Bármi legyen is az autó, kedves barátaim, hihetetlenül fényűző vagy spártai költségvetésű, mindig egyetlen fő folyamat áll a belében - a motor nyomatékának átadása a kerekekre. Különféle alkatrészek és szerelvények vesznek részt benne, amelyek mindegyike bizonyos felelősséget visel az utakon történő kényelmes és közepesen gyors mozgásunkért. Az autó fő sebességváltója pedig az a csomó, amelynek köszönhetően a jármű kerekei megfordulnak, és felejthetetlen repülési érzetet kapunk még szuper alacsony magasságban is.

Tehát az autó fő sebességváltója egy egység, amely nélkül a motor és a sebességváltó erőfeszítései energiapazarlást jelentenek. Miért? A tény az, hogy ő felelős a nyomaték átadásáért közvetlenül a hajtókerekekbe.

Ezenkívül a forgásnak általában meg kell változtatnia az irányt - hosszirányú (az automatikus tengely mentén) keresztirányúvá, hogy a kerekekhez eljusson. És mindezt valójában egy fogaskerék-mechanizmus végzi, más néven sebességváltó. Mindezek mellett a fogaskerekek áttételét úgy választják meg, hogy növelje a motor nyomatékát.

Hol van?

Úgy tűnik, hogy kitaláltuk az autó fő sebességváltójának célját, most jó lenne megtalálni. Ez ijesztő feladat lehet, mivel ennek az egységnek a helye változó, és függ a gépmeghajtás típusától és a fejlesztő mérnökök fantáziájától.

Szerencsére a gondolatok repülését itt korlátozza a tengelyek száma. Tehát például, ha első kerekű meghajtásunk van, akkor ebben az esetben érdemes a sebességváltóban keresni az autó fő sebességváltóját, a hátsó meghajtású kerekekkel rendelkező járművekben - közvetlenül a hátsó tengelyben. Ha akkor válassza a fenti lehetőségek egyikét.

A fő hajtóművek változatossága

Mint már veletek megértettük, az autó fő sebességváltója egy nagyon komoly egység. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen, rá bízott felelősségteljes feladat elvégzéséhez megbízható és egyben bonyolult mérnöki megoldás szükséges, és itt széles cselekvési lehetőségek nyíltak meg a tervezők számára. Vessünk egy pillantást az autók végső hajtásának típusaira. A sebességfokozatok számától függően ez az egység a következő:

• egyetlen;
• kettős.

Az első típus két fogazott rész kombinációja - egy hajtó és egy hajtott fogaskerék. Leggyakrabban személygépkocsikban és kis teherautókban fordul elő. A kettős végső hajtásoknak, amint azt sejtheti, több pár fogaskerék van, és általában ott használják, ahol szükség van az áttétel növelésére, például buszokban és speciális felszerelésekben.

A kép hiányos lenne, ha nem említenék a használt hajtómű-ízületek típusait. Sok közülük van, és a következőket különböztetjük meg:

• hengeres;
• hipoid;
• kúpos;
• féreg.

Az autó hengeres végső hajtása a legnépszerűbb típus az elkerékhajtással, valamint a keresztirányú motorral és a sebességváltóval. Ahogy a neve is mutatja, henger alakú spirális, sarkantyús vagy chevron fogaskerekeket használ. Az ilyen egységek áttételi aránya a 3,5 és 4,2 közötti tartományban van - ez már nem lehetséges, mivel a munkából származó méretek és zaj rendkívüli módon növekszik.

Nem kevésbé népszerű, de a klasszikus hátsókerék-hajtási technológiában az úgynevezett hipoid fogaskerekek. Fő jellemzőjük az ívelt fogak, amelyek lehetővé teszik a magas nyomatékértékek továbbítását.

Ezenkívül a fogaskerekek ebben az esetben elmozdíthatók egymáshoz képest, ami lehetővé teszi például a padlószint csökkentését a gépben. Az ilyen típusú autó fő sebességváltójának áttételi aránya 3,5–4,5.

