Audi a3 vertailu. Haitat, joihin sinun on varauduttava ostaessasi käytettyä Audi a3:a. Suuri saksalainen kolmikko

Euroopassa C-luokan sedanit ovat melko skeptisiä. No, he eivät osta kompakteja "neliovisia" vanhasta maailmasta, ja siinä se! Ehkä siksi valmistajat eivät usein kiinnitä riittävästi huomiota tällaisten autojen ulkonäköön - he "kiinnittivät" tavaratilan viistoperään ja laittoivat sen myyntiin. Audi toimi eri tavalla: A3 Sedanilla ei ole käytännössä mitään yhteistä ruumiinosat viistoperällä A3. Ulkopuoli kehitettiin tyhjästä ja osoittautui enemmän kuin onnistuneeksi. Monet kutsuvat Audi A3 Sedania "premium Jettaksi". Onliner.byn kirjeenvaihtaja selvitti, mikä on erilaista kompakti sedan"kansan" Volkswagenin jäähdyttimen säleikön renkailla.

Design

Ensimmäinen asia, joka erottaa neliovisen A3:n Jettasta, on ulkonäkö. Volkswagenin suunnittelijoille on annettava kunnia: he eivät myöskään tehneet Golf Sedanista autoa ja kehittivät Jettalle ainutlaatuisen ulkoasun. Auto näyttää vakaalta, mutta tylsältä. Kaikki näyttää olevan paikoillaan, ja linjat ovat täydellisiä, eikä tavaratila näytä vieraalta, ja mittasuhteet ovat optimaaliset ... Mutta mikään ei tartu silmään.

Audi-malli on tässä suhteessa paljon edullisempi. Viistoperäisessä sedanissa vain ajovalot, säleikkö ja ovenkahvat. Päällisellä silmäyksellä auto on helppo sekoittaa A4:een. Kaukaa katsottuna jotkut ottavat "troikan" A6:lle. Toivon, että valmistaja olisi jo erottanut autonsa ulkonäön!

Mutta jos hylkäämme yhtäläisyydet muiden mallien kanssa, A3 Sedania voidaan turvallisesti kutsua kauneimmaksi pienen keskiluokan sedaniksi. Hyvät mittasuhteet ja dynaaminen ulkomuoto täydentää runkoa siististi rungon siluettiin terävillä valoilla. Sedan on enemmän kuin erillinen malli kuin A3:n muunnelmana.

mitat

Toinen merkittävä Kunnia Audi A3 Sedan alkaen Volkswagen Jetta ovat kokonaismitat. Audi on lähes 19 cm lyhyempi kuin Volkswagen, mutta hieman leveämpi (+18 mm) ja matalampi (-66 mm). Jetta on kooltaan lähempänä A4:ää. A3 Sedan puolestaan jatkaa Audi 80:n filosofiaa, joka muodollisesti korvattiin A4-mallilla, joka on jo paennut kokonaismitoissaan kauas "isoisästään". On tärkeää muistaa, että nykyinen Jetta on rakennettu vanhalle Golf VI alustalle, kun taas A3 sedan perustuu Golf VII:n MQB-teliin, jossa on takana oleva monilenkki (palkilla varustettuja versioita ei toimiteta markkinoillemme) .

Sisustus

Sisällä näemme kaksi täysin erilaista salonkia. Volkswagenissa on klassinen keskikonsoli, jossa on silmälle tutut ilmastointilaitteet ja radio. Keskustunnelissa - kaksi lasinalustaa ja perinteinen käsijarru. Kaikki ilmakanavat ovat oikein suorakaiteen muotoinen. Kolmipuolaisessa ohjauspyörässä kalliita laitteita niissä on ohjausnäppäimet eri toimintoja varten.

Audissa on urheilullista minimalismia! Puolet keskikonsolista on kahdella pyöreällä ilmakanavalla. Heti niiden alla on "piano" näppäimiä, joista suurin osa korvattiin tyngillä A3:n testiversiossa (melkein halvin). Keskitunnelissa on kaksi mukinpidikettä, S-Tronic-vipu ja elektroninen käsijarrupainike. Mielenkiintoista, sisään erilaisia modifikaatioita käsijarru on eri paikoissa. Joten jos A3:ssa ei ole MMI-multimediajärjestelmää, niin "P"-näppäin sijaitsee lähempänä vaihdevipua.

Sitä ilman A3:a ei kannata ostaa, joten se on ilman multimediajärjestelmää. Etupaneelin yläosassa sijaitseva pääyksikkö on niin tylsä, että sen haluat piilottaa. Onneksi saksalaiset eivät riistäneet meiltä tätä mahdollisuutta. Kun äänenohjausyksikkö on piilossa suolistossa, eivät kätevimmät äänenvoimakkuusnäppäimet ja raitojen/radioasemien vaihto jää "veden yläpuolelle".

Rakenna laatua molemmissa koneissa korkeatasoinen. Näkyviä virheitä ei ole. Sekä A3:ssa että Jettassa on pehmeää muovia edessä ja kova kuori ovissa. Audissa sisustusmateriaalit tuntuivat kalliimmalta sekä kosketukselta että ulkonäöltään. klo testiversio A3-ohjauspyörässä ei ollut yhtä painiketta - et voi edes muuttaa radion äänenvoimakkuutta.

Kojelauta Audi malli on valmistettu klassiseen VAG-tyyliin: nopeusmittari, kierroslukumittari ja ajotietokoneen näyttö.Kaikki on luettavissa täydellisesti.Ratti on säädettävissä valtavalla kulmalla ja ulottuvuudella. Pienet peilit eivät yllättäen heikentäneet näkyvyyttä. et ole viistoperässä.

Takarivi ja runko

Tärkein ero A3 Sedanin ja Jetan välillä on käytännöllisyys. Volkswagen on perinteisesti luonut perheen auto, jossa voit mennä töihin ja tuoda taimet mökille. Audi julkaisi myös tyypillisen nuorten sedanin supermarkettien ja yökerhojen matkoille. Istuttuani "itsekseen" A3:n toiselle riville lepäsin polviani etuistuimella (pituuteni on 186 cm). Pää on saavuttamassa kattoa. Suoraan sanottuna se on tiukka. Jettan toisella rivillä - kuin lentokoneessa hätäuloskäynnin kohdalla: ainakin jalat ristissä. Totta, haluaisin enemmän pääntilaa. Volkswagenissa on kätevämpää päästä toiselle riville.

A3 Sedanin tavaratila, vaikka se on suurempi kuin viistoperän (425 litraa vs. 380), on paljon pienempi kuin Jetta, jossa on 510 litran "kuilu". Volkswagenin omistaja Koeajoon osallistunut Sergey toi mukanaan TV-laatikon, joka mahtui Jetan tavaratilaan ja vei lähes koko lattian. Yritimme laittaa tämän esineen A3:n tavaratilaan - se on turhaa. Laatikko ei edes mennyt leveäksi. Takarivi voidaan tietysti taittaa, mutta se ei ole enää 5-paikkainen auto. Luukku pitkille pituuksille on vaihtoehto.

1,4 TFSI+S-Tronic

Mutta kuinka hienoa ajaa Audilla! Joustava 122 hevosvoiman moottori nopeutuu mistä tahansa nopeudesta, ja S-Tronic jonglee vaihteilla kuljettajan tuskin huomaamatta. Ei tehohäviötä. Ei nykimiä. Ei katkoksia kaasupolkimen "epävarman" käytön aikana. Tuntuu kuin lähetys lukisi ajatuksiani.

Perusmoottori jätti hyvän vaikutelman. 1.4 TFSI on saatavana vain "robotin" kanssa. Manuaalipuhaltimien on valittava 1,8-litrainen turbomoottori (180 hv), joka voidaan ostaa sekä S-Tronicilla että 6-vaihteisella manuaalilla. Koko Quattro ajaa saatavana myös vain 1.8 TFSI:n kanssa (ja vain robottilaatikon kanssa).

