Hän puhuu siitä, millaisia ​​ABS-, ESP- ja TSC-järjestelmät ovat, mitä eroa niillä on ja mikä on niiden toimintaperiaate.

Esitellä moderni ulkomainen auto ilman apujärjestelmä jarrutus tai ilmastointi on yksinkertaisesti mahdotonta, usein tämä ei ole enää luksusta, vaan välttämätön osa kokoonpanoa.

Tahaton tukkeutuminen tai jarrupolkimen vahingossa painaminen tai ajoneuvon luistaminen voi johtaa hallinnan menettämiseen ja kuolemaan. Näin on käynyt jokaiselle kuljettajalle.

Mikä on ABS, TSC ja ESP

Ensimmäiset järjestelmät, joiden avulla kuljettaja pystyi tasoittamaan auton ja pitämään liikkeen suunnan, alettiin asentaa kaksikymmentä vuotta sitten. ABS-jarruja tai enemmän ei ole asennettu autoihin nyt, koska uudemmat ovat tulleet tilalle, mutta silti ne olivat järjestelmien alkua valuuttakurssin vakaus.

ABS koostuu kolmesta pääkomponentista:

1. Anturit pyörän nopeuden lukemiseen;
2. Laite jarrujen paineen muuttamiseksi, jokaiselle pyörälle erikseen;
3. Prosessin ohjauslohko.

Toimintaperiaate ei ole kovin monimutkainen, kaikki alkaa siitä hetkestä, kun anturi havaitsee pyörän lukon, lähettää signaalin ohjausyksikköön. Ohjausyksikkö, käsiteltyään tiedot, lähettää signaalin moduuliin vähentääkseen sisääntulopainetta jarrujärjestelmä pyörä, joka on tukossa. Kun pyörä alkaa pyöriä normaalisti, paine palautuu Aloitusasento, sykli jatkuu, kunnes tukkeutumisen uhka häviää. Kuljettaja tuntee jarrupoljinta kevyesti.

Ei merkityksetöntä järjestelmää pidetään TSC:nä, joka tunnetaan paremmin nimellä ASC tai ASR. Voit lähteä liikkeelle paikasta luistamatta vetopyöriä, se on erittäin kätevä käyttää lähdettäessä lumella tai jäällä. Järjestelmä perustuu samoihin antureihin, vain ohjausmoduuli on viimeistelty, siihen on lisätty pyöräntunnistustoiminto. Jos siis käynnistyksen aikana vetopyörät pyörivät nopeammin kuin ajetut, ohjausjärjestelmä havaitsee tämän pyörän luistoksi. Ohjausyksikkö laskee moottorin nopeutta riippumatta siitä, kuinka voimakkaasti painat kaasupoljinta, ja auto liikkuu kevyesti paikaltaan.

Uudempi ja päivitetty ESP (Stability Program) -järjestelmä ei voi ohjata vain jarrujärjestelmää, vaan myös moottoria. SUV-autoissa se oli varustettu kyvyllä lukita tasauspyörästö. Autoissa merkki bmw se on x-Drive ja Mercedesissä 4-Matic. ABS:ssä käytettyjen vakioanturien lisäksi he lisäsivät sivuantureita, ohjauspyörän antureita, luistoantureita ja muita, jotka tekevät järjestelmälle selväksi, mitä autolle tapahtuu ajon aikana. Näin ollen, kun järjestelmä sammutetaan, kaikki tiedot välittyvät ajotietokoneen näyttöön, ja ne tekevät kuljettajalle selväksi tilanteen tiellä, lämpötilan auton ulkopuolella ja tien kunnon. Tämä helpottaa huomattavasti ajamista ja antaa luottamusta autoon, jopa ilman järjestelmää, voit tehdä tietyssä tilanteessa päätöksen ohjata.

Ajatellaan tilannetta, kun auto tulee käännökseen ja alkaa luistaa sivulle kääntämällä ohjauspyörää luiston suuntaan, kuljettaja poistuu käännöksestä ja ABS hidastaa vauhtia niin kuin pitääkin. Mutta silti, lopullinen päätös jää kuljettajalle, vähentää kaasua tai hidastaa nopeutta. Läsnäollessa ESP-järjestelmät, tilanne tulee olemaan aivan toinen. Ensinnäkin se vähentää polttoaineen syöttöä moottorin nopeuden ja tehon vähentämiseksi, minkä vuoksi myös nopeus laskee. Lisäksi järjestelmä itse määrittää, kumpaa pyörää pitäisi hidastaa enemmän ja mihin ei saa koskea ollenkaan, ohjaustunnistimien avulla se kertoo, mihin suuntaan ohjauspyörää kannattaa kääntää palataksesi takaisin edellinen ajorata.

