Karpaty -mopo ilmestyi Neuvostoliitossa keväällä 1981. Ja melkein heti tuli yksi suosituimmistaAjoneuvoTuolloin. Elämänsä aikana hän onnistui tekemään useita päivityksiä, jotka korjasivat ensimmäisen mallin puutteet ja paransivat sitä liikkuvana ajoneuvona.

Luomishistoria mopolla

Tämän pienen ajoneuvon valmistaja oli Ukrainan moottoripyörätehdas Lvivissä.. Mopo oli sarjan prototyyppi mokikov "Verhovyna". Vuonna 1981 tehdas tekee ensimmäisen tämän ajoneuvon muutosnimellä "Karpaatit 1".Kolme vuotta myöhemmin vuonna tämän merkin seuraava sarja ja mokikset julkaistaan - "Karpaty 2". Tätä sarjaa on jo muokattu ja parannettu ensimmäisestä julkaisusta.

Tämän mopon analogi on "Delta", joka valmistettiin Riiassa moottoripyörätehtaalle. Vuonna 1988 Lvivin tehdas tuotti noin 120 tuhatta kopioita ja jo ensi vuonna tämä määrä ylitti 140 tuhatta. Niin suuri määrä Neuvostoliitossa valmistettuja "Karpaty" -mopedeja valmistettiin, koska ne myivät hyvin. Se oli sellaisen mokin arvoinen tuolloin noinkaksisataaviisikymmentä ruplaa. Kustannukset riippuivat ajoneuvon muutoksesta.

Usein se tuotiin asuntoon kuin polkupyörä säilytystä varten. Koska autotallin ostaminen yhden pienen mopon vuoksi oli kallista.

Karpaty -mopon historiassa on 4 erilaista modernisointia, joiden läpi se meni. Jokainen malli oli hienostunut ja edusti parannettua versiota edellisestä.

1. Karpaatit 1. Ensimmäinen malli mokica. Sinä n kiihtyi vuodesta 1981 vuoteen 1986.
2. Karpaatit 2. Muutos, joka korvasi ensimmäisen mochica oli parannettu malli, joka oli varustettu takavalolla. Jos Sh-58-moottorit asennettiin ensimmäiseen malliin, S - 62, sitten tämä - V 50. Heillä oli manuaalinen vaihteenvalitsin. Ja moottorit V - 501 , joka alkoi asentaa myöhemmin, siinä oli jalkatyyppinen vaihteenvaihto.Tämä malli on suunniteltu kävelyretkille, 15 kilogramman painoisten tavaroiden kuljettamiseen.
3. Karpaatit 2 Lux. Muutos oli varustettu vahvistetulla rungolla. Varustettu suuntavilkuilla.
4. Karpaatit 2 Urheilu. Tämä mod kuusi mochica näytti urheilulliselta... Pakoputki on varustettu suojakannella. Ohjauspyörässä oli lisähyppy, kuten kaikissa urheilumopoissa. Trajoneuvojen tehdasvalmistaja maalattuvihreän, oranssin, kirsikan väreissä.

Toiseen Karpaattien malliin, joka valmistettiin vuosina 1986-1997, asennettiin yksi iso ja yksi pieni ajovalo. Ja siivet maalattiin samaan väriin kuin kehys.

Ajoneuvon ominaisuudet

Tämä ajoneuvo hankittu noin suuri suosio ihmisten keskuudessa poikkeuksellisten ominaisuuksiensa vuoksi.Se oli kevyt ja mukava mopo, joka oli helppo korjata tiellä ilman mitään laitteita tätä varten.Ratsastaakseen, omistaja ei tarvinnut vastaanottaa ajokortti. Viimeisenä ominaisuutena hän piti hyvin alle 18 -vuotiaista nuorista vuotta vanha .

Lisäksi Karpatylla oli miellyttävä ulkoasu. Erinomainen luotettavuus Yu ... Siinä oli mahdollista voittaa suuri määrä kilometrejä.Vain kaksi vaihdetta laatikossa mopo voisi tarjota omistajalle kunnollisen liikkeen noina päivinä. Alhaiset kustannukset antoivat melkein kaikille maalla mahdollisuuden ostaa se.Pienestä koostaan ​​ja pienestä 2 hevosvoiman tehostaan ​​huolimatta monet sanovat, että hän salli pari ihmistä kuljettaa häntä ilman stressiä.

Toinen ominaisuus oli avoin moottori, joka antoi pääsyn kaikkiin yksityiskohtiin. Ilman erikoislaitteita moottori voidaan purkaa, korjata ja koota uudelleen.Kaksitahtimoottorissa oli yksi sylinteri. Suurin nopeus, jonka hän pystyi kehittämään, oli 50 km / h. Kaasusäiliön tilavuus on 7 litraa.Rumpujarrut asennettunatalvirenkaat, joiden kulutuspinnat olivat hyvät, mahdollistivat pysymisen tiellä luottavaisesti, sateessa ja jäässä.

Pääelementit järjestettiin seuraavasti:

• oikealla - jarrut;
• vasemmalla - vaihteiston ohjausvipu;
• ohjauspyörässä oli kytkin, kaasu- ja etujarrun nuppi;
• ilmansuodatin oli kaasuttimen takana.

Kaasusäiliö on täytettävä öljyllä ja bensiinillä, jotka on jo sekoitettu erilliseen astiaan. Moottori ei käynnisty ilman öljyä tai tulee olemaan vaurioitunut ensimmäisen ylikuumenemisen jälkeen. Polttoaineena käytettiin AI -80.

Myös haittoja esiintyi vuonnaLvivin tehtaan ajoneuvo... Useat viat vaativat jatkuvaa korjausta. Ja kaikki voi hajota siihen, sytytysjärjestelmästä itse moottoriin. Myöskään osien vaihto ei lisännyt tehoa. mokiku.

Toinen haittapuoli oli jäähdytysjärjestelmä. Kaasuttimen läheisyyden vuoksi se oli jatkuvasti tukossa.Ajoneuvon edessä oleva runko oli minullesata usein katkeaa. Siksi hänen npiti keittää.

Positiivista on, että on huomattava, että sähkökäynnistintä ei ole. Hän aloitti työnnön tai jalan. Monille nykyaikana tämä ominaisuus on todennäköisemmin haitta, mutta tuolloin sähkökäynnistimen puuttuminen teki moposta tehokkaan kylmänä vuodenaikana ja säästää akkua.

Kilpailijat olivat sellaisia ​​Riikassa valmistettuja mopoja kuin Delta, mutta tärkein etu oli silti "Karpaty". Alhaisten kustannusten ja korkean kilometritakuun ansiosta. Jälkimmäinen tälle ajoneuvolle vastasi 18 000 km. Vaikka Deltan taattu kilometrimäärä oli vain 6000 km.Tuolloin "Karpaty" -mopo oli paras vaihtoehto taloudelliseen liikkeeseen.

Tekniset tiedot

Lähes kaikilla Karpaattien malleilla oli samat mitat, paino ja muut tekniset ominaisuudet. Siksi nämä tiedot annetaan luettelon muodossa:

• mopon (DShV) mitat millimetreinä - 18207201100;

suurin nopeus, jonka hän voi saavuttaa kiihdyttäessään suoraviivaisesti - 50 km / h;

rengaskoot - 2,75-16;

moottorin tyyppi kaasutin, ilmajäähdytys;

tilavuus - 49 kuutiosenttimetriä;

polttoaineen kulutus - 2 litraa 100 km;

moottorin teho - 1,5 hv;

mopon paino - 55 kg.

Tuotantokausi mopo ja "Karpaty" alkavat vuonna 1981 ja päättyy klo 199 2 . Linja lopetettiin lopullisesti vuonna 1997.Kilpailijoista hän saavutti ensimmäisen sijan. Parempi kuin "Karpaty", jonka moottorikapasiteetti oli jopa viisikymmentä kuutiometriä, ei ollut maassa. Hän oli Neuvostoliiton legenda.

1990 -luvun alussa kehitettiin uusi moottori, jossa oli imu terälehti. He eivät kuitenkaan onnistuneet asentamaan sitä Karpatylle. Neuvostoliiton romahtaminen johti mopojen kysynnän laskuun. Lviv moottoripyörätehdas kuoli maan romahtamisen myötä.Pienet yritykset ovat yrittäneet elvyttää tiedontuotantoa motokik , mutta ne epäonnistuivat, ja kysyntä on jo mennyt täysin eri mopoihin ja malleihin.

SISÄLTÖ:
1.Yleiset ohjeet
2. turvallisuusvaatimukset
4.Tekniset tiedot
5.Mallin pääyksiköiden laite ja säätö
Säätimet ja instrumentit
Moottori.
Ketjun voimansiirto
Etuhaarukka
Takajousitus
Pyörät
Renkaat
Satula.
Jarrut.
Pilkkasääntöjä
Käyttöön valmistautuminen
"Karpaty-2-Lux" -mallin toimintaan valmistautumisen erityispiirteet.
Juoksemassa sisään.
Moottorin käynnistys
Ajo
Mokkahuolto
Osien ja kokoonpanojen hoito
Puhdistus
Rasva
Huoltovälit
Valehtelusäännöt
Mahdolliset toimintahäiriöt ja niiden poistaminen
Takuuvelvoitteet
Takuukorjauskupongit
Hyväksymistodistus, tiedot säilyttämisestä
Hinta.
Sovellukset.
1. Menettely mokiksien valmistusta ennen myyntiä
Pilkkaa ennakkomyynti kuponki
2. Luettelo mokiksien takuukorjauksia harjoittavista yrityksistä

1. YLEISET OHJEET
Mokik "Karpaty-2" (kuva 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (kuva 2)-yksi kuljetusajoneuvo, joka on suunniteltu liike-, huvi- ja turistimatkoille moottoriteillä ja maantiellä kaikilla Neuvostoliiton ilmastovyöhykkeillä. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" on suunniteltu kuljettamaan tavaraa tavaratilassa jopa 15 kg asti.

