Käytetty moottori Ford Explorer EcoBust 3.5

Osta moottori Ford Explorer 3.5 bensiini

Sopimusmoottori Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Moottorin Malli: 3.5 EcoBoost

Moottorin koko: 3.5

Teho hv 294-345

Takuu: 14 päivää noutamisen tai noutamisen jälkeen kaupungissa. Tarkista lopulliset ehdot esimieheltä.

Jos Tavarat eivät ole saatavilla varastoissamme tilaushetkellä, toimitamme ne nopeasti Transit-varastosta 1-3 päivässä! Kaikki kuvat tarvitsemistasi yksiköistä - pyynnöstä! (p.s. jos mahdollista Video)

Kaupungin puhelin: +7-495-230-21-41

Valokuvan pyytäminen: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats-sovellus)

Yrityksessämme ei ole muita puhelimia!

******************************************************************************************************************

ANNA TODELLINEN TAKUU! Olet ostamassa White Companylta!

Toimitus kaikkialla Moskovassa.

Lähetetään alueelle kuljetusyrityksen kautta!

Täydellinen asiakirjasarja.

Ostat yksiköitä Moskovan suurimmasta moottorivarastosta.

Kaikkien yhtiömme myymien autonosien suorituskyky testataan ennen myymistä.

Tietoja yrityksestä:

Oma varasto Moskovassa

Käymme kauppaa varastosta - puhelu - saapui - ostettu

Voimme ottaa pyynnöstä valokuvan kaikista varastoissamme olevista tavaroista.

Omat esitykset Englannissa, Yhdysvalloissa ja Koreassa.

4 kauttakulkuvarastoa, toimitusaika 1-4 päivää

Alennukset kaupoista ja palveluista Voimme lähettää tavarat 5–15%: n ennakkomaksulla kaupungille, ja sinä maksat loput summasta saatuaan.

Kysymyksellä: - Emme heitä, emme petä, emme petä -?!?! - Kaikki on kirjoitettu yllä! Tule joko käymään tai tilaa ennakkomaksulla, arvosta aikaasi

TEKNISET TIEDOT

• Työtilavuus, cm³: 3518

• Moottorin teho: 253 hv 6400 rpm

• Vääntö: Nm 3900 rpm

• Sylinterien lukumäärä: 6

• Sylinterin halkaisija: 96

• Männän isku: 87

• Moottorin tyyppi: Bensiini

PÄÄVIRHEET

• Työtilavuus, cm³: 3231

• Moottorin teho: 228 hv nopeudella 6300 rpm

• Vääntö: 305 Nm @ 3800 rpm

• Sylinterien lukumäärä: 6

• Venttiilien määrä sylinteriä kohti: 4

• Sylinterin halkaisija: 92

• Männän isku: 81

• Sylinterien järjestely: V-muotoinen

• Moottorin tyyppi: Bensiini

• Imutyyppi: Hajautettu injektio

MOOTTORI 3,2 LITRAA

MOOTTORI 3,5 litraa

Moottorisuhteita suoritettaessa 3.2. ja 3.5 L., on huomioitava seuraavat:

3.2 -moottori Venäjän automarkkinoilla on melko harvinainen, kun taas 3,5 -litrainen. on tunnettu ja suosittu autoilijoiden keskuudessa Venäjän federaation alueella. Periaatteessa molemmat moottorit ovat samankaltaisia ​​keskenään sekä ulkonäöltään että sisäiseltä sisällöltään. Ne ovat korkean vääntömomentin, dynaamisia ja sileitä ajon aikana. Vuonna 1995 3,5 litran moottori. tunnustettiin Amerikan parhaaksi moottoriksi.

Ero on vain joissakin yksityiskohdissa, jotka muuttuvat vuosien varrella ja kapasiteetissa, sekä korotetussa kuljetusverossa, OSAGOssa, ja bensiinin kulutuksessa, joka on yli 3,2 litraa. Alusta alkaen moottorin kiihtyvyys 100 kilometriin on melkein sama, mutta jos lähdet ohittamaan, 3.5 on huomattavasti nopeampi ja reagoivampi.

3.2 on vanhentunut versio 3.5. Moottorin pienen tilavuuden ja pienemmän vääntömomentin vuoksi auton dynaamiset ominaisuudet vähenevät merkittävästi. Jos kilpa ei kuitenkaan ole etusijalla, tällä moottorilla varustettu auto on varsin hyvä ja taloudellinen vaihtoehto perhe -elämälle.

Mitä tulee moottorin osiin, ennen vuotta 2001 valmistetuissa moottoreissa 3.5 - 3.2 ja jopa 2.7 on täsmälleen samat vauhtipyörät. Vuodesta 2002 lähtien myös 3.5- ja 2.7 -moottorien vauhtipyörät ovat samat, mutta jo erilaiset verrattuna 3.2: een, jotka lopetettiin vuoden 2001 jälkeen. Sama koskee moottorin ja automaattivaihteiston aivoja (ensimmäisessä tapauksessa moottorin aivot ovat kaksiliittimiä ja automaattivaihteiston aivot menevät erikseen, toisessa tapauksessa moottorin ja automaattivaihteiston aivot ovat erilliset. lähetin 4 liittimelle). Jos moottori on 3,2, aivojen tulisi olla vain kaksipistokkeita, koska neljä pistoketta valmistettiin 3.2: n lopettamisen jälkeen.