A3:n jousitus on pehmeämpi kuin Jettan. Tiesaumat, perinteiset jousikuopat jalkakäytävässä, kulmikkaat "nukkuvat poliisit" - Audi sedan ruokahalu "nielee" kaikki epäsäännöllisyydet. Samaan aikaan kehon kallistus on minimaalinen. On ilo ohittaa tulo-/poistumiskäännöksiä liikenneympyrästä vapauttamatta kaasupoljinta.

hinnat

Takana perusversio Audi A3 Sedan Minskissä pyytää 21 950 euroa (noin 30 tuhatta dollaria). Volkswagen Jettasta joutuu maksamaan vähintään $26 870. Audi sedanin pohjassa on 1,4 litran TFSI, S-Tronic, Stop/Start-järjestelmä, ESC, R16 kevytmetallivanteet, nahka ohjauspyörä, täyden tehon lisälaitteet, ilmastointi, seitsemän turvatyynyä, takana sumuvalot jne. Volkswagenilta saamme saman 1,4 litran moottorin, mutta 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, teräslevyt, ilmastointi, nahkainen ohjauspyörä, ABS, täyden tehon lisävarusteet, täysi sarja turvatyynyjä jne. Yleensä kaikki on hyvin samanlaista.

Päätelmä on yksinkertainen. Jos sinulla on perhe, lapset, anoppi, iso televisio, on parempi katsoa Volkswagen Jetta tarkemmin. Mutta muista, että auto on jo suhteellisen vanha (2010) ja pian on tulossa sukupolvenvaihdos tässä perheessä. Audi A3 sedan on puolestaan muodikas ja erittäin tyylikäs auto nuorelle asiakkaalle. Jostain syystä minusta näyttää siltä, että varakkaista tytöistä, jotka valitsevat autoja ei tavaratilan leveyden, vaan "silmien" perusteella, tulee sen pääasiallisia ostajia.

Sergey, omistajaVolkswagenJetta (2013 julkaisu):

Kun Onliner.by lähestyi minua tarjouksella osallistua Audi A3 Sedanin koeajoon, en epäröinyt hetkeäkään ja suostuin. Tiedän tästä autosta omakohtaisesti, aikoinaan se oli suosikkilistallani valittaessa seuraava auto. Minulla oli kerran Audi 80 B4 (seuraaja A3 Sedan), ensimmäinen premium-autoni, johon vaihdoin toisen Golfin jälkeen tuntien tämän merkin kaikki ilot. Siksi tutkin A3 Sedania yksityiskohtaisesti Minskin autonäyttelyssä. Mutta matkustaminen ei ollut mahdollista. Nyt tämä aukko on poistettu, minkä seurauksena on muodostunut enemmän tai vähemmän kokonaisvaltaisia vaikutelmia.

Ulkoisesti auto on kaunis, voit vain osoittaa kunnioitusta Audin suunnittelijoille. Näin näyttäviä ja harmonisia C-luokan sedaneja tuskin voi löytää. Muuten, ne jotka ajattelevat niin tämä malli- tämä on A3 viistoperä, johon on kiinnitetty tavaratila, suosittelen etsimään "Internetistä", kuten luomus kuvailee Tämä auto Markus Gleitz. Varmasti on niitä, jotka sanovat, että A3 Sedan on liian samanlainen kuin yllä oleva luokkansa. Minusta tämä ei ole puute. Audi onnistui löytämään oman tyylinsä, mielenkiintoisen ja ainutlaatuisen omalla tavallaan. Ja jokainen heidän mallinsa on tunnustettu ja kiistaton palkkio.

Jos joudut tämän nimenomaisen ratin taakse koeauto, koet vain epätoivoa - peruskokoonpanossa silmän sisällä ei oikeastaan ole juuri mitään kiinnitettävää. Istuimet ovat yksinkertaisimmat, ei edes ristiseläntuen säätöä. Äänentoistojärjestelmä olisi parempi piilossa ja syvemmälle esimerkiksi tupakansytyttimen viereen. Ei ole silmälasilokeroa. Ohjauspyörässä ei ole painikkeita ajotietokoneen ja audiojärjestelmän ohjaamiseen. Ovikorteissa kovaa muovia. Ei taustavaloa avoimet ovet. Itse asiassa ei ole mitään, mikä voisi olla ominaista premium-autolle. Ellei ilmastointilaite pysty jossain määrin piristämään etupaneelin ulkonäköä: sen "nupit" aiheuttavat miellyttäviä tuntotuntemuksia ja sektoreiden taustavalo on kirkas ja kylläinen.

No, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja DSG-kahvat kertovat meille, että emme ole vieläkään halvimmassa autossa. Minun nöyrä mielipiteeni on, perusvarusteet A3 Sedanin saa ottaa vain ne, jotka haluavat tursuttaa muita. Ajan Audilla. Huippuluokan auton normaali tuntuma alkaa siitä konfigurointi Ambition MMI-vaihtoehdolla.

Testissä oli auto, jossa oli 1,4 TFSI 122 hv moottori. Kanssa. Samanlainen on minun Jettassani, enkä ole löytänyt itselleni mitään uutta dynamiikasta. Moottori on erinomainen, ei ollenkaan "kasvis", vetää luottavaisesti pohjasta ja melkein kierroslukumittarin punaiseen sektoriin (maksimi vääntömomentti 200 Nm on käytettävissä kierrosluvuilla 1500-3900 rpm). Kaupunki- ja maantieajoon se riittää (ja niille, jotka haluavat valaista, on 1,8 TFSI). Juuri sellaisella moottorilla ymmärsin, mitä termi "joustava" tarkoittaa, jota käytetään autotoimittajien arvosteluissa.

Passin mukaan kiihtyvyys satoihin on S-Tronicissa muutaman sekunnin kymmenesosia nopeampi kuin manuaalivaihteistossa. Ehkä olen samaa mieltä. Tunteeni mukaan kiihtyvyys on nopeampi kuin kun käännän Jettaa "keivalla". En huomannut nykimistä vaihdettaessa "Liike ruuhkassa" -tilassa, jonka väitetään olevan ominaista tälle "robotille" ja josta kaikki eivät ole liian laiskoja kirjoittamaan. S-Tronic toimi melko hyvin sekä kaduilla ajettaessa että "pokatushki" kehässä.

Voidaan todeta, että Audi päätti olla kiinnittämättä paljon huomiota äänieristykseen. Kadulta tulee yhtä paljon melua kuin minun Jettassani, ja jälkimmäisen "shumka" on puhtaasti nimellinen. Tämän vahvistavat myös A3 Sedanin todelliset omistajat blogeissaan. Lisääänieristys on ensimmäinen asia, jota he ajattelevat auton ostamisen jälkeen.

A3 Sedanin jousitus on ehdottomasti mukavampi kuin Jettassani. Ajoin tietoisesti nopeusväylän läpi useita kertoja melko kohtuullisella nopeudella vertaillakseni tuntemuksia: Audi ohittaa sen paljon pehmeämmin. Ja Jettassa on melko tuskallisia rikkeitä. Ehkä syynä on se, että minulla on paketti huonot tiet lisääntyneen maavara. Tai ehkä MQB alusta osoittaa etunsa edeltäjäänsä verrattuna.

BODY
Tyyppi	Sedan
Ovien lukumäärä	4
Istumapaikkojen määrä	5
Pituus	4456 mm
Leveys	1796 mm
Korkeus	1416 mm
Akseliväli	2637 mm
Tavaratilan tilavuus	425 l
MOOTTORI
Tyyppi	Bensiini TFSI
Äänenvoimakkuus	1395 cu. cm
Tehoa	122 l. Kanssa.
kierroksilla	5000
Vääntömomentti	200 Nm kierrosluvulla 1500-4000 rpm
Sylinterin järjestely	rivi
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Polttoaine	Bensiini
TARTTUMINEN
Ajoyksikkö	Edessä
Vaihteiden lukumäärä (mekaaninen laatikko)	–
Vaihteiden lukumäärä (automaattinen)	7
JOUSITUS
Edessä	Itsenäinen, kevät, McPherson
Takana	Itsenäinen, jousi, monilenkki
OHJAUS
Ohjaustehostin	Sähköinen tehostin
SUORITUSKYKY
Maksiminopeus	217 km/h
Kiihtyvyysaika (0-100 km/h)	9,3 s
Yhdistetty polttoaineenkulutus	4,7 l / 100 km

Onliner.by:n tekstin ja valokuvien uudelleentulostaminen on kiellettyä ilman toimittajien lupaa. [sähköposti suojattu]

Ensimmäiset Audi A3 -autot syntyivät jo vuonna 1996. Tuolloin auto oli monien autoilijoiden makuun ja voitti heidän sydämensä. Vuonna 2003 "treshka" muuttui suuresti, mikä antoi sysäyksen uusille ideoille ja Audi A3:n toisen sukupolven julkaisulle. Melko äskettäin, tarkemmin vuonna 2012 Geneven autonäyttely ilmestyi kolmas malli. Myös Sveitsissä Audi A3 esiteltiin kolmiovisessa luukussa, ja jonkin ajan kuluttua Pariisissa auto ilmestyi yleisölle viisiovisena koriversiona. Yritetään nähdä tämä legendaarinen auto perusteellisemmin.

