Ja mikä on Turkin autoteollisuuden dynamiikka! Vuodesta 1998 lähtien Turkin autotuotanto on kasvanut yli 3,5-kertaiseksi. Vuonna 1998 Turkissa valmistettiin 345 000 autoa, joista 240 000 oli autoja. vähemmän kuin Ukrainassa vuonna 2008 Mutta vuonna 2011 - 1 189 131 autoa, joista 639 734 on autoja. Ja turkkilaiset autotehtaat eivät aio lopettaa tähän.
Turkin autoteollisuus on alle 100 vuotta vanha. Kaikki alkoi vuonna 1929, jolloin ensimmäinen auton kuljetin. Se työllisti 450 työntekijää. Kesäkuussa 1931 päivittäinen määrä oli 48 autoa. Niitä vietiin myös Neuvostoliittoon. Lisäksi he uskovat, että Turkissa muuhun maailmaan verrattuna maa alkoi kehittää autoteollisuutta liian myöhään. Mitä voimme sanoa Ukrainasta.
Vuonna 1959 henkilö- ja hyötyajoneuvoja alettiin valmistaa Turkissa Fordin lisenssillä. niitä vapautetaan edelleen täällä.
Kokemuksen kertymisen myötä vuonna 1961 ilmestyi ensimmäinen turkkilaisen suunnittelun auto. Se oli yhtä kuin vallankumous, vaikka hän pysyi prototyyppinä. Ja vuonna 1967 tuotanto alkoi jo puhtaasti turkkilainen auto Anadol, joka kesti 24 vuotta kokoonpanolinjalla. Näitä autoja valmistettiin yli 130 tuhatta. Sanotaan, että tämän mallin ansiosta turkkilaiset autonvalmistajat ovat saaneet paitsi kokemusta, myös itseluottamusta.
Nykyään viidellä suurimmalla maailmanlaajuisella valmistajalla on omat tehtaat Turkissa autoja. Fiat avasi yrityksen ensimmäisenä vuonna 1968. Hänen kumppaninsa, kuten Neuvostoliitossa, aloitti Fiat-124:n lisensoidulla tuotannolla paikallisella tuotemerkillä Tofas Murat 124. Turkkilaiset, kuten me, alkoivat liittyä maailmanlaajuiseen autoteollisuuteen mm. Zhiguli Fiat. Tällainen "klassikko" kesti kokoonpanolinjalla muunnetussa muodossa vuoteen 1994 asti. meidän Lada-2107 poistettiin tuotannosta vuonna 2011. Nyt Fiatin tehdas tuottaa 400 tuhatta autoa vuodessa, ja tämä on vain modernit mallit. Muuten, Fiat Linea, Doblo toimitetaan meille Turkin tehtaalta.
Fiatin jälkeen Renault avasi oman yrityksensä Turkissa vuonna 1969. Nyt se tuottaa 350 tuhatta autoa vuodessa. Tältä tehtaalta ne toimitetaan Ukrainaan Renaultin symboli.
Toyota avasi tehtaansa vuonna 1990. Tuotantomäärä on 150 tuhatta autoa vuodessa. Siellä tehdään Corollaja. Ja vuonna 1997 kaksi valmistajaa avasi yrityksiä Turkissa kerralla - Hyundai ja Honda. Hyundai valmistaa Accent ja i20 Turkissa ja Honda Civic sedan. Niiden tehtaiden kapasiteetti on vastaavasti 100 ja 50 tuhatta autoa vuodessa. Vaikka olemme toistuvasti kuulleet valmistajiltamme, että alle 120-150 tuhannen auton tuotanto vuodessa on kannattamatonta. Ilmeisesti Turkissa ja Hondassa Hyundaita pidetään (kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti) eri tavalla. Mutta rehellisyyden vuoksi huomautamme, että Hyundai päätti lisätä Turkin tehtaan kapasiteettia ja investoi tätä tarkoitusta varten 607 miljoonaa dollaria turkkilaiseen Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) -tehtaaseen ja lisää kapasiteettia 200 tuhanteen yksikköön vuodessa.
Maan henkilöautomarkkinoilla ei ole enää omia turkkilaisia automerkkejä, ja lähes kaikki autotehtaat ovat yhteisyrityksiä maailmanlaajuisten autokonsernien kanssa. Lisäksi länsimaisen pääoman osuus voi olla erilainen. Esimerkiksi Ford Otosan -yrityksessä amerikkalainen konserni omistaa vain 42 prosenttia, ja sama osa on osoitettu paikalliselle rahoitus- ja teollisuuskonsernille, Koc-perheelle.
Turkkilaiset autonvalmistajat onnistuivat pelastamaan merkkinsä vain kuorma-autoissa (BMC, Fargo) ja linja-autoissa (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan jne.). Lisäksi molemmat Turkissa ovat lähes 100 % paikallista tuotantoa, vaikka heillä olisi Mercedes-Benz-, Man-, IVECO- tai Isuzu-merkki.
