Malliristeilijä Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1987 ja se on keskittynyt ensisijaisesti Yhdysvaltojen markkinoille. Sitten se oli klassinen cruiser, jossa oli suuri etupyörä, kaksoispakoputki oikealla puolella ja 4-vaihteinen vaihteisto. Tässä muodossa mallia valmistettiin vuoteen 1990, jonka jälkeen sen tuotanto lopetettiin vuodeksi. Vuonna 1992 Honda Shadow 1100 palasi markkinoille hieman päivitettynä - saatuaan 5-vaihteisen vaihteiston ja 17" etupyörän. Myöhemmin Honda esitteli koko rivi Shadow 1100:n muutokset, mallin päivitys vuoteen 2007 asti.

Honda Shadow 1100:n pääominaisuus on 2-sylinterinen V-moottori nestejäähdytys, tuottaa 50-63 hv teho ja 84-95 Nm vääntömomentti moottoripyörän versiosta riippuen. Mallissa on 5-vaihteinen vaihdelaatikko, klassinen teräsrunko, yksinkertainen jousitus teleskooppihaarukan muodossa ja kaksinkertainen iskunvaimennin takana sekä kardaanikäyttö.

Honda Shadow 1100:n tärkeimmät muutokset:

• Honda Shadow 1100 - tavallinen versio, jota valmistettiin vuosina 1987-1995. Siinä on kevytmetallivanteet ja lyhyet lokasuojat.
• Honda Shadow 1100 Spirit - tämä oli moottoripyörän tavallisen version nimi vuodesta 1997 lähtien Yhdysvaltain markkinoilla. Versio saa enemmän kromielementtejä. Moottori tuottaa 60 hv.
• Honda Shadow 1100 Classic - Klassinen versio kaikille markkinoille paitsi Yhdysvaltoihin. Sisältää puolipyörät ja laajennetut lokasuojat. Se korvasi moottoripyörän tavallisen version vuonna 1995 (paitsi Yhdysvalloissa).
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - versio, joka on samanlainen kuin Classic, mutta siinä on kampiakseli, jossa on yksi kiertokangas (värähtelyn lisäämiseksi) ja 50 hv.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - Sama versio kuin ACE, mutta kevytmetallivanteilla, 2-in-1 pakojärjestelmällä, tuulilasilla, laukuilla ja 60 hv moottorilla. Spirit-versiosta.
• Honda Shadow 1100 Aero - ACE:n kaltainen versio, mutta pidemmät retrotyyliset lokasuojat, suurempi ajovalo ja 2-in-1 pakoputki.
• Honda Shadow 1100 Sabre - samanlainen versio kuin ACE, mutta on kevytmetallivanteet, Showa-jousitus, Spirit-version moottori ja takalevyjarru.

Mallin viimeinen modifikaatio oli Sabre-versio, jota valmistettiin vuoteen 2007 asti - vaikka Honda VTX 1300 ilmestyi vuonna 2001. Yleisesti ottaen Honda Shadow 1100:aa voidaan kutsua erittäin hyvin onnistunut malli, mikä vahvistaa tämän moottoripyörän suuren suosion Yhdysvalloissa, jossa Harley-Davidson hallitsee ylimpänä. Tämäkään ei kuitenkaan estänyt Hondaa valloittamasta merkittävää osaa markkinoista ja kilpailemasta silloisten lippulaivojen kanssa.

Kokoonpano Honda sarja varjo:

• Honda Shadow 400
• Honda Shadow 600
• Honda Shadow 750
• Honda Shadow 1100

Honda Shadow 1100:n keskimääräinen polttoaineenkulutus vaihtelee 5,3 litrasta 9,6 litraan 100 kilometriä kohden. Tarkka arvo riippuu ajotyylistä. Hyvässä kunnossa olevan Honda Shadow 1100:n hinta ilman ajoa Venäjän federaation halki on 3500 dollaria. Venäjän federaatiossa ajettujen mallien hinta alkaa 160 000 ruplasta.

• 1987 - tuotannon virallinen aloitus ja Hondan myynti Shadow 1100. Mallia kutsuttiin myös - Honda VT 1100 C.
• 1991 - mallia ei julkaistu virallisesti.
• 1992 - Honda Shadow 1100 saa 5-vaihteisen vaihteiston ja 17" etupyörän.
• 1995 - moottoripyörän viimeinen vuosi tavallisessa versiossa (Honda Shadow 1100). Malli korvataan Classicilla kaikilla markkinoilla paitsi Yhdysvaltain markkinoilla. Yhdysvalloissa ACE-modifikaatio ilmestyy rinnakkain tavallisen version kanssa. Mallia kutsutaan myös - Honda VT 1100 C2.
• 1997 - moottoripyörän tavallinen versio (USA:n markkinoille) on nimeltään Spirit. Samana vuonna ilmestyy muunnos ACE Tourerista.
• 1998 - Aero-muunnoksen ilmestyminen. Mallia kutsutaan myös nimellä - Honda VT 1100 C3.
• 2000 - Saber-muunnoksen ilmestyminen. Mallia kutsutaan myös - Honda VT 1100 Sabre.
• Vuosi 2007 on viimeinen vuosi, jolloin Sabre-versio julkaistiin.

Tietäen amerikkalaisten mieltymyksen V-moottoreihin, insinööreihin huolta Hondasta suunnitteli V4-moottoriperheen, joka ilmestyi syksyllä 1981 klassisten Sabre-moottoripyörien ja hienonnetun Magnan alustaan. Ja vain vuotta myöhemmin he ottivat käyttöön Honda Shadow -risteilijöiden perheen (käännetty englanniksi - "shadow"), jossa oli himoitu 2-sylinterinen moottori. Totta, japanilaiset eivät heti ymmärtäneet salaperäistä Amerikkalainen sielu, ja uutuudet osoittautuivat yksinkertaisesti "hi-techiksi" tuon ajan standardien mukaan: nestejäähdytyksellä (naamioitu runsailla sylinteririvoilla), 3-venttiilisillä päillä, 6-nopeuksisilla vaihteistoilla, valupyörällä ja kardaanilla.

Aluksi japanilaiset tuottivat "kakkosia" vain 500 ja 750 cm3 -muodoissa uskoen, että suuren kuutiotilavuuden rakastajat olisivat täysin tyytyväisiä 4-sylinteriseen 1100-cc Magnaan. Ei väliä kuinka! Amerikkalaiset pitivät sen 120 hevosvoiman moottoria urheilupyörälle sopivampana ja vaativat: "Anna minulle jotain Harley-kaltaista!" Hondan asiantuntijat eivät taaskaan vastustaneet.
Honda Shadow 1100 -versio aloitettiin vuonna 1985, ja sen kokoonpano järjestettiin Yhdysvalloissa sijaitsevalla tehtaalla: tuolloin moottoripyörille, joiden iskutilavuus oli yli 700 cm3, oli vakava tuontitulli (hyväksytty Harley-Davidsonin pelastamiseksi, joka menetti markkina-asemia). Teknisesti auto säilytti nuorempien sisarusten piirteet: nestejäähdytys, 3-venttiiliset sylinterikannet, voimansiirto.
Ja vasta paljon myöhemmin tuli aika pienen kuutiotilavuuden V-Twinille, jota ei enää toimitettu Amerikkaan (no, pienuutta ei kunnioiteta maassa!). Vuonna 1993 tarkoitettu vain Japanin markkinat 250 cc V25 Magna (sitä kopiota muutoin valmistavat useat kiinalaiset ja taiwanilaiset tehtaat), ja vuonna 1998 - siitä tuli heti Euroopan bestseller. Hondan markkinat Shadow 125. Mutta teknisesti nämä koneet ovat hyvin erilaisia ​​kuin keskikokoiset ja suuret moottoripyörät, emmekä tässä katsauksessa käsittele niitä.

