A szovjet rombolók ága a 0.5.0.3-as verzió megjelenése után szinte azonnal megtalálta hűséges rajongóit. Több mint egy év telt el a játékban való megjelenés óta - sok játékos már hosszú ideje feljutott Habarovszkhoz, és várja a lehetőséget, hogy kipróbálhasson egy újat a csatában romboló A Szovjetunió. Nos, nagyszerű hírünk van számukra – az egyik közelgő frissítésben a szovjet flotta rombolóinak új alternatív ága kerül a játékba!

Ma a Szovjetunió romboló ága mindössze kilenc, meglehetősen változatos hajót foglal magában. Például a magasabb szintű hajók között nemcsak „fajtiszta” rombolók vannak, hanem egy speciális alosztály képviselői is - a rombolók vezetői -, amelyek különleges megközelítést és harci taktikát igényelnek. Ennek eredményeként a szintlépés és a szintről szintre való mozgás során a játékosnak többször kell elsajátítania az alternatív játékstílusokat, ami kihat mind a fejlődés egységességére, mind a szintlépés belső logikájára.

Ráadásul a hajók sorrendje az ágban nem teljesen felel meg a történelmi kronológiának. Amikor a szovjet rombolók megjelentek a játékban, ez a gyártási képességeknek és a rendelkezésre álló tervrajzok korlátozott számának volt köszönhető. Most azonban készen állunk a történelmi pontosság helyreállítására, és két alternatív, és ami a legfontosabb, logikusabb és kényelmesebb fejlődési módot kínálunk a játékosoknak.

Főág

A fő szintező ág változásai az V. szinttől kezdődnek. A Gnevny helyett itt lesz az egyik új jövevény - a Podvoisky romboló (projekt 1929). Az „öntvények” és átrendezések sorozatának köszönhetően a fő ág új megjelenésben jelenik meg a játékosok előtt - a szintről szintre való átmenettel a hajók méretei lineárisabban és következetesebben növekedni fognak, ugyanakkor , az ág pusztítóinak megjátszásának taktikája fokozatosan és egyenletesen változik.

Nos, a VII szinttől kezdve az ágat kizárólag a rombolóvezérek képviselik - nagy és gyors hajók, amelyek képesek vezetni tüzérségi csata cirkáló stílusban.

Alternatív ág

Az alternatív ágban a játékosok által jól ismert Ognevoy és Udaloy hajók, valamint a 40N romboló szerepel majd, ami a mi játékunkban Grozovoy lesz. Az alternatív ág hajóin a játékmenet inkább a „klasszikus” rombolókra fog emlékeztetni, és stílusában közelebb áll az osztály német képviselőihez.

Az egyik legszembetűnőbb változás, amely egy alternatív ág bevezetésével vár a játékosokra, az Ognevoy romboló áthelyezése a Tier VI-ból közvetlenül a VIII. A szint ilyen meredek növekedését a jellemzők növekedése kíséri. Többek között fejlettebb főkaliberű tüzérséget kap a hajó. Más hajók, amelyek szintje egy alternatív ág bevezetésével együtt emelkedik, szintén megfelelő javulást vár a jellemzőikben.

Így a VII. szinten választhat: frissíti a fő ágat, amely örökli a szovjet rombolók ismerős játékmenetét, vagy váltson egy alternatív ágra - képviselői közelebb állnak a rombolókon való játékmenet klasszikus ötletéhez. Tegyük hozzá, hogy a taktikai lehetőségek szélesebb választéka érdekében minden ág saját felszerelést kap.

Természetesen minden játékos számára, akinek sikerült frissítenie a szintet megváltoztató hajókat, meg fogjuk gondolni a legkényelmesebb módokat a szovjet rombolók frissített ágaira való átálláshoz. Biztosan nem kell újra tanulnod és megvenned kedvenc rombolóidat!

Hamarosan megjelennek a részletek a szovjet rombolók alternatív vonaláról. Kövesd a híreket!

Pinkman26: A szovjet rombolók ága a 0.5.0.3-as verzió megjelenése után szinte azonnal megtalálta hűséges rajongóit. Több mint egy év telt el a játékban való megjelenése óta - sok játékos már hosszú ideje feljutott Habarovszkhoz, és várja a lehetőséget, hogy kipróbálja az új Szovjetunió rombolóját a csatában. Nos, nagyszerű hírünk van számukra – az egyik közelgő frissítésben a szovjet flotta rombolóinak új alternatív ága kerül a játékba! Ma a Szovjetunió romboló ága mindössze kilenc, meglehetősen változatos hajót foglal magában. Például a magasabb szintű hajók között nemcsak „fajtiszta” rombolók vannak, hanem egy speciális alosztály képviselői is - a rombolók vezetői -, amelyek különleges megközelítést és harci taktikát igényelnek. Ennek eredményeként a játékosnak a szintemelkedés és a szintről szintre való mozgás során többször kell elsajátítania az alternatív játékstílusokat, ami kihat mind a fejlődés egységességére, mind a szintlépés belső logikájára, ezen kívül a hajók sorrendjére is nem felel meg teljesen a történelmi kronológiának. Amikor a szovjet rombolók megjelentek a játékban, ez a gyártási képességeknek és a rendelkezésre álló tervrajzok korlátozott számának volt köszönhető. Most azonban készen állunk a történelmi pontosság helyreállítására, és két alternatív, és ami a legfontosabb, logikusabb és kényelmesebb fejlődési módot kínálunk a játékosoknak. Főág A főszintező ág változásai az V. szinttől kezdődnek. A Gnevny helyett itt lesz az egyik új jövevény - a Podvoisky romboló (1929-es projekt). A „castlingok” és az átrendezések sorozatának köszönhetően a fő ág új megjelenésben jelenik meg a játékosok előtt - a szintről szintre való átmenettel a hajók méretei lineárisabban és következetesebben növekedni fognak, ugyanakkor Idővel az ág rombolóin való játék taktikája fokozatosan és egyenletesen változik. Nos, a VII. szinttől kezdve az ágat kizárólag rombolóvezérek képviselik - nagy és gyors hajók, amelyek cirkáló stílusban képesek tüzérségi harcot folytatni. Alternatív ág Az alternatív ág tartalmazza a játékosok által jól ismert Ognevoy és Udaloy hajókat, valamint a 40N rombolót, ami a mi játékunkban Grozovoy lesz. Az alternatív ág hajóin a játékmenet inkább a „klasszikus” rombolókra fog emlékeztetni, és stílusában közelebb áll az osztály német képviselőihez Az egyik legszembetűnőbb változás, ami az alternatív ág bevezetésével vár a játékosokra az „Ognevoy” rombolót a VI. szinttől a VIII. A szint ilyen meredek növekedését a jellemzők növekedése kíséri. Többek között fejlettebb főkaliberű tüzérséget kap a hajó. Más hajók, amelyek szintje egy alternatív ág bevezetésével együtt emelkedik, szintén megfelelő javulást vár a jellemzőikben. Így a VII. szinten választhat: frissítse a fő ágat, amely örökli a szovjet rombolók szokásos játékmenetét, vagy váltson egy alternatív ágra - képviselői közelebb állnak a rombolókon való játékmenet klasszikus ötletéhez. Tegyük hozzá, hogy a taktikai lehetőségek szélesebb választéka érdekében minden ág megkapja a saját felszerelését. Természetesen minden játékos számára, akinek sikerült frissítenie a szintet megváltoztató hajókat, a legkényelmesebb módokon gondolkodunk. áttérés a szovjet rombolók frissített ágaira. Biztosan nem kell újra tanulnod és megvenned kedvenc rombolóidat! Hamarosan megjelennek a részletek a szovjet rombolók alternatív vonaláról. Kövesd a híreket!

Romboló
"Katonai"
(1920. június 15-től 1920. augusztusig - "Friedrich Engels", 1923. március 25-től - "Markin")

Hossza - 73,18 m
Szélesség - 7,2 m
Huzat - 3,35 m
Kiszorítás - standard - 730 t
Mechanizmusok - 2 függőleges gőzgépek hármas bővítés - 6200 ind. (teljes vezérlés) - 7010 LE (Nál nél.) ; 4 Normand rendszerű vízcsöves kazán (1340 m2, 16 kg/cm2) a Vulcan cég 2 kazánházában; 2 db 16 kW-os gőzdinamó.
Menetsebesség - maximális - 26,95 csomó, gazdaságos - 9 csomó
Üzemanyag-tartalék, szén - normál - 80 tonna, megerősített - 100 tonna
Utazási hatótáv - 206 mérföld 25 csomóval; - 600 mérföld 9-12 csomós sebességgel
Fegyverzet - 1912-re: 2 - 102mm/60; 1-37 mm-es tűzijáték ; 4 - 7,62 mm-es géppuska; 1916-tól: 2 - 102mm/60; 1 - 40 mm-es légvédelmi ágyú; 1-37 mm-es tűzijáték ; 2 - 7,62 mm-es géppuska; 2x1 torpedócső 457mm; 2 db 60 cm-es spotlámpa.
Rádiótávíró - 1 állomás 0,5 kW teljesítménnyel, hatótávolság - 75 mérföld
Legénység - 5 tiszt / 3 karmester / 74 alacsonyabb rendfokozat

1904. szeptember 24-én felvették a balti flotta hajóinak listájára, 1904-ben a rigai Lange and Son hajógyárban rakták le, 1904. november 26-án bocsátották vízre, és 1905 júniusában állította szolgálatba. Az 1905-től 1908-ig tartó hadjáratban. része volt a Balti-tenger partvidékének gyakorlati védelmi különítményének. 1907. október 10-ig aknacirkálónak minősítették. 1909 óta - az 1. bányaosztály részeként. Átment jelentős felújításépületek 1909-1910-ben. a gyárban Részvénytársaság"Creighton and Co." a kazánok vízmelegítő csöveinek és a kazánházakban lévő terjedelmes szellőzőterelőknek "gomba alakúra" való cseréjével. Ezenkívül a főárbocot áthelyezték a hátsó hídra. 1917-ben a Creighton and Co. részvénytársaság üzemében megjavították és újra felszerelték a hajótestet, a fő- és segédszerkezeteket. Az első világháború alatt a bányaosztály 6. hadosztályának része volt. Részt vett az ellenséges kommunikáció és járőrözés elleni rajtaütési műveletekben, a Kurland partvidék és a Rigai-öböl védelmében, aknafektetésben a Balti-tenger délkeleti és középső részén. Kísérte és végrehajtotta a flotta fő erőinek tengeralattjáró elleni védelmét. 1915. augusztus 8. és 21. között az Irben, 1917. október 12. és 19. között pedig a Moonsund hadműveleteiben vett részt. Részt vett a februári forradalomban. 1917. november 7-én a Vörös Balti Flotta része lett. 1918. április 10-től április 18-ig Helsingforsból (Helsinki) Kronstadtba költözött. 1919. október 24-én a Mariinszkij vízrendszer mentén indult Petrográdtól Asztrahánig, és 1920. május 7-én a Volga-Kaszpi-tengeri katonai flottilla tagja lett. 1920. július 5-től a Kaszpi-tengeri Haditengerészeti Erők, 1931. június 27-től pedig a Kaszpi-tengeri Flottilla része volt. 1920 decemberében részt vett az ellenforradalmárokkal és banditákkal vívott csatákban a Lankaran régióban. 1922 júniusában és 1928 júniusában látogatást tett Anzaliban (Pahlavi, Perzsia). 1922-1923 között nagyjavított. és 1929. február 17-től 1931. június 1-ig (korszerűsítés). 1926. augusztus 23-án átsorolták ágyús csónakká. A Nagy idején Honvédő Háború katonai és nemzetgazdasági szállítást biztosított a Kaszpi-tengeren (1942 augusztusától 1943 februárjáig). 1949. július 18-án kizárták a haditengerészetből Sztálingrád város DOSFLOT szervezetéhez való áthelyezéssel gyakorlóhajóként, majd 1958. június 28-án az áthelyezéssel a DOSSAF hajók listájáról. a Glavvtorchermetnek fém szétszerelésért.