Molempien moottoreiden toiminnan kielteisistä näkökohdista on huomattava, että moottorin ylikuumeneminen esiintyy usein jäähdytyspuhaltimen vian vuoksi, mikä johtaa moottorin pyörittämiseen.

Syyt tähän ovat eri tekijät, jotka on kuvattu alla olevassa linkissä.

3,2 / 3,5 LITRAN MOOTTORIN ASENNUS AMERIKAN AUTOIHIN VUOSINA

Korjaa osanumerot

Chrysler LHS 3.5 moottori

04626657 Kiertokangen laakeri
CB1669P25MM Kiertokangen laakeri 0,25 mm
05003962AA Päälaakeri
MS2210P Liners alkuperäiskansojen standardi
MS2210P25MM Perussarja 0,25
7385MA25MM Perussarja, 0,25
MS2210P50MM Holkit, pää 0,5
04792020AB Kampiakselin laakerin työntövoima
04663891AB Sylinterikannen tiiviste Vasen
04663890AB Sylinterikannen tiiviste Oikea
04663625 Kampiakselin öljytiiviste, takana
04792317 Kampiakselin etummainen öljytiiviste
06504329 Sylinterikannen pultti
04663851 Imusarjan tiiviste, ylempi
5281090 Öljynsuodatin
4792353 Hammashihnat
4573347, 4892109AA Jakohihnan kiristin hydraulinen
04897 035AA Männänrenkaat

Chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 ja 3.5 litran V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 litran V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3,2 ja 3,5 litran V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 litran V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 litran V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3,5 & 4,0 litran V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5 litran V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4,0 litran V-6

Väistää

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 litran V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 litran V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3,5 litran V-6
2006-2008 Dodge Charger 3,5 litran V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 litran V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 litran V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4,0 litran V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4,0 litran V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 litran V-6

Chia Sorento on keskikokoinen crossover, joka on nimetty Etelä-Italian saman lomakohteen mukaan. Auto otettiin massatuotantoon vuonna 2002. Siitä lähtien mallia on kehitetty kolme sukupolvea, jotka ovat yhtä suosittuja kotimaan teillä. Toista sukupolvea on valmistettu vuodesta 2009. Huomionarvoista on se, että Sorento -pääkilpailijan perusta - Hyundai Santa Fe valittiin crossover -alustaksi. Kolme vuotta myöhemmin malli ei ole muuttunut merkittävästi suunnitellun uudelleensuunnittelun aikana. Ja jo vuonna 2014 Kia ​​ilmoitti aloittavansa kolmannen sukupolven crossoverin tuotannon.

Jos ensimmäistä sukupolvea arvosteltiin vähäisesti: jäykkä jousitus, hankala käsittely, korkeat kustannukset ilmeettömästä kokoonpanosta. Toisen sukupolven Kia Sorento sai päinvastoin paljon kiitosta. Ostajalle toimitettiin laaja valikoima voimayksiköitä, joista voit valita crossoverin eri kokoonpanoista. Samaan aikaan auto on mukautettu Venäjän käyttöolosuhteisiin, mikä on tärkeä apu laadukkaan ajoneuvon valinnassa. Mutta tämän lisäksi on tärkeää ottaa huomioon voimalaitosten resurssit. Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti, mikä on Kia Sorento -moottorin resurssi.

Mitkä moottorit on varustettu Kia Sorentolla?

Crossoverin ensimmäinen sukupolvi oli varustettu pääasiassa 3,5 litran G6CU DOHC -voimayksiköllä, jonka teho oli 192 hevosvoimaa. Moottori yhdistettiin viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai automaattivaihteistoon. Vuonna 2006 valmistaja päivitti mallia merkittävästi ja lisäsi voimalaitoslinjaan useita ainutlaatuisia kokoonpanoja. Joten 2,5-litrainen D4CB-turbodieselmoottori tuli saataville. Kia Sorento -mallin toisen sukupolven myötä moottorilinjaan ilmestyi uusi G4KE -kokoonpano - 2,4 -litrainen moottori, jolle on ominaista 170 hv. Tästä asennuksesta tuli myöhemmin perus ja suosituin kaikkien saatavilla olevien muutosten joukossa.

G4KE: llä on seuraavat tekniset parametrit:

• 16 venttiiliä;
• 4 sylinteriä;
• ruiskutus virtalähde;
• moottorin resurssi - yli 250 tuhatta km.

2,2 litran moottorilla varustettu Kia Sorento EX -varustelutaso on edelleen erittäin suosittu. Yleensä 2,2 litran moottori rakastui moniin kotimaisiin kuljettajiin vaatimattomuutensa ja alhaisen polttoaineenkulutuksensa vuoksi. Aluksi yksikön kapasiteetti oli 190 voimaa, mutta vuonna 2013, useiden laitosten modernisoinnin aikana, sen kapasiteetti nostettiin 197 joukkoon. Samaan aikaan diesel -analogi tulee näkyviin.

