A motor indításakor kigyullad az olajnyomás lámpa. Indításkor az olajnyomás lámpa sokáig égve marad. Főleg ha hideg van. Plusz videó. Mi a teendő, ha az olajnyomás jelzőfény nem alszik ki azonnal

Andrej 78-- 2003-02-12 17:18:51 - Válasz hivatalos kereskedő Toyota, hogy kigyullad az olajnyomás lámpa
Kedves kollégák! Ahogy ígértem, feltettem azt a kérdést, amely a Toyota motorok hidegindításakor az olajnyomás-lámpa hosszan tartó égéséről szóló viták során felmerült. A kérdést a következőképpen fogalmazták meg és küldték el:
Az olajnyomás jelzőfény sokáig világít
Szerző: Andrey
Időpont: 02-11-03 09:48
Jó napot
Kérdés Vadimhoz, műszakvezetőhöz.
Autó Karina E 1993
3S-FE motor
Kérem, mondja meg, ha aggódnom kell, ha hideg motor indításakor az olajnyomás jelzőfény nem alszik ki 3-4 másodpercen belül.
Meleg motor indításakor a lámpa szinte azonnal kialszik.
Mi okozhatja a lámpa hosszú ideig történő égését hidegindításkor?
Olajt és szűrőt cseréltem - a probléma megmaradt. Sok ismerősnél (autóvezetőnél) ugyanúgy hosszú ideig ég az olajnyomásos lámpa.
Eredeti olajszűrőt használok, Castrol olaj Magnatec 5w40.
Minden tisztelettel, Andrew.

Annak ellenére, hogy egyértelműen feltették a kérdést, hogy _MI KAPCSOLÓDIK EZ_?
Gúnyos választ kaptam szerintem:

Re: Az olajnyomás lámpa sokáig ég

Nyilván meg kell várnunk, hogy Vadim műszakvezető visszatér a vakációból - biztos vagyok benne, hogy részletesebb magyarázatot tud adni a kérdésben.

