Juuri OTOSAN-autot olivat ensimmäiset turkkilaiset autot, ja niitä valmistettiin Devrim (Revolution) -tuotemerkeillä.
Ensimmäinen turkkilainen auto Turkissa DEVRIM
Ensimmäinen turkkilainen auto Devrim (vallankumous)15. toukokuuta 1961 presidentti Cemal Gürsel ehdotti virkaanastujaiskokouksessa, että Turkki alkaisi valmistaa turkkilaisia autoja Turkissa teollisuuden kehittämiseksi. Ja hänen ajatuksiaan tuettiin. Samana vuonna 1961 presidentti antoi 24 insinöörille tehtävän suunnitella ja luoda ensimmäinen turkkilainen auto. Auto oli tarkoitus julkistaa tasavallan päivänä 29. lokakuuta 1961.
Ensimmäinen turkkilainen auto DEVREM on Turkin autoteollisuuden vallankumous
Ensimmäinen turkkilainen auto Devrim ja sen tekijät. 130 päivän kiireisen ja kovan työn aikana autosta luotiin neljä mustaa ja kermanväristä kopiota ja tämä turkkilainen auto sai nimen Devrim (vallankumous).
Turkin "vallankumouksen" epäonnistuminen
Tasavallan päivän suunnitelmien mukaisesti autot olivat valmiina ja presidentti halusi tehdä matkan Turkin parlamenttiin mustalla autolla
Matkustettu sata metriä "Vallankumous" on kuollut. Pitkään aikaan sanomalehdet eivät laantuneet ja ihmiset pilkkasivat epäonnistumista.
Oliko tämä kone todella turkkilaisten insinöörien vallankumouksellinen kehitystyö? Kuten kaikki vallankumoukset, vain parodiat uuden järjestyksen perustamisesta, joten tämä auto, kuten kävi ilmi, oli kopio italialaista Fiat autoja 1500 1961, joka lopetettiin viisi vuotta ennen Devrimiä.
Vertaa näitä autoja itse!
Yritys ei odottanut massatilauksia, kysyntä oli erittäin alhaista. Ihmiset ostivat mieluummin amerikkalaista ja eurooppalaisia autoja. Yritys meni konkurssiin, mutta se ei vielä lopu. tulee myös Turkin autonvalmistajien markkinoille.
Ensimmäinen turkkilainen auto – historia toistaa itseään vuonna 2017
Turkin hallitus on hankkinut oikeudet Saab 9-3 -sedanin suunnitteluun tavoitteenaan kehittää ensimmäinen turkkilainen auto sen pohjalta.
Vuonna 2017 Turkki muodosti Turkin presidentin Tayyip Erdoganin määräyksestä viiden yrityksen yhteenliittymän:
- Anadolu Group (tuottaa kuorma-autoja, Isuzu bussit ja Itochu, omat moottorit Antor, on KIA:n jakelija)
- BMC (maan suurin hyötyajoneuvojen valmistaja.
- Kıraça Holding (hyötyajoneuvojen valmistaja).
- Turkcell (televiestintä)
- Zorlu Holding (elektroniikka ja kodinkoneet)
Presidentti odottaa näkevänsä ensimmäisen turkkilaisen auton prototyypin vuonna 2019, ja vuoteen 2021 mennessä sen massatuotannon pitäisi alkaa.
Ensimmäinen turkkilainen auto 2019 - mikä se tulee olemaan?
Erdoganin mukaan "Tuotamme ensimmäisen turkkilaisen auton, se saa paras muotoilu ja joukko teknologioita.
Presidentti seuraa tarkasti auton kehitysprosessia ja toivoo voivansa ostaa ensimmäisen valmistetun auton. Oletetaan, että autoa myydään paitsi Turkissa myös muilla maailmanmarkkinoilla.
Turkki kopioi täydellisesti kaikkea parasta, mitä Euroopassa on: tiet, lait, rakennustekniikat jne. Kehitys yksinään ilman ulkomaisten kumppaneiden osallistumista on upeaa, joten Saabin patenttien omistaja NEVS ei todennäköisesti jää ilman.