Ami a kúpos és a féreg hajtóműveket illeti, ritkábban fordulnak elő. Az ilyen típusú autó fő sebességváltóját a hátsó meghajtású kerekekkel ellátott különböző járműveken láthatja, de kialakítási jellemzői miatt ma már egyre kevésbé használják őket. Az előbbi hátrányai közé tartozik a nagy méret és a zaj, míg az utóbbiak nagy pontosságot igényelnek a gyártásban, ami felesleges költségekkel jár.

Nos, kedves blogunk olvasói, megismerkedtünk az autó fő sebességváltójának rendeltetésével, megtudtuk, mi lehet ez az egység és hol található. A következő kiadványban egy másik, nem kevésbé fontos gépegységet veszünk fontolóra. Melyik? Iratkozzon fel hozzánk, és tudjon meg róla elsőként!

Az erőátvitel egyik fő eleme a végső hajtás. Ezután a fő hajtóművet, az osztályozást és a karbantartást vesszük figyelembe.

Meghatározás

Ez a rész az egyik olyan sebességváltó mechanizmus, amelyet a nyomaték növelésére és a kerekekre való átadásra terveztek.

Elhelyezkedés

A fő hajtóművet általában a hajtótengely házába vagy a sebességváltóba helyezik. Így az RWD modelleknél a hátsó tengely házában, az első kerék meghajtású autókon, a sebességváltóban található.

Osztályozás

Ezeket az alkatrészeket több tervezési jellemző alapján osztják fel.

Az alkalmazott meghajtó mechanizmusnak megfelelően láncra és hajtóműre osztják őket, más néven fogaskeréknek.

A megkötésben részt vevő fogaskerékpárok száma szerint a fogaskerekeket egy és kettőre osztják.

Az első típus opciói közé tartozik a meghajtás és a hajtott kúpkerék. Ilyen mechanizmusokat használnak mind személygépkocsikon, mind teherautókon.

A dupla sebességfokozat kettős hajtóművel rendelkezik. Kúpos és hengeres részeket tartalmaz. Erre azért van szükség, hogy növelje az áttételt, ezért használják általában teherautókon.

A második típusú fő erőátvitel lehet központi vagy távolságos.

Az első esetben a mechanizmus a hajtótengely házában helyezkedik el. Vannak egy- és kétlépcsős lehetőségek. Kétlépcsős mechanizmusokban változik a sebességváltó párja a nyomaték megváltoztatása érdekében. Ezeket az eszközöket nehéz és lánctalpas járművek felszerelésére használják.

Az osztott fogaskerék részben a tengelybe, részben a hajtókerék agyába kerül, kerékcsökkentő fogaskerekek formájában. Ezek a mechanizmusok relevánsak a terepjárók és a terepjárók számára, mivel lehetővé teszik a hasmagasság növelését.

Ezenkívül a fő fogaskerekeket három fokozatba sorolják a sebességváltó kapcsolásának típusa szerint.

Az átmenő és a nem áttételes fogaskerekeket a tengelyek számától függően használják. Az első típusú mechanizmusok háromtengelyes, kéttengelyes hajtású járművekkel vannak felszerelve. Biaxiális gépeknél nem átjárható opciókat alkalmaznak.

A sebességváltó csatlakozásának típusa szerint az egy típusú váltómű hengeres, csigahajtóműves, hipoid, kanonikus.

Az első típusú sebességváltó chevron, egyenes vagy ferde fogú fogaskerekekkel rendelkezik. A leggyakrabban keresztirányban szerelt motorral ellátott első kerék meghajtású modellek ilyen mechanizmusokkal vannak felszerelve.

A kézi sebességváltó modellek legfeljebb három bemeneti tengellyel rendelkezhetnek. Ebben az esetben mindegyik fogaskerékkel van felszerelve. Mindegyik egy rabszolgához kapcsolódik.

A többi szerkezet közül a legelterjedtebb a hipoid (spiroid) végső hajtás. Fogaskerekei egyenes vagy ferde fogúak. Lehetnek koaxiálisak vagy elmozdíthatók felfelé vagy lefelé. A bonyolult fogforma nagy kapcsolódási területet biztosít, ami ezt a végső hajtást nagy nyomatékra tervezi. Következésképpen klasszikus elrendezésű személygépkocsikban és teherautókban használják.