Kokeneet kuljettajat sanovat, että näillä järjestelmillä ei pidä leikkiä, eli painaa jarrupoljinta usein ja peräkkäin, niin järjestelmä ottaa tämän hätätilanteena ja alkaa toimia tarpeettomasti.

Video ABS-järjestelmän toiminnasta:

Lyhenne TCS tarkoittaa Traction control system ja tarkoittaa luistonestojärjestelmää tai luistonestojärjestelmää. Tämä järjestelmä sillä on yli 100 vuoden historia, jonka aikana sitä käytettiin ensimmäisen kerran yksinkertaistetussa muodossa paitsi autoissa, myös höyryvetureissa ja sähkövetureissa.

Autovalmistajien syvä kiinnostus TCS-järjestelmää kohtaan ilmestyi vasta XX vuosisadan 60-luvun jälkipuoliskolla, mikä johtui elektroninen tekniikka. Mielipiteet Traction Control Systemin käytöstä eivät ole yksiselitteisiä, mutta tästä huolimatta tekniikka on juurtunut ja on ollut kaikkien johtavien autonvalmistajien aktiivisessa käytössä noin 20 vuoden ajan. Joten mitä on TCS autossa, miksi tätä järjestelmää tarvitaan ja miksi sitä käytetään niin laajasti?

TCS-sähköhydraulinen luistonestojärjestelmä on yksi järjestelmistä aktiivinen turvallisuus ajoneuvossa ja on vastuussa vetävien pyörien luistamisen estämisestä märillä ja muilla pinnoilla, joiden pito on heikentynyt. Sen tehtävänä on vakauttaa, tasoittaa kurssia ja parantaa pitoa automaattinen tila kaikilla teillä nopeudesta riippumatta.

Pyörien luistamista ei tapahdu vain märällä ja jäätyneellä päällysteellä, vaan myös voimakkaassa jarrutuksessa, liikkeestä alkaen, dynaamisessa kiihdytyksessä, kaarteissa, ajettaessa tieosuuksilla, joilla on erilaiset pito-ominaisuudet. Kaikissa näissä tapauksissa luistonestojärjestelmä reagoi vastaavasti ja estää hätätilanteen.

Luistonestojärjestelmän tehokkuudesta on osoituksena se, että sen jälkeen, kun se on testattu nopeilla Ferrari-autoilla, se otettiin käyttöön Formula 1 -joukkueissa ja sitä käytetään nyt erittäin laajalti moottoriurheilussa.

Kuinka TCS toimii

TCS ei ole pohjimmiltaan uusi ja itsenäinen esittely, vaan se vain täydentää ja laajentaa pahamaineisen ABS:n ominaisuuksia – lukkiutumatonta jarrujärjestelmää, joka estää pyöriä lukkiutumasta jarrutuksen aikana. Luistonesto käyttää onnistuneesti samoja elementtejä, joita ABS:llä on käytössään: antureita pyörän navoissa ja järjestelmän ohjausyksikköä. Sen päätehtävänä on estää vetopyörien pidon menetys tien kanssa jarrujärjestelmää ja moottoria ohjaavan hydrauliikan ja elektroniikan tuella.

TCS-järjestelmän työprosessi on seuraava:

• Ohjausyksikkö analysoi jatkuvasti vetävän ja vetävän pyörän pyörimisnopeutta ja kiihtyvyysastetta ja vertailee niitä. Järjestelmän prosessori pitää toisen vetopyörän kovaa kiihdytystä pidon menetyksenä. Vasteena se vaikuttaa tämän pyörän jarrumekanismiin ja suorittaa pakkojarrutuksen automaattitilassa, jonka kuljettaja vain ilmoittaa.
• Lisäksi TCS vaikuttaa myös moottoriin. Saatuaan signaalin pyörän nopeuden muutoksesta antureilta ABS-ohjausyksikköön, se lähettää tiedot ECU:lle, joka antaa komentoja muille järjestelmille, jotka pakottavat moottorin vähentämään pitoa. Moottorin teho laskee sytytyksen viivästymisen, kipinöinnin lakkaamisen tai polttoaineen määrän vähenemisen vuoksi jossakin sylinterissä, ja lisäksi kaasu saattaa olla peitetty.
• Uusimmat luistonestojärjestelmät voivat myös vaikuttaa vaihteiston tasauspyörästön toimintaan.

