Toyota Corollan kahdeksas sukupolvi Bodger E110 esiteltiin toukokuussa 1995. Vuonna 1997 auto myytiin vanhassa maailmassa, ja kaksi vuotta myöhemmin selviytyi ensimmäisestä päivityksestä.

Vuonna 2001 Japanin yritys esitteli Suositun mallin yhdeksännen sukupolven, ja vuonna 2002 hän otti pois "kahdeksas corolla" tuotannosta.

Kahdeksannen sukupolven Toyota Corolla malli viittaa kompakteisiin autoihin. Se oli saatavana sedan, vaunun ja hatchtbackin (kolme tai viisi ovea) elimissä.

"Corolla": n pituus vaihteli 4270 - 4320 mm riippuen kehon versioista, korkeudesta - 1385 - 1440 mm, leveys - 1690 mm, akseliväli - 2461 mm, tienpuhdistuma - 140 - 150 mm. Leikkausmassa ei myöskään ole sama ja riippui riippui moottorin, lähetyksen ja konfiguraation tyypistä ja se vaihteli 900 - 1230 kg.

Perinteisesti kahdeksannen sukupolven Toyota Corolla oli laaja valikoima bensiiniä ja dieselmoottoreita. Ensimmäinen hallitsija sisälsi aggregaatteja 1,3: sta 1,6 litran 85: sta 165 hevosvoimasta, toisessa moottorissa 2,0 - 2,2 litraa, erinomainen 73-79 "hevoset". Oli paljon vaihteistoja: 4-, 5- tai 6-nopeus "mekaniikka" sekä 3- ja 4-nopeus "automaattinen". Tarjotaan sekä etupyörävetolaitetta että kaikki pyöränmuutokset.

Edessä ja takana oleva itsenäinen jousiuspensio asennettiin kahdeksannen sukupolven Toyota Corollalle. Levyjarrumekanismit osallistuivat etupyöräihin ja takaosan rummut.

Jokaisella ajoneuvolla on etuja ja haittoja, ja kahdeksannen sukupolven Toyota Corolla ei ole poikkeus. Ensimmäiseen voi määrittää hyvän kokoonpanon, erinomaiset käyttöominaisuudet, kätevät ja käytännölliset sisätilat, edulliset osat, hyvä käsittely, luottavainen käyttäytyminen tiellä, ketjurrut ja kohtuuhintainen hinta.
Toiseksi - pieni maa-alue, ei liian hyvä melueristys, ei hyvä muotoilu etuosa.

Lopeta kotimarkkinoille vuonna 1995 ja maailmassa vuonna 1997, auto samaan aikaan japanilaisen automakerin voimakkaan kriisin alkuun, jonka seurauksena tämä muutos sai vain uuden mallin, joka näkyy hyvin kuvassa, kuten sekä E110-kehon koko ja nimeäminen. Tekniset tiedot ja kaikki tehosolmukat, jotka ensimmäinen muutos Corolla 110: stä sai edellisestä sukupolvesta, TOYOTA: n insinöörit vain hieman päivittäneet niitä.

Tekniset tiedot kahdeksannen sukupolven ensimmäisestä muutoksesta

Taantuma, jossa japanilainen automaker tuli, ei salli yritystä suorittaa täydellisen päivityksen TOYOTA COROLLA VIII -tuotannon teknisistä laitteista, jotka rajoittavat vain ainoastaan \u200b\u200btodistettuja ja hyvin todistettuja voimalaitteita edellisestä automallista.

TOYOTA COROLLA E110: n ensimmäisten modifikaatioiden linja koostui kolmesta bensiinimoottoreista ja yhdestä dieselpolttoaineesta, valmistaja muutti hieman asetuksia taloudelliseen polttoaineen kulutukseen, jonka jälkeen he saivat seuraavat indikaattorit:

• 1.3-litran rivi Neljäs 4E - Fe 4 venttiilillä kullekin sylinterille, jonka teho oli yhtä suuri kuin hevoset 88 tai 65 kW, myönnetty 5600 kierrostamon liikevaihdosta 116 nm moottorin kierrosten aikana 4600;
• 1.5-litrainen rivi moottori 5a - Fe 4 venttiilillä kullekin sylinterille, jonka teho hevosilla oli täsmälleen 100 tai 74 kW, annettu 5600 kampiakselin kierrosta vääntömomentilla 137 nm: ssä moottorin 4400 pyörimisen aikana;
• 1,6-litran neljä peräkkäin 4a - Fe 4 venttiilillä kullekin sylintereille, joiden teho oli 115 tai 85 kW, antanut 6000 moottorin liikevaihtoa ja vääntömomenttia 147 nm: ssä moottorin 4800 kierrossa ;
• dieselmoottori 2 litraa 2C-III-sarjaa, jonka teho oli 4 700 kampiakseli kierrosta 73 hevosta tai 54 kW: stä, kun NM 129: n maksimaalinen vääntömomentti saatiin 2800 kierrosta.

Kunkin moottorin työparilla oli joko manuaalinen laatikko, jossa oli viisi vaihetta tai kaksi vaihtoehtoa automaattiseen, jolla on kolmi- ja nelivaiheinen toimintatapa. TOYOTA COROLLA VIII -tuotannon suspensio 110-rungossa tehtiin takana ja takana olevien macpherson-telineiden standardijärjestelmän mukaisesti takaosassa, jossa ristipaikan stabilisaattori oli vastuussa kurssin stabiilisuudesta.

Vakiovarustetussa laitteessa tämä auto oli asemassa etuakselilla, ja kaikki pyöräiset käyttömuutokset olivat saatavilla luokkiin, joissa oli bensiini 1,6-litra ja dieselmoottorit, joissa on automaattivaihteisto. Toyota Corolla VIII -tuotantolaitteiden täydelliset sarjat saatiin aakkosnimitys: DX, LX, SE ja XE, joilla on erottelu autojen hytin lisävaihtoehtojen määrässä.

Ulkopuoliset ja suuret Barrot Body Mitat E110

Toyota Corolla VIII -tuotannon käyttöönotto markkinoille, valmistaja opiskeli Amerikan, Aasian ja Euroopan markkinoiden autoilijoiden erityispiirteitä ja erilaisia \u200b\u200bmieltymyksiä, mikä johtaa tämän auton etu- ja takaosan.

Toyota Corolla tyyppi VIII E110-runko asetettiin edellisen auton alustalle ja se valmistettiin sedan-vaihtoehdoilla, viistoperä 3 tai 5 ovella ja vaunussa. Valmistaja muutti kokonaan kehon mallin 110 ulkonäön yksityiskohdat, jotka erosivat huomattavasti E100-auton aiemmista modifikaatioista, minkä seurauksena auto sai seuraavat massaa tummaiset indikaattorit:

• 4295 mm oli TOYOTA COROLLA TYPE VIII E110 Sedanin pituus, 4270 mm - 5-ovinen viistoperä, 4100 mm - 3-ovinen hatchback ja 4320 oli aseman vaunun pituus;
• 1690 mm saavutti Corolla 110: n leveys, kehon sedan, 3 ja 5-ovinen viistoperä ja vaunu;
• 1385 mm oli TOYOTA COROLLA TYPE VIII E110: n korkeus kaikissa elinversioissa, lukuun ottamatta vaunua, jonka korkeus on 1445 mm;
• 2465 mm muodosti akselivälin koon kaikissa elinversioissa;
• 150 mm laitteen puhdistuma.

Auto toimitettiin Euroopan markkinoille pyöreän päänoptiikan ja amerikkalaisten ja Aasian auton harrastajien osalta optiikka muodossa osti katselun pitkänomaisesta suorakulmasta. Vuonna 1997 japanilaisella automiehellä pidettiin tämän mallin restyty, joka toi muutoksia sähköyksiköiden linjalla ja sisäisten osien suunnittelu, joka johti autojen tallentamiseen TOYOTA: n historiassa.

Kuvaus vuoden 1997 mallivuodesta

Yksi tärkeimmistä eroista Corolla-versiosta tuli uusi moottori 1zz-FE: n nimessä, jossa oli alumiinisylinterin kampikammio ja toimintamäärät 1,3 ja 1,6 litraa, jotka oli varustettu yksinomaan eurooppalaisilla versioilla auton.

Auton eurooppalaisen version päivitetty linja oli yksi parhaista suoritusindikaattoreista toiminnallisesta luotettavuudesta, jota totesivat lukuisista arvosteluista Toyota Corolla 1997 -asiakirjoista eri asiantuntijoilta, jotka myös juhlivat korkeitata.

Auton sisätilassa eturivin istuimet muutettiin, mikä sai paremman sivuttaisen tuen ja suuremman laskeutumisen, jonka ansiosta Salonin näkyvyys muuttui paljon paremmin. Päivitetyssä koneessa ei ollut muita merkittäviä muutoksia, automaker ei parantanut täydellisesti erilaisia \u200b\u200bjärjestelmiä ja solmuja tässä muutoksessa.

Johtopäätös

Toimivaltaisen lähestymistavan ansiosta kahdeksannen sukupolven Toyota Corolla E 110: n maailmanmarkkinoiden vapauttaminen, automaker onnistui nostamaan auton korkean kuluttajien kysyntää, joka saavutettiin ottamalla huomioon kaikki eri maiden autoilijoiden erityiset vaatimukset , käyttäen aiemmin kehittyneitä tekniikoita.

Kahdeksannen sukupolven Toyota Corolla (E11-kehon indeksi) TOYOTA COROLLA: n pyöreän etuosan ansiosta sai lempinimen "Johnst". Tämä ulkoisen elementti putosi suihkussa kaikki, joten kolmen vuoden kuluttua debyytti, malli palautettiin - tärkeimmät muutokset koskivat ajovalojen epäilyttävää "vauvan" suunnittelua. Prosessissa, kun auton ulkonäkö tapahtui dynaamisemmin.

Modernisointiin tehdyt versiot olivat puhdasrotuisia "japanilaisia", julkaistuina myöhemmin voi olla englanti ja jopa turkkilainen sukutaulu. Näissä maissa vain autojen kokoonpano kokoontui ja kaikki osat toimitettiin Japanista, joten asiantuntijoiden mukaan asiantuntijoiden mukaan muutos "kansalaisuuden" muuttaminen ei vaikuttanut erityisesti koneen luotettavuuteen.

Sen ei tarvitse huolehtia "punaisen tukkaisen taudin" - erityisen teräksen ja sinkityn kehon ansiosta Corolla (E11) on suojattu turvallisesti. Tämän auton tekijät huolehtivat passiivisen turvallisuuden lisääntymisestä - sähkökehyksessä on fermentoituja vyöhykkeitä, tasaisesti jakamalla ja absorboiva vaikutus energiaa. Sivupuoleisissa törmäyksissä matkustajat suojaavat kahta ovea asennettuna kaksi vahvistuspalkkia. Euroncapin onnettomuudessa 1998 Corolla sai kolme tähteä. Tuolloin se oli melko hyvä tulos.

"Gentlemansky" sarja

Corolla (E11) toimitettiin neljä kehon vaihtoehtoa: 3-ovinen viistoperä, 5-ovinen vaunu, 4-ovinen sedan ja 5-ovinen liftback. Virallisesti, se oli eniten aktiivisesti kaksi viimeaikaista muutosta. Noin 500 tällaista konetta tehtiin erityisesti Ukrainan sisäasiainministeriön järjestyksessä, erityisesti liikennepoliisilla.

Autot, jotka tulivat meille virallisella tavalla, lähes yhtä paljon kuin epävirallisesti tuodaan. Pääsääntöisesti "rehelliset" muutokset ovat hyvin varusteltuja. Keskuslukon lisäksi hydrauliset lentoliikenteen ja kuljettajan turvatyynyn lisäksi on vielä ilmastointi, käynnistyksenestolaite, sähköikkunat ja sähköisesti säätelevät ulkopeilit.

Ensimmäisten julkaisujen koneiden koneista johtuen pistokeliittimien hapettumisen vuoksi sähköikkunat toisinaan kieltäytyivät. Tärkein huomautus autoon on pieni etäisyys takaistuimen tyynystä etupääreille. "Galleria" voidaan helposti kutsua "Terchin" paikkaksi. Ihmiset jopa keskitasoinen polvistuminen kasvu lähes lepää edessä istuimen. Muuten, edeltäjä takaa oli paljon tilava.

Kaikkien versioiden runko on pieni - vähemmän kuin monet kilpailijat. Jopa käytännön asemavaunu, tavaratilan tilavuus on vain 310/665 litraa. Vertailun vuoksi: VW Golf IV -versio - 460/1470 L ja Renault Megane Break - 480/1600 l.

Luotettavuus - ensinnäkin

Autot on varustettu moottoreilla, jotka ovat jo läpäisseet ajan testin muilla TOYOTA-malleilla. Niiden kanssa ei ole vakavia ongelmia, ja toimivaltainen operaatio, joka on merkitty satojaan sata, voimayksiköt kykenevät korvaamaan sormukset noin 250 - 400 tuhatta kilometriä riippuen yksikön äänenvoimakkuudesta).

Useimmiten Ukraina on Corolla, joka on varustettu 1,3 litran bensiinimoottoreilla ja 1,6 litraa ja taitettavasta versioista - 1,4 l-moottoreilla (tämä laite korvasi 1,3 litran) ja 1,6 litraa. 1,3-litra 12-venttiili, joka on varustettu kaasuttimen virtalähteellä ja dieselversiot ovat harvinaisia.

Nykyaikaistamisen aikana kaikki bensiinimoottorit tarjosivat merkkituotteesta VVT-I-kaasun jakelun vaiheen vaihtamisen. Hänen ansiosta moottoreille on ominaista hyvä talous. Palveluntyöntekijöiden mukaan VVT-I on varsin luotettava - sen ongelmien toiminnan aikana ei tapahdu.

Tarkkaavaiset lukijat voivat olla yllättyneitä siitä, että 1,6 ja 1,8 litran aggregaatit ovat samat. Tosiasia on, että 1,6 litrainen yksikkö, toisin kuin 1,8 litrainen on erittäin toimiva. Se mahdollisti mahdollisuuden tasoittaa paitsi moottoreiden voimaa vaan myös vääntömomentti. Pääsääntöisesti tämä yksikkö asennettiin kaikkiin pyöräiseen asemaan universaaliin.

Juoksemisen 100 tuhatta kilometriä. Kaikki moottorit tarvitsevat vakavaa palvelua. Tällä hetkellä on tarpeen vaihtaa ajoitusvyö (tämä ajanjakso asennetaan vain alkuperäisille osille) sekä tarkistaa ja säätää venttiilien lämpöerot (työ 1,3-litran moottorilla maksaa 35 dollaria). Ausereiden säätämiseksi on maksettava ylimääräistä - yksi pesukone maksaa noin $ 2 - 6 dollaria. Näiden moottoreiden venttiilien aukkojen mekaanisen säätämisen käyttö johtuu tämän mekanismin luotettavuuden ja kestävyyden parantamisesta. Kun käytät noin 200 tuhatta kilometriä, kampiakselin rauhaset voidaan antaa.

Kiristä korvat!

Useimmat Corolla toimi Ukrainassa - etupyörävedessä. All-Wheel Drive -versiot (4WD) olivat pääasiassa japanilaisille ja amerikkalaisille markkinoille.

Moottorin vääntömomentti pyörien lähetetään 5-nopeuden mekaanisella tai 4-nopeudella automaattisella vaihteistolla. Ensimmäinen on varustettu 70% Corolla, toinen vastaavasti noin 30%.

Kun ostat ensimmäisten julkaisujen koneet "Mekaniikan", pitäisi olla varovainen - kun palveluhenkilöstön työntekijät kertoivat meille, he joutuivat korjaamaan nämä aggregaatit johtuen ensisijaisten ja toissijaisten akseleiden laakerin epäonnistumisen vuoksi. Brändin huoltoaseman korjauskustannukset voivat olla yli 400 dollaria, joten tekemällä kokeilumatka ennen auton ostamista, sinun täytyy kuunnella huolellisesti ja onko vaihteisto puhaltaa? Yksi tärkeimmistä syistä tämän "taudin" vuoksi on ennenaikaisen öljynvaihdon, joka on päivitettävä 50 tuhannen kilometrin välein. Kytkin hydraulilaitteilla, ei yleensä aiheuta ongelmia.

"Automat", jossa on oikea toiminta, palvelee melko kauan eikä valituksia syytä. Sen palvelu on hallita voitelun kireys ja vaihtaminen yhdessä suodattimen ja kampikammion kuormalavojen kanssa, jotka asettavat 40 tuhatta kilometriä.

Tappaa kovasti

Corolla on varustettu riippumattomalla etu- ja takaosassa, joka on varustettu poikittaisvaivojen stabilisaattoreilla. Näiden autojen omistajien mukaan ja neuvoi meille palvelun työntekijöitä, jousitus on erittäin suuri resurssi. Useimmiten (keskimäärin 40 tuhatta kilometriä). On tarpeen muuttaa vain poikittaisvakauden stabilisaattoreiden holkit, ja kaikki muut osat ovat käytännössä "onneton". Siten stabilisaattoreiden telineet ovat "kiipeilyä" noin 80 - 100 tuhatta kilometriä, etulohkojen hiljaiset lohkot ja takaosaan hihdit ovat noin 150 tuhatta kilometriä. Totta, niiden korvaaminen alkuperäiseen - ilo ei ole halpa, koska "kuminauhat" toimitetaan vipuilla (merkkituotteilla sata kohdetta maksaa noin 200 dollaria) ja veto (poikittainen veto on nopeampi, ne maksavat 60 dollaria - 75). Yhdessä navan kanssa takaripitoisuus (noin 100 dollaria), "pallo", samat etuvivut toimitetaan erikseen. Lisäksi joka 50 tuhatta kilometriä on toivottavaa hallita pyörien asennuksen kulmia eikä vain etuosaa myös takana.

Rullatyypin ohjaus standardissa on varustettu hydraulisella aineella. Tämä solmu Corolla on luotettavampi kuin vanhempi "veli" Atensis, ja ohjauslaitteiden kärjet tarjoavat Twicearia kuin 100 tuhatta kilometriä 50-60 tuhatta kilometriä vastaan.

Useimpien autojen jarrujärjestelmä on varustettu etulevyn jarrumekanismeilla ja takasepulla. ABS on tarpeeksi harvinaista - tässä tapauksessa levitetään levymekanismeja. Pääsääntöisesti ei ole ongelmia jarrujen kanssa toimintaprosessissa.

Luotettava ystävä

Etsitkö pientä ja modernia autoa, joka ei tarvinnut korjata? Tämän sukupolven Toyota Corolla on hyvä valinta tässä tilanteessa ja luotettavassa ystävässa myöhemmässä toiminnassa. Totta, sinun on oltava valmis, että tämän "japanilaisen" palvelu maksaa mitään, se menettää joitakin kilpailijoita käytännöllisyydestä.

Ennen ja jälkeen....

Predice - Toyota Corolla (E10)sitä edusti suurta määrää muutoksia: 3-ovisen viistopiirin, 4-oven sedan, 5-ovinen liftback ja asemavaunu, 5-ovinen viistoperä oli myös saatavilla. Bensiiniyksiköiden linja oli sama kuin herkistössä, mutta 1,5 litraa (105 litraa) ja 1,6 litraa (160 litraa) aggregaatit asennettiin vain kotimarkkinoille tarkoitettuihin CERES-versioihin. Gamma-modifikaatiot nykyinen, yhdeksäs sukupolvi Toyota Corolla (E12-kehon indeksi) on muuttunut. 5-ovisen liikenteen tuotannosta kieltäytyi suosimasta 5-oviaukkoa. 3-ovinen viistoperä, 4-ovinen sedansi ja 5-ovi Corolla Wagon Universals ovat edelleen käytettävissä. Lisäksi ensimmäisen kerran mallin historiassa muutokset yritys täydensivät toiminnallisen mikroen Corolla Verson. Muuten, vuoden 2001 Geneven Motor Showissa japanilaiset esittivät välittömästi koko mallin.

Lausunto Sergey, 35 vuotta Hyödyntää autoa 1 vuosi. Toyota Corolla 1.6 L 16V (110 l.), Mittari - 97 tuhatta km, ikä - 5 vuotta Osta tämä auto neuvoi minulle ystäviä, he sanovat, pieniä - kaupunkiin, mitä tarvitaan ja luotettava, kuten kaikki Toyota. En ole koskaan pahoillani valintani - Corolla ei ole antanut minua alas. Vuoden aikana minun piti vaihtaa vain "kulutustarvikkeita" - suodattimia, öljyjä ja tyynyjä. Menen ei kovin nopeasti, ja onnistuisin jopa viettää 6,5 - 7 litraa polttoainetta City Cread Cread / 100 km. Hyvä ja täydellinen sarja - neljä ikkunaa, keskuslukitus, ilmastointi ja abs. Joskus sukulaisten kanssa sinun täytyy mennä maahan, ja he valittavat, että vähän tilaa ja polvet lepäävät etupäässä. Ei liian sopivaa Corollaa ja tavaroiden kuljettamista - tavaratila on pieni. Vaikka se on melko tyytyväinen minuun - et ylikuormittaa autoa. En aio myydä sitä.

LAUSUNTO Nikolay, 38 vuotta Käyttää autoa 2 vuotta. Toyota Corolla 1.3 L 16V (86 l.), Mittaryhmä - 275 tuhatta km, ikä - 7 vuotta Tämä auto sijaitsee Kievin liikennepoliisin Parc Patrol -palvelussa vuodesta 1998 lähtien. Se ei ole käytännössä koskaan seisoo - miehistö työskentelee kolmessa vuorossa, joten joskus jopa diva annetaan, kun auto kestää tällaisia \u200b\u200bkuormia. Koska on paljon ratsastaa, useimmiten mekaniikka korjaa suspensio. Vaikka se toimii hyvin kauan. Moottori alkoi vain "syödä" öljyä, ja jos hänen "ruokahalu" kasvaa tulevaisuudessa, sinun on tehtävä se "pääoma". Rungossa ei ole ruostetta. Hytissä on kirkas hulluus, joka on nopeasti likainen, ja tilan puute takaosassa.

FIAT BRAVO / BRAVA / MAREA 1995 - 2001.

Jokainen muutos on sinun nimesi: 3-ovinen viistoperä kutsutaan Bravoksi ", Fifteen" - Brava, Sedan - Marea ja Universal - Marea Weekend. Hatchbacks eroavat sedan / paperitavarat paitsi selkä, vaan myös huppu, puskuri ja jäähdyttimen säleikkö: Rungon korjauksen tapauksessa se vaikeuttaa tarvittavien varaosien etsintä. Kehotyyppi 3- ja 5-DAR. Hatchbacks, 4-DAR. Sedan, 5-DAR. Universaali Moottorit 4- ja 5-syli. 7 Benz: 1,2 l 16V (82 l. (82 l.) - 2,0 l 20V Turbo (182 l.) Ja 3 turbo-dieselmoottorit: alkaen 1,9 l (75 litraa) 2, 4 l (131 litraa). Kustannukset Ukrainassa, $ 5,5 tuhatta 9,5 tuhatta euroa

VW GOLF IV / Bora 1997 - 2004 sisään.

VW Golf IV / BORA-perhe houkuttelee käytännöllisyyttä, mukavaa sisustusta, energiaintensiivistä keskeyttämistä ja hyvää käsittelyä. Vaikka suosio on ylitettävä - tämä "saksa" on kalliimpaa kuin kilpailijat. Utelias ominaisuus on muutos, jossa on 5-ovinen kehon vaunu ja golf ja bora. Kehotyyppi 3- ja 5-DAR. Hatchback, 4-DAR. Sedan, 5-DAR. Universal, Vaihdettava Moottorit 4-, 5- ja 6-syli. 9 Benz.: 1,4 litraa (75 litraa s.) 2,8 litraa 24 V (204 litraa) ja 2 diesetelmää: 1,9 l (68 l.) Ja 1,9 L Turbo (116 l. P.) Kustannukset Ukrainassa, $ 9,5 tuhatta 18 tuhatta

Uuden Neorigin hinnat. Varaosat, $

Edessä. Tuotemerkit. Tyynyt 40 Takaosa. Tuotemerkit. PADS-levy. 27 Ilmansuodatin 16 Polttoaineensuodatin 30 Öljysuodatin 7 Laakerit edessä / takana. keskukset 40/40 Iskunvaimennin edessä / takana. 80/120 Kytkin, sarja 200 vesipumppu 60 Jäähdytin 400 Pallomainen laakeri 45 Ohjaus Reika 1100 Generaattori 400 Käynnistin 250 Nokka-akseli 350 Ajoitusvyö 20 Jännitysrulla 35

Toyota Corolla (E11)

yhteiset tiedot Kehotyyppi viistoperä sedan liftbekki universaali Ovet / istuimet 3/5 4/5 5/5 Mitat, d / sh / in, mm 4100/1690/1390 4295/1690/1390 4270/1690/1390 4320/1690/1450 Pohja, mm. 2465 Massa on kohina. / Täysi, kg 1040/1580 1075/1615 Trunk, L 280 390 370 310/665 Säiliön määrä, l 50 Moottorit Bensiini 4-sylinteri. CARB: Kiinteistö UPR: 1,3 l 12V (75 litraa). 1.3 L 16V (86 l.), 1,4 l 16V (97 litraa s.), 1,6 L 16V (110 litraa s), 1,8 L 16V (110 l.) Diesel 4-sylinteri: 1,9 l (69 litraa), 2,0 l (72 litraa), 2.0 L Turbo (90 l. P.) Tarttuminen Aseman tyyppi edessä. tai täynnä. Kpp 5-art. Mp. tai 4.. kone. Alusta Etujarrut / takana levy. / Barab. ja levy / levy. Etu / takasuspensio tiivistelmä / itsenäinen. Renkaat 165/70 R14, 175/65 R14, 185/65 R15 Kustannukset Ukrainassa, $ 8 tuhatta 12,5 tuhatta euroa

Julius Maksimchuk
Kuva Andrey Yatsulyak

TOYOTA COROLLA kahdeksannen sukupolven (110 ruumiin) ominaisuudet

TOYOTA COROLLA Autot kehossa E110 esiteltiin ensin maailmalle vuonna 1995. Vuonna 1999 tämä malli selviytyi Restyling, ja vuonna 2002 poistettiin tuotannosta.

Restylingin yhteydessä sekä TOYOTA Corporationin yritykset tekevät ainutlaatuisen auton jokaiselle markkinoille, tämä malli erottaa valtava valikoima ulko-, teknisiä ominaisuuksia ja täydellisiä sarjoja.

Toyota Corolla E110: tä edustaa pienikokoiset autot Sedanissa, kolmella ja viiden ovessa viistoperäisessä ja vaunussa. Näiden autojen kokonaismitat vaihtelevat riippuen kehon suorittamisesta ja ovat seuraavissa rajoissa: pituus vaihtelee 4270 - 4320 mm; Korkeus - 1385 - 1440 mm; Kaikenlaisen kehon leveys on 1690 mm; Akselivälin suuruus on 2461 mm; Vaihtaa myös eri täydellisten sarjojen tiekuljetus - 140-150 mm.

Valuuttakurssi vaihtelee kehon, moottorin ja lähetyksen tyypin mukaan 900-1230 kg: n alueella.

Kahdeksannen sukupolven ulko- ja sisustuskokous

Tämä Corolla E110 -perheen sukupolvi on säilyttänyt suurimman osan edellisen mallin ulkoisista ominaisuuksista - E100. Tämä on erityisen havaittavissa ensimmäisten mallien kuvassa, joilla on pyöreät ajovalot.

Restylingin jälkeen käytettiin vuonna 1999, tämän mallin edustajien ulkonäkö muuttui nykyaikaisemmaksi.

Hytin laitteet vapautumishetkellä oli luonnollisesti arvoinen taso, tällä hetkellä se on vanhentunut. Jopa peruslaitteisto oli varustettu GUR: llä ja sähköikkunoilla, joita pidettiin ennennäkemätöntä ylellisyyttä kotimaisilta autojen omistajilta.

Salonki ei eronnut erityisesti mukavuutta ja kapasiteettia: pienet istuimet, vaatimaton viimeistely, useimpien pakettien kojelauta oli ilman kierroslukumittaria.

Trunkin tilavuus on myös pieni: pienin viistoperä ja sedan - 280 litraa, aseman vaunu on 310 litraa (665 l taitettujen takaviivojen istuimet).

Tekniset eritelmät TOYOTA COROLLA

Toyota Corolla E110: ssä oli runsaasti bensiiniä ja dieselmoottoriyksiköitä. Bensiinimoottorit, joiden toimintamäärä on 1,3-1,6 litraa, on kapasiteetti 85-165 hevosta. Dieselasennukset konfiguraatiosta riippuen oli toimiva tilavuus 2,0-2,2 litraa ja kapasiteetti 73-79 litraa. alkaen.

Ostajan valinta tarjosi myös erilaisia \u200b\u200blähetystyyppejä: 4-, 5- ja 6-vaihteinen manuaalinen lähetys; 3- ja 4-nopeus automaattivaihteisto.

Suurin osa täydellisistä sarjoista oli etupyöräveto, mutta Corolla 110 -mallien edustajat olivat. Etuuspensio esitetään tyypilliseksi kaikille TOYOTA-autoille, joissa on MacPherson-telineitä, ja takana on itsenäinen, kevättyyppi.

TOYOTA COROLLA Autojen ominaisuudet E110

Kahdeksannen sukupolven korruptoituneilla on runsaasti erilaisia \u200b\u200bvaihtoehtoja täydellisille sarjoille ja niillä on useita etuja ja haittoja.

Tämän sukupolven epäilyttäviä etuja ovat:

• erinomaiset juoksut;
• korkealaatuinen kokoonpano;
• luottavainen käyttäytyminen tiellä ja hyvä käsittely;
• luotettavat jarrut;
• käytännön salonki;
• autokappale on peitetty sinkin kerroksella, mikä kasvatti merkittävästi sen kestävyyttä ja vastustuskykyä haitallisiin käyttöolosuhteisiin;
• edulliset osat ja palvelu;
• autojen edullinen hinta.

Toyota Corolla E110: n edustajat:

• pieni tienpuhdistuma, joka tekee epämukavuutta matkaa teillä;
• huono melueristys.

Ominaisuudet Car Toyota Corolla kehossa AE110

Samanaikaisesti kahdeksannen sukupolven kulmien kanssa kuljettimista alkoi olla viimeisten (neljäs) sukupolvi Toyota Corolla Levin (AE110) mallivalikoiman edustajana. Näissä autoissa käytettiin E110 etupyörän käyttölaitetta, ne valmistettiin yhdellä kehon muutoksella - 2-ovikorja.

Toyota Corolla AE110: n kokonaismäärät ovat seuraavat: pituus on 4305 mm ja leveys on 1695; Korkeus auto saavuttaa 1305 mm.

Kuva osoittaa, että tämän urheiluauton ulkopinta erotettiin virtaavalla muodolla.

Salonin sisustus on myös suunniteltu urheilullisessa tyylissä. Massiivinen kojelauta, joka on varustettu laajalla keskusyksiköllä, keskeisen konsolin ergonominen sijainti, kolmiportainen ohjauspyörä.

Etutuolit ovat mukavia, sivu ja lannerangan tuki. Joissakin kokoonpanoissa on pääntuet. Istuinten takarivi ei eroana: lyhyet tyynyjä ja melkein pystysuora järjestely takana.

Tekniset ominaisuudet Toyota Corolla kehossa AE110 tyypillinen urheiluautoille tuolloin. Auto valmistui kahden tyyppisten bensiinimoottoreiden kanssa:

1. 1,5 litrainen 100 "hevosen voima";
2. 1,6 litran, kolmella tehovaihtoehdolla - 110, 150 ja 165 litraa. alkaen.

Kaksi mekaanista laatikkoa (5- ja 6-nopeus) ja 4-nopeuden automaattiset lähetykset esiteltiin ostajan valinnalle.

Toyota Levin (AE110) tuotettiin vuoteen 2002 asti, ja hän oli erittäin arvostettu urheiluautojen ystäville.

Ei auto maailmassa voi verrata "Toyota Corolla" suosioon. Sen debyytti vuonna 1966. 23,5 miljoonaa on julkaistu - jopa VW "Beetle" ei voi ylpeillä tällaisesta liikkeestä. Moskovan moottorinäytös on ajoitettu tämän mallin VIII-sukupolven Eurooppalaiselle ensille, joka korvaa 6 vuotta sitten edeltäjän. Kuitenkin onnistuimme vähentämään kokopäiväistä tuttavaa kuukaudessa.

Itse asiassa nähdäksesi auton kukaan, hänet päätettiin Bitzin merkkituotteelle, mutta merkki "näyte ei myydä". Olen kerran katsonut kävijöitä noin 10 minuuttia - mielestäni mitään ei läpäissyt mitään. Mikä ei ole yllättävää, kuinka ikuisesti ulkoisesti oli rehellisesti tylsää, niin "Corolla" - 97 vastusti alkuperäinen.

Tärkein suunnittelija löytää ja samalla onnea on "silmät" edessä. Hieman joustavat ajovalot on täysin yhdenmukaistettu pyöreällä värillä (eikä valkoinen, toisin kuin muoti) kanssa farns ja trapezoidinen kohtaus jäähdyttimen "mesh". Etupään rei'itetty puskurin spoileri näyttää myös hyvältä ja takavalot, joissa on väritön soikea "kääntösignaalit". Ja uuden sivuikkunan ansiosta, jossa on hieman tyylikäs häntä, sedan on havaittavissa ja tyylikkäitä akselivälevyjä. Totta, tämä kulma ei ole niin ilmeistä, mutta verrattuna edeltäjälle, positiiviset muutokset ovat ilmeisiä. On myös ilahduttavaa, että tällainen muotoilu on tarkoitettu Euroopalle yksinomaan Eurooppaan - "maailman" maailmanlaajuisten "maailmanlaajuisten harrastusten taustalla, tyylillisesti erilainen markkina-strategia voi olla tyytyväinen. Yleisesti ottaen rohkeutta väittää, että uusi Euro- "Corolla" on yrityksen alkuperäinen ulkoisen massamalli koko historiaan. Jumala kieltää suunnittelu "Unsubscribers" rento autoista todella meni menneisyyteen.

Edeltäjä ja sisäpuolella oli kiehtovasti "laiminlyöty", ennen kaikkea, koska jotkut "ei" torpedo - toinen sana ja ei poimia. Kierroslukumittari, ja se oli poissa. Uusi "Corolla" ei myöskään todennäköisesti tule roolimalliksi, mutta positiiviset tunteet suunnittelee matkustamolla jo syyt. Ensinnäkin alkuperäisen konsolin takia, hajosi 3 korttelista. Yllä olevasta yksittäisestä pesästä sijoitetaan magnetoli, sitten ilmastojärjestelmän deflectors menee ja sulkee useita ohjauspaneelia erittäin mukavilla pyörivällä kahvoilla ja epätavallisilla puolipiirilevyllä ilmastointilaitteen. Se osoittautui ja toiminnallisesti ja kätevä, mutta sisäänvedettävien kupin pidikkeiden sijainti tuhkakupelin yli ei ole täysin onnistunut - mekaanisen vaihteiston avulla ne voivat häiritä vipua.

Instrumenttien suojus isometrisella nopeusmittarilla ja kierroslukumittarilla (jäljempänä jäljempänä on ulkona lämpömittarin näyttö), ei aiheuta valituksia japanilaisten perinteisiksi kytkimiksi. Takometrin lisäksi (se ei ole pelkästään yksinkertaisimmassa kokoonpanossa, se tuskin pystyy kiinnostamaan kenenkään Venäjällä) Autossa on nyt runko "pyyhkimet", sähköiset ikkunat, keskuslukitus ja mikä tärkeintä - toinen mekaaninen säätö Istuimet - Tyyny säädetään korkeudessa. Ja myös - portaaton, kuten pituussuuntainen säätö ja takana oleva kaltevuus. Etuistuimien muoto ei ole muuttunut, ja takaohjain tuli ommelle ovien uuden rakenteen ansiosta. Mutta hämmästyttävä asia: vaikutelma on jäljellä (eikä vain minä), että polvipaikat ovat pienemmät, vaikka pohja on senttimetri senttimetrillä. Totta, se havaittiin täysin siirretty etuistuin, joten ehkä selitys on yksinkertaisesti lisäämällä pituussuuntaisen sopeuttamisen edistymistä. Mutta se, että istuimen erotettu taitto on tilattava - ei ole selvää. Myös jättäen luukun puutteesta salongista rungossa - hiihto tällaisella sedanille kuljettaa ei ole helpompaa kuin "penniäkään". Seltä kuin runko, jolla on erittäin alhainen lastausalusta ja aina puhdas kahva laaja kansi on melko kunnollinen. Mutta haluaisin tietää, kuka tuli mieleen asentamaan Reserve niche ei ole puristin, vaan muovinen mutteri ruuvattu pitkällä ruuvilla? Täällä muutoksen muutos muuttuu, ja tällaiset toimet eivät yleensä ole hyviä vaan haittaa.

Mekaniikan osalta tiedettiin alun perin, että se ei käytännössä muutu. Hupun alla sama poikittain 1,3 litran 16-venttiili "neljä" - muilla moottoreilla "Corolla" Venäjälle ei ole tällä hetkellä saatu tällä hetkellä ja annamme heille vain vertailua. Tällaisissa markkinointipolitiikoissa on haitallisia ja ammattilaisia. Toisaalta voimakkaat moottorit ovat tietenkin hyvin, vaikka perhe, palvelu tai liikkuvan auton dynamiikka ja niin melko kunnollinen. Mutta hyvä vanha kaasuttimen moottori, jossa on tunnetun polttoaineen anti-laatu on mitä tarvitaan. Tietenkin kaivamaan merkkituotteita "Lobs" on parempi erikoisesti koulutettuja ihmisiä, mutta myös mahdollisuus elvyttää auto hätätilanteessa synnytti. Onneksi on vielä helpompi päästä pää solmuihin kuin "yhdeksän" - Pumproom-tilassa on suunniteltu suuremman toimintatilavuuden moottoreille, mukaan lukien moniketju 2,0-litrainen dieseli.

Okei, tarpeeksi kirkkainta päättelyä, on aika mennä. Outo, ja kiihdytys näyttää olevan hauskempaa kuin edeltäjä, ja tämä on entisen pentueiden kanssa ja vähentää vain muutaman kilogramman massaa. Katsotaanpa teknisiä ominaisuuksia ... Se on kunnossa, puhuja on parempi, koska moottorin teho on kasvanut prosentteina 15. Ei ole selvää vain kustannuksella, mitä (jopa jälleenmyyjällä ei ole vielä aikaa), mutta Joka tapauksessa - tässä on vanha moottori! Ei ollut tärinää siitä, eikä ole, mutta ei pakkomielistä, mutta tyhjennä melua kuullaan vain alhaisilla vaihteilla ja katoaa kokonaan IV: llä.

Muussa tapauksessa kaikki on vanha. Kohtuullisesti jäykät hyvin informatiiviset polkimet, varsinkin jarrutus on hyvä ja jarrut itse (etupyöräilemätön, ABS: llä) kuin ennen kritiikkiä. Olimme onnekkaita, menin ensin heinäkuun jälkeen paistettuun suihkuun - ja märällä valtatiellä "Corolla" käyttäytyy täydellisesti, ei näe ja hidasta luottavaisesti ja ennustettu. Lähetysvaihdon selkeys on erinomainen, suspensio ("Mac henkilö" eteenpäin, 2-vipu selästä) pitkillä aaltoilla ei salli epämiellyttäviä varaosia ja mitä tapahtuu vilustumisessa? Voi, ja auto on tullut pehmeämpi, ei paljon, vaan silti. Joten raitiotiet ja maalaistyyliset taskut ovat parempia pakottamaan aktiivisempia tai asettavat jäykkää iskunvaimentimia: säännöllisillä ripustusjaksolla, on epätodennäköistä välttää. Se oli huomattavasti helpompaa ja ohjauspyörä, ja ohjauskyky, ehkä muuttunut, ei muutu eikä 4,8 m: n kiertämisen säteellä ole valituksia. Pysäköinti ja jälleenrakentaminen uudella ohjausvahvistimella on huomattavasti helpompaa.

Huolimatta ehdottamat myönteiset muutokset kannattaa "Toyota Corolla" on edelleen noin 17-18 tuhatta dollaria. Kalliimpia, tietenkin kuin "kymmenkunta" tai jopa "Ford Escort", mutta se on ehkä arvostetuin. Lisäksi auto on erittäin luotettava ja vaatimaton - Bitzin Toyota-Centerin sisäänkäynnillä puhuin edellisen "Corollan" omistajan kanssa, mikä totesi, että yli kolme vuotta hän ei tiennyt ongelmia . Samalla se ei kadu sitä, tankkaamalla 92. bensiiniä ja useita kertoja - epäilyttävistä tynnyreistä. (URA-kaasutin!) "Toyota Corolla", lukuun ottamatta Sedania, on täysi valikoima kehonrakenteita: 3- ja 5-ovesta viistoperä, vaunu ja jopa todellinen "Cafe Radiser" Corolla G6 ", joka lähestyy kuvaa VW: lle" Golf GTI. " On vielä toivottavaa, että kaikki muutokset ovat Venäjän kuluttajan saatavilla.

"Toyota Corolla" tärkeimmät ominaisuudet Sedanin kehon kanssa.

Sylintereiden määrä on toimiva tilavuus, cm 3	4 - 1332	4 - 1587	4 - 1975
Puristussuhde	9,6	9,5	23,0
Virta, HP M-1: ssä	84/5400	108/6000	71 - 4600
Vääntömomentti, nm m-1	120/4200	145/4800	131/2600
Suurin nopeus, km / h	175 (165)	195 (195)	165
Ylikellotusaika jopa 100 km / h	12,5 (16,1)	10,2 (12,6)	14,4
Keskipolttoaineen kulutus, l / 100 km	5,9 - 8,8 (6,6 -10,1)	6,4 -10,3 (6,8 - 12,1)	5,2-8,3
Polttoaineen varaus	50
Mitat / Pohja, mm	4295x1690x1385 / 2465.
Vapauta, mm.	150
Kiertosäde, m	4,8
hillitä paino, kg	1000	1200	1000
Täysi paino, kg	1580	1615	1650
Trunk, L	390
Suluissa - tiedot automaattisella vaihteistolla

Uusi "Corolla" - evoluutio on parempi kuin vallankumous

Keskittymällä ponnisteluja alkuperäisen, mieleenpainuvan ulkonäön uuden mallin "Toyota Corolla".

Kolmen ovinen viistoperä pidennettiin 5 mm: llä, neliväri-sedan - 25 mm, vaunu on 60 mm. Uusi elin oli laajempi kuin vanha 5 mm huolimatta siitä, että viistoperä ja sedan on nyt 5 mm, ja aseman vaunun korkeus kasvoi jopa 20 mm. Etu- ja takapyörien kuningas ei ole muuttunut. Oli mahdollista ylläpitää hyvin pieni pyörimisade -4,8 m.

Mielenkiintoisempia muutoksia sisätiloissa. Etuistuimen suuren edistyksen ansiosta hatchback-salon pituus ja asemavaunu kasvoivat 25 mm ja sedan on 10 mm. Salonki korkeus kasvoi 10 mm: n viistolla ja sedan ja 15 mm vaunusta. Standardi-salongit ja teräsvaunut ovat 5 mm laajempia, ja hatchback-salonki on jo 5 mm. Rungon rakentaminen on käsitelty suuremman kulman jäykkyyden saavuttamiseksi, vähentäen tärinän ja melun massan, tason ja tärkein asia on sivuttaisen vaikutuksen energian paras imeytyminen onnettomuuden aikana. Ovien kaksi rinnakkaista putkimaista vahvistinta täydentää ylempi vyötäröpalkki ovien elementtien muodonmuutoksen tason alentamiseksi ja estää heitä pääsemästä niihin hyttiin, jossa on sivuttaiset puhaltimet. Lisäksi vaikutusenergian jakaminen auttaa äskettäin syöttäneet kehonvahvistimien tehoporikot erityisen kestävästä teräksestä. Huomautus matkan varrella ja kehon parasta suojaa tunkeutumasta korroosiosta.

Venäjälle toimitetut TOYOTA COROLLA-autot valmistuvat kolmella bensiinimoottoreiden ja yhden dieselpolttoaineiden kanssa. Eri tyyppejä koskevia malleja pidetään 4-sylinterin 12-venttiilin 1,3-litran kaasuttimen moottorina, jonka kapasiteetti on 75 hv. Tämän moottorin indeksi, joka yhdistää erinomaisen polttoainetehokkuuden riittäisillä dynaamisilla indikaattoreilla - "2E" . Verrattuna samoihin malleihin moottoriajoneuvoihin 1997. Lohkon jäykkyyttä kasvaa ja männän massaa, jossa on tangot. Tämä moottori ja melutaso vähensi. Tehokkaampi vaihtoehto, myös 1,3 litran toimintatilavuus on 4e-Fe-mallin 16-venttiilimoottori, jossa on kaksi nokka-aukkoa lohkon alumiinimuodossa ja kaksi venttiiliä riviä niiden välillä 24o. Nokka-akselin asema yhdistetään. Hammashihnan käyttäminen ohjaa yhdellä nokka-akselilla. Toinen - saa kiertää sitä hammastetun vaihteen ansiosta.

Saannin ja pakoputkien modernisointi, lisäämällä puristussuhdetta, sallitaan lisätä tehoa 75 hv: sta Jopa 86 hv Moottorin sähköjärjestelmä on monipisteen injektio, jossa on sähköinen ohjaus. Lisää "matkustajia", koska suurempi toimintatilavuus, 1,6 litran moottorimalli "4a-fe", joka kehittää kapasiteettia 114 hv 6000 rpm ja suurin vääntömomentti 145 nm 4800 rpm: ssä. Totta, kun moottorin automaattinen lähetysteho "putoaa" 104 hv Japanilaisille ja Amerikan markkinoille suunniteltu 1,8 litran bensiinimoottori "7a-Fe" ei ole asennettu Corolla-autoihin, jotka myydään Venäjälle virallisten jälleenmyyjien kautta. Se on sääli! Loppujen lopuksi sille on tunnusomaista korkea sopeuttavuus, ja 150 nm: n maksimi vääntömomentti on jo saavutettu 2800 rpm: ssä! Lopuksi, noin diesel. Uuden esi-kaupallisen dieselmoottorin "2S-E" välinen ero entisestä "2C-III" - polttoainepumpun ohjaamasta uudesta sähköisestä järjestelmästä. Se on taloudellisempi ja nouto. Diesel kehittää 72 hv: n suurimman voiman 4600 rpm: n kanssa, joiden toimintatilavuus on 2,0 litraa. Suurin vääntömomentti - 131 nm 2600 rpm. Venäjällä myytyjä Corolla-autoja lähetetään moottorin tyypistä riippuen yhdellä kolmesta mekaanisesta 5-vaihteesta ja yhdestä kahdesta automaattisesta: 3 ja 4 lähetyksellä.

Uusien autojen "Corolla" alusta syntyy aiempien elementtien perusteella, jotka ovat osoittautuneet toimimaan. Päivitykset ilmaistaan \u200b\u200bvain tarkempi "setup" uuden kehon alla. On totta, että ohjaus sisältää hydraulicel vakiovarusteina. Se on utelias, että MACPHERSON-tyypin etususpensio L-muotoisilla voimakkaalla alemmilla vipuilla ei vieläkään sisällä alikehystä, joka asennetaan myös kiireisen ohjauksen kanssa. Tämä uusi "Corolla" on samankaltainen VAZ-2110. Ja haluan sanoa selkänomistuksesta. Se sisältää perinteisesti jousitelineet elastisina elementteinä ja poikittaisen rinnakkaisluvussa, jotka yhdessä pituussuuntaisen venytyksen kanssa määrittävät muutokset takapyörien lähentymässä pyörimissä sivusuuntaisten voimien vaikutuksen alaisena. Käytännöllisesti katsoen takana poikittainen työntövoima on ohjaus, korjaavat pienellä pyörällä. Kuten näytetään lukuisat testit, se on tämäntyyppinen takasuspensio - syy auton upean valvonnan ja stabiilisuuden "TOYOTA".

Tuuletettuja jarrulevyjä sovelletaan kaikkien uuden Corolla-autojen uuden perheen muutosten etupyörissä. Sama pätee takajarrut. ABS sisältyy kaikkien mallien vakioluetteloon, lukuun ottamatta versiota 1,3 litran, 75-moottorilla.

Yhteenveto, huomaamme, että rakentava uusi mallien perhe, joka on saanut evoluutioparannuksia, ei sisällä vallankumouksellisia innovaatioita.