Elinikä auton akku riippuu pitkälti generaattorista. Hän pitää akun toimintakunnossa ja lataa sen sähköllä. Pieninkin toimintahäiriö voi vaurioittaa akkua.

Kuinka akku latautuu VAZ 2107:ssä?

Ymmärtääksesi, kuinka "seitsemän" akun latausprosessi tapahtuu, sinun on tiedettävä generaattorin toimintaperiaate ja ymmärrettävä näiden laitteiden kytkentäkaavio.

VAZ 2107 -generaattorin suunnittelu, käyttö ja ominaisuudet

Sähkön tuottamiseen käytetään auton generaattorisarjaa junaverkko koneeseen sekä akun lataamiseen tehoyksikön ollessa käynnissä. Rakenteellisesti se koostuu seuraavista pääelementeistä:

Laitetta ohjaa hihnapyörästä tuleva hihna kampiakseli.

Koko historiansa ajan "Seven" oli varustettu kahdella generaattorisarjalla: 372.3701 ja 9412.3701. Niillä on sama rakenne ja toimintaperiaate, paitsi että yksikössä 9412.3701 puhaltimen siivet sijaitsevat kotelon sisällä ja tasasuuntaajamoduuli ulkopuolella.

Taulukko: VAZ 2107 generaattorisarjojen tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Näiden laitteiden suorituskyky vaihtelee suuresti tuotetun virran määrän ja ulostulotehon suhteen. Generaattori 9412.3701 on tuottavampi. Sitä käytetään injektio "seitsemän", jossa junaverkkoa täydennetään elektroninen järjestelmä moottorinohjaus.

Kuinka VAZ 2107 -generaattorisarja ja generaattoripiiri toimivat?

Sähkötekniikan teoriaan sukeltamatta generaattori toimii seuraavasti. Kun avain käännetään virtalukossa, akusta tuleva virta releen ja latauksen varoitusvalon kautta syötetään jännittävään staattorikäämitykseen. Samaan aikaan kampiakseli alkaa pyörittää roottoria. Ankkurin pyöriessä vaihekäämeihin muodostuu sähkömagneettinen kenttä, joka indusoi vaihtovirran. Koska kaikki junaverkon sähkölaitteet on suunniteltu DC., asennuksen suunnittelu sisältää puolijohdetasasuuntausmoduulin. Generaattorin tuottaman jännitteen määrä vaihtelee kampiakselin nopeuden mukaan. Sen stabiloimiseksi käytetään erityistä säädintä, joka tasoittaa ylijännitteitä ja laskuja ja syöttää koneen sisäverkkoon jännitteen, joka on mahdollisimman lähellä nimellisjännitettä.

Näin ollen generaattori muuntaa moottorin käydessä kampiakselin vääntömomentin toiminnan kannalta välttämättömäksi tasavirraksi 55 tai 80 A (riippuen laitetyypistä) ja 13,9–14,5 V jännitteeksi. sähkölaitteet ja akun lataaminen. Virta syötetään akun positiiviseen napaan "30" ja erillisen johdon kautta, ja asennuksen "maa" on kytketty akun negatiiviseen napaan.

Video: kuinka generaattori toimii

Ei latausta: merkkejä ja syitä

Jos generaattorin jännite jostain syystä lakkaa toimimasta akku, se purkautuu muutaman päivän sisällä. Ja siinä tapauksessa täysi poistuminen Jos akun asennus epäonnistuu, sinun on toimitettava itse koko junaverkko, mukaan lukien sytytysjärjestelmä. Joten hän voi työskennellä enintään tunnin.

Maksuttomuuden merkkejä

Oireita siitä, että laturi ei lataa akkua, ovat:

• Jatkuvasti palava tai ajoittain syttynyt varoitusvalo palaa kojelauta;
• nopea akun purkautuminen;
• koneen sisäisen verkon yksittäisten sähkölaitteiden suorituskyvyn heikkeneminen.

Merkkivalo

Seitsemän kojelaudassa on erityinen lamppu, joka osoittaa, että akku ei lataudu. Jos generaattoripiiri toimii normaalitilassa, lamppu syttyy vain sytytysvirran ollessa päällä, kunnes toiminta alkaa virtalähde. Sen pitäisi sammua moottorin käynnistyttyä.. Jos se palaa edelleen, akku ei todennäköisesti lataudu.

Sitä myös tapahtuu varoitusvalo syttyy ajoittain. Tämä on merkki siitä, että jännitettä ei joko syötetä akkuun ollenkaan tai se syötetään epäjohdonmukaisesti.

Akku tyhjenee nopeasti

Jos generaattorissa tai sen piirissä on toimintahäiriö, akku ei saa sen lataamiseen tarvittavaa jännitettä. Lisäksi hän joutuu käyttämään sähköä osan auton sähkölaitteista kuluttaen omaa sähköään. Tällaisessa tilanteessa akku tyhjenee nopeasti. Pystyt ymmärtämään tämän, kun moottorin käynnistysprosessissa ilmenee vaikeuksia. Koska käynnistin ei saa riittävästi energiaa, se kääntää kampiakselin vauhtipyörää hitaasti tai vain "napsauttaa" vetorelettä.

Vähentynyt sähköinen suorituskyky

Jotkut sähkölaitteet auttavat myös ymmärtämään, että generaattori ei toimi normaalisti. Jos epäilet vikaa generaattorisarjan toiminnassa, voit esimerkiksi käynnistää moottorin, kytkeä ajovalot päälle (jos niillä on tavalliset lamput hehkulamppu tai halogeeni) ja katso kuinka ne loistavat. Jos generaattori ei toimi, niiden kirkkaus on suuruusluokkaa pienempi, koska lamput on myös suunniteltu tietylle nimellisvirralle. Tehon heikkenemistä voidaan havaita myös lämmittimen tuulettimessa. Se pyörittää teriä huomattavasti huonommin. Kun se kytketään päälle, ajovalojen valo on vielä heikompi.

