Mitsubishi tutki käytännössä järjestelmien käyttöä neliveto, jotta voidaan päättää, mikä tekninen ratkaisu on sopivin tämäntyyppiseen autoon ja kätevin tämän kompaktin crossoverin tuleville omistajille.
Insinöörit kääntyivät pois perinteisestä ratkaisusta - käytöstä automaattinen lähetys Nelivedolla "tilauksesta". Tällaiset järjestelmät perustuvat siihen, että kun etupyörät luistavat, osa vääntömomentista jaetaan uudelleen takapyörät. Mitsubishi-asiantuntijat ymmärsivät, että kuluttajat olivat enemmän kiinnostuneita järjestelmistä, jotka vähentävät aktiivisesti pyörän luiston todennäköisyyttä.

Edellisessä Outlanderissa oli pysyvä neliveto keskitasauspyörästö, tukossa viskoosin kytkimen avulla, vetovoiman jakautuminen akseleille 50:50 Tämä järjestelmä tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn raskaassa sääolosuhteet, mutta jokapäiväisessä käytössä polttoaineenkulutus oli korkea. Mitsubishi yritti antaa uusi Outlander sama tai parhaat ominaisuudet kun sitä käytetään vaikeita olosuhteita, minimaalisilla polttoaineen kulutuksen muutoksilla.

Joten siellä oli nelivetojärjestelmä MITSUBISHI vaihteistot AWC ( Kaikki pyörät ohjaus). Kanssa englanniksi All Wheel Control tarkoittaa kirjaimellisesti kaikkien pyörien hallintaa. Tämä järjestelmä tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden valita käyttötyyppi. Järjestelmä on pohjimmiltaan yhdistelmä erityisiä neliveto vaihteisto Multi-Select 4WD ja sähköinen jakelu vääntömomentti ja luistoneston lisäksi moderni järjestelmä ja järjestelmä valuuttakurssin vakaus. AWC-järjestelmän ansiosta saavutetaan auton pyörien erinomainen pito tien kanssa ja erinomainen ajettavuus liukkailla radan osuuksilla. Optimaalisen vaihteiston suorituskyvyn varmistamiseksi riittää, että valitset yhden kolmesta keskikonsolin tilasta "2WD", "4WD" tai "Lock".

Ajotila	Kuvaus	Edut
2WD	Lähettää vääntömomentin etupyörille	Parempi polttoainetalous, vähemmän ajoneuvon melua, parempi ajettavuus. Tämä säilyttää myös mahdollisuuden, että ohjausyksikkö ohjaa vääntömomentin taka-akselille vähentääkseen sen melua.
4WD Auto	Se annostelee vääntömomentin suunnan takapyörille riippuen kaasupolkimen asennosta ja etu- ja takapyörien nopeuksien eroista	Optimaalinen vääntömomentin jakautuminen tietyissä ajo-olosuhteissa. Vääntömomentin jakautuminen etu- ja taka-akselin välillä on automaattinen elektroninen yksikkö riippuen ajoneuvon ajoparametreista (etu- ja takapyörän nopeudet, kaasupolkimen asento ja ajoneuvon nopeus). 2-pyörävetotila on edullinen.
4WD lukko	Takapyörille lähetetään 1,5 kertaa enemmän vääntöä kuin 4WD-tilassa	Lisää tarttuvuutta pintaan, antaa vakautta päällä suuri nopeus ja parempi risti epätasaisilla tai liukkailla pinnoilla. LOCK-tila on samanlainen kuin 4WD-tila, mutta sillä on muutettu vääntömomentin jakautumislaki akselien välillä. Pienellä nopeudella taka-akseli Vääntömomenttia syötetään 1,5 kertaa enemmän, ja suurella nopeudella vääntömomentti jakautuu tasaisesti akseleiden kesken.

Kaksi ajotilaa

4WD Auto

Kun "4WD Auto" on valittuna, 4WD-järjestelmä Outlander auto 4WD jakaa jatkuvasti osan vääntömomentista takapyörille ja lisää tätä suhdetta automaattisesti, kun painat kaasupoljinta. Kytkin ohjaa jopa 40 % vetovoimasta takapyörille täydellä kaasulla ja vähentää sitä jopa 25 % yli 40 km/h nopeuksilla. klo yhtenäinen liike matkanopeudella jopa 15 % käytettävissä olevasta vääntömomentista lähetetään takapyörille. Pienillä nopeuksilla sisään teräviä käännöksiä voimaa vähennetään tarjoamalla sileä kulku vuoro.

4WD lukko

Erikoisautolla ajamiseen vaikeita olosuhteita esim. lumella kuljettaja voi valita "4WD Lock" -tilan. Kun lukko on päällä, järjestelmä jakaa edelleen automaattisesti vääntömomentin etu- ja takapyörien välillä, mutta suurin osa vääntömomentista siirtyy takapyörille. Esimerkiksi mäessä kiihdytettäessä kytkin siirtää välittömästi suurimman osan vääntömomentista takapyörille, jotta kaikki neljä pyörää saavat pidon. Päinvastoin, automaattinen neliveto "on demand" ensin "odottaa" etupyörien luistamista ja vasta sitten siirtää vääntömomentin takapyörille, mikä voi häiritä kiihtyvyyttä.

Kuivilla teillä 4WD Lock -tila tarjoaa tehokkaan kiihtyvyyden. Lisää vääntömomenttia ohjataan takapyörille, mikä varmistaa lisää voimaa, parempi käsiteltävyys kiihdytettäessä lumisilla tai löysillä teillä ja parantaa vakautta suuret nopeudet. Takapyörän vääntömomentin osuus kasvaa 50 % verrattuna 4WD-tilaan, mikä tarkoittaa, että jopa 60 % käytettävissä olevasta vääntömomentista ohjataan takapyörille, kun kaasupoljin painetaan täysin pohjaan kuivalla tiellä. 4WD Lock -tilassa ahtaissa mutkissa takapyörän vääntömomentti ei vähene samalla tavalla kuin 4WD Auto -tilassa ajettaessa.

Vääntömomentin suhteella etu-/takapyöriin 4WD-tilassa on seuraavat arvot:

Ajotila	kuiva tie		luminen tie
pyörät	edessä	takaosa	edessä	takaosa
Kiihtyvyys	69%	31%	50%	50%
	30 km/h nopeudella	30 km/h nopeudella	nopeudella 15 km/h	nopeudella 15 km/h
	85%	15%	64%	36%
	80 km/h nopeudella	80 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella
Tasainen nopeus	84%	16%	74%	26%
	80 km/h nopeudella	80 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella

Rakennesuunnitelma

Järjestelmän osat ja toiminnot

Komponentin nimi	Toiminta
	Moottorin vääntömomentin signaali Kaasuvivun asennon signaali Moottorin nopeussignaali
	Lähettää seuraavat signaalit vaadittavalle 4WD-ECU:lle CAN:n kautta. ABS-pyörän nopeussignaali ABS-ohjaussignaali 4WD vääntömomentin rajasignaali
Ajotavan kytkin 2WD/4WD/LOCK	Lähettää ajotilan kytkimen asentosignaalin 4WD-ECU:lle.
	Vastaanottaa ajotilan kytkimen signaalin 4WD-ECU:lta ja lähettää sen mittariston näytölle (4WD-toiminnan ilmaisin ja lukituksen merkkivalo). Lähettää signaalin mittariston näyttöön (4WD-toiminnan merkkivalo ja lukituksen merkkivalo) toimintahäiriön sattuessa.
	Järjestelmä arvioi tieolosuhteet ja kunkin ECU:n signaalien perusteella ajotilan kytkin ohjaa tarvittavan määrän vääntömomenttia takapyörille. Optimaalisen eron rajoitusvoiman laskeminen auton kunnon ja nykyisen ajotavan perusteella kunkin ECU:n signaalien perusteella, ajotavan kytkimen, ohjaa elektroniseen ohjauslinkkiin toimitettua virta-arvoa.
	Suorituskyvyn hallinta (4WD:n työilmaisin ja lukkoilmaisin) mittaristossa.
	Ohjaa itsediagnoositoimintoa ja vikasietotoimintoa.
	Diagnostiikkatoimintojen ohjaus (yhteensopiva MUT-III:n kanssa).
Elektroninen kytkimen ohjaus	4WD-ECU lähettää nykyistä arvoa vastaavan vääntömomentin takapyörille.
Ajotilan ilmaisin 4WD-toiminnan merkkivalo LOCK-merkkivalo	Mittaristoon upotettu ilmaisee valitun ajotavan vaihtotilan (ei näy 2WD-tilassa). Jos 4WD- ja LOCK-merkkivalot vilkkuvat vuorotellen, tämä tarkoittaa, että automaattinen vaihto on Etuveto voimansiirtoyksiköiden suojaamiseksi. Tässä tapauksessa ajomuotojen valinta kytkimellä ei ole mahdollista. Kun vetojärjestelmä ylikuumenee, 4WD-merkkivalo vilkkuu. Mittariston merkkivaloa ohjaa 4WD-ECU ETACS-ECU:n kautta CAN:in avulla.
Diagnostinen liitin	Näyttää diagnoosikoodit ja muodostaa yhteyden MUT-III:n kanssa.

järjestelmän kokoonpano

Valvontasuunnitelma

Elektronisen ohjauksen kytkentäkaavio 4 WD

Design

Elektroninen kytkimen ohjaus koostuu etukotelosta (etukotelo), pääkytkimestä (pääkytkin), päänokkamekanismista (päänokka), pallosta (pallo), ohjatusta nokkamekanismista (ohjausnokka), ankkurista (ankkuri), ohjatusta kytkimestä (pilotti) kytkin ), takakotelo (takakotelo), magneettikela (magneettikela) ja akseli (akseli).

• Etukotelo on kytketty kardaaniakseli ja pyörii akselin mukana.
• Kotelon edessä pääkytkin (pääkytkin) ja ohjattu kytkin (ohjauskytkin) on asennettu akselille (akselille) (ohjattu kytkin (ohjauskytkin) asennetaan nokkapysäyttimen (ohjausnokka) kautta).
• Akseli on liitetty hampaiden läpi takatasauspyörästön vetopyörän kanssa.

Toiminta

Kytkin irti (2WD: Magneettikela jännitteetön.)

Käyttövoima siirtokotelosta potkurin akselin kautta välittyy etukoteloon (etukotelo). Koska magneettikela (magneettikela) on jännitteetön, ohjattu kytkin (ohjauskytkin) ja pääkytkin (pääkytkin) eivät ole kytkettyinä eikä käyttövoima välity akselille (akselille) ja vaihteistolle (käyttö). hammaspyörä) takatasauspyörästössä.

Kytkin toimii (4WD: magneettikelat Jännite.)

Käyttövoima siirtokotelosta potkurin akselin kautta välittyy etukoteloon (etukotelo). Kun magneettikela saa jännitteen, magneettikenttä syntyy ohjauskytkimen ohjaaman takakotelon ja ankkurin välille. Magneettikenttä vaikuttaa ohjattuun kytkimeen (pilottikytkin) ja ankkuri (ankkuri) sisältää kytkimen (ohjauskytkin). Kun ohjattu kytkin (ohjauskytkin) on kytkettynä, käyttövoima siirtyy ohjattuun nokkamekanismiin (ohjausnokka). Vasteena tälle voimalle nokkamekanismin (päänokka) (ohjausnokka) pallo (pallo) vetäytyy sisään ja tuottaa translaatioimpulssin. Tämä impulssi vaikuttaa pääkytkimeen (pääkytkin) ja vääntömomentti välittyy takapyörille akselin ja takatasauspyörästön kautta.

Säätämällä magneettikelaan syötettyä virtaa määrä liikkeellepaneva voima Takapyörien välittymistä voidaan säätää välillä 0 - 100%.

julkaistaan ​​vuonna 2016 uudistetulla korilla ja uusilla ominaisuuksilla, uudessa versiossa yhdistyvät sukulaistensa off-road-ominaisuudet sekä urheilullinen elementti. Aiemmassa versiossa monet käyttäjät valittivat auton raskaasta etuosasta. Nyt suunnittelijat ovat ottaneet toiveet huomioon - uusi versio antaa vaikutelman aggressiivisesta crossoverista. Auton eteen hankittiin kromilistat.

Salonki
Venäjällä ostajille tarjotaan yksinomaan crossoverin viisipaikkainen versio. Vaikka Salonissa on myös kolmen rivin merkkejä. Kätevä ominaisuus- kyky muuttaa sohvan selkänojan kulmaa. Laskeutuminen on mukava, tilaa riittää missä tahansa tasossa. Sisäinen avaruus Salon ei ole saanut globaalia muutosta, vain peili automaattisella himmennystoiminnolla. Teknisestä näkökulmasta tämä auto on täysin uusittu. Ohjauspyörään ilmestyi vuorovesi ja siitä tuli jopa miellyttävä pitää kiinni. ilmestyi Palaute ohjauspyörä. He tekivät hyvää työtä äänieristyksen kanssa, nyt kumin jyrinä ja ulkoiset äänet eivät ole niin kuultavissa.
Runko
Kaupungissa ostetaan sedaneja ja ladattuja viistoperäisiä ajoa ja dynamiikkaa varten ja ostetaan crossovereja sielun nautinnolle, missä autot eivät pääse ohi, crossoverimme kulkee. Metsäteitä pitkin kaupungin ulkopuolelle suuntautuvien lomamatkojen ystävälle tärkeintä ei ole vain moottorin koko ja sen ominaisuudet, vaan myös tavaratilan tilavuus, jotta kaikki mahtuu ulkoiluun, mutta tässä tämä tilavuus riittää. Tavaratilan kokonaistilavuus on 591 l / 1754 l, joka voidaan avata kolmella tavalla. Mutta myös noin varapyörä valmistajat eivät ole unohtaneet, että vararengas sijaitsee erittäin edullisesti Mitsubishi Outlanderin pohjan alla, mikä ei vie tilaa Mitsubishin tavaratila ulkomaalainen.
Neliveto Mitsubishi Outlander 2016 julkaistu vuodesta 3 erilaisia ​​moottoreita:
1: 2.0L "DOHC MIVEC"
2: 2,4L DOHC-MIVEC
3. Tehokkain tälle autolle 3.0L V.6 DOHC-MIVEC
Mikä on MIVEC? - Tekniikka venttiilin ajoituksen automaattiseen ohjaukseen (tämän vuoksi sähköjärjestelmät säännelty optimaalinen teho ja polttoaineenkulutus.)
Auto, jolla on keskimääräinen suorituskyky - 2,4 litraa, kehittää 167 hv. Vääntö 222 Nm nopeudella 4100 rpm, huippunopeus 198 km/h. Auton maavara on 215 mm, akseliväli 2 m 67 cm, kaasusäiliön tilavuus 63 litraa. Käyttökulutus on 13 litraa sataa kohden. Tämän version hinta on 1 619 990 tuhatta ruplaa.
Jousitus
Autossa on myös lähes kaikki järjestelmät, jotka auttavat hallitsemaan tätä kuljetusta. Tämä malli läpäisi diagonaalisen ripustuksen kokeen. Jousitus on tullut joustavammaksi. Outlanderin geometriset ominaisuudet uudistuksen jälkeen ovat muuttuneet - ripustus-, poistumis- ja runkojen kulmat ovat tulleet 21 astetta, ja tämä on melkein ihanteellinen kaikkien esteiden ylittämiseen, joihin auto voi ajaa. Mitsubishi Outlander -jousituksesta voidaan sanoa paljon, mutta siinä mielessä: Mitsu uusittiin sähköisellä ohjaustehostimella ja ohjausasetukset vaihdettiin, uudet jouset asennettiin ja tärkeintä oli, että "iskunvaimentimet" vaihdettiin. - ne ovat vahvistuneet nyt jousitus kestää raskaita kuormia.
Tiellä yleinen käyttö tämä auto muistuttaa, että maailmassa ei ole ihmeitä, se kokee jännitystä ja rullaa melkein kriittisesti, mutta pidät siitä, koska tämä malli ei anna sinun tuntea olosi epävarmaksi tiellä ja maastossa. Mitsubishi Outlanderissa on sisäänrakennettu nelivetotila paremman käsiteltävyyden ja maastoajokyvyn parantamiseksi. 4WD LUKKO- kun se on kytketty päälle, monia lukkoja käytetään mahdollisimman paljon levykytkin.
Jos katsot muita autoja sivulta, et heti arvaa niiden tiepotentiaalia, vaan noin Mitsubishi Outlander Et voi sanoa niin, sen rohkea ja voimakas ulkonäkö tarttuu heti silmään.

