Autovalaistuksen kehitys otti valtavan harppauksen matriisiajovalojen myötä. Nykyään tämä on edistyksellisin ja korkean teknologian versio autoteollisuuden optiikasta. Mitkä ovat matriisi-LED-ajovalojen edut ja mikä on niiden toimintaperiaate?

Valaistustekniikan alalla Audilla on johtava asema. Viimeisin kehitys yritykset ovat matriisi ajovalot, jonka ansiosta käyttömukavuus ja liikenneturvallisuuden taso nousevat aivan uudelle tasolle.

Vuodesta 2013 alkaen matriisiajovalot ( Matrix LED ajovalot) on asennettu Audin lippulaivamalliin A8. Opel kehittää Matrix Beamia (matriisiajovalojen pilottiprojekti).

Audin Matrix-ajovalot yhdistävät ohjausyksikön, ilmakanavan tuulettimella, designrungon, moduulin sivuvalot, päivänvalot ja suuntavilkku, ja tietysti lähivalomoduuli ja moduuli pitkät valot ajovalot

Matriisiajovalojen toimintaperiaate

Ajovalojen kaukovalomoduuli koostuu 25 LEDistä, jotka on yhdistetty viiden ryhmiin muodostamaan matriisin. Jokaisella ryhmällä on oma metallipatteri jäähdytystä varten ja oma heijastin. Matriisin ansiosta LEDejä myydään noin miljardi erilaisia ​​yhdistelmiä valon jakautuminen.

Lähivalomoduulin osalta se sijaitsee kaukovalomoduulin yläpuolella. Se koostuu myös LED-valoista, jotka on jaettu useisiin ryhmiin. Ajovalon alaosassa on moduuli suuntavilkkua, sivuvaloja ja päiväajovaloja varten. Sisältää kolmenkymmenen peräkkäisen LEDin moduulin.

Suunnittelukehys korostaa valaistusmoduulien sijaintia. Lisäksi matriisiajovalo sisältää elektroninen yksikkö hallinta. Jotta pakkojäähdytys LEDit, ajovalot on varustettu tuulettimella varustetulla ilmakanavalla.

Kaikki tällaisten ajovalojen rakenneosat sijaitsevat muovikotelossa, joka toimii perustana elementtien sijoittamiselle ja suojalle ulkoisilta vaikutuksilta. Läpinäkyvä diffuusori peittää rungon edestä.

Matrix-ajovalot on varustettu elektroninen järjestelmä ohjaus, joka sisältää perinteisesti ohjausyksikön, syöttölaitteet ja toimilaitteet. Syöttölaitteita ovat GPS-navigointijärjestelmä, videokamera ja joukko antureita. Navigointijärjestelmä antaa kuljettajalle tietoa tien maastosta (nousut, laskut, käännökset) ja videokamera muista tiellä olevista autoista.

Ajovalojen "etujen" vuoksi toimii suuri määrä antureita muista ajoneuvojärjestelmistä, kuten ohjauskulma-anturi, maavara, nopeusanturi, sadeanturi ja valoanturi. Syöttölaitteilta saatua tietoa käsittelee elektroninen ohjausyksikkö, joka liikennetilanteesta riippuen aktivoi tai deaktivoi tietyt LEDit.

Matriisiajovalojen pyörimismekanismeja ei käytetä samalla tavalla kuin ksenon-ajovaloissa. Kaikki matriisiajovalojen toimintatoiminnot suoritetaan käyttämällä vain staattisia LEDejä ja elektroniikkaa.

Matriisiajovalojen edut

Matrix-ajovalot toteuttavat useita progressiivisia toimintoja:

• Jalankulkijoiden tunnistus ja korostus;
• Ajoneuvon tunnistus sekä valonsäteen vaihtaminen;
• Dynaamiset suuntavilkut;
• Mukautuvat kaarrevalot.

Auton ajettaessa tietä pitkin pimeässä videokamera havaitsee ohi kulkevat ja vastaantulevat autot niiden valaistuksen perusteella. Välittömästi ajoneuvon havaittuaan ohjausjärjestelmä sytyttää LEDit, jotka ohjaavat valoa havaittuun ajoneuvoon. Tien koko jäljellä oleva tila on täysin valaistu. On syytä huomata, että mitä lähempänä havaittu ajoneuvo, sitä voimakkaammin LED-valot syttyvät. Tämä kuitenkin sokaisee vastaantulevan kuljettajan ajoneuvoa kokonaan poissuljettu. Matrix-ajovalot voivat havaita samanaikaisesti jopa kahdeksan autoa.