Moottorien todellinen voimavara

Kia Sorenton bensiinin ilmakehän voimayksiköt erottuvat ajoitusketjun käyttölaitteesta ja vesijäähdytysjärjestelmästä. Joissakin muutoksissa, esimerkiksi 2,4 litran G4KE-moottorissa ei ole, joten se vaatii venttiilin säätöä 90-100 tuhannen kilometrin välein. G4KE on itse asiassa G4KD: n suurennettu kopio, koska se sisältää kampiakselin, jonka männän isku on 97 mm, mikä on 11 mm enemmän kuin yksikön nuoremmat versiot. Ajoitusketju itsessään on melko luotettava, se kulkee 100-120 tuhatta kilometriä ilman ongelmia ennen vaihtamista. Lähes kaikkien moottorien sylinterinkansi on valmistettu alumiinista, mikä antaa moottoreille vakautta ja kestävyyttä.

Ainoa merkittävä ongelma G4KE: ssä, G4KD: ssä, G4KJ: ssä on kampiakselin vuorausten pyörittäminen 100 000 km: n käännöksessä. Vain kiertokangen laakerit voivat pyöriä, mutta crossoverin omistajien keskuudessa ei ollut valittamista peruslaakereista. Ongelma on kuitenkin melko yksittäinen. Vain 1% totesi ongelman samanlaisten moottorien omistajien kokonaismäärästä. Yleisesti voidaan todeta, että kaikkien Kia Sorento -bensiinimoottoreiden luotettavuus on melko korkea. Asianmukaisella hoidolla he voivat kävellä 300 tuhatta kilometriä.

Mutta Venäjällä on aina ollut erityinen asenne dieseliin. Ne ovat nirsoja täytettävän polttoaineen laadusta ja vaativat myös enemmän huomiota huollon aikana. Samaan aikaan Kia Sorento -dieselyksiköille on ominaista nokka -akselin napautuksen jatkuvasti kuuluva ääni käytön aikana. Dieselmuutoksia on vaikea korjata, suurimmat vaikeudet liittyvät rakojen asettamisen tarkkuuteen. Niiden todellinen resurssi on kuitenkin myös melko suuri - 280 tuhatta kilometriä. Totta, kaikki omistajat eivät onnistu saavuttamaan tätä virstanpylvästä.

Omistajan arvostelut

Ensimmäinen oire turbodieselmuutoksen toimintahäiriöstä on pääsääntöisesti pilli, joka tulee moottoritilasta moottorin käydessä. Turbiinin korjaaminen ei ole halpaa nautintoa, joten on tärkeää diagnosoida kaikki siihen liittyvät viat ajoissa. On suositeltavaa vaihtaa ketju 100 000 km: n jälkeen, ääritapauksissa - 115 000 km: n jälkeen. Ei ole toivottavaa kiristää jakeluketjun vaihdolla, koska tiedetään tapauksia, joissa se katkesi 120 tuhatta ajettua kilometriä. Crossoverin omistajien arviot auttavat määrittämään tarkasti, mikä Kia Sorento -moottorin resurssi on.

Moottori 2.2

1. Vasily, Ryazan. Minulla on auto, jossa on 2.2 -turbodieselmoottori, ostin crossoverin uudelleenmuotoilun jälkeen. Auto on jo kulkenut 120 tuhatta kilometriä. Viimeksi vaihdoin jakoketjun ja siinä kaikki. Ei ollut enää ongelmia tai rikkoutumisia. Sylinterikansi on luotettava, hyvin tehty. Huoltoasema sanoi pelkäävänsä vain ylikuumenemista. Jos nuoli menee punaiselle alueelle, sylinterinkannen korjaustarpeen todennäköisyys on lähes 100%. On tärkeää käyttää vain korkealaatuista moottoriöljyä. Tämä on ainoa tapa pitää sylinterinkannen sisäosat täydellisessä kunnossa mahdollisimman pitkään.
2. Stanislav, Tšeboksary. Olen ajanut Kia Sorentoa vuodesta 2013. Tällä hetkellä ajettu 100 000 km. Mitä on tärkeää huomioida ja tarkkailla? Tietysti dieselpolttoaineen laatu. Suosittelen tankkaamaan yksinomaan todistetuissa huoltoasemilla. Itse pidän parempana Lukoilia, Rosneftia, Bashneftia, ja hyviä polttoaineen toimittajia on myös paljon. Injektorit kärsivät suuresti huonolaatuisesta "virtalähteestä", korkeapainepumpun keskimääräinen resurssi on noin 200 000 km. Mitä tulee asennusosuuteen. Mutta valmistaja itse väittää, että he kävelevät 150 000 km ilman ongelmia. Toisin sanoen tämä on takuuresurssi, lisäämme vielä 100-150 000 km ylhäältä ja saamme mahdollisimman paljon.
3. Igor, Moskova. Ostin auton, jossa oli 2,2 CRDi -moottori ja jonka kapasiteetti oli 190 voimaa vuonna 2009. Nykyään matkamittari näyttää 190 000 kilometriä. Moottori on viileä, taloudellinen ja kohtalaisen suuri vääntömomentti, mutta mielestäni liian meluisa. Joskus tuntuu siltä, ​​että ajat traktoria. Ehkä olen väärässä. Mutta aikoinaan ajoin monia autoja dieselmoottorilla, mutta en muista, että moottorit olisivat toimineet niin äänekkäästi. Jakoketjun vaihtaminen oli tarpeen 100 tuhannen kilometrin jälkeen. On parempi olla vetämättä sen vaihdolla, koska se voi katketa ​​ja vaatii vakavia korjauksia. Se vaatii myös pitkän lämmittelyn. Talvella tämä on välttämätön toimenpide. Ilman lämmittelyä on erittäin epätoivottavaa mennä tielle. Uskon, että tämä moottori pystyy ohittamaan 250-300 tuhatta.