Riisi. 1. Yleiskuva mokista "Karpaty-2".

"Karpaty-2-Sport" mokikin suunnitteluominaisuus on ohjauspyörä, jossa on hyppyjohdin, kuten urheilumoottoripyörissä, lyhennetty etupyörän luukku on nostettu ylös, äänenvaimennin on ylempi ja suojaava näyttö. Kuljetuksen helpottamiseksi satulan ja takavalon väliin on asennettu kahva.
Mokik "Karpaty-2-Lux" on varustettu suuntavilkuilla, mikä lisää mukavuutta ja turvallisuutta ajaa mokikilla.
Käyttöohje sisältää perustiedot, jotka ovat välttämättömiä mokikin asianmukaisen käytön ja huollon kannalta. Niiden noudattaminen takaa ajoneuvosi ongelmattoman käytön.
Ennen kuin käytät mokikia, lue erityisen huolellisesti käsikirjan kohta "Käyttöohjeet".

Riisi. 2. Yleiskuva mokista "Karpaty-2-Sport" "Karpaty-2-Lux".
Tuotteen jatkuvan parantamisen vuoksi suunnitteluun voidaan tehdä pieniä muutoksia, jotka eivät näy tässä julkaisussa.

2. TURVALLISUUSVAATIMUKSET
Tarkista ennen ajoa kytkimen ja vaihteiston ohjausmekanismien, jarrujen ja valaistuslaitteiden toiminta.
Vaihteen vaihtaminen II: sta I: een on kielletty yli 12 km / h nopeudella.
Älä ylikuumenna moottoria. Ajaminen ylikuumentuneella moottorilla voi johtaa onnettomuuteen.
Puhdista moottorin ulkopuoli ajoissa. Kampikammion öljy ja bensiini voivat sytyttää pilkun.
Älä sytytä tulitikkuja tai tupakoi, kun valmistat polttoaineseosta ja tankkaat mokikkaa.
Älä anna bensiinin vuotaa tai haihtua, älä pese käsiäsi bensiinillä.

TEKNISET TIEDOT

1) Tärkeimmät parametrit ja mitat:
Pilkipohja, enintään 1200 mm
Maavara täydellä kuormalla ja nimellinen rengaspaine, vähintään - 100 mm
Kokonaismitat, ei enempää:
pituus - 1820 mm
leveys -720 mm
korkeus - 1100 mm
Paino (kuiva), ei enempää, mokiks:

"Karpaty -2", - 55 kg
"Karpaty-2-Sport"-55 kg
"Karpaty-2-Lux"-56 kg
Enimmäiskuorma (kuljettaja mukaan lukien), enintään 980 N (100 kg)
Kuorma tavaratilaan, ei enempää - 147N (15 kg)
Suurin suunnittelunopeus, ei enempää - 39,9 km / h
Jarrutusmatka täydellä kuormalla ajettaessa 30 km / h nopeudella ja molempia jarruja käytettäessä enintään 7,5 m
Hallitse polttoaineen kulutusta, l / 100 km, ei enempää - 2,1 l
Merkintä. Polttoaineen kulutuksen säätö auttaa määrittämään mokikin teknisen kunnon eikä ole toimintastandardi.

2) Moottori:
Moottorityyppi - B501 tai B50, bensiini, kaksitahtinen, jäähdytyksellä ilmavirran vastavirralla.
Sylinterien lukumäärä - 1
Sylinterin halkaisija, mm - 38
Männän isku, mm - 44
Puristussuhde - 7,7-8,5
Sylinterin työtilavuus, cm3 - 49,8
Käynnistyneen moottorin suurin tehoteho kampiakselin nopeudella 4400-5200 min-1, kW (hv)-1,32 (1,8)
Käynnistyneen moottorin suurin vääntömomentti kampiakselin nopeudella 3700-4200 min-1, N.m (kgf.m)-3,03 (0,31)
Moottorin sytytysjärjestelmä - koskettamaton, elektroninen, kytkinvakain
3) Sähköjärjestelmä:
Kaasusäiliö - leimattu, hitsattu
Kaasutin - K60V
Polttoaine-A-76- tai A-72-bensiinin seos GOST 2084-77: n ja D8-ASZp-108 (M-6z / 10V) -öljyn suhteessa 33: 1, kun moottori on täysin käynnissä ja 20 : 1 sisäänajon aikana. On sallittua käyttää bensiiniä, jonka oktaaniluku on enintään 86, ja erikoisöljyä AA12TP TU 38.101956-83 suhteessa 50: 1 käynnistysmoottorille ja 33: 1 sisäänkäynnin aikana
Ilmanpuhdistin-kuiva, paperisuodatinelementillä EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Moottorin voitelujärjestelmä - yhdessä polttoaineen kanssa
Vaihteiston voiteluaine-öljy M-8-V GOST 10541-78-talvella, DV-ASZp-10V (M-63 / 10V) OST 38.01370-84-joka sää
Kaasun pakoputkisto - pakokaasun äänenvaimennin, jossa on välilevyt kaasun kuristukseen ja pakoputkeen

4) Voimansiirto
Kytkin - monilevyinen, toimii öljyssä
Vaihteisto - kaksivaiheinen
Moika -vaihteenvaihto B501 -moottorilla - jalka
Vaihdevaihteet mokika B50 -moottorilla - manuaalinen
Välityssuhteet: - 4.75: 1
päävaihde - 2.08: 1
ensimmäinen vaihde - 1.17: 1
toinen vaihde
Liipaisimen kokonaisvälityssuhde - 9,5
Vaihteisto vaihteesta takapyörään on 2,2
Vaihteisto takapyörään-ketju, ketju PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75

5. MOKIKAN PÄÄYKSIKKÖJEN RAKENNE JA SÄÄTÖ
5.1. Säätimet ja kojeet (kuva 3).

Riisi. 3. Säätimet ja laitteet:
1 - pyörivä vaihteenvalitsin (vain mokik B50 -moottorilla); 2 - valokytkin äänisignaalipainikkeella; 3 - taustapeili; 4 - ohjauspyörä; 5 - nopeusmittari; 6 - ajovalo; 7-suuntavalokytkin (vain "Karpaty-2-Lux" mokik); 8 - kytkin (moottorin kytkin); 9 - etupyörän jarruvipu; 10 - pyörivä kahva kaasuttimen kaasuvipuun; 11 - kaapelipuristin; 12 - kytkimen vapautusvipu.

Putkimainen ohjauspyörä on kiinnitetty etuhaarukkaan kannella ja pulteilla.
Kytkimen vapautusvipu on suunniteltu irrottamaan moottori ja yhdistämään se sujuvasti voimansiirtoon.
Etupyörän jarruvipu on kiinnitetty kaasuttimen kaasukahvan koteloon. Jarrutusta varten paina vipua ohjaustankoa vasten.
Pyörivä kaasuttimen kaasun säätönuppi on suunniteltu säätämään moottoriin tulevan palavan seoksen määrää. Kun kahvaa käännetään vastapäivään (kahvan päätä katsottaessa), kaasuventtiili avautuu ja moottorin nopeus kasvaa. Kun kahva vapautetaan, se palaa joutokäyntiasentoon.
Pyörivä vaihdevipu B50 -moottorilla on lukittu kytkimen vapautusvivulla. Vaihteita voidaan vaihtaa vain kytkin irrotettuna. Kun kytkin on kytketty, vivun urassa oleva lukitus estää vaihteen vaihtamisen. Kytkin irrotetaan painamalla vipua ohjaustangon kahvaa vasten.
Kun haluat kytkeä ensimmäisen vaihteen, paina kytkimen vapautusvipu ohjauskahvaan, käännä kahvaa myötäpäivään (kun katsot kahvan päätä) kokonaan alas ja laske vipu varovasti.
Kytke toinen vaihde kääntämällä kahvaa vastapäivään. Vapaa -asento on ensimmäisen ja toisen vaihteen välissä.

Vaihteiden vaihtaminen mokika -moottorilla B501.
Kun haluat kytkeä ensimmäisen vaihteen, paina kytkimen vapautusvipua ohjauskahvaan, paina vaihteenvalitsinta, joka sijaitsee moottorin vasemmalla puolella, jalka alas vasteeseen asti ja vapauta sitten kytkinvipu tasaisesti.
Kytkeäksesi toisen vaihteen, nosta vaihdevipua ylös puristamalla kytkintä.
P25A -ajovalokytkin, jossa on äänisignaalipainike, on suunniteltu sytyttämään lähivalot, kaukovalot, takavalo ja äänimerkki. Kytke lähivalot ja takavalot kääntämällä vipua oikealle tai vasemmalle.
P201 -kytkin on suunniteltu sammuttamaan moottori. Pysäytä moottori siirtämällä vipu äärimmäiseen vasempaan asentoon. Varmista ennen käynnistystä, että kytkinvipu on keskiasennossa.
Nopeusmittaria käytetään ohjaamaan liikenopeutta ja laskemaan ajettu matka.
Säätimiin kuuluu takapyörän jarrupoljin, joka on asennettu oikealle puolelle.