Investoijia Turkkiin houkuttelevia tekijöitä ovat suuret kotimarkkinat; ystävällinen sijoituslaki ja liberaali pankkijärjestelmä. Turkissa ei ole esteitä pääoman liikkumiselle maasta Eurooppaan ja päinvastoin, ja patenttilait on yhdenmukaistettu eurooppalaisten kanssa.
Turkin lainsäädäntö on vapaakaupan sääntöjen mukainen, tulliliitto EU:n kanssa on solmittu. Toinen Turkin etu on läheinen pääsy naapurimarkkinoille. Tärkeitä investointien houkuttelevuuden tekijöitä ovat teknologian ja kokemuksen saatavuus sekä alhaiset työvoimakustannukset.
Myös suuret kansainväliset toimijat halusivat tulla Ukrainan markkinoille. Mutta he eivät tehneet. Vaikka monet turkkilaiset houkuttelevat tekijät ovat läsnä maassamme.
On ehdollisesti mahdollista erottaa 4 päävaihetta Turkin autoteollisuuden kehityksessä. Aluksi, joka alkoi viime vuosisadan 60-luvulla, he alkoivat suojella kotimarkkinoita valmistautuessaan oma vaihto maahan tuotu auto. Vuosina 1960-1970 Turkkiin rakennettiin kokoonpanotehtaita, jotka lisäsivät niiden kapasiteettia.
1970-1980-luvuilla oma komponenttiteollisuus alkoi kehittyä. Tuolloin komponenttien tuontia säädettiin tiukasti, tuontiin asetettiin korkeat tullit ja rajoitukset. Valmiiden autojen maahantuonti kiellettiin kokonaan. edisti kotimaista tuotantoa.
Toisessa vaiheessa, joka alkoi vuonna 1981, Turkin autoteollisuus alkoi keskittyä vientiin. Vuosina 1981–1990 tapahtui vapauttamista ja kapasiteetin lisäämistä uusien teknologioiden käytön ansiosta. Vuosina 1991-1995 aloitettiin turkkilaisten autojen vienti. Tänä aikana Turkissa purettiin tuontirajoituksia ja otettiin käyttöön vientitukia. Vapaiden talousvyöhykkeiden luominen ja komponenttien valmistajien verovapaus alkoi. Sekä sijoittajien vapauttaminen arvonlisäveron maksamisesta laitteiden hankinnassa.
Kolmas vaihe alkoi vuonna 1996 ja tarkoitti avoimet markkinat ja vapaa kilpailu. Tänä aikana tapahtui täydellinen tuotannon integrointi. Ja Turkin autoteollisuuden tuotteiden kilpailukyvystä on tullut vakaa ja globaali. Tässä vaiheessa EU:n kanssa allekirjoitettiin vapaakauppasopimus. Kilpailulainsäädäntöä on muutettu EU-standardien mukaisiksi. Ulkomaisia suoria sijoituksia koskeva laki hyväksyttiin.
Neljättä vaihetta, jossa Turkki on tänään ja joka jatkuu vuoteen 2015, kutsutaan tässä mahdollisuuksien vaiheeksi. Se tarkoittaa T&K:n, suunnittelun ja teknologian kehittämistä. Tässä vaiheessa etuja tarjotaan T&K-sektorille. Sekä voimakkaiden T&K-keskusten perustaminen valtion tuella. AUTO-Consultingin kirjeenvaihtaja vieraili yhdessä näistä keskuksista.
Hallitus edistää korkean teknologian kehitystä. Ja nyt Turkki kehittää segmenttiä, joka tuo autoteollisuudelle korkeaa lisäarvoa. Joten lähellä Turkin kokoonpanotehtaita he alkoivat rakentaa uusia rakennuksia moottoreiden ja voimansiirtojen tuotantoa varten.
Nyt Turkki on ottanut käyttöön yhteistyöstrategian ja yhteistyön maailman toimijoiden kanssa. Ja maan avoimessa taloudessa autoteollisuudella on merkittävä paikka.
Nykyään Turkin automarkkinat näyttävät tältä. Maassa valmistetuista autoista 69 % menee vientiin. Loput myydään kotimaassa. Kuitenkin, omia autoja Turkin kotimarkkinoilla - 32% ja tuonnissa - 68%. Tämä ei järkytä ketään, koska Turkin markkinat eivät voi absorboida kaikkia julkaistuja malleja, varsinkin kun tehtaat ovat erikoistuneet pääsääntöisesti yhteen automalliin.
Autoteollisuus on ollut Turkin talouden suurin viejä viimeisen kuuden vuoden ajan. Vuonna 2011 tämän viennin määrä oli 20 miljardia dollaria. Ja autonosien valmistajat ovat saavuttaneet 8,5 miljardin dollarin vientimäärät. Turkin autoteollisuus työllistää nyt 250 000 ihmistä. Ja jos lisäät tähän ne, jotka myyvät ja huoltavat autoja, tämä luku nousee 1,2 miljoonaan ihmiseen. Useita kansainvälisten merkkien malleja valmistetaan vain Turkissa ja viedään muihin maihin.