2,2-litrainen turbodieselmoottori on ihanteellinen kotiteiden käyttövaikeuksien käsittelyyn. Sen resurssi saavuttaa joissakin tapauksissa 300 000 km. Tärkeintä on seurata moottoriöljyn, ilman ja polttoainesuodattimen tilaa eikä myöskään laiminlyödä kulutustarvikkeiden suunniteltua vaihtoa.

Moottori 2.4

1. Egor, Voronež. Vuonna 2008 hän osti 2,4 litran moottorilla varustetun Kia Sorenton. Ajettu jo 200 tuhatta kilometriä. Mielestäni menestynein moottori on G4KE. Tämä voimayksikkö selviytyy Venäjän vaikeista käyttöolosuhteista ilman ongelmia. On tärkeää seurata suodattimien kuntoa ja vaihtaa tarvikkeet ajoissa. Käytän alkuperäistä Hyundai / Kia -moottoriöljyä. Ei ollut rikkoutumisia. Vasta kun vaihdoin ajoitusketjun - se on kattanut 120 tuhatta kilometriä, ei ole toivottavaa käyttää sitä pidempään, se voi venyä ja katketa ​​vakavasti.
2. Vjatšeslav, Moskova. Minulla on toisen sukupolven Kia Sorento 2012. Otin auton käsistäni, nyt matkamittarilla 180 tuhatta, en tiedä onko se vääntynyt vai ei, mutta, kuten minusta näyttää, kilometrimäärä on aivan todellinen. Moottori pyörii kuin kello. Minulla ei ole valittamista rakenteen laadusta. Öljy ei "syö", vaikka monet sanovat, että 200 000 kilometrin tai suuremman ajokilometrin jälkeen säännölliset voiteluaineen lisäykset alkavat. En tiedä onko asia todella näin. Toistaiseksi kaikki on normaalia. Luulen, että 250-300 tuhatta kilometriä on erittäin todellinen resurssi G4KE-moottorille. Muuten, tämä on melkein tarkka kopio 4B12: sta, joka on varustettu, joten sen luotettavuudesta ja laadusta ei ole epäilystäkään.
3. Aleksei, Jalta. Henkilökohtaisesti en pitänyt autosta. Tarkemmin sanottuna itse 2,4 litran moottori. Kaikki oli normaalia jopa 170 tuhatta kilometriä, ja auton jälkeen se kirjaimellisesti hajosi. Vaihdettu ketju, suuttimet, kampiakseli, öljynjäähdytin ja muut komponentit. Minun piti käyttää paljon aikaa, vaivaa ja rahaa. Ehkä törmäsin epäonnistuneeseen pakettiin. Jopa ohitettuaan ensimmäisen 100 tykin, vuoraukset alkoivat pyöriä. Sillä hetkellä tajusin, etten voinut välttää ongelmia auton kanssa tulevaisuudessa. Yleensä korjasin ja myin sitten auton.

2,4 litran moottorilla varustettu Kia Sorento voidaan ostaa ilman pelkoa. Erittäin harvinaisissa tapauksissa voi olla ongelmia vuorausten pyörittämisessä, suuttimien varhaisessa vikaantumisessa. Useimmissa tapauksissa nämä ongelmat ovat kuitenkin seurausta huonolaatuisesta palvelusta, MOT: n ohittamista koskevien sääntöjen laiminlyönnistä. Oikein hoidetulla G4KE -moottorilla ajetaan noin 300 tuhatta kilometriä.

Moottori 2.5

1. Jevgeni, Rostov. En avaa Amerikkaa, jos sanon, että Kia Sorento -moottorin resurssit riippuvat enemmän palvelun laadusta. 2,5 litran D4CB -moottori on rakenteeltaan hyvin monimutkainen. Sen korjaaminen ei ole helppoa. Olen itse käyttänyt Kia Sorentoa vuodesta 2002. Huomaan moottorin puutteista, että siinä on monimutkainen ajoitusjärjestelmä, jossa on kolme ketjua ja hydrauliset kiristimet. Käyttöolosuhteissamme oleva ketju ei kestä kauan - 90 tyk, enintään 100 tyk. Erittäin kova moottori, upouusi 2,2-litrainen turbodiesel on paljon hiljaisempi. On parasta vaihtaa pakkasneste 30 pumpun välein, moottoriöljy 7-8 pumpun käyntien jälkeen. Ajoin 220 tuhatta autolla jo, ei ollut vielä suurta remonttia, venttiilit taipuvat heti avoimen ajoitusketjun kanssa, joten pidä silmällä sen resursseja.
2. Matvey, Jekaterinburg. 2,5 litran moottorin resurssi on noin 250 tuhatta - edelleen kunnostusta. Se on lähes identtinen Mitsubishin japanilaisen 4D56: n kanssa. Korealaiset lisäsivät oman turboahtimensa, vaihtivat polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja päivittivät myös sylinterinkannen ja mäntäryhmän. Sanon, että moottori ei itse asiassa lisännyt resurssia. Sitä on vaikea korjata, monet käsityöläiset sanovat, että sitä ei voida käyttää isoilla kirjaimilla. Eli sinun on vielä löydettävä hyvä asiantuntija. Ajoitusketju on heikko, se voi rikkoa ja taivuttaa venttiilin. Hän itse hyväksikäytti Sorentoa vuosina 2012–2015, minkä jälkeen hän myi sen.
3. Aleksanteri, Vorkuta. Diesel on kuin diesel, ei mitään erikoista. Se toimii äänekkäästi, kun käynnistät sen "kylmällä", näyttää siltä, ​​että nokka -akseli koputtaa. On käynyt ilmi, että tämä on tämän moottorin toiminnan ominaisuus. Älä lähde ilman lämmittelyä, yksi plus - se "syö" todella vähän polttoainetta. Heikkoudet - kuparirenkaat romahtavat nopeasti, vuoraukset eivät myöskään kestä kauan, sylinterinkansi ei pidä ylikuumenemisesta. Yleensä moottori ei ole ihanteellinen, mutta se on täysin hyväksyttävä päivittäiseen työhön. Keskimääräinen resurssi on 250 tuhatta kilometriä.