Autot Turkissa
Turkissa päällä Tämä hetki ei omia autoja, kaikilla Turkissa vuonna 2018 valmistetuilla autoilla on eurooppalaiset juuret. Mutta se ei aina ollut niin. Vuonna 1961 Turkki yritti valmistaa oman turkkilaisen auton. Vuonna 2019 Turkki aikoo toistaa yrityksen kansallisen henkilöautoteollisuuden elvyttämiseksi.
Turkki isännöi johtavia eurooppalaisia autoongelmia. Fiat, Ford, Renuat. Ford Automotive on yhteisyritys, johon osallistuu Fordin moottori Yhtiö ja turkkilainen holding Koç - nousi vuonna 2015 johtavaksi vientituotteissa, joiden kokonaisarvo oli yli 3,8 miljardia dollaria. Toinen ja kolmas sija olivat tilan omistama Koç-yhtiö Tüpraş ja autotehdas Oyak Renaul - heidän tuotteidensa viennin arvo on 2,9 miljardia dollaria ja 2,7 miljardia dollaria.
Uusien autojen hinnat Turkissa
Autojen hinnat Turkissa hieman korkeampi kuin Venäjällä ja Euroopassa, niitä verotetaan luksustavaroista. Autojen hinnat eurooppalaisia merkkejä Turkissa valmistetut on esitetty alla olevassa taulukossa!
| Peugeot 107 | 15000 | euroa | |
| fiat doblo | 16000 | euroa | |
| ford fiesta | 18000 | euroa | |
| Fiat Aegea | 20000 | euroa | |
| ford focus | 25000 | euroa | |
| toyota corolla | 26000 | euroa | |
| nissan qashqai | 30000 | euroa |
Kansainvälinen raati tunnusti turkkilaisen autokonsernin Koç Holdingin ja heidän kanssaan yhteistyössä kehitetyn henkilöauton Fıat Egean. Fiat Chrysler Autot (FCA) Bursan maakunnassa, Euroopan paras yritys ja auto. On huomattava, että auton tuotanto aloitettiin syyskuussa 2016.
Turkissa Aegea- ja Euroopassa Tipolla myytävä auto voitti parhaan tittelin eurooppalainen auto. « Fiat Tipo/Aegea palkittiin "AUTOBEST-2016" -palkinnolla, ja siitä tuli ensimmäinen tuotemerkki kilpailun historiassa, joka on voittanut eurooppalaisen palkinnon kolme kertaa peräkkäin. Turkin kokoonpanotehtaalla valmistettu Fiat Tipo -sedan sai 1 492 luokituspistettä Opel Astran edellä.
Pysäköinti Turkissa
Turkissa ei ole määräaikaisia pysäköintialueita. Tarkastajat valvovat katuja ja keräävät maksuja kadunvarsipysäköinnistä. Useimmissa kaupungeissa on autotalleja ja julkisia pysäköintialueita.
Suurten kaupunkien, kuten Istanbulin, Izmirin ja Ankaran, keskusalueilla on pulaa parkkipaikoista.
Nopeusrajoitus Turkin moottoriteillä
Normaalinopeusrajoitukset Turkissa (ellei kylteissä toisin mainita):
Autojen nopeusrajoitus:
taajamassa - 50 km/h
ulkopuolella sijainti-90 km/h
moottoritiellä - 120 km/h
Perävaunun nopeusrajoitus:
taajamassa - 50 km/h
asutuksen ulkopuolella - 80 km/h
moottoritiellä - 110 km/h
Pienin nopeusrajoitus moottoriteillä on 40 km/h.
Alkoholi
Enimmäismäärä sallittu taso veren alkoholi 0,5 ‰
Jos veren alkoholipitoisuus ylittää sallitun rajan, sakko on 537 TL.
Perävaunulla varustetuilla kuljettajilla suurin sallittu veren alkoholipitoisuus on 0,0 ‰.
lähivalot
Lähivalot ovat pakollisia päiväsaikaan vain riittämättömän näkyvyyden olosuhteissa.
Vaatimukset lähivalojen käytölle Euroopassa
Missä Euroopan maissa lähivalojen käyttö on pakollista päiväsaikaan?