A kanonikus típusú fő átvitelt a legnagyobb méret és zajszint jellemzi.

A féreg hajtóművek a féreg által a nyomatéknak a féregkerékre történő átvitelét jelentik. A féreg elhelyezkedése szerint opciókra vannak felosztva annak alsó és felső elhelyezésével. Mindenesetre a meghajtott keréknek nagy átmérője és spirális fogai vannak. És a féreg különböző kivitelben változik. Ez lehet globoid vagy hengeres alakú, jobb- vagy balkezes a menetvonalak irányában, a menetes hornyok számát tekintve több- vagy egyszálú, archimédészi, konvertált vagy konvolút profilú menetes horony. A féreg hajtóműveket rendkívül ritkán használják a fáradságosság és a magas gyártási költségek miatt (általában többtengelyes, végső meghajtású modellekben és csörlőkben).

A lánc típusú végső hajtások két lánckerékkel rendelkeznek. A vezető a sebességváltó bemeneti tengelyére van felszerelve, a meghajtó a meghajtott kerék agyával van kombinálva. Motorkerékpárokon használják.

A bolygó kerékpáros doboza bonyolultabb. Be van építve a meghajtó kerékbe, és a hajtott lánckerék csatlakozik a fogaskerekeihez, és rajtuk keresztül a kerékhez.

A lánchajtás altípusa a szíjhajtás. Lánc helyett megerősített fogazott öv jelenlétében különbözik. Ezt a mechanizmust leggyakrabban robogókon és variátorral ellátott motorkerékpárokon használják. Meghajtott tárcsa csatlakozik a hajtókerék agyához, és maga a variátor jelenti a fő sebességfokozatot.

Telepítési jellemzők

Az autó fő sebességváltója kombinálva van egy differenciálművel egyetlen kivitelben. A kardántengelyes motorkerékpárok nem rendelkeznek differenciálművel. Oldalkocsis és kétkerék-meghajtású modelleken külön mechanizmus képviseli, amely összeköti a két fő fogaskereket.

Szolgáltatás

Az autó működése során szükség van a sebességváltó megfelelő szervizelésére. Ennek a mechanizmusnak a karbantartása a forgattyúház rögzítésének ellenőrzése, az olajszint fenntartása és a szivárgás ellenőrzése, a csapágyak ellenőrzése és beállítása.

A meghibásodásokat olyan jelek jelzik, mint a gyorsulás, a kanyarodás, a mozgás megindulása és az olajszivárgás. Ilyen esetekben a fő hajtómű javítása szükséges.

Az egyetlen sebességfokozat használatával elérhető legnagyobb áttételi arányt a meghajtott fogaskerék átmérője korlátozza. Az áttételi arány nagyobb legyen, mint 6,7 fő kettős fogaskerekek... Ők megengedik szolgáltatni szinte bármelyik sebességfokozatot, és hozzon létre áttételeket a sebességváltó kialakítása biztosítja. Fő kettős fogaskerekek vannak felszerelve nehéz járműveken, amikor a sebességváltó teljes áttételi arányának jelentősnek kell lennie, mivel nagy nyomatékokat továbbítanak. A fő kettős sebességfokozatban a nyomatékot egymás után két pár fogaskerék növeli, amelyek közül az egyik ferde, a másik hengeres. A kettős sebességfokozat teljes áttételi aránya megegyezik az alkotó párok áttételének szorzatával.

A ZIL járművek központi fő kettős sebességváltója a következő elemekből áll:

Egy darabból álló hajtótengely-hajtómű a tengellyel, amely nyomatékot kap a kardántengelyből;
egy hajtott kúp alakú fogaskerék spirális fogakkal, amely a középső tengelyperemhez van szegecselt;
közbenső tengely spirális hengeres fogaskerékkel (meghajtó), amely egy darabból áll a tengellyel;
hajtott hengeres spirálkerék, amely a differenciálmű doboz házához van csavarozva, amely a bal és a jobb csészéből áll.