Monia Hondan moottoripyöriä voidaan kuvata "sileiksi". Ei ilmeisiä vikoja merkittäviä puutteita, ilman merkittäviä ansioita. Moottoripyörä Honda Shadow on juuri sitä. Taivaalta ei näy tarpeeksi tähtiä, mutta hän ei myöskään kulje harmaissa keskitalonpoikaisissa. Kaikki on erinomaisella tasolla, kaikki on hyvin suunniteltu, harkittu ja tarkistettu. Kaikki on luotettavaa, selkeää, sujuvaa ja rauhallista. Tämä moottoripyörä oli alun perin keskittynyt Yhdysvaltain markkinoille, ja se sai markkinoiden vaatimuksiin mukautuneena monia muutoksia, joskus teknisesti huomattavasti erilaisia. Joten esimerkiksi Honda Shadow ACE -versiossa kiertotangot sijaitsevat samassa kaulassa - kuluttajat halusivat moottorin olevan "povibra", kuten Harley-Davidsonin. Toinen ominaisuus - jokaisen uuden version myötä moottorista tuli yhä "hitaampi" "huipuissa" ja yhä enemmän "traktorilla" alhaisilla nopeuksilla. Yleisesti ottaen Honda VT 1100 Shadow -sarjan kehitys on hyvä esimerkki ennen kuin japanilaiset (laite, vaikka se valmistettiin Yhdysvalloissa, mutta kehitettiin saarilla), saavuttivat yhden yksinkertaisen idean: mitä enemmän risteilijä näyttää Harleylta, sitä paremmin se myy. Tämä malli, VT 1100 C2, on meille mielenkiintoinen ennen kaikkea siksi, että paljon niitä myytiin Venäjällä paitsi käytettyinä, myös uutena virallisen maahantuojan kautta.

Kaikille moottorin ominaisuuksille on ominaista kaksi sanaa - mukavuus ja luotettavuus. Moottori on valmistettu ilman tasapainotusakselit, mutta kampiakselin rakenne ja sen vauhtipyörien muoto ovat sellaisia, että moottorin tärinä on minimaalinen. Virtalähteessä käytetään vakiotyhjiökaasutinta kiihdytinpumpulla, joka tarjoaa erittäin tasaisen moottorin dynaamiset ominaisuudet. Vaikka tietysti "kiitos" moottoripyörän "huippujen", jos ei ehdollinen, niin kaukana vaikuttavasta. Mutta moottorin ikuisesta nuoruudesta ei ole epäilystäkään, ellei sitä tietysti pilannut "teekannu", joka unohti vaihtaa öljyt ja suodattimet. Mitä on asteikon toisella puolella? Ehkä vain ylläpidon monimutkaisuus - asettelu on liian tiukka. Päästäksesi joihinkin solmuihin, sinun on melkein purettava puolet moottoripyörästä. Mutta tämä on yleinen ongelma monissa autoissa, joissa on V-moottori ja pieni kallistuskulma.

Hän on yksinkertaisesti tappamaton. 100 000 km ajo ei aiheuta merkittävää kulumista. Voimansiirron vahvuus on yksinkertaisesti ehdoton - jos muissa moottoripyörissä kardaani vaihteisto joskus kytkin hajoaa, mutta tällä kertaa tällaisia ​​törmäyksiä ei huomattu.

Klassisessa kaksipuolisessa suunnittelussa on melko arvoisia ominaisuuksia ja toimii erinomaisesti kaikissa moottoripyörän käytettävissä olevissa tiloissa. Laitteen suuren versioiden määrän ja sen valtavan suosion vuoksi ympäri maailmaa erilaisten viritys- ja muotoilulaitteiden valikoima on yksinkertaisesti valtava.

Takajousitus on säädettävissä jousen esijännitystä varten. Yleensä jousitukset ovat mukavia, mutta samalla ne ovat melko energiaintensiivisiä, eivät ole alttiita rikkoutumisille ja antavat sinun hallita moottoripyörää melko hyvin erilaatuisilla pinnoilla. Etuhaarukan suorituskyky voimakkaassa jarrutuksessa on vain erinomainen - ei pienintäkään vääntöä.

Vastaa täysin moottoripyörän energia- ja nopeusominaisuuksia. Viritystä ei tarvita. Takaosa saattaa tuntua hieman ankaralta.Kuten jo todettiin, pyörä osoittautui niin käteväksi ja mukavaksi, että joitain muutoksia tehtiin erityisesti mukavuuden vähentämiseksi!

On melko vaikeaa luetella kaikkia moottoripyörän muutoksia sen koko historiassa, joten huomioimme vain sen, joka on tiukasti keskittynyt Yhdysvaltain markkinoille. Tämä muutos sen nimessä on lyhenne A.C.E. ja se erottuu muun muassa kolmiventtiilisistä sylinterinkansista. Euroopassa tunnetaan myös "perillinen" - C3, joka erottui "intialaisemmasta" korisarjasta, jonka tyyliä Honda itse kutsui art decoksi. Tämän mallin edeltäjä, "vain" Honda VT1100C Shadow, on edelleen yksi yleisimmistä choppereista / cruisereista markkinoilla.

Siirry koko Honda-moottoripyörien mallivalikoimaan, tältä sivulta löydät muiden vuosien Honda VT 1100 C -moottoripyöriä ja tietoja niistä

Cruiser Honda Shadow 1100 näki maailman vuonna 1985. Mallia alettiin toimittaa samana vuonna Amerikan markkinat. Niille vuoden Honda Shadow 1100 oli erittäin tehokas (78 Hevosvoimaa). Pyörässä oli myös kaksoislevyjarrut. eturengas ja uudenlainen hydraulinen kytkin. Valmistaja nimesi mallin Honda VT 1100 Shadow C:ksi. Katsotaanpa mallia tarkemmin. Loppujen lopuksi tämä pyörä ansaitsee huomion.

uudelleenmuotoilu

Kaksi vuotta myöhemmin (vuonna 1987) pyörä valmistui. Se vaikutti miten ulkomuoto Honda Shadow 1100 ja moottoripyörän tekninen komponentti. Mallin akseliväli on kasvanut. Äänenvaimentimet, jotka sijaitsivat sivuilla, siirrettiin moottoripyörän oikealle puolelle. Samaan aikaan mallin tehoa leikattiin, nyt moottori antoi vain 67 hevosvoimaa. On huomattava, että moottorin käyttönopeus on laskenut, mikä on johtanut vetoominaisuuksien nousuun pohjassa ja keskellä. Uudenlainen hydraulinen kytkin on väistynyt vakiovaijeriversiosta.

Juuri tämä muutos vuonna 1987 aloitti tie legendaan, jonka Honda Shadow 1100 -moottoripyörä lopulta saavutti. Ensimmäiset versiot 1985 ja 1986 ovat nykyään erittäin harvinaisia, niitä ei ollut hyvät arvosanat myynti oikeaan aikaan.