Tekniset tiedot Vaihtoehdot ja hinnat Valokuva ja video

Perusversio
Moottorityyppi: Bensiini
Moottorin koko: 2.0
HP: 146 hv
Vääntö: 196 Hm 4200:ssa
Ajo: täynnä
Vaihteisto: Automaattinen
Polttoaineenkulutus per 100 km: kaupunki - 9,5 litraa, moottoritie - 6,1 litraa, sekoitettu - 7,3 litraa.
Maksiminopeus: 193 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 11,1 sekuntia
Polttoainetyyppi: AI-92
Pyörän mitat: 16 x 6,5 J
Renkaiden koot pois: 215 / 70 R16

Instyle 4WD CVT S08
Venäjällä alkaen 1 619 990 ruplaa.

Mitsubishi Outlanderin tekniset ominaisuudet määräytyvät kolmen vaihtoehdon mukaan käytetyille voimalaitoksille. Kaksi bensiinin "neljää", joiden tilavuus on 2,0 ja 2,4 litraa, antavat 146 ja 167 hv. vastaavasti. Päällä moottorilinja on 3,0 litran V6-moottori, joka on suunniteltu Mitsubishi versiot Outlander Sport. Hän kehittyy suurin teho 230 hv ja tuottaa 292 Nm:n vääntömomentin (3750 rpm).

Outlanderin huippuversio sisältää asennuksen pariksi virtalähde 6 nopeutta automaattinen laatikko vaihteet. Muut crossoverin versiot on varustettu kahdeksannen sukupolven Jatco CVT:llä vääntömomentinmuuntimella. Tandem V6 230hv ja 6-automaattivaihteisto tarjoaa urheilua Outlander-versiot hyvä dynamiikka– 100 km/h asti auto kiihtyy 8,9 sekunnissa. Crossover-vaihtoehto, joka piilottaa minkä tahansa parista 4-sylinteristä yksikköä konepellin alle, ei voi ylpeillä sellaisesta ketteryydestä, sillä se viettää yli 10 sekuntia spurtissa "satoihin".

Mitsubishi Outlanderin keskimääräinen polttoaineenkulutus vaihtelee 7,3 ja 8,9 litran välillä. Kaikkein "tyydyttymättömin" on tietysti passitietojen mukaan 3,0 litran "kuusi", joka kuluttaa noin 12,2 litraa polttoainetta kaupunkiajossa.

Auton rungon geometriset parametrit ovat mielenkiintoisia ensisijaisesti sisään- ja ulostulokulmien yhtäläisyyden vuoksi, joista jokainen ei ylitä 21 astetta. Rampin kulma on yhtä tärkeä. Maavara(välys) ​​Mitsubishi Outlander on 215 mm.

Japanilaista crossoveria on saatavana etu- ja nelivetoisina versioina. Etuveto on saatavana vain versioille, joissa on "junior" 2,0 litran moottori. Nelivedolla on kaksi mahdollista kokoonpanoa: All Wheel Control (AWC) ja Super All Wheel Control (S-AWC). Toinen vaihtoehto, joka lisää vakautta nopeissa mutkissa ja liukkailla pinnoilla, kehitettiin erityisesti Outlander Sport 3.0:aa varten.

Tekninen Mitsubishin ominaisuudet Outlander - pivot-taulukko:

Parametri	Outlander 2.0 CVT 146 hv		Outlander 2.4 CVT 167 hv	Outlander Sport 3.0 AT 230 hv
Moottori
moottorin tyyppi	bensiini
Injektiotyyppi	hajautettu
Supercharging	Ei
Sylinterien lukumäärä	4			6
Sylinterin järjestely	rivi			V-muotoinen
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Tilavuus, kuutio cm.	1998		2360	2998
Teho, hv (rpm)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
Tarttuminen
Ajoyksikkö	edessä	täysi (AWC)	täysi (AWC)	täynnä (S-AWC)
Tarttuminen	vaihtuvan nopeuden ajo			6 automaattivaihteisto
Jousitus
Etujousituksen tyyppi	MacPherson-tyypistä riippumaton
Takajousituksen tyyppi	itsenäinen, monilinkki
Jarrujärjestelmä
Etujarrut	levy tuuletettu
Takajarrut	levy tuuletettu
Ohjaus
Vahvistimen tyyppi	sähköinen
Renkaat ja vanteet
Renkaan koko	215/70 R16		225/55R18
Levyn koko	6.5Jx16		7.0Jx18
Polttoaine
Polttoainetyyppi	AI-92			AI-95
Säiliön tilavuus, l	63	60	60
Polttoaineenkulutus
Kaupunkipyörä, l/100 km	9.5	9.6	9.8	12.2
Maapyöräily, l/100 km	6.1	6.4	6.5	7.0
Yhdistelmäajo, l/100 km	7.3	7.6	7.7	8.9
mitat
Istumapaikkojen määrä	5
Pituus, mm	4695
Leveys, mm	1800
Korkeus (kattokiskoilla), mm	1680
Akseliväli, mm	2670
Etupyörän raide, mm	1540
Takapyörän raide, mm	1540
Tavaratilan tilavuus (min./max.), l	591/1754		477/1640
Maavara (vara), mm	215
Paino
Varustettu, kg	1425	1490	1505	1580
Täysi, kg	1985		2210	2270
Perävaunun enimmäispaino (jarruilla), kg	1600
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	193	188	198	205
Kiihtyvyys 100 km/h, s	11.1	11.7	10.2	8.7

Mitsubishi Outlander -moottorit - tekniset tiedot

Kaikki kolme crossoveriin saatavilla olevaa moottoria on varustettu MIVEC-venttiilin nousun ohjausjärjestelmällä. Sen avulla voidaan nopeudesta riippuen muuttaa venttiilien toimintatapaa (avautumisaika, vaiheiden päällekkäisyys), mikä auttaa lisäämään moottorin tehoa, säästämään polttoainetta ja vähentämään haitallisia päästöjä.