A hajtó kúpkerék tengelyét görgős csapágyak támasztják alá, amelyek a fő fogaskerék házához csavarozott üvegben helyezkednek el. A hajtótengely fogaskerék közbenső tengelyének csapágyai kúpos görgőscsapágyak, amelyek a végső meghajtóház oldalsó burkolataiban találhatók. Alátétek vannak a csapágyak beállításához. A differenciálmű doboz két kúpos, fedéllel borított gördülőcsapágyon forog. Ezeket a gördülőcsapágyakat speciális anyákkal állítják be.

ZIL autóhajtómű és a ZIL kettős fogaskerekei:

1 - karima; 2 - mandzsetta; 3, 15, 18 és 32 - borítók; 4 - alátét; 5 - egy tömítő tömítés; 6, 9, 14, 24 és 31 - gördülőcsapágyak; 7 - üveg; 8 - alátétek beállítása; 10. és 13. - alátétek; 11 - kúpos hajtómű; 12 - ferde hajtású fogaskerék; 16 - hengeres hajtókerék; 17- fő hajtóműház; 19. és 29. - alátét alátétek; 20 jobb oldali differenciálcsésze; 21 - hengeres hajtású fogaskerék; 22 - féltengelyes fogaskerék; 23 - a differenciálmű bal csésze; 25 - beállító anya; 26 - szemiaxis; 27 - hídház; 28 - műhold; 30 - keresztdarab; 33 - távtartó hüvely.

LABORATÓRIUMI MUNKA 15. sz

Téma: "A fő hajtómű és a differenciálmű célja, felépítése és működési elve"

a munka célja: a fő hajtómű és a differenciálmű céljának, eszközének és működési elvének tanulmányozása.

Általános rendelkezések

A legtöbb modern autónál egy vagy több (a hajtótengelyek számától függően) fő sebességváltó és a megfelelő számú kereszttengely-differenciálmű szerepel a sebességváltóban. Ezenkívül a középső differenciálművek több hajtótengellyel (hajtótengellyel) rendelkező járművekre is felszerelhetők.

Az autó fő sebességváltójának két funkciója van:

1) a motor forgattyústengelyének és a meghajtó kerekeknek a frekvenciáinak összehangolása és az ebből adódó állandó növekedés a meghajtó kerekekre;

2) a nyomatékvektor irányának megváltoztatása a jármű elrendezésének megfelelően (például a nyomatékvektor 90 ° -os elfordítása a hosszirányú motorral).

A differenciálmű olyan járműátviteli mechanizmus, amely a tengelyek között elosztja a rá adott nyomatékot, és lehetővé teszi számukra, hogy egyenlőtlen szögsebességgel forogjanak.

A kereszttengely-differenciál az egyik tengely kerekeinek kinematikai eltérésére szolgál, amikor a jármű kanyarokban vagy ütközéseken halad.

A középső differenciálmű a különböző tengelyek kerekeinek kinematikai eltolására szolgál, amikor a jármű ütközéseken halad, vagy amikor a sebesség változik, valamint az összkerék-meghajtású járművek tengelyei közötti állandó eloszlás bizonyos nyomatékarányban .

fő sebességfokozat

Amikor az autó mozog, a motor forgattyústengelyének nyomatéka átkerül a sebességváltóra, majd a fő sebességváltón és a differenciálműön keresztül a meghajtó kerekekhez. A fő sebességfokozat lehetővé teszi, hogy növelje vagy csökkentse az autó kerekeire továbbított nyomatékot, ugyanakkor csökkentse és ennek megfelelően növelje a kerekek forgási sebességét.

A fő sebességfokozat áttételét úgy választják meg, hogy a hajtókerekek maximális nyomatéka és forgási sebessége egy adott jármű esetében a legoptimálisabb legyen. Ezenkívül az utolsó hajtás nagyon gyakran az autó hangolásának tárgya.