Bármely tengeri hatalom történetében sok dicsőséges lap található. Minden hajó megvan a maga sorsa. Néha egy hajó sorsa egy egész történelmi korszakot tükröz: fájdalom, öröm, hősiesség, vereség és egy egész nép győzelme. De nem tudnak memoárokat írni, egyszerűen a hazájukat szolgálják születésüktől halálukig.

Ez a cikk menni fog történet egy hajóról, ami nagyszerűnek nevezhető. Nagysága nem méretében, hanem a benne megtestesülő mérnöki gondolat tökéletességében rejlik, amely hosszú évekre meghatározta egy egész hadihajó-osztály fejlődési útját Oroszországban és külföldön.

A krími háború után Orosz Birodalom megkezdte a flotta újjáépítését. 1862-ben a balti flotta gyakorlatai során egy új fegyvert teszteltek - egy bánya kost. A tesztek után Butakov admirális arról számolt be a fő haditengerészeti vezetésnek, hogy a rombolóhajók ötlete magában hordozza annak lehetőségét, hogy az akkoriban feltaláltak közül a legerősebb fegyverrel rendelkezzenek. Az aknafegyverek támogatója Sztyepan Oszipovics Makarov volt. 1876-ban Makarov admirális merész ötletet javasolt a felszerelésre gőzhajó « Konstantin nagyherceg» több gőzhajó rúdaknákkal. Ezek a csónakok megtámadhatták az ellenséges hajókat a horgonyzóhelyeiken. Ahogy a neve is sugallja, az oszlopaknák olyan aknák, amelyeket oszlopokhoz rögzítenek, majd az ellenséges hajók felé indítanak. Veszélyes üzlet volt, de az orosz tengerészeknek mindig volt elég bátorságuk. A hatóságok hosszas habozása ellenére létrejött Makarov aknaflottillája, amely sikeresen bemutatta magát az 1877-ben kezdődött orosz-török ​​háborúban.

A bányaháború egy kis tengeri háború volt. Észrevétlenül támadtak, éjszaka és ködben. A tengerészek rettenthetetlenül harcoltak. A török ​​hadihajók első ránézésre erősebbek voltak, mint az orosz birodalmi haditengerészet kis aknahajói, azonban két török ​​csatahajót letiltottak, több kereskedelmi hajót és egy járőrhajót elsüllyesztettek. Pedig a jövő igazi fegyvere a torpedó volt, amelyet Makarov használt először a törökök elleni háborúban.

A torpedót, vagy ahogy akkoriban „önjáró aknának” nevezték, 1865-ben az orosz feltaláló, I.F. Alekszandrovszkij. De a tengerészeti minisztérium úgy döntött, hogy megvásárolja a szabadalmat a britektől, ami rövidlátást mutat. Hiszen Anglia sokáig ellensége volt Oroszországnak. 1877-ben a világon először romboló « Robbanás». Gyors romboló « Batu"volt a következő lépés. Az orosz példa ragályosnak bizonyult. Minden nagyobb haditengerészeti hatalom rombolókat kezdett építeni. Megjelentek olyan katonai elméletek, amelyek szerint a rombolók nemcsak egy csata, de még egy háború kimenetelét is képesek eldönteni. De még mindig rombolók tökéletlen maradt. Ezt az orosz-japán háború derítette ki. Tapasztalata megmutatta a rombolók nappali használatának korlátait. Az elégtelen sebesség, a gyenge fegyverzet és a nagyobb hajókhoz képest alacsony tengeralkalmasság sebezhetővé tette a rombolókat, és ennek megfelelően korlátozta a torpedók használatát.

A hajóépítőknek két módja volt e hiányosságok kiküszöbölésére. Az első módszer a nemrégiben megjelentek javítása, és olyan értékes tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a titkosság, a második módszer az, hogy univerzális hajó erős fegyverekkel, nagy sebességgel és jó tengeri alkalmassággal.

Az orosz-japán háború nemcsak a nézeteket változtatta meg rombolók, a vereség tragédiája oda vezetett, hogy felismerték, hogy sürgősen meg kell erősíteni Oroszország katonai erejét.

1905-ben külön bizottság alakult a haditengerészet önkéntes adományokból történő megerősítésére. Az elnök Alekszandr Mihajlovics nagyherceg volt. A bizottságban sok tudós és tengerésztiszt volt. A különböző társadalmi rétegekből származó emberek hazafias késztetése erőteljes adományáramot eredményezett. Több millió pénz gyűlt össze. 1905-től 1907-ig huszonkét hadihajót építettek közpénzből. Megkezdődött az orosz haditengerészet újjáéledése.

1907-ben a bizottság úgy döntött, hogy megépít egy turbinás rombolót. 1910. július 19-én ünnepélyes lerakásra került sor a putilovi üzem készletein. rombolókúj generáció, amely a nevet kapja Novik"és az orosz hajóépítés legendájává válik. Maga II. Miklós, az Orosz Birodalom császára is részt vett a hajóratételi ünnepségen.

Ez az esemény egybeesett a világ haditengerészeti fegyverkezési versenyének új fordulójával. Oroszországban ez a csodálatos hajó lett az első a sorozatban rombolók egy új típus, amiről beszéltek" Noviki", de az utolsó volt, hiszen az építkezés önkéntes adományokból valósult meg.

1910. július 19-én rakták le a hadihajót, és az év végére már befejeződött a hajótest kialakítása, a kazánok és turbinák gyártása. Ezeket a rombolókat Alekszej Nikolajevics Krylov vezette figyelemre méltó orosz hajóépítők fejlesztették és tervezték. Név " Novik"a balti flotta parancsnoka, Esson admirális javasolta az orosz-japán háborúban hősiesen elhunytak emlékére cirkáló « Novik" Nicholas II jóváhagyta a nevet.

Egy évvel a lerakás után megtörtént a süllyedés romboló « Novik"a vízhez. A legmagasabb engedéllyel, szertartás nélkül, mivel a hajógyár a közelben ereszkedett le." Poltava». Romboló ts" Novik„figyelemre méltó tulajdonságai voltak. A tengeri kísérletek során a hajó 37 csomó feletti sebességet ért el. Ez világrekord volt.

Viszonylag hosszú hosszúságú A hadihajó teste rendkívül tartós volt. Nem a legmeredekebb hullámon tört meg. Az Orosz Birodalom ismét megmutatta az egész világnak egyedülálló és mérnöki tehetségét.

romboló "Novik"

nem ünnepélyes indítás

turbina

Miklós orosz császár „Novik” rombolójának látogatása II

Finnország skerájában

1914. augusztus 1-jén Oroszország belépett az elsőbe világháború. A haditengerészeti vezérkar terve szerint a balti flottát bízták meg azzal a feladattal, hogy megakadályozza a német flotta betörését a Finn-öbölbe. Egy német áttörés esetén flottahajókkal tervezték a harcot a Finn-öböl legszűkebb részén. Ekkor kezdődött harc életrajz romboló « Novik».

Az első osztály részeként rombolók a Balti Flotta század aknaosztálya romboló « Novik„merész támadásokat hajtott végre az ellenséges kommunikáción, hogy aknamezőket helyezzen el, veszélyes harcokba bocsátkozott az ellenséges hajókkal, és kísérő és felderítő szolgálatot teljesített. Az orosz hadosztály által kitett aknákon rombolók felrobbantott egy német csatahajót Karl Friedrich", cirkáló" Bremen"és több más hajó.

A balti-tengeri haditengerészeti háború központi pontja a Moonsund-szigetvilágért folytatott küzdelem volt. A német flotta fő erői és az orosz hajók alakulatai egyenlőtlen küzdelemben fogtak össze. " Novik"és a testvérei rombolók részei voltak ennek a vegyületnek.

Minden hajó elválaszthatatlan parancsnokától és legénységétől. Csodálatos tengerészek szolgáltak az orosz flottában. 1915-ben a század parancsnoka romboló « Novik" lett Mikhail Andreevich Burns. Az első világháború egyik legjobb parancsnoka. A hajó harci életrajzának legfényesebb oldalai hozzá kapcsolódnak.

1915 augusztusában romboló « Novik„döntő csatában találkozott két legújabb némettel rombolók « V-99"És" V-100" Könnyű prédára számítva, az ellenségre rombolók megtámadták" Novik" Az orosz hadihajó volt az első, amely tüzet nyitott. A harmadik salvó után a fej romboló « V-99" kapott komoly sérülésés otthagyta a csatát. A tüzet a második rombolóra összpontosítva Novik azt is legyőzte. Az égő hajó kénytelen volt visszavonulni. Tovább tüzelve a zászlóshajóra, romboló « Novik egy orosz aknamezőre hajtotta, ahol a fara felrobbantotta és elsüllyedt. Az orosz hajón nem voltak áldozatok, és csak két tengerész sebesült meg. Az egész csata 17 percig tartott. Az orosz tengerészek kiváló harci képességekről tettek tanúbizonyságot, de ez nem csak katonai győzelem volt, hanem az orosz mérnökök győzelme, ami egyértelműen igazolta, hogy romboló « Novik"Két német hajót ér, és felülmúlja őket sebességben és fegyverek erejében.

A háború alatt az orosz haditengerészet méltósággal harcolt. És szinte mindig felsőbbrendű ellenséges erőkkel. Az utolsó döntő holdsudni csatában a németek tízszeres fölényben voltak, de nem tudták megnyerni a csatát.

Romboló « Novik„átment az egész első világháborún. Csak 1917-ben, a tengeri csatákban kimerülten, a hajó a finn fővárosba, Helsingforsba indult javításra. Ott talált rá a forradalom.

A forradalmi események nemcsak a testvérgyilkosság nemzeti tragédiájává változtak, hanem a flotta katasztrófájává is váltak. Történt ugyanis, hogy a flotta az akkori politikai játszma alkupozíciója lett. Halálával fizetett ezért a játékért. 1918. június 18-án Novorosszijszkban Lenin parancsára a Fekete-tengeri Flotta szinte összes hajóját lerombolták. Egy a hét közül rombolók osztály " Novik» romboló « Kerch"elsüllyedt a torpedóival" Szabad Oroszország"és több más hajó, majd a legénység kinyitotta a kakasokat és elsüllyedt. Megtörtént, amit az ellenség az egész háború alatt nem tudott elérni.

Romboló « Novik„nem vett részt a polgárháborúban. 1925 előtt romboló a kikötőben volt őrzés alatt. 1926-ban a hajót újra felszerelték, és új nevet kapott " Jakov Sverdlov" Ezzel a névvel a Red Banner Balti Flotta kiképző különítményének tagja lett. A romboló valódi neve azonban továbbra is a név maradt " Novik" Ugyancsak visszavonhatatlan, mint az ember és a haza törzskönyve, mint a csatákban szerzett dicsőség.

« Noviki"hosszú életű hajóknak bizonyult. Néhányuk az 50-es évek közepéig élt. Sikeresen teljesítettek szolgálatot nemcsak a balti-tengeri, hanem az északi, a csendes-óceáni és a fekete-tengeri flottákban is.

illusztrációk a Novik rombolóról

hadihajók, és még aznap estére elhagyták a tallini úti teret. Nehéz átmenet volt. Több mint 200 hadihajónak és szállítóeszköznek mintegy 160 mérföldet kellett megtennie a szűk Finn-öbölön keresztül, ebből 64 mérföldet aknamentesítettek, és mindkét oldalon 26 mérföldet foglalt el az ellenség. Nem volt elég aknavető, és nem volt légfedél sem. Romboló « Novik"és rombolótársai gondoskodtak a cirkáló és a szállítóeszközök biztonságáról. Nehéz volt – rengeteg akna volt az úton. Az aknavetőknek és a „tengeri vadászoknak” nem volt idejük kilőni a vonóháló után felszínre került aknákat. A levegő zsongott a német gépektől. De a hajók bátran folytatták útjukat.