Tanács (77) -- 2003-02-12 23:09:28
__Tetszett a kereskedő válasza:-(Csak hétszer tudok csatlakozni Jevgenyijhez Andrey megjegyzésével kapcsolatban (78) "...4-5 másodpercig a norma" - nem csak kétséges, de RENDKÍVÜL kétséges!!! leeresztő szelep akkor nem ezért rakják be indításkor erre a 3-4 másodpercre? olajéhség CSAK KIZÁRJA???
__Nincs kétségem afelől, hogy egy működő motoron (mármint működő olajrendszeren) az olajnyomásnak vagy az önindító forgatásakor (ideális esetben), vagy legalább az indítás utáni ELSŐ tizedmásodpercben meg kell jelennie.
__Emlékszem egy cikkre a „Kormány mögött” című cikkből (5-8 évvel ezelőtt). Ott a Kommunar üzem mérnökei beszéltek a Tavria autó kilátásairól :-) és a tesztekről befecskendező rendszer rajta. Az újságíró „... jobban indul a Tavria befecskendezéssel?...” kérdésére a fejlesztők azt válaszolták, hogy „... olyan jó lett az indítás, hogy mesterséges késleltetést kellett bevezetni az üzemanyag-befecskendezésnél, hogy a az olajnyomás az indítás idejére emelkedne...” . Mint ez. És szarkazmus nélkül a "Tavria"-val kapcsolatban - Általános elvek az olajrendszerek működése megközelítőleg azonos a legtöbb gépjármű belső égésű motornál
__Arra is emlékszem, hogy a Zhiguli vezérműtengellyel kapcsolatos történelmi problémák idején (a 70-es években a felületének keménysége rendkívül nem volt megfelelő, ami nagyon kicsi vezérműtengely-erőforrást és iszonyatos hiányt eredményezett) nagyon sok ötletes módosítást javasoltak, néhány ebből általában javított a vezérműtengely kenésén, és az alkatrésznek a vezérműtengely kenését kellett volna biztosítania az indító indításakor, amikor az kenés nélkül forog... Úgy értem, hogy a gázelosztó mechanizmus alkatrészeinek kopása induláskor nem csak elméletileg, hanem nagyon is gyakorlatilag ismert. Ugyanez, úgy gondolom, ilyen vagy olyan mértékben vonatkozik a hajtókar csoportra is. És te a 4-5 másodperces normáról beszélsz!!!
__Hozzáteszem, hogy az összes többi autóban (hazai és külföldi autók, kivéve a Toyotát), amit LÁTTAM, működő szűrőkkel (pontosabban a leeresztő szelepeivel) indítás után azonnal kialudt a lámpa. És ez a probléma megfigyelhető nálam és a barátaimnál (és idegeneknél:-) a TOYOTA tulajdonosainál. NEM ÁLLÍTOM, hogy MINDEN KÜLFÖLDI AUTÓT láttam, javítsanak ki azok, akik RENDSZERESEN találkoztak ezzel a problémával más külföldi autókon
__Hogyan állapítható meg az olajnyomás ilyen késleltetett megjelenésének oka (azaz az elválasztás lehetséges okok- olajlefolyás a szűrőszelepen keresztül, vagy a tengelycsapágyakon keresztül, vagy maga a szivattyú késleltetett reakciója)? Különféle gondolatok jutnak eszembe:
- parkolás után, indulás előtt garantáltan fel kell tölteni olajjal a szűrő feletti vezetéket (bárcsak tudnám ezt praktikusan :-) és megnézni mennyi az idő, amikor kialszik a lámpa - ha rövid, akkor az olaj folyt le a szűrőn vagy a csapágyakon, de a szivattyúnak semmi köze hozzá;
- utána csavarja ki a szűrőt hosszú távú parkolásés mérje meg a vezetékről leeresztett olaj mennyiségét; Hajtsa végre ugyanezt az eljárást, miután a motor járt, és hasonlítsa össze a kifolyt olaj mennyiségét. Ha a második esetben nagyobb, az azt jelenti, hogy parkoláskor az olaj lefolyik (főleg a szűrőn keresztül), és a szivattyúnak semmi köze hozzá;
- Volt egyszer egy dugóm az olajszűrő helyett az öblítéshez olajrendszer„Zhiguli” - szűrő helyett becsavarható, de nincs benne szűrőelem vagy szelepek (lefolyásgátló és nyomáscsökkentő), és kis belső térfogata van. Ha talál (készít) hasonló dugót egy „japán” szűrőhöz, és azt csavarja be a szűrő helyett, akkor a következőket teheti. Parkolás után mérje meg a lámpa kialvási idejét (normál szűrővel) a motoron. Csavarja be a „dugót” - ezzel garantáltan lefolyik az olaj néhány perccel a motor leállítása után. Mérje meg azt az időt, amely alatt a motorlámpa kialszik hosszú "üresjárati idő" után és néhány perces "üresjárati időszak" után, majd elemezze a kapott adatokat.
__ÉS MEGHATÁROZZUNK A TÜNETLEÍRÁSBAN! Nem értek egyet az olyan leírással, hogy "...ha meleg van azonnal kialszik, de ha hideg van, 3-5 másodperc múlva kialszik." Nem a "HIDEG VAGY MELEG"-ről van szó, hanem arról, hogy mennyi ideig hagyták járni a motort az indítás előtt. Azok. ha beenged hideg motor, várja meg, amíg a lámpa kialszik (3-5 másodperc) és azonnal kapcsolja le (a motor NEM MELEGEDETT), majd indítsa újra, a lámpa azonnal kialszik indítás után (bár a motor HIDEG ). És fordítva: ha kikapcsolod forró motor, várjon néhány tíz percet (a motor TELJESEN MELEG, legalább SOKKAL MELEGEBB, mint ismételt hidegindításkor) és indítsa újra, a lámpa nem alszik ki azonnal, hanem egyértelmű késéssel. Mindezek egyértelmű tünetei az olajrendszer fokozatos kiürülésének egyik vagy másik üregben. Ellenőrizze a leírtakat, és javítson ki, ha nem ez a helyzet.
__Talán valaki ajánl majd érdekesebbet és egyszerű ötletek. És ami a legfontosabb, talán valaki megtalálja a lehetőséget, hogy kipróbálja őket?
__Azt is meg tudom jegyezni, hogy akinek nincs ilyen izzója, az jól alszik :-). Az egyik barátomnak van egy „Karib” a műszercsoportján, csak egy számlapos (szerintem elektronikus) nyomásmérő van, ami nagy tehetetlenséggel mutatja a nyomást. Így nem tudtuk megmérni a lámpa oltási késleltetését az autóján. A másikon egy elektronikus műszercsoporttal ellátott Crown található, ahol a kritikus olajnyomás hieroglifákkal jelenik meg a többfunkciós LCD kijelzőn. Az olajnyomás megjelenésének késleltetése sem határozható meg. Ő is nyugodtan alszik :-)...