Auton muotoilusta on tullut entistä urheilullisempaa. Audi A3 2014 huomattavasti nuorempi, sai miellyttävän aggression. Nyt se näkyy helposti tiheässä liikennevirrassa, se tuo esiin Audille ominaista rohkeaa luonnetta ja tyylillisiä piirteitä. Nykyinen ulkoasu on tietysti hyvin erilainen kuin aikaisemmissa malleissa. Esimerkiksi LED-valaistus ja pyörän levyt antaa autolle epätavallisen premium-luokan viehätysvoimaa, mikä tekee auton ulkonäöstä täydellisen. Korin muodoista on tullut tasaisia, minkä ansiosta aerodynaamiset ominaisuudet ovat parantuneet, dynamiikka on parantunut ja polttoaineenkulutus on pienentynyt suuruusluokkaa.

Uudessa kolmannessa sukupolvessa kehittäjät ovat panostaneet siihen. Korkean lujan teräksen ja kiinteän alumiinipellin käyttöönoton ansiosta auton painoa oli ajoittain mahdollista vähentää.

Auton sisusta on tullut paljon tilavampi. Haluan huomauttaa Takarivi 10 millimetriä madallettu istuimen selkänoja on saanut täysin erilaisen muodon ja suuremman kaltevuuskulman mukavuuden lisäämiseksi. Audin sisusta on tullut paljon kauniimpi, sisällä näkyy uusia kolmiulotteisia lisäosia etupaneelissa ja ovissa. Yksinkertaisemmissa versioissa tämä ominaisuus on korvattu teksturoidulla muovilla, jossa on 3D-täyte, ja sisään kalliita vaihtoehtoja on koneistettua alumiinia Korkealaatuinen. tavaratilaa Kolmannen sukupolven Audi A3 sedan on melko tilava ja siihen mahtuu lähes 425 litraa hyötykuormaa, viistoperän tilavuus on 365 litraa ja sportbackissa 380 litraa.

Audi A3 Venäjällä varustetaan seuraavilla yksiköillä:

1. Nelisylinterinen turboahdettu bensiini 1,4 l, teho 122 hv, 7-vaihteinen S-tronic robotti.
2. Nelisylinterinen yksikkö, tilavuus 1,8 litraa, 180 hevosta konepellin alla
Bensiinimoottorissa on myös seitsemännopeuksinen robotti, mutta siinä on kaksoiskytkin.

Lähitulevaisuudessa on tarkoitus saada turbodiesel-asennus, tilavuus kaksi litraa ja 143 hevosen moottoritila. Venäläinen yleisö odottaa myös sedania, jossa on 6-nopeuksinen manuaali ja nelivetoinen versio 1,8-litraisella moottorilla. Kaikki voimalaitokset on suunniteltu merkittävästi uudelleen ja konfiguroitu uudelleen uudella tavalla tehokkuuden lisäämiseksi. Joten sedanin polttoaineenkulutus on noin 5-6,6 litraa sataa kohden, sportbackin kulutus ei ylitä 5,2-5,6 litraa.

Kolmannen sukupolven AudiA3 täyttää tiukimmatkin turvallisuusvaatimukset. Auto sai kaikki viisi tähteä suoritettuaan törmäystestejä. Testit suoritettiin EuroNCAP-standardien mukaisesti. Tuloksena on 95 % aikuisten turvallisuus, 86 % - aktiivinen turvallisuus, ohjaamossa olevan lapsen suojaus on 87 %, ja lopuksi auton pyörien alle pudonnut jalankulkija on vähemmän suojattu, hänelle arvioitiin 74 %.

Hintojen osalta etuvetoisen viistoperän voi ostaa 1 050 tuhannesta ruplasta, ja täydellinen neliveto A3 automaattivaihteistolla maksaa noin 1 270 tuhatta ruplaa, sportback maksaa vähemmän - 850 tuhatta ruplaa, A3 sedan on tarjottiin alkaen 870 tuhatta ruplaa. Minimihinta hintaan diesel malli ylittää 1 150 tuhatta ruplaa.

Iso saksalainen troikka- Audi, BMW ja Mercedes-Benz

Nämä merkit ovat niin suosittuja, että pelkkä nimi kertoo kalliista, arvostetusta autosta modernilla tekninen täyttö. Tämä koskee myös Audi A3:amme ja sen pääkilpailijoita: BMW 1 -sarjaa ja Mercedes-Benz A-sarjaa. Nämä mallit ovat kilpailleet useiden vuosien ajan yrittäen voittaa massojen sydämet, mutta kuka sen todella ansaitsee?

Mitä tulee ulkonäköön, on mahdotonta sanoa yksiselitteisesti, kuka on parempi tai huonompi täällä. Mutta Mercedes näyttää olevan mielenkiintoisin, hänen ulkonäkönsä ei ole ehtinyt tulla tutuksi. Näin ainakin jotkut ajattelevat. Vaikka muut ovat varmoja, että se muistuttaa eniten BMW 1 -sarjaa, varsinkin sivulta katsottuna. BMW luonteenomaisella kuonollaan herättää tietysti ristiriitaisia tunteita, mutta pysyy silti muistissa pitkään. Mutta Audi, kuten aina, on uskollinen vanhoille perinteille: tarkistetuilla mittasuhteilla ja ytimekkäillä yksityiskohdilla.

Kun olet sisällä, voit nähdä merkittäviä eroja. Mercedes A-luokka näyttää tyylikkäämmältä kuin muut mallit: mukava ohjauspyörä, urheiluistuimet, tyylikäs kojelauta. Mutta käy ilmi, että se on vain illuusio. Aloitat kaiken tämän käytön ja ymmärrät, että matkustamossa on paljon puutteita ja puutteita: grafiikka, valaistus, ilmastointilaitteen ohjaus, näkyvyys, epätietoinen siisteys jne. Sisällä Audi A3 tuntuu laadukkaalta, rauhalliselta ja hienostuneelta, ja materiaalit ovat paljon parempia. Kojelauta on yksinkertainen verrattuna Mercedesiin, mutta se on täysin luettavissa. BMW:ssä on alhaisin lasku ja liian pullea ohjauspyörä, ajon tunnelma hallitsee kaikkialla matkustamossa. Sisustus on toimiva ilman turhia design-voidetta. Mercedesin sisustus on erittäin tilava, ja Audissa on tarpeeksi tilaa, mitä ei voi sanoa BMW: stä - se on melko tungosta takana.

BMW:llä on liian tiukka ohjauspyörä, pienillä poikkeamilla siitä on paljon valituksia, ja yhdistettynä epätäydelliseen automaattivaihteistoon tilanne pahenee. Mutta toisaalta asiantuntijat sanovat, että tämä on peliautomaatti - loistava vaihtoehto aktiivisille kuljettajille, ja tavallinen automaatti on paljon parempi kuin nykyaikaisten kilpailijoiden vaihteistot.

Mercedes hienot moottorit, erinomainen käsiteltävyys ja ohjattavuus ja selkeä ohjauspyörä, mutta jousitus ei ole kovin onnistunut ja kone hidastuu hieman. Myös melueristys jättää paljon toivomisen varaa. Mitä tulee dynamiikkaan, tässä Audi A3:sta tulee selkeä johtaja - elävämpi ja mukautuvampi. Tehokkaat moottorit ja nopea vaihteistovaste tekevät tempun. "One" ei ole niin salamannopea ja terävä, mutta kiihtyvyyskin on tasolla.

Lähtöhinnat eivät vaihtele liikaa. A3:sta he pyytävät 850 tuhatta ruplaa, Mercedes A-luokasta - noin 880 tuhatta ruplaa, mutta BMW:lle se maksaa vaatimattomimmilla standardeilla 800 tuhatta ruplaa.