Esimerkiksi, ford kuorma-autot Rahtia tuotetaan vain Turkissa Euroopan, Aasian ja Afrikan markkinoille.
Turkin autoteollisuuden välittömiin pitkän aikavälin tavoitteisiin kuuluu valmistaa 2 miljoonaa autoa vuodessa, joista 1,5 miljoonaa viedään vientiin. Autoalan työntekijöiden määrän on suunniteltu kasvavan 600 tuhanteen ihmiseen. Vuoteen 2020 mennessä Turkilla on suunnitelmia tulla suureksi autovoimaksi ja valmistaa 4 miljoonaa autoa, joista 3 miljoonaa menee vientiin. Juuri tätä varten hyväksyttiin Turkin autoteollisuuden kehittämisstrategia. Tarjoamme kannattavaa palvelua Moskovassa ja Moskovan alueella. Tilaa rengasasennus paikan päällä, niin mestarimme tulevat kotiisi, autotalliisi, yritykseesi tai suoraan tien päälle!
Melkein menestystarina. Mutta polku, jonka Turkki on kulkenut, on lähes puoli vuosisataa pitkä. Tämä herättää kolme kysymystä: onko tämä oikea tapa nykyään, koska lähes viidenkymmenen vuoden aikana paljon on muuttunut sekä maailmantaloudessa että autoteollisuudessa? Toinen kysymys kuuluu: onko Ukraina valmis tällaiseen puolen vuosisadan matkaan ja odottamiseen? Ja kolmas: kun otetaan huomioon jo menetetty aika, jonka aikana monien maailman valmistajien tehtaita ilmestyi naapurimaihin, onko maallamme mitään mahdollisuuksia tulla autovaltaksi?
Inf. AUTO konsultointi
Materiaali käyttää Automotive Manufactures Associationin (OSD) tietoja.
Olemme kaikki tottuneet pitämään Turkkia yksinomaan lomakohteena 5 * all inclusive -hotelleissa. Antalya, Side, Alanya, Marmaris, ... Näissä kaupungeissa kaikki on turistilähtöistä ja venäläisen puheen kuulemisen todennäköisyys on 100%. Mutta Turkki ei ole vain lomakohteita. Tiede, teollisuus ja maatalous ovat hyvin kehittyneitä Turkissa. Meillä on myös oma autoteollisuus. Eli omana. Autoteollisuuden kynnyksellä Turkki osti lisenssit Fiatin (autot valmistettiin Tofaș-brändillä, nykyään ne ovat Fiatin alla) ja Renaultin (Renaul 12, eli Renaul Toros, voidaan pitää turkkilaisena kansanautona) tuotantoon. . Nykyään SKD:n ja ruuvimeisselin kokoonpanoa suorittavat sellaiset jättiläiset kuin GM, Chrysler, Toyota ja muut. Lisäksi kuorma-autoja ja linja-autoja valmistetaan BMC-tuotemerkillä (kun se oli brittiläinen, mutta nyt se on turkkilainen), Otocar-, Temsa-, Otoyol-busseja. Mutta tänään puhumme todella turkkilaisesta autosta - Anadolista.
Lokakuussa kävin viikoksi kansainvälisessä kondensoituneen aineen fysiikan konferenssissa Adanan kaupungissa Tšukurovin yliopistossa. Teillä tavatuista Pepelaateista tulee kuvaraportti auto-dalyyn ja tässä jaan matkamuiston. Se on matkamuisto, koska Turkista on yksinkertaisesti mahdotonta ostaa turkkilaisen auton mallia mittakaavassa 1:43. Pintallinen haku Internetissä osoitti, että ortodokseissa voit ostaa Anadol A1:tä vain Autocultilta täysin ei-ortodoksiseen hintaan eikä missään nimessä Turkista. Tässä yksi: 
Mutta täällä kaupungissa myydään karkeita kopioita turkkilaisista kansanautoista: Renaul 12 (Toros), Tofas Murat 124 (tämä on Fiat 124), Tofas Sahin (kehitys) Fiat mallit 131) ja tietysti Anadol. Valintani putosi Anadol A2:een.
Anadol on ensimmäinen turkkilainen tuotantoauto. No, ei aivan ensimmäinen. Aivan ensimmäinen oli Devrim (joka on käännetty vallankumoukseksi), joka tuotettiin vuonna 1961 4 kappaletta tasavallan päivää varten. 
Anadol-merkkisiä autoja valmisti Otosan (nykyään - Fordin Turkin osasto) vuosina 1966-1991 Istanbulissa. Yrityksen nykyaikaisesta valikoimasta tällaisia kuorma-autoja löytyy teiltämme. 