Valójában a fő sebességváltó nem más, mint egy sebességváltó, amelyben a hajtómű a sebességváltó kimeneti tengelyéhez, a hajtott fogaskerék pedig az autó kerekeihez csatlakozik. A hajtómű csatlakozásának típusa szerint a fő fogaskerekek a következőkben különböznek fajták:

· hengeres- a legtöbb esetben a motor és a sebességváltó keresztirányú elrendezésű járművein, valamint az első kerék meghajtásában használják;

· kúpos- nagyon ritkán használják, mivel nagy méretei és magas zajszintje van;

· hipoid- a legnépszerűbb végső hajtás, amelyet a legtöbb klasszikus hátsókerék-meghajtású autónál használnak. A hipoid transzmisszió kicsi és alacsony a zaj;

· féreg- gyakorlatilag nem használják gépkocsikra a gyártás fáradságossága és a magas költségek miatt.

Érdemes megjegyezni azt is, hogy az első és a hátsókerék-hajtású járművek véghajtási elrendezése eltérő. A sebességváltó és a hajtómű keresztirányú elrendezésével ellátott első kerék meghajtású járműveknél a hengeres végső hajtás közvetlenül a sebességváltó házában található. Klasszikus hátsókerék-meghajtású autóknál a fő fogaskerék a hajtótengely házába van felszerelve, és egy propeller tengely segítségével csatlakozik a sebességváltóhoz. A hátsókerék-meghajtású autó hipoid sebességváltójának funkcionalitása magában foglalja a ferde fogaskerekek miatti 90 fokos elfordulást is. A különböző típusok és helyszínek ellenére az utolsó hajtás célja ugyanaz.

Az autó fő sebességváltójának sémája
1 - karima; 2 - hajtómű tengelye; 3 - hajtómű; 4 - hajtott fogaskerék; 5 - meghajtó (hátsó) kerekek; 6 - féltengelyek; 7 - fő fogaskerék ház

Differenciális

Differenciális olyan mechanizmus, amely lehetővé teszi (ha szükséges) az autó hajtókerekeinek különböző sebességgel történő forgását. Mire való? Egyenes vonalban haladva a kerekek ugyanazon az úton haladnak, míg egy kanyarban a külső kerék hosszabb utat tesz meg, mint a belső kerék. Ezért ahhoz, hogy „utolérjék” az autót, a külső keréknek gyorsabban kell forognia.

Differenciálmű egyszerű - a test, a műholdak tengelye és két műhold (fogaskerék). A test a főpár hajtott fogaskerekéhez van rögzítve, és vele együtt forog. A műholdak a tengely tengelyeinek fogaskerekeivel hálózódnak össze, amelyek közvetlenül elforgatják a kerekeket.

Ebben a konstrukcióban a műholdak nagyobb forgatónyomatékot továbbítanak a tengely tengelyére, amely kevésbé ellenáll a forgásnak. Vagyis a kerék nagyobb sebességgel fog forogni, ami könnyebben foroghat a differenciálműnek. Egyenes vonalban haladva a kerekek egyformán meg vannak terhelve, a differenciál egyformán osztja meg a nyomatékot, a műholdak nem forognak tengelyük körül. Egy kanyarban a belső kerék jobban megterhelődik, a külső ki van rakva. Ezért a műholdak elkezdenek forogni a tengely körül, elforgatva a kevésbé terhelt kereket, ezáltal növelve annak forgási sebességét.

De a különbségnek ez a jellemzője néha nagyon kellemetlen következményekhez vezet. Ha például az egyik kerék csúszós felületnek ütközik, a differenciálmű csak elforgatja, teljesen figyelmen kívül hagyva az úttal normálisan érintkező kereket. Vagyis az autó "megcsúszik".

A jelenség leküzdésére differenciálzárakat használnak. A blokkolásnak számos módja van - az egyszerű mechanikától a kifinomult elektronikusig.

Az autó kialakításában lévő sebességváltó biztosítja az erőmű forgatásának változását és átadását a meghajtó kerekekhez. Ez az alkatrész számos alkatrészt tartalmaz, beleértve a jármű végső meghajtását is.

Cél, tervezési jellemzők

Ennek az elemnek a fő feladata a nyomaték megváltoztatása, mielőtt a kerékmeghajtóhoz továbbítaná. A sebességváltó ugyanezt teszi, de képes arra, hogy bizonyos sebességfokozatok bekapcsolásával megváltoztassa a sebességfokozatokat. Annak ellenére, hogy az autó kialakításában sebességváltó van, a kijáratnál kicsi a nyomaték, és a kimeneti tengely forgási sebessége nagy. Ha a forgást közvetlenül a meghajtó kerekekre helyezi át, a keletkező terhelés "összezúzza" a motort. Általánosságban elmondható, hogy az autó egyszerűen nem lesz képes elmozdulni.

Az autó fő sebességváltója biztosítja a nyomaték növekedését és a forgási sebesség csökkenését. De a sebességváltóval ellentétben az áttétel aránya rögzített.

A fő sebességváltó elhelyezkedése a hagyományos kézi sebességváltó példáján

Ez a személygépkocsi sebességváltója egy hagyományos egyfokozatú, állandó hálós sebességváltó, amely két különböző átmérőjű fogaskerékből áll. A meghajtó fogaskerék kicsi, és a sebességváltó kimeneti tengelyéhez csatlakozik, vagyis a forgást táplálják rá. A hajtott fogaskerék sokkal nagyobb méretű, és az így elért forgást eljuttatja a kerekek hajtótengelyeihez.

Az áttétel a sebességváltó fogaskerekeinek fogazatának aránya. Személygépkocsiknál ​​ez a paraméter a 3,5–4,5 tartományba esik, a teherautók esetében pedig az 5–7.

Minél nagyobb az áttételi arány (annál nagyobb a meghajtott fogaskerék fogainak száma a hajtómûhöz viszonyítva), annál nagyobb a kerekek nyomatéka. Ebben az esetben a vonóerő nagyobb lesz, de a maximális sebesség alacsonyabb.

A fő sebességfokozat áttételét az erőmű, valamint más erőátviteli egységek teljesítménye alapján választják meg.

A fő sebességváltó készüléke közvetlenül függ az autó tervezési jellemzőitől. Ez a sebességváltó vagy különálló egység lehet a forgattyúházába (hátsókerék-meghajtású modellek), vagy része lehet a sebességváltó kialakításának (első meghajtású autók).

Végső meghajtás hátsókerék-meghajtású autóban

Néhány négykerék-meghajtású autó esetében eltérő lehet az elrendezés. Ha egy ilyen autóban az erőmű keresztirányú, akkor az első tengely fő hajtóműve szerepel a sebességváltó kialakításában, a hátsó része pedig egy külön forgattyúházban. Hosszirányú elrendezésű járműveknél mindkét tengely fő hajtóműve el van választva a sebességváltótól és a sebességváltótól.

Külön végső meghajtású modellekben ez a sebességváltó egy másik feladatot lát el - 90 fokkal megváltoztatja a forgásirány szögét. Vagyis a sebességváltó kimeneti tengelye és a kerék hajtótengelyei merőlegesek.

Az első tengely fő sebességváltójának helye

Az első kerék meghajtású modellekben, ahol a fő hajtás része a sebességváltó kialakításának, ezek a tengelyek párhuzamosak, mivel nincs szükség az irányszög megváltoztatására.

Számos teherautóban kétfokozatú sebességváltókat használnak. Figyelemre méltó, hogy kialakításuk eltérő lehet, de a legelterjedtebb az úgynevezett szétválasztott elrendezés, amely egy központi sebességváltót és két kerék (fedélzeti) sebességváltót használ. Ez a kialakítás lehetővé teszi a nyomaték és ennek megfelelően a kerekek vonóerejének jelentős növelését.

A sebességváltó sajátossága, hogy egyenletesen osztja el a forgást mindkét hajtótengelyen. Ez az állapot normális egyenes vonalú mozgás esetén. De kanyarodáskor az egyik tengely kerekei különböző távolságot tesznek meg, ezért meg kell változtatni mindegyik forgási sebességét. Ez a sebességváltó tervezésében alkalmazott differenciálmű felelőssége (a hajtott fogaskerékre van szerelve). Ennek eredményeként a fő fogaskerék nem közvetlenül a hajtótengelyeket, hanem a differenciálműt látja el.