Kuten kaikilla muillakin D4CB -moottoreilla, sillä on omat etunsa ja haittansa. Moottorin tärkein etu on pieni määrä polttoainetta. Se on melko luotettava, mutta harvinaisissa tapauksissa se kehittää enemmän käyttöikää. Keskimäärin se palvelee yli 250 tuhatta kilometriä.

Moottori 3.5

1. Cyril, Novokuznetsk. Luultavasti monet ihmiset tietävät tästä moottorista. Se asennettiin onnistuneesti Mitsubishi Pajeroon. Minulla on ollut auto vuodesta 2017, otin sen jälkimarkkinoille, tein sen itse vuonna 2004 (ensimmäinen sukupolvi). Kilometrimäärä on jo 240 tuhatta, kukaan ei vääntänyt sitä. Erinomainen suorituskyky, moottorilla on paljon etuja, mutta on myös haittoja. Kun olen ylittänyt 200 000 km, lisään jatkuvasti öljyä - noin 0,5 litraa 1000 km. Asennettu ketju ei ole luotettavin - 100 000 km on sen resurssien raja. Huoltoasemalla asiantuntijat sanovat, että 300 000 km on resurssin katto. Sitten kierrokset alkavat kellua, yleensä moottori on purettava ja seurattava sylinterilohkon tilaa.
2. Daniel, Moskova. Pidän G6DB: stä siinä, että siinä ei ole kelloja ja pillejä, se on yksinkertaisesti ja perusteellisesti tutkittu. Heikkoudet ja haitat: hydraulisia nostimia ei ole, välykset säädetään manuaalisesti, se toimii meluisasti kylmänä ja vaatii moottoriöljyn laatua. Minulla on vakiona Kia Sorento 3,5 l. Kilometrimäärä 210 tuhatta, äskettäin alkoi lisätä öljyä. Ennen voiteluaineen kulutusta kaikki oli kunnossa. Yleensä moottori ei aiheuta paljon ongelmia, ei kriittisiä vikoja.
3. Egor, Pietari. Minulla on Kia Sorento, jossa on 3.5 -moottori, täsmälleen sama kuin 6G74. Katsoin kannen alle, kaikkialla on Mitsubishin ja Boshin merkkejä antureissa. Sen tärkein ero on, että lohko ei ole valmistettu alumiinista, vaan valuraudasta. Moottori jäähtyy hyvin pitkään, se on kätevä talvella, se ei menetä lämpöä 2 tunnissa kylmässä. Crossover on jo kulkenut 250 tuhatta kilometriä. Kampiakselin anturissa oli vain ongelmia, vaihdoin suurjännitejohdot ja kynttilät. On myös hihna, kuten ketju, vaihda telalla 120 tykin välein. Öljyn lisäämisessä ei ole ongelmia, olen yllättynyt, vaikka monet sanovat, että tälle moottorille on ominaista "masloger".

Kuormista ja palvelun laadusta riippuen 3,5-litrainen Kia Sorento -moottori pystyy ajamaan 250-300 tuhatta kilometriä. Moottorin kiistaton etu on sen rakenteellinen yksinkertaisuus. Se on helppo huoltaa ja korjata.

Tyypillisesti amerikkalaisten autojen moottoreita pidetään erittäin luotettavina, kestävinä, mutta ahneina ja alitehoisina. Tässä artikkelissa tarkastellaan Ravto.by-yhtiön asiantuntijoiden kanssa Chrysler-yhtiön 3,5-litraista V6-moottoria. Tämä moottori asennettiin malleihin Chrysler 300 ja 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler and Sebring, Dodge Magnum and Charger, Avenger, Challenger.

Kahden sukupolven 3,5 V6 -moottori

Vuonna 1993 Chrysler "päivitti" keski-ikäisen 3,3-litraisen V6: n, joka huolimatta siitä, että se ei ole edistyksellisin malli, jossa on yksi nokka-akseli lohkon molemmilla puolilla ja työntöventtiilitoimilaite, valmistettiin rinnakkain uuden moottorin kanssa .

Päivityksen aikana ilmestyi V-muotoisen "kuuden" variantteja, joiden tilavuus oli 2,7, 3,5 ja 2000-luvun jälkipuoliskolla 4,0 litraa. Alemmalla akselilla V6 ja uudella ylemmällä akselilla oli vain yksi yhteinen piirre - öljypohja.