Autojen lisäksi matriisiajovalot voivat havaita pimeässä eläimet ja jalankulkijat, niin tiellä kuin lähellä olevat. Tätä tarkoitusta varten matriisiajovalot on kytketty yönäköjärjestelmään.

Havaittuaan jalankulkijan tai eläimen ajovalot lähettävät kolminkertaisen signaalin kaukovaloilla varoittamalla sekä kuljettajaa että jalankulkijaa.

Käyttämällä navigointijärjestelmä mukautuva kaarrevalaistus on toteutettu. Navigointijärjestelmän tietojen perusteella käännös on valaistu jo ennen kuin kuljettaja alkaa kääntää ohjauspyörää. Mukautuvan valaistuksen ansiosta se on taattu parempi näkyvyys ja vastaavasti liikenneturvallisuus tiellä paranee.

Dynaaminen suuntavilkku on ohjattu (käännössuuntainen) valojen liike. Tämän toiminnon toteuttamiseksi kolmekymmentä LEDiä sytytetään peräkkäin sadan viidenkymmenen millisekunnin välein. Ja valmistajan mukaan dynaamisen suuntavilkun ansiosta ajoneuvon valaistusjärjestelmän tietosisältö lisääntyy merkittävästi.

Viime syksynä otimme halogeeni-, ksenon- ja LED-valotekniikalla varustetut autot kaksintaistelussa (ZR, 2015, nro 10) - ja selvitimme, että LED-ajovalojen ominaisuudet, joita valmistajat ja markkinoijat ylistävät. , ovat hieman liioiteltuja. Tekniikka ei kuitenkaan pysähdy paikalleen: LEDit ovat valoisa tulevaisuutemme! Siksi ajoimme testipaikalle kymmenkunta niistä, jotka olivat saatavilla Venäjän markkinat autoja kanssa LED ajovalot ja järjesti heille "pimeän". Kirjava yritys - suosituimmasta ja suhteellisen saatavilla olevia autoja suoraan sanottuna kalliille - antoi paljon ajattelemisen aihetta.

Luokkien eriarvoisuus

Ajovalojen ja niiden ohjausjärjestelmien suunnittelun monimutkaisuuden ero osoittautui niin merkittäväksi, että jaoimme testin osallistujat useisiin ehdollisiin ryhmiin. Omistajat eniten yksinkertaiset järjestelmät- Hyundai Tucson, Nissan X-Trail ja Toyota Land Cruiser 200. Älä ihmettele, että "200.", jonka lähtöhinta 3,8 miljoonaa ruplaa, päätyi tähän yritykseen - teknisesti Toyota on samalla tasolla kuin Hyundai autot ja Nissan. Nissanissa ja Toyotassa on täysin LED-ajovalot ja automaattinen ohjaus pitkät valot. Hyundailla ei ole sitä, ja vain lähivalot valmistetaan LED-tekniikalla. Mutta hän voi lisäksi korostaa käännöksiä, joita kumpikaan "japanilainen" ei ole koulutettu tekemään.

Toisen ryhmän muodostivat Infiniti Q50, Jaguar XF ja Cadillac Escalade ESV:llä on vaikuttava arsenaali "pimeyden voimien" torjumiseksi: niissä on täydet LED-ajovalot, automaattinen valonhallintajärjestelmä ja kaarrevalotoiminto.

Lisäsimme Audi Q7:n, Mercedes-Benz C-sarjan, Volvo XC90:n ja Lexus LX:n korkeimpaan kategoriaan. Yllä lueteltujen toimintojen lisäksi niissä on ns. matriisi-ajovalot, jotka voivat himmentää valoa segmentaalisesti, jotteivät vastaantulevien ja ohikulkevien autojen kuljettajia sokaise - ja teoriassa niiden pitäisi olla tien laadussa pään ja hartioiden yläpuolella muita testiin osallistujia. valaistus.

Nykyaikaisen valaistustekniikan vertailevaa testausta varten ei ole yleisesti hyväksyttyä menetelmää. Siksi, kuten automaattisten jarrujärjestelmien (ZR, 2015, nro 6) tapauksessa, kehitimme oman testiohjelmamme, joka sisältää joukon erilaisia ​​harjoituksia.