TCS-järjestelmien ominaisuudet määrää niiden suunnittelun monimutkaisuus, jonka perusteella ne tekevät säätöjä vain yhden tai useamman ajoneuvon järjestelmän toimintaan. Monenkeskisellä osallistumisella luistonestojärjestelmä voi käyttää erilaisia ​​mekanismeja vaikuttaakseen liikennetilanteeseen, mukaan lukien tähän olosuhteisiin sopivin järjestelmä.

Mielipiteitä ja faktoja TCS:stä

Vaikka monet kokeneita kuljettajia Huomaa, että liukastumisenestomekanismi heikentää jonkin verran auton suorituskykyä kokemattomalle autoilijalle Luistonestojärjestelmä - korvaamaton apulainen, varsinkin kun liikennetilanteen hallinta menetetään, esimerkiksi huonolla säällä.

Haluttaessa TCS poistetaan käytöstä erityispainikkeella, mutta ennen sitä kannattaa vielä kerran palauttaa mieleen luettelo niistä eduista, jotka eivät ole käytettävissä, kun se on poistettu käytöstä:

• helppo käynnistää ja hyvä yleinen käsittely;
• korkea turvallisuus kaarteissa;
• ajautumisen estäminen;
• riskien vähentäminen jäällä, lumella ja märällä asfaltilla ajettaessa;
• hidastaa renkaiden kulumista.

Liukumisenestojärjestelmän käyttö tuo myös taloudellisia etuja, koska se vähentää polttoaineen kulutusta 3-5 % ja pidentää moottorin käyttöikää.

• Sähköinen käyttöohje autossa

Mittarit ja hallintalaitteet (6)

• Ajotietokone - selittävät tiedot

  Ajotietokone ajoneuvo voi rekisteröidä, käsitellä ja esittää tietoja ajon aikana. Tässä on tietoa, joka selittää joidenkin toimintojen toiminnan.

• Taustapeilit - ulkoa

  Ulkotaustapeilejä säädetään kuljettajan oven säätimissä olevalla säätövivulla.

• Puhdistus- ja pesuaineet

  Pyyhin ja pesuri puhdistavat tuulilasin ja takalasi. Ajovalot puhdistetaan korkeapainepesulla.

• Etuistuimet - sähkökäyttöiset

  Ajoneuvon etuistuimet ovat säädettävissä optimaalisen mukavuuden takaamiseksi. Istuimet, joissa sähkökäyttö voi liikkua eteen/taakse ja ylös/alas. Istuintyynyn etureunaa voidaan nostaa ja laskea. Selkänojan kallistusta voi muuttaa.

• Valon säätimet

  Himmenninkytkimellä voit kytkeä päälle ja ohjata ulkoista valaistusta. Sitä käytetään myös säätämään näytön taustavaloa, kojelauta ja sisävalaistus.

• Takaistuin

  Takaisin takapenkki ja ulommat pääntuet voidaan taittaa. Keskimmäisen istuimen niskatukea voidaan säätää matkustajan pituuden mukaan.

Ilmasto (1)

• Tuulilasin jäänpoisto ja jäänpoisto

  Lämmitettävä tuulilasi* ja max. lämmitystä käytetään huurtumisen ja jään poistamiseen nopeasti tuulilasista ja sivuikkunoista.

Lukot ja hälyttimet (1)

• PCC* - ainutlaatuisia ominaisuuksia

  Verrattuna kaukosäätimeen ilman PCC:tä, PCC:llä varustetussa kaukosäätimessä on laajennettu joukko toimintoja, jotka on yhdistetty tietopainikkeeseen ja merkkivaloihin.

Moottorin käynnistäminen ja ajo (3)

• Käsijarru

  Käsijarru pitää ajoneuvon paikallaan, kun kuljettajan istuin on tyhjä lukitsemalla/lukitsemalla kaksi pyörää mekaanisesti.

• Moottorin käynnistys

  Moottori käynnistyy ja sammuu avaimella kaukosäädin ja START/STOP ENGINE-painikkeet.