« Novik"őrködött cirkálók « Kirov" Ez volt az utolsó utazás romboló. augusztus 28-án 20:36-kor romboló « Novik„Robbanás dördült. Az aknába ütközve a hadihajó kettétört és 5 perc alatt víz alá süllyedt. A csapatnak csak egy kis része maradt életben. A legendás így vetett véget dicsőséges harcos életének romboló

3. fejezet A rombolók vezetői a Szovjetunió hajóépítési programjaiban

A szovjet haditengerészet vezetőinek megalakulásának története összetettnek és hosszadalmasnak bizonyult.

A beavatkozás után, Polgárháborúés az ipar 1921-es összeomlásával kemény munka kezdődött a haditengerészet helyreállításán. A hajóépítés fontos mérföldkövei voltak a haditengerészeti parancsnokság fejlesztése és a tervezet 1921. február 15-i bemutatása a Köztársasági Forradalmi Katonai Tanácsnak (RVSR) A. V. Nemitznek. rendelet az RSFSR tengeri hatalmának újrateremtéséről”, valamint az RKP (b) X. Kongresszusa ugyanazon év március 16-án a katonai kérdésben határozatot fogadott el: „Az általános álláspontés a Tanácsköztársaság anyagi erőforrásait a Vörös Katonai Flotta újraélesztésére és megerősítésére irányuló intézkedések megtételére. Ez a dokumentum, amely meghatározta a párt és az állam politikáját a haditengerészet kérdésében, megalapozta a haditengerészet újjáélesztésére és későbbi megerősítésére irányuló szisztematikus munkát.

1921. augusztus 20-án az RVSR ülését tartották Moszkvában, hogy megvitassák a flottafejlesztéssel kapcsolatos kérdéseket. Az anyagokat az RVSR, az RKKF és a Cheka képviselőiből álló, a flotta átszervezésével foglalkozó bizottság dolgozta ki, amelynek elnöke az 1921. július 15. és 21. között dolgozó PUR S.I. Gusev vezetője volt. Az ülésen meghatározták a flotta feladatait a különböző tengeri színházakban. Az RVSR ötéves katonai hajóépítési programot hagyott jóvá: a Balti-tengeren - két cirkáló, két romboló, két tengeralattjáró, öt aknakereső és egy jégtörő befejezése; a Fekete-tengeren - egy cirkáló, két romboló, négy tengeralattjáró, három úszó akkumulátor befejezése és javítása elavult csatahajókról (e munkák egy részét a finanszírozás későbbi csökkentése miatt nem fejezték be).

A Szovjetunió vezetőinek fejlődésének kezdetére kialakult egy bizonyos hadihajó-tervezési rendszer, amely a szovjet hajógyártás első szakaszára jellemző.

1921 októberében a katonai ipar helyreállításával foglalkozó, speciálisan létrehozott Központi Bizottság keretein belül a „Tengerészeti Albizottság” - a „Központi Tengerészeti Bizottság a flotta helyreállításával kapcsolatos munka prioritásainak meghatározására” - tanácsadóként működött. testület, egy új romboló projektjét (valójában hadműveleti-technikai megbízatását) javasolta, amely a szovjet haditengerészet vezetőinek megalkotásának kezdetét jelentette. A projektben a hajót a következőképpen jellemezték: „Egy továbbfejlesztett Novik típus, amelynek sebessége a határértékre nőtt, de nem kevesebb, mint 40 csomó, elengedhetetlen feltételnek tekintve az 5 csomós sebességelőnyt a külföldi flották leggyorsabb cirkálójával szemben. ” A tüzérségi fegyverzetet hat 130 mm-es ágyúból, torpedófegyverzetet - 1 2 torpedócsövet kínáltak.

Ezen adatok alapján a Tengerészeti Albizottság Műszaki Tanácsa kiadta a Vörös Haditengerészeti Igazgatóság Tudományos és Műszaki Bizottságát (NTKM), amelyet az RVSR 1923. november 8-i parancsára alakítottak (elnök - volt P. N. Leskov ellentengernagy), mint a a tengerészeti ügyek és technológia elméletének és gyakorlatának legfelsőbb tudományos és műszaki testülete, megbízás egy „40 csomós romboló” előzetes tervezésére. Az akkoriban a leningrádi Főadmiralitás épületében található NTKM-et megbízták új hajók, fegyvereik terveinek kidolgozásával és mérlegelésével, haditengerészeti védelmi eszközök fejlesztésével, bázisok felszerelésével, elsüllyedt hajók emelésére szolgáló eszközökkel stb. .

A meglévő fejlesztések alapján az NTKM hajóprojektet készített „Type 1 922” megjelöléssel. Egy ilyen hajó számításokkal meghatározott normál vízkiszorítása csaknem 4000 tonna volt Az akkori szempontból meghatározó taktikai minőség eléréséhez -. Magassebesség- a tervezők négy GTZ-t használó, nagyon nagy összteljesítményű erőművet fogadtak el. A KTU-nak 1 2 kazánt kellett volna tartalmaznia, két kazánházban elhelyezve. A nyolc 130 mm-es, legfeljebb 30°-os magasságú lövegből álló tüzérségi fegyverzetet a hajó középsíkjában kellett volna elhelyezni három iker- és két különálló, védelem nélküli berendezésben a felső fedélzeten és az előfedélzeten. A légelhárító tüzérség kaliberét (négy vagy öt „aeroágyú”) nem határozták meg, mivel úgy vélték, hogy a 76,2 mm-es fegyverek helyett F.F. A Lander fejlettebb tüzérségi rendszereket fog létrehozni. De az ügy nem haladt tovább ezen a projekten – nem volt kiből, sehol, se miből építkezni, mivel a hajóépítő ipart még nem állították helyre.

Az 1920-as évek első felében az RKKF parancsnoksága csak kész (191 2-1916 program keretében lefektetett) rombolókkal, köztük az Izyaslav típussal számolhatott a flotta könnyű erőinek feltöltésével. A külföldi flották újonnan feltörekvő vezetői osztályának rombolóinak és hajóinak megjelenésével azonban ezek a hazai hajók erkölcsileg elavultnak bizonyultak. És a rombolóvezér ötletei egy másik projekthez vándoroltak - a „páncélos vezetőhöz”.

A szovjet haditengerészet elméletében az egyik első, aki kifejezte a páncélos vezér gondolatát, a tengerészeti művészet híres teoretikusa, a Tengerészeti Akadémia vezetője, M. A. Petrov volt az 1920-as évek elején, amikor a „haditengerészeti program” tervezetét készítette el. Ezt a hajót egy fedélzeti páncélzattal védett romboló formájában képzelte el, 152 mm-es tüzérséggel, erős akna- és torpedófegyverekkel, 40 csomós teljes sebességgel, rombolók támadásra való indítására. Ennek a hajónak a tervezéséhez még műszaki specifikációt is kidolgoztak.

1925-ben a Haditengerészeti Műszaki Igazgatóság vezetője, N. I. Vlasyev jelentett a Vörös Haditengerészet parancsnokságának egy ilyen hajóról. Ugyanakkor a „nagy rombolót” nemcsak a meglévő sorozatos „újoncok” harci hadműveletét támogató vezetőnek tekintette, hanem a századhoz csatolt nagy hatótávolságú, nagysebességű felderítő repülőgépnek is, azaz , a könnyűcirkálók funkcióit hivatott ellátni, amelyek megépítésére tekintettel a korlátozott keretösszegekre és az akkori hajóépítő ipar adottságaira a következő években nem lehetett számolni.

Beszámolója szerint az NTKM utasítást kapott egy olyan romboló tervének kidolgozására, amely képes harcolni az ellenséges könnyűcirkálókkal, megvédi a század fő erőit rombolói torpedótámadásaitól, és támogatja az ilyen osztályú hajóinak hadműveleteit. Így ennek a rombolónak meg kell oldania a vezetők feladatait, bár ez a kifejezés még nem szerepelt flottánk új típusú hajójának nevében.

Az RKKF Főhadiszállása Műveleti Igazgatóságának (S.P. Blinov főnök, 1926-tól - A.A. Toshakov) javaslatai szerint 1925 márciusában az „Új nagy „torpedóromboló” taktikai elemeiről, kb. 4000 tonna, erős fegyverzetet terveztek: két háromcsöves 21-23 hüvelykes (533-584 mm) kaliberű torpedócső, négy 7,2 hüvelykes (183 mm) ágyú, két 4-5 hüvelykes (102-127 mm) légelhárító ágyúk, három reflektor, 100 aknagát (túlterhelésben) és 20 mélységi töltet. A teljes sebességet 40 csomóra állítottuk be, a gazdaságos utazótávolság 3000 mérföld volt, a merülés pedig nem haladta meg a 4,88 métert.

A hajót a tüzérségi és torpedófegyvereken kívül vegyvédelmi felszereléssel is fel kellett szerelni. A tervek szerint egy „vadász típusú” hidroplánt és egy katapultot is támasztanak a hajóra. Az 1925-ös „romboló taktikai elemei” egyértelműen továbbfejlesztették az 1917-ben R. A. Matrosov projektjében megfogalmazott elképzeléseket.

Ugyanakkor hamar világossá vált, hogy lehetetlen sok ilyen „rombolót” építeni, amelyek bizonyos specifikációkban közel állnak a legutóbbi háború könnyűcirkálóihoz. A rombolók vezetőinek szánták őket, de a torpedótámadás megindításának lehetősége kérdéses volt, aminek sikere amellett, hogy hatalmas, minimális láthatóságot igényelt a támadó hajóktól. Ennek ellenére a haditengerészet szakértői úgy értékelték, hogy az ilyen rombolók műszaki specifikációi a Balti- és a Fekete-tengeren meglehetősen megvalósíthatóak.

A Vörös Hadsereg haditengerészetének 1927. március 31-i rendeletével bevezették „A hajók, egyedi eszközök és szerkezetek terveinek elkészítésére és jóváhagyására, valamint a jelentősebb átépítésre (korszerűsítésre) vonatkozó eljárási szabályzatot”. E rendelet értelmében az UVMS Katonai Kiképzési Igazgatósága (A. V. Tomashevich főnök) kidolgozott egy műszaki leírást, amely tartalmazta a Balti- és Fekete-tengerre tervezett sorozatrombolók tervezésének „általános hadműveleti tervét és taktikai megbízatásait”. építése az 1926-os program harmadik szakaszában . Figyelembe véve a hazai hajóépítő ipar képességeit és a szükséges számú rombolót, 1928 márciusában az UVMS Műszaki Igazgatósága (N. I. Vlasev főnök) hajlamos volt korlátozni e hajók vízkiszorítását (1100 tonna), miközben fenntartja nagy sebesség (40 csomó), de szerényebb fegyverzet (négy 100 mm-es löveg, két háromcsöves 533 mm-es torpedócső).

E megbízás alapján az NTKM megbízást kapott a hajó előzetes tervének kidolgozására, amely tartalmazza a stabilitásra, elsüllyeszthetetlenségre, teljesítményre vonatkozó alapvető számításokat és javaslatokat további tevékenységekre és kutatásokra. Vlaszjev, a „régi iskola” szakembere, mint folyamatmérnök, kellő látókörrel rendelkezett, és igyekezett aktívan befolyásolni a projektek minőségét és az ipar munkáját. Ugyanakkor megértette az NTK UVMS, mint tervező szervezet gyengeségét: nagyon korlátozott létszám és szó szerint csak néhány tapasztalt, önálló tervezésre képes hajóépítő szakember.

Ugyanakkor, amikor A. A. Toshakov egy jövőbeni háború romboló taktikáját dolgozta ki, egy ilyen „nagy rombolót” egy „kis cirkáló” típusú univerzális hajónak látott, és véleménye szerint a torpedófegyverzet csak támogató szerepet játszott.