Mercedesin tärkein argumentti on kaunis ja kirkas muotoilu, mutta sen sileys, ergonomia ja äänieristys heikkoja puolia. BMW tai A3 - täällä on vaikeampi valita johtajaa. Yksi niille, jotka rakastavat ajamista, tunneajoa ilolla ja mukavuutta ja jokapäiväistä käyttöä voidaan työntää 2. suunnitelmaan. A3 päinvastoin on käytännöllisempi ja monipuolisempi, ilman ylimääräistä kipinää. Jokainen malli on hyvä omalla tavallaan, valitse itsesi mukaan, koska, kuten sanotaan, maulle ja värille ei ole tovereita.

Usein näen/kuulen kysymyksiä ihmisiltä, jotka ovat aikeissa ostaa auton, kannattaako A1 harkita vaihtoehtona?
Minä valmistauduin lyhyt arvostelu useiden VAG-autojen vertailulla, hintalappultaan ja segmenteiltä enemmän tai vähemmän samanlaisia.
Jotta en kuuntele foorumin jäsenten tunteiden lumivyöryä jonkin lauseeni jälkeen, kuten "ei mene" tai "ei ole runkoa ollenkaan" - ilmoitan heti, mitä omistan / omistan juuri nyt ja mihin itse asiassa vertaan))
Niin:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1,2 tfsi, 50 000 km, 2012. Omistusoikeus salonilta. Isän auto. Henkilökohtaisesti ajelin sillä vähän - 5 tuhatta sesongin ulkopuolella ajon aikana ja ajoin ajoittain nyt matkustajana.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, vaihto dq-250 PP Yetiltä valmistellaan kevääseen + lisäongelmia Scoutin PP-raudan kanssa), moottori - 1.8tsi, 85.000km, 2011.
Kaikki kilometrit ovat minun. Auto on ulkoisesti varastossa, mutta täydellä st. 2 Revo (n. 240+ hv netistä ja valmistajan sovelluksesta saatujen huhujen mukaan), Bilstein B6 urheilujousitus Eibach -30 jousilla, muotijarrut jne. - auto itsensä toteuttaminen alalla helppo viritys ja streamin osallistujien yllätys sarjasta "nyt vedän tämän pensotaksin! ...... ai, jokin ei mennyt" - ja ylösalaisin, kuin ei olisi yrittänyt jahdata)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 - luotettavin ja ongelmattomin koko DSG-perheestä), 35 000 km, valmistettu vuonna 2013. Omistettu joulukuun alusta 2015. Tämä on itse asiassa A1-vaihde - lahja NG:n vaimolle (no, lahja itsellesi, jos haluat mennä maalle paskaa PP:llä ja ajoetäisyysstandardeilla)
4) Ja itse asiassa tämän illan tähti on Audi A1, 1,4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14 000 km, toukokuu 2014.
Järjestyksessä:
1) Yleinen luotettavuus. Minulla ei ole mitään sanottavaa a1:n luotettavuudesta 14 000 km:lle - 1 MOT vuoden lopussa + pesukone))
Ei havaittu sirkat, elektroniikkahaavoja jne.
Ymmärtääksesi VAG:n yleisen luotettavuuden:
Skodan ja A3:n mukaan mikään ei voi sanoa samaa. Skodalla oli ongelma moottorin kanssa jo ennen viritystä, mutta se on toinen tarina, joka liittyy pikemminkin vinoihin käsiin, oveliin huoltoasiantuntijoihin, huonolaatuisiin varaosiin ja olosuhteiden yhdistelmään.
2) Laatikon luotettavuus.
Kokemuksesta - kaikki pelkäävät kauheasti DSG:tä (S-Tronic Audille) ja ymmärtämättä ollenkaan, että DSG: ssä (alias S-Tronic) on tusina modifikaatioita, jotka ovat niin erilaiset suunnittelussa, toimintaperiaatteessa ja luotettavuudessa. Mutta kun he kuulevat sanan DSG, he alkavat automaattisesti heitellä paskaa tuulettimeen)))
Minulla on jotain sanottavaa tästä: jos kiinnität huomiota, minulla on kolmessa neljästä autosta DQ-200, joista kaikki eivät pidä (niitä ei todellakaan pidetä luotettavuusstandardina). Joten, jos joku "saa" elämästä näiden kolmen auton joukossa, se on Skoda: Art. 2 ja lähes 250 turbo-hv. hetkellinen hylly 0,33 tonnia - ei vitsi tälle laatikolle.
Tulos - Octalla ajoin viimeiset 50.000 konfig st.2:lla ja tänä syksynä vaihdoin onnistuneesti mekatroniikan + kytkimen (kytsisin samalla - yllättäen pystyin ajamaan vielä pitkään). Vaihtotakuu, ilmainen.
Lisäksi Skodan kanssa minulla on "mies" suhde - hän on tietoinen, että perheessä hänet on tarkoitettu hävittäjän hyökkäyslentokoneen rooliin ja hän pitää iskusta 100%, hioen toistaiseksi vain etupyörällä aja jokaisen liikennevalon kohdalla katkaisuun asti)).
Joten päättelemme, että ei-kosmisesti tehokas A1-moottori ja hyttysten paino antavat mekatroniikan elää useita vuosia. Mitä tulee kytkimiin, ne sanovat kuluvan eniten liikenneruuhkien takia. Voi hyvinkin olla. Oli miten oli, takuun alainen vaihto on ilmaista (Skodalla takuu on tasan 5 vuotta, noin a1 \ a3 - sinun on selvitettävä jälleenmyyjiltä, mihin asti DQ-200: n tuotantovuoteen heillä oli viisi- vuoden ajanjakso).
Lisäksi takuun jälkeisenä aikana kytkin maksaa noin 30 000-40 000 ruplaa. "avaimet käteen" erikoiskeskuksista DSG korjaus. Tällaista menettelyä tarvitaan jossain 2-3 vuoden välein tai 50 000-80 000 km välein. Vaikka tunnen henkilökohtaisesti ihmisiä, joilla on yli 150 000 kilometriä ja jotka ajavat omaa kytkintä vuoden 2011 ensimmäisestä (heikosta) versiosta lähtien. Mutta korjaushintalappu on riittävä, ja DSG:n ajamisen ilo minimaalisen mukautuksen jälkeen on paljon arvokasta.
Infa kustannuksista ja "dinosauruksista" alkuperäisillä kytkimillä - octavia- ja Skoda-foorumilta.
Kyllä, muuten isäni on ajanut 55 000 A3:lla tähän asti - kaikki maksaa tehtaalta eikä yski.
Vastaavasti a1:llä 14t.km:llä laatikko ei kertonut itsestäsi millään tavalla.
3) Vaihteisto, moottori - ajokokemus:
Tässä on mitä ihmettelet - kolmella koneellani on sama laatikko, mutta jossa erilaisia moottoreita. Laatikoiden algoritmit (ja vastaavasti mukavuus) ovat hyvin erilaisia.
Esimerkiksi:
Skoda: enemmän kuin tarpeeksi hullu! Octa-ajelut (harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta) kuten nykyaikaiset autot uusimmat sukupolvet ja samanlainen paino ilmakehän moottoreissa 3,5-3,7 litraa ja 280-330 hv. moderneilla laatikoilla (autot aikaisemmat sukupolvet moottoreilla 3,5-3,7 pass). Vaikka laatikko olisi väärä tai liian laiska menemään alas/ylös oikeaan aikaan (tätä ei tapahdu melkein koskaan), niin moottori joustavuudellaan ja tehollaan antaa sille kaiken anteeksi! Anteeksi niin paljon manuaalinen vaihto En käytä sitä edes radalla. Autoon sulautuminen ja toisiinsa sopeutuminen ovat menneet kauan, ja jalka painaa automaattisesti kaasua juuri sen verran, että joko pysyy vaihteessa ja kiihtyy siinä tai hyppää alas 3-2 nopeudella ja "ammu". Verrattuna A3:een (kuvaus hieman alempi) Skodalla on hieman harkitumpi yhteys kaasupolkimen ja sitä seuranneen moottorin reaktion välillä - se mitataan sadasosissa sekunneissa ja tämä "huomiollisuuden" tunne tuntuu vain vaihdettaessa autosta toiseen "vertailu"-tilassa. Ehkä tämä tunne ei jätä minua Skodaan asennetun S-3-välijäähdyttimen ja aivan pohjaan ilmestyneen kevyen turbokuopan takia.
Audi A3 - heikoimman moottorin vuoksi laatikko on asetettu niin, että jopa kolmannella polkimella se pyörittää moottoria hiljaisessa ajotilassa jopa 4,5-5 tuhatta rpm, ja käy ilmi, että moottori on jatkuvasti jo päällä vääntömomenttihyllylle ja jatkaa "vetämistä" millä tahansa vaihteistolla millä tahansa ajon intensiteetillä. Tässä koneessa laatikon ja moottorin välillä on lineaarisen yhteyden tunne. Tämän algoritmin huono puoli on, että siinä on illuusio valtavasta tehoreservistä, koska saastut niin helposti Moskovan liikenteessä kolmannella polkimella heittäen tabletin kiihtyvällä vauhdilla autojen välisiin rakoihin... Itse asiassa työntämisen jälkeen poljin lattiaan, melkein mikään ei muutu - kiihtyvyys on hieman enemmän kuin tavallinen, moottori pyörii typerästi 6:een eikä 5 000 rpm asti.