Muutokset

Honda Shadow 1100:sta on ollut monia lajikkeita pitkien tuotantovuosien aikana. Nimetään moottoripyörän tärkeimmät muutokset:

• Honda VT1100C Shadow (tuotettu 1987-1996). Tämä on pyörän perusversio. Mallin ominaisuuksia ovat sen kevytmetallivanteet, kaksoispakoputki oikealla puolella, mallin säiliön tilavuus oli 13 litraa, modifikaatio oli varustettu nelinopeuksisella vaihteistolla. Takaosaan asennettiin rumpujarru.
• Honda VT1100C Spirit (valmistettu 1997-2007). Tämä on jossain määrin seuraaja edellä mainitulle moottoripyörän muunnokselle. Visuaalisesti pyörä on hyvin samanlainen kuin edeltäjänsä. Suurin ero on pakoputken muoto, samoin kuin polttoainesäiliö ja jotkut muut visuaaliset yksityiskohdat. Teknisistä ominaisuuksista ja eroista kannattaa nostaa esiin säiliön tilavuus, joka on kasvanut 15,8 litraan, eikä enää nelinopeuksisen vaihteiston, vaan mekaanisen "viisivaihteisen" olemassaolo.
• Honda VT1100C2ACE. (tuotettu 1995-1999). Tämä on klassinen versio tämä moottoripyörä. Lyhenne ACE tarkoittaa American Classic Editionia. Malli erottuu tyylitellyistä puolivanteista, pitkänomaisista tyylikkäistä lokasuojista (edessä ja takana), ja ne ovat myös erilaisia vanteiden renkaat, ne ovat leveämpiä, ja levyjarru asennettiin taakse. Joistakin moottorin ominaisuuksista voidaan erottaa kampiakseli, jossa on yksi kiertokangas (tämä on tarpeen tärinän lisäämiseksi), moottorin teho oli 53 hevosvoimaa.
• Honda VT1100T A.C.E. Tourer (tuotettu 1998-2001). Tämä on kiertomatkaversio juuri tarkastetusta pyörämuutoksesta. Ero on erityisten muovisten vaatekaappien sekä tuulilasin läsnäolossa. Pyörissä oli kevytmetallivanteet ja muuta kumia, pakoputki toteutettiin "kaksi yhdessä" -järjestelmän mukaisesti.
• Honda Shadow VT 1100 Aero (tuotettu 1998-2002). Tämä on sama kuin yllä oleva ACE-versio, mutta tässä versiossa on syvemmät lokasuojat, suuremmat ajovalot ja 2-in-1 pakoputki.
• Honda VT1100C2 Sabre (tuotettu 2000-2007). Tämä on samanlainen muunnos ACE-versiosta. Honda Shadow Sabre 1100:n ominaisuudet olivat erilaiset, koska tämä versio asennettiin Spiritin moottori, ja ero oli erikoismuotoisissa vanteissa.

Vuoden 2003 jälkeen

Lähes kaikki harkitut muutokset menivät lopulta historiaan. Vuoden 2003 jälkeen valmistaja tuotti vain perusmuutos VT1100C Spirit sekä VT1100C2 Saber. On sanottava, että molemmat mallit saavuttivat vuoden 2007 ilman suuria muutoksia. Nämä mallit lopetettiin myöhemmin. Kun tämä tapahtui, Honda tarjosi seuraajaa Honda VTX 1300:n muodossa. Se oli legendaarisen Honda Shadow -aikakauden loppu. Yrityksen edustajat itse sanoivat, että he poistivat mallin tuotannosta suurella tuskilla ja surulla. Mutta tämä on bisnestä, sentimentaalisuuteen ei ole aikaa, kilpailijoita oli pakko taistella uudella nykyisellä mallilla.

Polttoaineenkulutus

Valmistajan virallinen polttoaineenkulutus Honda VT1100 Shadowissa on 5,2 litraa 100 ajettua kilometriä kohden. Käytännössä ulos tulee vähintään litra lisää, ja polttoaineen kulutuksen tarkka arvo riippuu ajotyylistäsi ja -tavoistasi sekä polttoaineen laadusta.

Mutta yleensä tällaisten moottoripyörien polttoaineenkulutus on lähellä ilmoitettua. Tällaisia ​​laitteitahan ostetaan mitoitettuun matkusteluun sopusoinnussa itsensä kanssa, eikä hulluihin kisoihin liikennevalosta asfaltilla liukastuvan kumin vinkumiseen.

Honda Shadow 1100: arvostelut

Aloitetaan polttoainekysymyksestä. Sinun ei pitäisi säästää siinä, kun keskustelu tulee tästä moottoripyörästä. Tiettyyn pisteeseen asti pyörä imee huonolaatuista polttoainetta ilman ongelmia, mutta sitten niitä tulee suuria ongelmia polttoainejärjestelmän kanssa, mikä aiheuttaa suuria taloudellisia kuluja. Tästä syystä arvostelut suosittelevat tällaisten ongelmien välttämistä tankkaamalla kunnollisilla huoltoasemilla.

Myös tämän moottoripyörän omistajat sanovat rakastavansa hoitoa. Jos pyörä huolletaan ajoissa korkealaatuisilla komponenteilla ja tarvikkeilla, moottoripyörän kanssa ei pitäisi olla ongelmia.

Istuvuus ja mukavuus

Meidän on osoitettava kunnioitusta mallin tekijöille. Tällä pyörällä istuminen on miellyttävää ja mukavaa. Jälkeen pitkiä matkoja mikään ei satu eikä tunnu. Mukavan asennon voivat valita jopa pitkät ja erittäin raskaat ihmiset. Pyörän pitkä pohja tekee tehtävänsä. Se on myös huomioitava matkustajan istuin, täällä on myös erittäin mukava istua. Tällaisella moottoripyörällä on miellyttävä matkustaa, myös pitkiä matkoja.

Cruiserin oletetaan olevan mukava, mutta tämä malli on yhtä mukava kuin olohuoneesi sohva. Lisää tähän kaikkeen ajon tasaisuus ja pehmeys sekä moottorin miellyttävä jyrinä - niin saat täydellisen vaihtoehdon pitkille matkoille mielesi mukaan.

hinnat

Tämän kunnollisen hyväkuntoisen ja ilman ajoa Venäjällä olevan moottoripyörän hinta alkaa kolmesta ja puolesta tuhannesta dollarista. Jos puhumme vaihtoehdoista markkinoillamme, niin täältä löydät vaihtoehdon sadasta kuusikymmentätuhatta ruplaa.

Ja maastamme löydät hyvän hyvin hoidetun pyörän, ja ulkomailla voit törmätä "tapettuun" versioon. Pääsääntöisesti versiot, joissa ei ole ajoa Venäjällä, ovat teknisesti parhaimmillaan, mutta sääntöön on aina poikkeus. Tarkista instanssin tekninen kunto huolellisesti ennen ostamista, jotta et myöhemmin sijoita vakavaa rahaa edellisen omistajan ongelmien korjaamiseen.

Mitä tulee varaosien hintoihin, kaikki on suunnilleen ennustettavissa. Ei liian halpa, mutta ei järjettömän kalliskaan. Jonkin verran " kultainen keskitie". Mutta sinun on annettava luottoa alkuperäisiä varaosia. Ne ovat erittäin laadukkaita ja kestävät pitkään.

Honda Shadow 1100: Tekniset tiedot

Kaikki riippuu tietystä muutoksesta. Honda Shadow 1100:n ominaisuudet vaihtelevat hieman pyörän versiosta riippuen. Mutta jotain voidaan silti kutsua jotenkin keskiarvoiseksi. Moottoripyörän paino vaihteli VT1100C-version 245 kilosta (valmistusvuodet: 1985-1986) 284 kiloon (VT1100T-versio).

Pienimmässä säiliössä oli VT1100C-moottoripyörä (1987-1996), tilavuus oli tasan kolmetoista litraa. Suurin polttoainetankki lähes kuusitoista litran tilavuudella oli versioita viimeisistä mallivuosista. Maksiminopeus kaikista malleista oli 172 km/h, ja kiihtyvyys ensimmäiseen sataan oli keskimäärin kuusi sekuntia.