Moottori

Mokika on varustettu yksisylinterisellä kaksitahtisella B50- tai B501-moottorilla. B501 -moottorin rakenne vastaa täysin B50 -moottorin rakennetta. B501 -moottorin erottuva piirre on jalkojen siirto.

Riisi. 4. Moottori (vasen sivukuva):
1 - häiriönpoistokärki; 2 - kumimetalliholkki; 3 - kaasutin; 4 - täyttötulppa; 5 - reikä öljytason säätöä varten; b - vaihdevipu (vain B501 -moottorille); 7 - tyhjennystulppa; 8 - tiiviste.

Moottori koostuu seuraavista pääosista: kampikammio, sylinteri, sylinterinkansi, kampiakseli, kytkin, vaihteisto, käynnistysmekanismi, vaihteenvaihtomekanismi (V-501-moottorissa) sekä sytytys-, virtalähde- ja kaasunpoistojärjestelmä.
Kampikammio on moottorin päävoiman kantava osa ja koostuu vasemmasta ja oikeasta puoliskosta, jotka on kiristetty ruuveilla. Oikea kansi 4 (kuva 5) on kiinnitetty kampikammion oikeaan puoleen ruuveilla, jotka peittävät generaattorin 5, vetopyörän 8 ja B501 -moottorin vaihdevivun. Nopeusmittarin vähennyslaitteen hammaspyörät on asennettu siihen.
Vasemmalle puolelle ruuvataan kampikammion vasen kansi 24, joka kattaa kytkimen ohjausmekanismin.

Sylinterinkansi 27 (kuva 5) ja sylinteri 26 on valettu alumiiniseoksesta. Sylinterinkanteen kierretään tulppa 28. Sylinteriin puristetaan erityisestä valuraudasta valmistettu holkki. Sylinteri kampikammioon sekä sylinterinkansi sylinteriin on kiinnitetty neljällä tapilla ja mutterilla. Kampikammion ja sylinterin väliin asennetaan tiiviste erityisestä pahvista tiivistämistä varten ja alumiinitiiviste sylinterinkannen ja sylinterin väliin.

Sylinterin irrotus ja asennus.
Työkalu: yhdistelmäavain, erikoisavain, avain 14X24, jakoavain 8X4.5, ruuvimeisseli.
Irrota sylinteri seuraavasti:
- irrota pakoputki, kaasuputki, sytytystulpan johto sekä sylinterinkannen runkoon kiinnittävä pultti;
- Irrota neljä sylinteriä kiinnittävää mutteria ja irrota pää ja tiiviste;
- irrota kaasutin;
- siirrä mäntä alakuolokohtaan (BDC), irrota sylinteri ja sylinterin tiiviste;
- peitä kampikammion reikä puhtaalla liinalla. Sylinterin asennus:
- poista rievut kampikammion reiästä;
- aseta sylinterin tiiviste ja sylinteri;
- aseta tiiviste, sylinterikansi ja kiristä tasaisesti, poikittain, neljä kiinnitysmutteria 2-3 kertaa;
- kiristä ruuvi, jolla sylinterinkansi kiinnitetään runkoon;
- kiinnitä kaasutin;
- liitä pakoputki, kaasuputki, sytytystulpan johto;
- kiristä sylinterinkannen kiinnitysmutterit moottorin lämmittämisen ja jäähdyttämisen jälkeen.

kampiakseli koostuu männästä 1 (kuva 5), ​​jossa on kaksi rengasta 2, männän tappi 3 ja komposiittinen kampiakseli 6.
Männän pallomaiselle pinnalle on lyöty nuoli, joka osoittaa kohti sylinterin vuorauksen ulostuloaukkoa. Tapit puristetaan männän rengasmaisiin uriin männänrenkaiden asennon kiinnittämiseksi. Männässä on kaksi reikää männän tapille. Porausreikien rengasmaiset urat on suunniteltu lukkorenkaille, jotka pitävät männän tapin aksiaaliselta liikkeeltä.
Männän pään vaihtaminen:
- irrota sylinterinkansi ja sylinteri;
- irrota renkaat männästä kolmella ohuella teräsliuskalla, jotka asetetaan renkaan alle (yksi - keskelle, kaksi - renkaan päiden alle);
- työnnä irrotettu rengas sylinterin yläosaan 10 mm syvyyteen ja mittaa lukon rako. Jos rako on suurempi kuin 0,8 mm, renkaat on vaihdettava. Uuden renkaan välys on 0,15-0,30 mm.

Riisi. 5. Moottori (katkaistu): 1 - mäntä; 2 - männänrengas; 3 - sormi; 4 - oikea kampikammion kansi; 5 - generaattori; 6 - kampiakseli; 7 - nopeusmittarin käyttö; 8 - eturatas; 9 - toissijainen akseli. 10 - II -siirron hammaspyörä; 11 - kytkinkytkin; 12 - räikkäkytkin; 13 - käynnistysvaihde; 14 - käynnistysjousi; 15 - käynnistysakseli; 46 - Kickstarterin yhdystanko; 17 - ensimmäisen siirron hammaspyörä; 18 - vaihteisto, 19 - vetopyörä; 20 - jousirengas; 21 - vaihdevipu (vain B501 -moottorille); 22 - kytkimen irrotusmekanismi; 23 - kytkin; 24 - vasen kampikammion kansi; 25 - kampikammio; 26 - sylinteri; 27 - sylinterinkansi; 28 - sytytystulppa.

Kampiakseli koostuu oikeasta ja vasemmasta putkesta ja niihin painetusta kampiakselista ja yhdystangosta. Trunnion posket ovat vastapainoja kampiakselille. Akseli on yksiosainen. Holkki puristetaan männän tapin 3 alla olevan kiertokangen yläpäähän (kuva 5). Kiertokangen ylemmässä päässä on ura tapin voiteluun. Kiertokangen alaosan laakeri on rulla, neula K16X22X12. Kampiakseli toimii kahdella # 203 kuulalaakerilla.
Kammen mekanismi on voideltu öljyllä polttoaineseoksessa.

Kytkin toimii öljyhauteessa.
Kytkimen kestävyyden lisäämiseksi noudata seuraavia sääntöjä:
- älä paina kytkinvapautusvipua pitkään moottorin käydessä;
- kun aloitat, vapauta kytkimen vapautusvipu tasaisesti;
- älä aja kytkinvivun ollessa osittain painettuna.

Kytkimen säätö.
Työkalu: erikoisavain, avain 14X24, ruuvimeisseli.
Löysää lukkomutteria 2 (kuva 7) ja pidä kiinni säätömutterista 3 käsin, ruuvaa (ruuvaa) irti vaste 1 ja kiinnitä sen jälkeen lukkomutterilla kahleella.
Kun pysäytin käännetään pois, vivun vapaa liike pienenee, kun se kierretään sisään, se kasvaa.
Jos säätimen vasteen kierreosan pituus ei riitä, lyhennä vaijerin vapaata päätä. Irrota kaapeli kytkinvapautusmekanismin vivusta, löysää vaijerilukon kiinnitysruuvia, siirrä sitä kohti kuorta, kiristä ruuvi ja asenna vaijeri paikalleen. Säädä vapaata toistoa yllä kuvatulla tavalla.
Tarkista ensimmäinen kytkin vaihtamalla kytkimen säätö. Kun kytkin irrotetaan, pyörän pitäisi pyöriä vapaasti, kun se on kytketty, sen ei pitäisi pyöriä.

B501 moottorin vaihteisto- kaksivaiheinen. Sitä käytetään painamalla vaihdevivun 21 jalkaa (kuva 5).

Riisi. 6. V501 -moottorin vaihteenvaihtomekanismi:
1 - mansetti; 2 - kytkentäakseli; 3 - lukkoaluslevy; 4 - kytkentärumpu; 5 - pidike; 6 - kytkentähaarukka; 7 - hihna; 8 - palautettava jousi; 9 - nastainen; 10 - säätöaluslevy.

Vaihdelaatikko ja vaihteenvaihtomekanismi (kuva 6) on säädetty tehtaalla eivätkä vaadi lisäsäätöjä käytön aikana.

B50 moottorin vaihteisto- kaksivaiheinen. Ohjataan ohjauspyörän vasemmalla puolella olevasta pyörivästä vaihdevivusta 1 (kuva 3),

Vipu kytketty kytkimellä niin, että vaihteet voidaan vaihtaa vain, kun kytkin on irrotettu.

Vaihteiston ja mokikan säätö B50 -moottorilla.
Jos vaihteenvaihtomekanismi toimii väärin, säädä lisäämällä tai pienentämällä vaihteenvalitsimen vapaata päätä samalla tavalla kuin säätämällä kytkimen vapautusvivun vapaata välystä samalla työkalulla (kuva 7). Tätä varten:
- vapauta lukkomutteri ja aseta vaihteenvalitsin asentoon, joka vastaa toisen vaihteen kytkemistä. Jos II -vaihde ei kytkeydy, vaijerin vapaa pää on pieni. Pysäytin on ruuvattava säätömutteriin;
- aseta kahva asentoon, joka vastaa ensimmäisen vaihteen kytkemistä. Jos ensimmäinen vaihde ei kytkeydy, vaijerin vapaa pää on suuri ja pysäytin on irrotettava. Jos et pysty säätämään vaihteenvaihtomekanismia, lyhennä vaijeria samalla tavalla kuin kytkintä säädettäessä. Pääsy vaihteenvalitsimeen avataan irrottamalla oikea kampikammion kansi.
Jos vaihteenvaihtomekanismi on säädetty oikein, kytkimen hankausta ei pitäisi kuulua, kun vaihdekytkin on vapaa -asennossa moottorin käydessä.