Mitsubishi Outlander -moottoreiden ominaisuudet:

Parametri	Outlander 2.0 146hv	Outlander 2.4 167 hv	Outlander 3.0 230hv
Moottorin koodi	4B11	4B12	6B31
moottorin tyyppi	bensa ilman turboahdinta
Toimitusjärjestelmä	hajautettu injektio, elektroninen järjestelmä MIVEC-venttiiliohjaus, kaksi nokka-akselia (DOHC), jakoketjukäyttö		hajautettu ruiskutus, MIVEC elektroninen venttiilinohjausjärjestelmä, yksi nokka-akseli per sylinteriryhmä (SOHC), jakohihnakäyttö
Sylinterien lukumäärä	4		6
Sylinterin järjestely	rivi		V-muotoinen
Venttiilien lukumäärä	16		24
Sylinterin halkaisija, mm	86	88	87.6
Männän isku, mm	86	97	82.9
Puristussuhde	10:1	10.5:1
Työtilavuus, cu. cm.	1998	2360	2998
Teho, hv (rpm)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
Vääntömomentti, N*m (rpm)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

Mitsubishi Outlanderin nelivetojärjestelmä

All Wheel Control (AWC) -järjestelmä on etuvetojärjestelmä, jossa taka-akseli on kytketty elektronisesti ohjatun sähkömagneettisen kytkimen avulla. Jopa 50 % työntövoimasta voidaan suunnata taaksepäin. AWC-taajuusmuuttajalla on kolme toimintatilaa - ECO, Auto ja Lock. Taloustilassa kaikki vääntömomentti siirtyy oletusarvoisesti etuakselille ja takaosa aktivoituu vain luistaessa. Auto-tila jakaa voiman optimaalisella tavalla elektronisen yksikön vastaanottamien tietojen (pyörän nopeus, kaasupolkimen asento) perusteella. Lukitustila lisää takapyöriin välittyvän vääntömomentin määrää, mikä takaa varman kiihtyvyyden ja vakaamman käyttäytymisen epävakailla pinnoilla. Suurin ero Lockin ja Auton välillä on, että takapyörät saavat aluksi enemmän pitoa riippumatta siitä, havaitaanko luisto vai ei.

Super All Wheel Control (S-AWC) -järjestelmä on edistynyt muunnelma perinteisestä AWC:stä, jossa etuakseliin on asennettu aktiivinen tasauspyörästö (AFD), joka jakaa voiman pyörien välillä. Siten ilmestyy ylimääräinen mekanismi auton käyttäytymisen hallitsemiseksi. S-AWC sisältää stabilointijärjestelmän, ABS:n, sähköisen ohjaustehostimen ja jarrujärjestelmä. Kyllä, ohjausyksikkö Super systeemi All Wheel Control voi tietyissä olosuhteissa käynnistää pyörien jarrutuksen, esimerkiksi ajautuessa käännöksen aikana.

Täysi toimintatilan valitsin S-AWC asema siinä on neljä asentoa: Eco, Normal, Snow ja Lock. Lumitila optimoi järjestelmäasetukset liukkaalla alustalla ajamista varten.

Nelivetojärjestelmässä, jossa elektroninen ohjaus On kolme toimintatilaa, jotka voidaan valita kääntämällä kytkintä tieolosuhteiden mukaan.

Ajotilat ovat seuraavat.

Ohjaus nelivetoinen ajoneuvo vaatii erityisiä ajotaitoja.
Lue kohta "4WD:n käyttö" huolellisesti ja noudata turvallista ajotyyliä.

Tilan valinta tehdään kääntämällä kytkintä mukana toimitetussa sytytyssytytyksessä.

1. 4WD AUTO
2. 4WD LUKKO

Ajotavan vaihdon hetkellä uusi tila näkyy monitoiminäytön tietoikkunassa keskeyttäen hetkeksi nykyiset lukemat.
Muutaman sekunnin kuluttua edellinen ikkuna tulee uudelleen näyttöön.

Varoitus

• Ajotavan vaihtaminen on kiellettyä sillä hetkellä, kun etupyörät luistavat (esim. lumessa). Tämä voi saada ajoneuvon nykimään arvaamattomaan suuntaan.
• Ajaminen kuivilla päällystetyillä teillä 4WD LOCK -tilassa johtaa lisääntynyt kulutus polttoainetta ja lisääntynyt melutaso.
• 2WD-tilassa ajamista ei suositella, jos pyörät pyörivät.
  Tämä voi johtaa voimansiirtoyksiköiden ja kokoonpanojen ylikuumenemiseen.

Huomautus

Ajotilaa voi vaihtaa sekä parkkipaikalla että ajon aikana.

Näyttöikkuna tulee näkyviin, kun sytytysvirta kytketään, ja sitten se näkyy muutaman sekunnin ajan moottorin käynnistämisen jälkeen.

Näytössä näkyvät seuraavat ajotilan näyttöikkunat.

Ajotila
	4WD merkkivalo	LOCK-merkkivalo
2WD	SAMMUTETTU	SAMMUTETTU
4WD AUTO	MUKANA	SAMMUTETTU
4WD LUKKO	MUKANA	MUKANA

Varoitus

Yleisintä "oikeaa" nelivetojärjestelmää käytettiin melkein kaikissa alkuperäisissä etuvetoisissa malleissa. Tässä on kolme tasauspyörästöä, keskitasauspyörästö (sijaitsee tietystä mallista riippuen vaihteistokotelossa tai vaihteistokotelossa) on lukittu ja momentti jakautuu tasaisesti akseleiden kesken. Tämä periaate on samanlainen.

• Plussat - vakaus tiellä, suhteellinen ennustettavuus käyttäytymisestä, hyvä maastohiihtokyky ja luotettavuus.
• Miinukset - riittämätön estokerroin viskoosisella kytkimellä ja sen "toiminnan" nopeus.

Malli	Muutokset
Lancer-Mirage-Libero	(CCxA*) luukku. 1991-1996, (CDxA) sed. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999
Lancer Mirage	(CLxA) 1996-2001 (viistoperä), (CMxA) 1996-2000 (sedaani)
Lancer	Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - vaihtoehto GSR:lle
Lancer	Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - optio GSR99:lle, vastaavasti. - LSD (RS/GSR99)
Lancer	Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC GSR2000:lle
Galant-Emeraude-Eterna	(E7xA, E8xA) 1992-1996
Galant Legnum	(ECxA, ECxW) 1996-2003
Galant Legnum	(EC5A/EC5W) VR-4 (AYC kaikille) 1996-2002
RVR	(N1xL/N2xL) 1991 - 1997.08
RVR	(N6xL/N7xL) 1997.09 - 2003.01
Chariot/Grandis	(N3xL/N4xL) 1992.06 - 1997.07
Chariot/Grandis	(N8xL/N9xL) 1997.08 - 2002
Diamante Sigma	(F2xA) (sedaani) 1990.05-1994.11
Diamante	(F4xA) (sedaani) 1994.12.-2002.10
GTO/3000GT	(Z1xA) 1990.10-2000.09
Airtrek / Outlander	(CUxW) 2001.03-…

[piilottaa]

VCU

paljastamaan...

Kaikki japanilaiset autonvalmistajat tukivat asteittaista siirtymistä pois täysimittaisesta 4WD:stä, eikä MMC ollut poikkeus.

Kaavio VCU:lla (Viscous Coupling Unit) on samanlainen kuin Toyota V-Flex II - siinä ei ole keskitasoa, momentti suunnataan takaisin kardaaniakselia pitkin, missä se asennetaan vaihteiston eteen, käynnistäen ja kardaanin varren liittäminen ja tuloakseli vaihdelaatikko, jossa etupyörien luistaminen on merkittävää. Lopun ajan auto pysyy etuvetoisena. Valinnainen takakitkainen LSD-tasauspyörästö asennettiin.

• Plussat - yksinkertaisuus ja halpa.
• Miinukset - käyttäytymisen riittämättömyys aktiivisen ajon aikana, riittämätön estokerroin, alhainen vastenopeus.