Testit jaettiin kolmeen vaiheeseen. Ensimmäinen - staattiset testit. Tietyissä kohdissa mittaamme valaistusta lähi- ja kaukovalotiloissa lux-mittarilla ja arvioimme myös sivu- ja kaarrevalojen (jos varusteena) toiminnan. Sitten tarkastetaan dynamiikka, kuinka selkeästi ja nopeasti se toimii automaattinen päällekytkentä ja kaukovalojen sammuttaminen ja myös matriisiteknologian toiminta. Jälkiruoaksi - säännelty testireitti teitä pitkin yleinen käyttö, jossa, toisin kuin testipaikan hienostuneissa olosuhteissa, on muita autoja, liikennemerkkejä, valotorneja ja muita ohjauselektroniikkaa hämmentäviä ominaisuuksia.

Johtuen merkittävästä teknisiä eroja ja laaja hintavalikoima, emme rankaiseneet testin osallistujia, mutta tunnistimme yksittäisten alojen parhaat.

Yö all-around: testiohjelman harjoitukset

1. "Katson kaukaa"

Asfalttialue on merkitty kartioiksi neliöiksi, joiden sivu on 10 m Ecolight SFAT -luksusmittarilla. 412125.002 mittaamme valaistuksen jokaisesta kartiosta 0,1 m korkeudelta asfaltista. Saatujen tietojen perusteella rakennamme malleja kauko- ja lähivaloista. Ne osoittavat valon jakautumisen ja sen kantaman.

2. "Silmät juoksevat villiin"

Toisessa staattisessa harjoituksessa mittaamme säteen leveyden ja arvioimme kulman valaistustilan tehokkuutta (jos saatavilla). Kartio asennetaan 20 m auton puskurin eteen. Jalankulkija lähestyy häntä oikealta suorassa kulmassa kohti seisova auto ja pysähtyy kuljettajan käskystä näkyvyysalueen rajalle. Tuloksena on etäisyys metreinä henkilöstä kartioon. Jos autossa on kääntö- tai sivuvalo, annetaan kaksi tulosta - ilman sitä ja sen kanssa.

3. "Vastaavalla kaistalla"

Ilmeisin testi liikenteessä on vastaantuleva liikenne. Tallennamme kuinka monen metrin päässä automaatio, havaittuaan lähestyvän auton, vaihtaa kaukovalot lähivaloihin tai matriisiajovalojen tapauksessa alkaa tummentaa yksittäisiä segmenttejä.

4. "Kiinniotto"

Monimutkaistaan ​​hieman edellistä testiä ja altistamme kameran sille kirkkaat ajovalot, ja takavilkut. Katsotaan milloin sähköinen mieli lakkaa sokaisemasta ohitettua autoa.

5. "Huomio - ohitukset"

Testiauton on nopeasti vähennettävä valon kirkkautta ja tunnistettava sitä edellä oleva auto. Koska molemmat testin osallistujat ovat liikkeessä, tulos ei ole metreissä, vaan sekunneissa.

6. "Reaktionopeus"

Pohjimmiltaan simuloimme tilannetta, jossa vastaantuleva auto hyppää ulos käännöksen tai nousun jälkeen. Auto ajaa pilkkopimeässä ja tietyllä hetkellä tien vastakkaisella puolella seisova auto (autojen välinen etäisyys noin 200 m) sytyttää ajovalot. Elektroniikan tehtävä on edelleen sama - vaihtaa lähivaloille mahdollisimman nopeasti. Tallennamme reaktioajan sekunneissa.

Yövartio

Täysin pimeässä jatkamme valaistuksen mittaamista puolueettomalla lux-mittarilla. Silmät lakkaavat näkemästä kohdetta, kun valaistus laskee alle viiden luksin. Mutta valonsäteen rajalla, jonka jälkeen pilkkopimeys alkaa visuaalisesti, laite tallentaa silti yhden luksin - tämän arvon otamme raja-arvoksi. Voi kestää hyvin kauan ennen kuin valaistus putoaa nollaan - kymmeniä metrejä! - mutta tämä on jo taustaarvo, joka voidaan jättää huomiotta.

Lähivaloilla kaikki näyttää aluksi loogiselta. Yksinkertainen Nissan X-Trail ei saavuttanut edes 40 metriä LED-ajovaloilla, mutta edistynyt Audi Q7 ja Mercedes-Benz C-sarja pääsivät jopa 130 metriin. Lexus LX ja Jaguar XF osoittivat erittäin vaatimattomia kykyjä, jotka eivät selvästikään olleet yhdenmukaisia ​​niiden kehittyneen valaistustekniikan kanssa: 40 ja 65 metriä. Lisäksi Nissan ja Lexus erottuvat erittäin terävästä siirtymisestä valosta pimeyteen - verhon putoamisen tunne. Tällaisilla ajovaloilla ajaminen on epämukavaa.