Riisi. 7. Kytkimen vapautusvivun vapaaliikkeen säätäminen mokikalle B50 -moottorilla:
1 - painotus; 2 - lukkomutteri; 3 - säätömutteri.

Kickstarter(laukaista).
Kun käynnistät moottorin, vaihdekytkimen on oltava vapaa -asennossa. Kun jalkaa painetaan käynnistysvivupolkimella, pyöriminen siirtyy akselille 15 (kuva 5) ja räikkäkytkin 12 siirtyy vasemmalle ja sen päähampaat tarttuvat käynnistysvaihteen 13 päähampaisiin. Käynnistysvaihde ajaa vaihteiston ja kytkimen läpi. Kun moottori käynnistyy, räikkäkytkin irtoaa käynnistysvaihteesta.
Huomio! Kun käynnistät B501 -moottorin, vaihdevivun on oltava vapaa -asennossa.

Kickstarterin kiertokangen irrotus ja asennus.
Työkalu: yhdistelmäavain, vasara ja pysäytin.
Irrota käynnistyskiertokanki 16 (kuva 5) irrottamalla ja vetämällä kytkentäruuvi ulos.
Poista kevyellä iskulla kiertokanki potkuriakselin urapäästä.
Kickstarterin kiertokangen asennus:
- irrota kumitulppa kampikammiosta kickstarter -akselin oikealla puolella;
- pysäytä se sen sijaan estääksesi käynnistysakselin aksiaalisen liikkeen, kun yhdystanko asetetaan akselille;
- Kierrä kevyesti (puusta tai alumiinista) vasaran iskuja kiertokangen päähän ja asenna potkurenkaan yhdystanko pystysuoraan akselin uriin. Kiertokäynnistysakseli ei saa liikkua, kun se osuu kiertokankeen, jotta se ei muodostuisi ja rikkoutuisi.
- kiristä kiinnityspultti, aseta kumitulppa käynnistysakselin vastakkaiselle puolelle.

Mochican sähkölaitteet koostuu sähkön lähteistä ja kuluttajista (kuva 8).

Riisi. 8. Sähkölaitteiden kaavio:
1 - generaattori; 2 - kytkimen vakainlohko; 3 - takavalo; 4 - jarruvalokytkin; 5 - suurjännitemuuntaja; 6 - kynttilä; 7 - melunvaimennuskärki; 8 - valokytkin; 9 - äänimerkki; 10 - ajovalo; 11 - moottorin kytkin.

Virtalähde on laturi, jonka nimellisjännite on 6 V ja teho 45 W.
Sähkön kuluttajat: sytytyslaitteet, takavalo, ajovalot, äänimerkki.

Generaattoria käytetään voittamaan kaikki mokikan virrankuluttajat. Generaattorin pääosat ovat staattori ja roottori.
Roottori on asennettu oikeanpuoleisen kampiakselin tapin kapenevaan päähän. Kiinnitetään avaimella ja kiinnitetään pultilla. Staattori on asennettu moottorin kampikammioon.
Generaattori toimii yhdessä kytkinvakainyksikön ja runkoon asennetun suurjännitemuuntajan kanssa.
Sähköinen impulssi tulee generaattorin lisäkäämityksestä kytkinvakainyksikön tuloon ja yksikön ulostulosta suurjännitemuuntajaan.

Huomio!
Kytkimen vakaajan vikaantumisen välttämiseksi on kielletty irrottaa tyynyt ja tarkistaa sähköpiirit oikosululla maahan (tarkista kipinöinti) sekä käynnissä että ei käynnissä olevassa moottorissa.

Kytkinvakainyksikkö ja suurjännitemuuntaja eivät vaadi huoltoa käytön aikana, eikä niitä voi korjata.

Sytytystulppa А17В on suunniteltu sytyttämään moottorisylinterissä oleva työseos. Seos syttyy sähköpurkauksesta, joka tapahtuu kynttilän elektrodeilla EMF -pulssin muodostumisen aikana generaattorin anturissa.
Elektrodien välisen raon tulisi olla 0,5-0,6 mm.
Tarvittaessa sitä voidaan säätää taivuttamalla sivuelektrodi keskiosaan. Tulppa on ruuvattu sylinterinkanteen.

Riisi. 9. Menettely sytytyksen asentamiseksi:
1 - staattorin kiinnitysruuvi; 2 - staattori; 3 - kampikammion riski; 4 - roottorin kiinnityspultti; 5 - roottori; 6 - oikea kampikammion kansi.

Sytytyksen asennus ja säätö.
Työkalu: ruuvimeisseli, yhdistelmäavain
Moottorin maksimaalisen tehon ja talouden saavuttamiseksi on tarpeen sytyttää työseos hieman ennen kuin mäntä lähestyy ylempää kuollutta keskustaa (TDC): sytytystulpan elektrodien kipinöinnin tulee tapahtua tietyllä etenemisellä.
Optimaalinen sytytysaika on 1,2-1,4 mm ennen TDC: tä,

Varhainen tai myöhäinen sytytys johtaa tehon ja talouden menetykseen, moottorin ylikuumenemiseen.

Sytytyksen asentaminen moottoriin rajoittuu staattorin 2 (kuva 9) asentamiseen suhteessa roottoriin 5.
Irrota oikea kansi, kampikammio ja tarkista kampikammion merkkien 3 kohdistus staattorin syvennyksen alareunaan.
Jos riski ei osu uran reunaan, asenna sytytys: löysää generaattorin staattorin kiinnitysruuveja: asenna uran alareuna staattoriin kampikammion lovia 3 vasten ja kiristä sitten ruuvit.
Pilkun käytön aikana sytytysajoitusta ei tarvitse säätää, tarkista säännöllisesti vain generaattorin staattoriruuvien kireys.

Riisi. 10. Ajovalojen säätö.

Työkalu: erikoisavain.
Ajovalaisin asennetaan etuhaarukan kiinnikkeiden 13 (kuva 15) väliin ja kiinnitetään ruuveilla.
Jotta tie valaistuisi oikein, mocican ajovalo on säädettävä siten, että kaukovalon akseli on kallistettu alaspäin vaakasuorasta 150 mm 8 metrin etäisyydellä (kuva 10).

Moottorin voimansiirtojärjestelmä: polttoainesäiliö, vastaanotin, ilmanpuhdistin ja kaasutin K60V:

Kaasutin K60V(Kuvio 11) koostuu rungosta 1, rikastimesta 6, kaasuttimen kannesta 2, kellukkeesta 14 ja kellukammiosta 12.
Kaasuttimen rakenne mahdollistaa joutokäyntinopeuden ja seoksen laadun (polttoaineenkulutus) säätämisen.
Ennen kuin käynnistät moottorin kääntämällä ruuvia 7 (kuva 11), aseta kaasuvipu siten, että sen pohjan ja sekoituskammion alemman generaattorin väliin jää pieni rako (2-2,5 mm). Kierrä säätöruuvi 18 kokonaan sisään ja kierrä sitä sitten 0,5-1 kierrosta. Käynnistä moottori ja lämmitä se. Kun olet lämmittänyt moottorin, kierrä ruuvi 18. hitaasti auki. Moottorin nopeus kasvaa aluksi ja sitten laskee. Kierrosluvun hidastuksen alku osoittaa ruuvin optimaalisen asennon tietylle kaasukaasulle. Irrottamalla ruuvi 7, alenna moottorin kierroslukua uudelleen ja ruuvaa ruuvi 18 paikalleen löytääksesi sen optimaalisen asennon. Suorita määritetyt toimenpiteet, kunnes saavutetaan moottorin minimi, mutta melko vakaa kierrosluku. Tarkista joutokäynnin vakaus avaamalla ja sulkemalla kaasu jyrkästi. Jos moottori käy vakaasti pienillä nopeuksilla, mutta pysähtyy, kun kaasu avautuu jyrkästi, seos rikastetaan hieman ruuvilla 18. Jos moottori pysähtyy, kun kaasu avautuu jyrkästi, seos on laihempi
Uudessa moottorissa kitkahäviöt ovat suurempia kuin sisäänkäynnissä, ja pienillä nopeuksilla se voi toimia epävakaasti. Lisää tarvittaessa uuden moottorin joutokäyntinopeutta.

Riisi. 11. Kaasuttimen K60V kaavio:
1 - kotelo; 2 - kansi; 3 - kytkentävipu; 4 - kaapeliopas; b - jousi; 6 - kaasu; 7 - kaasuvivun ruuvi; 8 - tyhjäkäynnin reikä; 9 - epätasapainoinen kanava; 10 - viemärikanava; 11 - pääjärjestelmäruisku; 12 - kellukammio; 13 - polttoainesuihku; 14 - kellua; 15 - venttiilin neula; 16 - polttoainesuodatin; 17 - polttoaineen syöttöliitin; 18 - joutokäyntinopeuden säätöruuvi; 19 - ilmapelti; 20 - ilmakanava; 21 - uimuri.

Ilmanpuhdistin(Kuva 12) koostuu paperisuodatinelementistä 4, joka on asennettu vastaanottimeen 1 ja kiinnitetty siihen tapilla 2, pysäyttimellä 7, aluslevyllä 5 ja mutterilla 6. Paperin suodatinelementti on asennettu kotelo 3.