Kuitenkin itse asiassa Chryslerin 3,5-litrainen moottori (moottorimerkinnät EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) perustuu samaan valurautalohkoon kuin 3,3-litrainen V6. Männän isku 81 mm ei muuttunut, sylinterin halkaisija nostettiin 93: sta 96 mm: iin. Puristussuhde nostettiin 10,4: een. Moottorin teho oli 214 hv. 5800 rpm, ja momentti on 300 Nm 2800.

Lohkopäät on tietysti suunniteltu alusta alkaen, ja niissä on yksi nokka -akseli. Jokaisessa sylinterissä oli kaksi imu- ja poistoventtiiliä. Lohkon etuseinää on muutettu sopimaan öljypumppuun ja ajoituskäyttöön, jossa on yläpuoliset nokka -akselin hihnapyörät. Ajoitusta ei ohjaa ketju (kuten 3,3- ja 3,8-litraisissa moottoreissa), vaan hihna, joka myös käyttää jäähdytysjärjestelmän pumppua. Muuten, 3,5 litran moottori on suunniteltu siten, että jakohihnan rikkoutuminen ei aiheuta venttiilien ja mäntien törmäystä. Ensimmäisen sukupolven moottorissa oli kolme sytytyspuolaa, joista jokainen sytytti kaksi kynttilää samanaikaisesti (yksi kynttilöistä antoi kipinän ei puristusiskun aikana).

Lisäksi 3,5 litran moottori sai imusarjan, jossa oli mekanismi imuteiden pituuden muuttamiseksi. Mielenkiintoista on, että ensimmäisessä sukupolvessa, eli vuosina 1993-1999, 3,5 litran moottori oli varustettu kaksinkertaisella imusarjalla, joista jokainen puolet toimitti ilmaa omalle V-lohkon puolelle. Näin ollen tällaisissa moottoreissa oli myös kaksi kaasuventtiiliä.

Chryslerin ensimmäisen sukupolven 3,5 litran V6-moottorissa on kaksi käyttöhihnaa ilman kiristimiä. Niiden häiriöt on tarkistettava ja säädettävä manuaalisesti.

Vuonna 1998 3,5 litran moottori päivitettiin. Siitä lähtien sen lohko on valettu alumiiniseoksesta. Tässä tapauksessa lohko oli hiottu valurautaisilla hihoilla. Puristussuhde alennettiin arvoon 10,1. Jokainen sytytystulppa sai yksittäisen kelan. Moottorin teho nostettiin 232 - 250 hevosvoimaan. nopeudella 6400 rpm (ja noin 339 Nm nopeudella 3900 rpm) sylinterin paremman ilmanvaihdon ansiosta. Kaasuventtiilin halkaisija (tällä kertaa ainoa) kasvoi, myös imuventtiilien halkaisija kasvoi ja niiden aukon "syvyys" kasvoi. Imukanava, joka on nyt valmistettu muovikomposiitista, on optimoitu merkittävästi. 2000-luvun alussa Chrysler V6: n teho-painosuhde ylitti kilpailun, etenkin kun otetaan huomioon, että amerikkalainen moottori, jonka puristussuhde oli 10,1, oli suunniteltu toimimaan 92. bensiinillä.

Tämän moottorin tuotanto lopetettiin vuonna 2010, ja se korvattiin uudella 3,6 litran Pentastar-perheen yksiköllä.

Chrysler 3,5 litran V6-ongelmat

3,5 litran moottorin molemmilla sukupolvilla, sekä valurauta- että alumiinilohkoilla, on useita luontaisia ​​ongelmia. Erityisesti lohkon öljykanavilla on pieni poikkileikkaus, kampikammion ilmanvaihtojärjestelmän suorituskyky on riittämätön ja imusarjan alla oleva jäähdytysjärjestelmän putki vuotaa usein. Yleensä amerikkalainen V6 luotiin melko perusteellisesti, ja siinä ei ole epäilyttäviä päätöksiä. Mutta vuosien käytön jälkeen kävi ilmi, että tämä moottori voi myös rikkoutua.

Chryslerin 3,5 litran V6 on erittäin vaativa öljyn laadulle ja sen vaihtotiheydelle. Tämä moottori on kirjaimellisesti melko kuuma, ja siksi heikon ja jopa keskimääräisen laadun öljy menettää ominaisuutensa melko nopeasti. Kampikammion huono tuuletus aiheuttaa myös ongelmia, minkä vuoksi kampikammion pinnoille, joita öljy ei pese, muodostuu öljysumua vahvojen lakkakertymien ja öljyhyytymien muodossa. Nämä hyytymät pääsevät öljyyn ja tukkivat kanavat, jotka syöttävät öljyä pää- ja kiertokangen laakereihin. Tämän seurauksena Chryslerin 3,5-litrainen V6 alkaa kolkuttaa tai vain jumittua. Tämä ongelma tunnetaan sekä voimayksikön kotimaassa että IVY: n laajuudessa. Valitettavasti vuorausten pyörittäminen ja tukkeutuminen sekä kiertokankojen rikkoutuminen ovat hyvin yleinen ongelma, joka liittyy tähän moottoriin kaikissa autoissa, joihin se on asennettu.

Voit pidentää EGN-moottorin käyttöikää ja resursseja lyhentämällä korkealaatuisen öljyn vaihtovälit 5000 kilometriin ja suorittamalla säännöllinen (50000 km: n välein) kampikammion ilmanvaihtojärjestelmän venttiilin puhdistus.