Syitä latauksen puutteeseen

On olemassa muutamia syitä, miksi akku ei lataudu. Nämä sisältävät:

• käyttöhihnan eheyden (katkos) rikkominen;
• vyön löysääminen;
• johto katkeaa virtapiiri generaattori tai liitosnapojen vakava hapettumis;
• tasasuuntaajan toimintahäiriöt;
• jännitesäätimen vika;
• generaattorin käämien katkeaminen tai oikosulku.

Hihnan katkeaminen

Vaikka hihna on suunniteltu 50 tuhannelle kilometrille, se voi katketa ​​jopa useiden päivien käytön jälkeen. Varsinkin jos itse laitteen hihnapyörissä, kampiakselissa tai pumpussa on vikoja. Generaattorin käyttöhihnan katkeaminen ei sinänsä ole vaarallista moottorille, mutta vain jos tämä toimintahäiriö havaitaan välittömästi. Ja pointti ei ole niinkään latauksen puute, vaan pumpun pysähtyminen. Jos se lakkaa toimimasta, moottori ylikuumenee välittömästi. Ja tämä on jo täynnä sylinterinkannen tiivisteen palamista kaikista siitä aiheutuvista seurauksista. Siis auringonpolttaman tapauksessa varoitus valo tai muita laturin toimintahäiriön oireita, on ensin tarkistettava, onko käyttöhihna ehjä. Tätä varten sinun on pysäytettävä moottori, avattava konepelti ja suoritettava generaattorisarjan käyttö visuaalisesti.

Vyön löysääminen

Käyttöhihnalla on oltava tietty kireys. Kun jännitys heikkenee, se luistaa kampiakselin hihnapyörällä, eikä se tarjoa generaattorin roottorin kierrosten määrää, joka tarvitaan virran tuottamiseen tarvittavat parametrit. Merkki löysästä hihnasta on tyypillinen vihellys, joka esiintyy useimmiten ilman kosteuden kasvaessa. Kun hihna luistaa, varoitusvalo ei yleensä syty, mutta joissain tapauksissa se voi syttyä hetkeksi tai vilkkua.

Avoin piiri ja napojen hapettumista

Akku ei lataudu, vaikka generaattorin liitäntäpiirin johtimien eheys olisi vaurioitunut. Akun latauspiiri on melko yksinkertainen: vain yksi johto yhdistää akun positiivisen navan generaattorisarjan napaan "30". Sitä kautta syötetään jännite. Akun miinus on kytketty maahan, johon myös generaattorikotelo ja vastaavat käämin navat on kytketty. Sinun tarvitsee vain tarkistaa piirin ilmoitettujen pisteiden välinen kosketus.

Akun napojen hapettuminen sekä niiden epäluotettava kytkentä johtojen kärkiin voivat myös vaikuttaa merkittävästi virransyöttöön. Päätteiden kunnon voi tarkistaa silmämääräisesti, mutta virran kulkua ei voi määrittää silmällä. On parempi puhdistaa ja kiristää uudelleen kaikki akun ja generaattorin johtoliitännät.

Tasasuuntausmoduulin vika

Jos tasasuuntaaja hajoaa, generaattorista akkuun ei kulje virtaa. Itse lohko on levy, jossa on kuusi piidiodia (3 positiivista ja 3 negatiivista). Jos ainakin yksi niistä palaa loppuun, tasasuuntaaja on vaihdettava, koska sitä ei voi korjata.

Säätimen vika

Stabilisaattorin toimintahäiriölle on ominaista muutos akkuun syötetyn virran ominaisuuksissa. Toisin sanoen latausjännite syötetään akkuun, mutta se on suurempi tai pienempi kuin vaaditaan. Säädintä ei myöskään voi korjata, ja se on vaihdettava, jos se epäonnistuu.

Vaihekäämien toimintahäiriö

Jos käämeissä tapahtuu katkos, generaattori lopettaa tehtäviensä suorittamisen. Kun oikosulku tapahtuu, asennus voi toimia eri tavalla. Tyypillisesti merkki tällaisesta rikkoutumisesta on tyypillinen palava haju ja humina käytön aikana. Nämä kaksi vikaa voidaan diagnosoida vasta, kun laite on poistettu autosta. Generaattorin korjaaminen katkon tai oikosulun sattuessa sisältää palaneen käämin tai staattorikokoonpanon vaihtamisen.

Diagnostiikka ja korjaustyöt

Jos epäilet, että akku ei lataudu, sinun on suoritettava sarja diagnostisia ja tarkastuksia korjaustyöt tässä järjestyksessä:

1. Pysäytä auto, sammuta moottori.
2. Nosta konepelti ja tarkista eheys turvavyö. Jos se on ehjä, tarkista sen kireys painamalla ruuvitaltalla tai muulla työkalulla generaattorin ja kampiakselin hihnapyörien välissä olevaa hihnahaaraa. Tässä paikassa taipuman tulee olla 12–17 mm.
3. Jos taipuma on suurempi kuin ilmoitettu arvo, kiristä hihna. Käytä tätä varten 17 mm:n jakoavainta (yksiköissä 9412.3701, 13 mm:n avainta) ruuvaamaan irti mutteri, joka kiinnittää generaattorin kiristyskannattimeen. Siirrä generaattori pois sylinterilohkosta ruuvitaltan avulla. Kiristä mutteri ja mittaa hihnan kireys uudelleen.
4. Liitä yksi autotesterin anturi. aseta jatkuvuus- tai resistanssimittaustilaan, akun positiiviseen napaan ja toinen generaattorin "30" kosketukseen. Jos laite ei piippaa, vaihda johto. Tarkista seuraavaksi maadoitus kytkemällä testausanturit akun negatiiviseen napaan ja generaattorikoteloon. Jos kosketusta ei ole, tarkista kaikki akun negatiiviset liitännät runkoon ja moottoriin. Puhdista ja voitele kosketuspinnat (langankorvakkeet, pultit, aluslevyt, mutterit) korroosionestoaine(WD-40 tai vastaava). Kannattaa myös tarkistaa akun napojen kunto ja niiden liittämisen luotettavuus johtimiin. Joka tapauksessa on parempi poistaa johdot, puhdistaa niiden kärjet ja akun navat hienolla hiekkapaperilla ja käsitellä ne WD-40:llä.
5. Mittaa akun napojen jännite yleismittarilla (volttimittarilla). Laitteen tulee näyttää 11,7–12,6 V. Käynnistä sitten moottori ja toista mittaukset. Generaattorin toimiessa liittimien jännitteen tulee olla 13,9–14,5 V.

