Minulla on paljon artikkeleita automaattivaihteistoista (rakastan erityisesti perinteisiä automaattivaihteistoja). Kuitenkin toiseksi yleisin, mielestäni variaattori tai CVT, melko paljon autoja valmistetaan juuri tällaisella vaihteistolla. Kun valitset uuden auton (tai jopa käytetyn), sinulla on varmasti tällainen valinta, mitä ottaa - CVT -vaihteisto, vääntömomentin muunnin tai robotti? Jos tavallista "automaattia" on tutkittu "kauas" (jos ongelmia ilmenee, ne ovat kaikki tiedossa), robotilla on kaikki selvää (sen suuntaan ei kannata vielä katsoa). Sitten kolmas tyyppi näyttää olevan luotettava, mutta harvat tietävät, mikä se on, mikä on sen toiminnan periaate, tärkeimmät edut ja haitat. Eli se on niin "tumma hevonen". Tänään yritän selittää aiheen yksinkertaisella kielellä, kertoa mitä kannattaa pelätä ja mitä ei ...

Tämän automaattivaihteiston ongelmat ovat hyvin samanlaisia ​​kuin perinteinen "vääntömomentin muunnin" eri malleista huolimatta (meillä on niitä jo). Lopuksi yritän kertoa sinulle videoversiossa, kuinka pidentää sen käyttöikää niin, että se toimii pitkään ja ilman ongelmia. Kuitenkin aluksi määritelmä

Määritelmä

CVT - CVT -vaihteisto - CVT (portaaton vaihteisto) - automaattivaihteistotyyppi, joka siirtää vääntömomentin sujuvasti moottorista pyörille (tai muille potkureille, esimerkiksi laivapotkureille), ei sisällä vaihteita, mutta voi vaihtaa vaihteen automaattisesti tietyn ohjelman tai manuaalitilassa.

On huomattava, että tässä laatikossa, toisin kuin automaattivaihteistolla ja ROBOTilla, ei ole vaihteita, toisin sanoen vaihteita vaihdettaessa ei ole tavallisia nykäyksiä, tässä asetettu nopeus on selkeä ja tasainen, tehokkuus (jos uskot ominaisuudet, ei merkittävästi, mutta enemmän) sen rakenteen vuoksi

Toimintaperiaate

Kuten yllä ymmärsit - vaihteita ei ole, ja vaihteen muutos (lisäys tai lasku) on tasaista "asetettujen arvojen" mukaan. Tietenkin on olemassa ohjelmistokomponentti, jonka avulla voit luoda "portaita", mutta ne tehdään ohjelmallisesti manuaalista ohjausta varten, esimerkiksi mudassa tai lumessa (kun tarvitaan maksimaalista vetovoimaa eikä nopeus ole tärkeä). Ja itse laatikko on portaattomasti vaihteleva - jolloin voit siirtää voimia voimayksiköstä pyörille tarkemmin.

Tällä hetkellä variaattorilla on kaksi päärakennetta:

• Se on kliininen ... Niitä käytetään 95%: lla autoista, joissa on tällainen voimansiirto.
• Toroidal ... Monimutkaisemman rakenteen ja asetusten vuoksi niitä ei nyt käytännössä käytetä.

Koska kiilan muotoinen tämä on nyt yleisin tyyppi (se on asennettu useisiin NISSAN-, AUDI-, INFINITY- jne.), aloitetaan siitä

Joten tässä välityssuhde lähetetään yhdestä hihnapyörästä ( johtava - se on kytketty virtalähteeseen), toiseen ( orja - kytketty käyttölaitteisiin ja edelleen pyörillä) erityisellä hihnalla.

Luvun muutos johtuu hihnapyörien halkaisijan muutoksesta. Niitä ei ole "valettu", vaan ne on tehty kokoontaitettaviksi, nimittäin kahdesta kartiomaisesta puoliskosta (asennettu akselille), jotka voivat poiketa toisistaan ​​ja yhtyä. Kuten käy selväksi, halkaisija hihnapyörän ja hihnan kosketuskohdassa muuttuu jatkuvasti kuorman ja nopeuden mukaan.

Yksinkertaisesti sanottuna kaikki tapahtuu näin: - kun auto "käynnistyy", se tarvitsee maksimaalista vaivaa liikkuakseen. Moottorin kuormituksen minimoimiseksi vetoakselin on oltava halkaisijaltaan pienin (kartiot ovat levinneet toisistaan ​​kosketuspisteessä). Orjan tulisi sen tapauksessa olla suurikokoinen (sen käpyjä päinvastoin pienennetään). Näin ollen - johtajan on tehtävä useita kierroksia siirtääkseen seuraajaa vain yhdellä (enimmäismäärä) - tämä vähentää huomattavasti voimayksikön ponnisteluja ja hänen on helpompi työskennellä.

Nopeuden nousun jälkeen välityssuhteen pitäisi muuttua alaspäin - tämä on välttämätöntä vetovoiman vähentämiseksi, mutta lisää käyttöakselin kierroksia. Päinvastoin tapahtuu - käyttöpyörän kartiot alkavat lähentyä (halkaisija kasvaa) ja käyttöpyörä alkaa poiketa (pienenee).

Vetoakselin enimmäiskoolla ja minimi -orjalla ensimmäinen tekee yhden kierroksen, mutta toisen on tehtävä useita (siksi sen pyörimisnopeus on suurin), mutta tässä tilanteessa moottorin kuormitus on paljon suurempi.

Kuten ymmärsit, haluttu välityssuhde saavutetaan muuttamalla kahden akselin halkaisijoita ja niiden välistä hihnakäyttöä

Nyt pieni animaatio, katsotaan

Toroidityyppinen variaattori on täysin erilainen toimintaperiaate. Tässä voima siirretään käyttämällä erityisiä teloja, jotka on kiinnitetty akseleiden väliin, niiden muoto on toroidinen (tästä syystä nimi) ja ne sijaitsevat samalla akselilla

Vaihtaaksesi vaihteen tällaisessa mallissa, sinun on muutettava telojen asentoa. Suurimman työntövoiman saavuttamiseksi sinun on käännettävä rullakiinnikkeet käyttöakselia kohti, tässä asennossa rullan ja akselin välisen kosketuksen halkaisija on minimaalinen ja käytettävän - suurin.

