Suurin osa hyötyajoneuvot hyvin samankaltaisia ​​keskenään. Kuitenkin, Renault Kangoo Olen yksi harvoista luokassa, jolla on neliveto, ja olen ensimmäinen, joka tarjoaa liukuvat takaovet.

Mallin historia.

Renault Kangun tekniikka sai alkunsa vuonna 1997, kun ranskalaiset esittelivät futuristisen Pangea-prototyyppinsä Genevessä järjestetyssä näyttelyssä. Sarjaversio Malli ilmestyi esittelytiloihin vuotta myöhemmin. Ja vaikka ulkoisesti Kango ei ollut kovin erilainen kuin käsitteellinen Pangea, in teknisesti ero niiden välillä on valtava.

Samana vuonna ranskalaiset alkoivat tarjota erityistä "off-road-versiota" Pampasta, joka vuoden 2001 ensimmäisen kasvojenkohotuksen jälkeen oli varustettu neliveto. Tämä on erittäin mielenkiintoinen ratkaisu, kun otetaan huomioon, että harvoilla kilpailijoilla on tällainen vaihtoehto. Pumppu erottuu mustista muovipäällysteistä, lisääntyneestä maavarasta ja sävytetyistä ajovaloista.

Aluksi autoa tarjottiin vain yhdellä takaliukuovella. Vuotta myöhemmin valmistaja asensi liukuovet molemmille puolille. Tällaista käytännöllistä ratkaisua ei ole tarjonnut kukaan kilpailijoista vähään aikaan. Vuonna 1999 ranskalainen jakelumies tuli eniten suosittu auto luokkahuoneessa paitsi Ranskassa, myös muissa eurooppalaiset maat. Myynnissä se on ohittanut jopa tila-autot ja minibussit.

Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 2001, Renault päätti hieman nuorentaa Kangoo I:tä ja suoritti perusteellisen uudelleenmuotoilun. Mikä on muuttunut? Ensinnäkin ajovalot, konepelti, säleikkö ja etupuskuri. Säädettiin vähän takavalot ja alkoivat käyttää muovia enemmän Korkealaatuinen. Myös ohjaamon äänieristys on parantunut huomattavasti.

Kaksi vuotta myöhemmin Renault suoritti uuden modernisoinnin. Tällä kertaa muutokset olivat puhtaasti kosmeettisia. Ensimmäisen sukupolven mallin tuotanto valmistui vuonna 2008 toisen sukupolven tulon myötä. Autoa ei koottu vain Ranskassa, vaan myös Malesiassa, Argentiinassa ja Marokossa.

Moottorit.

Bensiini:

R4 8V 1.0 (60 hv)

R4 16V 1.0 (69 hv)

R4 8V 1,2 (61 hv)

R4 16V 1,2 (76 hv)

R4 8V 1,4 (76 hv)

R4 16V 1,6 (97 hv)

Diesel:

R4 1.5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 hv)

R4 1,9 D (56-65 hv)

R4 1.9 DTI (82 hv)

R4 1.9 DCI (82-86 hv)

Alue voimayksiköt näyttää rikkaalta, mutta tarjouslistalta puuttuu selvästi enemmän moottoreita korkeajännite. Toisaalta tämän tyyppisessä autossa dynaamiset ominaisuudet yleensä haalistuvat taustalle. Kaikkia yllä olevia versioita ei ole saatavilla markkinoillamme. Mitkä niistä kannattaa valita?

Niillä, jotka pitävät bensiinimoottoreista, on helpompi tehdä päätös. Riippumatta valitusta moottorista, sinun on ratkaistava vain yksi ongelma - lyhytikäiset sytytyspuolat. Et todennäköisesti löydä heikkoa 1 litran moottoria, aivan kuten "unelias" 1,2 litran moottori. 1,4-litrainen yksikkö, jonka teho on sama kuin 16-venttiilinen 1,2-litrainen, mutta kuluttaa paljon enemmän polttoainetta, ei myöskään ole huomion arvoinen. Dynaamisesti 1,6 litrainen on paras: sen avulla pääset ensimmäiseen sataan noin 11 sekunnissa. Valitettavasti se vaatii paljon bensiiniä - noin 10 l/100 km, ja pitkiä ajoja varten sinun on oltava valmis vaihtamaan kannen tiiviste. Tällaisen toimenpiteen hinta yhdessä jakohihnan vaihdon kanssa on noin 500 dollaria.