Usein 3,5 litran moottorissa voit havaita vuodon putkesta, joka toimittaa pakkasnestettä "uunin" jäähdyttimeen. Putki kulkee imusarjan alla ja siihen on erittäin vaikea päästä. Putki (osanumero 04792185AC) voi yksinkertaisesti syövyttää tai pakkasneste voi vuotaa O-rengasta (06505692AA) pitkin.

Chryslerin 3,5-litraisen V6: n jäähdytyspumpun siipipyörä on valettu muovista; se kärsii vähemmän kavitaatiosta, mutta voi romahtaa pakkasnesteeseen kertyneen ruosteen ja sedimentin vuoksi. Pumppuongelmiin liittyy korkea moottorin lämpötila ja kehittyneimmissä tapauksissa ylikuumeneminen. Tämän moottorin pakkasneste on vaihdettava vähintään kerran 5 vuodessa. Kulunut pumppu on parempi vaihtaa välittömästi termostaattiin. Jos moottori ylikuumenee tai pakkasneste poistuu pakkasnesteen ja pumpun vaihdon jälkeen, sinun on testattava jäähdytysjärjestelmän tiiviys: usein sylinterinkannen tiiviste vuotaa Chrysler 3,5-litraisessa V6-moottorissa.

Harvoin, mutta on tapauksia, joissa tämän moottorin ohjausyksikkö on viallinen. Tämä johtuu yhdestä toimenpiteestä, joka on kielletty tässä moottorissa. Nimittäin: Chrysler 3,5-litraista V6-moottoria ei voi kääntää käynnistimellä sytytyspuola irrotettuna pistokkeesta. Jos kela on oikosulussa maahan, kaikki ohjausyksikön sytytyksen ohjauspiirit palavat.

Mutta yleensä 3,5 litran V6 Chrysler (EGN) -auton käyttöikä päättyy pää- ja kiertokangen laakereiden riittämättömän voitelun vuoksi. Moottori alkaa kolkuttaa, ja siihen liittyy kampiakselin lehtien tai yksinkertaisesti kiilakulumista.

Mistä ostaa Chrysler 3.5 V6 sopimusmoottori (EGN)?

Chrysler EGN-, EGE-, EGF-, EGJ-, EGG-, EGK -moottorin voi ostaa Ravto.by -yrityksen varastosta, jolla on oma sivusto Pohjois -Amerikassa. Yhdysvalloissa Ravto.by purkaa autoja itsenäisesti varaosiksi ja lähettää varaosia Minskin ja Moskovan varastoihin. Ravto.by tallentaa jokaisen yksityiskohdan ja vielä enemmän moottorin osalta ja lähettää asiakkaalle tietoja todellisesta ajosta. Muuten, mikä on erittäin tärkeää moottoria tai automaattivaihteistoa ostettaessa, voimayksiköiden ja voimansiirtojen kilometrimäärä Yhdysvalloista on suuruusluokkaa pienempi kuin eurooppalaisissa. Lisäksi amerikkalaisista autoista irrotetuilla moottoreilla on vähimmäistuntimäärä vähemmän stressiä ja liikenneruuhkia vailla. Ravto.by -sivusto sijaitsee Etelä -Yhdysvalloissa ja purkaa autoja tältä lämpimältä eikä tiheästi asutulta alueelta.

Jevgeni Dudarev
sivusto

Yhteystiedot Minskissä
+375 29239 29 39 MTS
+375 29119 29 39 Velcom
+375 29125 12 12 Velcom

Yhteystiedot Moskovassa
+7925299 94 38 (tukkumyynti)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE 3,5 litran moottori.

Toyota 2GR -moottorin tekniset tiedot

Tuotanto	Kamigon kasvi Shimoyaman kasvi Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing Länsi -Virginiassa
Moottorin merkki	Toyota 2GR
Vuosia vapautumista	2005-tähän päivään
Sylinterilohkon materiaali	alumiini
Syöttöjärjestelmä	suutin
Tyyppi	V-muotoinen
Sylinterien lukumäärä	6
Venttiilit sylinteriä kohden	4
Männän isku, mm	83
Sylinterin halkaisija, mm	94
Puristussuhde	10.8 11.8 12.5 13
Moottorin iskutilavuus, kuutiometriä	3456
Moottorin teho, hv / rpm	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Vääntömomentti, Nm / rpm	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Polttoaine	95
Ympäristöstandardit	Euro 5
Moottorin paino, kg	163
Polttoaineen kulutus, l / 100 km (Lexus RX350) - kaupunki - raita - sekoitettu.	14.3 8.4 10.6
Öljynkulutus, gr. / 1000 km	jopa 1000
Moottoriöljy	5W-30
Kuinka paljon öljyä on moottorissa	6.1
Öljynvaihto suoritetaan, km	10000 (parempi kuin 5000)
Moottorin käyttölämpötila, astetta	-
Moottorin resurssi, tuhat km - laitoksen mukaan - harjoittelusta	n.d. 300+
Viritys - potentiaalia - resursseja menettämättä	350 n.d.
Moottori asennettiin	Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus evora Lotus exige s

Viat ja moottorin korjaus 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

2GR-moottori kehitettiin vuonna 2005 korvaamaan 4-litrainen 3MZ-FE vähentämällä männän iskua 95 mm: stä 83 mm: iin. (Geometriaa säätämällä luotiin myös 3GR, 4GR, 5GR). Sylinterilohko on 2GR-alumiinia valurautaisilla vuorauksilla, sylinterien kulmakulma on 60 °, männät ovat kevyet T-muotoiset, kiertokanget on taottu. Ajoituslaite on ketju, käytetään hydraulisia nostimia, joten sinun ei tarvitse säätää venttiilejä, käytetään Dual-VVTi-imu- ja pakoputken vaihtelevaa venttiilien ajoitusjärjestelmää, imusarja, jonka geometria on vaihteleva ACIS, ts. moottori on teknisesti hyvä. Perusversion lisäksi valmistettiin muita muutoksia, joilla on omat ominaisuutensa.