Kun nopeutta lisätään, lukumäärän pienentäminen ja pyörimisen lisääminen on välttämätöntä, rullat vedetään toiselle puolelle (vetoakselille), kun halkaisijat muuttuvat vastakkaiseen suuntaan.

Tämä on mielestäni ymmärrettävää, en enää keskity tähän.

CVT -laite

On järkevää puhua kiilamaisen vaihteistovaihteiston työstä (koska veli ei käytännössä ole nyt myynnissä).

Laatikko on asennettu moottoriin (joko pitkittäin tai poikittain). Jotta kytket sen sujuvasti moottoriin ja sammuttaisit sen oikeaan aikaan (neutraali tila), mukana toimitetaan kytkinjärjestelmä.

Nyt monet valmistajat ovat siirtyneet momentinmuuntimeen, samanlainen on asennettu klassiseen automaattivaihteistoon. Muut valmistajat voivat kuitenkin käyttää muita tyyppejä - keskipako-, sähkömagneettisia tai monilevyisiä (märät versiot). Vääntömuuntimen käyttö johtuu sen korkeasta suorituskyvystä ja korkeista suorituskykyominaisuuksista, mukaan lukien kestävyys.

Nyt itse variaattorilaitteesta. Sitä on melko vaikea kuvata, mutta se ei ole yksinkertainen rakenne, mutta yritän:

• Akselit vaihtelevilla kartioilla. En puhu tästä uudestaan ​​(kerroin yllä olevan periaatteen). Haluan huomata, että suurten kuormitusten vuoksi variaattorikartioiden pinnat on valmistettu erittäin lujista teräksistä
• Vyö tai ketju. Suunniteltu kahden akselin yhdistämiseen. Hihna voidaan kutsua venytettynä, kaikki siksi, että se koostuu erityisistä metallinauhoista, jotka on liitetty toisiinsa muotoilluilla osilla, jotka näyttävät perhoselta ja antavat erityisen kiilamaisen muodon. Se toimii sivuosien kanssa, joiden kanssa se koskettaa kitkavoimien vuoksi hihnapyörien kiilaa. Siten hetki siirtyy akselilta toiselle. On syytä huomata, että muut valmistajat, kuten AUDI, käyttävät ketjumekanismia, sillä on suuri määrä pieniä linkkejä ja pienet taivutussäteet. Se ei enää toimi sivupinnan kanssa, vaan päätypinnan kanssa. Sekä ketju että hihna on suunniteltu suurille kuormille, mutta ne eivät siedä suurta ylikuumenemista (ne voivat vääntyä)

• Voi. Älä ihmettele, sisällä oleva voiteluaine on myös tärkeä komponentti ja sille asetetaan suuria vaatimuksia, yleensä se menee tänne , joka kaadetaan koneeseen. Sitä tarvitaan voitelun lisäksi myös pumpun paineen lisäämiseksi, jotta kartioita voidaan erottaa tai siirtää
• Öljypumppu. Lisää vain paineita järjestelmään

• Hydroblock. Hän ohjaa öljyn syötön haluttuihin kanaviin, toisin sanoen joko yhteen kartioon (akseliin) tai toiseen. Muuten, liukastuminen ja muut potkut ja vapina voivat liittyä siihen.

• Suodattaa. Niitä voi olla monia sekä venttiilirungossa että sen ulkopuolella. Ne sieppaavat lian ja pienet metallihiukkaset hihnasta ja kartioista estäen niitä tukkimasta pieniä kanavia

• Jäähdytin. CVT -vaihteistossa se on PAKOLLINEN! Muista, että tämä voimansiirto ylikuumenee hyvin nopeasti luistamisen ja suurten kuormitusten aikana, joten öljyn jäähdyttämiseen tarvitaan ulkoinen jäähdytin. Jotkut maastoautoista, jotka haluavat kiivetä mutaan ja liukua (esimerkiksi Mitsubishi Outlander), asettavat ylimääräisiä lämpöpattereita ylimääräisen lämmön poistamiseksi

• No, ja viimeinen on variaattorin ohjausyksikkö. Tämä on elektroninen laite, joka toimii yhdessä ECU: n kanssa ja vastaanottaa tarvittavat komennot. Se ohjaa elektroniikkaa ja akseleita omaksumaan yhden tai toisen kokoonpanon, joka sopii tiettyyn nopeuteen ja kuormitukseen.

Tämä on pähkinänkuoressa oleva laite, jotta voidaan ymmärtää yleinen toimintaperiaate. On syytä huomata, että aluksi variaattorilla ei ollut käänteistä pyörimistä, toisin sanoen taaksepäin suuntautuvaa liikettä. Siksi suunnitteluun otettiin käyttöön planeettavaihteisto, joka mahdollistaa tämän. Tämä kuitenkin teki suunnittelusta paljon monimutkaisemman.

Muutama sana - öljystä ja suodattimesta

En voi olla hiljaa ja puhua tästä asiasta yksityiskohtaisemmin. CVT -öljy on myös erittäin tärkeä komponentti koko laitteen toiminnassa, kuten itse öljynsuodatin. Monet valmistajat, viralliset jälleenmyyjät voivat vakuuttaa teille, että se on täynnä täällä koko käyttöiän ajan. TÄMÄ ON ERITTÄIN väärin!

Öljy ja suodatin ovat kulutustarvikkeita, ja monet valmistajat sanovat, että ne on vaihdettava 60 000 km: n välein, ja vaikeissa olosuhteissa (jotka ovat Venäjän todellisuutta - pakkasta, lunta, lämpöä, sadetta, likaa ja ruuhkia megakaupungeissa) kannattaa vaihtaa jopa useammin. henkilökohtaisesti suosittelisin 40 000 km: n jälkeen.