Jos jännite on pienempi, syy on etsittävä tasasuuntaajan, stabilisaattorin tai generaattorin käämeistä. Joka tapauksessa lisädiagnostiikka vaatii generaattorin purkamista.

Video: laturin hihnan kiristys

Generaattorin purkaminen

Poistaa generaattorisarja, tarpeen:

1. Avaa konepelti, irrota johdot akusta.
2. Kierrä täysin irti mutteri, joka kiinnittää laitteen säätökannattimeen, käyttämällä 17 mm:n jakoavainta (yksiköille 9412.3701 13 mm jakoavain).
3. Siirrä generaattoria sylinterilohkoa kohti.
4. Irrota käyttöhihna.
5. Irrota riviliitin laitteesta.
6. Irrota suojus liittimestä “30” ja kierrä 10 mm:n avaimella irti mutteri, joka kiinnittää johdinliittimet. Irrota johdot ja vie ne sivuun.
7. Kierrä 13 mm:n jakoavaimella irti mutteri, joka kiinnittää yksikön kotelon sylinterilohkon kannattimeen. Irrota pultti kannattimesta.
8. Irrota generaattori laskemalla se auton alle.

Video: generaattorin irrotus

Tasasuuntausmoduulin, stabilisaattorin ja käämien tarkastus

Tasasuuntaajan, säätimen ja käämien diagnosoimiseksi tarvitset yleismittarin ja kaksi johtoa puristimilla. Tarkistaaksesi sinun on suoritettava seuraavat työt:

1. Vaihda yleismittari resistanssin mittaustilaan.
2. Kytke laitteen positiivinen anturi laitteen liittimeen "30" ja negatiivinen anturi "maahan". Näiden pisteiden välinen resistanssi voi vaihdella, mutta jos se on lähellä nollaa, käämit voivat olla oikosulussa maahan tai yksi tasasuuntaajan diodeista voi rikkoutua.
3. Tarkista tasasuuntaajan positiiviset diodit vikojen varalta. Liitä tätä varten positiivinen anturi liittimeen “30” ja negatiivinen anturi mihin tahansa pultista, joka kiinnittää tasasuuntaajan. Jos vastusarvo pyrkii nollaan, vika on ilmeinen.
4. Tarkista negatiiviset diodit. Tätä varten laitteen positiivinen anturi on kytkettävä yhteen tasasuuntaajan kiinnityspulteista ja negatiivinen mittapää laitteen runkoon. Tässäkään vastus ei saa olla lähellä nollaa.
5. Tarkista, onko roottorin käämitys oikosulussa koteloon. Kiinnitä testerin anturit roottorin liukurenkaaseen ja generaattorin koteloon. Jos virta kulkee niiden välillä, ankkuri on vaihdettava.
6. Irrota jännitteensäädin avaamalla kaksi ruuvia ristipääruuvimeisselillä.
7. Irrota laite harjakokoonpanoineen generaattorikotelosta.
8. Arvioi harjojen kunto ja niiden liikkuvuus. Niiden tulee olla ehjiä, liikkua vapaasti harjanpidikkeissä ja ulkonevat niistä vähintään 5 mm.
9. Liitä johto akun positiivisesta navasta säätimen napaan "B" ja liitä johto akun negatiivisesta navasta napaan "A". Kytke yleismittari volttimittaritilaan ja mittaa jännite säätimen harjoista. Jos jännitettä ei ole, säädin on viallinen ja se on vaihdettava.

Generaattorin korjaus

Jos tasasuuntaajamoduulissa tai käämeissä havaitaan ongelmia, viallinen osa on vaihdettava. Tätä varten tarvitset:

1. Kiinnitä generaattorin juoksupyörä ruuvimeisselillä asettamalla toinen siipi sitä vasten.
2. Irrota hihnapyörän kiinnitysmutteri holkilla tai 19 mm hylsyavaimella.
3. Irrota hihnapyörän elementit laitteen akselista.
4. Irrota etu- ja takakannen neljä pulttia Phillips-ruuvimeisselillä. Irrota liitosnastat.
5. Nojaa yksikön etukansi puu- tai muovikappaletta vasten, lyö kevyesti akselia kumivasaralla tai vasaralla, jolloin kansi irtoaa staattorista.
6. Irrota etukansi ja sen alla oleva holkki.
7. Aseta generaattorin takakansi ruuvipenkkiin (voit käyttää kahta tankoa) ja lyö roottori varovasti siitä ulos.
8. Irrota kolme mutteria, jotka kiinnittävät tasasuuntausmoduulin ja käämitysliittimet 8 mm:n hylsyllä. Irrota pultit ja käämit kotelosta.
9. Kierrä generaattorin ulostulomutteri "30" irti 10 mm:n hylsystä ja irrota aluslevy. Irrota tasasuuntausmoduuli.
10. Vaihda vialliset osat uusiin. Kokoa generaattori takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: VAZ 2107 -generaattorin korjaus

Vielä muutama sana jännitteensäätimestä

Lopuksi on lisättävä, että autoissa, kuten VAZ 2107, on tarpeen tarkistaa generaattorista akkuun syötetty jännite volttimittarilla vähintään kerran kuukaudessa. Keskustelimme edellä siitä, kuinka tämä tehdään. Tosiasia on, että autojen laite, joka näyttää akun lataustason, valehtelee hyvin usein ja näyttää meille normin, kun taas akun napojen jännite moottorin käytön aikana on alhaisempi tai korkeampi kuin se. Ja tässä vaarana ei ole niinkään latauksen puute kuin niin sanottu ylilataus. Se tapahtuu, kun jännitesäätimessä on toimintahäiriö, ja sille on ominaista jännitteen syöttö akkuun, jonka arvo on suurempi kuin määrätty.