Anadol-tuotemerkin olemassaolon aikana hallittiin 7 mallia. Yrityksen perusti yrittäjä ja hyväntekijä Vehbi Koç, yksi Turkin rikkaimmista ihmisistä, Turkin suurimman yrityksen Koç Groupin perustaja. Muuten, hän perusti myös Tofasin. 
Se on mielenkiintoista: yksi henkilö on koko maan autoteollisuuden perustaja! Aluksi Anadol-mallit perustuivat englantilaisen Reliantin solmuihin, mutta niitä jalostettiin ja modernisoitiin vähitellen paikan päällä. Mallia A2 valmistettiin vuosina 1970–1981, ja se oli sekä Anadolin ensimmäinen 4-ovisella korilla varustettu malli (A1 valmistettiin yksinomaan kaksiovisessa sedanissa) että maailman ensimmäinen (!) lasikuituperävaunu. 
Ensimmäisten tuotantovuosien autossa oli leveä etusohva kuljettajalle ja matkustajalle ja se toisti rakenteellisesti A1-mallia. 
Se oli varustettu kahdella eri moottorilla: Ford Kent 1.2L (sama oli unohtumattomassa Ford Angliassa) ja myöhemmin 1.3L, vaihteisto oli mekaaninen 4-vaihteinen. Tietoja mitoista ja painosta ei valitettavasti löytynyt. A2 modernisoitiin asteittain, mutta ulkoasun muutokset koskivat pääasiassa jäähdyttimen säleikköä sekä etu- ja takaoptiikka. A2:ta käytettiin aktiivisesti taksina ja se oli kätevä perheen sedan, jonka ansiosta hänestä tuli Anadolin myydyin malli. Yhteensä myytiin 35 668 kappaletta. Varmaan vähän enemmän julkaistu. 
Koneesta on vaikea sanoa jotain positiivista. Tietenkin se on lelu. Siinä on moottorin ääni, kummisetä muistuttava bibikal, takaisinvetomekanismi. Mittakaava on vaikea sanoa. Loppujen lopuksi en löytänyt tietoa prototyypin mitoista. Mutta ei tarkalleen 1:43. Ehkä 1:32 tai 1:34. 
Valmistettu, kuten tavallista, Kiinassa. Kaikkien valmistajan valikoiman koneiden salongit ovat yhtenäisiä, joten ne eivät ansaitse huomiota. Etupuoli on täysin erilainen kuin Webistä otettu kuva, mutta nimikilpi vuohen kanssa (tai mikä tahansa heillä on siellä), samoin kuin tavaratilan Anadol-nimikilpi. 
Tässä alkuperäinen nimikilpi. Näyttää siltä. 
Muotoa vääristeltiin mahdollisuuksien mukaan ja mahdottomaksi. Kypäräkatto pistää heti silmään, vaikka prototyypissä on kauniisti kalteva katto. 
Tuottaja - Birlik Oyuncak (mielestämme jotain Soyuz-Toyn tapaista). En löytänyt Anadolusta mitään tietoa valmistajan sivuilta, mutta siellä on melko kömpelö Murat 124 ja Renault Toros. Ja kaikista haitoista huolimatta vaihtoehtoa ei yksinkertaisesti ole! Kyllä, voimme valita Volkswageneja ja Alfaja eri valmistajilta, samaa GAZ-53:ta tai GAZ-51:tä on jo ilmestynyt monessa eri versiossa. Ja Anadol A2:ta ei enää valmista kukaan! Joten sitä voidaan pitää melko eksoottisena ja se on kokoelmassa. Ainoa malli todella turkkilaisesta autosta! 
No, jo vakiintuneen perinteen mukaan prototyyppiä ympäröivät kauniit naiset. Totta, ei kovin turkkilainen ulkonäkö :)
Toivottavasti tämä viesti ei antanut kovin voimakasta iskua laadukkaiden mallien kannattajien psyykelle julkisesti. Jos mitään, niin "Malli"-kissa ei välttämättä aukea lukemalla tarinaa kuvien kanssa näistä internetistämme, mutta sitten et näe tyttöjäkään: -P Ei ole mitään tunnisteita, joten olkoon " unohdetut nimet"- harvat ihmiset Turkin ulkopuolella muistavat nykyään tämän brändin - ei turhaan A1 ilmestyi Autocult-brändin alla - sen alla tulee vain kaikenlaista erilaista eksotiikkaa.
Autoteollisuus Turkki elää vaurauden aikaa. Uusien autojen tuotantomäärä kasvaa vuosi vuodelta ja ylitti viime vuonna 1,7 miljoonaa.Turkin autoteollisuuden perusta luotiin viime vuosisadan 60-luvun alussa. Maan nopean teollistumisen ja kehityksen aikana tapahtui laadullinen siirtyminen kokoonpanotehtaista täysimittaiseen autojen ja aktiivista kehitystä T&K. Tunnetuista maailmanlaajuisista tuotemerkeistä, jotka kehittävät ja valmistavat tuotteitaan Turkissa nykyään, ovat muun muassa Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault ja Toyota.