MITÄ TAPAHTUU, JOS ET MUUTTA? Öljy kuluu ja palaa usein (suuresta ajokilometristä) muodostaen sisälle sakkoja, jotka voivat tukkia erilaisia ​​kanavia ja suodattimia. Pääsuodatin voi myös tukkeutua saostumista, metallipölyä ja muita "työtuotteita". Tämän seurauksena paine putoaa öljypumpusta venttiilin runkojohtoihin ja itse kartioihin, jotka vähenevät akseleille. Variaattori alkaa luistaa, potkia tai jopa mennä hätätilaan.

Variaattorin käyttöalue tekniikassa on suuri, ja sitä käytetään myös auton ajotavan optimointiin. Tämä on laite, joka muuttaa vaihteen moottorista vaihteistoon.

Autoteollisuudessa sen avulla on mahdollista valita tehokkaasti välityssuhde (moottorin voimansiirto). Tässä artikkelissa paljastetaan variaattorin korjaaminen omin käsin, sen edut ja haitat.

CVT, sen soveltaminen, positiiviset tekijät

Variaattorilla valmistetut autot, ovat taloudellisia, koska moottori toimii lähes jatkuvasti optimaalisessa tilassa, vähemmän myrkyllisiä kaasuja ilmaan, parempi kiihtyvyys autossa.

Siinä on tasainen välityssuhde ja tasainen auton liike, ei nykäyksiä. Vaihteistokokoonpanot kestävät pidempään kuin porrasvaihteistossa. Kun verrataan variaattoria automaattivaihteistoon, niiden rakenne on yksinkertaisempi, minkä ansiosta voit tehdä korjauksia itse.

Kaikista positiivisista ominaisuuksista huolimatta tämä laite ei ole ihanteellinen vaihteisto, syy tähän on sen kitkatyö... Tällöin vääntömomentti siirtyy kitkan välityksellä, ja sillä on rajoituksia, jos ne ylitetään, hihna alkaa luistaa ja kulua voimakkaasti.

Ei ole toivottavaa käyttää variaattoria usein autossa suurimmalla kuormituksella; sinun ei pitäisi käyttää "urheilullista" ajotilaa näissä autoissa, joissa on usein nykäyksiä ja jarrutuksia. Sen ihanteellinen ja pitkäaikainen työ on, kun autoa käytetään hiljaisella ajolla, sujuvasti.

Miten variaattori toimii

Nykyaikaisissa autoissa sitä käytetään kahdenlaisia ​​variaattoreita:

1. Kiilahihna.
2. Torus -vaihde.

Kiilahihnavaihteisto koostuu kahdesta hihnapyörästä, joiden väliin venytetään erityisesti valmistettu hihna. Ensimmäinen hihnapyörä on kytketty auton moottoriin (ajo), toinen hihnapyörä (ajettu) on kytketty auton vetopyöriin. Käytetään liukuhihnapyöriä, ne koostuvat kahdesta puolikkaasta, kun ne tulevat yhteen, hihna työnnetään ulos ja kun ne liikkuvat erilleen, se putoaa läpi. Pyörimissäteet muuttuvat synkronisesti, kun toisella hihnapyörällä on lisäys, toisella hihnapyörällä lasku. Tämä saavuttaa vaihteen tasaisuus.

Kun käyttöpyörän säde on pienempi ja seuraajalla on suurempi säde, se on matala vaihde. Jos hihna pyörii suurella säteellä käyttöpyörässä ja pieni hihnapyörässä, tämä on ylikäyttö.

Yksinkertaisuudesta huolimatta variaattorin käyttö autoissa alkoi äskettäin, mikä helpotti erityisen vyön keksimistä. Yksinkertainen vyö ei sovellu tähän tarkoitukseen.

Kiilahihna

Kiilahihnavetoinen CVT-hihna valmistettu 2 metallinauhasta, johon levyt on kiinnitetty, valmistettu metallista, jolla on erityinen muoto. Kun hihnat on puristettu yhteen, voima välitetään työntämällä niitä käyttöpyörällä.

Tärkeä! Moottoriin kytketty käyttöpyörä työntää hihnan metallilenkkejä levyjen väliin, ja ne työntävät jo vierekkäiset nivelet käyttöpyörään. Tämä hihna on työntöhihna, joka mahdollisti tällä tavalla suurten voimien siirtämisen ja niiden käyttämisen autoihin.

Joissakin teknisissä itseliikkuvissa ajoneuvoissa käytetään ketjunsiirtoa kiilahihnan sijasta toimintaperiaatteessa ei ole eroja, lukuun ottamatta yhtä, ketju siirtää vetovoiman ja voiman ketjutettujen akselien päiden läpi, viistetyssä muodossa.

Torus -variaattorit

Vääntömomentin lisäämiseksi torusvariaattoreita käytetään kiilahihnavetoihin verrattuna. Heille säilyvät kiilahihnavaihteistoissa esiintyvät haitat, sekä yhden että toisen vaihteen ponnistus tapahtuu kitkan avulla.

Torusvariaattorin hinta on korkeampi kuin kiilahihnan, mikä johtuu sen rakenteen yksityiskohdista, joka on valmistettu lujasta teräksestä ja jota käytetään sen huollossa erityinen kitkarasva.

Jotta voisit ymmärtää asian paremmin, mieti, mistä se koostuu käytännöllinen variaattorisuunnittelu:

Yllä olevasta materiaalista voidaan nähdä, että variaattoria voidaan pitää automaattivaihteistona ja sen korjaaminen itse ei ole helppoa, tätä varten sinulla on oltava taitoja ja tiedettävä sen rakenne:

• Variaattorilla varustetun auton kytkintoiminto suoritetaan kytkinpaketilla; sen sijaan voidaan käyttää vääntömomentin muunninta. Kytkimiä on helpompi käyttää, ne ovat kooltaan pienempiä, mutta nopeuksien tasainen kytkentä on parempi momentinmuuntimessa, se kestää kauemmin, sen parametrit ovat parempia auton kiihtyvyyden aikana.
• Planeettapyörästö ajaa ajoneuvoa taaksepäin.
• Ohjausjärjestelmä sisältää: ohjausyksikön, hydraulisen hihnapyörän vuorovaikutusjärjestelmän, anturit. Se toimii tietojen keräämisen periaatteella (moottorin nopeus, mikä on auton nopeus, missä asennossa kaasupoljin) ja määrittää heille parhaan välityssuhteen.
• Hydraulipumppu tuottaa tarvittavan paineen hydraulijärjestelmässä sekä variaattorin rakenneosien voitelun. Järjestelmä ylläpitää vääntömomenttiin verrannollista painetta, kun se on suurempi, kiekot puristuvat enemmän, hihnat eivät luista.