Jouduin henkilökohtaisesti käsittelemään samanlainen ongelma. Kaikki alkoi siitä tosiasiasta, että suhteellisesti uusi akku lopetti latauksen pitämisen. Autoa joka päivä ajettaessa lähti käyntiin ilman ongelmia. Mutta heti kun auto seisoi viikon, käynnistin teki selväksi kolinallaan, ettei se toimisi ilman "valaistuksen" johtoja. Vierailu autosähköasentajan luo osoitti, että akun uloin "pankki" oli turvonnut. Tämä tarkoittaa, että siinä olevat elektrodit ovat oikosulussa. Miksi ne yhtäkkiä sulkeutuivat, jos kaikki oli kunnossa? Moottorin käynnistämisen jälkeen sähköasentaja mittasi jännitteen akun navoista. Volttimittari näytti 17,2 V, mikä ei ole hyväksyttävää tälle akkumallille. Samaan aikaan paneelin laite antoi uskollisesti "normin". Jännitteensäätimen tarkistus vahvisti autosähköasentajan diagnoosin. Se oli viallinen. Laitteen vaihto kesti enintään puoli tuntia. Ja korjaus ei ilmeisesti maksanut paljoa. Akku oli tietysti vaihdettava, koska kylmän sään alkaessa se alkoi tyhjentyä entistä nopeammin.

Noin puoli vuotta myöhemmin huomasin vahingossa, että auton ajovalot alkoivat loistaa huomattavasti kirkkaammin. Sitten yksi ajovaloista paloi. Viikkoa myöhemmin toinen paloi. Odottamatta akun turpoamista uudelleen, päätin tehdä diagnostiikan ja korjaukset itse. Yleismittarilla aseistettuna menin autotalliin. Mittaustulokset osoittivat jälleen, että jännitteensäädin oli viallinen. Tällä kertaa generaattori tuotti 15,6 V. En enää käynyt sähköasentajalla. Poistin itse generaattorin, vaihdoin säätimen ja asensin kaiken paikoilleen. Ohjausjännitteen mittaus näytti 14,2 V. Sen jälkeen mittaan jännitettä säännöllisesti kahdesti viikossa. Yli vuosi on kulunut ja kaikki on palannut normaaliksi.

Valitettavasti VAZ 2107:ää ei voida kutsua luotettava auto. Mutta sillä on silti yksi etu - suunnittelun yksinkertaisuus. Siksi ei ole ollenkaan tarpeen ottaa yhteyttä asiantuntijoihin, jos ilmenee pieniä toimintahäiriöitä.

Hyvää päivää, rakas lukija. Tässä artikkelissa kerron sinulle mahdollisimman yksinkertaisesti generaattorin VAZ 2109 - 2114 toimintaperiaatteesta ja syistä, miksi generaattori ei lataudu. Vastaanottaja tavalliselle ihmiselle, joka ei opiskellut sähkötekniikkaa, kaikki oli selvää, en mene syvälle tapahtuvan fysiikkaan ja käytä tieteellisiä termejä, mutta selitän kaiken, kuten sanotaan, "sormilla". Joten, aloitetaan!

VAZ 2109 - 2114 generaattorin toimintaperiaate.

Ymmärtääksesi, miksi VAZ 2109 - 2114:ssä generaattori antaa vähän latausta tai ei lataudu ollenkaan, sinun on ymmärrettävä sen toiminta ja tiedettävä sen toimintaperiaate.

Generaattori koostuu viidestä pääosasta, jotka näkyvät alla olevassa kuvassa: ankkuri - 5, staattori - 6, rele-säädin yhdistettynä harjoihin - 10, diodi silta- 9, runko - 3,7.

Toimintaperiaate on seuraava:

1. akusta diodisillalle (9) on positiivinen johto ja diodisilta (9) kytketty maahan kotelon kautta (3,7) generaattori
2. jännite diodisillan yli (9) tarjoillaan staattoriin (6) generaattori ja staattoriin ilmestyy magneettikenttä
3. kun auto käynnistyy, moottori pyörittää roottoria hihnavedolla (5) generaattori
4. roottorissa (5) , pyörii generaattorin magneettikentässä (6) virta tulee näkyviin
5. virta poistetaan roottorista harjoilla (10) ja releen - säätimen kautta (10) toimitetaan auton akkuun.

Jonkin kohdan noudattamatta jättäminen johtaa VAZ 2109 - 2114 -generaattorin toimintahäiriöön.

Syitä siihen, miksi generaattori VAZ 2109 - 2114 ei lataudu.

Löytääksesi syyn siihen, miksi generaattori VAZ 2109 2114 ei toimi tai latautuu huonosti, sinun on tarkistettava kaikkien generaattorin toimintaa kuvaavien yllä olevien kohtien huollettavuus.

Kohta yksi: diodisilta ei saa positiivista jännitettä akusta.

Vian syy voi tässä tapauksessa olla itse johto tai sen liitäntä diodisillalle tai akkuun. Yritä puhdistaa liittimet, ja jos se ei auta, testaa johto.

Huonoa kosketusta negatiiviseen johtimeen ei oteta huomioon, koska tässä tapauksessa moottori ei käynnisty ollenkaan.

Piste kaksi: diodisilta ja generaattorin staattori.

Kun diodisilta on tarkastettu, jos se toimii oikein, soitamme staattorin käämityksen. Voit tehdä tämän valitsemalla yleismittarin jatkuvuustilan ja kiinnittämällä anturit staattorin ensimmäiseen ja toiseen koskettimeen ja sitten ensimmäiseen ja kolmanteen koskettimeen.