Täällä valmistetaan erityisesti seuraavia: Fiat Tipo / Doblo / Qubo, Ford Transit/Transit Custom / Transit Courier, Honda Civic, Hyundai i10/i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence/Clio/Clio Estate, Toyota C-HR ja muut.
Suosittu kompakti Toyota crossoverit C-HR:t valmistetaan Turkissa ja toimitetaan täältä maailmanlaajuisesti.
Vuosina 2000–2017 investoinnit yrityksiin Turkissa olivat 14 miljardia dollaria, mikä lisäsi merkittävästi tuotantokapasiteettia. Kaikki kansainvälisten laatu- ja turvallisuusstandardien vaatimukset täyttävä moderni Turkin autoteollisuus on erittäin tehokas ja kilpailukykyinen.
Tofasin tehdas tuottaa koko perheen FIAT Tipo uusi sukupolvi. Sieltä he menevät ostajille Euroopassa ja muissa maailman maissa,
Turkin ajoneuvotuotanto on kasvanut 374 000 yksiköstä 374 000 autoon, koska se hyödyntää korkeasti koulutettua työvoimaa, dynaamisia paikallisia markkinoita ja suotuisaa maantieteellistä sijaintia. Vuonna 2002 yli 1,7 miljoonaan vuonna 2017. Viime vuoden lopussa Turkki oli 14. suurin autovalmistaja maailmassa ja viidenneksi Euroopassa.
Vientiin!
Turkista on tulossa yhä enemmän maailman suurimpien autonvalmistajien vientimyynnin tuotantoalue. Tästä on osoituksena se tosiasia, että noin 80 % Turkin tuotannosta vuonna 2017 oli tarkoitettu ulkomaisille markkinoille. Vuonna 2017 maasta tuli suurin viejä autotekniikka Euroopan markkinoille toimittamalla noin miljoona uutta autoa. Turkkilaisten autotuotteiden pääkuluttajat ovat Saksa, Ranska, Italia, Iso-Britannia ja Espanja.
Vuonna 2017 Turkista tuli suurin autolaitteiden viejä Euroopan markkinoille, ja se toimitti vanhan maailman maille noin miljoona uutta autoa ja hyötyajoneuvot.
/
Komponenttien tuotanto
Valmiiden tuotteiden valmistuksen lisäksi Turkissa on noin 1 100 autoteollisuuden komponenttien ja osien toimittajaa. Ehkä maa on toinen jälkimarkkinoille tarkoitettujen autonosien valmistaja. Täällä valmistetut varaosat toimitetaan lähes kaikkiin maailman kolkoihin, joissa autoja ajetaan. Teollisuuden hyvän taloudellisen tilanteen ansiosta Turkkiin on rakennettu tuhansia minitehtaita. He valmistavat sekä täysimittaisia kokoonpanoja ja osia että komponentteja, jotka he sitten ostavat kootakseen tiettyjä kokoonpanoja (esim. pallonivelet tai stabilointitangot). Merkittävä osa näistä komponenteista toimitetaan myös Ukrainan markkinoille. Varaosien myyjät ja autonomistajat tuntevat hyvin Formpart, Sampa, Mopart, Gunes tavaramerkkien turkkilaiset tuotteet.
Myös Turkissa akkujen, renkaiden, vanteet ja kaasulaitteet. Ukrainalaiset autonomistajat (mukaan lukien lukijamme) ovat hyvin tietoisia turkkilaisista Inci Aku -akuista, Lassa-renkaista, DJ:stä, Kormetalista ja kaasulaitteet Atiker, Mimgas, Tugra Makina. Koska Turkissa on auton kokoonpanotehtaat, julkaistaan myös täällä auton maalit ja lakat, jotka tulevat näihin kasveihin ja niihin jälkimarkkinoilla. Turkkilaiset autonosat ja komponentit kuuluvat keskihintaluokkaan, mikä on erittäin tärkeää ukrainalaisille autonomistajille. Niiden laatu on kuitenkin melko korkea.
Lisätään, että suoraan tuotantolinjoille tulevien turkkilaisten komponenttien käyttöaste on 50-70 %. Yli 250 maailmanlaajuista valmistajaa sijoittaa tehtaansa Turkkiin, joista 28 on maailman 50 suurimman joukossa.
T&K
Turkissa on parhaillaan käynnissä prosessit T&K- ja suunnittelutoimien parantamiseksi. Nykyään maassa on 132 tutkimus- ja suunnittelukeskusta, jotka ovat autonvalmistajien ja -toimittajien omistamia. Esimerkiksi Ford Otosanin tutkimus- ja kehityskeskus on yksi Fordin kolmesta suurimmasta maailmanlaajuisesta T&K-keskuksesta. Lisäksi vastaavanlainen FIAT-osasto Bursassa on ainoa palvelukeskus Euroopan markkinoille ja sijaitsee Apenniinien niemimaan ulkopuolella.