Lasten kuljetus
Alle 12-vuotiaat ja alle 150 cm pitkät lapset eivät saa ajaa etupenkillä. He voivat vain matkustaa takaistuimet auto.
Turvavyöt
Turvavyön käyttö on pakollista etu- ja takamatkustajille.
Puhua puhelimessa
Älä käytä ajon aikana ajoneuvoa puhelinviestintälaitetta ei ole varustettu tekninen laite mahdollistaa handsfree-neuvottelun.
Maan alueella on sallittua kuljettaa bensiiniä tulenkestävässä kanisterissa (25 litraan asti) autossa.
Pakollinen valinnaiset varusteet auto
Autossa tarvittavat varusteet:
Merkki hätäpysähdys- ei pakollinen moottoripyörille. On oltava 2 merkkiä.
Ensiapupakkaus
Sammutin - valinnainen moottoripyörille
Nastarenkaiden ja ketjujen käyttö on sallittua, mutta vain silloin, kun niiden käyttö ei aiheuta vahinkoa tienpinnalle.
Tutkailmaisimien käyttö on kielletty.
Hyvää matkaa Turkin teillä.
Ja mikä on Turkin autoteollisuuden dynamiikka! Vuodesta 1998 lähtien Turkin autotuotanto on kasvanut yli 3,5-kertaiseksi. Vuonna 1998 Turkissa valmistettiin 345 000 autoa, joista 240 000 oli autoja. vähemmän kuin Ukrainassa vuonna 2008 Mutta vuonna 2011 - 1 189 131 autoa, joista 639 734 on autoja. Ja turkkilaiset autotehtaat eivät aio lopettaa tähän.
Turkin autoteollisuus on alle 100 vuotta vanha. Kaikki alkoi vuonna 1929, jolloin ensimmäinen auton kuljetin. Se työllisti 450 työntekijää. Kesäkuussa 1931 päivittäinen määrä oli 48 autoa. Ne vietiin vientiin Neuvostoliitto. Lisäksi he uskovat, että Turkissa muuhun maailmaan verrattuna maa alkoi kehittyä autoteollisuus liian myöhään. Mitä voimme sanoa Ukrainasta.
Vuonna 1959 Turkki alkoi tuottaa matkustaja- ja hyötyajoneuvot Fordin lisenssillä. niitä vapautetaan edelleen täällä.
Kokemuksen kertymisen myötä vuonna 1961 ilmestyi ensimmäinen turkkilaisen suunnittelun auto. Se oli yhtä kuin vallankumous, vaikka hän pysyi prototyyppinä. Ja vuonna 1967 aloitettiin puhtaasti turkkilaisen Anadol-auton tuotanto, joka kesti 24 vuotta kokoonpanolinjalla. Näitä autoja valmistettiin yli 130 tuhatta. Sanotaan, että tämän mallin ansiosta turkkilaiset autonvalmistajat ovat saaneet paitsi kokemusta, myös itseluottamusta.
Tänään Turkissa omia tehtaita on 5 suurta maailmanlaajuista autonvalmistajaa. Fiat avasi yrityksen ensimmäisenä vuonna 1968. Hänen kumppaninsa, kuten Neuvostoliitossa, aloitti Fiat-124:n lisensoidun tuotannon paikallisella Tofas Murat 124 -brändillä. Turkkilaiset, kuten me, alkoivat liittyä maailmanlaajuiseen autoteollisuuteen mm. Zhiguli Fiat. Tällainen "klassikko" kesti kokoonpanolinjalla muunnetussa muodossa vuoteen 1994 asti. meidän Lada-2107 poistettiin tuotannosta vuonna 2011. Nyt Fiatin tehdas tuottaa 400 tuhatta autoa vuodessa, ja tämä on vain modernit mallit. Muuten, Fiat Linea, Doblo toimitetaan meille Turkin tehtaalta.
Fiatin jälkeen Renault avasi oman yrityksensä Turkissa vuonna 1969. Nyt se tuottaa 350 tuhatta autoa vuodessa. Tältä tehtaalta ne toimitetaan Ukrainaan Renaultin symboli.