Az újjáélesztett haditengerészet szükséges hajóösszetételének meghatározására 1925. december 1-jén megalakult a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának Tengerészeti Bizottsága, amelynek élén a katonai ügyek népbiztosának helyettese, I. S. Unshlikht állt. Az RKKF-ből a haditengerészeti erők vezetője és komisszárja, V. I. Zof, a műszaki és gazdasági részleghez tartozó asszisztense, P. I., a Vörös Haditengerészet műszaki osztályának vezetője volt. Vlasyev, az RKKF főhadiszállásának hadműveleti osztályának vezetője A.A. Toshakov; a Vörös Hadseregtől - M. N. Tukhachevsky, S. S. Kamenev, a Vörös Hadsereg légierejének vezetője, P. I.

A bizottság munkája egy vita hátterében zajlott, amely a régi, „klasszikus” haditengerészeti iskola képviselői és a fiatal katonai teoretikusok között arról szólt, hogy milyen flottára volt szüksége az RSFSR-nek - tengeri vagy légi. Ezekben a vitákban valójában a szovjet állam haditengerészeti doktrínája kezdett kialakulni, amelynek kidolgozásában a haditengerészet vezetői és a tengerészeti elméletek - K. I., R. A. Muklevich, I. M. Ludri - vettek részt. Katonai-politikai és gazdasági okok miatt az 1920-as évek második felében a Szovjetunióban a „kis tengeri háború” kompromisszumos elmélete uralkodott, amelyet később a Vörös Hadsereg Harci Kézikönyve hivatalos tengerészeti doktrínává hagyott jóvá. Haditengerészet (BUMS-30). Ez a doktrína a flotta védekező akcióira összpontosított part menti vizein, rövid, gyors csapásokkal különböző irányokból.

Egy új hajóépítési program kidolgozásának résztvevőjeként N. I. Vlasyev, miután elemezte a rombolók fejlesztését és harci felhasználását, arra a következtetésre jutott: a meglévő típusú rombolók nem igazolták magukat, mivel az előjoguk volt. A torpedótámadások torpedóhajókra, tengeralattjárókra és rombolókra hárultak, amelyek „torpedóhajókból kis tüzérségi hajókká változtak”.

A befejezetlen, jelentős helyreállítási munkákat igénylő Novik-osztályú rombolók közül sokat nem lehetett üzembe helyezni. Ennek eredményeként az 1920-as évek végére a Vörös Hadsereg haditengerészetének – ahogy akkoriban nagyon kicsi flottánkat nevezték – már csak 17 „novícius” volt (12 a Balti-tengeren és 5 a Fekete-tengeren). Tüzérségi (102 mm-es főkaliberű lövegek) és torpedós (450 mm-es kaliberű) fegyverzetük, fő- és segédmechanizmusaik, valamint optikai, navigációs, hidroakusztikus és egyéb felszereléseik, sebességük, hatótávjuk és autonómiájuk már nem felelt meg a megnövekedett műszaki követelményeknek, ill. a katonai hajógyártás fejlettségi szintje. Az ilyen rombolók nem tudták nagy hatékonysággal megoldani osztályuk univerzális hajóinak kiterjesztett harci feladatait. A szovjet flottának új, erős tüzérségi fegyverzettel rendelkező rombolókra volt szüksége, olyan gyorsakra, amelyek hasonlóak a külföldi vezérflottákban építettekhez.

Ezek az érvek befolyásolták az elemek kiválasztását az új romboló tervezése során. Figyelembe véve az elmozdulás csökkentése melletti erős érveket, az UVMS Műszaki Igazgatósága 1926 márciusában úgy döntött, hogy a tervezett romboló vízkiszorítását 1100 tonnára korlátozza, miközben nagy, 40 csomós sebességet és szerényebb fegyverzetet alkalmaz: négy darab 102 mm-es löveggel. és két háromcsöves 533 mm-es torpedócső .

I. S. Unshlikht megbízásának eredményeként elkészült egy hatéves program a Vörös Hadsereg haditengerészeti erőinek építésére 1926-1932-re, amelyet 1926. november 26-án hagytak jóvá. Ez az első szovjet program azonban a hazai tudomány és ipar állását figyelembe véve elsősorban a régi hajók javítását, helyreállítását, valamint főként tengeralattjárók és torpedóhajók építését irányozta elő. Új nagy hajók építését nem tervezték.

A Szovjetunióban a hosszú távú hajóépítési tervek kidolgozásakor figyelembe vették a potenciális ellenség új hajóinak létrehozására vonatkozó terveket. A balti államok (Lengyelország, Észtország, Lettország) számára 1927 nyarán Franciaországban épített új nagysebességű rombolókkal kapcsolatban N. I. Vlasyev javaslatot fogalmazott meg egy sorozatos „nagy rombolóra”, amely a növekvő flottáik elleni küzdelemhez szükséges: szabvány. lökettérfogat 1750 tonna, sebesség legalább 38 csomó, fegyverzet - öt 100 mm-es, négy 37 mm-es légvédelmi ágyú, két géppuska és két háromcsöves 533 mm-es torpedócső.

Áprilisban következő év, tekintettel a román flotta várható erősödésére, az UVMS Hadműveleti Igazgatóságának vezetője V.K. Triandafilov utasítást küldött az UVMS Katonai Kiképzési Igazgatóság (USD) vezetőjének, amelyben megadta a tervezéshez szükséges alapvető információkat. új rombolók a Fekete-tenger számára. Az irányelv alapjául a Vörös Hadsereg Parancsnoksága Tengerészeti Osztályának haditengerészeti tisztje, A. P. Travinichev memoranduma szolgált, amelyben lényegében egy új hajó fejlesztésének hadműveleti-taktikai feladatát fogalmazta meg.

A legújabb román romboló, a „Marasti” TFC-jét kiinduló mintának véve A. P. Travinichev a romboló meglehetősen magas elemeit javasolta a fekete-tengeri flotta számára: fegyverzet - hat 4 hüvelykes (102 mm) univerzális löveg, két 37 mm-es légelhárító. ágyúk és három háromcsöves torpedóágyú 533 mm-es kaliberű eszköz. A hajónak 15-20 tengeralattjáró mélységi töltetet, 60-80 aknát (túlterhelés) kell felvennie a fedélzetére; Kívánatosnak tartották a könnyű, gémre szerelhető felderítő repülőgépet. Az utazósebesség normál vízkiszorítás mellett 39-40 csomó volt, navigációs terület teljes lendülettel- 700 mérföld (18 órás utazással). A jegyzetben a szerző javasolta a „levegőellátás közvetlenül a kazánkemencékbe” megvalósítását (zárt robbanás a kazánházba a REU teljesítményének növelése érdekében).

Az Ukrán Katonai Migrációs Szolgálat Műszaki Igazgatósága a memorandumot figyelembe véve tovább szigorította a vezető létrehozásának követelményeit. A 40 csomós sebességet elhagyva jóváhagyta az 1750 tonnás vízkiszorítást (figyelembe véve a korlátozott építési forrásokat), a tüzérségi fegyverzet nyolc 102 mm-es lövegre való növelését (négy ikertartóban, de ezek közül csak négy volt univerzális), 12 37 -mm-es légelhárító ágyúk (három négyszeres telepítésben). Ugyanakkor javasolták a torpedócsövek számának kettőre csökkentését.

Ezeket a követelményeket alapul véve a Vörös Hadsereg parancsnoksága már 1928 májusában kiadta az UVMS-nek az új rombolók előzetes tervének kidolgozását. Ennek értelmében a hajó fegyverzete négy-öt 130 mm-es lövegből és egy „légiágyúból”, két vagy három 533 mm-es háromcsöves torpedócsőből, 60-80 aknából állt, a sebességet 700-onként 40 csomóval határozták meg. mérföldre.

1928 augusztusában az UVMS Tudományos és Műszaki Bizottsága megkapta a Vörös Hadsereg Techupra UVMS-ének áttekintését tartalmazó jelentést. A beérkezett jelentésre az NTK elkészítette saját felülvizsgálatát, amelyben kifogásolta a hajó kiszorításának korlátozását a taktikai tulajdonságok rovására, és megjegyezte, hogy „előre kell számítani az ellenséges könnyűcirkálókkal való harc lehetőségét a Fekete-tengeren”. A tüzérségi kalibert „legalább 130 mm-re, 40°-os lövegemelkedési szöggel” állítottuk be, a fegyverek száma pedig négy volt. A torpedó fegyverzetét négy 533 mm-es háromcsöves csőre ("legalább 3 hármas csőre") növelték. Ez az áttekintés a torpedófegyverzetet hangsúlyozta, a tüzérség némi sérülésével. A 700 mérföldes navigációs terület teljes sebességgel való biztosítására vonatkozó követelményt azonban elutasították, mivel ennek végrehajtása „rendkívüli elmozdulás-növekedéshez vezetne”. Az NTK számításai szerint 0,5 kg/1 LE üzemanyag-fogyasztással. óránként, a mechanizmusok fajsúlya pedig 15,5 kg/LE. reális, ha 700 mérföldes utazótávolságot biztosítanak, mindössze 30 csomós sebességgel.

A Tekhupra és az NTK UVMS szakemberei által végzett ilyen értékelések után a feladat a következőképpen fogalmazódott meg:

„A fekete-tengeri rombolóknak célja van:

az ellenség nyílt tengeri partraszállása elleni fellépések;

az ellenséges flotta fő erőinek torpedótámadásai a nyílt tengeren és pozíciókban;

csaták ellenséges vezetőkkel és rombolókkal;

támadások az ellenséges kommunikáció ellen;

aktív aknamezőket fektetni.

Tekintettel arra, hogy a Fekete-tengeren valószínű ellenségünk a) a román flotta és b) a tengeri hatalmak (főleg Anglia) haditengerészetének felsőbb ereje, az új rombolóknak rendelkezniük kell:

1) nagyobb sebesség, mint a brit és francia vezetők és rombolók;

2) elegendő hadműveleti terület - váratlan ellenséges támadások végrehajtására a Boszporusz és Konstanca térségében, valamint az ellenséges cirkálók és rombolók támadásainak elkerülésére;

3) a Fekete-tengeren bármilyen időjárási körülmények között megfelelő tengeri alkalmasság;

4) tüzérségi fegyverek: 4-5 130 mm és „aero”;

5) 6-9 torpedócső 21 hüvelykes torpedókhoz (2-3 hármas torpedócső);

6) aknafegyverek: 60-80 modern akna;

7) tengeralattjáró bombák ledobására szolgáló eszköz;

8) paravánvédő;

9) füstfüggöny felállítására szolgáló eszköz;

10) két spotlámpa;

11) kívánatos, hogy rendelkezzenek egy felderítő hidroplán fogadására.

Ha a tömegszámítás túlzott tonnát eredményez a rombolók számára, akkor 4-5 darab négy hüvelykes löveg lehetséges. A sebességet és a navigációs területet, mint a fekete-tengeri rombolók fő műszaki jellemzőit, a fent jelzett módon kell hagyni...”

A romboló műszaki specifikációinak megvitatására az UVMS Tudományos és Műszaki Bizottságában került sor 1928. november 1-jén a Vörös Hadsereg Namarsi R.A. elnökletével. Ezen a reprezentatív értekezleten részt vett a Balti Flotta parancsnoka, a Tudományos és Műszaki Bizottság elnöke, a Tekhupra vezetője, a Tudományos és Műszaki Bizottság Hajóépítési, Tüzérségi és Bányászati ​​részlegének elnökei és tagjai, valamint más szakemberek. Lényeges, hogy az előadók beszámolóiban nem említették a „vezér” szót, noha szóba került a megnövelt tüzérségi kaliberű és megnövelt sebességű torpedó- és tüzérhajó, vagyis tulajdonképpen egy vezér műszaki jellemzői.