Dieselin valitsevat joutuvat dilemman eteen: luottaa vakauteen tai dynamiikkaan. Suurin osa varmasti suosii vähemmän tehoa ja enemmän korkea luotettavuus. Heille 1,9 DTI on paras - harvinainen. Sillä ei ole vakavia haittoja (korkealla ajokilometrillä polttoaineen ruiskutuspumppu voi epäonnistua - 200-500 dollaria) ja se on erittäin taloudellinen, mutta ei selviä hyvin auton painosta ja on melko meluisa. Lisäksi tällä moottorilla varustetussa autossa on tehoton lämmitysjärjestelmä. SISÄÄN erittäin kylmä Lasit jäätyvät usein. Tunnelmallinen 1.9 D on yleistynyt - todellinen työhevonen, mutta liian "hidas".

Jos dynamiikka on jollekin tärkeää, sinun tulee kiinnittää huomiota dCi-yksiköihin, joille on ominaista erittäin pehmeä toiminta. Valitettavasti näytteissä pitkiä lenkkejä Joudumme yhä useammin käsittelemään ruiskutusvikoja, polttoainepumppu, turboahdin (noin 500 dollaria) ja pakokaasun kierrätysventtiili. Monet näistä ongelmista poistuivat käytännössä vuoden 2005 jälkeen. Tästä huolimatta, diesel modifikaatio Se kannattaa ostaa vain, jos sinulla on varaa nuorempaan kopioon.

Suunnitteluominaisuuksia.

Useimmilla tämän luokan edustajilla on veto vain etuakselilla. Mutta sisään mallivalikoima Renault Kangoo on löytänyt paikan Pampan nelivetoiselle versiolle. Moottorit yhdistettiin kahdella vaihteistolla: 5-vaihteinen manuaali ja 4-vaihteinen automaatti. Etuakselissa on MacPherson-jouset ja taka-akselissa on vääntöpalkki. Mutta nelivetoisessa versiossa on taka-akseli itsenäisten vipujen järjestelmä.

Renault Kangu – riittää turvallinen auto. Se sai 4 tähteä EuroNCAP-törmäystesteissä.

Tyypillisiä vikoja.

Luotettavuus Ranskalaiset autot aiheuttaa usein paljon kiistoja. Jotkut kopiot hajoavat jatkuvasti, kun taas toisia käytetään ilman erityisiä ongelmia. Sama koskee Kangoa. Mihin kannattaa kiinnittää huomiota, jotta et joutuisi aikapommiin?

Ensinnäkin sinun tulee tarkastaa huolellisesti runko, pakojärjestelmä ja jousitus. Ensimmäisten tuotantovuosien kopiot ruostuivat voimakkaasti. Älä unohda tarkistaa liukuovimekanismin ja lukkojen toimintaa takaovet. Useiden vuosien käytön jälkeen niistä voi tulla vaikeita.

Liukuoven ohjausmekanismin ohjaimiin pääsee hiekkaa, mikä kuluttaa nopeasti liikkuvat elementit.

Paljaat liukuoven kiskot ruostuvat nopeasti.

On myös tarpeen tarkistaa vaihteisto ja moottori - ne kärsivät usein öljyvuodoista. Haittoja ovat liian pehmeä vaihteistokiinnitys. Tämä ilmaistaan ​​vaihteistovivun havaittavilla liikkeillä kaasua lisättäessä ja vähennettäessä. Pehmusteiden vaihtaminen moottorin ja vaihteiston alla parantaa tilannetta, mutta ei poista "lapsuussairautta" kokonaan. Myös jäähdytysjärjestelmää kannattaa tarkastella lähemmin, mikä säännöllisesti menetti tiiviytensä alkuvuosien autoissa.

Korroosio pakoputkijärjestelmä- yleinen ilmiö.