Esimerkki auton Nissan automaattivaihteistosta, voit harkita tarkemmin variaattorin korjausta omin käsin. Ongelma syntyy, kun auto liikkuu nopeudella 50-60 km / h, variaattori alkaa tuottaa epämiellyttävää ääntä, tämä on yleinen sairaus tälle automerkille.

Variaattorin korjaamiseen tarvittavat työkalut:

1. Iskuruuvitaltta, ei sähköinen, tehokas.
2. Kiinnikkeet 6 kpl.
3. Vasara.
4. Avainsarja 10-14.
5. Valmista säiliö pienille varaosille.

Variaattorin purkamisen yhteydessä asetamme kaikki osat työpinnalle niiden irrotusjärjestyksessä, mikä auttaa laitteen kokoamisessa.

Toimenpiteet järjestyksessä:

• Kierrämme pultit irti jakelijan kannesta, niitä on 6.
• Tartu ruuvitaltalla annostelijan reunoihin ja poista se.
• Näemme kartiomaisen laakerin, joka on poistettava ja asetettava astiaan, jossa on jo 6 pulttia.
• Käännä variaattori ympäri.
• Tässä asennossa poistamme osan sen rungosta ja akselista.
• Irrota kansi napauttamalla sitä vasaralla, poista kansi, tämä on 50% työstä.
• Vaihteet avautuvat, poista ne ja laita ne toiseen astiaan.
• Kierrämme käytettävissä olevat pumpun ruuvit irti, irrota vaihde pumpun ketjun kanssa.
• Pääsy öljypumppuun on avattu. Irrotamme sen varovasti, akselin kärjestä ylöspäin suuntautuvalla liikkeellä, pumppu liikkuu pois.
• Akseli poistetaan. Laatikon toisella puolella kaikki on kuvattu.
• Käännä variaattori uudelleen ja irrota kansi ruuvimeisselillä.
• Pääsy variaattorikokoonpanoihin avataan, nämä ovat kaksi akselia ja hihna. Solmut tarkastetaan visuaalisesti kaikilta puolilta hyvässä valaistuksessa.
• Voit kiristää hihnat puristimilla ja irrottaa hihnapyörät variaattorin kotelosta.
• Irrota hihnapyörät työpinnalta hihnalta. Laakeri avautuu, jos vedät sen renkaasta, voit tuntea epätasaisen pelin, mikä aiheuttaa melua.
• Vaihdamme laakerit ja kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.

Olin siis omin käsin poistanut melun automaattivaihteistosta, on huomattava, että kaikki yksiköt pestään bensiinillä purkamisen aikana ja kun erityistä voitelua vaativat elementit kootaan, ne on voideltava.

Variaattorin käyttö työstökoneissa

Koneet on varustettu variaattorilla tapauksissa, joissa on tarpeen muuttaa työkappaleen pyörimisnopeutta. Sorvin teollisissa versioissa useita hihnapyöriä, ja hihnan siirtäminen niiden välillä on hankalaa, tällainen toimenpide vaatii koneen laitteiston pysäyttämisen.

Vaihtoehto työstökoneiden käyttöön on kotitekoinen työstökoneen variaattori. Haittana on hihnan liukuminen, mutta se suojaa myös moottoria työkappaleen kiilan sattuessa. Asiantuntijat, tutkittuaan kotitekoista variaattoria, tulivat siihen johtopäätökseen, että olemassa olevilla puutteilla se lisää työn tuottavuutta, konetta ei tarvitse sammuttaa ja nopeutta säädetään tasaisesti.

Mieti, mistä koneen variaattori koostuu ja miten voit tehdä sen itse, kun sinulla on sorvi kotona.

Tarvittavat toimenpiteet:

1. Valmistamme kartioita, voit käyttää kovaa puuta. Ne leikataan palapelillä, jonka kallistuskulma on yhtä suuri kuin kartion kulma.
2. Puukartiot on istutettava metallitangoille mahdollisimman syvälle kiinnittääkseen ne ruuveilla.
3. Rullien avulla tehdään ohjain, jonka avulla vyö voi kävellä kartioita pitkin ja kiinnittää sen halutulla nopeudella. Jos rullia ei ole, käytetään tähän tarkoitukseen oikean kokoisia laakereita.
4. Kierretangon ja pyörivän ruuvin avulla ohjain liikkuu kartioita pitkin.

Paras malli voidaan koota pyöreillä vyöillä... Kotona, oman sorvin kohdalla, tällainen variaattori auttaa suuresti työssä.

CVT, sen soveltaminen, positiiviset tekijät

Variaattorilla valmistetut autot, ovat taloudellisia... koska moottori toimii lähes jatkuvasti optimaalisessa tilassa, vähemmän myrkyllisiä kaasuja ilmaan, parempi kiihtyvyys.

Siinä on tasainen välityssuhde ja tasainen auton liike, ei nykäyksiä. Vaihteistokokoonpanot kestävät pidempään kuin porrasvaihteistossa. Kun verrataan variaattoria automaattivaihteistoon, niiden rakenne on yksinkertaisempi, minkä ansiosta voit tehdä korjauksia itse.

Kaikista positiivisista ominaisuuksista huolimatta tämä laite ei ole ihanteellinen vaihteisto, syy tähän on sen kitkatyö... Tällöin vääntömomentti siirtyy kitkan välityksellä, ja sillä on rajoituksia, jos ne ylitetään, hihna alkaa luistaa ja kulua voimakkaasti.

Ei ole toivottavaa käyttää variaattoria usein autossa suurimmalla kuormituksella; sinun ei pitäisi käyttää "urheilullista" ajotilaa näissä autoissa, joissa on usein nykäyksiä ja jarrutuksia. Sen ihanteellinen ja pitkäaikainen työ on, kun autoa käytetään hiljaisella ajolla, sujuvasti.