Kaukovalojen rajojen mittaaminen on uuvuttavaa työtä. Tietysti jotkut koehenkilöt joutuvat siirtymään lux-mittarilla lähes 300 metrin päähän. Odotimme näkevämme kirkkaimman valon edistyneillä matriisivaloilla varustetuissa autoissa, mutta Land Cruiser 200 otti yllättäen johtoaseman täysin LEDillä, mutta suhteellisen yksinkertaisella. valaistustekniikka. Hänen tuloksensa on 290 m "Japanilainen" kuitenkin "lyö" armottomasti vastaantuleva kaista, kun taas kilpailijat, joilla on hieman huonompi kantama (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) säilyttävät älykkään valon jakautumisen. Jos kuitenkin on automaattinen valonsäätötoiminto, tätä Toyotan ominaisuutta ei pitäisi pitää vakavana haittana. Hyundain odotettiin olevan huonoin halogeeni ajovalot pitkät valot.

Nissania ja Toyotaa lukuun ottamatta kaikki autot voivat valaista käännökset käyttämällä ajovalon pyöriviä mekanismeja tai kytkemällä sivuvalo päälle - sumuvalo tai erillinen osa pääajovalossa.

Ohjauselektroniikka vastaanottaa komennon suuntavilkulta tai ohjauskulma-anturilta ja antaa komennon toimilaitteet. Mittaamme valonsäteen leveyden 20 m autosta - tällä etäisyydellä "katsoman" poikki ajovalot ovat päällä henkilö auton symmetria-akselilta tien sivuun. Ja mittaamme pisteen, jossa siitä tulee näkymätön. Paras tulos Volvo näytti: kuljettaja näkee jalankulkijan seisomassa 27,6 m auton oikealla puolella. Lisäksi se tuotti tämän tuloksen ilman lisätoimintoja: teimme mittaukset staattisissa olosuhteissa, kun XC90:n ajovalojen kääntömekanismi ei ole aktiivinen (esimerkiksi Infiniti voi tehdä tämän), mutta sivuvalot sumuvalo on hyödytön, koska se valaisee vain pienen tilan puskurin alla. Volvon pääajovalot loistavat leveästi!

Mutta Hyundai päinvastoin osoitti kuinka tehokasta lisäosio sivuvalaistus. Sen avulla hän toisti johtajan tuloksen - mutta tätä varten sinun on jo käännettävä ohjauspyörää, jotta sivuvalot syttyvät. Muut olivat vakavasti jäljessä tässä harjoituksessa. Parhaita takaa-ajoja ovat Infiniti Q50 (19,8 m kaarrevaloilla) ja Jaguar XF (19,2 m kaarrevaloilla). Mutta molemmat osoittautuivat samalla pahimmiksi pyörien ollessa suorassa asennossa: 10,2 ja 9,9 m, vastaavasti.

Muuten, ajovalojen LED-lähteiden määrä ei vaikuta suoraan valaistuksen tehokkuuteen. Esimerkiksi Mercedes-Benz ja Audi suoriutuivat lähes yhtä hyvin staattisissa lajeissa, kun taas C-sarjassa on vain kahdeksan LEDiä ajovaloa kohden, ja Q7:ssä kolme tusinaa vastaa pelkästään kaukovaloista.

Mennä!

Dynaamisissa testeissä arvioimme automaattisen vaihdon toimintaa kaukovaloista lähivaloihin ja takaisin. Melkein kaikki autot suoriutuivat yhtä hyvin vastaantulevan liikenteen ohittaessa, kun kirkas ajovalo osui kameran linssiin: heillä ei ollut vaikeuksia ja vaihtoi tila heti (paitsi tietysti Hyundai, joka on vailla tätä toimintoa). Mutta kun oli tarpeen keskittyä himmentimen takamittoihin, jotkut toimivat väärin. Nissan X-Trail jopa ihanteellisissa testausolosuhteissa, joissa erikoisteillä ei ole ylimääräisiä valonlähteitä, jotka häiritsevät oikea toiminta automaatio, tunnisti ne joka toinen kerta.

Infiniti Q50 ja Cadillac Escalade viivästyvät jatkuvasti vaihdettaessa kaukovaloista lähivaloille, kun toinen ajoneuvo ohittaa ne - mittasimme neljä ja kolme sekuntia viivettä, vastaavasti! Koko tämän ajan heitä ohittanut kuljettaja kärsii ajovalojen kirkkaasta valosta, joka heijastuu peileistä. Meillä ei ole muita kommentteja.