Malli	Muutokset
Lancer Cedia	(CSxA, CSxW) 2000.05-…
Mirage Dingo	(CQxA) 1999.01.-2002.12
Dion	(CRxW) 2000.01-…
eK Sport-Wagon-Classy	(H81W) 2001.09-…
eK aktiivinen	(xBA-H81W) 2004.05 -…
Minica	(H12V/H15A) 1984-1988
Minica	(H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08
Minica	(H36A/H37A) 1993.08-1998
Minica	(H46A/H47A) 1998.08-…
Minica Toppo	(H27A/H27V) 1990.02-1993.08
Minica Toppo	(H36A/H37V) 1993.08-1997.10
ToppoBJ	(H46A/H47A) 1998.08-2003.08
ToppoBJ Leveä	(H48A) 1998.08-2001.06
Colt Uusi	(Z2xA) 2002.11.-…
Colt Plus uusi	(Z2xL) 2004.10-…

[piilottaa]

Monivalinta

paljastamaan...

Tietenkin nyt muodikas järjestelmä taka-akselilla, joka on yhdistetty vastaavalla sähkömekaanisella kytkimellä, ei jäänyt sivuun.

"2WD"-tilassa ajo suoritetaan vain etupyörillä. "4WD"-tilassa normaaleissa olosuhteissa etupyörät ovat mukana, mutta ajo-olosuhteista riippuen ohjausyksikkö voi automaattisesti jakaa momentin taka-akselille. "LOCK"-tilassa (alhaisella nopeudella) kytkin on täysin tukossa, kun taas momentti jakautuu lähes tasaisesti akseleiden kesken.

• Plussat - takapyörien kytkentä suoritetaan "kohtuullisemmin" kuin VCU-järjestelmässä; Neliveto on mahdollista kytkeä kovaan käyttöön.
• Miinukset - ei kovin korkea selviytymiskyky; työn riittämättömyys "4WD"-tilassa.

[piilottaa]

ACD+AYC

paljastamaan...

On myönnettävä, että maailman edistyksellisin matkustajien nelivetojärjestelmä on MMC:n kehittämä - Lancer Evolutionin eri sukupolville.

Siinä on akselien välinen tasauspyörästö, jonka lukitsee automaattisesti elektronisesti ohjattu hydromekaaninen kytkin (ACD), ja kuljettaja voi valita sen lukituksen "jäykkyyden" itsenäisesti.

Toiseksi tärkein komponentti on aktiivinen takatasauspyörästö(AYC). Sen avulla voit säätää moottorista vasemmalle ja oikealle takapyörälle siirtyvää vääntömomenttia pinnan, ohjauspyörän ja kaasupolkimen asennon, pyörän nopeuden ja ajoneuvon nopeuden mukaan. Käännöksessä suurin momentti syötetään ulkopyörään, mikä luo ylimääräisen kääntömomentin. Liukkaalla tai epätasaisella pinnalla AYC korvaa itselukittuvan tasauspyörästön (enin vääntömomentti menee pyörälle, jolla on paras pito). Alkaen Evoluutio VIII käytetään parannettua Super-AYC-differentiaalia, joka eroaa kartiomaisen ja takaisinkytkentäisen ohjausjärjestelmän sijaan.

• Plussat - maastohiihtokyky, hallittavuus, maksimaalinen "älykkyys".
• Miinukset - suunnittelun monimutkaisuus ja kustannukset.

[piilottaa]

Osa-aikainen (EasySelect)

paljastamaan...

Yksi yksinkertaisimmista 4WD-tyypeistä (joissakin malleissa sitä kutsutaan nimellä EasySelect) - kytketyllä etuakselilla, ilman keskitasauspyörästöä - käytetään alkuperäisissä takavetoisissa malleissa.

Järjestelmä mahdollistaa siirtokotelon suoran ohjauksen vivun avulla. Aluksi suoritettiin etuvetoakselien yhdistäminen pyöriin mekaaniset kytkimet vapaapyörä ("navat") manuaalisella tai automaattisella ajolla. Uudemmissa malleissa liitäntäprosessin helpottamiseksi etuakseli käytetään ADD-järjestelmää, joka pneumaattisen käyttövoiman avulla irrottaa yhden etuakselin akseleista.

• Plussat - suunnittelun suhteellinen yksinkertaisuus, alasvaihteen olemassaolo.
• Miinukset - 4WD-tilaa voidaan käyttää vain liukas pinta(jää, lumi, märkä tie) ja rajoitetun ajan - muuten melu, polttoaineenkulutus lisääntyy, ajettavuus heikkenee, renkaat ja itse vaihteistoelementit kuluvat. "Manuaaliset" navat ovat luotettavia, mutta eivät kovin käteviä käyttää, ja automaattiset ovat kaukana ihanteellisista kestävyyden kannalta.

Malli	Muutokset
Pajero III	(V64W/V74W) 1999.06-… (opt. - Takahybridi LSD / DiffLock)
Challenger/ Pajero Sport / Montero Sport	(K9xL) 1996.05-… (opt. - Takahybridi LSD)
L200 / Strada	(K7xT) 1996.12-… (opt. - takakitka LSD / DiffLock)
Delica Space Gear	(PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-… (opt. - takakitka-LSD / hybridi-LSD)
Pajero II	(V2xL/V4xL) 1990.10-1999.11 (valinnainen - takakitka-LSD / hybridi-LSD / DiffLock)
L200/Strada	(K3xT) 1991.03-1997.05 (valinnainen - takakitka-LSD)
Delica Star Wagon/L300	1987.09-1999.06 (P2xL/P3xL/P4xL) (valinnainen – takakitka-LSD)
Pajero Mini	(H56A/H58A) 1996.06-…
Pajero juniori	(H57A) 1995.10-1998.04
Town Box	(U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-… (opt. - takakitka-LSD)
Town Box Leveä	(U66W) 1999.04-2001.06 (valinnainen – takakitka-LSD)

Osa Pajero III:sta lisävarusteena saatu MATC (Mitsubishi Active Traction Control), dynaaminen luistonestojärjestelmä, joka päällystetyillä teillä toimii kuten luistonesto, ja off-road jäljittelee etu- ja takapoikkiakselin tasauspyörästöjen tukkeutumista, mikä hidastaa luistavaa pyörää. 4H-tilassa off-road-kyky paranee huomattavasti ilman keskustasauspyörästön lukkoa. Tämä järjestelmä analysoi ajo-olosuhteet antureiden avulla, jotka mittaavat nopeutta, ajoneuvon korin vääntömomenttia ja sivukiihtyvyyttä sekä ohjauskulmaa ja pituussuuntaista kiihtyvyyttä. Miinukset - vähemmän tehokkuutta verrattuna DiffLockiin, pehmusteiden epätasainen kuluminen on mahdollista, kun ABS menee hätätilaan, tukkeutuminen katoaa.

Myös Super Select -vaihteistolla ns. monimuotoinen ABS. Etu- ja takajarruja ohjataan kolmella erillisellä kanavalla, joiden avulla voit kohdistaa täsmälleen oikean jarrutusvoiman jokaiseen pyörään. Kuitenkin, kun keskitasauspyörästön lukko on kytkettynä, erilaiset pyörän vetokertoimet ja vastaavasti erilaiset jarrutusvoima voi aiheuttaa vaihteiston vääntymisen ja auton tärinän. Mitsubishi on ratkaissut tämän ongelman ensimmäistä kertaa maailmassa luomalla monimuotoisen ABS:n, joka toimii myös lukitussa keskitasauspyörästön tilassa.