Kolmas kohta: VAZ 2109 - 2114 laturin hihna.

VAZ:n kaasutinversiossa oli ohut V-hihna, ja edelleen ruiskutusmallit Siellä on leveä vyö, jossa on suonet, mutta toimintaperiaate ei muutu. Lataus ei ehkä etene hyvin hihnan luistamisen vuoksi. Tämä toimintahäiriö ilmenee voimakkaana vyön pillinä. Vyö voi myös alkaa viheltää, kun kytket päälle energiankuluttajia, kuten ajovalot, lämmitettävät lasit, liesituulettimet jne. Jos kuulet vyön viheltävän, yritä vaihtaa se pian koska Tämä on yksi syistä, miksi generaattori VAZ 2109 -2114 ei lataudu hyvin.

Kohta neljä: generaattorin ankkuri VAZ 2109 -2114.

Ankkurissa eikä staattorissa ei saa olla katkoksia. Testaa se asettamalla yleismittarin anturit harjan uriin.

Jos ankkuri ei soi, se on vaihdettava.

Kohta viisi: harjat rele-ohjaimella.

VAZ 2109 -2114 generaattorin harjat kuluvat ajan myötä ankkuriradoilta. Jos niiden pituus on alle 5 millimetriä, ne eivät voi painaa tiukasti ankkuria vasten, jolloin ne eivät lataa maljakon akkua.

Mutta tapahtuu, että rele-säädin epäonnistuu ennen kuin harjat ovat kuluneet. Sen tarkistamiseksi tarvitset:

• 12 voltin hehkulamppu
• auton akku
• kaksi 1,5 voltin akkua
• useita johtoja

Yhdistämme hehkulampun ja akun releen säätimeen alla olevan kuvan mukaisesti. Tässä tapauksessa lampun tulee olla päällä.

Nyt lisäämme piiriin kaksi paristoa, kuten alla olevassa kuvassa. Valon ei pitäisi olla nyt päällä.

Jos valo syttyy molemmissa tapauksissa - rele - säädin on vaihdettava.

Nyt tiedät kaikki VAZ 2109 - 2114 -generaattorin toimintahäiriön tärkeimmät syyt Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin!

Terveisiä kaikille autoilijoille! Valitettavasti, moderni auto asia ei ole ongelmaton ja tuo ajoittain yllätyksiä. Yksi niistä on se lataus käynnissä akkuun. Joskus tämä ongelma on helppo ratkaista, mutta joskus tarvitaan asiantuntijoiden apua. Mutta ennen kuin käsittelet seurauksia, sinun on löydettävä syy. Joten katsotaanpa niitä.

Syyt, miksi akku lakkaa latautumasta

On useita syitä, miksi akku ei lataudu:

• generaattorin hihnan venyminen tai rikkoutuminen;
• akun napojen hapettuminen;
• generaattorin johtojen hapettuminen tai katkeaminen;
• ongelmia generaattorin kanssa.

Katsotaanpa tarkemmin, kuinka nämä syyt voidaan diagnosoida ja, jos mahdollista, poistaa. Joskus ongelma voi kuitenkin olla itse akussa. Siksi, kun kojelaudan latausvalo palaa ja visuaalinen tarkastus ei auttanut vian löytämisessä, voit käyttää korjausmenetelmää.

Tätä varten sinun on löydettävä toimiva akku ja vaihdettava se omaan. Tässä tapauksessa paristojen koolla ei ole väliä. Jos lataus jatkuu, ongelma on akussa, jos ei, ongelma on todennäköisesti generaattorissa.

Akku voi lopettaa lataamisen useista syistä. Mutta useimmiten tämä on levyjen sulfaatiota, joka tapahtuu sen jälkeen syvät vuodot , no, tai vanhuudesta. Muuten, edistyneissä tapauksissa elektrolyytin vaihto voi olla tarpeen. Yleensä sulfaation torjumiseksi on olemassa useita menetelmiä, jotka perustuvat akun sykliseen lataamiseen ja purkamiseen laturilla.

Usein syy latauksen puutteeseen on napojen hapettuminen. Tämä on erittäin helppo määrittää. Sinun on avattava konepelti ja katsottava nykyiset lähtöliittimet. Jos ne on peitetty vahvalla tahmealla pinnoitteella, se tarkoittaa, että navat ovat hapettuneet.

Tämä tapahtuu yleensä, kun akun koteloon ilmestyy halkeamia positiivisten ja negatiivisten napojen alueelle. Elektrolyyttihöyryt tulevat ulos niistä, joutuvat kosketuksiin lyijyn kanssa ja hapettavat muodostaen epämiellyttävän pinnoitteen.

Ongelma ratkaistaan ​​useissa vaiheissa:

• liittimet puhdistetaan perusteellisesti;
• hapettumisen syy selvitetään ja poistetaan;
• Päätteet on puettu ja niihin levitetään erityistä hapettumisenestoainetta.

Useimmiten hapettumisongelmia esiintyy edullisia akkuja, sekä tapauksissa, joissa akku poistetaan usein ajoneuvosta. Yksinkertaisesti irrottamalla navat akun navoista, ne voidaan löysätä.

Kun oksidi ilmestyy, on otettava huomioon vielä yksi seikka - Pankkien elektrolyyttitaso on saattanut laskea tason alapuolella. Siksi sinun tulee tarkistaa se ja tarvittaessa nostaa sitä. Muista samalla, että akku on täytettävä tislatulla vedellä.

Jos kanssa hihna ongelma– generaattori ei lataudu. Siksi milloin silmämääräinen tarkastus, on suositeltavaa tutkia se huolellisesti. Vaikka hihna on ehjä, se ei tarkoita, että se olisi kunnossa.

Tyypillisiä ongelmia:

• vyön tauko;
• jännityksen purkaminen;
• mikrohalkeamat;
• saastuminen.