Toyota avasi tehtaansa vuonna 1990. Tuotantomäärä on 150 tuhatta autoa vuodessa. Siellä tehdään Corollaja. Ja vuonna 1997 kaksi valmistajaa avasi yrityksiä Turkissa kerralla - Hyundai ja Honda. Hyundai valmistaa Accent ja i20 Turkissa ja Honda Civic sedan. Niiden tehtaiden kapasiteetti on vastaavasti 100 ja 50 tuhatta autoa vuodessa. Vaikka olemme toistuvasti kuulleet valmistajiltamme, että alle 120-150 tuhannen auton tuotanto vuodessa on kannattamatonta. Ilmeisesti Turkissa ja Hondassa Hyundaita pidetään (kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti) eri tavalla. Mutta rehellisyyden vuoksi huomautamme, että Hyundai päätti lisätä Turkin tehtaan kapasiteettia ja investoi tätä tarkoitusta varten 607 miljoonaa dollaria turkkilaiseen Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) -tehtaaseen ja lisää kapasiteettia 200 tuhanteen yksikköön vuodessa.
Maan automarkkinoilla ei ole enää turkkilaisia automerkkejä, ja lähes kaikki autotehtaat ovat yhteisyrityksiä globaalien autonvalmistajien kanssa. Lisäksi länsimaisen pääoman osuus voi olla erilainen. Esimerkiksi Ford Otosan -yrityksessä amerikkalainen konserni omistaa vain 42 prosenttia, ja sama osa on osoitettu paikalliselle rahoitus- ja teollisuuskonsernille, Koc-perheelle.
Turkkilaiset autonvalmistajat onnistuivat pelastamaan merkkinsä vain alalla kuorma-autot(BMC, Fargo) ja linja-autot (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan jne.). Lisäksi molemmat Turkissa ovat lähes 100 % paikallista tuotantoa, vaikka heillä olisi Mercedes-Benz-, Man-, IVECO- tai Isuzu-merkki.
Investoijia Turkkiin houkuttelevia tekijöitä ovat suuret kotimarkkinat; ystävällinen sijoituslaki ja liberaali pankkijärjestelmä. Turkissa ei ole esteitä pääoman liikkumiselle maasta Eurooppaan ja päinvastoin, ja patenttilait on yhdenmukaistettu eurooppalaisten kanssa.
Turkin lainsäädäntö on vapaakaupan sääntöjen mukainen, tulliliitto EU:n kanssa on solmittu. Toinen Turkin etu on läheinen pääsy naapurimarkkinoille. Tärkeitä investointien houkuttelevuuden tekijöitä ovat teknologian ja kokemuksen saatavuus sekä alhaiset työvoimakustannukset.
Myös suuret kansainväliset toimijat halusivat tulla Ukrainan markkinoille. Mutta he eivät tehneet. Vaikka monet turkkilaiset houkuttelevat tekijät ovat läsnä maassamme.
On ehdollisesti mahdollista erottaa 4 päävaihetta Turkin autoteollisuuden kehityksessä. Aluksi, joka alkoi viime vuosisadan 60-luvulla, he alkoivat suojella kotimarkkinoita valmistautuessaan oma vaihto maahan tuotu auto. Vuosina 1960-1970 Turkkiin rakennettiin kokoonpanotehtaita, jotka lisäsivät niiden kapasiteettia.
1970-1980-luvuilla oma komponenttiteollisuus alkoi kehittyä. Tuolloin komponenttien tuontia säädettiin tiukasti, tuontiin asetettiin korkeat tullit ja rajoitukset. Tuonti valmiita autoja oli kokonaan kielletty. edisti kotimaista tuotantoa.
Toisessa vaiheessa, joka alkoi vuonna 1981, Turkin autoteollisuus alkoi keskittyä vientiin. Vuosina 1981–1990 tapahtui vapauttamista ja kapasiteetin lisäämistä uusien teknologioiden käytön ansiosta. Vuosina 1991-1995 aloitettiin turkkilaisten autojen vienti. Tänä aikana Turkissa purettiin tuontirajoituksia ja otettiin käyttöön vientitukia. Vapaiden talousvyöhykkeiden luominen ja komponenttien valmistajien verovapaus alkoi. Sekä sijoittajien vapauttaminen arvonlisäveron maksamisesta laitteiden hankinnassa.