Matrix-ajovalot tai Matrix LED -ajovalot käytettiin ensimmäisen kerran Audin autoissa, joka on ollut johtava edistyneiden autojen valaistuslaitteiden luoja useiden vuosien ajan.

Vuonna 2013 asennettiin ensimmäiset matriisiajovalot Audi auto A8.

Ajovalojen kehitys

Uusi nykyaikaiset tekniikat ihmiset eivät tule heti tälle tai tuolle teollisuuden alueelle. Kaikki vaatii aikaa. Joten autoteollisuudessa, ennen kuin matriisiajovalot alkoivat ilmestyä autoihin, tätä ilmiötä edelsi autoteollisuuden optiikka.

Monet kuljettajat ovat jo tuttuja hehkulangoista, jotka ovat menneisyyttä, ja nykyaikaisemmat bi-xenon-langat, joita käytetään edelleen autoissa.

Nykyään auton valaistusjärjestelmässä on tehty vallankumous LED-laitteet, mutta aluksi niitä käytettiin vain suuntavilkuissa tai ajo- ja sivuvaloissa.

Siksi, jos annamme yksinkertaisen määritelmän siitä, mitä matriisiajovalot ovat, nämä ovat valaistuslaitteita, jotka toimivat kokonaan LEDeillä.

Merkityksen laajentaminen

On syytä huomata, että matriisiajovalot eivät tarkoita vain ajovaloyksiköitä.

Tämä on koko järjestelmä, joka sisältää matriisivalomoduulit:

1. Kaukana;
2. Keski;
3. Ajovalot;
4. Sivuvalot;
5. Suuntavilkut;
6. Suunnittelija valaistus.

1. Elektroninen ohjausyksikkö;
2. Pimeänäköjärjestelmä;
3. Anturit;
4. Tuuletin ilmakanavalla;
5. Muoviset elin;
6. Hajotin.

Kaikki tämä toimii yhdessä videokameran, navigointijärjestelmän, yönäkölaitteiden sekä antureiden kanssa: ohjauskulma, sade, tievalot, valotunnistin ja muut.

Matriisitekniikkaa käyttävä valaistusjärjestelmä syttyy automaattisesti, kun auto saavuttaa nopeuden:

• Kaupungissa 60 km/h;
• Kaupungin ulkopuolella 30 km/h.

Kaukovalot

25 LEDiä muodostavat eräänlaisen matriisin, joka on jaettu 5 lohkoon. Jokainen lohko sisältää 5 LEDiä.

Jokaisella LED-lohkolla on oma jäähdytysjärjestelmä, joka sisältää metallipatterin ja heijastimen (heijastin linssillä).

Tämän tekniikan ansiosta tuli mahdolliseksi jakaa valoa miljoonassa yhdistelmässä, mikä ei ollut mahdollista muiden ajovalojen kanssa.

lähivalot

Yhteisellä moduulilla on sama rakenne kuin kaukovaloilla. Se sijaitsee ensimmäisen alapuolella ja on myös jaettu LED-lohkoihin, mutta pienempiin kokoisiin.

Viimeinen moduuli

Viimeinen moduuli sisältää LEDit suunta-, ajo- ja sivuvaloille. Moduuliin on asennettu yhteensä 30 LEDiä.

Kaikki moduulit on suunniteltu kauniisti, mikä tekee ajovalosta erityisen houkuttelevan.

Elektroninen ohjausyksikkö

Elektroninen ohjausyksikkö koostuu:

1. Suoraan osoitteesta tietokoneyksikkö(järjestelmän aivot);
2. Syöttölaitteet, jotka antavat alkutiedot;
3. Executive-elementit, jotka toimivat suoraan Tarvittavat toimet(elektroniset lisälaitteet).

Kuten edellä mainittiin, syöttölaitteet sisältävät laitteita, joiden kautta ohjausyksikkö vastaanottaa:

1. Ulkoiset visuaaliset tiedot, sekä päivällä että yöllä (videokamera, yönäkölaite);
2. GPS-koordinaatit, käännöksen, laskun tai nousun olemassaolo, tiedot yleisestä maastosta (navigaattori);
3. Muut tiedot on saatu erilaisten antureiden kautta.

Ohjausyksikkö vastaanottaa alkutiedon, käsittelee sen ja antaa tietilanteesta riippuen tarvittavat komennot toimilaitteille.

Käyttöelementit eivät ole tavallisia vipuja, tankoja, vaijereita jne.

Tämä elektroniset laitteet, jotka ohjaavat vastaanotetun sähköisen signaalin ohjausyksiköstä tiettyihin LED-lohkoihin ja säätelevät siten valon virtausta kuljettajan haluamaan suuntaan.