Kuorma-autot ja linja-autot Turkissa
Maailman autonvalmistajien liiton mukaan Turkissa valmistettiin vuonna 2017 yli 1,695 miljoonaa autoa, joista kolmannes - 552,8 tuhatta - on kaupallisia. Keuhkoja varten hyötyajoneuvot on 517 425 kappaletta, mikä on 2,2 % enemmän kuin vuonna 2016. Raskaiden kuorma-autojen tuotannon kasvu on vaikuttava: +35,2 % (23 502 kpl). Linja-autojen tuotanto on myös kasvussa: viime vuonna niitä valmistettiin 4,2 %. lisää autoja kuin vuotta aiemmin (11 898 kpl).
Maailman autonvalmistajien liiton mukaan Turkissa valmistettiin vuonna 2017 yli 1,695 miljoonaa autoa ja kevyttä hyötyajoneuvoa, yli 23 000 kuorma-autoa ja noin 12 000 linja-autoa.
Yksi maan suurimmista kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajista on Mercedes-Benz Turk, joka aloitti toimintansa tasan 50 vuotta sitten - vuonna 1968. Aksarayn kaupungissa (230 km Ankarasta etelään) sijaitseva tehdas tuottaa vuosittain yli 17 tuhatta kuorma-autoa. Yritys työllistää yli 1700 henkilöä. Vuonna 2014 täällä juhlittiin 200 000. kuorma-auton julkaisua. Vuodesta 2013 lähtien myös Mercedes-Benz Turk on alkanut myydä eteenpäin paikallinen marketti Setra bussit.
Toisella tunnetulla yrityksellä on oma tehdas Turkissa Saksalainen valmistaja kuorma-autot ja linja-autot - MAN Truck & Bus. Turkiye A.S. -yritys Ankarassa valmistaa nykyään kuorma-autojen lisäksi kaikenlaisia kaupunki-, linja- ja turistibusseja.
Turkin autoteollisuutta on vaikea kuvitella ilman Ford kuorma-autot. Tehdas perustettiin vuonna 1982, ja se tuottaa nykyään jopa 15 tuhatta kuorma-autoa, 11 tuhatta ECOTORQ-moottoria. Se valmistaa myös komponentteja ja kokoonpanoja kevyisiin jakeluautoihin. Fordin mallit Transit - vuosittain jopa 65 tuhatta moottoria, 140 tuhatta taka-akselit ja 300 000 etuakselin komponenttia.
Fordin tehdas Turkissa tuottaa laajan valikoiman malleja ja komponentteja.
Turkkilaisista autonvalmistajista puhuttaessa on ehdottomasti mainittava Temsa, joka tuottaa vuosittain jopa 4,5 tuhatta linja-autoa. Koneita viedään 66 maahan, mukaan lukien Länsi-Eurooppa. Pelkästään Ranskassa on tällä hetkellä liikenteessä yli 5 000 Setra-linja-autoa. Tällaisia koneita on paljon Saksassa, Itävallassa, Ruotsissa, Liettuassa ja Benelux-maissa.
Temsa-busseja viedään 66 maahan, mukaan lukien Länsi-Eurooppaan. Niitä voi nähdä myös Ukrainan teillä.
Toinen tärkeä toimija Turkin autoteollisuudessa on Isuzu Anadolu (vuodesta 1984). Vuosien varrella yritys on ottanut luottavaisesti johtavan aseman Turkin markkinoilla pienten linja-autojen segmentissä. Muutama vuosi sitten yritys alkoi kehittää uusia segmenttejä - suuren luokan matalalattiabusseja, jotka vuonna 2017 esiteltiin virallisesti Ukrainassa.
Koç Holding
Yksi johtajista automarkkinat Turkki on Koç Holding ("Koc Holding"). Se on maan suurin rahoitus- ja teollisuusryhmittymä. Se perustettiin vuonna 1926, ja sen pääkonttori on Istanbulissa. Vuonna 2015 Koç Holdingin liikevaihto oli 31,371 miljardia dollaria. Siellä työskentelee noin 81 000 työntekijää. Päätoimialat: autoteollisuus, energia, kodinkoneet ja rahoituspalvelut.
Koç Holdingin yhtiöiden osuus Turkin kansallisesta tuotannosta on noin 10 % (mukaan lukien 45 % autotuotannosta), 9 % viennistä ja 18 % Istanbulin pörssin markkina-arvosta. Omistus sisältää viisi kymmenestä suurimmasta turkkilaisesta yrityksestä.
Erityisesti Koç Holding sisältää useita turkkilaisia autonvalmistajat- Ford Otosan, Tofaş ja Otokar. Lisäksi hän tekee tiivistä yhteistyötä maailmanlaajuisten autovalmistajien kanssa. Siten Koç Holding omistaa 24 prosenttia koko osakekannasta autoteollisuus Turkki. Yhtiö on kolmannella sijalla henkilöautosegmentissä (14 %) ja ensimmäisellä hyötyajoneuvoissa (51 %).