Valmistaja valitsi voimansiirroksi kardaanin, koko mallin olemassaolon historian aikana nelivaiheinen mekaaninen laatikko vaihteet ja viisivaihteinen "mekaniikka" myöhemmissä versioissa. Jäähdytys oli aina nestemäistä, kaikissa versioissa ja modifikaatioissa.

Moottoreita tarjottiin kahdella sylinterillä (nelitahtinen, V-muotoinen) 53 "hevosesta" 78 hevosvoimaan ensimmäisissä moottoripyörissä. Työmäärä voimalaitos- 1099 "kuutiota". Runko on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä.

Etujousitus oli teleskooppihaarukka, jonka iskunpituus oli viisitoista senttimetriä. Takajousitus oli heiluri, jossa oli pari iskunvaimentimia (jossa oli esijännityksen säätö), jousituksen liike oli kymmenen senttimetriä. Pitkän akselivälin ansiosta pyörä oli erittäin miellyttävä, sileä ja pehmeä liikkeellä.

Mallikilpailijat

Tällä japanilaisella risteilijällä oli kaksi pääkilpailijaa luokassa. Tämä sisältää japanilaisen Yamaha XV 1100 Virago ( Yamaha XVS 1100 Drag Star) ja japanilainen Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). Taistelu oli puhtaasti japanilaista. Mutta Hondasta tuli luokan tärkein "samurai", vaikka taistelu johtajuudesta oli joskus vakavaa näiden moottoripyörien myyntiluokituksen perusteella eri tuotantovuosina. Kilpailijoita oli muitakin, mutta nimesimme tärkeimmät, jotka saivat tämän moottoripyörän valmistajan hermostuneeksi ja huolestumaan luokan johtajuudesta.

Tulokset

Moottoripyörä Honda Shadow 1100 on luokkansa arvoinen edustaja. Se voidaan turvallisesti luokitella legendojen luokkaan, ja satunnaiset moottoripyörät eivät kuulu tällaiseen luetteloon. Pyörän ulkonäkö on erittäin rauhallinen ja klassinen (luokalleen), kaikki ominaisuudet ovat tasapainoisia ja riittäviä. Lisää tähän Japanilainen luotettavuus ja mallin suhteellisen alhaiset kustannukset jälkimarkkinoilla, ja siitä tulee erittäin, erittäin arvokas vaihtoehto risteilyalusten ystäville. Tällaisella moottoripyörällä voit matkustaa koko planeetan ympäri tai vain ajaa omassa kaupungissasi ja sen ulkopuolella viikonloppuisin.

Pyöräilijät rakastavat ja kunnioittavat moottoripyörää kaikkialla maailmassa. Tämä on klassikko, joka kestää ikuisesti. Yksinkertainen ahkera työntekijä tyylikkäässä asussa. Hän ei koskaan petä sinua ja toimittaa aina määränpäähän. Tämä on malli noista vuosista, jolloin moottoripyörät olivat elossa, eivätkä täynnä erilaisia moderni elektroniikka ja monta tietokonejärjestelmät. Tämä pyörä voidaan korjata autotallin olosuhteet polvillasi. Malli niille, jotka arvostavat vanhaa koulua. Oikeita moottoripyöriä ymmärtävälle omistajalle arvokas kopio autotallissa.

Autoilijoiden keskuudessa on mielipide, että tällaisen moottoripyörän on kasvattava moottoripyörän "filosofian" kannalta. Tässä lauseessa on totuutta, koska risteilijää ei juuri koskaan valita ensimmäiseksi moottoripyöräksi, mutta kokeneet autoilijat pysähtyvät usein risteilijöille eivätkä enää vaihda luokkaa.

Keskikokoinen Honda Shadow 1100 cruiser on todellinen maantieveteraani. Tämä malli esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle 80-luvun puolivälissä, ja siitä lähtien se on käynyt läpi monia muutoksia, ja se on parantunut sukupolvelta toiselle. Ympäri maailmaa on lukuisia tämän mallin fanien kerhoja, joiden suosio ei ole haihtunut tähän päivään huolimatta siitä, että kuuluisaa japanilaista "Shadowia" ei ole valmistettu pitkään aikaan, ja siihen on monia syitä. Tämä.

Mallin historia

• Ensimmäisen sukupolven VT 1100 rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 1985 tarjoten vaihtoehdon pyöräilijöille, joilta puuttuivat VT 600:n ominaisuudet (alias Honda Steed 600 Yhdysvaltain ja Kanadan markkinoille). Noina vuosina ympäristöstä ei pidetty niin innokkaasti huolta, joten pyörän moottoria ei kuristettu, ja ensimmäisen Honda Shadow 1100:n moottori tuotti vaikuttavat 78 hv.
• Vuonna 1987 tämä risteilijä päivitettiin ensimmäistä kertaa, ja se sai tehdasnimen VT1100C ja täysin uudelleen viritetyn moottorin, joka tuotti vähemmän tehoa - 67 hv. Tämän muutoksen ansiosta Hondan insinöörit onnistuivat kuitenkin parantamaan merkittävästi pitoa alemmilla ja keskinopeuksilla.
• Perusversiota valmistettiin vuoden 1996 loppuun asti, mutta jo vuonna 1995 näki valon muunnos Honda Shadow 1100 ACE:sta, joka on suunniteltu erityisesti Yhdysvaltain markkinoille. Sen erityispiirteitä ovat puolavanteet, syvemmät lokasuojat, enemmän tärinää, joita amerikkalaiset niin rakastavat (johtuen siitä, että "klassisessa" moottorissa käytetään yhtä kampiakselia verrattuna kahteen), levyjarru päällä. takarengas ja moottorin teho 53 hv. Hän pysyi kokoonpanolinjalla 4 vuotta. Vuodesta 1998 vuoteen 2001 oli myös Tourer-versio, joka erottui esiasennetusta korisarjasta - sivukotelot, tuulilasi, kevytmetallivanteet pinnojen sijasta, erilainen pakoputki ja erilaiset pyörän mitat.
• Honda Shadow 1100 Spirit valmistettiin vuosina 1997–2007, ja siitä tuli ehkä koko kuuluisan linjan suosituin risteilijä. Ulkoisesti Spirit ei käytännössä eronnut perusmallista, mutta siinä oli 15,8 litran kaasusäiliö 13 litran sijasta ja 5-vaihteinen vaihteisto aiemman 4-vaihteisen sijaan. Juuri tätä moottoripyörää voidaan usein nähdä teillä, koska tämä VT 1100 -versio tekniset tiedot vastaavat täysin käytetyn pyörän hintaa jälkimarkkinoilla.
• Vuosituhannen vaihteessa, vuosina 1998–2000, valmistettiin myös Honda Shadow 1100 Aero, joka oli itse asiassa ACE:n versio, jossa oli eri pakoputki ja ylimitoitettu ajovalo.
• Ja lopuksi, toiseksi suosituin muunnos Spiritin jälkeen on Honda Shadow 1100 Sabre, jolle japanilaiset suunnittelijat ottivat ACE:n, jonka he varustivat Spiritin täysitehoisella moottorilla. Tätä mallia valmistettiin vuosina 2007–2007, minkä jälkeen kaikki VT-sarjan mallit lopetettiin, mikä sai luotettavan jalansijan maailmanmarkkinoilla ja väistyi uusille vahvistuksille Honda VTX 1300:n edessä.