Miten variaattori toimii

Nykyaikaisissa autoissa sitä käytetään kahdenlaisia ​​variaattoreita:

1. Kiilahihna.
2. Torus -vaihde.

Kiilahihnavaihteisto koostuu kahdesta hihnapyörästä, joiden väliin venytetään erityisesti valmistettu hihna. Ensimmäinen hihnapyörä on kytketty auton moottoriin (ajo), toinen hihnapyörä (ajettu) on kytketty auton vetopyöriin. Käytetään liukuhihnapyöriä, ne koostuvat kahdesta puolikkaasta, kun ne tulevat yhteen, hihna työnnetään ulos ja kun ne liikkuvat erilleen, se putoaa läpi. Pyörimissäteet muuttuvat synkronisesti, kun toisella hihnapyörällä on lisäys, toisella hihnapyörällä lasku. Tämä saavuttaa vaihteen tasaisuus .

Kun käyttöpyörän säde on pienempi ja seuraajalla on suurempi säde, se on matala vaihde. Jos hihna pyörii suurella säteellä käyttöpyörässä ja pieni hihnapyörässä, tämä on ylikäyttö.

Yksinkertaisuudesta huolimatta variaattorin käyttö autoissa alkoi äskettäin, mikä helpotti erityisen vyön keksimistä. Yksinkertainen vyö ei sovellu tähän tarkoitukseen.

Kiilahihna

Kiilahihnavetoinen CVT-hihna valmistettu 2 metallinauhasta... johon on kiinnitetty levyt, jotka on valmistettu metallista, jolla on erityinen muoto. Kun hihnat on puristettu yhteen, voima välitetään työntämällä niitä käyttöpyörällä.

Tärkeä! Moottoriin kytketty käyttöpyörä työntää hihnan metallilenkkejä levyjen väliin, ja ne työntävät jo vierekkäiset nivelet käyttöpyörään. Tämä hihna on työntöhihna, joka mahdollisti tällä tavalla suurten voimien siirtämisen ja niiden käyttämisen autoihin.

Joissakin teknisissä itseliikkuvissa ajoneuvoissa käytetään ketjunsiirtoa kiilahihnan sijasta toimintaperiaatteessa ei ole eroja, lukuun ottamatta yhtä, ketju siirtää vetovoiman ja voiman ketjutettujen akselien päiden läpi, viistetyssä muodossa.

Torus -variaattorit

Vääntömomentin lisäämiseksi torusvariaattoreita käytetään kiilahihnavetoihin verrattuna. Heille säilyvät kiilahihnavaihteistoissa esiintyvät haitat, sekä yhden että toisen vaihteen ponnistus tapahtuu kitkan avulla.

Torusvariaattorin hinta on korkeampi kuin kiilahihnan, mikä johtuu sen rakenteen yksityiskohdista, joka on valmistettu lujasta teräksestä ja jota käytetään sen huollossa erityinen kitkarasva .

DIY CVT korjaus

Jotta voisit ymmärtää asian paremmin, mieti, mistä se koostuu käytännöllinen variaattorisuunnittelu:

Yllä olevasta materiaalista voidaan nähdä, että variaattoria voidaan pitää automaattivaihteistona ja sen korjaaminen itse ei ole helppoa... tätä varten sinulla on oltava taitoja ja tiedettävä sen rakenne:

• Variaattorilla varustetun auton kytkintoiminto suoritetaan kytkinpaketilla; sen sijaan voidaan käyttää vääntömomentin muunninta. Kytkimiä on helpompi käyttää, ne ovat kooltaan pienempiä, mutta nopeuksien tasainen kytkentä on parempi momentinmuuntimessa, se kestää kauemmin, sen parametrit ovat parempia auton kiihtyvyyden aikana.
• Planeettapyörästö ajaa ajoneuvoa taaksepäin.
• Ohjausjärjestelmä sisältää: ohjausyksikön, hydraulisen hihnapyörän vuorovaikutusjärjestelmän, anturit. Se toimii tietojen keräämisen periaatteella (moottorin nopeus, mikä on auton nopeus, missä asennossa kaasupoljin) ja määrittää heille parhaan välityssuhteen.
• Hydraulipumppu tuottaa tarvittavan paineen hydraulijärjestelmässä sekä variaattorin rakenneosien voitelun. Järjestelmä ylläpitää vääntömomenttiin verrannollista painetta, kun se on suurempi, kiekot puristuvat enemmän, hihnat eivät luista.

Esimerkki auton Nissan automaattivaihteistosta... voit harkita tarkemmin variaattorin korjausta omin käsin. Ongelma syntyy, kun auto liikkuu nopeudella 50-60 km / h, variaattori alkaa tuottaa epämiellyttävää ääntä, tämä on yleinen sairaus tälle automerkille.

Variaattorin korjaamiseen tarvittavat työkalut:

1. Iskuruuvitaltta, ei sähköinen, tehokas.
2. Kiinnikkeet 6 kpl.
3. Vasara.
4. Avainsarja 10-14.
5. Valmista säiliö pienille varaosille.

Variaattorin purkamisen yhteydessä asetamme kaikki osat työpinnalle niiden irrotusjärjestyksessä, mikä auttaa laitteen kokoamisessa.

Toimenpiteet järjestyksessä:

• Kierrämme pultit irti jakelijan kannesta, niitä on 6.
• Tartu ruuvitaltalla annostelijan reunoihin ja poista se.
• Näemme kartiomaisen laakerin, joka on poistettava ja asetettava astiaan, jossa on jo 6 pulttia.
• Käännä variaattori ympäri.
• Tässä asennossa poistamme osan sen rungosta ja akselista.
• Irrota kansi napauttamalla sitä vasaralla, poista kansi, tämä on 50% työstä.
• Vaihteet avautuvat, poista ne ja laita ne toiseen astiaan.
• Kierrämme käytettävissä olevat pumpun ruuvit irti, irrota vaihde pumpun ketjun kanssa.
• Pääsy öljypumppuun on avattu. Irrotamme sen varovasti, akselin kärjestä ylöspäin suuntautuvalla liikkeellä, pumppu liikkuu pois.
• Akseli poistetaan. Laatikon toisella puolella kaikki on kuvattu.
• Käännä variaattori uudelleen ja irrota kansi ruuvimeisselillä.
• Pääsy variaattorikokoonpanoihin avataan, nämä ovat kaksi akselia ja hihna. Solmut tarkastetaan visuaalisesti kaikilta puolilta hyvässä valaistuksessa.
• Voit kiristää hihnat puristimilla ja irrottaa hihnapyörät variaattorin kotelosta.
• Irrota hihnapyörät työpinnalta hihnalta. Laakeri avautuu, jos vedät sen renkaasta, voit tuntea epätasaisen pelin, mikä aiheuttaa melua.
• Vaihdamme laakerit ja kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.