Kuva 12 Ilmanpuhdistimen asennus:
1– vastaanotin; 2 - hiusneula; 3 - tapaus. 4 - suodatinelementti; 5 - pesukone; 6 - mutteri; 7 - korostus,

Pakojärjestelmä on äänenvaimennin, joka on liitetty moottorin sylinteriin pakoputken avulla. Äänenvaimentimen läpi menevät pakokaasut hidastavat jyrkästi nopeuttaan ja jäähtyvät, pakokaasuääni vähenee.

5.3. Ketjun voimansiirto.

Ennen kuin asennat ketjun, poista lika hammaspyörän alueelta.

Riisi. 13. Ketjun löysyyden määrittäminen:
A - notko 10-25 mm.

Säädä ketjun kireys siten, että kun painat 5-10 kg voimalla käyttö- ja vetopyörien väliin, ketjun löysyys on vähintään 10 mm ja enintään 25 mm.
Älä kiristä ketjua liikaa, sillä se ylikuormittaa laakereita. Löysästi kiristetty ketju pahentaa ketjun käyttöolosuhteita ja johtaa sen nopeaan kulumiseen; ajon aikana se voi hypätä pois ketjupyörältä ja vahingoittaa moottorin kampikammiota.

Ketjun kireyden säätö(kuva 14)
Työkalu: avain 14X24, yhdistetty jakoavain.
- Löysää takapyörän mutteri 3;
- vapauta lukkomutterit 1 molemmilta puolilta;
- kiristä ketju kääntämällä säätömuttereita 2.

Kuva 14. Ketjun kireyden säätäminen:
1 - lukkomutteri; 2 - säätömutteri; 3 - mutteri.

Ketjun säätämisen jälkeen takapyörän tulee olla samalla tasolla kuin etu. Virhe poistuu säätömuttereiden tasaisella pyörimisellä molemmin puolin.

5.4. Etuhaarukka.
Pyörän akselin sijainti haarukassa on kiinnitetty pulteilla 1 (kuva 15).
Pistokkeen purkaminen.
Työkalu: erikoisavain, avain 14X X24, ruuvimeisseli.
- Irrota etupyörä:
- irrota ohjauspyörän kiinnityspultit 20;
- irrota ohjauspyörä yhdessä kannen 19, ohjauspyörän varren 18 ja pidikkeen 23 kanssa;
- irrota korkki 21;
- ruuvaa mutteri 22 auki;
- irrota ylempi kulku 16;
- irrota pidike 17 yhdessä ohjaimen 11, jousien 9, 10 ja tankojen 6 kanssa;
- painamalla pidintä 17, lyömällä tappi 15 ulos, irrota pidike 17 ja tanko 6 jousella 10 ja ohjaimella 11;
- ruuvaa ylempi kartio 25 irti;
- poista laakeri 26;
- irrota ajovalo ja signaali;
- poista luuranko 12 rungon pääputkesta;

Riisi. 15. Etuhaarukka:
1 - pultti М8Х1Х25; 2 - mutteri М8Х1: 3 - aluslevy; 4 - etupyörän akseli; 5 - sauvan kärki; 6 - varasto; 7 - väliholkki; 8 - nailonholkki; 9 - palautusjousi; 10- jousi; 11 - opas; 12 - luuranko; 13 - ajovalojen kiinnike; 14 - heijastin; 15 - nastainen; 16 ylempi poikittaissuunta; 17 - pidike; 18- peräsin varsi; 19 - kansi; 20 - pultti M8X1X25; 21 - korkki; 22 - mutteri; 23 - kiinnike; 24 - etuhaarukan sauva; 25 - ylempi kartio; 26 - laakeri; 27 - koottu runko; 28 - palkeet;

Irrota toinen laakeri ohjauspylvään tangosta.
Kokoa etuhaarukka päinvastaisessa järjestyksessä. Säädä ohjauspylvään laakereita koottuna: irrota korkki 21, löysää mutteria 22 ja kierrä ylempää kartiota 25, kunnes välys katoaa laakereista ja etuhaarukka pyörii tukkeutumatta.

5.5. Takajousitus.
Pilkun takajousitus koostuu kääntyvästä (heilurista) takahaarukasta ja kahdesta jousikuormitteisesta iskunvaimentimesta.
Kaksi holkkia 40 puristetaan heilurin putken 1 (kuvio 16) reikiin.
Takahaarukan 5 kärkeen on asennettu kumitiiviste 2. Sen sisäpuolelle on asennettu työntöholkit 37. Aluslevyt 39 asetetaan kääntökahvan putken pään ja takahaarukan kärjen väliin. Takahaarukka on kytketty valettu runko tapilla 38, joka on kiinnitetty mutterilla 3 jousialuslevyllä 4.

Riisi. 16. Takapyörä:
1 - heiluriputki; 2 - lisää; 3 - mutteri М10Х1; 4 - jousialuslevy 10L; 5 - takahaarukka; 6 - rengas; 7 - kamera; 8 - vanteen nauha; 9 - vanne 40EX406; 10 - nippa M3; 11 - puhui A -M3; 12 - holkki; 13 - tähti Z = 33; 14 - sovitin; 15 - pultti М8Х1Х22. 16 - jousialuslevy 8L; 17 - mutteri М8Х1; 18 - mutteri М10Х1; 19 - holkki on kauko; 20 - kansi; 21 - puskuri; 22 - laippa; 23 - pesukone; 24 - väliholkki; 25 - pidätysrengas; 26 - jarruvipu; 27 - nokka -akseli; 28 - mutteri М8Х1; 29 - kiristys, 30 - pyörän akseli; 31 - tiivistelaatikko; 32 - kuulalaakeri nro 201; 33 - jarrulevy: 34 - takaiskunvaimentimen akseli; 35 - jarrupalat akseli: 36 - jarrupalat; 37 - pysäytysholkki; 38 - hiusneula; 39 - pesukone; 40 - holkki.

Iskunvaimennin(Kuva 17) koostuu rungosta 6, päästä, jossa on tanko 2 ja jousi 3. Tangon päälle asetetaan kumipuskuri 4 ja runkoon painetaan nylonholkki 5, joka ohjaa tangon liikettä . Rungon ja pään reikiin on asennettu kumivuoraukset 7 ja ylempiin vuorauksiin metalliset holkit 1.

Riisi. 17. Takaiskunvaimennin:
1 - holkki; 2 - pää varsilla; 3 - jousi; 4 - puskuri; 5 - holkki; 6 - kotelo; 7 - lisää.

5.6. Pyörät.
Takapyörän irrotus (kuva 16).

- ruuvaa mutteri 18 irti ja irrota jousialuslevy;
- lyö takapyörän akseli 30 kevyellä iskulla;
- irrota pyörä.
Etupyörän irrotus (kuva 18).
Työkalu: yhdistelmäavain, vasara
- Aseta mokik jalustalle;
- avaa mutteri 15 ja irrota aluslevy 16;
- löysää pultit 1 (kuva 15);
- Työnnä pyörän akseli 14 kevyillä iskuilla (kuva 18).
Pyörät asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Jos vanteen aksiaalinen tai säteittäinen valuminen tapahtuu, poista se säätämällä puolan kireyttä. Säädä puolan kireys kääntämällä pinnanippejä työkalusarjan mukana toimitetulla erikoisavaimella.
Jos pyörän navan laakerit on vaihdettava, paina ensin jarrupuolen laakeri vasteeseen asti. Aseta toiselle puolelle väliholkki ja paina toinen laakeri sisään.

Riisi. 18. Etupyörä:
1 - rengas; 2 - kamera; 3 - vanteen nauha; 4 - vanne 40EX -406; 5 - nippa M3: b - puhui A -M3; 7 - holkki; 8 - kansi; 9 - pesukone; 10 - pidätysrengas; 11 - jarruvipu; 12 - nokka -akseli; 13 - jarrulevy; 14 - pyörän akseli; 15 - mutteri M10X1; 16 - jousialuslevy 10L; 17 - tiivistelaatikko; 18 - kuulalaakeri nro 201; 19 - väliholkki; 20 - jarrukenkä; 21 - tyynyjen akseli; 22 - etuhaarukka.