Syitä suosioon

Nykyään tämä pyörä on edelleen erittäin laajalti edustettuna Venäjän ja muiden maiden jälkimarkkinoilla. Useimmiten Honda Shadow 1100 Spirit on myynnissä - luultavasti siksi, että näitä moottoripyöriä oli paljon. Myös Honda Shadow 1100 Sabre törmää usein, mutta ensimmäisen sukupolven vanha "Shadow" "elävässä" tilassa on ongelmallista löytää - ikä ei valitettavasti säästä ketään. Tätä muutosta ei kuitenkaan kannata jahtaa erityisesti - uudemmat Spirit, ACE ja Sabre ylittävät helposti esi-isänsä kaikissa suhteissa - Honda Shadow 1100:lla on erittäin hyvät tekniset ominaisuudet jopa nykystandardien mukaan.

Honda-moottoripyörien luotettavuus on jo sananlaskua, ja täysin ansaittua. Jopa 20-vuotiaat Shadow 1100 Hondat tuntuvat usein hyvältä ja näyttävät yhtä hyvältä, jos ne tietysti olisivat hoitavissa käsissä. Mutta jos Honda ei viettäisi talvea lumiholkassa ikkunan alla, eikä sen edellinen omistaja vähentänyt kaikkea huoltoa moottoriöljyn vaihtoon, voi häntä tekninen kunto sinun ei tarvitse huolehtia.

Tekniset tiedot VT1100

Any Shadow, modifikaatiosta riippumatta, on vahva keskiarvo kaikissa suhteissa, oli se sitten Honda Shadow 1100 Spirit, Saber tai ACE. Litran moottorissa on todella "veturi" pito alhaisilla kierroksilla, mikä yhdistettynä vaatimattomaan painoon cruiser-luokan standardien mukaan (noin 250-260 kg) tekee pyörästä erittäin dynaamisen. Hän kiihtyy erittäin iloisesti, menettää innostuksensa ja luovuttaa huomattavasti, kun hän saavuttaa nopeusmittarin merkin 120-130 km / h. Moottoripyörän nopeusrajoitus on noin 180 km/h, mutta se riippuu tietyn tapauksen kunnosta ja muista tekijöistä. Mutta Honda Shadow 1100:n tekniset ominaisuudet ovat täysin tasapainossa - tämä cruiser sopii yhtä hyvin pitkiä matkoja, ja päivittäisille retkille ympäri kaupunkia.

Suurin osa Honda VT 1100 Shadow Aerosta, Spiritistä ja lopuista on omistajansa muokkaamia tarpeidensa mukaan - joku pitää parempana "huligaanista" kaupunkityyliä ja joku tekee pyörästään todellisen mailinmurtajan. Onneksi tähän malliin on paljon viritystä - satulalaukut, tuulilasit, istuimet, kromipaketit, kevyt optiikka, vivut, vahvistetut jarrut ... Mutta on syytä huomata, että melko yksinkertaisen suunnittelun ansiosta tämän räätälöintiprosessi teräshevonen on erityinen tehtävä.

Arvostelut VT 1100:sta

Useimmat Honda Shadow 1100:n omistajat ovat yhtä mieltä yhdestä asiasta - se todella on hyvä moottoripyörä luotettava ja ehdottomasti hintansa arvoinen. Olemme keränneet arvosteluja tämän mallin todellisista omistajista Internetissä.

Kun myin vanhan, heräsi kysymys uudesta moposta, tehokkaammasta, mutta rahat loppuivat. Tämän seurauksena otin vanhan VT1100C, vaihdelaatikolla 4, laitoin siihen käteni sesongin ulkopuolella. , sitten matkustin kolme vuotta, kunnes myin ja ostin VTX 1800:n. Yleisesti ottaen Honda Shadow 1100:n tekniset ominaisuudet ovat miellyttäviä, mutta halusin enemmän adrenaliinia. Sergei, Vladivostok, VT1100C "1988.

Olen iloinen ja tyytyväinen viime vuoden Aeron omistaja. Kuuden vuoden ajan moottoripyörä juoksi lähes viisikymmentä tuhatta kilometriä, vakavia onnettomuuksia ei ollut. Kerran ylijarrutin liikennevalon edessä ja makasin kyljelleen, minkä seurauksena ravistin tankkia ja mursin oikean jalkalaudan kannakkeen. Säiliö vedettiin ulos takaiskuvasaralla, kannatin hitsattiin. Yleisesti ottaen etujarrut ovat hyvät, mutta takajarrut kolme tuumaa paras tapaus edelleen rumpu. Kulutus alkaen 5 litraa, jos kaada 95. bensaa, mutta kaadan sen vain pitkällä matkalla, jotta tehoreserviä on enemmän, ja niin 92.. Vaihdoin koko ajan tiivisteitä haarukan ponneilla, kaasuttimen putket (ne kuivuivat, matkan varrella ja halkeilivat), ohjauspylvään laakereita (rauta ei myöskään ole ikuista) ja takavaihde koottu kardaanilla. Vaihteisto tappoi itsensä, omasta syystään - se kiristi löysästi tyhjennyspultin, minkä seurauksena öljy lähti ja kuivui, kardaani nuoli akselin rihlat, pyörä alkoi luistaa tyhjäkäynnillä. Muu on kunnossa kokonaiskilometrit jo alle 100 tuhatta, lento on normaali. Sergei, Tula värisevät paljon vähemmän , Honda Shadow 1100 Aero "2002.

Tarkoituksenmukaisesti etsitty Honda Shadow 1100 Aero, lopulta ostettu ACE, en ole katunut mitään. En tiedä kuka sanoo, että hänen moottorinsa on kuristunut, kuten minulle - normit, kun taas jarrut ovat myös järkevät takana tyhmän rummun sijaan. Marat, Saratov, Honda Shadow 1100 Aero "2000.

Pääkilpailijat:

• Yamaha XVS 1100 Drag Star(alias V-Star 1100) Yhdysvaltain markkinoille. Tämä moottoripyörä on niin samanlainen suorituskyvyltään ja suunnitteluominaisuuksia Shadow 1100:n kanssa valinta näiden kahden välillä johtuu yksinkertaisesta kysymyksestä - kumpi näistä kahdesta pyörästä pidät paremmin.
• Kawasaki VN1500 Vulcan. Raskaampi, rakenteellisesti arkaainen, mutta vuosien mittaan todistettu risteilijä. Sillä on erinomainen tehoreservi ilman tankkausta, se on dynamiikkaltaan samanlainen kuin VT1100, mutta ohjattavuuden kannalta huonompi.
• Suzuki VS1400 Intruder. Vanhanaikainen moottoripyörä, joka näyttää enemmän chopperilta kuin cruiserilta. Vanhat versiot (kaksi ensimmäistä sukupolvea) erottuvat erittäin suuresta tehosta, uudemmat, Boulevard S83 -nimellä valmistetut, on jo "kuristettu" ympäristöstandardien vuoksi.

Ottaako vai olla ottamatta - siinä on kysymys!

Joten sinulla on halu ostaa jonkinlainen risteilijä, keskiverto Hinta ja keskikokoinen kuutiotilavuus, ja harkitset ilmeisesti käytetyn VT1100:n ostamista sen perusteella, että luet tätä artikkelia. Idea on hyvä - se on todella hieno pyörä! Tietysti voit törmätä surullisessa tilassa olevaan kopioon - loppujen lopuksi vanhat pyörät ovat yleensä käyneet monien käsien läpi, eivätkä kaikki nämä kädet olleet välittäviä. Mutta koska "varjoja" tuotettiin paljon, ei ole vaikea löytää kunnollista moottoripyörää. Honda Shadow 1100:ssa on tarpeeksi teknisiä ominaisuuksia, jotta siitä tulee paitsi todellinen teräshevonen jokaiseen päivään, myös todellinen "adrenaliinin puristaja". Samaan aikaan pyörän pitäminen ei ole liian tuhoisaa - Kulutustarvikkeet ja osat eivät ole kalliimpia kuin mikään muu japanilainen moottoripyörä, plus tai miinus.