Matriisiajovalotekniikan käyttöönoton ansiosta on tullut saataville toimintoja, joita on vaikea toteuttaa autoissa, joissa on muun tyyppisiä valaistuslaitteita.

Näitä toimintoja ovat:

1. valovirran suunnan muuttaminen;
2. Dynaamisessa tilassa toimivat suuntavilkut;
3. Ajoneuvojen tunnistus ja niiden valaistuksen automaattinen vähentäminen;
4. Jalankulkijoiden, eläinten, liikennemerkkien tunnistaminen ja korostaminen;
5. Itsesäätyvät kaarrevalot.

Tämän toiminnon päätarkoituksena on estää kuljettajien sokeutuminen, jotka liikkuvat sekä samaan että vastaantulevaan suuntaan.

Kuten saatat arvata, hän työskentelee pimeää aikaa päivää ja ajoneuvo tunnistetaan erityisellä videokameralla sen valonlähteiden perusteella.

Joidenkin autojen edessä voi kuitenkin olla erityinen tutka, joka tallentaa myös muiden tiellä olevien autojen sijainnin.

Kun ajoneuvo havaitaan, järjestelmä sammuttaa automaattisesti ne LEDit, joiden valovirrat on suunnattu eniten autoon.

Mitä lähempänä auto on sinua, sitä enemmän siihen suunnattuja LEDejä sammuu, mutta samalla ympäröivän tilan valaistus pysyy ennallaan.

Järjestelmä on suunniteltu havaitsemaan jopa 8 autoa, mikä on aivan tarpeeksi.

Tämä toiminto riippuu ajoneuvon pimeänäköjärjestelmästä. Jos autossa on jo matriisiajovalot, kun se ostettiin autoliikkeestä, valmistajan tulisi jo tarjota tällainen järjestelmä.

Pimeänäköjärjestelmä kattaa laajan katselukulman, jonka ansiosta tienvarsialue näkyy selvästi. Kun ihmisiä tai eläimiä havaitaan, ajovalot välähtävät automaattisesti kolme kertaa kaukovalotilassa.

Kun liikennemerkki havaitaan, valonsäde kohdistuu siihen ja merkin tunnistamisongelma yöllä katoaa itsestään.

Tämän ansiosta sekä kuljettajan että jalankulkijan huomio lisääntyy, mikä tarkoittaa turvallisuutta tiellä.

Itsesäätyvät kaarrevalot

Tätä valaistusta kutsutaan myös mukautuvaksi, koska se mukautuu automaattisesti jokaiseen käännökseen ja valaisee sitä enemmän.

Tämän toiminnon toiminta liittyy suoraan auton navigointijärjestelmän toimintaan.

Vastaanotettujen navigointitietojen, jotka sisältävät käännöksen aloituspisteen, keston, säteen ja päättymispaikan, ansiosta järjestelmä alkaa automaattisesti ohjata valon virtaa haluttuun suuntaan jo ennen kuin auto alkaa astua sisään. vuoro.

Tämä parantaa huomattavasti ajoturvallisuutta yöllä.

Matriisiajovalojen ansiosta suuntavilkkujen tietosisältö on kasvanut. Käännettäessä oikealle tai vasemmalle 30 LED-valoa, joiden jakso on 150 ms, alkaa vilkkua peräkkäin aiotun käännöksen suuntaan.

Se ei näytä vain informatiiviselta, vaan myös kauniilta.

Sen varmistamiseksi, että matriisiajovalot eivät vaurioidu tai pikemminkin LED-valot eivät pala, järjestelmässä on erityinen ilmakanava tuulettimella, joka jäähdyttää niitä.

Ja vahvasti suljettu muovikotelo suojaa niitä luotettavasti ulkoisilta vaikutuksilta.

Toistaiseksi matriisiajovalotekniikka on otettu käyttöön vasta vuonna Audi mallit A8.

Loppujen lopuksi samaa tekniikkaa alettiin ottaa käyttöön, ja Opel yhtiö, täällä sen nimi oli "Matrix Beam". Kuten sanotaan, "saksalaiset hallitsevat".

Johtava asema autovalaistuksen alalla on oikeutetusti miehitetty tiukasti Audi yhtiö kun asensit tämän evoluution innovaation A8-malliin, joka hämmästytti monia sen kilpailijoita. Jos on vielä tietämättömiä tämäntyyppisestä valaistuksesta, on aika laajentaa näkökenttääsi ja laajentaa näköalojasi.