Kolmas vaihe alkoi vuonna 1996 ja tarkoitti avoimet markkinat ja vapaa kilpailu. Tänä aikana tapahtui täydellinen tuotannon integrointi. Ja Turkin autoteollisuuden tuotteiden kilpailukyvystä on tullut vakaa ja globaali. Tässä vaiheessa EU:n kanssa allekirjoitettiin vapaakauppasopimus. Kilpailulainsäädäntöä on muutettu EU-standardien mukaisiksi. Ulkomaisia suoria sijoituksia koskeva laki hyväksyttiin.
Neljättä vaihetta, jossa Turkki on tänään ja joka jatkuu vuoteen 2015, kutsutaan tässä mahdollisuuksien vaiheeksi. Se tarkoittaa T&K:n, suunnittelun ja teknologian kehittämistä. Tässä vaiheessa etuja tarjotaan T&K-sektorille. Sekä voimakkaiden T&K-keskusten perustaminen valtion tuella. AUTO-Consultingin kirjeenvaihtaja vieraili yhdessä näistä keskuksista.
Hallitus kannustaa kehitystä korkea teknologia. Ja nyt Turkki kehittää segmenttiä, joka tuo autoteollisuudelle korkeaa lisäarvoa. Joten lähellä Turkin kokoonpanotehtaita he alkoivat rakentaa uusia rakennuksia moottoreiden ja voimansiirtojen tuotantoa varten.
Nyt Turkki on ottanut käyttöön yhteistyöstrategian ja yhteistyön maailman toimijoiden kanssa. Ja maan avoimessa taloudessa autoteollisuudella on merkittävä paikka.
Turkki tänään automarkkinat näyttää siltä. Maassa valmistetuista autoista 69 % menee vientiin. Loput myydään kotimaassa. Kuitenkin, omia autoja turkkiksi kotimarkkinoilla- 32% ja tuonti - 68%. Tämä ei järkytä ketään, koska Turkin markkinat eivät voi absorboida kaikkia julkaistuja malleja, varsinkin kun tehtaat ovat erikoistuneet pääsääntöisesti yhteen automalliin.
Autoteollisuus on ollut Turkin talouden suurin viejä viimeisen kuuden vuoden ajan. Vuonna 2011 tämän viennin määrä oli 20 miljardia dollaria. Ja autonosien valmistajat ovat saavuttaneet 8,5 miljardin dollarin vientimäärät. Turkin autoteollisuus työllistää nyt 250 000 ihmistä. Ja jos lisäät tähän ne, jotka myyvät ja huoltavat autoja, tämä luku nousee 1,2 miljoonaan ihmiseen. Useita kansainvälisten merkkien malleja valmistetaan vain Turkissa ja viedään muihin maihin.
Esim, ford kuorma-autot Rahtia tuotetaan vain Turkissa Euroopan, Aasian ja Afrikan markkinoille.
Turkin autoteollisuuden välittömiin pitkän aikavälin tavoitteisiin kuuluu valmistaa 2 miljoonaa autoa vuodessa, joista 1,5 miljoonaa viedään vientiin. Autoalan työntekijöiden määrän on suunniteltu kasvavan 600 tuhanteen ihmiseen. Vuoteen 2020 mennessä Turkilla on suunnitelmia tulla suureksi autovoimaksi ja valmistaa 4 miljoonaa autoa, joista 3 miljoonaa menee vientiin. Juuri tätä varten hyväksyttiin Turkin autoteollisuuden kehittämisstrategia. Tarjoamme kannattavaa palvelua Moskovassa ja Moskovan alueella. Tilaa rengasasennus paikan päällä, niin mestarimme tulevat kotiisi, autotalliisi, yritykseesi tai suoraan tien päälle!