• Moottorin sammutus

  Moottori sammutetaan START/STOP ENGINE-painikkeella.

Ääni ja media (5)

• Bluetooth® - handsfree-tila

  Kännykkä Bluetooth®-yhteyden avulla voit muodostaa yhteyden autoosi langattomasti.

• Bluetooth®-moduulin rekisteröinti

  Kaksi Bluetooth®-moduulia voidaan yhdistää samanaikaisesti: Voit vaihtaa yhden puhelimen ja yhden medialaitteen välillä. Voit myös soittaa puheluita puhelimestasi samalla, kun suoratoistat äänitiedostoja. Voit yhdistää autosi Internetiin matkapuhelimesi Internet-yhteydellä.

• Ääni ja media - järjestelmänhallinta

  Audio-/mediajärjestelmää ohjataan keskikonsolista ja osittain ohjauspyörän painikkeilla, äänikomennoilla tai kaukosäädin*. Tiedot näkyvät näytöllä keskikonsolin yläosassa.

• Ulkoinen äänilähde AUX-/USB-portin kautta*

  Voit liittää audiojärjestelmään ulkoinen lähdeääni, kuten iPod® tai mp3-soitin

• Radio

  Voit kuunnella AMV60 Plug-in Hybridin ja FM:n radiotaajuuskaistoja ja joissain tapauksissa myös digitaalista radiota (DAB)* Internet-yhteydellä varustetussa autossa voit kuunnella verkkoradiota, Apps.

Tässä artikkelissa yritämme ymmärtää auton jarrujärjestelmien - ABS, ESP ja TSC - toimintaperiaatteen.

Kuinka ABS, ESP ja TSC toimivat?

Ensimmäiset järjestelmät, jotka estävät pyörien lukkiutumisen ja antavat kuljettajan ohjata autoa liikaa jarrupoljinta painelemalla, ilmestyivät yli kolmekymmentä vuotta sitten. Nämä lukkiutumattomat jarrut tunnetaan nimellä ABS.

ABS koostuu pyörien nopeusantureista, modulaattorista jarrupaine ja elektroninen lohko hallinta. Antureiden tehtävänä on tallentaa pyörän lukon alkaminen. Heti kun tämä tapahtuu, signaali välitetään ohjausyksikköön, joka antaa komennon modulaattorille, joka alentaa nesteen painetta hydraulisessa jarrujärjestelmässä. Kun pyörän lukitus avataan ja se alkaa taas pyöriä, nestepaine palaa alkuperäiseen arvoonsa ja taas pakottaa jarrumekanismit työ.

Pyörien jarrutus- ja vapautusprosessit toistetaan syklisesti, kunnes tukkeutumisen uhka häviää. Kuljettaja tuntee ABS toimii jarrupolkimeen välittyneet iskut.

Pyörät voivat myös luisua liikkeen alkaessa, kiihdytyksen aikana, voimakkaassa liikkeessä alueilla, joilla on erilaiset tartuntaominaisuudet. Halu päästä eroon näistä puutteista johti ulkonäköön.

Kun vetopyörät alkavat pyöriä nopeammin kuin vetävät pyörät, prosessori havaitsee tämän luistamisena. Lisäksi kaksi vaihtoehtoa on mahdollista. Ensimmäinen on, että elektroniikka "kuristaa" moottorin kiinnittämättä huomiota siihen, kuinka aktiivisesti kuljettaja painaa kaasupoljinta; toinen - vetopyöriä hidastetaan, kunnes ne lakkaavat liukumasta ja tarttuvat pinnoitteen kulutuspintaan. Molemmat skenaariot kuitenkin yleensä "toimivat".

Merkittävää TCS:ssä on ABS:n "takapainona" olevan järjestelmän kyky ohjata itsenäisesti yksittäisten pyörien moottoria ja jarruja. Suunnittelijat pystyivät lähestymään toisen kehittämistä elektroninen avustaja-ohjelmat elektroninen stabilointi ESP (elektroninen vakausohjelma). Lisäksi mahdollisuus elektroninen ohjaus vetoa ja jarruja käytettiin tasauspyörästön lukon simuloimiseen.