Etujousituksessa tuet ja tukiholkit kuluvat suhteellisen nopeasti, pallonivelet vivut (vaihdetaan erikseen). Ja säännöllisillä matkoilla huonot tiet Kanssa täyteen lastattu Pyörän geometria menee yleensä taakse. Tulevaisuudessa se on tarpeen kalliita korjauksia palkit. Täydelliseen regenerointiin tarvitset noin 300 dollaria. Käytetty osa sisällä hyvä kunto tulee maksamaan 200 dollaria. Palkin keskimääräinen resurssi on 150-200 tuhatta km. Kevyet koputukset osoittavat korjaustarpeen. Kangoo Maxin (tai Grand Kangoon) pidennetyssä versiossa on modifioitu ja vahvempi takajousitus.

Kuluu suhteellisen nopeasti jarrulevyt, varsinkin säännöllisen käytön aikana täydellä kuormalla.

Omistajat valittavat usein johdotusongelmista - yhteys katkeaa. Tästä syystä vikailmaisimet, useimmiten turvatyynyt, syttyvät. Hyvin usein lämmitetyt ikkunat, generaattori ja sen hihnapyörä (in diesel versiot). Usein yhdistetty ohjauspylvään kytkin ja keskuslukitus epäonnistuvat.Ajan myötä matkustamon muovi alkaa narista voimakkaasti. Melua vastaan ​​taistelemisessa ei ole järkeä - siihen on vain totuttava.

Korroosion vuoksi sähköliitännät Takalasin lämmitin lakkaa toimimasta.

Johtopäätös.

Ja vielä lista mahdollisia toimintahäiriöitä tarpeeksi iso. Joten voit nauttia kohtalaisen ongelmattomasta operoi Renault Ensimmäisen sukupolven Kangoo? Kyllä, mutta jos ostat hyvin huolletun kopion, se on parempi ensimmäisen uudelleenmuotoilun jälkeen.

hinnat jälkimarkkinoilla vaihtelevat 3000 dollarista 8000 dollariin. Mitä ostaja saa vastineeksi? Erittäin toimiva ja tilava sisustus (tavaratila 600-2400 litraa), mukava jousitus ja suhteellisen taloudelliset moottorit. Tärkeä etu Kangoolla on useita koriversioita, joten voit valita auton niin perheelle kuin työhönkin. Eniten suuria haittoja– suuri toimintahäiriöriski, muovin huono laatu, esirestyling-versioiden (ennen 2001) huono korroosionkestävyys ja melko hitaat moottorit.

Ajan myötä varapyörän lukitusmekanismi muuttuu happamaksi.

Tekniset ominaisuudet - bensiiniversiot.

Versio	1.2	1,2 16V	1.4	1,6 16V
Moottori	Bensiini	Bensiini	Bensiini	Bensiini
Työmäärä	1149 cm3	1149 cm3	1390 cm3	1598 cm3
Sylinterit/venttiilit	R4/8	R4/16	R4/8	R4/16
Suurin teho	60 hv	75 hv	75 hv	95 hv
Vääntömomentti	93 Nm	114 Nm	114 Nm	148 Nm
Dynamiikka
Suurin nopeus	136 km/h	157 km/h	153 km/h	170 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h	18,9 sek	13,5 sek	13,7 sek	10,7 sek
Polttoaineen kulutus l/100 km

Tekniset ominaisuudet - dieselversiot.

Versio	1.5DCI	1.5DCI	1.9 D	1.9 DTI	1.9 DCI
Moottori	Turbodiesel	Turbodiesel	diesel-	Turbodiesel	Turbodiesel
Työmäärä	1461 cm3	1461 cm3	1870 cm3	1870 cm3	1870 cm3
Sylinterit/venttiilit	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Suurin teho	65 hv	80 hv	64 hv	80 hv	85 hv
Vääntömomentti	160 Nm	185 Nm	120 Nm	160 Nm	180 Nm
Dynamiikka
Suurin nopeus	146 km/h	155 km/h	143 km/h	160 km/h	162 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h	16,3 sek	12,5 sek	20,2 sek	13,5 sek	13,1 sek
Polttoaineen kulutus l/100 km

3859 katselukertaa

Moottorin edut ja haitat

Suosittu Kaasumoottori 1400 cc cm, joka on asennettu Renault mallit Kangoo on varsin luotettava ja vaatimaton jokapäiväisessä käytössä. Ajon aikana havaitaan korkeat taloudelliset ja dynaamiset indikaattorit, joiden avulla Kanggu-version auto voi liikkua luottavaisesti sekä kaupungissa että maantiellä. Volume 1.4:n keskimääräinen kokonaiskulutus on noin 7 litraa sadalla kilometrillä noin 60-80 km/h nopeudella.