5.7. Renkaat.
Mock -renkaat koostuvat renkaasta, putkesta ja vanteen teipistä. Jos letku on puhjennut, pura rengas ja poista letku. Astu renkaan päälle ja paina helmi vanteen uraan. Aseta renkaiden siivet venttiilin molemmille puolille noin 10 cm: n etäisyydelle toisistaan ​​ja vedä rengasvanne vanteen reunan yli (kuva 19). Käytä tulevaisuudessa yhtä kauhaa. Irrota sitten letku renkaasta. Kun kammio on pumpattu, määritä lävistyskohta poistuvan ilman melun perusteella. Jos tämä ei onnistu, upota kamera veteen. Ilmakuplat osoittavat vaurioita. Hio vaurioitunut alue ja kumilaastari hiekkapaperilla ja huuhtele puhtaalla bensiinillä. Kun bensiini on haihtunut, liimaa laastari kumiliimalla ensiapupakkauksen ohjeiden mukaisesti.
Muista, että tämä korjaus on väliaikainen. Luotettava korjaus edellyttää, että vaurioitunut alue on vulkanoitu.
Renkaiden asennus:
- tarkista, onko kameraa vahingoittanut esine poistettu renkaasta;
- jos vanteen teippi on poistettu, aseta se vanteen päälle ja kohdista siinä oleva reikä vanteen reiän kanssa (vanteen teipin on peitettävä kokonaan kaikki nännepäät);
- kun rengas on kokonaan poistettu, aseta osa vanteesta vanteen syvennykseen, liu'uta koko vanne vanteen päälle rengassiipien avulla ja liu'uta renkaan vanne vanteen helmiä kohti;
- ripottele talkkijauhetta renkaan sisäpinnalle, työnnä venttiili vanteen reikään ja laita hieman pumpattu putki renkaaseen niin, ettei siinä ole taitoksia.
- laita renkaan toinen palkki venttiilin vastakkaiselle puolelle, pidän renkaasta kiinni;
- työnnä renkaan helmi vanteelle ja katkaisee sen vähitellen yhä pitemmälle kehää pitkin;
-aseta renkaan päälle noin kaksi kolmasosaa helmen pituudesta ja astu renkaan päälle niin, että kiinnitetty osa helmiä menee vanteen syvennykseen, ja käytä renkaan teriä helmen täyttämiseen loppuun asti;
- kun rengas on asennettu vanteelle, pumppaa putki ylös ja napauta koko kehää napauttamalla, että rengas istuu tasaisesti koko vanteen kehän ympäri; vapauta sitten ilma kokonaan kammiosta rypistymisen estämiseksi ja täytä se uudelleen.
Tarkista renkaat säännöllisesti ja poista renkaan kulutuspintaan tai sivuseinään tarttuneet vieraat esineet.
Vältä pitkäaikaista (yli 30 päivää) pysäköimistä matalapainerenkailla.
Vältä voimakasta jarrutusta.
40ЕХ406-pyörien vanteet on varustettu 2,50 / 85-16 "tai 2,75-16" renkailla. Renkaita käytetään enintään 100 kg: n kuormalla.
Renkaiden taattu kilometrimäärä on käyttöohjeiden mukaisesti 16 000 km ja valtion laatumerkillä - 20 000 km.

Riisi. 19. Renkaan purkaminen.

5.8. Satula.
Pitkänomainen irrotettava pehmusteinen satula on kiinnitetty lukolla. Avaa avain työntämällä jakoavain työkalulaatikon edessä olevaan reikään, joka sijaitsee istuimen alla, ja vedä lukosta.
Työkalulaatikossa (kuva 20) on urat työkalun kiinnittämistä varten.

Jarrut.

Kengätyyppiset jarrut on asennettu mokikin etu- ja takapyöriin.
Jarrupalan on oltava puhdas, likainen ja öljytön, ja jarrumekanismi on säädettävä oikein.

Riisi. 20. Työkalun asettelukaavio:
1 - erikoisavain; 2 - yhdistetty avain; 3 - ruuvimeisseli; 4 - renkaan terä; 5 - kiintoavain; 6 - näppäin 8X4.5.

Jarrupalat eivät saa kulua hihnan rakenteellisen reunan ulkopuolelle, joka sijaitsee jarrupalan ulkoreunaa pitkin.
Tarvittaessa jarrupalojen käytön aiheuttaman kulumisen kompensoimiseksi aseta aluslevyt 8 (sisältyvät varaosien ja lisävarusteiden sarjaan) jarrukengän vasteen ja pään väliin.
Etujarrun säätö.
Työkalu: erikoisavain, avain 14X24;
- Aseta mokik jalustalle;
- pyörittämällä pyöriä vuorotellen ja painamalla samanaikaisesti etupyörän jarruvipua tai takapyörän jarruvipua, määritä niiden vapaa liike eli liike ennen jarrutuksen alkua; jarrutuksen alku määräytyy pyörän pyörimisen jyrkän hidastumisen perusteella.
Jos etupyörän jarruvivun tai takapyörän vivun vapaa liike ei sovi vaadittuihin rajoihin (katso luku "Tekniset tiedot"), säädä sitä (kuvat 21, 22), käännä mutteria liikuttaaksesi pysäytintä toiselle puolelle ja kiristä lukkomutteri.
Takapyörän jarrun säätö on esitetty kuvassa. 22.

Riisi. 21. Etupyörän jarrun säätäminen:
1 - mutteri; 2 - korostus.

Riisi. 22. Takapyörän jarrun säätö:
1 - painotus; 2 - mutteri.

"" "Karpaty -Sport" "" - hieman erilainen kuin muut Karpaattien mallit, se sai urheilullisen ilmeen ja "villin luonteen", mikä aiheutti tämän mallin suosion nuorten ja elävien tuntemusten fanien keskuudessa.

"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01)-mallit " Karpaatit 2 " antoi urheilullisen ilmeen, yläpään pakoputki, johon oli asennettu suojakotelo, ohjauspyörä, jossa oli lisähyppy, takalamppu ja etupyörän suojus muotoiltiin uudelleen. Malli LMZ-2.161S-01 oli varustettu V501M-moottorilla, jossa oli jalka.

== Tekniset tiedot ==

Paino (kg	55 (Karpaatit 2 ja Karpaatit 2 Urheilu) 56 (Karpaatit 2 Lux)
100
Pohja, mm	1200
Pituus, mm	1820
Korkeus, mm	1100
Leveys, mm	720
Maavara, mm	100
Suurin suunnittelunopeus, km / h	40
Polttoaineen kulutus nopeudella 30 km / h, l / 100 km	2,1
Runko	Putkimainen, hitsattu
Etupyörän jousitus	Teleskooppinen haarukka, jossa jousen iskunvaimentimet.
Takajousitus	Heilurityyppi, jossa jousen iskunvaimentimet.
Jarrut	Rummutyyppi, jossa on erillinen mekaaninen veto kullekin pyörälle.
Jarrutusmatkat	molemmilla jarruilla V = 30 km / h, 7,5 m
Renkaan koko	2,50-16 "tai 2,75-16"
moottorin tyyppi	V50- tai V501-kaasutin, kaksitahti, vastavirtajäähdytyksellä.
Työtilavuus, kuutiometriä	49,8
Sylinterin halkaisija, mm	38
Männän isku, mm	44
Puristussuhde	7,5 - 8,5
Suurin tehollinen moottorin teho, kW (hv) nopeudella 4400 - 5200 rpm	1,32 (1,8)
Suurin vääntömomentti N * m / min-1	30,3
Vaihteiston tyyppi	V50 - Kaksivaiheinen manuaalinen vaihteenvaihto. V501 - Kaksivaiheinen jalansiirto
Kytkin	Monilevy öljyhauteessa.
Moottorin voimansiirto	Moottorin vaihteiston välityssuhde 4.75
Välityssuhde	Vaihde 2.08 II -vaihde 1.17
Välityssuhde vaihteistosta takapyörään	2,2
Sytytysjärjestelmä	Kosketukseton, elektroninen BCS
Virtalähde	Laturi 26.3701, 6 V, 45 W.
Suurjännitemuuntaja	2102.3705 tai B300B
Kaasutin	K60V
Ilmanpuhdistin	Paperisuodatinelementillä EFV-3-1A
Kaasun pakoputkisto	Pakokaasun äänenvaimennin, jossa on välilevyt kaasun kuristamiseen.

Riika 24 Delta

Riika 24- Hän "Delta" hyvin yleinen melkein yhtä hyvin kuin mokik "Karpaatit" mutta nyt ei ole kyse heistä, nyt puhumme niistä "Delta", mokik, sarjatuottaja "Sarkana Zvaigzne".

Viimeiset Deltat valmistettiin Pietarissa ja niihin asennettiin D-16-moottorit.
Riian suistoissa (aikaisin ja myöhään) on vain vähän eroja: moottori on B50 tai B501, ajovalo on pyöreä tai suorakulmainen, etusiipi on sama kuin Riiassa-22, tai oma, Delta; runko - maalattu tai kromi.

Kuiva paino
57 kg
Hyötykuorma
100 kg
Suurin nopeus
50 km / h
Polttoaineen syöttö
8,0 l
Keskimääräinen hyväksikäyttö. Polttoaineenkulutus
2,1 l / 100 km
Pituus
1850 mm
Leveys
750 mm
Korkeus
1060 mm
Pohja
1250 mm
Renkaat
2.50-16 tai (2.50-85 / 16)
Työvolyymi
49,8 cm ^ 3
Virta
1,8 hv / 1,32 kW @ 5200 kierrosta / min
Puristussuhde
8,0
Polttoaine
seos A-76 tai A-72 öljyn kanssa (33: 1)
Sytytys
Kosketukseton, elektroninen BCS

Riika-26 mini

Riika 26 Mini

Vuonna 1982 kehitettiin mini-mokik "Riga-26" (alias "Mini" RMZ-2.126). Tämä malli yhdisti mopon ja skootterin edut, oli yksinkertainen ja helppo säilyttää eikä sitä paitsi menettänyt yhtäläisyyksiä perinteisen moottoripyörän kanssa. "Riga-26" vei vähän tilaa: se mahtui helposti katolle tai auton tavaratilaan, hissiin, parvekkeelle tai asuinrakennuksen kodinhoitohuoneeseen. Kuitenkin, kun paino oli 50 kg, oli erittäin ongelmallista vetää tällainen mini-mok portaita ylös parvekkeelle tai loggialle. Tämän mallin pyörät olivat halkaisijaltaan pieniä (kuten skootteri) ja usein epämuodostuneita iskettäessä reikiä asfalttiin. Ohjaustangon voi kääntää alaspäin, kun kiristysholkit vapautetaan, mikä lähes puolittaa koneen korkeuden. Samaa tarkoitusta varten toimitettiin laite satulan laskemiseksi.
Joitakin väitteitä esitettiin kuitenkin Riga-26-minipilkin hallittavuudesta ja ohjattavuudesta. Esimerkiksi renkaat olivat niin jäykkiä, että vahingossa tapahtunut puhkeaminen oli yksinkertaisesti näkymätön, ja omistaja huomasi vaurioita vasta renkaiden täytettyä, ja V-50-moottori, jossa oli elektroninen sytytysjärjestelmä, ei sopinut paljon sytytysjärjestelmän säätämiseen. Hieman myöhemmin Tšekkoslovakiassa valmistetut moottorit, joissa oli vaakasuora sylinteriasento, alkoivat asentaa tämän mokikin modifikaatioon, paljon luotettavampia ja toimivat lähes äänettömästi ja joissa oli myös jalkakytkin.