Audi A1 on kevyt, suhteellisen vihainen moottori. Mutta liikenteessä huomattiin seuraavaa - ajet rauhallisesti puolessa / kahdessa kolmasosassa polkimesta - laatikko kurottaa mielipuolisesti korkeammat vaihteet, melkein kuin Octaviassa. Mutta toisin kuin oktaavi, se ympäröi vaikutelman, että auto "ei liiku", koska A1-moottori alhaisilla nopeuksilla on erittäin kohtuullisesti heikompi kuin oktachy ja moottorin joustavuus ei salli sen kiihtymistä reippaasti sisällä. ylikierros tarttuminen. Nuo. boxi nopeudella 60-70 km/h painaa seitsemännen vaihteen ja ajaa tuhannella ja muutamalla kierroksella. Jos sinun on vauhditettava hieman, tämä ei toimi, koska sellaisista nopeuksista tämän lähetyksen puitteissa kiihtyvyys kestää ikuisuuden. Sinun täytyy painaa poljinta syvemmälle - laatikko hyppää alas 2-3-4 vaihteeseen ja saat tavallisen turlo-pickin. Lennetään!! Viileä! Mutta vähän hankalaa...
Tämän karkin rajoittava dynamiikka on aivan itsestään selvä - vertaan sitä ainakin 2,0 tai jopa 2,5 litran imettyyn, mutta (rehellisesti sanottuna) hieman raskaampaan - type-s sointu, temppuja 2,0, Lexus s250, mondeo 2,4 ja muut C-, C+- ja D-luokan autot 200 hv asti.
Ketteryys saavutetaan vääntömomentin turbomoottorin ansiosta, joka kerrotaan auton alhaisella painolla + pikasytytyslaatikko.
Ainoa haittapuoli minulle oli, että "putoamisen" ja "kilpikonnan tavoin ryömimisen" välillä ei ole kompromisseja. Matkustin sillä 2 kuukautta, kun Skoda vaihtoi sydäntä (niin oli), enkä koskaan tottunut siihen loppuun asti. Mode S pelastaa tilanteen 200%, mutta siitä tulee sääli moottorin edessä, koska tässä tilassa laatikko pitää moottorin hyvässä kunnossa eikä epäröi kääntää sitä punaiselle alueelle.
En sisällytä Q3:a vertailuun - toinen laatikko, tehokas moottori, neliveto. Tunteet, varsinkin talvella, vain tilaa.
4) mukavuus, äänieristys, kapasiteetti
Nyt perheessä Octa ja Q3 jakavat kämmenen aritmeettisen keskiarvon mukaan.
Mutta q3, Octa ja a1 - eri segmenttejä, joten puran sen:
Ajomukavuus, rullaus, kapasiteetti:
Octa - urheilujousitus ja se kertoo kaiken. Sen elementti (moottorin ja jousituksen ominaisuuksien perusteella) on maantienopeudet 100-150-200. Hän, ikään kuin juuttunut asfalttiin, rulitsya, ei kallistu ja niin edelleen. Miinus - alhaisilla nopeuksilla kaikki kolhut lentävät taakse. Tunteet ovat "joustavia", mutta hän lukee kaiken pienimpään yksityiskohtaan. Nopeuden kasvaessa Bilsteinien energiaintensiteetti tasoittaa tämän jambin.
A3 - jousituksella ja ruletilla kuin octavia ennen viritystä. Rajanopeudet ovat pienemmät, rullat suurempia, kuoppia (pieniä) niellään varmemmin ja vähemmän herkemmin, mutta keskikokoiset ja suuret kuopat voivat puhkaista jousituksen (Octaviassa oli paketti huonoja teitä tehtaalta, eikä sellaista ollut). roskaa ja vikoja, mutta pienistä asioista Octa kolisesi hieman enemmän ).
Q3 - jousitus yllättää käsittämättömän yhdistelmällä: radalla voi turvallisesti ajaa 150-160 (ei ole kyse moottorista jne., vaan luottamuksesta autoon, ohjauspyörään, jousitukseen) - risteily (lineaarinen) ) vakautta korkeudessa. Verrattuna Oktaan (ennen viritystä) ja A3:een - vaihdot, jyrkät käännökset jne., kallistuksen suhteen haluan mennä hitaammin, mutta neliveto tekee tehtävänsä, auttaa pysymään radalla, vaikka näennäinen maksimi ylittyy.
Täydellisiä off-road-ominaisuuksia ei ole vielä testattu, mutta hän "ei huomaa" rikkinäistä tietä dachaan verrattuna muihin autoihin.
A1 - Sanoin vaimolleni useita kertoja: "Kulta, jos A1:llä olisi moottori ainakin minun octastani, niin ottaisin A1:n itselleni!"
Hän rulitsya - vain laulu! Joku sanoo - istu Porsche, minicooper tai johonkin vanhaan ja kevyeen Civic-lankaan ja tunne rullauksen - ehkä he ovat oikeassa! Mutta nyt vertaan sitä muihin autoihini!
Edes jousituksen säätämisen jälkeen, Octavia ei voi nauttia hallinnan helppoudesta ja ketteryydestä, joka on luontaista A1:lle! Fysiikkaa ei voi pettää - kevyt, lyhyt ja leveä rata, täysiverinen rungon viritys, multitrulin pyöreä pieni bagel (sama kuin naapurin A7:ssä)! Rehellisesti sanottuna olen hämmästynyt siitä, kuinka ketterä hän on! Jos Moskovan aikaan olisi serpentiinejä, ajaisin niillä vain A1:llä!
Jousitus 100% kaupunkilainen! Pienet kolhut, nivelet jne. menevät typerästi renkaiden lyönnin tai elastisen törmäyksen kanssa (jo keskimmäisessä kuopissa). Mutta nyt kannattaa napata reikä kovemmin ja murtautua sitten jousituksen läpi - sylkekää vain, pidä se mielessä!
Tila on pieni, mutta vielä vähemmän Octalla, joten jopa tässä kapetissa kuin luminen talvi, sinun on vain käännyttävä päänsä päähän ennen kuin yrität hyökätä metrin pituisiin lumikuituihin)).
Lyhyt johtopäätös: A1 on kvartetin ennustettavin auto.
Laskeutuminen, Shumka, mukavuus (riippuen vaihtoehdoista)
Octavia ja A3: lasku, itse asiassa sama - eikä jakkara, eikä makuulla. Molemmissa alaselkä on säädettävissä - en todellakaan ymmärtänyt, vittu. Mikä se on, mikä se on - sama))))
Shumka A3:ssa on huomattavasti parempi - Octassa ei vain säästetty ylimääräisiltä äänieristetyiltä matoilta, vaan myös "liftback"-runko leikkaa sisätilan irti tavaratilasta vain hyllyllä, tavaratilan ontelo sumisee kuin subwoofer.
Urheilupakoputken avulla Octa sai lisämelun tarpeen, mutta tämä on keväälle.
Octan tavaratila on valtava + "liftback" runko tekee siitä erittäin toimivan.
A3:n tavaratila on melko vaatimaton, mutta voit työntää matkalaukun reunaan.
Q3 - Shumka päällä. Sisäoppilaitoksen arvostelujen mukaan - melkein luokkansa paras! Laskutuoli - Laskin istuimen pohjaan ja koneessa vielä muutaman kerran tarkistin, oliko varaa jäljellä laskea lisää. Mutta kuten kävi ilmi, erittäin mukava järkevien ohjauspylvään säätöalueiden ansiosta - menimme NG: hen kahdeksi päiväksi Minskissä, pysähdyttiin vain tankkaamaan. Jos säiliö olisi ollut suurempi, kaikki olisi sujunut ilman pysähdyksiä. )
Tavaratilaa verrattiin A3:een. Huomasimme, että A3:ssa on hieman suurempi korkeus hyllyyn nähden, mutta Q3:ssa on huomattavasti suurempi syvyys - matkalaukku mahtuu tasaisesti molemmille puolille. Hyvällä tavalla jopa kaksi lähellä olevaa matkalaukkua voidaan täyttää (en ole vielä kokeillut), ja jos hylly poistetaan, niin 2 x 2 on puhtaasti silmästä.
A1 - Audi-rotu tuntuu erittäin hyvältä tässä vauvassa. Shumka on epäsuorien tuntemusten mukaan parempi kuin a3:ssa. Mutta loppujen lopuksi sinun täytyy ottaa molemmat autot ja ajaa samaa tietä samalla nopeudella, koska A1 ei ole vielä myyty (ystävät haluavat noutaa sen helmikuussa), joten kokeilu voi vielä tapahtua)
Mitä tulee laskeutumiseen jne. En ole pieni setä 105 kg ja 183 pitkä. Istun A1:n ratin takana erittäin mukavasti, mutta en ole koskaan ajanut pitkää matkaa (vain kerran 100 km:n kesämökille), joten koko kokemus jää Moskovan ajeluihin. Kerran vaimollani oli Goetz, joten aloin ulvoa 15 minuutin ajomatkan jälkeen epämukavan istuintyynyn ja kömpelön poljinkokoonpanon takia. On kuin istuisin Octaviassa, mutta mukavuuden vuoksi minun on siirryttävä hieman kauemmaksi ohjauspylväästä kuin Octassa (Rakastan, kun pidät ohjauspyörästä puoliksi taivutettu käsi saadaksesi maksimaalisen vipuvaikutuksen hätätilanteessa) .