Heves viták után a jelenlévők úgy döntöttek: az NTK három hónapon belül elkészíti a hajó előzetes tervét, a következő adatok alapján: vízkiszorítás - kb. 2000 tonna, sebesség - kb. 40 csomó, utazótáv - legalább 6 óra teljes erővel. sebesség. Külön felhívták a figyelmet arra, hogy „a mechanizmusok súlyának meghatározásakor vegyük figyelembe a Tekhupra vezetőjének kategorikus kijelentését, miszerint „a szerkezetek (fajlagos) tömegét (alapozás nélkül) 14 kg/LE-nek kell venni”, ill. nem 15,5 kg/l, az NTC ajánlása szerint. A tüzérségi fegyverzetet öt 130 mm-es és két 100 mm-es lövegből álló változatban, valamint a torpedófegyverzetet - két háromcsöves torpedócsövet 533 mm-es torpedókhoz - határozták meg. Érdekes megjegyezni, hogy a megbeszélésen szóba került a jövőbeli hajó típusa is – romboló vagy vezető.

Amikor ezt a határozatot elfogadták, a balti flotta parancsnoka, M. V. Viktorov először nevezte a tervezett „Fekete-tenger rombolóját” a rombolók vezetőjének. 1928. november 1-jén jóváhagyták a TTZ tervezését. Valójában ez a döntés volt a kiindulópont a Szovjetunió vezetőinek létrehozásához, és ezzel egyidejűleg a szovjet haditengerészet aknahaderőinek tüskés fejlődési útjának kezdete.

A Munkaügyi és Védelmi Tanács 1929. február 4-i végrehajtó ülésén a kiigazított hajóépítési programnak megfelelően határozatot fogadtak el három új „Fekete-tenger rombolójának” építéséről.

A „Fekete-tenger 40 csomós rombolójának” előzetes tervezését az NTKM Hajóépítő Szakosztályának tervezőirodája végezte a szakosztály elnökének, Yu.A. Shimansky hajóépítő mérnöknek az általános felügyelete alatt 1905-ben Kronstadtban a Tengerészeti Műszaki Iskola, 1910-ben a Tengerészeti Akadémia és 1916-1925 között a Putilov (1922-től Északi) hajógyár hajóépítő műszaki irodájának vezetőjeként dolgozott.

A projektet időben kidolgozták - az általános elrendezési rajzokat D. E. Tairov 1929. március 11-én írta alá. A projekt kidolgozásának előzetes eredményei alapján visszajelzés érkezett a Tengeri Erőktől, beleértve a Fekete-tengeri Tengerészeti Erők RVS-ének fejlesztését is. Jelezték, hogy egy ilyen hajón öt 130 mm-es lövegre van szükség, és 42 csomós sebességet kell biztosítani. A felülvizsgálatokat az UVMS és az NTKM ellenőrizte. A felülvizsgálat eredményeit figyelembe véve a Hajórészleg tervezőirodája elkészítette az előtervet, amelyet szeptember 1-6-án az NTKM P.Yu elnöke tartott megbeszélésen. Az ülés jegyzőkönyvében a következő specifikációkat tüntették fel: romboló vízkiszorítása 21,00 tonna, navigációs terület - legalább 250 mérföld teljes sebességgel, merülés legfeljebb 1 2 láb (3,66 m); repülőgép szükséges, katapult kívánatos; bombafelszabadítókra van szükség. A haditengerészet TU vezetője, N. I. Vlasyev beleegyezett, hogy a haditengerészet vezetői közé sorolja, de a Balti- és a Fekete-tengerre is hasonló rombolók létrehozása mellett szólt a megadott specifikációkkal. A projektet 1929 októberében tárgyalták a Tudományos és Műszaki Bizottság plénumán, valamint a Tudományos és Műszaki Bizottság ülésén. A megbeszélés eredménye alapján jegyzőkönyvet fogadtak el, amely egy „2100 t típusú romboló (NTK projekt)” elfogadását javasolta. Az ilyen típusú hajók megépítésére vonatkozó döntés azonban késett: a haditengerészet hajóépítési költségvetésének 26,5%-os csökkentése után a levegőben felmerült az új rombolók építésének kérdése. És csak amikor a következő év januárjában a kormány megvizsgálta a „tengeri hajóépítés” finanszírozási szintjének visszaállítását, a Vörös Hadsereg haditengerészetének (Namorsi) vezetője, R. A. Muklevich jóváhagyta azt NTKM 1930 áprilisában.

Ugyanezen év júliusában Namorsi benyújtotta a „balti- és fekete-tengeri romboló drámai tervét” a Szovjetunió RVS elnökének, a katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosának, K. E. Voroshilovnak. A projektben a rombolót a következő főbb műszaki elemek képviselték: öt 130 mm-es löveg, négy 37 mm-es légvédelmi ágyú, négy darab 2,7 mm-es géppuska, két 533 mm-es háromcsöves torpedócső, 80 akna az 1926-os modellből túlterhelt állapotban 20 mélybomba, paravánok és kétéltű repülőgépek; elmozdulás normál terhelésnél - 21,00 tonna, sebesség - 40 csomó 6 órán keresztül.

Az új rombolók fő taktikai és technikai elemeinek megválasztását különleges körülmények befolyásolták: jelentősen meg kellett erősíteni. rövid idő nagyon gyenge romboló erők a Fekete-tengeren, nem feledkezve meg a balti színház igényeiről sem. Mindkét tengeren akut hiány volt könnyűcirkálókban is, amelyek megépítése az 1. ötéves tervben nem volt lehetséges. Az 1928-ban elkészült Profintern cirkáló Fekete-tengerre való átszállításával a Balti-tengeren már nem maradt ilyen osztályú hajó, így az új rombolóknak gyorsnak kellett lenniük, és a sorozatos „novikit” támogatni kellett vezetőként.

Abban az időben a fekete-tengeri államok flottáinak hajóösszetételének aránya különösen kedvezőtlen volt haditengerészetünk számára. Miután 1918 nyarán a fekete-tengeri flotta számos hajója megsemmisült Novorosszijszkban, a flotta jelentős részének 1920 őszén Isztambulba (majd Bizertébe) vonult vissza, számos hajó ellehetetlenült. A beavatkozók és a fehér gárda megmaradt hajói, a Fekete-tengeri Haditengerészeti Erők (MSFM) gyakorlatilag megszüntették a létezését. A helyreállításukra irányuló számos intézkedés elfogadásának eredményeként 1930-ban az MSChM-nek csak nyolc főbb osztályú felszíni hajója volt, köztük egy "Paris Commune" csatahajó, két könnyűcirkáló - "Chervona Ukraine" és "Profintern". öt „Novikov” „és egy elavult járőrhajó.

Románia 1930-ban két nagy rombolót ("Regele Ferdinand" és "Regina Maria") kívánt bevezetni haditengerészetébe, amelyeket Olaszországban építettek. Öt 1 20 mm-es, egy 76 mm-es löveggel, két 40 mm-es légvédelmi ágyúval, két géppuskával, két 533 mm-es háromcsöves torpedócsővel, 50 aknával voltak felfegyverkezve; a standard vízkiszorítás 1900 tonna, a sebesség 35 csomó volt. Korábban, 1925-ben a román flotta két, Olaszországból vásárolt, 1918-1919-ben épített és 1926-1927-ben korszerűsített Nibbio osztályú rombolóval (fegyverek: négy 1 20 mm-es és két 76 mm-es löveg, két géppuska, két 450 mm-es ikercsöves torpedócső, elmozdulás - 1430 tonna, sebesség - 34 csomó).

Törökország négy rombolót rendelt az olasz hajógyáraktól 1 db 20 mm-es tüzérséggel, 1250 tonna vízkiszorítással és 36-38 csomós sebességgel. Lerakásukat 1930-ban, szolgálatba állítását 1932-ben tervezték.

A Balti-tengeren 1930-ban azt tervezték, hogy a lengyel haditengerészethez két Franciaországban épített romboló ("Wicher" és "Burza") csatlakozik ("Bourrasque" típusú). Négy 130 mm-es és két 47 mm-es ágyúval, négy géppuskával, két 533 mm-es háromcsöves torpedócsővel, 60 aknával voltak felfegyverezve, kiszorítása - 1540 tonna, sebessége - 33 csomó.

1930 februárjában az RKKF parancsnoksága jóváhagyta a „torpedóbombázó romboló” előzetes tervének első változatát. De két hónappal később, áprilisban volt egy igazi NTKM pogrom. Az OGPU alaptalanul vádolta meg a szabotázst, és letartóztatta Tekhupra N.I. Vlasyevet, a Tudományos és Műszaki Bizottság tüzérosztályának elnökét, Kimbart, a búvárosztályt pedig A.N vezető szakemberek. Ezek a letartóztatások tovább gyengítették az NTK tervezési képességeit.

A kutatások alapján azonban 1930 májusában a Vörös Hadsereg haditengerészete parancsot és műszaki előírásokat adott ki az iparnak a jövő vezetőinek megtervezésére. Ugyanakkor az eredetileg feladatban szereplő tüzérségi fegyverzetüket gyengének ítélték, mivel nem felelt meg a kor követelményeinek: a francia vezetők öt darab 130 mm-es, az olasz vezetők pedig hat darab 120-as löveggel voltak felfegyverkezve. mm-es fegyverek. Ezek a hajók sokkal erősebbek és gyorsabbak voltak, mint a mi „novikovunk”. A jelenlegi helyzetet értékelve az RVSS úgy döntött, hogy felgyorsítja az új vezető rombolók lerakását, és 1930. június 1–3-án úgy döntött, hogy három-három új rombolót von be a Balti- és a Fekete-tengerre a Vörös Hadsereg MS megerősítését célzó ötéves programba. .

A projekt megvitatása az RVSS ülésén 1930. augusztus 3-án történt. A vezető projektjét, amely új, 130 mm-es fegyverekkel látta el a bolsevik üzemből, az NTKM elnöke, P. Yu. A jelentés megtárgyalásának eredménye alapján a Vörös Hadsereg vezérkari főnöke Namorsival együtt azt az utasítást kapta, hogy az előzetes tervezésen dolgozó tervezők bevonásával ismételten gondolják át a Vörös Hadsereg egyes taktikai tulajdonságainak növelésének lehetőségét. a romboló: sebesség növelése, légelhárító tüzérségi és torpedófegyverek megerősítése, valamint repülőgéppel való ellátása.

A Vörös Hadsereg vezérkari főnöke, B. M. Shaposhnikov által vezetett bizottság munkáját 1930. augusztus 13-án tárgyalták az RVSS Namorsi R.A.-val közösen, a Tekhupra képviselőinek részvételével , NTKM és a tervezők. Megvitatták mind a négy felvetett kérdést: a romboló sebességének 42 csomóra növelését, a légelhárító tüzérség megerősítését, a torpedófegyverzetet, valamint a repülőgéphez katapult felszerelésének megvalósíthatóságát. Az ott lezajlott átfogó megbeszélés alapján határozatot fogadtak el, amely jóváhagyta a Fekete- és Balti-tengerre szánt romboló előzetes tervét, és megállapodott néhány ellentmondásos kérdésben: ne lépje túl az eredetileg meghatározott vízkiszorítást (2100-2600 tonna) , hogy ne növeljék ezeknek a hajóknak a költségeit, és ne hosszabbítsák meg építési idejüket; erősítse meg a légvédelmi tüzérséget - cseréljen le két 37 mm-es géppuskát (a négyből) két 76 mm-es ágyúval; ne növelje a torpedócsövek számát, hanem cserélje ki a háromcsöves csöveket négycsöves csövekre, amivel nyolc torpedóra nő a salvó. A meghozott döntés értelmében a rombolóknak a következő fő műszaki felszerelésekkel kellett rendelkezniük: fegyverzet - öt 130 mm-es löveg, két 76 mm-es légelhárító ágyú, két 37 mm-es légvédelmi ágyú, négy 12,7 mm-es géppuska, két 533 mm-es négycsöves torpedócső, 20 mélységi töltet és 80 akna 1926-os típusú gátat (túlterhelésre elfogadott), egy felderítő hidroplán; elmozdulás normál terhelésnél - 2100 tonna, teljes terhelésnél - 2600 tonna; teljes sebesség normál terhelés mellett 40-41 csomó 6 órán keresztül.