Mitkä ovat ABS:n haitat? Tämä järjestelmä säätelee painetta Jarruneste, suojaa renkaita tukkeutumiselta ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden ajaa autoa jopa paniikkitoimistaan. Mutta poistuminen kriittinen tilanne hänen täytyy itse luottaa omaan taitoonsa ja malttiensa. Ja jos se ei riitä?

Esimerkki: auto menee käännökseen liian pitkälle suuri nopeus, ja pyörimissuunnasta riippuen puhalletaan joko ojaan tai päälle vastaantuleva kaista. Vastauksena kuljettaja hidastaa jyrkästi vauhtia ja kääntää lisäksi ohjauspyörää ajelehtimisen suuntaan haluten pysyä turvallisella radalla. Seurauksena - purkaminen tai liukuminen, vaikka ABS ei sallinut pyörien luistamista.

Jos auto olisi varustettu ESP:llä, tätä ei tapahtuisi. ESP vähentää polttoaineen syöttöä siten, että moottorin teho ja sen nopeus sekä sen mukana auton nopeus vastaavat tietyn tilanteen vaatimuksia. Mutta tärkeintä on, että ESP valitsee jarrutusvoima jokaiselle pyörälle erikseen ja siten, että tuloksena on jarrutusvoimat vastusti hetkeä, joka pyrki kääntämään auton, ja piti sen lentoradalla.

Jos luisto alkaa käännökseen tullessa taka-akseli, ESP tarjoaa ulkoisen jarrutuksen eturengas. Tästä johtuen syntyy vakauttava hetki, joka palauttaa auton turvalliselle liikeradalle. Jos auto on aliohjattu ja saa sen luisumaan nurkasta etupyörän ajautuman vuoksi, ESP jarruttaa takasisäpyörää ja auttaa kuljettajaa säilyttämään auton hallinnan.

Jotta ESP toimisi, oli tarpeen lisätä kierto-, sivukiihtyvyys- ja ohjauspyörän asentoanturit olemassa oleviin pyörätunnistimiin ja laajentaa ohjelmisto prosessori. Tämän seurauksena ESP ei ainoastaan ​​ohjaa kunkin pyörän pyörimisnopeutta ja painetta jarrujärjestelmässä, kuten ABS, vaan myös valvoo ohjauspyörää, auton sivukiihtyvyyttä, sen kulmanopeutta ja ohjaa moottoria ja lähetystilat.

TCS-luistonestojärjestelmä on ohjelmisto-, laitteisto- ja auton mekanismien kokonaisuus, joka on suunniteltu estämään ajoneuvon vetävien pyörien luistaminen.

Englanninkielinen lyhenne tarkoittaa Traction Control System (TCS) -järjestelmää. Tällaista järjestelmää kirjaimellisessa kirjallisuudessa käytetään Honda-autoissa.

Muilla automerkeillä luistoneston lyhenteellä on eri muoto, esimerkiksi:

• TRC Toyotalle;
• ASR Audille, Mercedes:lle ja Volkswagenille;
• ETC Roversille.

Useimmissa ajoneuvoissa on oma painike, joka ottaa TCS-toiminnon käyttöön ja poistaa sen käytöstä.

TCS-luistonestojärjestelmän toimintaperiaate

Tämä liukastumisenestojärjestelmä toimii yhdessä ABS-järjestelmän kanssa. Useimmissa ajoneuvoissa tiedot käsitellään myös ABS-ohjausyksikössä ja siirretään sitten moottorin ohjausyksikköön ohjaussignaalien muodostamiseksi.

Luistonestojärjestelmää ohjaavat työssään vetävien pyörien nopeusantureiden ilmaisimet. Jos auto on nelivetoinen, kaikkien antureiden lukemat ovat mukana järjestelmässä.

Pyörän pyörimisanturit tuottavat pulsseja, joiden taajuus on verrannollinen kulmanopeus pyörän pyöriminen. Jos minkä tahansa pyörän pyörimisanturin pulssien taajuus ylittää merkittävästi muiden pyörien pulssien taajuuden, pyörä on siirtynyt hallitsemattomaan luistotilaan.

Video - kuinka TCS-luistonestojärjestelmä toimii UAZ Patriotissa:

Tämän ilmiön estämiseksi TCS tuottaa signaalin, joka ohjataan moottorin ohjausyksikköön pidon vähentämiseksi tai ABS-järjestelmään vastaavan pyörän jarruttamiseksi.