Olin siis omin käsin poistanut melun automaattivaihteistosta... On huomattava, että purkamisen aikana kaikki yksiköt pestään bensiinillä ja erityistä voitelua vaativien elementtien kokoamisessa ne on voideltava.

Variaattorin käyttö työstökoneissa

Koneet on varustettu variaattorilla tapauksissa, joissa on tarpeen muuttaa työkappaleen pyörimisnopeutta. Sorvin teollisissa versioissa useita hihnapyöriä... ja hihnan siirtäminen niiden välillä on hankalaa, tällainen toimenpide vaatii työstökoneen pysäyttämisen.

Vaihtoehto työstökoneiden käytölle on. Haittana on hihnan liukuminen, mutta se suojaa myös moottoria työkappaleen kiilan sattuessa. Asiantuntijat, tutkittuaan kotitekoista variaattoria, tulivat siihen johtopäätökseen, että olemassa olevilla puutteilla se lisää työn tuottavuutta, konetta ei tarvitse sammuttaa ja nopeutta säädetään tasaisesti.

Mieti, mistä koneen variaattori koostuu ja miten voit tehdä sen itse, kun sinulla on sorvi kotona.

1. Valmistamme kartioita, voit käyttää kovaa puuta. Ne leikataan palapelillä, jonka kallistuskulma on yhtä suuri kuin kartion kulma.
2. Puukartiot on istutettava metallitangoille mahdollisimman syvälle kiinnittääkseen ne ruuveilla.
3. Rullien avulla tehdään ohjain, jonka avulla vyö voi kävellä kartioita pitkin ja kiinnittää sen halutulla nopeudella. Jos rullia ei ole, käytetään tähän tarkoitukseen oikean kokoisia laakereita.
4. Kierretangon ja pyörivän ruuvin avulla ohjain liikkuu kartioita pitkin.

Paras malli voidaan koota pyöreillä vyöillä... Kotona, oman sorvin kohdalla, tällainen variaattori auttaa suuresti työssä.

Kotitekoinen variaattori koneelle

Samalla koneella suoritettavat eri toimenpiteet voivat vaatia eri työkappaleen pyörimisnopeuksia (jos se on sorvi). Siksi koneet on usein varustettu useilla hihnapyörien ryhmillä kerralla, joiden avulla voit muuttaa työkappaleen pyörimisnopeutta järjestämällä voimansiirtohihnan uudelleen. Tämän menetelmän suurin haitta on tarve pysäyttää kone. Vaihtoehtoisesti kotitekoisessa koneessa voit tehdä variaattorivaihteiston (variaattorin) puusta.

Kotitekoinen variaattori koneelle

Tällainen kotitekoinen variaattori ei tietenkään ole ilman haittoja, joista tärkein on todennäköisesti hihnan liukuminen enemmän kuin kiilahihnavaihteistossa, vaikka hihnan liukuminen on hyvä moottorin suoja, kun työkappale on jumissa. Kuitenkin jopa tällaisen variaattorin avulla voit muuttaa työkappaleen pyörimisnopeutta sammuttamatta konetta, ja lisäksi nopeutta säädetään sujuvasti.

Katsotaanpa siis, kuinka tehdä variaattori omilla käsilläsi. Kartiot on valmistettu puusta (mieluiten massiivipuusta), ja niiden valmistamiseksi sinun ei tarvitse olla sorvi. Kartio voidaan koota yksittäisistä levyistä, jotka on leikattu palapelillä kulmassa, joka on yhtä suuri kuin kartion kallistuskulma, kun taas tällaisen kiekon leikkaamiseksi ei tarvitse olla palapeliä, tämä voidaan tehdä tavallisella palapelillä . Kun kartio kootaan levyistä, jälkimmäiset liimataan tai naulataan toisiinsa nauloilla (on tärkeää muistaa symmetria, joka vaikuttaa painopisteeseen ja sen seurauksena tärinään).

Työkappaleen sahaaminen palapelillä kulmassa, joka on yhtä suuri kuin kartion kallistuskulma

On toivottavaa, että kartiot istutetaan metallitangoille mahdollisimman syvälle. Tangoissa kartiot kiinnitetään ruuveilla.

Hihnan siirtämiseksi kartioita pitkin ja kiinnittämiseksi haluttuun asentoon teloista valmistetaan ohjain.

Kotitekoinen variaatio -opas

Rullien sijasta voit käyttää vain laakereita, jos laakerit eivät ole riittävän leveitä, voit laittaa kaksi (tai enemmän, pienet laakerit ovat halpoja erikoisliikkeissä) vierekkäin. Voit yrittää pärjätä ilman laakereita käyttämällä fluoromuovia, mutta se on todennäköisesti kalliimpaa kuin laakerit.

DIY variaattori

Taivutuksen tekemiseksi sinun on leikattava osa metallista

Ohjain liikkuu kartioita pitkin liikuttamalla mutteria, joka on ruuvattu vapaasti pyörivään ruuviin tai kierretankoon. Jotta ruuvi (kierretanko) ei pääse liikkumaan kartioita pitkin, ruuvaa kaksi aluslevyä ruuvin päähän ja kiristä ne toisiinsa nähden (kierretangon tapauksessa tämä on tehtävä molemmista päistä). Ohjausmutteri voidaan joko juottaa tai liimata. Rullat ovat osa huonekalujen varusteita.