Javasolták a tüzérségi és torpedófegyverzet megerősítéséhez szükséges tömegterhelés-változások kompenzálását a feladatban előírt, nem feltétlenül szükséges és számos kétséget kiváltó katapult megszüntetésével, valamint a hajó hidroplánjának vízre bocsátását és felemelését. a vízből nyíllal. A mozgási sebesség növelésének kérdésében nem született megegyezés a Vörös Hadsereg és az UVMS között. A Vörös Hadsereg főhadiszállásának javaslata az volt, hogy a hajótest és a felszerelések, valamint maguk a mechanizmusok súlyának csökkentésével növeljék a sebességet; Namorsi azt javasolta, hogy ezeknek a rombolóknak az első sorozatában korlátozzuk magunkat a projektben elfogadott sebességre, és miután a következő sorozatban megszereztük a szükséges tapasztalatokat, törekedjünk ennek növelésére.

Az RVSS utasította a Hajóépítő Ipar Szövetségének Szövetségét (Szojuzverf), hogy ugyanazon év november 1-jéig nyújtsa be és jelentse be az új romboló általános (vagyis műszaki) projektjét, valamint külön jelentést adjon be az új romboló ütemezéséről. ilyen típusú hajók lerakása. Négy romboló (két-két a Balti- és a Fekete-tengeren) készültségi idejét az általános projekt jóváhagyása után 18 hónapban határozták meg. Namorsit utasították, hogy tegyen intézkedéseket annak érdekében, hogy ezeket a rombolókat időben ellássák a szükséges fegyverekkel.

A projekt kidolgozásával a Speciális Hajótervezési Irodát (BSPS) bízták meg, amelyet az Északi Hajógyár Műszaki Irodája (SSV) alapján szerveztek meg, és azon kívül, az egykori Kolomenszkaja tűzoltó- és rendőrőrs épületében található. a Fontanka feletti Staro-Kalinkin híd közelében).

A teljes projekt kidolgozását az ACAS helyettes vezetője, hajóépítő mérnök V.A. Nyikityin, aki 1935-ben diplomázott a Leningrádi Politechnikai Intézetben (LPI), és addigra már tapasztalatot szerzett a NER „novikov” befejezésének és helyreállításának tervezési támogatásában, valamint az első szovjet építésű SKR tervezésében. „Uragan” típusú, amely 1927-ben kezdődött. A rombolóprojekt tervezési munkáiért a könnyű nagysebességű hajók csoportjának vezetője, P. O. Trakhtenberg hajóépítő mérnök volt, aki ugyanabban az intézetben végzett 1929-ben. Az új rombolók fő erőművét az SSV Műszaki Irodában fejlesztették ki egy tapasztalt szakember, A. V. Speransky gépészmérnök irányításával, aki 1906-ban végzett a Szentpétervári Műszaki Intézetben, aktív résztvevője a Novik és a az ilyen típusú sorozathajók, valamint az SKR típusú "Hurricane". A haditengerészet Hajók Felügyeleti és Átfogó Bizottsága (Komnaba) által végzett tervezési felügyeletet A. E. Zukshwerdt vezető hajóépítési felügyelő vezette.

V. A. Nikitin jelentése szerint a Balti- és Fekete-tengerre szánt rombolók általános tervét az RVS 1930. december 7-i határozata hagyta jóvá. A fegyverzet összetételét a jóváhagyott előzetes terv szerint megőrizték, az elmozdulást normál terhelésnél 2250 tonnára, teljes terhelésnél - 2740 tonnára növelték, a teljes sebességet normál terhelésnél 6 óra utazásnál legalább 40,5 csomó. Ugyanez a rendelet három romboló (1. sorozat) építési idejét 22 hónapban határozta meg.

Ugyanakkor a Szovjetunió Legfelsőbb Gazdasági Tanácsa utasítást kapott, hogy: biztosítsa három romboló időben történő megépítését a Fekete-tengeren azáltal, hogy a gyárak (Szojuzverf és más egyesületek) időben végrehajtják a fegyverekre, mechanizmusokra és felszerelésekre vonatkozó megrendeléseket ezekhez a rombolókhoz. , az építés során új műszaki megoldások széleskörű alkalmazása - könnyűötvözetek, elektromos hegesztés , szükség esetén külföldi műszaki segítség bevonásával; biztosítja a szükséges mennyiségű nikkel behozatalát az építkezéshez; megszervezni a nagy, jó minőségű acélöntvények gyártását a Szovjetunió egyik gyárában. 1931. január 9-én K. E. Vorosilov katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosa jóváhagyta az UVMS-javaslatot, amely szerint a gyártási rend és a készenlét biztosítása érdekében három 1. sorozatú rombolót kell szétosztani az észak és dél között: egy - ÉÉK-re és kettő - Nikgoszavodynál".

Ugyanezen év január 18-án a Szojuzverf igazgatótanácsának megbízásából bejelentették az ország első önfenntartó Speciális Hajóépítési Központi Tervezési Irodájának (TsKBS) megalakítását, amely a Szojuzverf része, ahová a tervek szerint a megvalósítást koncentrálják. a katonai hajóépítéssel kapcsolatos összes tervezési munkáról, és közvetlenül az igazgatóságnak van alárendelve. A Központi Tervezési Iroda élére Ya.A.-t, az iroda helyettes vezetőjévé és főmérnökévé V.A. Az új csapat egyik fő feladata az volt, hogy munkarajzokat és műszaki dokumentációt készítsenek a leendő szovjet vezetők építésének támogatására, amely a tervek szerint 1932-ben kezdődött volna.

A TsKBS a BSPS alapján jött létre, az SSV műszaki iroda, a balti üzem és a róla elnevezett üzem tervezőinek megerősítésével. A.Marty. Az új csapat tervezői stábjának fiatalabb generációjának mentorai a mérnökök és technikusok, a Központi Tervező Iroda osztályvezetői és részlegvezetői mellett a rombolók, cirkálók és csatahajók készítése terén sokéves tapasztalattal rendelkező tervezőmérnökök voltak. Utóbbiak közül meg kell jegyezni: M. P. Bogomolov, aki pályafutását 1911-ben a putilovi üzem hajóépítő osztályán kezdte, miután elvégezte a műszaki iskolát, 1912-1918-ban a gyárban dolgozott. Putilov hajógyár, amely az elméleti rajzok és az általános elrendezés felülmúlhatatlan mesteremberévé vált; P.P Lipin, aki 1901-ben kezdett dolgozni a pétervári katonai kikötő fogalmazóirodájában a kikötői iskola (műszaki iskola) elvégzése után, majd rajzolóként egy műszaki irodában, később, 191 2-1919. a Putilovskaya hajógyárak Putilov üzemének hajóépítő részlegében.

Mivel a TsKBS egyidejűleg több további megrendelést teljesített (az SKR "Uragan" vezető tesztjeinek elvégzésének biztosítása és az azonos típusú sorozathajók építése, nagysebességű aknavetők tervezése és építésének biztosítása, valamint számos egyéb munkák), úgy döntöttek, hogy minden egyes projekt feltételes szám titkosításához új hajókat rendelnek. A Balti- és Fekete-tenger vezető rombolójának projektje az 1-es számot kapta - ezzel megkezdődött a projektek számozása a hazai hajóépítő iparban, amely a mai napig érvényben van.

A Vörös Hadsereg haditengerészetének 1932–1935-ös építésének átfogó tervében, amelyet az YBMC 1931 őszén mutatott be, már 14 rombolóvezető szerepel az új hajók között. A teljes hajóépítési programra 1400 millió rubelt kértek.

Három ilyen típusú hajó építési ideje (22 hónap), amelyet a romboló általános tervének jóváhagyásakor állapítottak meg, irreálisnak bizonyult, mivel a hajóépítő ipar és a külső vállalkozók valós képességeinek figyelembevétele nélkül határozták meg. Az ország számos gyára, amely nem volt a Szojuzverf része, vagy nem fogadta el a megrendelését, vagy nem értett egyet a megadott szállítási határidőkkel. Az ilyen hajók építésének megszervezése az állami ipar egész szerkezetét érintette, és ennek megfelelő változtatásokat igényelt. Építésük biztosítására nemcsak az ólomhajók, hanem a sorozathajók esetében is felmerült a külföldi acélbeszerzés kérdése is, bár 1931 végén az importacél felhasználásának felhagyása mellett döntöttek a megnyíló lehetőség miatt. rendeljen a Mariupoli Kohászati ​​Üzemben.

Hazánkban az I. Ötéves Terv (1928-1932) során egy erőteljes ipar létrejötte a nemzetgazdasági gazdálkodás gyökeres átalakítását követelte meg. 1932 januárjában a Gazdasági Legfelsőbb Tanács alapján népbiztosságokat (Népbiztosságokat) hoztak létre a nehézipar, a könnyűipar és az erdőgazdaság számára. A Legfelsőbb Gazdasági Tanács korábbi elnöke, G. K. Ordzhonikidze a nehézipari népbiztos lett.

1932. február 22-én az STO határozatot fogadott el „A Vörös Hadsereg haditengerészetének 1932-es felépítéséről”, amely elrendelte a rombolók három vezetőjének leállítását. A hajókat 1933 végére tervezték üzembe helyezni. E rendelet értelmében három hajó építése kezdődött meg: kettőt, „Moszkva” és „Kharkov” néven, októberben raktak le a róla elnevezett hajógyárban. A.Marti Nikolaevben, és egy - „Leningrád” - novemberben a leningrádi NER-ben.

A "Fekete- és Balti-tenger pusztítóinak" építése során a vezetők alosztályába sorolták őket. Egy ilyen átsorolás bizonyos mértékig húzós volt, mivel ezek a hajók számos taktikai és technikai elemükben megfeleltek a legújabb külföldi rombolók műszaki specifikációinak. Néhány elemben azonban a vezetők felülmúlták a külföldi modelleket. A szovjet haditengerészet új vezetői a „novikihez” (még a Vörös Haditengerészethez) képest minden tekintetben sokkal erősebb hajók benyomását keltették, és akkori átminősítésük sem okozott kifogást.

1932 júniusában a Haditengerészet Műszaki Igazgatósága jóváhagyta a TsKBS-1 által bemutatott romboló általános elrendezésének rajzait (1932 elejétől, a Szojuzverfön belül további két központi szakosított iroda - TsKBS-2 és TsKBS) kialakításával. -3 - TsKBS-3 néven vált ismertté 1).

Eközben az 1930-as évek közepén a vezető tengeri hatalmak flottái egy újabb minőségi megújulás küszöbén álltak. Ez a kilátás megalapozott kétségeket ébreszt a Vörös Hadsereg haditengerészetének flottaépítéssel kapcsolatos döntéseinek helyességével kapcsolatban. A Vörös Hadsereg YBMC központi irodájában, a haditengerészeti kutatóintézetekben, a Tengerészeti Akadémián és az egyes ipari tervezőirodákban megkezdődött a célzott munka a leendő „nagy” flotta hajótípusainak kiválasztásán, főbb taktikai és műszaki elemeik kidolgozásán.