Opet
Koç Holdingiin kuuluu myös Opet, joka on yksi Turkin suurimmista polttoaineiden ja voiteluaineiden valmistajista. Yritys on perustettu vuonna 1966. Se harjoittaa voiteluaineiden ja autonhoitotuotteiden tuotantoa yrityksessä Izmirin kaupungissa.
Opetin tehtaan tuotantokapasiteetti on 35 miljoonaa litraa voiteluaineita vuodessa. Vuonna 2018 Opet aikoo ottaa käyttöön toisen tehtaan, joka on kaksinkertainen tuotantokapasiteetti(72 miljoonaa litraa). Mutta Opet ei koske vain öljyjä ja voiteluaineita. Opet Petrolcülük A.Ş. on tällä hetkellä Turkin toiseksi suurin öljytuotteiden jakelussa.
Opet Petrolcülük A.Ş. on tällä hetkellä Turkin toiseksi suurin öljytuotteiden jakelussa.
Ehdottomasti kaikki yrityksen tuotteet täyttävät kaikki kansainväliset sertifikaatit. Tuki korkein taso valmistettuja tuotteita tukee oma tutkimuslaboratoriomme, joka huolehtii raaka-aineiden, sekoitus-, pullotus- ja pakkausmateriaalien laadunvalvonnasta sekä käytettyjen öljyjen analysoinnista. Esimerkiksi Fullcheck-analyysiohjelma (klassisten analyysien lisäksi, jotka antavat käsityksen voiteluaineiden kunnosta) pystyy näyttämään moottorin voitelujärjestelmän kulumisasteen kokonaisuutena. Mikä puolestaan auttaa estämään mahdollisia vikoja. Laboratorio on saanut 55 kansainvälistä ja 44 kansallista laatusertifikaattia. Tehtaan päätuotteiden lisäksi laboratoriossa voidaan testata pakkasnesteitä, vettä ja erilaisia teknisiä nesteitä.
Laboratoriotutkimus on yksi Opetin työn tärkeistä osista. Lähes kaikkea valvotaan ja analysoidaan: pakkauksista käytettyihin öljyihin.
Opet tarjoaa laajan valikoiman autojen moottori- ja vaihteistoöljyjä, jäähdytysnesteitä ja jarrunesteet, sekä öljyt traktoreihin ja puutarhavarusteet.
Opet tarjoaa laajan valikoiman moottoriöljyt sekä henkilö- että kevyille kuorma-autoille - Opet Fulltech (for äärimmäiset olosuhteet), OpetFullmax ( maksimaalisen suojan moottori) ja Opet Fulllife (optimaalinen käytetyille autoille) ja raskaat kuorma-autot ja erikoislaitteet – Opet Fullpro, Opet Fullmaster ( vaikeita olosuhteita toimii) ja Opet Fullmono (kausiöljyt).
Käyttäjä voi myös valita vaihteistoöljyt Opet Fullgear, öljyt automaattivaihteistot Opet ATF, joilla on ainutlaatuiset suorituskykyominaisuudet. Esimerkiksi, ATF öljy XO on suunniteltu uuden sukupolven automaattisiin henkilö- ja hyötyajoneuvoihin, jolloin voit saavuttaa maksimaaliset vaihtovälit ja varmistaa sujuvan vaihteenvaihdon. Yrityksen valikoimasta löytyy myös Opet Arga -rasvoja, hydrauliöljyt Opet Dura ja Dura T, Extended Life Antifreeze -jäähdytysnesteet, HBF DOT-4 jarrunesteet ja Opet Fulltrac traktori- ja puutarhaöljyt.
Ja viime aikoina korkealaatuiset Opet-tuotteet ovat tulleet ukrainalaisten kuluttajien saataville.
Jos löydät virheen, korosta tekstinpätkä ja napsauta Ctrl+Enter.
Neuvostoaikana turkkilainen tuotemerkki Tofaş oli enemmän tai vähemmän kuuluisa - Togliatti VAZ:n suora analogi, joka tuotti lisenssillä kopioita Fiat 124. Otokar-bussit ovat myös enemmän tai vähemmän tunnettuja - niitä löytyy jopa Venäjän kaupungeista.
Mutta mitä muuta Turkissa on autoteollisuudessa?
Koska muistimme Tofaşin, aloitetaan siitä. Tehdas perustettiin Fiatin lisenssillä vuonna 1968, ja vuonna 1970 se tuotti ensimmäisen Tofaş Murat 124:n (alias VAZ-2101, kuten arvata saattaa). Nykyään tehdas on luopunut omasta brändistään ja toimii Fiatin, Chryslerin, Peugeotin ja useiden muiden merkkien kokoonpanotehtaina. Kuvassa on Murat 124 vuodelta 1974.
Kuvassa bussi Otokar Vectio U. Otokarin tehdas on ollut Turkin suurin linja-autojen ja sotilasajoneuvojen valmistaja vuodesta 1963 lähtien.