On suositeltavaa tehdä kahva ruuvin kiertämiseksi, esimerkiksi jotain tällaista:

Kahvaa ei saa juottaa, vaan puristaa muttereiden väliin, jos levyn keskellä on reikä. Kahva tietysti tulee kokonaan puusta.

Variaattori toimii paremmin pyöreällä hihnalla.

Pyöreän vyön käyttäminen

Kun käytät tämän sivuston sisältöä, sinun on lisättävä aktiiviset linkit tälle sivustolle, jotka näkyvät käyttäjille ja hakuroboteille.

Tee itse-variaattori koneelle

Sorvia työskenneltäessä tarvitaan usein työkappaleen eri nopeuksia. Tämä johtuu siitä, että eri toiminnot vaativat eri nopeuksia. Tämän seurauksena sorvit, eikä vain, on varustettu kokonaisilla hihnapyörien ryhmillä. Näiden hihnapyörien avulla voit muuttaa työkappaleiden pyörimisnopeutta siirtämällä voimansiirtohihnan tiettyyn kohtaan. Tässä on joitain haittoja, jotka johtuvat siitä, että kone on pysäytettävä jne. Siksi ratkaisuna ongelmaan suosittelemme, että teet koneelle kotitekoisen variaattorin.

Tämä ei tarkoita, etteikö tällä vaihtoehdolla olisi ongelmia ja haittoja. Päinvastoin, tällaisia ​​haittoja on, ja tärkein niistä on hihnan merkittävä liukuminen verrattuna kiilahihnan voimansiirtoon. Tällainen liukuminen suojaa kuitenkin moottoria työkappaleiden tukkeutumiselta. Lisäksi jopa tällaisen yksinkertaisen menetelmän avulla voit muuttaa työkappaleiden pyörimisnopeutta sammuttamatta konetta, ja pyörimisnopeutta ohjataan erittäin tasaisesti.

Katsotaanpa, kuinka tehdä tällainen variaattori omilla käsillämme. Ensinnäkin sinun on tehtävä puukartioita ja valittava kova puu. Kartioita ei tarvitse tehdä koneella. Ne voidaan valmistaa palapelilevyistä. Joten sinun on leikattava ne kulmaan, joka on yhtä suuri kuin kartion kallistuskulma. Siksi tällaisen toimenpiteen suorittamiseksi ei ole kaukana tarpeesta käyttää sähköistä palapeliä; manuaalinen on myös varsin sopiva. Kun kaikki levyt on leikattu, ne on koottava yhdeksi kartioksi. Joten levyt voidaan istuttaa hyvällä liimalla tai kaataa nauloilla. Käytä samalla pieniä nauloja ja huomaa, että ne on ajettava tasaisesti, jotta kartion painopiste ei rikkoutuisi myöhemmin. Ole siis erittäin varovainen.

Työkappaleiden sahaaminen palapelillä yllä kuvattujen kulmien mukaisesti

Nyt kun kartiot ovat valmiita, ne on istutettava metallitangoille. Lisäksi sinun on istutettava se mahdollisimman syvälle ja lujasti. Kun olet asentanut kartion tangolle lopulliseen asentoonsa, älä unohda kiinnittää niitä ruuveilla.

Näin kartiot kiinnitetään

Jotta hihna liikkuisi vapaasti kartioita pitkin ja lukittuisi meille haluttuun asentoon, on tarpeen tehdä ohjain teloihin. Alla olevassa kuvassa näet selvästi ohjainten rakenteen, ja rullina voit käyttää puupuolia, joihin langat yleensä kierretään.

Ja tältä näyttää rullien opas

Myös tavallisia kuulalaakereita voidaan käyttää rullina. Vaikka ne eivät ole riittävän leveitä, voit asentaa kaksi, kolme tai useampia laakereita riippuen niiden koosta ja koosta. Ja tietysti voit käyttää fluoroplastisia teloja, kuten kuvassa, mutta tämä vaihtoehto maksaa enemmän kuin muut.

Kun ohjain on valmis, sen on liikuttava kartioita pitkin liikuttamalla mutteria. Tämä mutteri puolestaan ​​ruuvataan pyörivään ruuviin (ja vapaasti pyörivään) tai kierretankoon. Mutta jotta ruuvi ei voi liikkua kartioitamme pitkin, sen päähän ruuvataan kaksi aluslevyä, jotka kiristetään suhteessa itseensä. Jos käytät kierretankoa, tee tämä molemmin puolin. Voit liimata ohjausmutterin liimalla tai juottaa sen.

Lisäksi sinun on tehtävä kahva, joka kiertää ruuvia. Täällä voit tehdä sen kokemuksesi mukaan, mutta esimerkkinä annamme kuvan juuri tällaisen kynän suorittamisesta.

Tässä tapauksessa kahvaa ei tarvitse juottaa. Riittää, kun kiinnität sen muttereiden väliin, tietysti, jos levyn keskellä on reikä.

Muistutamme, että variaattorin vakaa ja normaali toiminta tapahtuu pyöreällä vyöllä. Siksi älä missaa tärkeitä yksityiskohtia ja aloita kotitekoisen variaattorin tekeminen mielikuvituksella ja kokeile sitä tai tätä ratkaisua.

— Poraa yleiskone

— Jalkakäyttöinen sorvi

— Sorvin laite ja toimintaperiaate

— Porakone

— Porahihnan hiomakone

— Pistosaha manuaalisesta palapelistä

— Kiven leikkauskone

MegaStroyka.Biz - korkealaatuinen ja luotettava rakenne. Halpa remontti. Kaunis muotoilu. 2012-2017
Kaikki sivuston materiaalit ovat www.MegaStroika.biz: n omaisuutta.
Uudelleenpainatuksessa tarvitaan linkki sivustoon!
Arkisto Kumppanimme www.house-design.pro

Uusi palvelu laitteiden, varaosien ja lisävarusteiden etsimiseen
moottorikelkoille ja muille moottoriajoneuvoille!

Tilaa Vkontakte -ryhmämme!
Moottorikelkkailijat kuulleet: https://vk.com/snowmobileru

Kotitekoinen keskipakokytkin moottorikoiralla

Löysin Internetistä hyvin yksinkertaisen mutta yhtä kauhean näköisen evästeen reseptin, nimeltään Witch's Fingers.

