa lisäämme myös sytytystulpat epäiltyihin: vaikka moottori käy normaalisti tyhjäkäynnillä, ei ole tosiasia, että sytytystulpat toimivat hyvin kuormitettuna, kun paine sylintereissä puristustahdin lopussa nousee. ja kipinöintiolosuhteet huononevat. Testaukseen kannattaa laittaa toinenkin sarja: ilman oskilloskooppia, jonka avulla voit ottaa jännitekäyrät toimivasta sytytysjärjestelmästä, on vaikea määrittää, miten pistoke todella käyttäytyy kuormituksen alaisena. Katso alla olevasta kuvasta kipinähetkeä vastaavia huippujännitteitä: kolmannen sylinterin rako kasvaa liikaa, kipinä syttyy liian korkealla jännitteellä ja sen kesto lyhenee (sytytyspuolaan kertynyt teho ei ole riittää normaaliin kipinäpalamiseen).

Jos puhumme puristamisesta, niin normaaliolosuhteissa se vähenee kulumisen myötä niin hitaasti, että tehon lasku on kuljettajalle huomaamaton. Poikkeuksen muodostavat nopeasti kehittyvät viat (männänrenkaan halkeamat, renkaiden välisten väliseinien tuhoutuminen). Samanaikaisesti tehon laskun kanssa tyhjäkäynnin vakaus laskee jyrkästi, kompressometri tekee lopullisen diagnoosin yksiselitteisesti.

Mitä tulee turboahdettuihin moottoreihin, turboahtimen tila heijastuu hyvin niiden dynamiikkaan. Ihanteellisella keskipakopumpulla (turboahtimen juoksupyörä) on neliöllinen suorituskyvyn riippuvuus kierrosluvusta: heti kun rpm putoaa puoleen, ahtopaine putoaa neljällä. Laakereiden tuhoutumisesta tai koksaamisesta johtuva roottorin kiilautuminen, "kuuma" juoksupyörän palaminen on todennäköinen syy, miksi turboahdettu kone ei vedä. Tässä, kuten puristuksessa, painemittari auttaa.

Syitä tehon menetykseen kaasuttimen moottorissa

Täällä kannattaa heti tarkistaa polttoaineen taso ja polttoainepumpun toiminta: polttoaineen "alitäyttö" paljastaa itsensä välittömästi kuormituksen alaisena menettäen dynamiikkaa, laukaisemalla kaasuttimeen. Kaasuttimen viallisesta lukitusneulasta johtuva ylitäyttö johtaa myös moottorin tehon menetykseen, jolloin musta savu ja äänenvaimentimen laukeaminen ovat jo tyypillinen merkki.

Auton dynamiikka havaitaan paremmin kiihdytyksen aikana, joten mahdollinen syy auton "tyhmyyteen" voi olla viallinen kaasupoljinpumpussa. Tosiasia on, että kaikki kaasutinjärjestelmät on suunniteltu toimimaan staattisissa tiloissa, kun taas seos tyhjenee liikaa nopeuttaessa. Tämän ylikansoituksen estämiseksi käytetään kiihdytyspumppua: kun painat kaasupoljinta, kalvo työntää annoksen bensiiniä sulkuventtiilin läpi diffuusoriin meneviin suuttimiin. Jos kiihdytyspumpun kalvo repeytyy tai ruiskutussuuttimet tukkeutuvat, koneen kiihtyvyys heikkenee välittömästi niin paljon, että sitä on vaikea olla huomaamatta. Kiihdytyspumpun tarkistaminen ei ole vaikeaa - kun olet poistanut ilmansuodattimen tai "kilpikonnan" kaasuttimesta, sinun on painettava jyrkästi kaasun toimilaitetta: sormet tuntevat vastuksen (kalvo luo painetta kiihdytyspumpussa) ja valuu. bensiinin tulee osua suuttimien tuloaukkoon.

Toimintatiloissa ilma-polttoaineseoksen koostumus asetetaan staattisesti polttoaine- ja ilmasuihkusarjalla. Ne kannattaa puhaltaa pois ja havaittavissa kerrostumissa huuhdella puhdistusaineella: vaikka tämä ei olisikaan ongelma, ei ole tarpeetonta ylläpitää pääannostelujärjestelmän terveyttä.

Ei vedä ruiskutusmoottoria

Miksi auto ei vedä, kun ruiskutusjärjestelmät on varustettu takaisinkytkennällä ja ne voivat säätää itseään "suljetussa kierrossa"? Valitettavasti itsesääntelymahdollisuudet eivät ole niin laajat kuin haluaisimme.