Siten liukumisen poistaminen voidaan varmistaa seuraavilla tavoilla:

• vastaavan pyörän jarrutus ABS-järjestelmällä;
• moottorin tehon pakotettu vähentäminen (aktivoituu yleensä suurilla nopeuksilla);
• kahden pyörän vääntömomentin ohjauksen kanavan yhteinen toiminta.

Moottorin vääntömomentin säätäminen (vähentäminen) tehdään yleensä seuraavilla tavoilla:

• polttoaineen tarjonnan vähentäminen;
• kaasun ohjaus;
• sytytyskulman muutos.

Sen edut ja haitat

TCS on suunniteltu ajoneuvon liikeradan automaattiseen suuntaamiseen epätasaisten liukkaiden tienpintojen olosuhteissa. Se on tärkeä kuljettajille, joilla on vähän ajokokemusta.

TCS tarjoaa:

• yhtenäinen ja suora aloitus auton paikalta liukkaalla tiellä jalkakäytävä;
• säännöllinen kaarreajo;
• renkaiden kulumisen vähentäminen.

Luistonestojärjestelmän ominaisuudet huomioon ottaen sillä on myös haittoja:

• suorituskyvyn heikkeneminen virtalähde pakotetun vääntömomentin pienenemisen vuoksi;
• mahdollisuus luoda "pattitilanteita", kun lisäliikettä auto muuttuu mahdottomaksi luistamatta (esimerkiksi lumi- tai mutaradalla).

TCS:llä varustetuissa ajoneuvoissa on yleensä säätimet, jotka estävät sen. Nämä voivat olla painonappi- tai avainkytkimiä tai vaihtoehtoja. sisäinen järjestelmä hallinta.

TCS:n pääkomponentit

Auton luistonestojärjestelmä ja ABS on yhdistetty yhdeksi toiminnalliseksi yksiköksi.

Tämä kaavio liittyy osittain TCS-järjestelmään:

• 18,20,22,24 - pyörän nopeusanturit;
• 12,13,14,15 - jarrun toimilaitteen venttiilit;
• 5 - ohjausyksikkö;
• 27 - auton CAN-väylä.

Tarjoaa ABS-ohjausyksikön vuorovaikutuksen moottorin ohjausyksikön kanssa. Tämä paikallinen tietoliikenneväylä lähettää ohjaussignaaleja, kun moottorin vääntömomenttia on vähennettävä luistamisen estämiseksi.

Yleisiä toimintahäiriöiden syitä

TCS-luistonestojärjestelmän suorituskyky riippuu suoraan ABS:n kunnosta.

Suurin osa yleisiä syitä epäonnistuminen:

• yhden pyörän pyörimisanturin toimintahäiriö;
• vyöhykkeen tukkeutuminen pyörän pyörimisnopeuden seuraamiseksi (kampa);
• anturit ohjausyksikköön yhdistävien kaapeleiden eheyden rikkominen;
• ABS-lohkon sähköventtiilien vika;
• ABS-lohkopumpun toimintahäiriö;
• palaneet sulakkeet, jotka palvelevat ohjausyksikköä;
• CAN-väylän ongelmia.

TCS-vianmääritys alkaa tietokonediagnostiikka. Määrittelyn jälkeen viallinen anturi, solmu tai komponentti alkavat poistaa tietyn toimintahäiriön.

Useiden ajoneuvojen vianmäärityksen jälkeen virhe on edelleen aktiivinen. Virheen poistamiseksi on suoritettava tietty toimintosarja dynaamisessa tilassa (merikokeet). Tämä voi olla auton liikettä peräkkäisillä käännöksillä ja jarrutuksella. Esimerkiksi autolla Mercedes Sprinter- nämä ovat neljä peräkkäistä käännöstä vasemmalle jarrutuksella.

Jotkut autoilijat sammuttavat luistonestojärjestelmän luottaen siihen oma kokemus ajo. Mutta tilastojen mukaan TCS vähentää merkittävästi liikenneonnettomuuksien todennäköisyyttä erityisesti liukkailla tienpinnoilla, joten sitä ei pidä laiminlyödä.

Lue, mihin ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota.

Jos ohjeet ja teet kaiken mahdollisimman huolellisesti, voit asentaa hälyttimen autoon itse.

Mitkä ovat koksinpoistovaihtoehdot männän renkaat olemassa ja onko tämä mahdollista ilman moottorin purkamista.