Matriisivalaistuksen työ eroaa muista valaistustyypeistä siinä, että heidän työnsä on täysin keskittynyt LEDeihin sekä kauko- että lähivaloissa. Tätä tekniikkaa kutsutaan Audi Matrix LEDiksi, mutta sitä on helpompi kutsua matriisiajovaloksi, merkitys ei muutu. Oli aika, jolloin tien valaistus tehtiin tavalliset lamput hehkulamput, hieman myöhemmin tuli aika ksenonvalaistukseen, sitten LEDeihin, jotka pystyivät palvelemaan vain päivänvalossa, mutta Audi-yhtiö muutti ajatusta tien valaistuksesta ottamalla käyttöön tämän innovaation autoteollisuuden kehitykseen.

Matriisiajovalojen toimintaperiaate

Matriisivalolla on useita käyttövaihtoehtoja valon voimakkuudesta riippuen. Itse ajovalossa on 25 LEDiä, viisi kussakin osassa, ja jokainen osa on säädettävissä valaistuksen voimakkuuden mukaan ja siinä on erillinen linssi, joka voi muuttaa tarkennusta.

Autoon on asennettu erityinen anturi, joka ohjaa ajovalojen toimintaa ja valon jakautumisen voimakkuutta. Matriisiajovalojen epätavallista ominaisuutta voidaan pitää häikäisemättömänä, eli kun vastaantuleva auto lähestyy, kuljettajan ei tarvitse himmentää ajovaloja, hän voi turvallisesti jatkaa ajamista kirkkaalla valolla, koska se ei häikäise ollenkaan ja on täysin turvallinen.

Ei myöskään voida jättää huomioimatta näiden ajovalojen toista merkittävää etua - navigointijärjestelmän kykyä siirtää valoa käännöksen suuntaan, mikä on tärkeää huonosti valaistulla kadulla ja on erittäin kätevä kuljettajalle.

Matrix-ajovalot muun muassa tunnistavat tien lähellä olevat esineet tai ihmiset, jos kyseessä on henkilö, ajovalo vilkkuu kolme kertaa varoittaen kuljettajaa, ja kun kyseessä on eloton esine, se yksinkertaisesti keskittyy siihen.

Matrix-ajovalot ovat uusia, ja ne ovat tällä hetkellä saatavilla vain Audi A8:ssa, mutta valmistajat lupaavat pian julkaista muita autoja tällä vaihtoehdolla.

Video - Matrix LED -ajovalot Audi A8:ssa

]

Valoa älykkäästi:Miksi uuden VW Touaregin ajovalot ovat kiinnostavia?

Uusi Touareg Ei suotta, että se kantaa linjan lippulaivan ylpeää nimeä Volkswagenin autot. Se on kudottu innovatiivisia ratkaisuja: mekatronisesta alustasta kattavaan kuljettajaa avustaviin järjestelmiin. Yksi innovaatioista, joka on suuri vaikutus liikenneturvallisuudesta on ajovalojärjestelmä, jonka "edistyksellisin" versio, nimeltään IQ. Kevyt, saatavana lisävarusteena.

teksti: Stanislav Shustitsky / kuva: Volkswagen / 04.07.2018

Hellan insinöörien kanssa yhteistyössä kehitetyt LED-matriisiajovalot ovat kolmikko, joka yhdistää päiväajovalot yhteen yksikköön. ajovalot, aktiiviset suuntavilkut ja mukautuvat ajovalot. Samaan aikaan ajovalot eivät ole vain mahdollisimman toimivia, vaan myös tehtyjä korkeatasoinen suunnittelun näkökulmasta ja sopii orgaanisesti uuden ilmeeseen . Lähivalojen matriisi koostuu 48 LEDistä, kaukovalo - 27:stä. Jos kaikki valonlähteet lasketaan yhteen, jokaiseen ajovalaisimeen on asennettu 128 LEDiä. Seitsemän LEDiä, jotka sijaitsevat viidessä heijastavassa kammiossa, valaisevat lähisektorin ja kolme muuta valaisevat kulmia. Ajovalojärjestelmää ohjaa elektroninen yksikkö, joka vastaanottaa ja analysoi signaaleja etukamerasta, navigointi- ja GPS-järjestelmistä, tietoja ajonopeudesta ja ohjauspyörän kulmasta. Kaikki nämä tiedot käsitellään välittömästi, minkä jälkeen vastaavat LED-ryhmät aktivoituvat tilanteesta riippuen. "Manuaalisesti" kuljettaja voi käyttää vain Dynamic kaukovalojen automaattiohjausjärjestelmää Light Assist, ja kaikki muut ajovalojen toiminnot otetaan haltuunsa älykäs järjestelmä IQ. Kevyt. Muuten, koska aloimme puhua kaukovalotilasta, matriisi-LED-ajovalojen ansiosta valonsäteen pituus verrattuna xenon ajovalot Edellinen sukupolven Volkswagen Touareg, kasvanut yli 100 metriä.