Tämän moottorin edut

Niiden joukossa ovat:

• moottorin varaosien saatavuus;
• 1.4-moottori on helppo korjata ja huoltaa;
• hyvä talous kaupunkitilassa;
• suuri vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla;
• alhaiset varaosien ja kulutustarvikkeiden kustannukset.

Kanggu-moottorit on lisäksi varustettu elektronisilla anturisäätimillä polttoaineen ja ilman kulutukseen, mikä auttaa ruiskutusjärjestelmä säännöstä tarkemmin vakaa toiminta. Joistakin eduista huolimatta 1,4 litran polttomoottori on hinauksen kannalta melko heikko perävaunut. Vaikka yleinen kantokyky ei juurikaan kärsi tästä.

Renault Kangoo on monikäyttöinen kantapäätyyppinen kompakti pakettiauto, jonka valmistus aloitettiin vuonna 1998. Se on tällä hetkellä saatavana useissa versioissa (matkustaja- ja rahti, 2-, 3- ja 4-ovinen) nelivetoisina ja etuvetoisina. Mallia valmistetaan ranskalaisen tuotemerkin tehtailla Turkissa, Argentiinassa ja Ranskassa.

Renault Kengossa on yksi eniten korkea suorituskyky turvallisuus - 4 EuroNCAP-tähteä. Mallissa on luokassaan yksi pisimmistä jousituksista ja tilavat salongit, joka tarjoaa paras suoritus kapasiteettia. Muita mallin etuja ovat korkea hyötysuhde ja hyvä dynamiikka.

Renault Kangoo videokoeajo

Mallin historia ja tarkoitus

1. sukupolvi

Renault Kangoon historia alkoi vuonna 1997. Genevessä järjestetyssä näyttelyssä ranskalainen autonvalmistaja esitteli futuristisen Pangean prototyypin. Vuotta myöhemmin autosta ilmestyi tuotantoversio. Suunnittelun suhteen Renault Kengo ei käytännössä eronnut konseptiversiosta. Rakentavassa mielessä ne olivat kuitenkin erilaisia. Auton korin muoto muistutti tyypillistä "korkoa".

Aluksi autoa tarjottiin yksinomaan yhdellä liukuovella takana. Vuonna 1998 ilmestyi versioita, joissa oli liukuovet molemmilla puolilla. Samanlainen päätös oli uniikki ominaisuus Renault Kangoo, ja suosioltaan malli on ohittanut jopa minibussit ja tila-autot Euroopassa.

Vuonna 2001 ranskalaiset tekivät Renault Kangoon kasvojenkohotuksen ja lisäsivät tuotevalikoimaan Nelivetoisen version Trekka (Pampa). Tuolloin vain muutama "luokkatoveri" saattoi ylpeillä tästä vaihtoehdosta. Maasto-versio erottui mustista muovipäällysteistä, sävytetyistä ajovaloista ja lisääntyneestä maavarasta.

Myös mallin ulkonäkö on muuttunut. Konepelti, etupuskuri, jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot on suunniteltu uudelleen. Autossa käytetty muovi valittiin laadukkaammaksi ja äänieristystä parannettiin.

Mallia tarjottiin venäläisille kahdella moottorilla: 1,4-litrainen bensiiniyksikkö(75 hv) ja 1,5 litran turbodiesel (68 hv). Nelivetoiset versiot ei toimitettu Venäjälle.