Ruiskutusjärjestelmien ensimmäinen vihollinen on riittämätön polttoaineen paine. Kun polttoaineenkulutus on minimaalinen, korjausreservi riittää joutokäyntiin. Mutta heti kun moottori on ladattu, korjaus hyppää maksimikynnykseen, mutta suuttimet silti "alitäytyvät".

Polttoainekiskon paine asetetaan kolmella yksiköllä: itse polttoainepumppu, paineensäädin ja sarja suodattimia (karkea ja hieno). Huollettavan polttoainepumpun suorituskyky ylittää useita kertoja moottorin tarpeet maksimivirtauksella - tämä tehdään niin, että pumpun kuluminen vaikuttaa mahdollisimman vähän moottorin toimintaan. Siksi käytetään polttoaineen paineensäädintä, joka purkaa "ylimääräisen" polttoaineen joko välittömästi pumpun ulostulossa tai polttoaineputkesta hienosuodattimen jälkeen.

Ensimmäisessä tapauksessa polttoaineen kiskoa kutsutaan tyhjennysttömäksi (16-venttiiliset VAZ-moottorit, nykyaikaiset ulkomaiset autot), toisessa - tyhjennys. Ero näiden järjestelmien välillä on säätimen sijainnissa ja sen toiminnassa. Tyhjennysrampeissa paineensäätimiä ohjaa imusarjan tyhjiö, rampin paine muuttuu kuormituksen mukaan (normaalilla 3 baarilla VAZ:lla tyhjäkäynnillä se on 2,3-2,4 baaria, ota tämä huomioon ota huomioon diagnoosia tehdessään!). Tyhjennysvapaissa paine pidetään vakiona ilmakehään nähden ja on automallista riippuen 3,5-4 baaria. Poikkeuksena ovat suoraruiskutusjärjestelmät, joissa käyttöpaine on 20-70 bar.

Jotain muuta hyödyllistä sinulle:

Polttoainesuodattimien vastus ei vaikuta mitattaessa polttoaineen painetta "tulpassa" (pumppu kytketään väkisin päälle vaimennetussa moottorissa, kun polttoainetta ei virtaa kiskossa) ja on minimaalinen tyhjäkäynnillä. Mutta toisaalta kuormituksen alaisena liiallinen suodattimen vastuksen lisääntyminen vähentää polttoaineen syöttöä kiskoon, mikä johtaa nopeuden menettämiseen. Mittaa siksi paine joutokäynnillä ja kuormitettuna (esimerkiksi ripustamalla vetoakselia ja jarruttamalla pyöriä vaihteella). Tapauksissa, joissa joutokäyntinopeus on normaali ja ongelmia ilmenee lennossa, ei ole mielekästä mitata painetta vain joutokäyntinopeudella (XX).

Poissulkemisvaiheiden tarkistus:

1. Irrota karkeasuodatin (verkko sisääntulossa). Tämä on tunnettu ongelma useissa autoissa - esimerkiksi toisen sukupolven "Focuseissa".
2. Vaihda hienosuodatin.
3. Mittaa paine kuormitettuna.
4. Moottoreissa, joissa on tyhjennysramppi, purista tai vaimenna paluulinjaa polttoaineen paineensäätimen vaikutuksen välttämiseksi. Moottoreissa, joissa on tyhjennysvapaa ramppi, RTD on asennettu polttoainepumppumoduuliin, täällä on helpompi asentaa tilapäisesti polyeteenistä tai muusta bensiinin tuhoamattomasta materiaalista valmistettu pistokealuslevy sen alle.
5. Mittaa paine uudelleen: jos se on noussut, RTD on vaihdettava, muuten pumppu on vaihdettava.

Toinen syy on "alitäyttö" -. Jopa normaalissa suodattimen käytössä, saostumien muodostuminen suuttimiin on väistämätöntä ajan myötä. Vain ruiskupolttimen muoto voidaan arvioida kotona, poistamalla ramppi ja kääntämällä moottoria käynnistimellä (Huomio! Tämä toimenpide on palovaarallinen!). Puhtaan suuttimen tulee "pölyttää" tasaisesti, eikä se saa roiskua tai valua sivulle. Injektorien suorituskykyä on mahdollista arvioida ja verrata nimellistehoon vain telineellä.