Devrim on historian ensimmäinen turkkilainen autotehdas. Perustettu vuonna 1961 hallituksen määräyksestä, mutta massatuotanto se ei. Ainoa malli osoittautui epäonnistuneeksi, vain muutamia kymmeniä kopioita valmistettiin, ja hieman myöhemmin Devrimin pohjalta luotiin toinen tehdas, Anadol.
Itse asiassa Anadol on nyt lakkautettu, mutta kerran Turkin suurin autonvalmistaja. Se oli olemassa vuosina 1966–1991, alun perin Reliantin lisenssillä, mutta sitten vaihdettiin oman turkkilaisen suunnittelunsa malleihin. Kuvassa 1976 Anadol SL.
Karsan on vuonna 1966 Peugeotin lisenssillä perustettu tehdas. Se valmistaa minibusseja omalla tuotemerkillään ja kokoaa myös vastaavia Peugeot mallit, Hyundai, Citroen, Renault ja niin edelleen. Kuvassa malli Karsan J10 (2010).
Etox on vuonna 2006 perustettu turkkilainen superautovalmistaja. Kuvassa Etox Zafer Coupé -malli.
Diardi on sarja-autojen valmistaja, kuten arvata saattaa, ja se perustuu klassiseen Lotus Seveniin. Ollut olemassa vuodesta 1987.
TEMSA- suuri tuottaja linja-autot, perustettu vuonna 1968. Kuvassa TEMSA Tourmalin -malli. Tämän merkin linja-autoja löytyy myös Venäjältä. Mielenkiintoista on, että TEMSA:n kotimaan myynti- ja vientilinjat ovat hyvin erilaisia - melkein ilman risteyksiä.
Venäjälle toimitettu Turkista. Puhumme suositusta Toyota Corolla sedanista sekä ei niin kysytystä Verso-tila-autosta. Lisäksi Honda Civic -viistoperät tuotiin Venäjälle turkkilaisista yrityksistä, mutta tämä malli on hiljattain poistunut Venäjän automarkkinoilta.
Venäläisen analyyttisen viraston Avtostatin mukaan vuonna 2015 Venäjän automarkkinoilla myytiin 4 889 turkkilaista autoa. Suurin osa näistä autoista on Corollaja, niitä myytiin 4 639 kappaletta. On huomattava, että Toyota Corolla on yksi Toyota-brändin myydyimmistä malleista sekä Venäjällä että maailmassa. Turkkilaisten autojen osuus ei kuitenkaan ylitä puolta prosenttia Venäjän automarkkinoista, joten turkkilaisten autojen mahdollisella vientikiellolla ei pitäisi olla merkittävää vaikutusta markkinoihin, Avtostatin asiantuntijat vakuuttavat.
Avtostatin toiminnanjohtaja Sergei Udalov uskoo, että vaikka Turkista tulevien autojen vientikielto todella otettaisiin käyttöön, sen ei pitäisi vaikuttaa ostajiin. Malliautot Toyota Corolla voidaan tuoda maahamme muista tehtaista, koska Corollaja ei valmisteta vain Turkissa. Jonkin verran Toyota mallit ne tuodaan Venäjälle suoraan Japanista, josta on mahdollista järjestää Toyota Corollan toimitukset. Lisäksi klo Japanilainen autojätti syödä oma tehdas Venäjän federaation alueella. He valmistavat haluttua Toyota Camry -sedania, ja ensi vuonna siellä kootaan Toyota RAV4 crossoverit.
Kuitenkin Turkista valmiiden autojen lisäksi maahamme tuodaan varaosia ja komponentteja joihinkin malleihin. Venäjän kokoonpano. Käytetään turkkilaisia autokomponentteja paikallinen kokoontuminen Venäjän tehtaita Kia, Hyundai, Renault, Nissan. Jopa kotimainen AvtoVAZ käyttää turkkilaisia komponentteja venäläisten autojen valmistuksessa merkkiä Lada. Joten ehdotetulla kauppasaarolla voi olla paljon merkittävämpi vaikutus markkinoihin kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.
Keskustelu mahdollisuudesta asettaa vientikielto turkkilaisille tuotteille liittyy poliittisiin seurauksiin venäläisen Su-24-pommittajan putoamisesta, jonka Turkin ilmavoimat ampuivat alas taivaalla Syyrian yllä, missä lentokone suoritti taistelutehtävää. Välittömästi tapahtuman jälkeen Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev kehotti hallitusta laatimaan luettelon toimenpiteistä "hyökkäystekoon". Medvedevin mukaan vastatoimet vaikuttavat talous- ja humanitaarisiin sfääreihin. Venäläisiä turisteja ei enää suositella lepäämään Turkissa, ja venäläiset jälleenmyyjät ovat alkaneet valita muista maista toimittajia, jotka voisivat korvata turkkilaiset kumppanit.