Huolimatta uskomattomasta suosiosta, Renault Kengo I:llä oli useita haittoja:

• ensimmäisten tuotantovuosien mallit olivat alttiina korroosiolle;
• takaovien lukot ja liukuoven mekanismi riittivät 1-2 vuoden käyttöön;
• jäähdytysjärjestelmä menetti tiiviytensä;
• vaihteistokiinnike oli liian pehmeä ja johti vaihteistovivun suureen iskuun kaasua lisättäessä;
• holkit ja tukituet ja vipujen pallonivelet kuluivat nopeasti;
• Ongelmia johdotuksen kanssa ilmeni säännöllisesti (kosketus katosi, vikailmaisimet syttyivät);
• Ohjaamon muovi alkoi nopeasti narista.

Massatuotanto ensimmäinen Renault Kangoo päättyi vuonna 2007, mutta mallia tarjottiin venäläisille vuoteen 2010 asti.

2. sukupolvi

Vuonna 2008 toisen sukupolven Renault Kengo esiteltiin. Autoa valmistettiin 4 muunneltuna: Compact, Van, Van Maxi ja Van Maxi Crew Van, joiden kapasiteetti eroaa (500-800 kg). Ulkoiset muutokset olivat ilmeisiä. Mallin rungosta tuli pidempi, ja etuosa sai futuristisen ilmeen (jotkut elementit lainattiin Renault Meganelta). Sisällä on uudet viimeistelymateriaalit, päivitetty ilmastointilaite ja uusittu kojelauta.

Vuotta myöhemmin ranskalaiset esittelivät sähköinen Renault Kangoo Z.E, joka erosi alkuperäisestä vain rakenteellisesti.

Vuonna 2013 auto uusittiin. Joukossa tärkeimmät muutokset sisälsi uuden etuosan, erillisen näytön ilmastointia varten, parannetun äänieristyksen ja tiivistyksen sekä uusi ohjauspyörä. Voimayksiköiden valikoimaa täydennettiin Energy-perheen dieselmoottorilla ja tehokkaalla bensiinimoottorilla. Mallin ulkopuoli sai itsevarmoja ja tehokkaita ominaisuuksia. Pyöristettävien linjojen sijaan ilmestyi enemmän "lihaksikkaita" viivoja. Brändin tunnus on tullut näkyvämmäksi. Se erottui erityisesti mustan jäähdyttimen säleikön taustasta. Suuri pyöristetty huppu lisäsi kuvaan itsevarmuutta. Mallia tarjottiin venäläisille kahdessa varustetasossa (Authentique ja Expression).

Renault Kengo -autot ovat myydyimpiä Venäjällä. Malli on erityisen suosittu pienissä ja keskisuurissa yrityksissä, yksityisyrittäjien ja myyntiedustajien keskuudessa. Mukava ja tilava sisustus voit kuljettaa rahtia pitkiä matkoja tai viedä suuren perheen kätevästi pois kaupungista. Korkean toiminnallisuuden ja luotettavuuden ansiosta Renault Kangooa voidaan käyttää erilaisten tavoitteiden saavuttamiseen pienin kustannuksin.

Tekniset tiedot

Mitat:

• pituus - 4213 mm;
• leveys - 2138 mm;
• korkeus - 1803 mm;
• akseliväli - 2697 mm;
• maavara - 158 mm;
• ohjaamon takaleveys – 1105 mm;
• lastauskorkeus - 1115 mm;
• lastauspituus – 611 mm.

Dynaamiset ominaisuudet:

• suurin nopeus – 158 km/h;
• kiihtyvyys 100 km/h – 16 sekuntia.

Massaominaisuudet:

• omapaino - 1155 kg;
• hyväksyttävää täysi massa– 1665 kg.

Renault Kengon polttoaineenkulutus (bensiini- ja dieselversiot):

• kaupunkisykli - 10,6 ja 5,9 l / 100 km;
• yhdistetty sykli - 7,9 ja 5,3 l/100 km;
• taajamapyöräily - 6,3 ja 5,0 l/100 km;

Kapasiteetti polttoainetankki– 50 l.