Toyota 2GR -moottorin muutokset

1.2GR -FE - perusmoottori, puristussuhde 10,8, teho 277 hv
2. 2GR-FSE (D4S)-2GR-FE: n analogi suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Puristussuhde nostetaan 11,8: een. Moottorin teho vaihtelee 296-318 hevosvoiman välillä.
3. 2GR-FXE-2GR-FE: n analogi, joka toimii Atkinsonin syklillä. Puristussuhde nostetaan arvoon 12,5 ja 13. Teho on vastaavasti 249 ja 295 hv.
4.2GR-FZE-urheilullinen versio GR: stä, jossa on kompressori ja teho 325-350 hv. Käytetään Lotus- ja Toyota Aurion TRD -ajoneuvoissa.
5. 2GR-FKS on 2GR-FXE: n ja 2GR-FSE: n seos, jossa on suora polttoaineen ruiskutus. Teho 278 hv 6000 rpm, vääntö 360 Nm 4600 rpm. Lexuksessa tämä moottori kehittää 295 hv. ja 311 hv automallista riippuen.
6.2GR-FXS on 2GR-FKS: n hybridiversio. Teho 313 hv 6000 rpm, vääntömomentti 335 Nm 4600 rpm.

Häiriöt, 2GR -ongelmat ja niiden syyt

1. Öljyvuoto. Ongelma on VVTi -voitelujärjestelmän öljyputkessa, tämä putki jostain syystä oli valmistettu komposiittimetallisesta kumimetallista, ajan myötä kumiosasta vuotaa kaikkein epämiellyttävimmät seuraukset. Tämän toimintahäiriön vuoksi Toyota vei joukkoautoja, joten jos moottorisi on valmistettu ennen vuotta 2010, vaihda öljyjohto kokonaan metalliseen.
2. Moottorin ääni / rätinä käynnistettäessä. Tämä ongelma johtuu VVTi -liittimistä, sitä pidetään GR -moottoreiden ominaisuutena eikä se vaikuta resursseihin. Jos sinun on epämiellyttävää kuunnella vieraita ääniä, vaihda VVTi -kytkimet, kaikki järjestyy.
3. Pieni joutokäyntinopeus. XX: n ongelmat ratkaistaan ​​puhdistamalla kaasuventtiili, tämä toimenpide ei haittaa suorittaa 50 000 km: n välein.

Lisäksi se on vakaa, kerran 50-70 tuhatta km, n Ompa alkaa virrata, ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla, moottoreiden ensimmäisissä versioissa sytytyspuolat lentävät vakaasti, jakoketju toimii normaalisti, ei ongelmia 200 000 km: n asti. 2GR-FSE-versio erottuu viidennen sylinterin ongelmasta: suunnittelun puutteiden vuoksi ei ole kunnollista jäähdytystä ja ylikuumenemisen jälkeen sylinteriin muodostuu naarmuja. Tuloksena on suuri öljynkulutus ja vaurioitunut sylinterilohko, jota ei ole tarkoitettu korjattavaksi.
Tästä huolimatta 2GR -resurssi, jossa on järjestelmällinen huolto ja jäähdytysjärjestelmän kunnon valvonta, on yli 300 tuhatta kilometriä, tärkeintä ei ole säästää öljyä ja kaikki toimii kuin kello.

Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE moottorin viritys

Chip -viritys. Atmo.

Ilmakehän virityksen kannalta 2GR ei ole paras valinta, tietysti voit laittaa MWR-männät puristussuhteeseen 12, tehdä sylinterinkannen portin, laittaa 3-1 pakokaasun, mutta tämä ei lisää merkittävästi, puhumattakaan yksinkertaisesta sirun virityksestä, tämä on melkoinen hiiren häly ... Ainoa hyödyllinen tapa virittää 2GR on paineistaa ...

Kompressori 2GR

Täsmälleen kuten tässäkin moottorissa TRD, HKS ja muut yritykset tuottavat kompressorivalaita. Kaikki on yksinkertaista, ostettua, asennettua (kaikki asennetaan 1 päivässä), Wiseco -männät SJ 9: lle, 440 cm3: n suuttimet ja jopa 350 hv. hanki se ilman ongelmia. Jos tämä ei riitä, etsi tehokkaampi ahdin, Apexi Engine Management ja puhalla niin paljon kuin voit.
Tietenkin on mahdollista koota 2GR-turbo 35. Garrettiin, mutta tämä osoittautuu kertaluonteiseksi autoksi, joka suurimman osan ajastaan ​​riippuu hissistä, ja lisäksi kattavat taloudelliset kustannukset moottorin tarkistus on luonnottoman korkea.