== Tekniset tiedot: ==

Paino (kg
50
Maksimikuorma, kg
100
Pohja, mm
1000
Pituus, mm
1510
Korkeus, mm
Kun ohjauspyörä on työasennossa - 1000, taitettuna - 520
Leveys, mm
Toimiva - 740, taitettuna - 350
Maavara, mm
120
Suurin nopeus, km / h
40
Polttoaine
Polttoainesäiliön tilavuus, l
5.5
2.1
Runko
Putkimainen, hitsattu
Etupyörän jousitus
Takajousitus
Heilurihaarukka, jousien iskunvaimentimet (ensimmäisillä julkaisuilla - jäykkä)
Jarrut
Jarrutusmatkat
molemmilla jarruilla V = 30 km / h, 7,5 m
Renkaan koko
3,0-10"
moottorin tyyppi
V50- tai V501-kaasutin, kaksitahti, vastavirtajäähdytyksellä
49,8
Sylinterin halkaisija, mm
38
Männän isku, mm
44
Puristussuhde
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Vaihteiston tyyppi
V50 - Kaksivaiheinen, manuaalinen vaihteenvaihto; V501 - Kaksivaiheinen jalansiirto
Kytkin
Moottorin käynnistysmekanismi
Potkun aloittaja
Moottorin voimansiirto
Moottorin vaihteiston välityssuhde 4.75
Ketjun käyttöaste
Vaihde - 2.08

II vaihde - 1.17
Sytytysjärjestelmä
Elektroninen, kontaktiton
Kaasutin
K-60V
Ilmanpuhdistin
Paperisuodatinelementillä EFV-3-1A
Kaasun pakoputkisto
Virtalähde
Generaattori 26.3701, 6V, 45 W
Muutama kuva Internetistä:

Riika-22

Mokik "Riga -22" mokik tapaa jopa harvemmin kuin Riika -16, myös nämä mokikit ovat epätavallisen samanlaisia
Näyttää "Riika-22"

Näyttää "Riika-16"

Mutta olemme jo puhuneet "Riika-16": sta ja kuten arvasit nyt, se koskee "Riika-22" ja niin edelleen Riga 22 on mokik, jota tuotettiin sarjassa Sarkana Zvaigzne -tehtaalla vuosina 1982-1986.

Vuonna 1981 Riga-22 mokik rullaa kokoonpanolinjalta, josta tuli parannettu versio Riga-16 mokikista. Tämä malli, joka kiihtyi 50 km / h, oli varustettu Sh-62-moottorilla. Tämä moottori oli radikaalisti erilainen kuin aiemmat mallit, ensinnäkin tehokkaalla elektronisella sytytyksellä ja vaihteistolla, mikä johti kampiakselin pyörimissuunnan muuttamiseen. Sähköisen kontaktittoman sytytyksen käyttö lisäsi moottorin käynnistyksen luotettavuutta ja koko sytytysjärjestelmän luotettavuutta. Ensimmäiset mallit olivat kuitenkin merkittäviä kytkinten ja vaihteistokokoonpanon epäluotettavuudesta. Siksi jonkin ajan kuluttua moottori ja kommutaattori uudistettiin, ja vuodesta 1984 lähtien he alkoivat valmistaa mokikia moottoreilla "Sh-62M", joiden tilavuus oli 1,8 litraa. kanssa. Lisäksi äänenvaimentimen rakenne on muuttunut. Päivityksistä huolimatta vaihdelaatikko oli edelleen hankala ostajille. Myöhemmin nämä mokiki alkoivat laittaa moottoreita "B-50". Riga-20Yu-moposta, joka oli varustettu urheilullisemmalla rungolla, suuremmalla etupyörällä ja jalkakäyttöisellä vaihteella, tuli motocross-malli, joka yhdistettiin mokik "Riga-22" -malliin. Se oli pienimittainen mopo, joka on tarkoitettu nuorten urheilijoiden harjoitteluun ja kilpailuun.

== Erot aiempiin malleihin ==

Uudelleenmuotoilun yhteydessä otettiin käyttöön useita rakenteellisia eroja Riiasta 16. Sh-58-moottori, 2,2 hv. (1,6 kW), korvattiin moottoreilla Sh-62, 2,2 hv (1,6 kW) ja V-50 1,8 hv. (1,3 kW). Myös Riga 22: n varhaiset numerot (1982-1983) poikkesivat Riga 16: sta kaasusäiliön sijainnin ja muodon, jarruvalon läsnäolon ja rungon muodon suhteen. Vuodesta 1984 vuoteen 1986 äänenvaimentimen ja takaiskunvaimentimien tyyppi muuttui.

== Tekniset tiedot: ==

Paino (kg
70
Maksimikuorma, kg
100
Pohja, mm
1250
Pituus, mm
1850
Korkeus, mm
1060
Leveys, mm
750
Maavara, mm
140
Suurin nopeus, km / h
50
Polttoaine
seos A-76 tai A-72 öljyn kanssa (25: 1)
Polttoainesäiliön tilavuus, l
5.5
Hallitse polttoaineen kulutusta, l / 100 km
2.2
Runko
Putkimainen, hitsattu, runkotyyppi
Etupyörän jousitus
Teleskooppinen haarukka, jousikuormitteinen
Takajousitus
Heilurihaarukka, jossa jousipellit
Jarrut
Rummutyyppi, jossa on erillinen mekaaninen veto kullekin pyörälle
Jarrutusmatkat
molemmilla jarruilla V = 30 km / h, 7 m
Renkaan koko
2,50-16"
moottorin tyyppi
Ш-62 tai V50 yksisylinterinen, kaksitahti, jäähdytys vastailmavirralla
Sylinterin työtilavuus, kuutiometriä
49,8
Sylinterin halkaisija, mm
38
Männän isku, mm
44
Puristussuhde
7.7-8.5
Moottorin teho, kW (hv)
1,32 (1,8)
Vaihteiston tyyppi
Kaksivaiheinen, manuaalinen vaihteenvaihto
Kytkin
Monilevyinen öljyhaude
Moottorin käynnistysmekanismi
Potkun aloittaja
Sytytysjärjestelmä
Elektroninen, kontaktiton
Kaasutin
Ulkokalusteet-60
Ilmanpuhdistin
Kuiva, verkko
Kaasun pakoputkisto
Pakokaasun äänenvaimennin ja ohjauslevyt kaasun kuristamiseen
Muutama kuva Internetistä:

Riika-16

Riika 16- Erinomainen mokik erityyppisille teille Riika 16 on suhteellisen harvinainen mokik verrattuna muihin Kerroin sinulle tästä mokikista artikkelissa "Riika-16"

Riga 16 on mokik, jota Sarkana Zvaigzne -tehdas valmisti sarjassa vuosina 1979-1982.
Vuonna 1979 valmistettiin kaksivaihteinen malli "Riga-16". Se oli jo mokik, jossa oli käynnistyskytkin, moottoripyörän tyyppinen äänenvaimennin, uusi ohjauspyörä ja takavalo. "Riga-16": n ensimmäisissä malleissa oli vielä "Sh-57" -moottori, mutta myöhemmin yksi Siauliai-tehtaan menestyneimmistä moottoreista-"Sh-58" asennettiin mokikiin. Toinen tärkeä indikaattori: 70 kg: n painolla mokik pystyi kuljettamaan jopa 115 kg rahtia.


== Tekniset tiedot: ==


Moottori

w-58 tai s-58, varhaisissa mopoissa-w-57.
Moottorin teho, kW (hv)

1,5 (2,0)
Vaihteiston tyyppi

Kaksivaiheinen, manuaalinen vaihteenvaihto
Kytkin

Kaksoislevy, öljyhaude
Moottorin käynnistysmekanismi

Kick-starter (sh-57-polkimilla)
Bensiini

А-76 öljyllä (25: 1)
Hallitse polttoaineen kulutusta, l / 100 km

1,6
Renkaan koko

2,50-16"
Moottorin voimansiirto

Moottorin vaihteiston välityssuhde 3.08
Sytytysjärjestelmä

Kosketin, AC-magneetosta, jossa on suurjännitemuuntaja
Kaasutin

K-35V tai K-60
Ilmanpuhdistin

Kuiva, verkko
pari kuvaa Internetistä:

Kotimaisilla pienitehoisten moottoriajoneuvojen valmistajilla oli jo jotain tarjottavaa. Kaksi suurta tehdasta - Riika ja Lvov - harjoittivat Neuvostoliiton mopojen valmistusta vuoden 1960 alusta lähtien ja esittivät uusia malleja kadehdittavan säännöllisesti. Javan ehdoton ylivalta tietysti esti suuresti kotimaisten mopojen kehittäjiä, mutta myös näiden tehtaiden tuotteet eivät keränneet pölyä varastoihin ja niillä oli oma kuluttaja.

Alun perin perävaunujen tuotantoon erikoistunut Lvivin moottoripyörätehdas (LMZ) aloitti vuonna 1958 mopojen prototyyppien kehittämisen, koska maan johto päätti heittää kaikki voimansa tämän suunnan kehittämiseen. LMZ: llä oli jo kokemusta tällaisten tuotteiden kehittämisestä: erityisesti tehdas tuotti moottoripyöriä V-902 ja V-905, mopoja MV-044 ("Lvovyanka") sekä mopoja MP-043, MP-045, MP- 046 ja MP -047. 50-luvun loppua leimasi ensimmäisen mopon "Verkhovyna-3" (MP-048) julkaisu, jolla oli merkittävä rooli paitsi Lvivin moottoripyörätehtaan historiassa myös kotimaisten moottoriajoneuvojen historiassa tuon ajan. Mopo "Verkhovyna-3" on varustettu Kovrovin mekaanisen tehtaan (Sh-51K) 50 cm3: n kaksitahtimoottorilla, jonka kapasiteetti on 2 hv, kiihdytettynä 50 km / h. Kuutiotilavuus, teho ja suurin nopeus olivat tyypillisiä mopoille, joten kehittäjät kiinnittivät kuluttajien huomion ensinnäkin ensimmäisen "Verkhovynan" parempaan ulkonäköön.

Toisin kuin edeltäjänsä, "Verkhovina-3" -mopo oli varustettu halkaisijaltaan pienemmillä pyörillä ja putkimaisella hitsatulla kehyksellä, minkä ansiosta rakenteen lujuutta ja mopon painoa voitiin pienentää 51 kilogrammaan. "Verkhovyna-3" kehui mukavasti ja modernisti etu- ja takahaarukat. Takahaarukka kiinnitettiin runkoon pulteilla ja kierreholkeilla kääntökulumisen vähentämiseksi. Jarrupalat oli varustettu suojapysäytyksillä, joihin voitiin asettaa kompensoivat aluslevyt, eikä jarrupaloja vaihdettu 20 kilometrin jälkeen. Aiemmin kiinnikkeet polttoainesäiliön kiinnittämiseksi hitsattiin, ja mopolla "Verkhovyna-3" säiliö kiinnitettiin olkapäähän, jolloin vältyttiin halkeamilta, jotka usein muodostuvat kiinnikkeiden kiinnityspisteisiin. "Verkhovyna-3" läpäisi sarjan testejä: erityisesti mopon oli ylitettävä yli 5300 kilometriä osoittaakseen luotettavuutensa ja vaatimattomuutensa toiminnassa. Vuosina 1972-1974 mopot Verkhovina-4 ja Verkhovyna-5 vierivät tehtaan kokoonpanolinjalta. Mopo "Verkhovyna-4", joka oli varustettu 2,2 hv: n SH-57-moottorilla, painoi 52 kg ja kiihtyi 50 km / h.

Eniten huomiota tällä rivillä on n Niitattu mopo "Verkhovyna-6" (LMZ-2158), joka kuului jo toiseen moottoriajoneuvoluokkaan. Verkhovyna-6: ssa polkupyörän polkimet korvattiin kickstarterilla, joten se ei ollut enää mopo, vaan klassinen mokik. "Verkhovyna-6" oli varustettu kaksitahtisella Sh-58-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 2,2 hv. ja kaksivaihteinen vaihteisto, jota ohjaa vasen ohjaustanko. Verkhovyna-6-mopon korkea ohjauspyörä ja pitkänomainen istuin varmistivat mukavan istuvuuden, kun taas pehmeä jousitus ja leveät renkaat antoivat mukavan ajamisen vaikeilla tieosuuksilla. Tämän mopon, kuten Verkhovyna-3, runko oli suunniteltu 15 kg: lle. Verkhovyna-6-mopo tuli 3,5 kg raskaammaksi, mutta tämä ei vaikuttanut sen ohjattavuuteen ja nopeusominaisuuksiin (enintään 50 km / h). Verkhovyna-7-mopo ilmestyi vuonna 1981 ja sai uuden kaasuttimen, tehokkaamman generaattorin ja Sh-62-kaksitahtimoottorin, jossa on kontaktiton elektroninen sytytysjärjestelmä. "Verkhovyna-7", jossa oli käynnistyskytkin pedaalien sijaan, oli myös mokick, mutta toisin kuin "Verkhovyna-6", se kehitti huippunopeuden vain 40 km / h. Ulkoisesti "Verkhovyna-7" mokik on hieman muuttunut uuden ajovalon, jarruvalolla varustetun takavalon ja ohjauspyörään sijoitettujen ohjauslaitteiden ansiosta.

Keväällä 1981 ilmestyi Lvivin moottoripyörätehtaan historialle yhtä merkittävä malli-"Karpaty" mokik (LMZ-2.160), ja vuonna 1986 julkaistiin "Karpaty-2" mokik (LMZ-2.161). "Karpaty" mokikissa oli putkimainen runko, teleskooppinen etuhaarukka, jossa jousien iskunvaimentimet, heiluri takajousitus ja vaihdettavat pyörät. Molemmat "Karpaty" mokickit, joiden kehittämiseen Leningradin VNIITE-haara osallistui, varustettiin 50 cc: n kaksitahtisella yksisylinterisellä Sh-58-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 2 hv. tai edistyneempi Shauliai-sarjan Sh-62-moottori, jossa on kontaktiton sytytysjärjestelmä. Mokiki kiihtyi 40 km / h: Karpaty-1-moottorin moottorin tilavuus oli 2,0 litraa. kanssa. ja "Karpaty-2"-kapasiteetti 1,8 hv, kun taas mokik "Karpaty-2" tuli 1,5 kg kevyempi kuin edeltäjänsä. Joitakin yksityiskohtia lukuun ottamatta "Karpaty" mokikin muotoilu oli käytännössä samanlainen kuin Riian moottoripyörätehtaan "Delta" mokik.

Jos puhumme eroista "Verkhovyna-7" ja "Karpaty" mopojen välillä, ilmeisin asia on rungon, säiliön, äänenvaimentimen ja sivusuojien muoto, jotka on vaihdettu "Karpaty" -malleihin. Kehittäjät ovat myös pidentäneet uuden mallin käyttöikää: "Karpaty" mokikin taattu kilometrimäärä oli 8000 km ("Verkhovina-7" oli 6000) ja käyttöikä ennen ensimmäistä huoltoa jopa 18000 km, verrattuna "Verhovynan" 15 000 kilometriin. Muuten, mielenkiintoinen tosiasia: laulu oli jopa omistettu "Karpaty" -mopolle, ja sen onnelliset omistajat lauloivat voimalla ja pääosalla: "Karpaatit, Karpaatit - hän on rautahevoseni, Karpaatit, Karpaatit eivät ole mokik, mutta tuli. " Neuvostoliiton alkuperästään huolimatta "Karpaty" mokik pystyi kattamaan yli tuhat kilometriä steppien ja maastojen poikki, joten tuolloin sillä oli suuri arvostus erinomaisena mokikina säännöllisille pitkän matkan matkoille. Sanalla sanoen, palataan saman kappaleen sanoihin: "Koko unionissa ei ole kavereita, mopon jäähdytintä kuin" Karpaty ".

Vuonna 1988 Lvivin moottoripyörätehdas valmisti 123 tuhatta mopoa ja mokikia, ja vuonna 1989 niiden määrä nousi 139 tuhanteen kappaleeseen. Kun tehtaan tuotantomäärät olivat kaksi kertaa suurempia, mutta 80 -luvun jälkipuoliskolla oli tarpeen vähentää 50 cc: n autojen tuotantoa kysynnän laskun vuoksi ja kehittää aktiivisesti uusia malleja ostajien houkuttelemiseksi. Lvivin moottoripyörätehtaan mopoihin kuuluu myös siihen aikaan erittäin kehittyneet "Verkhovyna-Sport" -mopot, joissa on suurennettu etupyörä, jalanvaihde ja äänenvaimennin, sekä moottoripyörämatkailuun tarkoitettu mopo "Verkhovyna-Tourist" tuulilasi. "Karpaty" -mopolla oli myös vastaavia muutoksia-"Karpaty-Tourist" -mopo ja "Karpaty-Sport" -mopo. "Karpaty-2 Sport" -mopo (LMZ-2.160 C) julkaistiin vuonna 1986 ja se erosi perusmallista hieman pitkänomaisella haarukalla, kahvalla rungon sijaan, ohjauspyörällä, jossa oli hyppyjohdin, kuten ristimallilla, jalka vaihde ja korotettu läppä ja äänenvaimennin. , joka kiihtyi 40 km / h: een, varustettiin uudistetulla Sh-62M-moottorilla ja uudella äänenvaimentimella, jonka turvasuojus vähentää melua. Siellä oli myös mopo "Karpaty-2 Lux", jonka erottuva piirre oli suuntavalot. Viime vuosina OJSC Lvivin moottoripyörätehdas ei ole tuottanut mopoja, joten sekä "Verkhovyna" että "Karpaty" ja kaikki niiden muutokset ovat jo historiaa.