On tapana valmistaa pannukakkuja Shrovetideä varten. On monia reseptejä pannukakkujen valmistukseen, raejuustoa, sieniä ja jopa mustaa kaviaaria. Paistan tavallisia ohuita pannukakkuja ilman liikaa, tärkeintä on, että öljyä on enemmän.

Sushi on herkullinen japanilainen ruokalaji. Sushi ja rullat näyttävät kauniilta kotipöydällä ja ovat erittäin hyödyllisiä ihmiskeholle. Monet eivät edes ajatelleet, että voit valmistaa rullia ja sushia kotona kotona. Osoittautuu, että kotitekoisten rullien ja sushin valmistaminen kotona on erittäin helppoa, riittää halu ja muutama tietty tuote. Päätimme valmistaa sushia ja sämpylöitä kotona, ja voit sitten aloittaa lopulta nauttimaan tämän kulinaarisen ruuan mausta.

Ainutlaatuinen auto on luotu, joka voi ajaa ilman kuljettajan osallistumista.

Polypropeeniputket ovat olleet elämässämme pitkään. He korvasivat metalli- ja muut vesijärjestelmät. Haluan kertoa sinulle, kuinka juottaa polypropeeniputket itse.

Harvardin tutkijat ovat kehittäneet robottikärpäsen, jota käytetään pian esineiden salaisessa valvonnassa ja vaarallisten aineiden seurannassa. Työskentely robottikärpäsen prototyypillä on edelleen kesken, mekaanisen kärpäsen paino on noin 60 milligrammaa ja siipien kärkiväli enintään 30 mm.

Moderni automaattinen pesukone on melko kallis kodinkone. Mutta pesukoneen ansiosta monet eivät enää muista, miten he peseytyivät noin viisitoista vuotta sitten. Ja kuinka järkyttynyttä se voi olla, kun sinun on tottumuksen vuoksi pestävä jotain nopeasti, mutta avustajasi ei toimi. Ensimmäinen ajatus kulkee aivojen läpi - "miten niin, mistä saada rahaa uudelle pesukoneelle." Todellisuudessa kaikki ei ole niin surullista. Suurin osa pesukoneen yksiköistä on vaihdettavissa, ja monet osat on helppo korjata omin käsin. Yksi pesukoneen usein rikkoutuvista yksiköistä on pumppu (tyhjennyspumppu), alla analysoimme yhtä vaihtoehtoa pesukoneen pumpun korjaamiseksi.

Samalla koneella suoritettavat eri toimenpiteet voivat vaatia eri työkappaleen pyörimisnopeuksia (jos se on sorvi). Siksi koneet on usein varustettu useilla hihnapyörien ryhmillä kerralla, joiden avulla voit muuttaa työkappaleen pyörimisnopeutta järjestämällä voimansiirtohihnan uudelleen. Tämän menetelmän suurin haitta on tarve pysäyttää kone. Vaihtoehtoisesti kotitekoisessa koneessa voit tehdä variaattorivaihteiston (variaattorin) puusta.

Tällainen kotitekoinen variaattori ei tietenkään ole ilman haittoja, joista tärkein on todennäköisesti hihnan liukuminen enemmän kuin kiilahihnavaihteistossa, vaikka hihnan liukuminen on hyvä moottorin suoja, kun työkappale on jumissa. Kuitenkin jopa tällaisen variaattorin avulla voit muuttaa työkappaleen pyörimisnopeutta sammuttamatta konetta, ja lisäksi nopeutta säädetään sujuvasti.

Katsotaanpa siis, kuinka tehdä variaattori omilla käsilläsi. Kartiot on valmistettu puusta (mieluiten massiivipuusta), ja niiden valmistamiseksi sinun ei tarvitse olla sorvi. Kartio voidaan koota yksittäisistä levyistä, jotka on leikattu palapelillä kulmassa, joka on yhtä suuri kuin kartion kallistuskulma, kun taas tällaisen kiekon leikkaamiseksi ei tarvitse olla palapeliä, tämä voidaan tehdä tavallisella palapelillä . Kun kartio kootaan levyistä, jälkimmäiset liimataan tai naulataan toisiinsa nauloilla (on tärkeää muistaa symmetria, joka vaikuttaa painopisteeseen ja sen seurauksena tärinään).

On toivottavaa, että kartiot istutetaan metallitangoille mahdollisimman syvälle. Tangoissa kartiot kiinnitetään ruuveilla.

Hihnan siirtämiseksi kartioita pitkin ja kiinnittämiseksi haluttuun asentoon teloista valmistetaan ohjain.

Rullien sijasta voit käyttää vain laakereita, jos laakerit eivät ole riittävän leveitä, voit laittaa kaksi (tai enemmän, pienet laakerit ovat halpoja erikoisliikkeissä) vierekkäin. Voit yrittää pärjätä ilman laakereita käyttämällä fluoromuovia, mutta se on todennäköisesti kalliimpaa kuin laakerit.

Ohjain liikkuu kartioita pitkin liikuttamalla mutteria, joka on ruuvattu vapaasti pyörivään ruuviin tai kierretankoon. Jotta ruuvi (kierretanko) ei pääse liikkumaan kartioita pitkin, ruuvaa kaksi aluslevyä ruuvin päähän ja kiristä ne toisiinsa nähden (kierretangon tapauksessa tämä on tehtävä molemmista päistä). Ohjausmutteri voidaan joko juottaa tai liimata. Rullat ovat osa huonekalujen varusteita.

On suositeltavaa tehdä kahva ruuvin kiertämiseksi, esimerkiksi jotain tällaista:

Kahvaa ei saa juottaa, vaan puristaa muttereiden väliin, jos levyn keskellä on reikä. Kahva tietysti tulee kokonaan puusta.

Variaattori toimii paremmin pyöreällä hihnalla.

Kun käytät tämän sivuston sisältöä, sinun on lisättävä aktiiviset linkit tälle sivustolle, jotka näkyvät käyttäjille ja hakuroboteille.