Jos hihna katkeaa, kaikki on selvää - se on vaihdettava. Mutta kuten edellä todettiin, hän saattoi yksinkertaisesti venytellä. Siksi tarkistamme sen kireyden ja samalla puhtauden. Jos se on märkä tai öljyn peitossa, hihna voi luistaa hihnapyörien pyöriessä. Tämän seurauksena kojelaudan valo palaa ja generaattori ei toimi.

Ongelmia sisäisessä piirissä

Matkan varrella sinun on tarkistettava kaikkien johtojen eheys. Joskus ongelmat voivat olla juuri lentoketjussa. Aloitamme generaattorista:

• kaikki liitokset on kiristettävä hyvin;
• Ei saa olla oksidia eikä varsinkaan nokea.

Harjat tulee välittömästi poistaa generaattorista. Niiden kehitys on toinen yleinen ongelma. Ei sallittu:

• erilainen lähtö, ts. kun toinen on pidempi kuin toinen;
• Harjan koko on alle 5-7 mm.

Lisäksi sinun on tarkistettava kehon paino. Huono kosketus tässä paikassa on toinen syy, miksi akun latausvalo saattaa syttyä.

Generaattorin toimintahäiriö

Autogeneraattori voi tuoda ajoittain yllätyksiä. Valitettavasti harjan kuluminen ei ole ainoa syy, miksi lataustarkistusvalo saattaa palaa.

Mahdolliset toimintahäiriöt:

• säätimen releen vaurioituminen;
• diodisillan ongelmat;
• staattorin käämitys rikki.

Sen määrittäminen, että generaattorissa on jotain vikaa, on melko yksinkertaista. Tätä varten tarvitset yleismittarin. Tässä tapauksessa voit heti määrittää, kuinka ladattu akku on. Jos sammutetun moottorin lukemat ovat 12,6-12,7 V, tämä tarkoittaa täydellistä latausta. 12,2-12,4 - lataus noin 50%. Alle 11,7 – akku on täysin tyhjä.

Generaattorin tarkastusmenetelmät:

• kun moottori käynnistetään, akun koskettimien jännitteen tulee olla noin 14,7 V. Jos se on hyvin erilainen, generaattorissa on ongelma;
• Jos irrotat akun navan moottorin käydessä, sen pitäisi jatkaa toimintaansa. Muussa tapauksessa generaattorissa on toimintahäiriö;
• Kun auto on käynnissä, on selvästi havaittavissa energian puutetta.

Jotta voit diagnosoida ja korjata generaattorin toimintahäiriöt tarkasti, sinulla on oltava vähintään minimaaliset tiedot sähkötekniikasta. Jos niitä ei ole, on järkevää kysyä neuvoa asiantuntijalta - säästät varmasti aikaa.

Joten latauksen puutteen ongelma voi olla joko triviaalein, joka voidaan helposti korjata omin käsin, tai vakavampi. Epäasianmukaisesta käytöstä johtuvien toimintahäiriöiden poistamiseksi sinun on noudatettava kahta sääntöä.

Ensinnäkin lataa akku säännöllisesti ja toiseksi tarkkaile sen ulkoista tilaa. Älä myöskään unohda kuljettaa mukanasi varageneraattorin hihnaa ja harjoja.

Siinä kaikki, toivottavasti artikkelista oli hyötyä.

Autossa on kaksi energianlähdettä. Akku ja generaattori. Lisäksi generaattori on tärkein, koska se pystyy lataamaan akun ajon aikana. Äärimmäisissä, epätoivoisissa tapauksissa voidaan käyttää akkuenergiaa. Eri arvioiden mukaan optimistisimmassa tapauksessa voit ajaa tasaisella tiellä akulla noin 100 km. Tässä tapauksessa ajovaloja ei saa kytkeä päälle, lämmitintä ei saa sammuttaa, ja mieluiten ympäristön lämpötilan tulee olla alhainen ja nopeuden tulisi olla vakio, jotta jäähdyttimen tuuletin ei käynnisty. Ja akku latautuu täyteen. Vain tässä tapauksessa kaikki energia menee "kipinään".

Jos VAZ 2107 -moottori (suutin) on käynnissä ja akku ei ole ladattu, syitä voi olla monia.

Aloitetaan generaattorista. VAZ 2107:ssä (kaasuttimessa) on generaattori vaihtovirta(malli 372.3701), malliin on sisäänrakennettu AC-tasasuuntaaja. Tämä on synkroninen kolmivaihemoottori.

Syyt, miksi akku ei lataudu, voivat olla yleisiä riippumatta siitä, onko sinulla kaasutin vai suutin. Tarkastellaan syitä, miksi generaattori on syyllinen, eli sen liittimissä ei ole jännitettä. Tämä voi tapahtua, koska tasasuuntaajan sillat (diodi), käämitys ja monet muut syyt ovat palaneet.

VAZ 2107:ssä (suuttimessa) on kahdeksaslukugeneraattori 5142.3771. Sen ero VAZ 2107:n tavanomaiseen generaattoriin on, että se tuottaa suurempaa virtaa, ei 55 A, vaan noin 80-90 A tunnissa, koska injektori vaatii enemmän sähköä, se on nykyaikaisempi ja sen tehotiheys on suurempi. Kuvassa on generaattori, joka tuottaa 80 A tasasuunnattua virtaa 14 V jännitteellä.

Huomio! Ennen kuin väität, että lataus on kadonnut erityisesti VAZ 2107 -generaattorissa, tarkista:

• Jos generaattorissa on sisääntulojännite, tämä ei vielä todista, että generaattori on vaurioitunut ja että ulostulovirtaa ei ole. Loppujen lopuksi diodit syöttävät virtaa generaattorin virityskäämiin. Tässä tapauksessa akun latauksen merkkivalo syttyy kojelautaan.
• Myös verkon jännite kannattaa mitata testerillä. Jos se on alle 12 V, niin todennäköisesti jossain on oikosulku, ja tässä tapauksessa johdotus voi kuumentua voimakkaasti.
• Sinun tulisi tarkistaa generaattorin hihna tai pikemminkin sen kireys. Jos se on löysästi jännitetty, generaattorin roottorin ohjaamisen sijaan hihna liukuu itse sitä pitkin, koska kosketusta ei ole.
• Generaattorin latausrele on viallinen. Meidän on puhuttava tästä erikseen.