Nyt tarkemmin IQ-matriisiajovalojen ominaisuuksista. Kevyt. Kaupungissa jopa 50 km/h nopeuksilla ajovalot tarjoavat laajan valaistuksen ja valon keskittymisen vyöhykkeen reunoihin. Maateillä lähivaloja käytettäessä valaistaan ​​myös laaja sektori painottaen tienvarsien valaisemista. Jos Volkswagen Touareg siirtyy eteenpäin suuri nopeus moottoritiellä lähivalot tarjoavat kapeat valonsäteet, jotka voivat valaista mahdollisimman pitkälle. LED-kaukovalot toimivat samalla tavalla moottoritiellä, mutta vain, jos ei ole vaaraa häikäistä vastaantulevien tai ohi kulkevien autojen kuljettajia.

Samanaikaisesti ei tarvitse vaihtaa kaukovaloja lähivaloihin ajettaessa maantiellä, edes vastaantulevan liikenteen ollessa kyseessä - älykäs järjestelmä tuottaa optimaalisen valovirran, joka ei sokeuta vastaantulevien autojen kuljettajia. Järjestelmä toimii selkeästi myös ohitettaessa: se tarkentaa valot tarkasti, estäen ohi kulkevan auton kuljettajaa häikäisemästä, ja lisää sitten valaistusta, kun autosi tulee viereiselle kaistalle. IQ matrix LED ajovalojen ohjausjärjestelmä. Valo ottaa huomioon jopa ajovalojen heijastuksen märästä tien pinta, ja miten oma auto, samoin kuin muiden tienkäyttäjien autoja, ja estää myös kuljettajaa sokaisemmasta liikennemerkeistä heijastuvasta valosta. Ensimmäisessä tapauksessa tilan aktivoituu sadeanturi, ja toisessa kaukovalon tehoa vähennetään ja valonsäde osuu liikennemerkki, keskittyy tarkasti.

Takaosa LED-valot uusi Volkswagen Touaregit suorittavat kaksi tehtävää kerralla: ensinnäkin ne ovat mielenkiintoisia suunnitteluratkaisu ja korostavat auton tyyliä, ja toiseksi ne täyttävät tehtävänsä sataprosenttisesti - ne ovat selvästi näkyvissä milloin tahansa vuorokauden aikana. Vilkkutoiminnolla varustetut valot ovat lisävarusteena saatavilla, ja mallit in maksimikokoonpano varustettu dynaamisilla suuntavilkuilla.

KATSO JA VAROITTAA

Ei varmaan ole yhtäkään autoilijaa, jonka sydän ei olisi vajoanut edes kerran, kun jalankulkija ilmestyy yhtäkkiä hänen autonsa konepellin eteen yöllä. IQ-matriisiajovalojen kehittäjät. Tätä varten on myös valo, joka antaa heille jalankulkijoiden merkkivalaistuksen, joka on saatavana yhdessä yönäköjärjestelmän kanssa Yönäkö. Volkswagen Touaregin etuosaan rakennettu lämpökamera havaitsee ihmisistä tai eläimistä lähtevän infrapunasäteilyn 10–130 metrin etäisyydeltä. Jos kohde on riskialueen ulkopuolella, sen mustavalkoinen kuva näkyy näytöllä kojelauta, on korostettu keltaisella ääriviivalla, ja jos se siirtyy vaara-alueelle, ääriviivat muuttuvat punaisiksi.

Jos Night Vision ei ole aktiivinen ja ajoneuvo ajaa yli 50 km/h nopeudella, näyttö siirtyy automaattisesti yönäkötilaan, jos törmäys on välitön. Jos vaara ilmenee alle 50 km/h nopeudella, paneeliin syttyy punainen merkkivalo, joka kopioidaan heijastusnäyttö. Tämän mukana seuraa äänimerkki ja järjestelmä käynnistyy hätäjarrutus Jarruapu. Mitä tulee IQ-matriisiajovaloihin. Valo, sitten kun Night Vision -järjestelmä havaitsee vaaran, ne korostavat alueella olevat lyhyillä välähdyksellä. vaaravyöhyke jalankulkijoita, jolloin kuljettajan huomio kiinnittyy heihin.