Kahdessa matkustamon kapasiteetissa oli epämukavuutta:
a) oman rakenteellisen ihmisen oli melko vaikeaa istua takanani - pitkän matkan junaa olisi vaikea kestää, mutta ympäri kaupunkia ystäväni istuivat pari kertaa jotenkin taakseni ja kestivät.))
b) TÄRKEÄÄ lapsiperheille: lastenistuin oli suoraan etumatkustajan istuimen takana. Niinpä kiipesin etumatkustajan istuimelle vaivoin - polveni lepäävät hansikaslokeroa vasten. Joko kestin sen tai kohtelimme sitä kahdella tavalla:
tai viikonloppuna ajelimme Octallani - ainoa haitta oli tuolin uudelleenjärjestely viikonloppuisin autosta toiseen ja sitten takaisin. Tai jos olin liian laiska järjestämään järjestystä, menin ratin taakse ja vaimoni mahtui viereeni ilman ongelmia.
A1:n tavaratilan mukaan - sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Visuaalisesti tavaratilan lattiaa tarkasteltuna näyttää siltä, että siinä on jonkin verran syvyyttä, mutta takaistuinten kulmat selkänojat ja kalteva takaluukku vähentävät kaiken siihen, että kauppaan pääsee muutamalla paketilla (tai heittää pari reppua helpolle matkalle). Mutta matkalaukkua ei voi missään tapauksessa pakata tavaratilaan - vain taita istuin. Jos perheessä on 2 aikuista ilman lapsia tuolilla, voit oletusarvoisesti laskea selkäsohvan ja saada riittävästi tilaa vaatteille))
Mitä tulee "vaihtoehtoihin" - alla on "kuvaava", mutta ei "suositeltava" mielipiteeni. Ehkä joku on hyödyllinen.
Alastomat: A1.
Palveluista:
bi-xenon (ilman automaattivaloa),
monitoimiohjauspyörä radio-ohjauksella jne.,
ajotietokone kierroslukumittarin ja nopeusmittarin välissä (en tiedä onko tämä vaihtoehto vai perusta)
Takaosan pysäköintianturit näyttämättä esteitä näytöllä (mutta tämän asian aktivoi diagnostikko Vasya - näet siitä, mitkä pysäköintianturit havaitsevat esteen).
käsin nostettu värinäyttö,
Ilmastointilaite on yksinkertainen (yllättäen se toimii loogisesti eikä vaadi erityistä huomiota).
Lämmitettävät etuistuimet.
Istuimet ylös ja alas, edestakaisin.
Peilien sähköinen korjaus (mutta tämä on luultavasti kaikille).
4 tyynyä (ei hyödyllinen, t-t-t)
Kaikesta listatusta suhteellisen hyödytön asia on sisäänvedettävä näyttö. Jos he pyytävät häneltä ylimääräistä rahaa, ja hän on ilman kaiutinpuhelinta (kirjan näyttämistä varten), ilman MMI:tä, ilman navigointia jne., lelu on melko hyödytön. Ponte vain siinä, että hän on ja että hän on värillinen. Enintään se, mitä se voi tehdä ilman näitä vaihtoehtoja, on katsoa sillä olevaa raitaa tai radioasemaa.
Toivelistalta:
Automaattinen valo- ja sadetunnistin - hyvä. Sanoiko joku mitä tahansa, 99 %:ssa tapauksista en koske kahvaan, en valoon enkä pyyhkimiin.
Kaiutinpuhelin - elämässämme puhelin vie liikaa tilaa, ja puhelin korvalla ajaminen ei ole turvallista.
Vaihtoehtona säästää rahaa - asenna Parrot tai analogit (se tulee kohtuullisesti halvemmaksi kuin alkuperäinen, mutta se toimii räjähdysmäisesti - kokemusta on).
Vakionopeussäädin - johtuen siitä, että kesämatkat tehtiin toisella autolla, täällä pärjättiin ilman sitä. Jos tämä auto on ainoa ja matkat maalle / muihin kaupunkeihin ovat väistämättömiä, se lisää 100% mukavuutta - mieluummin ajaan (asianmukaisella tieolosuhteet) nopeusrajoituskyltissä + 19 ilmaista km/h. Risteilyllä tämä tehdään yhdellä painalluksella. Pitkän matkan ajaminen tällaisen järjestelmän mukaan manuaalisessa tilassa on täynnä joko sakkoja, jos " ohitat" liipaisimen, tai ajanhukkaa, koska ajat pienemmällä nopeudella. On selvää, että näillä 5-10-20 minuutilla 500 km:n etäisyydellä ei ole merkitystä, mutta on olemassa psykologinen tekijä)))
Puolihotelleista:
Ilmastointi A1:lle on, jos rahaa ei ole missään nimessä mihinkään laittaa (mutta silti on mahdollista säätää kahden vyöhykkeen lämpötila erikseen)
Rengaspaineanturi - tallennettu Octa suuri nopeus ennen muiden renkaanpurkauksen oireiden ilmaantumista - pudotin sen varovasti ja pysähdyin jo vanteeseen, joten kunnioitan sitä. Lisäksi se ei toimi pyörän anturissa, vaan ABS-yksikön lukemisessa, joten on todennäköisimmin mahdollista aktivoida se ohjelmallisesti ja olla maksamatta liikaa virkamiehiä.
Lisää aikuisten akustiikkaa - vakiojärjestelmä on ääneltään erittäin tasainen, pohja (en edes puhu subwooferin infra-pohjasta), mutta pohjaa ei yksinkertaisesti ole ollenkaan. Äänenpaine on alhainen. Aja ja "kylpeä" äänessä tavallinen järjestelmä ei toimi, mutta täällä jokaisen täytyy istua alas erikseen, kuunnella akustisia vaihtoehtoja ja ymmärtää mikä on kriittistä ja mikä ei.
A3:ssa on:
kaikki mukavuudet, kuten A1:ssä, ja kaikki A1: n "toivelista", paitsi kaiutinpuhelin ja näyttö - mielestäni mukavuuden kompromissi, jos ei ole tavoitetta heittää rahaa tuuleen.
Octaviasta löytyy kaikki A3:ssa ja enemmän:
Kaiutinpuhelin- elintärkeä välttämättömyys, mutta en lyönyt vetoa a1:stä, koska vaimo kasvatti olemaan puhumatta puhelimeen ajon aikana.
pidennetty bortovik öljyn lämpötilaan jne. - oktaavin muodossa olevalle "kilpailulle" asia on erittäin hyödyllinen, mutta A1: lle se on kyseenalainen.
lämmitetyt takaistuimet - kunnes se maksaa itsensä takaisin, koska. vaimo ajaa edessä, ja lastenistuin En välitä lämmityksestä))) Mutta pari kertaa laitoin ystäväni takasohvalle talvella - he olivat iloisia lämmityksestä)
6 turvatyynyä - jokainen turvatyyny on plus, mutta 4 kappaletta alustassa A1: lle riittää.
parkkipaikka "ympyrässä" grafiikalla - esittely näkökulmasta pysäköintitutkat edessä. Jokaisessa niistä voin "painaa" etupuskurilla seinää vasten ainakin tupakka-askin ja okta - tulitikkurasia, jossa on litteä puoli)) .
Kosketusnäyttöradio, 12 + 1 kaiutinta - kaikki on tehtaalla ja kuulostaa hyvältä. Kosketus itsessään on esittelyä. Ajon aikana ohjaat sitä ohjauspyörän läpi. Aloitat sormella tönäisemisen näyttöä vasta parkkipaikalla. Innokkaille audiofiileille edes tällainen järjestelmä ei todellakaan ole rajana, mutta tavallinen käyttäjä on iloinen.
Q3:ssa on kaikki, mikä on A3:ssa, sekä:
Kaiutinpuhelin.
sama sisäänvedettävä näyttö kuin A1:ssä (ja tässä se kantaa semanttista kuormaa joidenkin vaihtoehtojen vuoksi)
6 turvatyynyä
nahkasisustus - alle 3-vuotiaiden lasten kanssa elintärkeä välttämättömyys, mutta sillä rahalla, jonka virallinen nahka maksaa, on parempi ostaa kannet sivulta ja jäljellä oleva ero mennä Thaimaahan perheesi kanssa viikoksi tai kahdeksi))
avaimeton pääsy - lapsen kanssa satu. Kylmässä se toimii, kuten jo mainittiin, 19 kertaa 20:stä. 20 kertaa vannot ja otat esiin erityisen syvälle piilotetun avaimen. Mutta nyt voin käynnistää auton, sulkea sen ulkopuolelta yhdellä painalluksella ja mennä kauppaan rauhallisin mielin esimerkiksi tupakkaan.
Q-3:ssa on vielä paljon pieniä asioita - sarja diodivalaistus, kaikenlaisia maailmallisia asetuksia
Mutta ei Risteilyä!! (Ratkaisen tätä ongelmaa nyt).
Musiikki huonompi kuin Octavia, mutta kunnollinen A1.
Lyhyt johtopäätös - arvostelu ei koskenut niinkään A1:tä, vaan kaikkia autoja kerralla, mutta teen sen loppuun