Az új hajók helyet kaptak az osztályozásban, a vezetők projektjei már megvoltak, lefektetve, rendeltetésük még mindig nem volt egyértelműen meghatározva a szovjet haditengerészeti doktrínában. Az orosz haditengerészeti stratégiában talán először a vezetők szerepe tükröződött „A Vörös Hadsereg haditengerészetének fejlesztésének alapvető szempontjai a második ötéves tervhez (1933-1937”). E dokumentum 5. bekezdése, amely meghatározta a flotta feladatait a Szovjetunió teljes haditengerészeti védelmi rendszerének stabilitásának biztosítására, valamint az ellenséges tengeralattjáró-elhárító fegyverek sikeres leküzdésére, nagy felszíni hajók alkalmazását irányozta elő, beleértve a vezető rombolókat, vagy ahogy néha nevezték, torpedóbombázók -vezérek. Ezt különösen fontosnak tartották a távol-keleti és a fekete-tengeri harci műveletek körülményei között. Ezért az UVMS számításai szerint az 1933-1937-es program végrehajtása során három lefektetett vezető építését és további hét blokk lefektetését tervezték (három a Fekete-tengerre és kettő-két a Balti-tengerre, ill. a távol kelet).

1933. július 11-én az SNKSSSR alá tartozó STO határozatot fogadott el „Az 1933-1938 közötti haditengerészeti hajóépítési programról”, amely a szovjet haditengerészet második fejlesztési programja volt. Az STO határozata kötelezte a program végrehajtását a nehézipari népbiztos, G. K. Ordzhonikidze személyes felelősségére. Különösen azt a tervet erősítették meg, hogy 1936. január 1-ig 10 rombolóvezetőt építenek fel, és ebből a létszámból öt egységet a haditengerészethez helyeznek át. Az első sorozat mindhárom vezetőjének szolgálatba lépését 1934-ben tervezték.

Ez a dokumentum elsősorban a kapcsolódó iparágak - turbó- és dízelgyártás, kohászat, elektrotechnika és műszergyártás - fejlesztésének konkrét feladatait vázolta fel. A kormány kötelezte a Szovjetunió Nehézipari Népbiztosságát, hogy két héten belül nyújtson be tervet az épülő hajókhoz szükséges tüzérségi és aknatorpedó-fegyverek, tűzvezető eszközök, optika és kommunikációs berendezések ipari gyártására. A fegyverek és felszerelések nagy részét az épülő vezetőkre tervezték telepíteni.

A program végrehajtása ugyanakkor a hazai ipar képességeinek túlbecslését, kapacitásainak fejlesztésének elégtelen intenzitását és a tőkeépítés elmaradását (különösen a Távol-Keleten) tárta fel. Az NTK UVMS kérésére a második sorozat három vezetőjének megépítéséhez úgy döntöttek, hogy az 1-es projektet kardántengely-tartókkal (az első sorozat vezetőinél alkalmazott hosszú filék helyett) és a teljesebb körvonalakkal igazítják. hátsó vége; a felülvizsgált projektet kiosztották új szám 38. 1934. október 5-én a második sorozat „Minszk” vezetőjét a leningrádi NER-ben helyezték el e projekt szerint. 1935. január 15-én a sorozat további két vezetőjét lefektették Nikolaevben - „Kijev” és „Tiflis”. A tervek azonban tervek, a valóság pedig a hazai hajógyártás valós lehetőségeit tükrözte. 1936 elején az STO elnökhelyettesének és a Népbiztosok Tanácsának bizottsága, a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottságának elnöke, V. N. Mezhlauk megállapította a 2. ötéves terv hajóépítési programjának végrehajtásával kapcsolatos kedvezőtlen helyzetet. . Világossá vált, hogy ez a program a hátralévő két évben nem fejeződik be.

A valóságban az új hajók építésére vonatkozó terveket kevesebb mint 50%-ban hajtották végre. Így az 1. ötéves terv részeként még 1932-ben lerakott leningrádi típusú vezetők „hosszú távú építkezésbe” fordultak, bár az ólomhajó 1933 novemberében indult vízre.

A természetes nehézségek, amelyekkel a hazai tudomány és az ipar a vezetők tervezése és építése során szembesült, arra kényszerítették őket, hogy keressenek lehetőségeket külföldi hajórendelésre.

Az első előzetes tárgyalások egy „hétköznapi” vezető projektjének megrendeléséről, a főnök által Műszaki menedzsment A Vörös Hadsereg parancsnoka, A. K. Sivkov következő, 1931-es németországi és olaszországi üzleti útja során lehetővé tette, hogy kiderítsék, hogy az olaszok inkább csak viszonylag nagy hajóknak nyújtanak páncélvédelmet, amelyek elkerülhetetlenül „óceáni felderítőhajókká” válnak. Ezzel egyidőben a csoportjába tartozó UVMS és ipar kirendelt szakemberei az olasz Ansaldo és Odero-Terni-Orlando tervezőanyagaival is megismerkedhettek.

Mivel a hazai haditengerészeti hadműveleti gondolkodás akkoriban nem vette figyelembe a vezetők és más flottaerők óceáni harci alkalmazásának kérdését, lehetséges maradt az alosztály páncél nélküli hajóinak létrehozása. A Szovjetunió és Franciaország politikai közeledése az 1930-as évek közepén hozzájárult ahhoz, hogy 1934-ben tárgyalások kezdődjenek a Glavmorupra NKTP és a Vörös Hadsereg Katonai Katonai Szolgálata között a híres francia Chantiers de France és Fie Lille társaságokkal fő energia (az akkori terminológiában - gép és kazánház) „Fantasque” típusú vezető telepítése és technikai segítségnyújtás a Vörös Hadsereg haditengerészetének új vezetőjének tervezésében. Az általuk kért magas ár azonban, amely nem fért bele az erre a célra kiutalt keretösszegbe, arra kényszerítette őket, hogy lemondjanak a tárgyalások folytatásáról, és az olasz tapasztalatok felé forduljanak.

Az olasz cégekkel 1935-ben kezdődtek a tárgyalások. Az Olaszországgal folytatott együttműködés a katonai hajógyártás és a haditengerészeti fegyverek terén meglehetősen sikeres volt. A vezetőről az Ansaldo és az Adriatic Shipyards céggel folytatott tárgyalások azonban nem vezettek pozitív eredményre remek árak, amit kértek. Elfogadható feltételeken alapuló megállapodás született az Odero-Terni-Orlando (OTO) céggel, amely kevesebbet kért, mint francia cégek csak erőművi és műszaki segítségért.

Az olaszok ezzel egy csodálatos lehetőséget kaptak a Szovjetunió rovására történő kísérletezésre: egy hajót tervezzenek és építsenek a mi műszaki specifikációink szerint, és azon teszteljék tervezési megoldásaikat és taktikai koncepcióikat, amelyeket aztán többletköltségek nélkül megvalósíthattak hazájukban. Ugyanakkor szakértőink ezt a vezetőt egyfajta kísérleti hajónak tekintették, nagy sebességgel. Feltételezték, hogy egy ilyen vezető prototípus lesz az ilyen hajók sorozatgyártásához a hazai hajógyárakban.

1935 szeptemberében Leningrádban megállapodást írtak alá a Sudoproekt (szállítóhajó-építő tervezőiroda, a Glavmorprom NKTP által a kivitelezésre felhatalmazott) és az Odero-Terni-Orlando cég egy „nagy sebességű felderítő repülőgép” tervezésére és megépítésére. valamint a Szovjetunióban azonos hajók építéséhez szükséges működő tervdokumentáció kidolgozása műszaki segítségnyújtás mellett. A megállapodás jóváhagyása után, ugyanazon év szeptember 11-én, az STO határozatot adott ki az „I” vezető (ahogyan hagyományos nevén) olaszországi megépítéséről; Később ez a hajó a „Tashkent” nevet kapta, a projekt pedig a 20-as számot kapta. Ugyanez az NKTP határozata javasolta egy második vezető építését a Glavmorprom gyárakban az olasz „Orlando” cég rajzai szerint, beleértve a a munka megkezdése az 1936-os tervben.

A páncélos vezető létrehozásának gyakorlati lehetőségére vonatkozó meggyőző bizonyítékok hiánya az 1930-as években nem akadályozta a tervezők egzotikus javaslatait. A „páncélos vezető” M.A. Petrov ötlete még mindig a tengerészek fejében vándorolt. A VK Kutatóintézetének hajóépítő részlege 1935-ben kidolgozta egy ilyen hajó előzetes tervét. Ezzel párhuzamosan a TsKBS-1 bemutatta egy ilyen hajó tervezésének saját változatát. Az iparnak megvolt a maga véleménye az ilyen típusú vezetőkről. Ennek eredményeként az előzetes tervezetet a TsKBS-1 öt változatban dolgozta ki, és 1935. december 23-án nyújtotta be a Vörös Hadsereg Haditengerészeti Hajóépítő Osztályának Hajóépítési Osztályához.

A 30-as években a Szovjetunió elleni japán támadás nagy valószínűsége miatt a Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának Politikai Hivatala 1936. január 21-én jóváhagyta a Népbiztos javaslatát. Védelem K.E. Voroshilov a távol-keleti hadsereg és a csendes-óceáni flotta megerősítésére. E határozat alapján 1936. február 3-án kiadták az STO határozatát „A távol-keleti tengeri hajógyártásról”. Az állásfoglalás különösen megjegyezte: „A Csendes-óceánon egy felszíni harci flotta gyors létrehozása érdekében gyorsítsuk fel a rombolók építését, hat romboló és két vezető romboló 1937-es hadrendbe állítása alapján.”

Ennek az állásfoglalásnak megfelelően a Nikolaev Állami Üzem készleteinek kialakításának befejezése után elnevezett. A. Marty a „Kijev” és „Tiflis” vezetők hadtestéből ismét szállítórészekre bontották, és vasúti vonatokkal Komszomolszk-on-Amurba, az 1932 óta ott épülő Amur Hajógyárba küldték. ahol ugyanabban az évben mindkét hajót újból elzálogosították az első „B” csónakház építkezési dokkjában.

A Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának Politikai Irodájában és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó STO-ban folytatott megbeszélést követően június 26-án a kormányrendelet „A nagyszabású haditengerészeti hajóépítés programjáról”, 1936-ban a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa jóváhagyta a Vörös Hadsereg haditengerészeti erőinek vezetője által benyújtott, 1-ig terjedő időszakra szóló hosszú távú programot, amely előírta a befejezést hat leningrádi osztályú vezető romboló építéséről – kettő-két a csendes-óceáni, a balti- és a fekete-tengeri flotta számára.

Az „épülő hajók túlzott sokféleségének” kiküszöbölésére, mint az új típusú hajók vezetői, az orlandói cég „olasz” projektje szerint az alosztály hajóinak további építését tervezték (azonos az ettől a cégtől megrendelt vezetővel és a január 1.937). A tervek szerint az új „I” típusú 11 vezetőt leállítanák, köztük négy egységet a csendes-óceáni, hármat a balti, kettőt a fekete-tengeri és kettőt az északi flotta számára.

1936 végén döntés született az NKTP alapján az új Védelmi Ipari Népbiztosság (NKOP) megalakításáról, amely alá a hajóépítő és egyéb védelmi ipar vállalkozásait, szervezeteit helyezték át, amelyek új feltételes számokat kaptak. . A TsKBS-1 nevet TsKB-17-re változtatták.

Az 1937. május-júliusi politikai elnyomás következtében a Vörös Hadsereg haditengerészetének és az NKOP vezetésének változása után az 1936-ban jóváhagyott program kritikai felülvizsgálaton esett át. A spanyolországi események elemzése alapján (amely feltárta, hogy haditengerészeti erőink nem képesek katonai rakomány szállítását biztosítani a köztársasági csapatok támogatására az olasz flotta blokádjának körülményei között), valamint figyelembe véve a melegágyak kialakulását világháború Európában és a Távol-Keleten, Németország, Olaszország és Japán nyílt agressziója következtében az új flottaparancsnokság elkészítette a frissített „Vörös Hadsereg MS hadihajóinak építési tervét”. A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa (amely 1937 áprilisában felváltotta az STO-t) a Védelmi Bizottság (DC) ülésén készült megfontolásra, a K.E. Védelmi Népbiztos által vezetett bizottság jelentése formájában. Vorosilov.