Dynaamiikan menetys johtuu seoksen liiallisesta rikastumisesta. Polttoaineen paineensäädintä ei tässä voi syyttää (pumpun suorituskyky ei edes ilman RTD:tä käytettäessä ole niin korkea, että ruiskutustietokoneen korjausmarginaali ei estä rikastamista). On paljon todennäköisempää, että ruiskutussuuttimet vuotavat (jälleen se tarkistetaan jalustalla) tai antureiden vika, joihin ruiskutusajan laskenta on sidottu.

Tässä kiistaton johtaja - massailmavirta-anturi - on tarkka mutta herkkä laite. Kun massailmavirta-anturi likaantuu ja vanhenee, lukemat yliarvioituvat, auto alkaa kuluttaa huomattavasti enemmän polttoainetta. Tämän seurauksena seoksen ylirikastumista ei voida enää korjata. Mutta tällainen toimintahäiriö näkyy heti: auto alkaa savuta, kynttilät kasvavat mustiin hiilikertymiin. Moottoreissa, joissa on absoluuttinen paineanturi, ilman lämpötila-anturi epäonnistuu todennäköisemmin (tässä se on erillinen yksikkö, kun taas massailmavirta-anturissa se on sisäänrakennettu).

Elektronisella kaasulla varustetuissa autoissa servon toiminta kannattaa tarkistaa irrottamalla suutin kaasusta ja päästämällä sen läpi. Kaasukahvan tulee avautua tasaisesti, ilman taukoja ja kiiloja, mikä osoittaa ongelmia vetovaihteistossa tai (akseli, hiilen peitossa, kiiloja kotelossa).

Video: Virta katkesi. Tehon menetys

Tiiviste

Auton käytön aikana monet omistajat kohtaavat useita ongelmia. Yksi niistä on moottorin tehon lasku. Samaan aikaan ei ole aina selvää, mikä on tämän ilmiön syy, mihin toimenpiteisiin on ryhdyttävä, kannattaako mennä huoltoasemalle. Puhutaan tärkeimmistä syistä, miksi moottori ei vedä ja kuinka voit korjata ongelman itse.

Tärkeimmät syyt moottorin tehon laskuun

1. Kampiakselin asentotunnistimen toimintahäiriö

On tilanteita, joissa DKPV lähettää ennenaikaisesti ohjauskäskyn syöttämään ilma-polttoaineseosta. Tämän seurauksena voimayksikön teho putoaa silmiemme edessä. Vian pääasiallinen syy on hammastahden siirtyminen hihnapyörän suhteen ja vaimennin irtoaminen. Tällaisessa tilanteessa on tarpeen tarkastaa vaimennin huolellisesti ja vaihtaa se.

2. Kasvata (pienennä) kynttilöiden elektrodien välistä rakoa

Käytön aikana kynttilän elektrodien välinen etäisyys voi pienentyä tai kasvaa voimakkaan lämpötilavaikutuksen vuoksi. Epäilyn poissulkemiseksi tai vahvistamiseksi sinun on tarkistettava rakojen koko pyöreällä anturilla. Jos etäisyys on pienempi tai suurempi kuin sallittu, sinun on säädettävä taivuttamalla elektrodin sivua tai vaihdettava sytytystulppa. Mitä tulee optimaaliseen kipinävälin etäisyyteen, se voi olla erilainen (riippuen sytytystulpan tyypistä) - 0,7-1,0 mm.

3. Hiilikerrostumien esiintyminen kynttilöiden päällä on toinen selvä merkki ongelmasta.

Jos moottori vetää huonosti, on tarpeen ruuvata kaikki sytytystulpat irti yksitellen ja tarkastaa ne. Jos elektrodeille ilmestyy ilmeisiä hiilijäämiä, laite on puhdistettava metalliharjaisella harjalla. Tässä tapauksessa on tärkeää paitsi puhdistaa kynttilät tai vaihtaa ne, vaan myös selvittää tämän ilmiön syy.

4. Sytytystulppien vika

Moottorin tehon lasku voi johtua tuotteen viasta. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa kynttilän suorituskyky erityisellä telineellä. Jos epäilykset vahvistettiin, ainoa tapa on vaihtaa sarja tai yksi kynttilä.

5. Säiliössä ei ole bensiiniä

Voit diagnosoida ongelman katsomalla polttoainemittaria. Jos se on viallinen tai epäillään sen "riittämättömyyttä", polttoaineen läsnäolo voidaan määrittää poistamalla polttoainepumppu.