VAZ 2107:n (suuttimen) latausrele sijaitsee samassa kotelossa harjamekanismin kanssa, ja sen tehtävänä on vakauttaa lähtöjännite. Useita vuosia sitten oli releitä, joihin oli leimattu painettu piirilevy, ja ne sijaitsivat kojetaulun alla ja niitä ei voi irrottaa. Kuvassa rele on merkitty nuolella. Arkielämässä sitä kutsutaan tyypillisen muodon vuoksi "tabletiksi".

Nyt mikroelektroniikan kehittyessä piirilevy korvataan onnistuneesti puolijohdereleellä. Koot ovat pienentyneet, eikä asennuksessa ole ongelmia.

Kuinka tarkistaa, toimiiko latausrele?

Tätä varten:

• avaa konepelti;
• Käynnistä moottori;
• Volttimittarilla mittaamme jännitteen akun navoissa, mikä on tietysti generaattorin lähtö. Jos jännite on yli 14,8 V tai alle 13,2 V, vaihtelee näiden rajojen yli - latausrele on viallinen.

Mistä syistä latausrele voi epäonnistua?

Vain kaksi, lukuun ottamatta generaattorikotelon vakavia vaurioita:

• grafiittielektrodien harjojen "suunniteltu" kuluminen. Tässä tapauksessa yhteys katkeaa vähitellen ja katoaa kokonaan. Tämän seurauksena generaattorin virityskäämiin ei syötetä virtaa, eikä se toimi;
• Itse sähköpiirissä on tapahtunut oikosulku, kun generaattorissa ja akussa on lähtövirta, mutta se on suurempi kuin 14,8 V.

Latausrele sijaitsee generaattorissa, sen takakannessa, ja riippumatta siitä, minkä muotoinen ja värinen "tabletti" on, generaattorin rungosta tulee keltainen johto siihen. Rele on sijoitettu siten, että se voidaan vaihtaa ilman generaattorin irrottamista. Mutta mukavuuden vuoksi kuvissa näkyy työ poistetulla generaattorilla.

Miten latausrele vaihdetaan?

Jos näiden toimenpiteiden suorittamisen jälkeen ei ole vaikutusta, sinun on etsittävä syy generaattorista, puhumme tästä seuraavalla kerralla. Samanaikaisesti muista, että jos olet poistamassa generaattoria, sinulla on joko kunnollinen tietämys sähkötekniikasta tai sinulla on joku, jolle se antaa. Ei ole kolmatta vaihtoehtoa, varsinkin jos sinulla on injektori.

Lopuksi haluan kertoa sinulle useista muista syistä latauksen tai jäljitelmän puuttumiseen ja antaa myös neuvoja:

1. Jos sinulla on VAZ 2107 -suutin, ei ole ehdottomasti suositeltavaa nollata akun napaa erilaisiin "tarkistuksiin" moottorin käydessä, ja etenkään vieraiden päästäminen konepellin lähelle tätä tarkoitusta varten. Tämä on erittäin haitallista elektronisille "aivoille".
2. On suositeltavaa, että ne, jotka haluavat "valostaa", voivat sanoa "ei", jos sinulla on VAZ 2107 -suutin.
3. Päällä kojelauta Liittimiä ei ole juotettu levyyn, vaan niitattu. Siksi jotkut autot ovat toistaiseksi kylmässä kylmä sisustus, latausvaloa ei ole kosketettu. Se syttyy, simuloiden generaattorin virran puutetta. Kun sisätila on lämmennyt, kontakti palautuu ja lamppu sammuu.
4. Seuraava syy niille, jotka haluavat mennä autopesuun kylmässä. Kun vettä pääsee rele- ja harjakokoonpanoon ja jäätyy siellä, latausta ei tapahdu. Ratkaisu on lämmittää se millä tahansa tehokkaalla hiustenkuivaajalla.

Ennemmin tai myöhemmin generaattori VAZ-2114 lakkaa tarjoamasta tarvittavaa latausta, mikä aiheuttaa paljon ongelmia ja ongelmia. Se on vain, että jossain vaiheessa auto ei ehkä käynnisty, koska tätä yksikköä ei ole ladattu kunnolla. Tässä artikkelissa kerrotaan, kuinka voit löytää ja korjata ongelman muodossa ladattu täyteen generaattori

Video syistä, miksi akku ei lataudu

Video kertoo, kuinka auton generaattori puretaan ja korjataan, ja kerrotaan myös joistakin hienouksista ja vivahteista.

Generaattori laite

Ennen kuin tunnistat generaattorin toimintahäiriöt, on välttämätöntä ymmärtää sen suunnittelu ja rakenne. Joten katsotaanpa, mistä pääosista se koostuu.

VAZ 2113-2114-2115 -perheen malleihin asennetaan generaattori, jossa on merkintä 37.3701.

VAZ-generaattorilaite

Generaattori 37.3701: 1 – sivukansi liukurenkaat; 2 – tasasuuntaajalohko; 3 – tasasuuntaajan lohkoventtiili; 4 – ruuvi tasasuuntausyksikön kiinnitykseen; 5 – kosketinrengas; 6 – takakuulalaakeri; 7 – kondensaattori; 8 – roottorin akseli; 9 – generaattorin lähtö "30"; 10 – generaattorin lähtö "61"; 11 – jännitteensäädin; 12 – jännitesäätimen napa "B"; 13 – harja; 14 – tappi, joka kiinnittää generaattorin kiristystankoon; 15 – hihnapyörä tuulettimella; 16 – roottorin napakappale; 17 – väliholkki; 18 – etukuulalaakeri; 19 – vetopuolen kansi; 20 - roottorin käämitys; 21 – staattori; 22 – staattorin käämitys; 23 – roottorin napakappale; 24 – puskuriholkki; 25 – holkki; 26 – kiristysholkki

Katsotaanpa nyt generaattorin suunnittelua purettuna.