AWC-järjestelmässä on kolme tilaa, joita elektroniikkayksikkö ohjaa keskikonsolin nuppikomennoilla:

• 2WD(joillakin markkinoilla viitataan nimellä 4WD ECO): muodollisesti etuveto, tämä tila sisältää pienen määrän vääntömomenttia siirtäen takapyörille taka-akselin melun vähentämiseksi. Joidenkin raporttien mukaan tässä tilassa vääntömomentin siirtyminen taka-akselille voi tapahtua myös huomattavalla luistolla.
• 4WD Auto: annostelee jopa 40 % vääntömomentista takapyörille riippuen kaasupolkimen asennosta (mitä enemmän sitä painetaan, sitä enemmän kytkin sulkeutuu), etu- ja takapyörien nopeuksien erosta (se sulkeutuu luistaessaan ja avautuu, kun sitä ei ole) ja ajoneuvon nopeus. Kun kaasupoljin painetaan täysin painettuna, jopa 40% työntövoimasta lähetetään takaisin yli 64 km / h nopeudella, vääntömomentin siirto pienenee 25%. Tasaisella ajonopeudella jopa 15 % vääntömomentista välitetään takapyörille, ja alhaisilla nopeuksilla ahtaissa mutkissa kytkimen sulkeutuminen heikkenee, mikä varmistaa sujuvan kaarreajon.
• 4WD lukko: kytkin sulkeutuu odottamatta luistoa ja pienellä nopeudella lähettää jopa 60 % hetkestä takapyörille (kun kaasupoljin painetaan kokonaan pohjaan kuivalla tiellä), ja suurella nopeudella momentti jakautuu tasaisesti akselit. Ahtaissa mutkissa taka-akselin vääntömomentti tässä tilassa ei myöskään vähene yhtä paljon kuin 4WD Autossa.

Kaikissa tiloissa elektroniikka jatkaa kytkimen sulkemisasteen vaihtamista, mutta rakenteellisesti se ei voi sulkea sitä kokonaan, ts. kytkimessä on aina luistoa ja lämpöä. Pyörien välisten lukkojen rooli on osoitettu vakautusjärjestelmälle, joka hidastaa luistavia pyöriä.

Ajotila	kuiva tie		luminen tie
pyörät	edessä	takaosa	edessä	takaosa
Kiihtyvyys	69%	31%	50%	50%
	30 km/h nopeudella		15 km/h nopeudella
	85%	15%	64%	36%
	80 km/h nopeudella		40 km/h nopeudella
Tasainen nopeus	84%	16%	74%	26%
	80 km/h nopeudella		40 km/h nopeudella

Kytkimen jatkuvasta ylikuumenemisesta ja sen kyvyttömyydestä kestää havaittavaa kuormitusta pitkään, tämän tyyppistä vetoa voidaan pitää täydellisenä vain erittäin suurella venymällä ja se soveltuu vain hallittavuuden parantamiseen kovilla pinnoilla. Sitä käytetään Outlander XL:n, ASX:n lisäksi myös uusimmassa Lancerissa.

paljastamaan...

Komponentit ja toiminnot:

Komponentti	Toiminto
Moottorin ECU
ABS/ASC-ECU	Lähettää 4WD-ECU:n edellyttämien CAN-signaalien kautta: ABS-pyörän nopeussignaali (4 pyörää) ABS-ohjaussignaali
Ajotavan kytkin 2WD/4WD/LOCK	Muuntaa ajotavan kytkimen (2WD/4WD/LOCK) asennon 4WD-ECU:lle.
ETACS-ECU	Vastaanottaa ajotilan kytkimen (2WD/4WD/LOCK) signaalin 4WD-ECU:lta ja lähettää mittariston näyttöön (4WD:n toimintailmaisin ja lukituksen ilmaisin). Lähettää signaalin näyttöön toimintahäiriön sattuessa.
4WD-ECU	Järjestelmä arvioi tieolosuhteet ja ohjaa kaikkien ECU:iden ja ajotavan kytkimen signaalien perusteella tarvittavan määrän vääntömomenttia takapyörille. Optimaalisen kytkimen puristusvoiman laskeminen ajo-olosuhteiden ja nykyisen ajotavan perusteella kaikkien ECU:iden ja ajotavan kytkimen signaalien perusteella.
	4WD:n toimintailmaisimen ja lukkoilmaisimen hallinta mittaristossa.
	Itsediagnostiikan ja vikasietoisuuden toimintojen hallinta.
	Diagnostiikkatoimintojen ohjaus (yhteensopiva MUT-III:n kanssa).
Elektroninen kytkimen ohjaus	4WD-ECU välittää vallitsevia olosuhteita vastaavan vääntömomentin takapyörille kytkimen kautta.
Ajotilan ilmaisin 4WD-toiminnan merkkivalo LOCK-merkkivalo	Mittaristossa oleva sisäänrakennettu ilmaisin osoittaa valitun ajotavan vaihtotilan (ei näy 2WD-tilassa). Jos 4WD- ja LOCK-merkkivalot vilkkuvat vuorotellen, tämä tarkoittaa, että etuveto on tapahtunut vaihteistoyksiköiden suojaamiseksi. Tässä tapauksessa ajomuotojen valinta kytkimellä ei ole mahdollista.
Diagnostinen liitin	Diagnostisten koodien ulostulo ja tiedonsiirto MUT-III:n kanssa.

Järjestelmän kokoonpano:

Valvontakaavio:

AWC elektronisen ohjauksen kytkentäkaavio:

Mekaaninen suunnittelu:

Elektroninen kytkimen ohjaus koostuu etukotelosta (etukotelo), pääkytkimestä (pääkytkin), päänokkamekanismista (päänokka), pallosta (pallo), ohjatusta nokkamekanismista (ohjausnokka), ankkurista (ankkuri), ohjatusta kytkimestä (pilotti) kytkin ), takakotelo (takakotelo), magneettikela (magneettikela) ja akseli (akseli).

• Etukotelo on yhdistetty kardaaniakseliin ja pyörii akselin mukana.
• Kotelon edessä pääkytkin (pääkytkin) ja ohjatut kytkimet (ohjauskytkin) on asennettu akselille (akselille), kun taas ohjattu kytkin (ohjauskytkin) on asennettu nokkapysäyttimen (ohjausnokka) kautta.

[piilottaa]

Järjestelmän toiminta

paljastamaan...

Kytkin irti (2WD). Momentti siirtokotelosta kardaaniakselin (potkuriakselin) kautta välittyy kotelon etuosaan (etukotelo). Koska sähkömagneettinen kela (magneettikela) on jännitteettömänä, ohjauskytkin ja pääkytkin eivät ole kytkettyinä eikä käyttövoima välity takatasauspyörästön akselille (akselille) ja vaihteistolle (käyttöpyörälle).

Kytkin kytketty (4WD). Momentti siirtokotelosta kardaaniakselin (potkuriakselin) kautta välittyy kotelon etuosaan (etukotelo). Koska sähkömagneettinen kela (magneettikela) saa jännitteen, magneettikenttä luodaan takakotelon (takakotelo), kontrolloidun kitkan (ohjauskytkin) ja ankkurin (ankkuri) välille. Magneettikenttä vaikuttaa ohjattuun kytkimeen ja liittimiin ja kytkee kytkimen päälle. Kun ohjattu kytkin on kytkettynä, vääntömomentti välittyy ohjattuun nokkamekanismiin (ohjausnokkaan). Vasteena tälle voimalle nokkamekanismin (päänokka) (ohjausnokka) pallo (pallo) vetäytyy sisään ja tuottaa translaatioimpulssin. Tämä impulssi vaikuttaa pääkytkimeen ja vääntömomentti välittyy takapyörille akselin ja takatasauspyörästön kautta.

Takapyörien välittyvää momenttia ohjataan muuttamalla kytkimen käämitykseen syötettyä virtaa.

[piilottaa]

[piilottaa]

S-AWC ja Twin Motor 4WD

paljastamaan...

Outlander XL:n (nyt on Outlander Sport) päivityksen ja Akinori Nakanishin aggressiivisen muotoilun menettämisen myötä mallin huippuversion viallinen AWC-käyttö korvattiin ns. Super-AWC:llä tai S- AWC. Itse asiassa tämä on muokattu ACD + AYC -asema, josta keskusteltiin edellä, jossa ACD-keskipyörästö on korvattu AFD-sähkömagneettisella aktiivisella LSD-tasauspyörästöllä ja täydennetty elektronisilla avustajilla (EPS-ohjausjärjestelmä nykimisen tasoittamiseksi AFD:n toiminnasta, aktiivinen ABS ja ESP järjestelmät). S-AWC perustuu työntövoimavektoriohjauksen periaatteeseen, jolloin etutasauspyörästön, taka-akselikytkimen, jarrujen ja ohjaustehostimen automaattinen ohjaus jakaa kaikkiin pyöriin välittyneet momentit. Avaintekijä on, että järjestelmä ottaa huomioon kulmanopeudet.