6. Polttoainesuodattimen saastuminen, veden jäätyminen järjestelmässä, polttoaineletkun puristuminen, polttoainepumpun vika

Kaikki nämä viat voidaan luokitella turvallisesti samaan kategoriaan, koska niillä kaikilla on samat oireet - käynnistin pyörittää moottoria, mutta pakoputkesta ei ole polttoaineen hajua. Jos auto on kaasutettu, syy on etsittävä kellukekammiosta. Todennäköisesti siihen ei toimiteta polttoainetta. Jos kyseessä on ruisku, polttoaineen läsnäolo rampissa on helpompi tarkistaa painamalla erityistä kelaa (asennettu rampin päähän).

Ongelman korjaamiseksi sinun on lämmitettävä moottori perusteellisesti ja pumpattava voimajärjestelmä rengaspumpulla. Sen jälkeen kaikki järjestelmän putket, letkut ja itse kaasupumppu vaihdetaan.

7. Polttoainepumppu luo liian vähän painetta

Tämä ongelma voidaan määrittää yksinomaan erityisillä mittauksilla (tehty suoraan polttoainepumpun ulostulossa). Sen jälkeen polttoainepumpun suodattimen laatu tarkistetaan.

Ratkaisu on puhdistaa polttoainepumpun suodatin, vaihtaa se (jos korjaus ei ole mahdollista) tai asentaa uusi polttoainepumppu.

8. Virtapiirin koskettimen huono laatu

Huono kontaktin laatu piirissä, jonka kautta polttoainepumppu saa virtaa, tai sen releen vika. Ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, on varmistaa auton "massan" laatu ja mitata vastus yleismittarilla. Jos vastustaso on todella liian korkea, ainoa tapa päästä eroon on puhdistaa kosketinryhmät, puristaa liittimet hyvin tai asentaa rele (jos vanha on viallinen).

9. Suuttimien rikkoutuminen tai toimintahäiriö syöttöjärjestelmässä

Jos epäillään näiden elementtien vikaa, on tarpeen tarkistaa käämien vastus yleismittarilla avoimen tai oikosulun varalta. Jos ongelman syy on tietokoneen toimintahäiriö, tällainen tarkastus voidaan suorittaa yksinomaan huoltoasemalla.

On olemassa useita tapoja poistaa moottorin tehon lasku tästä syystä (riippuen ongelman syvyydestä) - asenna uusi tietokone, puhdista kaikki suuttimet, varmista laadukas kosketus sähköpiirissä ja niin edelleen.

10. DPKV:n hajoaminen

DPKV:n rikkoutuminen - kampiakselin asentotunnistin tai sen ketjun vaurioituminen. Tällaisessa tilanteessa "Tarkista moottori" -vikavalo syttyy. Ensimmäinen asia on tarkistaa itse DKPV:n eheys varmistaaksesi, että hammaspyörän ja anturin välinen rako on normaali (sen pitäisi olla noin yksi millimetri). Anturikäämin normaali vastus on noin 600-700 ohmia.

Ongelman ratkaisemiseksi riittää palauttaa normaali kosketus sähköpiiriin ja asentaa uusi anturi (jos vanha osoittautui vialliseksi).

11. DTOZH on epäkunnossa

DTOZH on epäkunnossa - anturi, joka ohjaa jäähdytysnesteen lämpötilaa. Vian oireet ovat seuraavat - moottorin toimintahäiriön merkkivalo syttyy. Jos on tauko, järjestelmän sähkötuuletin alkaa pyöriä jatkuvasti. Lisäksi on tarpeen tarkistaa itse anturin huollettavuus.

Jos moottorin teho on laskenut tästä syystä, on tarpeen palauttaa sähköpiirin koskettimen laatu ja asentaa uusi anturi.

12. Epäonnistunut TPS

DPDZ on epäkunnossa - anturi, joka ohjaa kuristusventtiilin (tai sen ketjun) oikeaa asentoa. Kuten edellisissä tapauksissa, "Check engine" -valo syttyy tässä. Jos DPDZ-piirissä on avoin piiri, moottorin nopeus ei yleensä laske alle puolentoista tuhannen kierroksen.

Ratkaisu ongelmaan on puhdistaa kaasuläppäkokoonpano ja palauttaa kosketinliitännän laatu koko sähköpiirissä. Jos anturi on viallinen eikä sitä voida korjata, se on vaihdettava.