Audi A3 ei esittelyjä kaipaa. Vuonna 1996 mallista tuli sisäänpääsy Ingolstadtin arvostettujen autojen maailmaan. Golfin onnistunut alusta, taistelevat moottorit, vankka ja tyylikkäästi räätälöity sisustus ovat kaukana kaikista sen valttikorteista.

Totta, kolmanteen sukupolveen asti A3-sarjassa ei ollut sedania. Ensimmäistä kertaa se "räätälöitiin" keväällä 2013, ja se saavutti Venäjälle saman vuoden lopussa. Perinteisesti suosittu meillä kolmiosainen runko Nopeasti kärryillä malli on ansainnut pienoismallin bisnesluokan tittelin, ja sitä myydään nykyään paremmin kuin 3- ja 5-ovisia viistoperäjä yhteensä.

Kuitenkin jopa vähimmäishinta 1,4 litran perusversiolle on 1 036 000 ruplaa. monille golf-luokan autojen ostajille on ylitsepääsemätön este.

"Automaattinen", jonka roolissa "robotti" toimii kahdella kytkimellä, nostaa tätä rimaa vielä 71 000 ruplaa. Lisäksi tällaista voimayksikköä ei voida kutsua ideaaliksi. S-Tronic ei vaihda tasaisesti, ja ruuhkassa ajaminen matalilla kierroksilla voi olla välillä ärsyttävän nykivää.

Trumpit A3

paras kiihtyvyysaika
enemmän huippunopeutta
ohjain keskustunnelissa

1.8 TFSi -moottorilla 180 hv. (+ 144 000 ruplaa) A3 on paljon miellyttävämpi ajaa. Samasta "robotista" tulee moottorin vaikuttavamman vääntömomentin ansiosta paljon rauhallisempi ihminen.

Valitettavasti sopivalla arvostettu auto nahkaverhoilu, ilmastointi ja bi-xenon-ajovalot, 1,8 TFSi S-Tronicin hintalappu nousee 1 431 000 ruplaan.

Audi-vaihtoehdot ovat perinteisesti kalliita. Samalla rooliin ainoa auto A3-perheessä ehdokas ei ole paras - sohva on ahdas eikä kovin iso tavaratila.

Audi-sedanin löytäminen ilman näitä puutteita ei ole vaikeaa - koska yhtiöllä on laaja valikoima suurempia autoja.

Ensimmäinen ehdokas on A4. Viime aikoihin asti tämä auto samanlaisissa varusteissa 1.8TFSI Multitronic maksoi 1 684 000 ruplaa. Mutta tänä syksynä Comfort-linjan trimmauslinjan "neljä" ilmestyi "maukkaaseen" hintaan 1 508 000 ruplaa.

Kyllä, A4 on tänään uransa lopussa, ensi vuonna se "poistetaan juoksusta". Mutta näin on silloin, kun ikä ei ole onnellisuuden este. Puolitoista miljoonaa arvostetusta mukavasta keskiluokan sedanista, jolla on saksalaisia syntyperää, on tänään edullinen ja hyvä vaihtoehto A3:n paisuneille tavoitteille.

A4:n plussat

tilava sohva
tilava tavaratila
kiinteä sisustus

Me päätimme:

A3 onnistuu melko onnistuneesti näyttämään aikuisten autolta, mutta itse asiassa se on vain "golf", jossa on häntä, arvostettu nimikilpi ja paisutettu hintalappu. Joudumme sietämään 1.4TFSi-"robotin" tehoyksikön puutteita, mutta on parempi odottaa alennusta 1.8TFSI-versiosta.

"Four", vaikka sitä valmistetaan seitsemättä vuotta, osoittautuu kaikin puolin harmonisemmaksi koneeksi. Mukava sedan joka päivä tai ainoa auto perheeseen - A4 selviytyy hyvin kaikista rooleista, ja lisäksi siitä on tullut tänään ehkä kannattavin ostos premium-luokassa.

20.09.2016

Audi A3 - tyydyttää useita nykyaikaisten autoilijoiden tarpeita kerralla, ensinnäkin se on arvostettu merkki, ja toiseksi autolla on aikamme melko vaativa kori, kolme- ja viisiovinen viistoperä. Ja jos lisäämme näihin etuihin tyylikkään ja miellyttävän muotoilun, se osoittautuu erittäin hyväksi mielenkiintoinen vaihtoehto kaupunkiliikenteeseen. Tämä auto on ihanteellinen niille kuljettajille, jotka eivät tyydy vain golfluokan autoon, vaan haluavat runsaan varustelun ja laadukkaat sisustusmateriaalit. On syytä huomata, että premium-merkkiset autot vaativat usein asianmukaisia investointeja. Mikä odottaa sinua, jos päätät silti tulla Taru sormusten herrasta, mutta samalla budjetilla, kun vedät vain käytettyä autoa, yritämme nyt selvittää sen.