S-AWC-järjestelmässä on kolme kokoonpanoa (joista yhtä - alkuperäistä ACD + AYC - pidetään referenssinä):

S-AWC-vaihteistossa käytetty AFD LSD -keskitasauspyörästö on pohjimmiltaan sähkömagneettinen kytkin, ja se pystyy AYC:n tapaan ohjaamaan etupyörille toimitettuja vääntömomentteja. Lukitusmekanismin valmistaa englantilainen GKN - se toimittaa myös keskikytkimen. Kytkimien puristamiseksi nelivetoinen ohjausyksikkö syöttää virtaa sähkömagneettikäämiin - ja jos etupyörien pyörimisnopeuksissa on eroa, pallopainemekanismin kaksi levyä pyörivät suhteessa toisiinsa, jolloin syntyy aksiaalinen voima, joka puristaa kytkimiä (kuten AWC-vaihteistossa). Tasauspyörästön lukkoastetta muuttaa jatkuvasti elektroniikka, mutta jäykkä yhteys akselien välillä ei ole mahdollista. Nuo. vaikeissa olosuhteissa taka-akselin AYC ei tee säätä, koska oikea hetki ei osu siihen, ja yleensä taka-akseli voi sammua ylikuumenemisen vuoksi milloin tahansa.

S-AWC-vaihteistossa on neljä toimintatilaa:

• AWC ECO antaa vääntömomentin vain etuakselille ("polttoaineen säästämiseksi") ja yhdistää taka-akselin vain luistaessaan;
• NORMAALI jakaa vääntömomentin optimaalisesti kaikille pyörille tieolosuhteiden mukaisesti;
• LUMI suunniteltu lumelle, jäälle ja muille liukkaille pinnoille;
• LUKKO sulkee kaikki tasauspyörästöt tarjoten suurimman off-road-potentiaalin.

Erillinen tapaus on myös vaihtoehto, jossa etu- ja taka-akselia ei ole kytketty toisiinsa ollenkaan ja kumpaakin ohjataan itsenäisesti omalla sähkömoottorillaan:

Täällä on myös juonittelua, koska. saman Mitsubishin eri tietojen mukaan akseleissa voidaan käyttää sekä AYC-tasauspyörästöjä että perinteisiä avoimia tasauspyörästöjä. Tai esimerkiksi etuakselilla - avoin ja takana - AYC.

Twin Motors 4WD:ssä on vain kaksi tilaa - "NORMAL" normaaleihin olosuhteisiin ja "4WD LOCK" vaikeisiin olosuhteisiin. Samaan aikaan esimerkiksi Autoreview-testit osoittavat, että Twin Motor 4WD -vaihteisto ei pysty voittamaan vaikeita olosuhteita. Sanasta "ehdottomasti":

Ensin menimme sinne, missä talvella on tapana käyttää nelivetoa - lumessa. Aloitti hybridistä ja... heti valmis: PHEV jumissa heti! ... Voimalaitoksen algoritmi on mysteeri. Paina kaasua ja vain etuakseli pyörii. Ja seuraavan kerran takapyörät alkavat pyöriä, mutta etupyörät ovat paikoillaan. Vapautat oikean polkimen - ja pyöriminen jatkuu jonkin aikaa!

Mitsubishi on tutkinut nelivetojärjestelmien käyttöä käytännössä selvittääkseen, mikä tekninen ratkaisu on sopivin tämän tyyppiseen autoon ja kätevin tämän kompaktin crossoverin tuleville omistajille.
Insinöörit kääntyivät pois perinteisestä ratkaisusta - automaattivaihteiston käytöstä, jossa on on-demand-nelivetoliitäntä. Tällaiset järjestelmät perustuvat siihen, että kun etupyörät luistavat, osa vääntömomentista jaetaan uudelleen takapyörille. Mitsubishi-asiantuntijat ymmärsivät, että kuluttajat olivat enemmän kiinnostuneita järjestelmistä, jotka vähentävät aktiivisesti pyörän luiston todennäköisyyttä.

Edellisessä Outlanderissa oli kokopäiväinen neliveto viskoosilukitulla keskitasauspyörästöllä, 50:50 vetosuhde tarjosi erinomaisen suorituskyvyn ankarissa sääolosuhteissa, mutta polttoaineenkulutus oli korkea jokapäiväisessä käytössä. Mitsubishi pyrki antamaan uudelle Outlanderille saman tai paremman suorituskyvyn raskaassa käytössä minimaalisilla muutoksilla polttoaineenkulutuksessa.

Näin ilmestyi MITSUBISHI AWC (All Wheel Control) -nelipyörävetojärjestelmä. Englannista All Wheel Control tarkoittaa kirjaimellisesti kaikkien pyörien hallintaa. Tämä järjestelmä tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden valita käyttötyyppi. Järjestelmä on pohjimmiltaan yhdistelmä erityistä nelivetovaihteistoa Multi-Select 4WD ja elektronista vääntömomentin jakoa sekä tämän modernin luistoneston ja ajonvakautusjärjestelmän lisäksi. AWC-järjestelmän ansiosta saavutetaan auton pyörien erinomainen pito tien kanssa ja erinomainen ajettavuus liukkailla radan osuuksilla. Optimaalisen vaihteiston suorituskyvyn varmistamiseksi riittää, että valitset yhden kolmesta keskikonsolin tilasta "2WD", "4WD" tai "Lock".

Ajotila	Kuvaus	Edut
2WD	Lähettää vääntömomentin etupyörille	Parempi polttoainetalous, vähemmän ajoneuvon melua, parempi ajettavuus. Tämä säilyttää myös mahdollisuuden, että ohjausyksikkö ohjaa vääntömomentin taka-akselille vähentääkseen sen melua.
4WD Auto	Se annostelee vääntömomentin suunnan takapyörille riippuen kaasupolkimen asennosta ja etu- ja takapyörien nopeuksien eroista	Optimaalinen vääntömomentin jakautuminen tietyissä ajo-olosuhteissa. Elektroniikkayksikkö suorittaa vääntömomentin jakautumisen etu- ja taka-akselin välillä automaattisesti riippuen ajoneuvon ajoparametreista (etu- ja takapyörän nopeudet, kaasupolkimen asento ja ajoneuvon nopeus). 2-pyörävetotila on edullinen.
4WD lukko	Takapyörille lähetetään 1,5 kertaa enemmän vääntöä kuin 4WD-tilassa	Lisää pitoa, tarjoaa vakautta suurella nopeudella ja paremman kellunta epätasaisilla tai liukkailla pinnoilla. LOCK-tila on samanlainen kuin 4WD-tila, mutta sillä on muutettu vääntömomentin jakautumislaki akselien välillä. Pienellä nopeudella taka-akselille syötetään 1,5 kertaa enemmän vääntömomenttia ja suurella nopeudella vääntömomentti jakautuu tasaisesti akseleiden kesken.

Kaksi ajotilaa

4WD Auto

Kun "4WD Auto" on valittuna, Outlanderin 4WD-nelipyörävetojärjestelmä jakaa jatkuvasti osan vääntömomentista takapyörille ja lisää tätä suhdetta automaattisesti, kun kaasupoljinta painetaan. Kytkin ohjaa jopa 40 % vetovoimasta takapyörille täydellä kaasulla ja vähentää sitä jopa 25 % yli 40 km/h nopeuksilla. Tasaisessa liikkeessä matkanopeudella jopa 15 % käytettävissä olevasta vääntömomentista lähetetään takapyörille. Alhaisissa nopeuksissa ahtaissa mutkissa voima vähenee, mikä takaa sujuvan kaarreajon.