Melkein menestystarina. Mutta polku, jonka Turkki on kulkenut, on lähes puoli vuosisataa pitkä. Tämä herättää kolme kysymystä: onko tämä oikea tapa nykyään, koska lähes viidenkymmenen vuoden aikana paljon on muuttunut sekä maailmantaloudessa että autoteollisuudessa? Toinen kysymys kuuluu: onko Ukraina valmis tällaiseen puolen vuosisadan matkaan ja odottamiseen? Ja kolmas: kun otetaan huomioon jo menetetty aika, jonka aikana monien maailman valmistajien tehtaita ilmestyi naapurimaihin, onko maallamme mitään mahdollisuuksia tulla autovaltaksi?
Inf. AUTO konsultointi
Materiaali käyttää Automotive Manufactures Associationin (OSD) tietoja.
Uusia turkkilaisia autoja Eurooppaan ja Aasiaan.
Turkin autoteollisuus verrattuna Länsi- ja Itä-Eurooppaan on aivan alussa pitkä matka kehitystä. Turkkilaisten autojen olemassaolo ansaitsee kuitenkin jo kunnioituksen, sillä suurimmassa osassa idän kehitysmaita ei voi vielä puhua minkäänlaisesta autoteollisuudesta.
Ensimmäiset turkkilaiset autot - kuorma-autot ja sotilasajoneuvot - koottiin 60-luvun puolivälissä, kun autoteollisuus monissa Euroopan maissa oli jo täysin muodostunut. Autot ja linja-autoja siviilikäyttöön, Turkissa alettiin valmistaa viime vuosisadan 70-luvun alussa. Autojen kokoonpanolisenssien hankinta italialaiselta konsernilta ja ranskalaiselta yritykseltä aiheutti kuitenkin radikaalin muutoksen Turkin autoteollisuudessa. Fiatin lisenssin alaisia henkilöautoja alettiin koota Tofashin tehtaalla ja autoja alle Renaultin johto 80-luvun alusta lähtien niitä on koottu Oyak-Renault-nimisessä yrityksessä.
Nykyään Turkissa toimii sekä omia (turkkilaisia) autoalan yrityksiä että ulkomaisten omistajien osittain ja kokonaan omistamia yrityksiä.
Aluksi kaikki turkkilaiset autot koottiin tuontikomponenteista. Turkki voisi tarjota autoteollisuus vain renkaat, istuimet ja akut. Nykyään turkkilaiset yritykset tuottavat merkittävän osan komponenteista autoteollisuudelle, mukaan lukien niiden tuotanto monimutkaisia yksityiskohtia vaativat korkean teknologian käyttöä.
Turkkilaiset autot ovat lähes strategisesti tärkeitä tälle valtiolle - autot ja kuorma-autot linja-autot ja muut liikennevälineet palvelevat matkailualaa, Maatalous, rakennusteollisuudessa ja monilla muilla talouden aloilla. Lisäksi Turkki, jonka autoja viedään maihin, joilla ei ole omaa autoteollisuutta, ostaa uusi tila ja saa mahdollisuuden liittyä jopa EU:n tulliliittoon.
Turkin autoviennin määrä on kolmas. Ensimmäinen paikka kuuluu elintarviketeollisuuden tuotteille, toinen - tekstiiliteollisuudelle. Tärkeimmät maat, joihin turkkilaisia autoja toimitetaan, ovat Itä-Euroopan valtiot sekä Portugali, Espanja, Saksa ja jopa Iso-Britannia. Autoja toimitetaan Turkista Venäjälle, Lähi-idän maihin.
EU:n tulliliittoon liittyminen on antanut Turkille uusia vientimahdollisuuksia, mutta samalla se on monimutkaissut jonkin verran autoteollisuuden asemaa, koska se on automaattisesti lisännyt kilpailua sekä uusien että käytettyjen autojen markkinoilla. Kova kilpailu pakottaa turkkilaiset autonvalmistajat parantamaan tuotteidensa laatua ja investoimaan enemmän uusien mallien kehittämiseen. Turkissa on viime aikoina kiinnitetty enemmän huomiota erilaisten suoraan autoteollisuuteen liittyvien tutkimuslaitosten toimintaan sekä uusien teknologioiden tuomiseen tuotantoon.