Hieman historiaa.
Audi A3 -mallin historia alkaa vuodesta 1997, jonka jälkeen kolme sukupolvea on vaihtunut. Tänään puhumme toisesta sukupolvesta, joka esiteltiin yleisölle vuonna 2003. Auto on rakennettu samalle alustalle "" viidennen sukupolven kanssa, mutta sillä on oma suunnitteluominaisuuksia– jäykempi teräsrunko, uusi monilenkkeinen takajousitus ja hieman suurempi akseliväli(2570 mm). Toukokuussa 2004 myytiin viisiovinen versio nimeltä " sportback”, josta tuli 68 mm pidempi kuin kolmiovinen, ja koko pituuden lisäys kasvoi tavaratilaa. Sitä paitsi, A3sportback sai modifioidun etuosan uuteen yritystyyliin, kromatulla puolisuunnikkaan muotoisella jäähdyttimen säleikköllä. Vuonna 2005 valmistaja esitteli pienet muutokset Audi A3:n kolmiovisessa versiossa. Etuosa yhdistettiin Sportbackin kanssa, Audi A4:n uudet kolmi- ja nelipuolaiset ohjauspyörät ilmestyivät ja jousitus muuttui mukavammaksi.
Vuonna 2008 tehtiin toinen uudelleenmuotoilu, jonka jälkeen auto sai urheilullisemman ja nykyaikaisemman muotoilun, ja LED-elementtejä alettiin asentaa etu- ja takavaloihin; edessä ja takapuskuri. Alumiiniset sisäosat ilmestyivät sisätiloihin ja kojetaulujen värimaailma muuttui. Ajettavuuden ja mukavuuden parantamiseksi Audi A3 varustettiin iskunvaimentimien säätöjärjestelmällä. magneettinen ajo”, sen avulla kuljettaja voi valita jousitustilan - mukavasta urheilulliseen. Vuonna 2008 Audi laajensi mallistoaan kompaktit autot, kun lanseerattiin A3 Cabriole, joka perustui kolmioviseen viistoperään. Kolmas sukupolvi esiteltiin yleisölle vuonna 2012.

Audi A3:n ominaisuudet ja haitat kilometreillä.

Audi A3:n runko on hyvin galvanoitu, eikä ruostetta esiinny siihen edes useiden vuosien käytön jälkeen, mikäli auto ei ole joutunut onnettomuuteen. Ja jos näet auton, jossa on pieniä korroosion jälkiä, on parempi kieltäytyä ostamasta tällaista autoa. Jos harkitset esimuotoiluversiota itsellesi, niin todennäköisesti jälkimarkkinoilla Tapaat Euroopasta tuodun auton - kun valitset tällaisen auton, ole erittäin varovainen, koska tällaisten autojen mittarilukema on yksinkertaisesti kosminen.

Perinteisesti eurooppalaisissa autoissa Audi A3 on loistava valinta voimayksiköt. Mutta jos katsot tämän auton tarjouksia jälkimarkkinoilla, huomaat, että yleisimmät moottorit ovat ennen uudelleenmuotoilua 1,6 (102 hv), uudelleenmuodostuksen jälkeen 1,6 (115 hv) sekä 1,4 (125 hv). Jos auton dynamiikka ei ole sinulle ensimmäinen paikka, suosittelen, että kiinnität huomiota autoihin, joissa on 1,6-moottori. Tosiasia on, että nämä ovat melko luotettavia ilmakehän moottoreita, joissa on jakohihnaveto, joka on vaihdettava 90 000 km:n välein. Myös kahden litran 150 hevosvoiman ilmakehän moottori ei ole luotettavuuden kannalta kovin huono, vaikka tämä voimayksikkö asennettiin vain vuoteen 2007 asti. Mutta 1,4-turbomoottorilla, huolimatta siitä, että sillä on erittäin hyvä suorituskyky dynamiikassa ja polttoaineenkulutuksessa, ei ole parasta mainetta epäluotettavan metallisen jakoketjun kiristimen takia. Jos sinulla on jo auto, jossa on tällainen moottori, ole erittäin varovainen ja kuuntele konepellin alta tulevia ääniä moottoria käynnistettäessä - jos uusia kolisevia ääniä ilmaantuu, sinun on otettava kiireellisesti yhteyttä huoltoon. Yritä myös vaihtaa öljyä aikaisemmin kuin määräysten mukaan (8 - 10 tuhannen km välein).

Lisäksi yleisyyden suhteen seuraavat voimayksiköt, joiden tilavuus on 1,8 (160 hv) ja kahden litran turbomoottori (200 hv). Periaatteessa nämä eivät ole huonoja moottoreita, niiden suurin haittapuoli on lisääntynyt kulutusöljyä, ja kilometrimäärän kasvaessa heidän ruokahalunsa kasvaa (autoille, joiden mittarilukema on yli 200 000 km, kulutus kallisöljyä voi ylittää 500 ml 1000 km:llä). On autoja turbodieselmoottorit 1,9 ja 2,0 litraa, molemmat voimayksiköt eivät ole huonoja dynamiikassa ja luotettavuudessa. Tällaisilla moottoreilla varustetut autot ovat erittäin harvinaisia jälkimarkkinoilla, ja jos onnistuit löytämään hyvän ja kunnollisen vaihtoehdon, sinun tarvitsee vain täyttää laadukasta öljyä ja solarium.

Tämän mallin käyttöiän aikana oli myös pari ladattua tehoyksikköä - nämä ovat 3,2 (250 hv) ja 2,0 (265 hv). Tällaisilla moottoreilla varustettuja autoja on jälkimarkkinoilla vain muutama, ja niitä on parempi välttää, koska on suuri todennäköisyys, että edellinen omistaja sytytti usein tällaisen auton.

Audi A3:n toisessa sukupolvessa on melko suuri määrä saatavilla olevia vaihdelaatikoita - mekaniikka, automaattivaihteisto, robotti kuusi- ja seitsemänvaihteinen S-tronic. Kaikista vaihdelaatikoista epäluotettavin oli robotti S-tronic. Siis kuusivaihteinen vaihteisto kahdella märkäkytkimet voi miellyttää 120 000 km:n ajokilometreillä ja kanssa oikea toiminta- 150 000 km asti. Mutta seitsemännopeuksinen elää monta kertaa vähemmän, ja jo 50 000 km:n ajon aikana, pitkittyneen liikenteen ruuhkassa, se alkaa nykiä. Seurauksena on, että ohjausyksikkö on päivitettävä ja kytkin vaihdettava, eikä nautinto ole halpaa ( ainakin tällainen korjaus maksaa 1000 USD.). Myös mekatroniikan vaihto (krooninen kipu kaikissa robottivaihteistoissa) osuu taskuusi, sen vaihdosta joudut maksamaan n. 2000 c.u., ja nämä eivät ole jälleenmyyjien hintoja, viralliset korjaukset maksavat paljon enemmän.

Siksi, kun valitset käytettyä Audi A3:a, anna etusija versioille, joissa on manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto, koska molemmat vaihteistot ovat erittäin luotettavia ja aiheuttavat harvoin ongelmia omistajille. Mekaniikan kytkin hoitaa 120 - 150 tuhatta km. Jotta automaattivaihteisto palvelisi uskollisesti 300 000 km, vaihda öljyt 60 000 km:n välein. Siellä on myös nelivetoiset versiot. Nelivetojärjestelmä toteutetaan tässä tapauksessa tunnetulla ja luotettavalla kytkimellä " Haldex».

Ajokykyä Audi A3 kilometreillä.

Audi A3 on siis erittäin miellyttävä ajaa yhdessä tehokas moottori Tässä autossa voidaan yhdistää perheen viistoperä ja auto kuljettajan tavoitteita vastaavaksi. Jousituksen rakenne ei ole monimutkainen, mutta ei myöskään aivan yksinkertainen - MacPherson-tyyppinen jousitus on asennettu eteen ja monilenkkirakenne taakse. Suuret investoinnit Audi A3:n jousitukseen on tehtävä 100 000 kilometrin välein, ja pienissä asioissa on vaihdettava holkit ja stabilointituet 35-50 tuhannen kilometrin välein ja jarrupalat 40 000 kilometrin välein. Iskunvaimentimien resurssi ei ylitä 100 000 km. Heikko kohta takajousitus hiljaisia lohkoja pidetään, keskimäärin ne imevät 80 000 km. Auto on varustettu ohjaustehostimella, tämä yksikkö on osoittautunut melko luotettavaksi ja huolellisella käytöllä se ei häiritse 120 - 150 tuhatta km.

Tulokset:

Auto, jossa on neljä rengasta, jättää harvat ihmiset välinpitämättömiksi itselleen, ja jos päätät ostaa tällaisen auton, voimme turvallisesti sanoa, että tämä oikea valinta. Autossa on paljon enemmän etuja kuin haittoja. Yksi Audi A3:n eduista on, että osat ovat vaihdettavissa Volkswagen- ja Skoda-autojen kanssa, jotka perinteisesti maksavat vähemmän kuin alkuperäisiä varaosia Audi.

Edut: