A Toyota Corolla zsinórban több generáció óta teljes mértékben megfelelt a királynői címnek, megvédve kategóriája legmegbízhatóbb autója címet. Ugyanígy támaszkodhat a tizedik generáció képviselőire - az Auris ferdehátúra és a Corolla szedánra, amelyeket 2006-2013-ban mutattak be?

A külső formák vonzereje

Toyota Corolla 10. generáció gyűjthető Angliában, Törökországban vagy Japánban. Ettől függetlenül azonban minden Toyotában van olyan fényezés, amelyet tipikus ázsiai minőség jellemez. Sok szakember azt javasolja, hogy vezessen távol a mechanikus autómosóktól és kerülje a kavicsos utakat. Valójában egy meglehetősen vékony festékrétegen irigylésre méltó sebességgel jelennek meg a karcolások a forgácsokkal.

Ha az autók nem sérülnek meg így, a Toyota karosszériája évekig egymás után ellenállhatott volna a korróziónak. Így a korábbi balesetek hiányában a rozsda központi gócait valószínűleg csak a régóta üzemelő példányok ajtóinak alján kell keresni.

A test jellemzői

Általános szabály, hogy a legtöbb esetben gyakorlatilag nincs probléma a karosszéria felszerelésével. Gyakran egy idő után nehézségek merülnek fel, amikor az ablakok elmozdulnak, vagy a meghajtó és a gombok hibás működése jelenik meg. Ezenkívül szükség lehet a csomagtérzár cseréjére is, amely nem nagyon ellenáll az extrém fagyoknak. Az élettartam meghosszabbítása érdekében rendszeresen fel kell dolgozni ezeket a szeszélyes elemeket: alaposan tisztítsa meg és kenje be egy speciális keverékkel.

Mi a legrosszabb Toyota Corolla átok?

Talán a Toyota közös és legrosszabb hibája a gázpedál. Csak egy ilyen szenzációs sztorit kell felidézni, amely a Lexus ES vagy a Toyota Camry állandóan elakadt gázpedálját említette. Ugyanez a sors jutott a jóval fiatalabb Corollára az Aurisszal. Így mindkét modell részt vett egy egység cseréjét célzó szervizkampányban, amelyben erős kopás esetén a súrlódás észrevehetően megnő, ami nehézségeket okoz a pedál lenyomása során.

Nem kevésbé riasztó a pedál meglehetősen lassú visszatérése az eredeti helyzetébe. Az ilyen meghibásodás az első jel, hogy egy idő után teljesen lefagyhat abban a helyzetben, amelyet megnyomásakor elfoglalt. Vásárlás útján Toyota Corolla 10, 2010 előtt megjelent, feltétlenül meg kell kérdezni korábbi tulajdonosát arról, hogy végzett-e további technikai eljárásokat a szolgáltatáson.

Mi hajtja az autót?

A tulajdonosok elégedettek lehetnek azzal, hogy mind a Corolla, mind az Auris esetében nincs nagy probléma a motor kiválasztásával. Ennek fő oka vélhetően az, hogy a modern piacon szinte minden autót 1,6 literes 1ZR-FE motorral szerelnek fel. Ráadásul a természetben nincs egyetlen sikertelen motor sem. A gázelosztó mechanizmus meghajtása legalább 150 ezer kilométert kibíró lánccal van felszerelve. Kétszázezer után azonban rendszerint változtatni kell.

Annak ellenére, hogy a gépek eldobható könnyűfém hengerblokkokat tartalmaznak, kiváló minőségűek, ezért nagyobb megerőltetés nélkül minden egység képes meghaladni a háromszázezer kilométeres vonalat.

Az élettartam növelése érdekében csak jó minőségű olajat kell használni, és nem kell olyan kísérleteket végezni, amelyek a rövid szervizintervallum "meghosszabbításával" járnak. Toyota Corolla 2007évek. Ellenkező esetben meg kell javítani a fedő dugattyúgyűrűket, valamint az „elakadt” lerakódásokat.

1,4 literes motor az autók 5%-ába szerelt 4ZZ-FE indexszel és a legújabb, szokatlan térfogatú, 1,33 literes 1NR-FE-vel, amely még 2008-ban váltotta fel és az autók 1%-ára szerelték fel, nagyon ritkán igényel figyelmet. Például 80-100 ezer kilométer megtétele után a kiszáradt tömítések miatt esetenként a szelepfedél tömítés, az első főtengely-tömítés vagy az olajteknő tömítés alól szivárog ki az olaj.

A széles körben elterjedt 1,6 1ZR-FE motort az jellemzi, hogy képes apró piszkos trükköket megszervezni a vezetők számára. Azok az autók, amelyek 2009 előtt kerültek piacra, mintegy nyolcvanezer kilométeres futásteljesítménnyel, időnként szivattyúszivárgással "könyörülhetnek". Az újabb járművek azonban fejlettebb olajtömítéseket használnak.

Nem szabad feleslegesen túlfeszíteni a hajtószíjat, mert ezt sem a vízszivattyú, sem a generátor csapágyai nem fogadják szívesen. Az olajnyomás-érzékelő nem tehet mást, mint meglepetéseket - "taknyos", áthalad a meneten. Ahhoz, hogy megszabaduljon ettől a hiányosságtól, csak rendszeres arcplasztikat kell végeznie. Bizonyos esetekben speciális menettömítőt kell használnia. Ezenkívül ne felejtse el rendszeresen figyelni a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzőit, mert a termosztát működése megszakadhat.

Mi várható egy hajtáslánctól?

A tizedik generációs autók közül a legváratlanabb hiba a sebességváltó volt. A neve MMT, Multimode Transmission. Ez a legegyszerűbb, ötfokozatú, robotizált C50A sebességváltó, amelynek csak egy tengelykapcsolója van. Amellett, hogy ez a "robot" egyáltalán nem édes természetű (a váltás elég hosszú és sokszor logikátlan), a megbízhatósággal is vannak gondok.
Mint kiderült, egy ilyen "robotnak" kezdettől fogva viszonylag lassú az agya. Ezért a vezérlőrendszer korábbi verziója még a tengelykapcsoló természetes kopásának kezdeti szakaszára sem tudott reagálni, és a tárcsák zárásának folyamatát is helytelenül szabályozta.

Ennek eredményeként a "robot" problémás területei észrevehetően romlottak - nagyon erős rándulásokat figyeltek meg, és folyamatos rángatást éreztek a sebességváltás során (első, második, hátsó), az asszisztencia eltűnt induláskor (az autó nem mozdult megnyomás nélkül a gázpedál).

A professzionális kereskedők először megpróbálták javítani a dobozt az elektronikus vezérlőegység inicializálásával és teljes memóriájának törlésével. De az ilyen intézkedéseknek csak egyszeri hatása volt. Csak 2009-ben derült ki, hogy kissé enyhítette a hiba súlyosságát. Ekkor jelent meg a piacon egy új vezérlőegység, amelyet garanciális autókkal szereltek fel.

A Toyota Corolla esetében a kuplung viszonylag gyorsan elhasználódik - körülbelül hatvanezer kilométer után. Ugyanakkor az éles hőmérséklet-ingadozások az elektromos hajtás működtetőjének meghibásodásához vezettek, amely néha az autó mozgása közben leállt. Így egy adott fokozatból származó sebességváltó üresbe kapcsolhat, és megtagadhatja a váltást.

A meghibásodás rendszerint forgalmi dugókban nyilvánult meg a város egyik útján, amikor az autó alacsony sebességgel haladt. 2010 során a japánok többször megerősítették a tengelykapcsolót, és finomították az aktuátort. Ezenkívül a kézművesek úgy döntöttek, hogy eltávolítják sebességváltójuk gyenge "robotját" az orosz autópiacra szállított példányokból.

Talán csak az ötfokozatú C50-ből kölcsönzött mechanikus rész volt problémamentes. A magas minőséget az magyarázza, hogy a hagyományos "mechanikát" olyan tengelycsapágyakkal látják el, amelyek több, 120-130 ezer kilométerenként előforduló tengelykapcsoló cserét is túlélnek.

Amíg az autó el nem éri ugyanazt a futásteljesítményt, nem kell aggódnia a hajtótengelyek olajtömítéseinek cseréje miatt, amelyek idővel elveszítik tömítettségüket. Ez a tulajdonság abszolút minden Toyota Corolla sebességváltóra jellemző. Nem hibázik a 2009-ben, globális újratervezést követően megjelent hatfokozatú C60 mechanikus váltó. Működés közben nagyobb zajt ad, de hosszú élettartamú.

A hatfokozatú C60-zal együtt elkezdték használni a négyfokozatú automata Aisin U340E-t (1999). Nem különösebben gyors, de az egyik legmegbízhatóbbnak tartják - az első nagyobb javításokat csak háromszázezer kilométer után kell elvégezni.

Milyen további titkok rejtőznek a Toyota Corolla motorháztetője alatt?

A tizedik generációs Toyota az elődeihez képest nem túl robusztus felfüggesztéssel rendelkezik. Az első tételekben az autókat az első rugóstagok olyan tartócsapágyaival szerelték fel, amelyek csak alkalmanként tudtak 60 000 kilométernél többet megtenni. Általában a 2009-nél régebbi Toyota Corolla esetében hamarosan új perselyeket, valamint első stabilizátor rugóstagokat kellett beszerelni.

A lengéscsillapítók rendszerint legalább 80 000 kilométert bírtak, és 150 000 után a hangosan zúgó és kopogó kerékcsapágyak is kezdenek feladni. A gyártók joggal lehetnek büszkék a gömbcsuklókra: gumijuk körülbelül hat évig nem reped. A csendes blokkok nem kevésbé minőségiek.

A fékrendszer elemei ilyen életerővel büszkélkedhetnek. Ehhez azonban az autótulajdonosoknak minden tízezer kilométer után rendszeres karbantartást kell végezniük. Mivel az autóban lévő vezetőnyergek rosszul védettek, és nagy mennyiségű port és szennyeződést halmoznak fel, ami alapos tisztítás és rendszeres kenés nélkül meglehetősen gyors savasodáshoz vezet.

A Toyota Corolla az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb C-osztály szedán a világon. Ennek a modellnek a története 1966-ban kezdődik. Azóta az autó számos átalakuláson ment keresztül, és most készül a híres autó.

Toyota Corolla: a történelem kezdete

Az első Toyota autók (E10) hátsókerék-hajtásúak voltak, öt karosszériaváltozatban készültek: standard szedán, három- és ötajtós ferdehátú, kombi és liftback. Az alkotók egy megfizethető, kompakt és praktikus „népi” autó kiadását tervezték. Az első Toyota autók 1,1 literes és 1,2 literes motorok közül választhattak, 78 lóerős maximális teljesítménnyel. Ami azt illeti, a vevő négysebességes manuális vagy kétsávos automata volt. Az ilyen autókat kezdetben csak a japán piacon értékesítették. A Corolla első generációjának gyártása 4 év után leállt.

A második generációs autók - Toyota Corolla E20 - 1970-ben legördültek a futószalagról. Ha az első generáció autói meglehetősen kompaktak voltak, akkor az öccseik jelentősen megnövekedtek, és lejtősebb formákat szereztek. Nem csak az autó megjelenése frissült: a továbbfejlesztett felfüggesztést egy bukókarral egészítették ki. Három motort mutattak be a vevő választása szerint: 1,2 literes (77 LE mechanikus), 1,4 literes (95 LE) és 1,6 literes (115 LE) motort. a mechanikán vagy a gépen. Frissült a karosszériasor is, a szedán és a kupé, a kombi és a kisteherautó is bemutatkozott a kínálatban. A második generációs Toyota is 4 évig élt.

1974 áprilisát a Corolla - E30 harmadik generációjának megjelenése jellemezte. A modellek nagyobbak és kerekebbek lettek. Egy "liftback" test jelent meg a felállásban. A fő változtatások közé tartozik az 1,3 literes 60 LE-s motor megjelenése. Ebben az időben a Corolla aktív belépést kezdett Európa és az Egyesült Államok piacaira.

A negyedik generációs Toyota Corolla 5 évvel később jelent meg, és jelentősen megváltoztatta a kialakítását. A Corolla E70 szögletesebb és dinamikusabb lett. A fő "belső" változtatások a hátsó felfüggesztést érintették. A Toyota Corolla negyedik generációjában hét karosszériatípus és ugyanennyi motor képviseli (köztük egy 1,8 literes, 65 LE-s dízel).

A következő generációk jellemzői

1983-ban gördült le a futószalagról a milliomodik Corolla. Ugyanebben az évben kezdték kiadni a Corolla ötödik generációját, amely minimalista dizájnt és szögletes körvonalakat tartalmaz. Ebben a generációban szinte nem is maradt hátra hátsókerék-hajtású modell, a Corolla egyre inkább áttért elsőkerék-hajtásra. A kombi is eltűnt. A Toyota Corolla E80 sportos változatban is elérhető volt.

A Corolla hatodik generációja hosszabb és nehezebb volt, mint elődei. Ezúttal a kombi visszatért, a hátsókerék-hajtású Corollak pedig végleg eltűntek. Ennek kompenzálására az alkotók egy összkerékhajtású autót adtak ki.

A márka rajongói már 1991-ben üdvözölték a Toyota Corolla hetedik generációját, amelynek megjelenését az autók iránti kereslet csökkenése jellemezte. Ebben az időszakban a Corolla a legbiztonságosabb C-osztályú autó volt, amely erősebb motorokkal, hatékonysággal, valamint frissített karosszériával és felfüggesztéssel örvendeztette meg a vásárlókat.

A Toyota Corolla nyolcadik generációja átveszi a legtöbb funkciót az előző verziótól. Újdonság a 6 fokozatú kézi sebességváltó.

Toyota Corolla: Major League

A 9. generációban jelentős figyelmet fordítottak az alvázra, a kiváló minőségű összeszerelésre és a belső térre. Az autó biztonsága megnőtt az ABS-nek és a légzsákoknak köszönhetően még az alapkonfigurációban, a klímaberendezésben, a navigációban és egyéb opciókban is. A karosszériák sora négyre csökkent, a mechanika mellett megjelent egy robotdoboz is.

A Toyota Corolla jubileumi generációja 2006-ban látott világot, és 2010-ben sikerült túlélnie az újratervezést. Az autók frissített dizájnt, sima vonalakat, mozgékonyságot és dinamizmust kaptak még megjelenésükben is. A felfüggesztési rendszer változatlan maradt, az 1,3–2,4 literes nagy teljesítményű benzinmotorok 158 LE-ig, az 1,4 és 2,0 literes dízelmotorok pedig 126 LE-ig tették lehetővé.

A tizenegyedik, a mai napig utolsó Toyota Corolla generációt kezdték el gyártani. Az európai piac számára az autót új, 1,8 literes motorral szerelték fel (a korábbi 1,33 literes és 1,6 literes motorral együtt). A frissített autó tekintélyesebbé és státuszúbbá vált, hasonló tulajdonságokat szerzett a Camry-vel és más D-osztályú szedánokkal.

Így a minden generációt túlélő Toyota Corolla a mai napig nemcsak kívánatos, hanem megbízható, kompakt, manőverezhető, kényelmes és dinamikus szedán az egész család számára!

Értékesítési piac: Oroszország.

A tizedik generációs Toyota Corolla európai debütálására 2007-ben került sor. Ezzel egy időben a család márkás felosztása is megtörtént: az eredeti név a szedánnál maradt, a ferdehátúhoz pedig saját nevet találtak ki - Toyota Auris. Az előző generációhoz képest az "jubileumi" Corolla masszívabb és stílusosabb lett, és néhány részletnek köszönhetően, amelyek vizuálisan közelebb hozzák a modellt a drágább szedánokhoz, az autó még nagyobbnak is tűnik, mint amilyen valójában. A belső tér jobbra változott - harmonikusabbá, érdekesebbé, kényelmesebbé vált, megkülönböztetve a Corolla-t osztályának számos versenytársától.

A Comfort alapkonfiguráció alapfelszereltségeinek listája tartalmazza a légkondicionálót, az első elektromos ablakemelőket, a fényszórómosókat az első lökhárítóban, a fűthető első üléseket, a fűthető és elektromosan működtetett külső tükröket, a központi zárat, az indításgátlót és az mp3 olvasására alkalmas CD-rádiót. fájlokat. Egy fokkal magasabb az Elegance fokozat. Ebben a változatban a fentiekhez hátsó ajtóablakokat, automata klímaberendezést, további két rádióhangszórót, audiovezérlő gombokkal felszerelt bőrkormányt és első ködlámpákat lehet hozzáadni. A "Prestige" leggazdagabb felszereltsége, bár nem teszi prémium osztályba a Corollat, mégis nagyon magas szintre emeli a felszereltséget: van fényérzékelő, esőérzékelő, elektrokróm visszapillantó tükör, tempomat, motorindító gomb, alufelnik...

Az Oroszországban kínált autókhoz két motor érhető el: 1,33 literes alaptérfogat és 101 LE teljesítmény, valamint egy 1,6 literes, 124 lóerős erőforrás, amely 6 sebességes kézi sebességváltóval és kézi sebességváltóval is működhet. automatikus átvitel. A Toyota Corolla egyes változatait multimodális sebességváltóval (MMT) vagy egyszerűbben "robotos" sebességváltóval szerelték fel. A hagyományos kézi sebességváltóval ellentétben a sebességváltás és a tengelykapcsoló működése automatikus. A „robot” viselkedésével kapcsolatos gyakori panaszok azonban kénytelenek elhagyni egy ismerősebb és megbízhatóbb, 4 sebességes automata sebességváltó javára. Meg kell jegyezni a Toyota Corolla jó gazdaságosságát. Például 1,3-as motorral és „mechanikával” a fogyasztás városban 5,8 liter „százonként”, városon kívül – 4,9. 1,6-os motorral és "mechanikával" is - 6,9 és 5,8 literes. Még automata sebességváltóval is ez a szám elfogadható 7,2 és 6 liter 100 km-enként.

A felfüggesztés elemi szerkezete (elöl - a szokásos MacPherson rugóstagok, hátul - torziós rúd) nagy megbízhatóságot és tartósságot biztosít. Természetesen ez az opció jobban elősegíti a kényelmes, nyugodt mozgást - elvégre a Toyota Corolla a családi szedánok közé tartozik -, ugyanakkor az autó felfüggesztése jó értékelést érdemel a kezelhetőség és a manőverezhetőség szempontjából, és meglehetősen megfelelően érzékeli az összes jellemzőt. a hazai úti "javítás".

A Toyota Corolla a legfontosabb aktív és passzív biztonsági rendszerekkel van felszerelve. Tehát az alapfelszereltség tartalmazza az ABS + EBD-t, a vészfék-erősítőt (BA), az első és az oldallégzsákokat. Az "Elegance" konfigurációban pedig további függönylégzsákok és térdlégzsák támaszkodnak a vezető számára. Ez a lehetőség a legoptimálisabb - ebben a konfigurációban szerezte az autó a legmagasabb pontszámot az ütközési tesztek eredményei szerint. Az előző generációhoz képest a jármű a gyalogosok számára is biztonságosabb.

Sok generáció óta az összes alkatrész és szerelvény szokásos egyszerűsége és megbízhatósága a Corolla család jellemző vonása maradt, aminek köszönhetően ez a modell meglehetősen magas összerőforrással rendelkezik, és általában nem okoz túl sok problémát a tulajdonosnak. amikor a „használt” kategóriába lépünk. Használt autók vásárlásakor tanácsos előnyben részesíteni az erősebb motort, valamint a szokásos sebességváltót - egy hagyományos mechanikus vagy "automata".

Olvassa el teljesen

Tizenegyedik generáció (E170):

Tervezési hibák. A szakértők a 11. generációs "Corolla" konstruktív hiányosságaira hivatkoznak:

• a motorok gyenge "fojtószelep reakciója",
• stabilizátor perselyek,
• rossz hangszigetelés,
• az előlap rossz építési minősége,
• a rosszul záródó csomagtérfedél sok problémát okoz,
• Nos, a legjelentősebb hátránynak a szélvédő sikertelen megdöntését tekintik, ami a fénysugarak "kioldásához" és a láthatóság romlásához vezet hibás üvegek felszerelése esetén (főleg "török" szemüveggel felszerelt autókra vonatkozik) .

Felfüggesztés tuning funkciók... Az "E170 hátuljában" lévő autók felfüggesztése kellően jól alkalmazkodik az orosz útviszonyokhoz, és jó kitartással rendelkezik. Az autó magabiztos iránystabilitással rendelkezik, elődei sokkal kevésbé gurulnak nagy sebességgel manőverezéskor, valamint kanyarodáskor, pontosabb kormányzást kapott. Ugyanakkor a felfüggesztés egyenetlen utakon túlzott rezgést továbbít az utastérbe.

A motor bármilyen üzemmódban vibrál. Ha a 11. generációs Corolla motor túlzottan vibrál, és a rezgések jellege gyakorlatilag nem változik a különböző üzemmódokban, akkor ezeknek a rezgéseknek az oka a motortartók kopása. A probléma megoldásához ellenőrizni kell a párnák épségét és ki kell cserélni a sérülteket. A kormány alapjárati rezgése is a párnák kopását jelzi.

Síp fékezéskor. A fékezés közbeni sípoló zajok fő oka jellemzően az, hogy nagy mennyiségű szennyeződés kerül a fékbetétek és a féktárcsa közötti térbe. A probléma megoldásához meg kell tisztítani a lemez és a párnák felületét a felgyülemlett szennyeződésektől.

A belső díszítőelemek csikorgása. Az E170 Corolla szalonjában rendszeresen hallatszanak különféle csikorgó hangok. Kezelésként díszítőelemek ragasztását kétoldalas szalaggal, mozgó elemek szilikonzsírral történő feldolgozását alkalmazzák.

A légkondicionáló megnövekedett zaja. A klímaberendezés megnövekedett zajának oka lehet egy koszos klímaradiátor, ami arra kényszeríti a ventilátort, hogy maximális sebességgel működjön. A probléma megoldásához meg kell tisztítani a radiátort az üregeiben rekedt törmeléktől és portól.

Dörmögő kormánytengely... A kormányoszlop sok generáció óta problémás eleme a Toyota Corolla dizájnjának. Az „E170” modellen zörgését okozhatja a kormánytengely bordájában kialakuló zsír. A második ok a kereszttartók rögzítésének gyengülése. A zörgés kiküszöbölése érdekében ellenőrizni kell a kormányoszlop alkatrészeinek rögzítőelemeinek tömítettségét, és ki kell cserélni a kenőanyagot.

A csomagtérajtó nem záródik be első alkalommal. Meglehetősen gyakori probléma az "E170-es karosszériánál", amelyet a gyártó ígérete szerint megold az újratervezés során. A probléma általában akkor jelentkezik, amikor megpróbálja bezárni a csomagtartót úgy, hogy a fedelet középen, de oldalról lenyomja. Az ok a csomagtérfedél merevségének hiányában rejlik, ezért vetemedik. A szakértők azt javasolják, hogy a fedelet szigorúan a központi rész mögött zárják le.

Télen az üzemanyag-betöltő nyílás fedele nem nyílik jól. A nehéz nyitás oka a gyári zsír alkalmatlansága az orosz éghajlati viszonyokhoz. Javasoljuk, hogy a mozgó részeket fagyálló zsírral kenje meg.

A radiátor kis kövek által okozott sérülése kirepül az elöl haladó jármű kerekei alól. Ezt a problémát a hűtőrács túl durva hálója okozza. A probléma megoldásához további védőrácsot kell telepítenie.

Tizedik generáció (E150):

Gyenge pontok. A szakértők a Toyota Corolla 10. generációjának gyenge pontjaira hivatkoznak:

• szivattyú,
• robot váltó,
• kormányoszlop,
• stabilizátor perselyek,
• fényszórómosó fúvókák,
• alacsony minőségű műanyag borítás.

Az akkumulátor cseréje után a fordulatok lebegni kezdtek... Ha egy új akkumulátor beszerelése vagy a kivezetések egyszerű eltávolítása / felszerelése után a fordulatok lebegni kezdtek, akkor a probléma az elektronikus gázpedál beállításainak meghibásodásában rejlik. A probléma megoldásához inicializálni kell a pedált.

Túlzott rángatózás robot sebességváltó sebességváltásakor... Általában ezt a tünetet a "segítség" megtagadása az indításakor vagy a semleges rendszer időszakos független bekapcsolásával kíséri. A probléma oka a működtető nem megfelelő működésében rejlik, amely cserét igényel, valamint az ECU villogását.

Zaj a szivattyú területén... A szivattyú működéséből származó túlzott zaj megjelenésének oka az alkatrészeinek kopása. Általában ezt a tünetet fagyálló szivárgás kíséri. A probléma megoldásához ki kell cserélni a szivattyút. Vegye figyelembe, hogy ez a probléma leggyakrabban az „E150s” stílus előtti verziójában jelentkezik.

Idegen hangok, amikor a motor simán jár... Az idegen hangok megjelenése leggyakrabban hibás generátortárcsát vált ki. Először ellenőriznie kell a rögzítés megbízhatóságát. Ha a hangok továbbra is fennállnak, akkor a szíjtárcsát ki kell cserélni.

A CV-csukló ropogása tolatáskor teljesen elfordított kormány mellett... Ennek a tünetnek a megjelenése a „Corolla E150”-en a CV-csukló közelgő kopását jelzi. Az életciklus meghosszabbítása érdekében ellenőrizni kell a kenőanyag jelenlétét és minőségét, a portokok integritását, valamint meg kell tisztítani a CV ízületi üregeit a beszorult törmeléktől.

A fejléc foltos vagy megvetemedett... Ez a hiba előfordulhat egy dorestyled autón, és rossz minőségű összeszereléshez kapcsolódik, amelynek következtében a nedvesség a tető illesztésein keresztül behatol a belső térbe, rontva a mennyezeti kárpit megjelenését. A probléma megoldásához tömítőanyagot kell felvinni a szivárgás helyére (rozsda okozta), és új kárpitozást kell felszerelni.

Az előlap csikorog. Különféle csikorgó hangok az előlapon a 10. generációs Toyota Corolla "családi vonásai". A nyikorgás kiküszöbölése érdekében az összes felső elemet kétoldalas szalaggal kell ragasztani.

Kopogás a kormányoszlopon. Az „E150-es modell” kormányoszlop kopogó hangja olyan tervezési hibákból ered, amelyek miatt az alkatrészek kilazulnak. A probléma megoldásához meg kell húzni a kormánytengelyt és a kereszteket.

Kilencedik generáció (E120):

A leggyengébb pontok... A szakemberek az E120-ak gyenge pontjainak listáján szerepelnek:

• radiátor,
• stabilizátor perselyek és rugóstagok,
• kormányrúd,
• féktárcsák.

Ezenkívül az Egyesült Államokból hozott autókon problémásnak tekinthető egy olyan motor, amely nem alkalmazkodik az orosz benzinhez.

Megnövekedett olajfogyasztás a ZZ sorozatú motoron(kiadva 2005 áprilisa előtt). Az 50 000 km-nél nagyobb futásteljesítménynél megnövekedett olajfogyasztás oka a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk kopása. Rosszabb esetben a motor rövidblokkját is cserélni kell.

A karosszéria vibrációja, amikor a motor alapjáraton jár... Az erős karosszériarezgés kialakulásának oka a kilencedik generációs autókban az alulbecsült (a környezetbarátság javítása érdekében) alapjárati motorfordulatszám. Az autó ezen tervezési jellemzőjének kiküszöbölése érdekében az alapjárati fordulatszámot felfelé kell "beállítani" további elektromos fogyasztók bekapcsolásával (a generátor és ennek eredményeként a motor terhelésének növelése érdekében).

A motor indítási nehézségei... A "Corolla E120" motor indításával kapcsolatos problémák általában az üzemanyag-szivattyúban található eltömődött üzemanyagszűrővel kapcsolatosak. A probléma megoldásához szét kell szerelni a szivattyút és meg kell tisztítani a szűrőt.

A meleg motor nem indul be. Ha egy nemrég tompított és még nem hűtött motor nem indul el a Toyota Corolla E120-on, akkor az ok a vezérműtengely-érzékelő meghibásodásában rejlik. A probléma megoldásához ki kell cserélni az érzékelőt.

Nagy sebességnél nyikorog a visszapillantó tükör területén. Ez a probléma sok "E120-as"-ban megnyilvánul, és a szélvédő tömítésének leválása okozza. Megpróbálhatja megoldani a problémát, ha a tömítőanyagot a rétegvesztés helyére tolja. Ha a nyikorgás továbbra is fennáll, akkor a szélvédőt újra kell ragasztani a tömítés cseréjével.

Télen az üveg kinyitásakor levágja az elektromos ablakemelő csapjait... Meglehetősen gyakori probléma, amelyet az üveg fagyása okoz. Úgy oldják meg, hogy a vágott csapok helyett fémhulladékból faragott házi szegecseket szerelnek be.

A központi zár nem zár be egy vagy több ajtót... A probléma oka az ajtózár mechanizmusában lévő zsír megvastagodása. A zárat le kell öblíteni a régi zsírból, és újat kell felvinni.

Nyikorog az előlap felső sarkainak területén... A nyikorgó hangokat általában a motorháztető laza csuklópántja okozza, ami miatt a motorháztető a sárvédőhöz súrlódik. Ellenőrizze a csuklópánt megbízhatóságát, és ragasszon egy darab habszivacsot arra a helyre, ahol a motorháztetőnek érintkeznie kell a szárnysal.

A Toyota Corolla autós bestseller, és 1966 óta széles körben értékesítik. Az utolsó, pillanatnyilag nemzedék 2019-ben jelent meg a nagyközönség előtt, és már a tizenkettedik generációja a modellnek. Megkapta az E210 indexet, egy másik platformot, ugyanazt az egységkészletet, egy kibővített felszereléslistát, egy újratervezett belső teret és egy új dizájnt. Az eleje keskeny, hegyes fényszórókat tartalmaz LED-es nappali menetfényekkel. A hűtőrács pusztán dekoratív funkciót tölt be, fekete borítás, krómbetéttel és a gyártó logójával. Alatta egy hatalmas légbeömlő található, amely sok szorosan illeszkedő bordából áll. Oldalain kis mélyedések láthatók ködlámpákkal és C-alakú krómborításokkal.

méretek

Fontos változás történt a Toyota kínálatában. Korábban a ferdehátú és a Corollára épülő kombi Auris nevet kapta, de a 12. generációtól kezdve minden karosszéria ugyanahhoz a modellhez tartozik, és ez a felosztás megszűnik. Igaz, egy szedánon kívül nem terveznek mást szállítani Oroszországba. Ebben a változatban az autó a következő méretekkel rendelkezik: hossza 4630 mm, szélessége 1780 mm, magassága 1435 mm, tengelytávja 2700 mm. A hasmagasság a legtöbb városi autóhoz hasonlóan 150 milliméter.

A Corolla E210 egyik fő változása az új moduláris TNGA platformra való átállás volt. Megtartotta az erre az osztályra jellemző elrendezést az erőegység elülső keresztirányú elrendezésével és elöl a McPherson rugóstagokkal. Ezzel párhuzamosan a váz hátsó része is jelentősen átalakult. A félig független torziós gerenda helyett egy teljesen független többlengőkaros szerkezet kerül beépítésre. A csomagtartó mérete 470 literre nőtt.

Műszaki adatok

A hazai piacra szállított autókhoz csak egy erőforrást kínálnak. Ez egy 1,6 literes, egyenes vonalú atmoszférikus benzines négyes. Mindkét tengelyen két vezérműtengely, egy többpontos üzemanyag-ellátó rendszer és egy szabadalmaztatott VVT-i változó szelepvezérlés található. Ennek eredményeként a mérnökök 6050-es fordulatszámon 122 lóerőt, 5200-as főtengely-fordulatszámon pedig 153 Nm nyomatékot tudtak kicsikarni. Sebességváltóként hatfokozatú manuális vagy variátor kínálnak. Csak elsőkerék-hajtás. A száz kilométer/órás sebességre a sebességváltó típusától függően 10,8-11 másodpercig tart a gyorsulás, a nagysebességű mennyezet pedig 185-195 kilométer/óra körül lesz. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált vezetési ciklusban 6,3-6,6 liter lesz.

felszerelés

A Toyota Corolla esetében öt különböző felszereltségi szint készült, különböző felszereltségi szintekkel. Az alapmodellek többnyire csak olyan alapvető biztonsági funkciókat kapnak majd, mint az első és oldallégzsákok, az ABS, a BAS, az ESP és az ASR, a gyerekülés rögzítése, a gyári riasztók, a fényérzékelő és a légkondicionáló. Felár ellenében bőr belső borítással, könnyűfém keréktárcsákkal, elektronikus műszerfallal, fejlett multimédiás rendszerrel, kulcs nélküli beléptetővel, parkolóradarral, tolató kamerával, közlekedési tábla felismerő rendszerrel, valamint aktív tempomattal és head-up rendszerrel rendelhető autó. kijelző.

videó-

Műszaki adatok Toyota Corolla

szedán 4 ajtós

Városi autó

• szélessége 1780 mm
• hossza 4630 mm
• magassága 1435 mm
• hézag 150 mm
• ülések 5

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár százig	Max. sebesség
1,6 MT (122 LE)	Alapértelmezett	≈1 173 000 rubel.	AI-95	Elülső	5,4 / 8,7	11 mp	195 km/h
1,6 MT (122 LE)	Klasszikus	≈1 261 000 rubel.	AI-95	Elülső	5,4 / 8,7	11 mp	195 km/h
1.6 CVT (122 LE)	Klasszikus	≈1 318 000 rubel.	AI-95	Elülső	5,3 / 8,2	10,8 s	185 km/h
1.6 CVT (122 LE)	Kényelem	≈ 1 434 000 RUB	AI-95	Elülső	5,2 / 8,2	10,8 s	185 km/h
1.6 CVT (122 LE)	Presztízs	≈1 580 000 rubel.	AI-95	Elülső			185 km/h
1.6 CVT (122 LE)	Prestige Safety	≈1 700 000 rubel.	AI-95	Elülső	5,3 / 8,2	10,8 s	185 km/h

Nemzedékek

Minden hír

hírek

A Toyota a leggazdaságosabb Corollát mutatta be

A japán konszern a Corolla szedán hibrid változatát hozta el a Los Angelesi Autószalonra. A gyártó szerint az átlagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban eléri a 4,7 litert "százonként" 2018. november 30. 0