VT1100:n kanssa selviytyminen ei ole vaikeaa edes kokeneimmalle moottoripyöräilijälle. Pyörän paino on vaatimaton - esimerkiksi Honda Shadow 1100 Spiritin massa on vain noin kaksi ja puoli senttiä, mikä yhdessä matalan painopisteen kanssa tekee pyörästä subjektiivisesti melko kevyen. Ja jos vertaat sitä makroristeilijöihin, kuten Kawasaki VN2000 Vulcaniin, ero tulee enemmän kuin ilmeiseksi. Myös istuinkorkeus on matala, eikä pisinjalkainenkaan pyöräilijä tunne oloaan varmaksi VT1100:n ratissa.

Chopper Shadow: Honda Shadow Series Cruisers

Kaikkea hyvää jenkeille!

Kääntämällä marxilais-leninismin klassikon tutun sanonnan, japanilaiset johtajat voivat hyvällä syyllä sanoa: "Meille tärkein kaikista markkinoista on amerikkalainen!" Vestimo: tämä ahmatti nielee leijonan osan suurikapasiteettisista moottoripyöristä, joita valmistetaan kaikkialla maailmassa, ja juuri nämä mastodonit tuovat suurimmat voitot yrityksille ("reiän tekeminen" on yksinkertainen asia... No, okei, liioittelen...). Siksi amerikkalaisen kuluttajan maut ja jopa toiveet tyydytetään välittömästi ja kiistatta.

Tietäen amerikkalaisen mieltymyksen V-moottoreihin Hondan insinöörit suunnittelivat V4-moottoriperheen, joka ilmestyi syksyllä 1981 klassisten Sabre-moottoripyörien ja hienonnettujen Magnojen runkoon. Kyllä, tässä on ongelma: UES:ssä oli nirsoja syöjiä, jotka uusien tuotteiden nähdessään karjuivat: "V-Twin I want-y-y!" Hämmentyneet japanilaiset pyyhkivät räkänsä tyhmiltä, ​​mutta eivät kiistelleet: vain vuotta myöhemmin he ottivat käyttöön Shadow-risteilijöiden perheen (englannista käännettynä "varjo") himoidulla 2-sylinterisellä moottorilla. Totta, he eivät heti ymmärtäneet salaperäistä amerikkalaista sielua, ja uutuudet osoittautuivat yksinkertaisesti "hi-techiksi" tuon ajan standardien mukaan: nestejäähdytyksellä (naamioitu runsailla sylinteririvoilla), 3-venttiilisillä päillä, 6- nopeusvaihteistot, valetut pyörät ja kardaanipäävaihteisto.

Aluksi japanilaiset tuottivat "kaksi" vain 500 ja 750 cm 3 -muodoissa uskoen, että suuren kuutiotilavuuden rakastajat olisivat täysin tyytyväisiä 4-sylinteriseen 1100 kuutiometriseen Magnaan. Ei väliä kuinka! Amerikkalaiset pitivät sen 120 hevosvoiman moottoria urheilupyörälle sopivampana ja vaativat: "Anna minulle jotain Harley-kaltaista!" Hondan asiantuntijat eivät taaskaan vastustaneet. VT1100C Shadow -versio aloitettiin vuonna 1985, ja sen kokoonpano järjestettiin USA:n tehtaalla: tuolloin moottoripyörille, joiden iskutilavuus oli yli 700 cm 3, olivat voimassa ankarat tuontitullit (hyväksytty Harley-Davidsonin pelastamiseksi , joka menetti markkina-asemia). Teknisesti auto säilytti nuorempien sisarusten piirteet: nestejäähdytys, 3-venttiiliset sylinterikannet, voimansiirto.

Ja vasta paljon myöhemmin tuli aika pienen kuutiotilavuuden V-Twinille, jota ei enää toimitettu Amerikkaan (no, pienuutta ei kunnioiteta maassa!). Vuonna 1993 debytoi vain Japanin markkinoille tarkoitettu 250 cc V25 Magna (sitä muuten valmistavat useat kiinalaiset ja taiwanilaiset tehtaat) ja vuonna 1998 Shadowin 125 cc:n versio, joka heti tuli bestsellereiksi Euroopan markkinoilla. Mutta teknisesti nämä koneet eroavat suuresti keskikokoisista ja suurista kuutiotilavuuksista moottoripyöristä, emmekä tässä katsauksessa käsittele niitä.

Sukutaulu

1983

Muista, että vuodella tarkoitamme mallivuotta. Kahden "varjon" synkroninen alku. Oleminen samanlainen ystävä ystävän päällä teknisiä termejä Ne vaihtelevat suuresti ulkonäöltään ja koosta. VT500C:ssä (71x62 mm, 491 cm 3 , 50 hv nopeudella 8500 rpm) on suorakaiteen muotoinen ajovalo, yksilevyinen etujarru, satula ilman selkänojaa. Moottoripyörän pohja on 1490 mm, kuivapaino 193 kg, eturenkaan koko 3,50-18, takarengas 130/90-16. VT750C:ssä (79,5x75,5 mm, 749 cm 3 , 66 hv 7500 rpm), joka tunnetaan myös nimellä NV750 Custom, on pyöreä ajovalo, kaksilevyinen etujarru, korkeaselkäinen satula matkustajalle. Akseliväli - 1525 mm, kuivapaino - 211 kg, eturengas - 110/90-19, takana - 140/90-15.

1984

Japanin markkinoilla - NV400 Custom -moottoripyörä (71x50,4 mm, 399 cm 3, 43 hv 9500 rpm). Se on pienempi iskutilavuus versio VT500C:stä. 750 cc:n moottorissa on hydrauliset nostimet venttiilimekanismi ja kaksi kynttilää jokaiseen palotilaan. Lisäksi erityisesti Yhdysvaltain markkinoille on aloitettu VT700C-version tuotanto, jonka työtilavuus on pienennetty 694 cm 3:een.

1985

VT500C- ja NV400 Custom -mallit on päivitetty. Pyöreä ajovalo suorakaiteen sijaan, satula selkänojalla matkustajalle. Mutta tärkein uutuus kausi - Yhdysvalloissa valmistettu malli VT1100C (87,5x91,4 mm, 1099 cm 3, 78 hv 6000 rpm, 5-vaihteinen vaihteisto). Moottoripyörän pohja - 1610 mm, kuivapaino - 254 kg, eturenkaan koko - 110/90-18, takana - 140/90-15.

1986

Käänne on tullut - ja VT700/750C-malli on päivitetty. Silmäänpistävä 5-puolainen 10-puolaisten pyörien sijaan, yksilevyinen etujarru, selkänojaton satula, takalokasuoja- "kala". Johtuen kaasuttimista, joiden diffuusorin halkaisija pieneni 36 mm:stä 34 mm:iin, moottorin teho pieneni (jopa 60 hv 7000 rpm), mutta sen pito parani. Pohja nousi 1605 mm:iin, kuivapaino - jopa 221 kg.

1987

Täysin päivitetty VT1100C. Jalusta on venytetty 1650 mm:iin, mikä mahdollistaa satulan korkeuden dramaattisen pudotuksen 755 mm:stä 670 mm:iin. takarengas vaikuttava koko - 170/80-15. Huomattavia muutoksia ovat äänenvaimentimet, jotka on tuotu yhdelle (oikealle) puolelle. Ilmoitettu moottorin teho on 63,5 litraa. Kanssa. 5500 rpm, mutta sen veto-ominaisuudet ovat sellaiset, että suunnittelijat päättivät asentaa 4-vaihteisen vaihteiston 5-vaihteisen sijaan.

1988

Koneet, joiden työtilavuus on 400, 500, 700 ja 750 cm 3, on korvattu täysin uusilla malleilla. Pienen tilavuuden debytantti on VT600C (75x66 mm, 583 cm 3, 41 hv 6500 rpm, 4-vaihteinen vaihteisto). Moottoripyörän pohja - 1600 mm, kuivapaino - 195 kg, eturenkaan koko - 100/90-19, takana - 170/80-15. Pyörät eivät ole enää valetut, vaan pinnat, välitys takapyörään tapahtuu ketjulla. alkuperäinen tekninen ominaisuus- takajousitus monoiskunvaimentimella, valmistettu "jäykän alla". Yhdysvalloissa uutuus sai indeksin "VLX" ja Japanissa - nimen Steed ("hevonen"). Lisäksi Japanin markkinoille julkaistiin 400 cc versio (64x62 mm, 398 cm 3, 30 hv 7500 rpm, 5-vaihteinen vaihteisto).

Toinen kauden uutuus on malli VT800C; suurennetun iskutilavuuden moottori (79,5x80,6 mm, 799 cm3, 4-vaihteinen vaihteisto) viime vuoden VT750C:n alustassa. Yhdistelmä ei onnistunut ja katosi näyttämöltä parin vuoden kuluttua.

1992

Vuoden tauon jälkeen VT1100C-mallin tuotantoa jatkettiin, se eroaa vuoden 1990 versiosta 5-vaihteisella vaihteistolla ja 17-tuumaisella etupyörällä.

1995

Versio VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), massiivisilla lokasuojilla ja puolipyörillä. Moottorin kanssa on tehty ainutlaatuista työtä: amerikkalaisten työntekijöiden toiveiden mukaisesti suunnittelijat vähensivät sen tehoa (jopa 50 hv 4500 rpm) ja lisäsivät merkittävästi (kuten ostajat vaativat!) Tärinätasoa - koska he käyttivät kampiakselia yksi kiertokangen tappi (perheen muissa moottoreissa käytetään kahta kiertokangen tappia, jotka on siirretty toisiinsa nähden vain tärinän vaimentamiseksi).

1997

Kokonainen sarja uusia tuotteita - sisään eri luokat ja eri markkinoille. Japanissa Steed-mallista esitellään kaksi alkuperäistä versiota: VSE, jossa on kiinteä takapyörä ja VLS, jossa on H-D Springer -tyylinen nostoetuhaarukka. Kaikille markkinoille on tarkoitettu VT750C2-moottoripyörä (79x76 mm, 745 cm 3, 46 hv 5500 rpm, 5-vaihteinen vaihteisto). Autossa on raskas muotoilu 50-luvun hengessä, ketju päävaihde, puolipyörät, takaheilurijousitus kahdella iskunvaimentimella. Akseliväli - 1615 mm, kuivapaino - 229 kg, eturenkaan koko - 120/90-17, takana - 170/80-15. Japanissa se on saatavana 400 cc:n versiona (64x62 mm, 398 cm 3, 33 hv 7500 rpm). Ja Yhdysvalloissa VT1100C pysyi myydyimpana, sen vakioversio on nyt nimeltään Spirit ("spirit"). Lisäksi turistiversion Shadow A.C.E. Tourer, laukkujen ja tuulilasin kanssa. Sen muotoilu toistaa A.C.E:n ilmettä, mutta moottori on 60 hevosvoiman Spirit.

1998

Päivitetty VT600C. Pakokaasun myrkyllisyyden vähentämiseksi käytettiin puhdasta ilmansyöttöjärjestelmää pakokanava. Polttoainejärjestelmässä on yksi kaasuttimen kahden sijaan. Nämä toimenpiteet laskivat tehon 39 hevosvoimaan. Kanssa. nopeudella 6500 rpm. Kuljettajan istuimesta on tullut suorempi ohjauspyörän, satulan ja jalkatukien sijainnin muutosten myötä. Mallivalikoiman toisessa ääripäässä on uusi modifikaatio VT1100C3 Shadow Aero 50-luvun tyyliin (suuret lokasuojat, massiivinen etuhaarukan suojus, valtava ajovalo) ja "järistävällä" A.C.E.

vuosi 2000

Päällä Euroopan markkinoille uusi painajainen - "Black Widow" (Black Widow). Teknisesti se on VT750-malli, mutta ulkoa leikatulla ja 19-tuumaisella etupyörällä. Moottoripyörän pohja - 1640 mm, kuivapaino - 221 kg. Japanin markkinoille tarkoitettu 400 cc:n versio sai vähemmän uhmaavan nimen Shadow Slasher ("slasher"). Kaikkien Steed-modifikaatioiden tuotanto on lopetettu 400 cc:n perusmallia lukuun ottamatta. Ja Yhdysvalloissa debytoi VT1100-versio nimeltä Shadow Saber ("saber"): ulkonäkö - A.C.E., moottori - Spirit, valetut pyörät ja riipukset - Showa.

Varjotalous

Honda Shadow on kulttimoottoripyörä, voimme sanoa, että se on massojen suosikki. Katso Internetistä: faniklubien valikoima on hämmästyttävä. Hulluuden keskus on tietysti Yhdysvalloissa: klubeja lähes jokaisessa osavaltiossa, joista osa on tarkoitettu ACE Tourerin tai Shadow Saberin faneille. Lisäksi amerikkalaiset vakavasti sanovat: Honda Shadow on paras japanilaisten viimeisen puolen vuosisadan aikana valmistamista moottoripyöristä!

Sinun on tehtävä kovasti töitä ansaitaksesi sellaisen rakkauden. Ja Honda yritti. Ensinnäkin huomaamme moottoripyörien hämmästyttävän luotettavuuden. Mekaniikka vakuuttaa: vain omistajan räikeä piittaamattomuus voi pilata laitteen.

Toinen plus on hyvä (mutta vain cruiser-standardien mukaan) ajokykyä. Huomattakoon "pienen" Shadow - VT600C:n ja niiden kanssa identtisen Steedin edut kulkuvälineiden suhteen. Niille laskeutuminen, varsinkin vuoden 1997 modernisoinnin jälkeen, on lähellä klassista, mikä helpottaa suuresti liikkumista kaupungissa. VT1100C:ssä et voi merkitä teillä olevia kaistoja - geometria ei ole sama. Mutta kiire ei sovi amerikkalaisen tyylin kanoniin. Mutta matala painopiste tekee ohjaamisesta alhaisella nopeudella yllättävän helppoa.

Mutta tärkein asia ihmisten rakkauden alkuperässä on tietysti tyyli (huomasitko kuinka usein Honda mukautti sen muuttuvan muodin trendeihin?), Ja kohtuullisella rahalla - ei suinkaan "Harley".

Mitä on asteikon toisella puolella? Ehkä vain ylläpidon monimutkaisuus - asettelu on liian tiukka. Päästäksesi joihinkin solmuihin, sinun on melkein purettava puolet moottoripyörästä. Mutta tämä on yleinen ongelma monissa autoissa, joissa on V-moottori ja pieni kallistuskulma.

Vuonna 2000 edistyneempi 2-sylinteristen risteilyalusten perhe, VTX, debytoi konsernin ohjelmassa. Sen luojat aloittivat hämmästyttävän 1800 cm 3:n iskutilavuuden, minkä jälkeen julkaisivat 1300 cc:n muunnelman, joka merkitsee selvästi VT1100:n paikalleen. Mutta jopa sen jälkeen, kun Shadow vihdoin häipyi varjoihin, tämän sarjan moottoripyörät jatkavat liittymistä venäläisten käytettyjen riveihin vielä pitkään.

1983 Esikoinen "varjojen maailmasta" - Honda VT500C	1985 Päivitetty NV400 Custom ( Japanilainen vastine VT500C) pyöreällä ajovalolla ja matkustajan selkänojalla
1986 Uusi versio VT750C mallit: 5-puolaiset pyörät, matala asento	1987 "Big Shell" - Yhdysvalloissa valmistettu Honda VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed - Japanin sisäinen vastaava VT600	1995 Japanin vastaus H.-D. - Honda VT1100C2 A.C.E. "järistävällä" moottorilla
1997 Harvinainen peto - turistimuunnos VT1100T A.C.E. matkailija	1997 Honda Steed VLS nostolaitteen etuhaarukalla
2000 Black Widow - Honda VT750DC Black Widow	Tärinän vähentämiseksi kampiakselin kiertokangen tapit on siirretty toisiinsa nähden

Honda Shadow 1100

Tekniset tiedot

Moottori
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	3
moottorin tyyppi	4DOHC3-V2
Jaksojen lukumäärä	4
Jäähdytysjärjestelmä	nestettä
Halkaisija / isku, mm	87,5 x 91,4
Työtilavuus, cm3	1099
Suurin teho, hv (kW) / rpm	45,0 kW (61 hv) nopeudella 5500 rpm
Max vääntömomentti	93,0 Nm kierrosluvulla 2500 rpm
Puristus	8
Kaasutinten lukumäärä	2
Tarttuminen
Vaihteiden lukumäärä	5
ajotyyppi	kardaani
Alusta
Etujarrut	levy
Takajarrut	levy
Halkaisija etujarru, mm	316
Halkaisija takajarru, mm	276
Etujousituksen liike, mm	teleskooppihaarukka perinteinen tyyppi, 124
liikkua takajousitus, mm	heiluri kahdella iskunvaimentimella, 100
Mitat ja paino
Etupyörän koko	F120/90-18
Takapyörän koko	R140/80-15
Paino neste mukaan lukien, kg	276
Istuinkorkeus, mm	730
Akseliväli, mm	1640
Dynamiikka ja taloudellisuus
Polttoainesäiliön tilavuus, l	15
Suurin nopeus, km/h	180
Kiihtyvyysaika nollasta 100 km/h, s	6,1
Kiihtyvyys 60-140 km/h huippuvaihteella	15,8
Arvioitu polttoaineenkulutus l/100 km	5,3-9,6

Honda VT 1100 Shadowia, jota on saatavana eri versioina, valmistettiin kaksikymmentä vuotta ja se oli tarkoitettu ensisijaisesti Pohjois-Amerikan maihin. Venäjällä tämä moottoripyörä on kuitenkin myös erittäin suosittu, ja yleensä mallia voidaan kutsua erittäin onnistuneeksi. Viime vuosisadan 80-luvun lopulla myyntiin tulleen Shadow 1100 saavutti nopeasti suosion ja tunnustuksen monien moottoripyöräilijöiden keskuudessa.

Toisin kuin linjan juniorimalli, Honda Shadow 750, tämä moottoripyörä on aina ollut varustettu vain kardaanivedolla. On olemassa monia erilaisia ​​modifikaatioita tämä malli, mutta ne ovat kaikki samanlaisia V-moottori nestejäähdytys, teräsrunko ja yksinkertainen jousitus kahdella iskunvaimentimella takana.

Luettelo muutoksista Honda VT 1100 Shadow

• Honda VT 1100 Shadow - vakioversio lyhyillä lokasuojilla ja kevytmetalliseoksella vanteet, valmistettu vuosina 1987-1995
• Honda VT 1100 Shadow Spirit - päivitetty vuonna 1997 Yhdysvaltain markkinoille, tavallinen versio, johon tehtiin pieniä kosmeettisia muutoksia ja pienet muutokset moottorin mukaan
• Honda VT 1100 Shadow Classic - versio, jossa pitkät lokasuojat ja puolipyörät. Ei virallisesti myyty Yhdysvalloissa
• Honda VT 1100 Shadow ACE - samanlainen kuin Classic, mutta moottorin muutoksilla, jotka lisäsivät tärinää pyörään. Tehoa vähennetty 50 hevosvoimaan Moottoripyörä myytiin virallisesti vain Yhdysvalloissa.
• Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer - samanlainen kuin ACE, mutta kevytmetallivanteilla, 2-in-1 pakoputkella, esiasennetuilla satulalaukuilla ja tuulilasilla sekä 60 hevosvoiman moottorilla Shadow Spirit -versiosta
• Honda VT 1100 Shadow Aero - samanlainen kuin ACE, mutta syvät lokasuojat ja 2-in-1 pakoputki
• Honda VT 1100 Shadow Saber - samanlainen kuin ACE, mutta levyjarrut takapyörässä, 60 hv Shadow Spirit -moottori, kevytmetallivanteet ja parannetut Showa-jousitukset

Samanlaisia ​​moottoripyöriä:

• Yamaha XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)

Tekniset tiedot Honda Shadow 1100

• Julkaisuvuodet: 1987-2007
  
• Luokka: cruiser
• Runko: teräs
  
• Moottori: 4-tahti, 2-sylinterinen, V-muotoinen
  
• Moottorin tilavuus, cu. Katso: 1099
• Jäähdytys: nestemäinen
• Venttiilit per sylinteri: 3
• Polttoainesyöttö: kaksi kaasutinta
  
• Teho: 50-67 hp 5500 rpm muutoksesta riippuen
  
• Vääntömomentti: 84 - 95 Nm kierrosluvulla 2500 rpm modifikaatiosta riippuen
• Suurin nopeus, km/h: 180
• Kiihtyvyys 0 - 100 km/h: ~6 sekuntia
• Vaihteisto: 5 - porrastettu (4-vaihteinen vuoteen 1992 asti)
• Veto: kardaani
• Eturengas: riippuu modifikaatiosta
  
• Takarengas: 170/80-15
• Etujarrut: 1 levy 336 mm, 2-mäntäinen jarrusatula
  
• Takajarrut: rumpu (1 kiekko 276 mm Saber-modifikaatiolle)
  
• Etujousitus: teleskooppihaarukka
  
• Takajousitus: kaksi iskunvaimenninta esijännityksen säädöllä
  
• Polttoainesäiliön tilavuus, litraa: 13-19 muutoksesta riippuen
  
• Polttoaineen kulutus per 110 km/h, litraa: ~5,5
• Kuivapaino, kg: ~250 (riippuu muutoksesta)

Honda Shadow 1100:n hyvät ja huonot puolet

• Kätevä huolto
• Tasainen ja varma pito jo alhaisilla kierroksilla
• Valtava moottoriresurssi ja korkea luotettavuus

Honda Shadow 1100:n miinukset ja haitat

• Kaikki eivät pidä ACE-versioiden tärinästä, lisäksi kierreliitokset usein purkautuvat niiden takia.
• Heikot jarrut kaikissa versioissa paitsi Shadow 1100 Sabressa
• Heikko moottori ACE-versioissa
• Arkaainen 4-vaihteinen vaihteisto päällä varhaiset mallit(80-luvun lopulla)
  Heikko päävalo