Moottori

Päällä Venäjän markkinat Autoa tarjotaan 2 tyyppisellä voimalaitoksella:

1. Bensiinimoottori poikittaisruiskutuksella:

• tilavuus - 1,6 l;
• nimellisteho – 75 (102) kW (hv);
• suurin vääntömomentti - 145 Nm;
• sylinterien lukumäärä – 4 (in-line-järjestely);
• venttiilien lukumäärä – 16;
• injektiotyyppi - monipiste;
• Matkasäde täydellä tankilla on 759 km (valtatie).

2. Turboahdettu dCi-dieselyksikkö:

• tilavuus - 1,5 l;
• nimellisteho – 63 (86) kW (hv);
• suurin vääntömomentti - 200 Nm;
• sylinterien lukumäärä – 4 (in-line-järjestely).
• venttiilien määrä - 8.
• ruiskutustyyppi – Common Rail;
• Matkasäde täydellä tankilla on 1132 km (valtatie).

Moottorit sijaitsevat poikittain auton etuosassa ja vastaavat ympäristöstandardeja"Euro-4".

Laite

Renault Kengo suunniteltiin monikäyttöiseksi ja väsymättömäksi autoksi. Hänen prioriteettinaan oli tuottavuuden lisääminen, joten kaikki suunnitteluelementit oli suunnattu tämän tavoitteen saavuttamiseen. Auton ulkoasu on melko yksinkertainen ja samalla tyylikäs. Kone erottuu edukseen harkitusta tilanjärjestelystään: korkea tavaratilaa kiinnitysrenkailla, piilotetuilla ja tilavilla hyllyillä ja syvennyksillä, mahdollisuus muuttaa tavaratilaa ilman työkaluja.

Renault Kangoon sisustus on suunniteltu siten, että se tarjoaa maksimaalisen mukavuuden ja mukavuuden kaikille matkustajille. Liukuovet helpottavat autoon pääsyä. Takaistuin Voidaan taittaa kokonaan tai kolmeen osaan. Haluttaessa tavaratila voidaan sulkea hyllyllä piilottaakseen sen sisällön tuntemattomilta. Tavaratilassa on myös turvaverkko, jonka avulla voit kiinnittää kuljetettavat tavarat turvallisesti ja estää niitä liikkumasta. Tämä järjestely mahdollistaa rahdin kuljettamisen iso koko. Itse tavaratilan tilavuus on 660 litraa (istuimet taitettuina - 2600 litraa).

Mallia pidetään yhtenä turvallisuuden johtajista, ja siinä on 3-pisteturvavyöt ja 2 etuturvatyynyä. Onnettomuuden sattuessa estetään liiallinen paine rintakehään ja päähän erityinen järjestelmä. Helppokäyttöisyys saavutetaan laajalla työkaluarsenaalilla: kuljettajan istuin on korkeussäädettävä, molemmat ovet liukuvat, panoraamapeili ja suuri tuulilasi tarjoavat hyvä arvostelu, ja monet lokerot antavat sinun olla ajattelematta tavaroiden sijoittamista.

Renault Kengon toinen sukupolvi perustuu Nissan C -alustaan, jota käytetään C-luokan autojen valmistukseen (selle on rakennettu Renault Scenic ja Renault Fluence). Edessä käytetty itsenäinen jousitus MacPherson-tuki, taka – H-akseli ohjelmoidulla muodonmuutoksella. Se on yhdistetty kierrejouset ja vahvistui entisestään. Tämän rakenteen avulla voit kuljettaa vaikuttavia kuormia ja liikkua maanteitä pitkin ilman pelkoa.

Renault Kangoossa käytetty ohjaustyyppi on hammastanko. Kaikki auton versiot on varustettu ohjaustehostimella.

Jarrujärjestelmä sisältää tuuletetut etulevyjarrut ja levy- tai rumpujarrut takajarrut. ABS:ää käytetään lisäämään jarrutustehoa. Se on läsnä kaikissa auton versioissa.

Vaihteistona käytetään yksinomaan 5-vaihteista manuaalivaihteisto tarttuminen SISÄÄN perusversio koneessa on Etuveto. Nelivetoversioita on kuitenkin saatavana myös lisävarusteena.

Renkaiden vakioparametrit: 195/65 R15.

Videoarvostelut