Építési terv az "1936-os nagy tengeri hajóépítési program" vezetőinek

Hajótípus és normál vízkiszorítás	Összességében tervezték megépíteni	Beleértve a flottákat is
		Békés	balti	Fekete tenger	Északi
típusú "Leningrád", 2021 t.
Új típusú, 2790 t.

A jelentésben bemutatott terv a hajók állományának ésszerűbb flották közötti újraelosztását irányozta elő, figyelembe véve a potenciális ellenfelek haditengerészeti erőinek fejlesztési kilátásait a megfelelő haditengerészeti pályákon és a szovjet haditengerészet fő hadműveleti feladatainak jellegét. Erők mindegyikében. Az új hajógyártás teljes volumene az 1936-os programhoz képest 1,5-szeresére nőtt, beleértve a vezetők számát is - 20 egységre.

E jelentés alapján a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alatt a KO 1937. augusztus 13/15-i határozata „A Vörös Hadsereg MS hadihajóinak építéséről”, amelyet a vezetők fogadtak el, megállapította, hogy folytatni kell a Leningrád típusú hajók építése egy új projekt kidolgozásáig.

Az 1937-es új, tízéves katonai hajóépítési program más hajókkal együtt a 48-as projekt 20 új vezetőjének megépítését írta elő.

A Központi Végrehajtó Bizottság és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa 1937. december 30-i határozatával megalakult a Haditengerészet független Népbiztossága (NK VMF). Létrehozása tárgyilagosan tükrözte a flotta növekvő szerepét az ország fegyveres erőinek rendszerében.

Mivel a TsKB-17 csapat túlterhelt a cirkálók létrehozásán, az 1939-es új TTZ 48-as projektjének vezetőinek tervezését a 198-as számú üzem (A. Martiról elnevezett Nikolaev Hajógyár) tervezőirodájára bízták. ; A fiatal mérnök, V.A. Rybalka lett a projekt főtervezője. Megérkezett a 48-as projekt további fejlődés 38-as projekt a hajó standard vízkiszorításának 2350 tonnára növelésével és 42 csomós teljes sebességgel. Kialakulását nagyban befolyásolta, hogy az üzem tervezői megismerkedtek a vezető „Tashkent” dokumentációjával, igyekeztek minél hasonlóbb és közelebbivé tenni ehhez a hajóhoz, pl. kinézet, a felépítmények áramvonalas alakját használva. Ezzel egyidejűleg a 48-as projektben megtartották a háromtengelyes főerőművet, új fő turbóhajtóművekkel, egyesítve a 30-as projekt új soros rombolóinak GTZA-jával.

1939 elején az NKOP négy ágazati népbiztosságra oszlott: a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1939. január 11-i rendeletével megalakult a Hajóépítő Ipari Népbiztosság (NKSP), amely több mint 20 nagyvállalat - kutatóintézetek, központi tervezőirodák, gyárak; A hajóépítő ipar első népbiztosát a védelmi ipari népbiztos egykori helyettesévé nevezték ki, I. T. Tevosyan. Az NKSP fő feladata a haditengerészet parancsnoksága által bemutatott „A haditengerészet hadihajóinak és segédhajóinak építésének programja 1938-1945-re” projekt végrehajtása volt, a KO megjegyzései szerint kiigazítva. A vezetők szerint az 1937-es tervhez képest nem tartalmazott változtatásokat.

Ugyanezen év áprilisában a második rangú N. G. Kuznyecov zászlóshajót a haditengerészet népbiztosává nevezték ki. Ugyanezen év augusztus 6-án benyújtotta a kormánynak a haditengerészeti hajók építésére vonatkozó felülvizsgált 10 éves terv tervezetét, amely 1940-1947 között erős flották létrehozását írja elő a Szovjetunió mind a négy haditengerészeti színházában. figyelembe kell venni a lehetséges ellenfelek jelenlétét rajtuk ugyanabban az időszakban, és előre jelezni fejlődésüket. Tengerészeti stratégáink véleménye szerint ez a terv minden korábbi tervnél és programnál nagyobb mértékben megfelelt a taktikai célszerűség elvének. Eszerint 1947 végére mintegy 700 főosztályú hadihajót terveztek, összesen mintegy 2600 ezer tonna vízkiszorítással.

A terv megvalósítását két szakaszban tervezték: egy ötéves katonai hajóépítési tervben (1938-1942) és egy ötéves haditengerészeti hajóépítési programban (1943-1947). Az első szakaszban, 1942 végére a vezetők összlétszámát 16 egységre tervezték növelni. Az 1939-es és 1940-es haditengerészeti rendelési tervek három ilyen alosztályú hajó évi lerakását írták elő.

Az 1940-1941-es tervezési tervben szerepelt a 47-es projekt (a rombolók páncélozott vezetője), amelynek végső megjelenése még nem tisztázott. A projekt kidolgozásával a TTZ tisztázása és jóváhagyása után a TsKB-17-et bízták meg, a műszaki projektnek 1940 negyedik negyedévében kellett volna elkészülnie; N.V. Brezgunt nevezték ki a fejlesztés élére. A tervezési munkák költségét 2 millió 600 ezer rubelre becsülték.

A 48-as projekt mérlegelését követően a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó KO, amikor 1939. július 1–3-án jóváhagyta a vezető tervtervezetét, úgy döntött, hogy ezeket a hajókat ideiglenes típusnak tekinti, és arra kötelezte az NKSP-t, hogy a a haditengerészet, egy új vezető projektje, amely elemeiben nem alacsonyabb, mint az ebbe az alosztályba tartozó külföldi hajók. A Haditengerészet NK és az NKSP határozatával bizottságot hoztak létre a Tengerészeti Akadémia taktikai osztályának vezetője, S. P. Stavitsky admirális vezetésével, hogy kidolgozzák a jövőbeli vezetők és rombolók alapvető követelményeit. A rombolók torpedótámadásba való indításával, tüzérségi tűzzel való támogatásával, a századok fő erőinek védelmével és az aktív aknalerakással kapcsolatos problémák megoldására a Bizottság a vezetők és a könnyűcirkálók között köztes típusú páncélozott hajók létrehozását javasolta. tíz 130 mm-es löveg kaliberű tüzérsége könnyű kétágyús toronytartókban és 36 csomós sebességgel. A hajó páncélzatát minimálisra tervezték (páncélöv - 50 mm, orrgerenda - 1 20 mm éles irányszögű harchoz, páncélfedélzet - 25 mm), aminek a létfontosságú részeit a 130 mm-es lövedékek általi sérülésektől kellett volna megvédenie.

Az 1939-es fektetési terv három Project 48 vezető építésének megkezdését irányozta elő, miután a Project 48 vezetők sorozatának befejezése után megépültek.

A fő vezető, akit 1939. szeptember 29-én a Nikolaevben, a 198-as üzemben fektettek le, a „Kijev” nevet kapta (a 38-as projekt hajója, amelyet Komszomolszk-on-Amurban építettek, júliusban az „Ordzhonikidze” nevet kapta 25, 1938). Ugyanezen év decemberében itt megkezdődött a második hajó építése - "Jereván" ("Erivan"), és a leningrádi 190-es üzemben - a harmadik ("Stalinabad"). További hét hajót rendeltek meg és terveztek építeni három gyárban: a 198-as számú üzemben - három (Petrozavodsk, Ochakov, Perekop), a 190-es számú üzemben - kettő (Ashgabat, Alma-Ata) és a 402-es számú üzemben Molotovszkban. - kettő („Arhangelszk”, „Murmanszk”).

A Honvédelmi Bizottság 1940. január 9-i határozatával módosított katonai hajóépítési tervnek megfelelően a 47-es és 48-as projektből 1 2 hajót kellett megépíteni, mivel a korábbi terv hat projektvezető szállítását írta elő 1942-ben 48-at (valójában csak három hajót raktak le), az új 47-es projekt szerint hat páncélos vezetőt kellett volna letenni.

1940. október 19-én azonban a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa és a Bolsevik Kommunista Párt Szövetségének Központi Bizottsága határozatot fogadott el „Az 1941-es katonai hajóépítési tervről”. A vezetők felépítéséről ott elhangzott:

„Nem kerül sor új rombolóvezérek lerakására. A 190-es számú üzemben lerakott "Stalinabad" rombolók vezetője leállítja az építkezést. A jelenleg a 198-as számú üzemben épülő két vezető romboló, a „Kiev” és az „Erevan” építése folytatódik, az egyiket 1942 harmadik negyedévében, a másodikat pedig a negyedik negyedévben szállítják le. A hadihajók 1941-es tervezési terve azonban tartalmazta a 47-es előterv kidolgozását, azt tervezve, hogy vagy a TsKB-32-re, vagy a 198-as számú üzem tervezőirodájára bízzák, és ugyanazon év októberében fejeződik be.

Így az 1932-1941-ben tervezett és leállított vezetők közül a Szovjetunió hajóépítő ipara hat 1941. június 22-én épített hajót szállított a haditengerészetnek. hazai gyárak, egy pedig egy olasz hajógyárban.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével az Államvédelmi Bizottság (GKO) 1941. július 10-i rendeletével felfüggesztették a 48-as projekt vezetőinek építését.

A Szovjetunió Haditengerészetének vezetőinek számának kilátásai az 1937-1940 közötti tervek és programok szerint, valamint a szolgálatban lévő hajók tényleges száma

Program projektek			Ötéves terv 1938-1942 (1940. januári változat)		Valójában szolgálatban
„Az MS Vörös Hadsereg hadihajóinak építésének terve”, 1937.	Nagy program...", 1938. február	„Tízéves terv”, 1938. augusztus	Jelenleg építés alatt

Még 1945. január elején egy bizottságot hoztak létre az új hajóépítési programra vonatkozó javaslatok előkészítésére. A bizottság munkáját S. P. Stavitsky admirális vezette.

Nagyon fontos, hogy az év március 5-i záróülésén készült jegyzőkönyv egyáltalán nem tett említést a vezetőkről. Nyilvánvalóan ez annak volt köszönhető, hogy a tengeri harc tapasztalata nem adott alapot ennek az alosztálynak a háború utáni flottában való megőrzésére: nagyon ritkán, még a külföldi flottákban is, a vezéreket rendeltetésszerűen használták.

Figyelemre méltó, hogy 1945 végén az újonnan megalakult leningrádi TsKB-53 proaktívan „reanimálta” a „páncélos vezető” koncepcióját, és megkezdte a 47-es projektet. 14 mm-es függőleges páncélzatot javasoltak a létfontosságú rekeszek és a felső fedélzet számára, amelyet a hajótest kialakítása tartalmazott. Részletes rajzok készültek a „páncélos vezér” általános elrendezéséről. A páncélozott hajóacél hegesztési technológiájának hiánya azonban „halálos ítéletet” szabott ki egy ilyen hajóra, amelyet 1949-ben a Kremlben tartott találkozón I. V.

A haditengerészet továbbra is a Project 48-as hajók befejezését tervezte, figyelembe véve a múlt háború tapasztalatait. 1949-ben a Nikolaevben található 444-es üzem (korábban 198-as üzem) tervezőirodája utasítást kapott a projekt kijavítására, és a 48K számot rendelte hozzá.

Ezt követően, 1949-ben, a 30 bis projekt keretében új rombolók nagyszabású építésének bevetésével a vezetők koncepcióját feladták. Fő fűtőelemeik közel álltak az új generációs rombolók elemeihez, a vezetőkhöz képest megnövelt utazótávval (41. projekt). A hajóalapú irányított rakétafegyverek első mintáinak későbbi megjelenése megerősítette koncepciójuk hiábavalóságát. Mindez oda vezetett, hogy a vezetésfejlesztési programot megnyirbálták, és a hajók ezen alosztályát kizárták a Szovjetunió haditengerészetének hadihajóinak osztályozásából.