Típusok és alkalmazhatóságuk

A fő fogaskerekek fő jellemzője a fogaskerekek típusa és a közöttük lévő fogak összekötésének típusa. Az autókon a következő típusú sebességváltókat használják:

1. Hengeres
2. Kúpos
3. Hipoid
4. Féreg

Fő sebességfokozatok

Henger alakú fogaskerekeket használnak az első kerék meghajtású autók fő sebességváltóiban. Nincs szükség a forgásirány megváltoztatására, és lehetővé teszi egy ilyen sebességváltó használatát. A fogaskerekek fogai ferdeek vagy chevron alakúak.

Az ilyen sebességváltók áttétele a 3,5-4,2 tartományban van. Nagyobb áttételi arányt nem használnak, mivel ehhez meg kell növelni a fogaskerekek méretét, ami az erőátviteli zaj növekedésével jár.

Kúp-, hipoid- és csigahajtóműveket ott használnak, ahol nemcsak az áttétel arányának megváltoztatására van szükség, hanem a forgásirány megváltoztatására is.

A kúpos sebességváltókat általában teherautókon használják. Sajátosságuk abból fakad, hogy a fogaskerekek tengelyei keresztezik egymást, vagyis ugyanazon a szinten vannak. Az ilyen fogaskerekek ferde vagy ívelt fogakat használnak. Személygépkocsiknál ​​az ilyen típusú sebességváltót nem használják jelentős összmérete és megnövekedett zaj miatt.

A hátsókerék-meghajtású autóknál leggyakrabban egy másik típust használnak - hipoid. Sajátossága abból fakad, hogy a fogaskerekek tengelyei elmozdulnak. A meghajtó fogaskeréknek a hajtott tengelyhez képest alacsonyabb elhelyezkedése miatt csökkenteni lehet a sebességváltó méreteit. Sőt, ezt a típusú átvitelt a megnövekedett stresszállóság, valamint a zökkenőmentes és csendes működés jellemzi.

A féreg fogaskerekek a legkevésbé elterjedtek, és gyakorlatilag nem használják őket autókon. Ennek fő oka az összetett elemek gyártásának összetettsége és magas költsége.

Elsődleges követelmények. Modern tendenciák

A fő hajtóművekre számos követelmény vonatkozik, amelyek közül a legfontosabbak:

• Megbízhatóság;
• Minimális karbantartási igény;
• Magas hatásfok;
• Sima és zajtalan;
• A lehető legkisebb méret.

Természetesen nincs ideális lehetőség, ezért a tervezőknek kompromisszumokat kell keresniük a végső meghajtás típusának kiválasztásakor.

A fő sebességváltó használatáról a sebességváltó tervezésénél még nem lehetett lemondani, ezért minden fejlesztés az üzemeltetési teljesítmény növelését célozza.

Figyelemre méltó, hogy a sebességváltó működési paramétereinek megváltoztatása az erőátvitel hangolásának egyik fő típusa. Módosított áttételű sebességfokozatok telepítésével jelentősen befolyásolhatja az autó dinamikáját, a maximális sebességet, az üzemanyag-fogyasztást, a sebességváltó és az erőforrás terhelését.

Végül érdemes megemlíteni a kettős tengelykapcsolóval rendelkező robotváltó tervezési jellemzőit, ami szintén befolyásolja a fő sebességváltó kialakítását. Az ilyen sebességváltókban a párosított és a nem párosított fogaskerekek el vannak választva, ezért a kimeneten két másodlagos tengely van. És mindegyik továbbítja a forgatást a fő hajtófogaskerékhez. Vagyis az ilyen sebességváltókban két hajtómû van, és csak egy hajtott.

DSG sebességváltó diagram

Ez a tervezési funkció lehetővé teszi, hogy a sebességváltón az áttételi arány változó legyen. Ehhez csak más fogszámmal rendelkező hajtóműveket használnak. Például számos párosítatlan sebességfokozat használatakor egy sebességfokozatot használnak a vonóerő növelésére, nagyobb áttételi arányt biztosítva, és egy pár sor sebességváltójának alacsonyabb az értéke.