13. DMRV on epäkunnossa

DMRV on epäkunnossa - anturi, joka vastaa massapolttoaineen kulutuksen seurannasta. Tässä optimaalinen toimenpide on tarkistaa ilmamassavirtausanturin eheys tai vaihtaa se huollettavaan laitteeseen. Jos ilmamassavirta-anturin vika varmistuu, se on yritettävä puhdistaa, ja jos sitä ei voida korjata, vaihda se.

14. Nakutusanturin rikkoutuminen

Nakutusanturin vaurioituminen. Tällaisen toimintahäiriön sattuessa kojetaulussa olevan moottorin toimintahäiriövalon tulee syttyä. Lisäksi räjähdys-DD-vian sattuessa räjähdystä ei tapahdu missään voimayksikön toimintatilassa ja myös moottorin teho laskee. Tällaisessa ongelmassa paras vaihtoehto on palauttaa kosketinryhmän eheys sähköpiirissä ja asentaa uusi anturi.

15. Happianturin rikkoutuminen

Happianturin rikkoutuminen tai sen piirin rikkoutuminen. Tällaiselle toimintahäiriölle on ominaista "Check engine" -merkkivalo syttyy. Tässä tapauksessa ensimmäinen asia, joka on tehtävä, on tarkistaa lämmityspatterin eheys. Ensin mitataan resistanssi ja toiseksi lähdön jännitetaso. Mittaus voidaan tehdä jopa ilman piiriä katkaisematta - vain lävistää eristys neuloilla.

Vian poistamiseksi kannattaa korjata happianturi, palauttaa johdotuksen laatu ja puhdistaa kaikki reiät, joiden kautta ilmaa imetään. Äärimmäisissä tapauksissa on tarpeen vaihtaa itse happianturi.

16. Pakokaasujärjestelmän paineenpoisto

Tällainen ongelma on helppo diagnosoida - riittää, kun tarkastat pääelementit moottorin käydessä keskinopeuksilla. Ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen vaihtaa pakosarjan tiiviste ja venyttää kaikki tiivisteet.

17. ECU:n vika

Elektronisen ohjausyksikön (ECU) vika. Luotettavuudestaan ​​huolimatta ECU voi myös hajota (joskus sen ohjelmisto yksinkertaisesti katoaa). Varmistaaksesi, että se toimii oikein (ECU:n vika), on tarpeen tarkistaa itse yksikön jännite (normaali parametri on noin 12 volttia) tai korvata se tunnetulla toimivalla yksiköllä. Jos ohjausyksikkö havaitaan vialliseksi, se on ehkä vaihdettava. Joissakin tapauksissa riittää, että vaihdat vain johdotuksen.

18. Venttiilikäytön välyksen säädön rikkominen

Parametrien yhteensopivuus voidaan varmistaa vain tarkastamalla erityisillä antureilla. Jos välykset eivät ole oikeita (kirjoitettu ohjekirjaan), on tehtävä säätöjä.

19. Venttiilin jousien muodonmuutos tai rikkoutuminen

Tässä tapauksessa sinun on poistettava sylinterinkansi ja mitattava jousien pituus kuormitettuna ja vapaassa tilassa. Jos rikkoutuneita tai epämuodostuneita jousia löytyy, ne on vaihdettava.

20. Nokka-akselin nokat ovat kuluneet

Täällä riittää silmämääräinen tarkastus (tarvittavien elementtien poistamisen jälkeen) ja nokka-akselin vaihtaminen tarvittaessa.

21. Venttiilin ajoitus on rikki

Tällaisissa tapauksissa on tarpeen tarkistaa, että nokka-akselin ja kampiakselin merkit ovat samat. Jos on "epätasapaino", riittää, että määritetään oikea sijainti erityisten merkkien mukaan.

22. Alhainen puristustaso sylintereissä

Alhainen puristustaso kaikissa tai joissakin sylintereissä. Syitä ovat todennäköiset venttiilivauriot tai kuluminen, männänrenkaiden rikkoutuminen tai takertuminen. Epäilyjen vakuuttamiseksi tai niiden kumoamiseksi riittää, että tehdään tarvittavat mittaukset. Jos epäily vahvistetaan, on tarpeen korjata voimayksikkö - vaihtaa renkaat, männät tai korjata sylinterit.

Lähtö

Yllä oleva on vain osa vioista, joiden vuoksi moottorin teho laskee. Mutta useimmissa tapauksissa tämä riittää diagnosoimaan ongelman, korjaamaan sen ja palauttamaan kipeästi kaivatun vetovoiman "rautahevosellesi".