4WD lukko

Ajettaessa erityisen vaikeissa olosuhteissa, kuten lumessa, kuljettaja voi valita "4WD Lock" -tilan. Kun lukko on päällä, järjestelmä jakaa edelleen automaattisesti vääntömomentin etu- ja takapyörien välillä, mutta suurin osa vääntömomentista siirtyy takapyörille. Esimerkiksi mäessä kiihdytettäessä kytkin siirtää välittömästi suurimman osan vääntömomentista takapyörille, jotta kaikki neljä pyörää saavat pidon. Päinvastoin, automaattinen neliveto "on demand" ensin "odottaa" etupyörien luistamista ja vasta sitten siirtää vääntömomentin takapyörille, mikä voi häiritä kiihtyvyyttä.

Kuivilla teillä 4WD Lock -tila tarjoaa tehokkaan kiihtyvyyden. Takapyörien vääntöä siirretään enemmän tehon lisäämiseksi, paremman käsiteltävyyden saavuttamiseksi kiihdytettäessä lumisilla tai löysillä teillä ja paremman vakauden saavuttamiseksi suurilla nopeuksilla. Takapyörän vääntömomentin osuus kasvaa 50 % verrattuna 4WD-tilaan, mikä tarkoittaa, että jopa 60 % käytettävissä olevasta vääntömomentista ohjataan takapyörille, kun kaasupoljin painetaan täysin pohjaan kuivalla tiellä. 4WD Lock -tilassa ahtaissa mutkissa takapyörän vääntömomentti ei vähene samalla tavalla kuin 4WD Auto -tilassa ajettaessa.

Vääntömomentin suhteella etu-/takapyöriin 4WD-tilassa on seuraavat arvot:

Ajotila	kuiva tie		luminen tie
pyörät	edessä	takaosa	edessä	takaosa
Kiihtyvyys	69%	31%	50%	50%
	30 km/h nopeudella	30 km/h nopeudella	nopeudella 15 km/h	nopeudella 15 km/h
	85%	15%	64%	36%
	80 km/h nopeudella	80 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella
Tasainen nopeus	84%	16%	74%	26%
	80 km/h nopeudella	80 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella	40 km/h nopeudella

Rakennesuunnitelma

Järjestelmän osat ja toiminnot

Komponentin nimi	Toiminta
	Moottorin vääntömomentin signaali Kaasuvivun asennon signaali Moottorin nopeussignaali
	Lähettää seuraavat signaalit vaadittavalle 4WD-ECU:lle CAN:n kautta. ABS-pyörän nopeussignaali ABS-ohjaussignaali 4WD vääntömomentin rajasignaali
Ajotavan kytkin 2WD/4WD/LOCK	Lähettää ajotilan kytkimen asentosignaalin 4WD-ECU:lle.
	Vastaanottaa ajotilan kytkimen signaalin 4WD-ECU:lta ja lähettää sen mittariston näytölle (4WD-toiminnan ilmaisin ja lukituksen merkkivalo). Lähettää signaalin mittariston näyttöön (4WD-toiminnan merkkivalo ja lukituksen merkkivalo) toimintahäiriön sattuessa.
	Järjestelmä arvioi tieolosuhteet ja ohjaa kunkin ECU:n signaalien perusteella ajotavan kytkimen tarvittavan määrän vääntömomenttia takapyörille. Optimaalisen eron rajoitusvoiman laskeminen auton kunnon ja nykyisen ajotavan perusteella kunkin ECU:n signaalien perusteella, ajotavan kytkimen, ohjaa elektroniseen ohjauslinkkiin toimitettua virta-arvoa.
	Suorituskyvyn hallinta (4WD:n työilmaisin ja lukkoilmaisin) mittaristossa.
	Ohjaa itsediagnoositoimintoa ja vikasietotoimintoa.
	Diagnostiikkatoimintojen ohjaus (yhteensopiva MUT-III:n kanssa).
Elektroninen kytkimen ohjaus	4WD-ECU lähettää nykyistä arvoa vastaavan vääntömomentin takapyörille.
Ajotilan ilmaisin 4WD-toiminnan merkkivalo LOCK-merkkivalo	Mittaristoon upotettu ilmaisee valitun ajotavan vaihtotilan (ei näy 2WD-tilassa). Jos 4WD- ja LOCK-merkkivalot vilkkuvat vuorotellen, tämä tarkoittaa, että automaattinen vaihto etuvetoon on tapahtunut vaihteistoyksiköiden suojaamiseksi. Tässä tapauksessa ajomuotojen valinta kytkimellä ei ole mahdollista. Kun vetojärjestelmä ylikuumenee, 4WD-merkkivalo vilkkuu. Mittariston merkkivaloa ohjaa 4WD-ECU ETACS-ECU:n kautta CAN:in avulla.
Diagnostinen liitin	Näyttää diagnoosikoodit ja muodostaa yhteyden MUT-III:n kanssa.

järjestelmän kokoonpano

Valvontasuunnitelma

Elektronisen ohjauksen kytkentäkaavio 4 WD

Design

Elektroninen kytkimen ohjaus koostuu etukotelosta (etukotelo), pääkytkimestä (pääkytkin), päänokkamekanismista (päänokka), pallosta (pallo), ohjatusta nokkamekanismista (ohjausnokka), ankkurista (ankkuri), ohjatusta kytkimestä (pilotti) kytkin ), takakotelo (takakotelo), magneettikela (magneettikela) ja akseli (akseli).

• Etukotelo on yhdistetty kardaaniakseliin ja pyörii akselin mukana.
• Kotelon edessä pääkytkin (pääkytkin) ja ohjattu kytkin (ohjauskytkin) on asennettu akselille (akselille) (ohjattu kytkin (ohjauskytkin) asennetaan nokkapysäyttimen (ohjausnokka) kautta).
• Akseli on liitetty hampaiden läpi takatasauspyörästön vetopyörän kanssa.

Toiminta

Kytkin irti (2WD: Magneettikela jännitteetön.)

Käyttövoima siirtokotelosta potkurin akselin kautta välittyy etukoteloon (etukotelo). Koska magneettikela (magneettikela) on jännitteetön, ohjattu kytkin (ohjauskytkin) ja pääkytkin (pääkytkin) eivät ole kytkettyinä eikä käyttövoima välity akselille (akselille) ja vaihteistolle (käyttö). hammaspyörä) takatasauspyörästössä.

Kytkin toimii (4WD: Magneettikelat jännitteellä.)

Käyttövoima siirtokotelosta potkurin akselin kautta välittyy etukoteloon (etukotelo). Kun magneettikela saa jännitteen, magneettikenttä syntyy ohjauskytkimen ohjaaman takakotelon ja ankkurin välille. Magneettikenttä vaikuttaa ohjattuun kytkimeen (pilottikytkin) ja ankkuri (ankkuri) sisältää kytkimen (ohjauskytkin). Kun ohjattu kytkin (ohjauskytkin) on kytkettynä, käyttövoima siirtyy ohjattuun nokkamekanismiin (ohjausnokka). Vasteena tälle voimalle nokkamekanismin (päänokka) (ohjausnokka) pallo (pallo) vetäytyy sisään ja tuottaa translaatioimpulssin. Tämä impulssi vaikuttaa pääkytkimeen (pääkytkin) ja vääntömomentti välittyy takapyörille akselin ja takatasauspyörästön kautta.

Säätämällä magneettikelaan syötettyä virtaa voidaan takapyöriin välitettävän käyttövoiman määrää säätää välillä 0 - 100 %.