Generaattorin purkukaavio

Generaattorin osat 37.3701: 1 – kondensaattori; 2 – jännitteensäädin koottu harjanpitimeen; 3 – riviliitin lisädiodeille; 4 – eristävät holkit; 5 – tasasuuntaajalohko; 6 – kontaktipultti; 7 – staattori; 8 – roottori; 9 – väliholkki; 10 – sisempi laakerin asennusaluslevy; 11 – vetopuolen kansi; 12 – hihnapyörä; 13 – ulomman laakerin asennusaluslevy; 14 - purista pulttia; 15 – eturoottorin kuulalaakeri; 16 – holkki; 17 – kansi liukurenkaiden sivulta; 18 – puskuriholkki; 19 – kiristysholkki.

Miksi generaattori ei lataudu (pääasialliset syyt)

Jos generaattori on lakannut tarjoamasta riittävää latausta akulle, samoin kuin junaverkossa, moottoreiden ollessa käynnissä, tähän on vain kaksi syytä. Katsotaanpa mitkä niistä tarkalleen.

Laitteen ylikuormitus

Lisälaitteet kuluttavat energiaa. Generaattorin ylikuormitus näyttää tältä

Tämä vaikutus johtuu usein lisävalaistuksen ja muiden korkean energiantarpeen laitteiden kytkemisestä. Tässä tapauksessa tehdasgeneraattori ei pysty selviytymään tehtävästään ja alkaa menettää tehokkuutta ja voi lopulta epäonnistua.

Akku ja laturi eivät täsmää

Akku ja laturi eivät täsmää

Asennettaessa lisälaitteet, monet autoharrastajat tekevät korjaamattoman virheen ja asentavat rautahevonen» Akku lisää voimaa, lisäämättä generaattorin tehoa. Tehoominaisuuksien epäonnistuminen solmujen välillä johtaa siihen, että generaattori ei voi tarjota akun kunnollista latausta, mikä myöhemmin heikentää ensimmäisen suorituskykyä.

ongelmien karttoittaminen

Ongelman löytämiseksi sinun on kaivettava auton sähköosia. Tässä ei ole mitään monimutkaista, mutta sinun on työskenneltävä kovasti ja opittava suunnitteluominaisuuksia autosähkömiehet. Pohditaan, mitkä syyt voivat palvella huono lataus ja mihin sinun tulee kiinnittää erityistä huomiota:

• Heikko kontaktiliitännät.
• Käämityksen osa katkeaa.
• Oikosulku roottorissa.
• Mekaaniset viat.
• Staattorin oikosulku.

Mitä tehdä, jos vaadittua jännitettä ei ole (ratkaisumenetelmät VAZ-2114: lle)

Periaatteessa menetelmät ongelman ratkaisemiseksi ovat banaalisia - . Mutta johtuen hintava osat, useimmat autoilijat yrittävät korjata yksikön. Joten harkitaan mahdollisia vaihtoehtoja epätäydellisen latauksen tai latauksen puutteen ongelman ratkaiseminen generaattorin puolella.

Heikko kontaktiliitännät

Vahingoittaa yhteysryhmä aiheuttaa latausongelmia

Jos koskettimet ovat löysällä, tämä voi johtua saastumisesta tai korroosiosta. Ongelmien poistamiseksi sinun on puhdistettava ne terävällä esineellä tai erikoisliuoksella. Soveltuu ulkoisten koskettimien voiteluun ja suojaamiseen kuparitahnaa . Sisäinen kosketinliitäntä on melko vaikea suojata, joten ne yksinkertaisesti puhdistetaan ja asennetaan istuimeen.

Käämityksen osassa katkeaa

Mittaus käämitysongelmien havaitsemiseksi

Käämityksen katkokset hoidetaan yleensä vaihtamalla käämi. Kuten käytäntö osoittaa, tämän yksikön takaisinkelaaminen ei ole kustannustehokasta, joten autoilijat etsivät vaihtoehtoa, joka on tuettu osa.

Oikosulku roottorissa

Diagnostiikkatoimenpiteet roottorilla

Roottoriin päätyvä oikosulku junaverkossa voidaan hoitaa vaihtamalla viallinen osa, mutta useimmat autoilijat ovat silti samaa mieltä siitä, että generaattori on vaihdettava.

Mekaaniset viat

Generaattorin akselin muodonmuutos on yksi mekaanisista vioista

Mekaanista vikaa ei yleensä voida korjata ja vaurioitunut osa vaihdetaan uuteen. Tätä pidetään eniten paras vaihtoehto ongelman ratkaisemiseksi. Hintaan nähden se saattaa tuntua hieman kalliilta, mutta halvemmalta kuin koko generaattorin vaihtaminen.

Staattorin oikosulku

Roottorin suorituskyvyn diagnostiikka

Staattorin oikosulku voidaan myös hoitaa vaihtamalla osa tai asentamalla uusi generaattori autoon. Tämä on tarpeen, jotta vaikutus ei toistu eikä staattoria tarvitse vaihtaa uudelleen. Valittaessa uusi varaosa Suosittelemme, että luet materiaalin: "".

Video vianetsinnästä tilanteessa, jossa generaattori ei lataudu

johtopäätöksiä

Syiden löytäminen ja poistaminen, miksi VAZ-2114:n generaattori on lopettanut lataamisen, ei ole niin helppoa kuin ensi silmäyksellä näyttää, mutta se on silti mahdollista tehdä itse. Jokainen autoilija ei pysty korjaamaan ongelmia itse, joten on suositeltavaa ottaa yhteyttä autohuoltoon, joka voi korjata ongelmat.