Yura17 -- 2003-02-13 07:19:29 - Vagy talán ez magának az érzékelőnek a tehetetlensége?
A minap cseréltem itt ezt az érzékelőt - arra számítottam, hogy a régi kicsavarásakor kifolyik az olaj, de egy csepp sem jött ki... Hipotézisként a következőket tudom ajánlani:
1. egy kis (csillapító) lyukon keresztül olaj kerül az érzékelőbe - a japánok szeretik az ilyen megoldásokat 2. légbuborék marad az érzékelőben
Ennek eredményeként az érzékelő későn reagál hidegre – hasonlóan a légtelenített fékekhez

Tanács (77)-- 2003-02-13 13:19:29 - Re: Vagy lehet, hogy ez magának az érzékelőnek a tehetetlensége?
Szóval erről írtam.
Először is, miért függene ez a tehetetlenség olyan erősen a motor állásidejétől? Másodszor, az ilyen érzékelőket általában egyszerűen tervezik - egy membrán, amelyre az olajnyomás addig hajlítja, amíg az érintkezők ki nem nyílnak. És nincs értelme ott elidőzni. Néha azonban előfordul, hogy a membrán tömítettsége megszakad, és olaj kerül az érintkezőkre. A tehetetlenség azonban más - késik az érintkezők zárása (az izzó meggyújtása). Ezenkívül az ilyen jelenség ritka (és nem olyan minta, mint a Toyota-tulajdonosoknál), és az ilyen érzékelőt barátságos módon hibásnak tekintik;
Harmadszor, az autómban van egy hangsúlyos minta: indításkor a motor 3-4 másodperc alatt eléri a megadott sebességet. kialszik a lámpa, majd leesik a motor fordulatszáma - az én szemszögemből ez közvetett megerősítés, hogy ebben a pillanatban jelent meg az olajnyomás, pl. a terheltnek látszó nyomás olaj pumpa, és ő viszont megrakta a motort, aminek a fordulatszáma leesett. És ez NAGYON EGYÉRTELMŰEN megfigyelhető éppen a lámpa kialudását KÖVETŐEN.
A légbuborékkal kapcsolatban. Vajon honnan jönne? Hiányzik az érzékelő? :-) Aztán beborítaná az olaj. Levegő szorulhat be az érzékelő területén, ha az olaj lefolyik az olajvezetékből, de pontosan ez az oka az indításkori nyomáshiánynak. Ezért, amikor lecsavarja az érzékelőt, „egy cseppet sem” kap belőle. Próbáljon szórakozásból megtenni ugyanezt közvetlenül a motor leállítása után – nagyon könnyen lehet, hogy minden másképp lesz.

Andrej 78-- 2003-02-13 10:00:57 - Nagyon, nagyon lehetséges!
Ez most egy érdekes gondolat! Nagyon hasonlít az igazsághoz.
Nem hiába:
1. A szerelők azt mondják - ne aggódjon (bár őket érdekli a pénzfelvétel)
2. A motorok úgy járnak, mint az óramű, bár késik a lámpa égése
3. Mindenkinél megjelenik, akinek ugyanez a lámpája van
4. Valahol egy kézikönyvben olvastam, hogy 4-5 másodperc normális, ami azt jelenti, hogy vannak tervezési jellemzők :)

Tanács (77)-- 2003-02-13 13:19:30 - Igen, talán nem nagyon...

Dmitrij 42-- 2003-02-13 05:28:51 - Én is nyugodtan alszom....(+)
nincs izzóm" alacsony nyomás", de van nyomásjelző, abból nem lehet mit mondani....
És egyetértek a "hideg - meleg" kérdéssel, meg kell próbálni az indítást üresjárat után, és azonnal elindítani a kikapcsolást követően... akkor nyilvánvaló különbséget fog látni. Na most, ami a vezeték feltöltését illeti...talán őrült ötlet, de nem tudom, hogy pontosan hol található a nyomásérzékelő a szűrő előtt vagy után, ezért javaslom a következő kísérletet (ha a szenzor a szűrő után van): hosszas tartózkodás után csavarja ki az érzékelőt, öntsön olajat a vezetékbe, gyorsan csavarja be (bár lehet, hogy nem működik gyorsan és próbálja meg...).

Tanács (77) -- 2003-02-13 13:28:11
Mit is mondjak? Boldog ember. Csak, hogy őszinte legyek, a struccok (persze madarakra gondolok, de semmi esetre sem, nem nevezzük) a fejüket a homokba dugva nem csökkentik a veszélyt :-)...
Az érzékelő a szűrő után található - hogy a vezetékben lévő valós nyomást mutassa, nem pedig az előtte lévőt eltömődött szűrő(minél jobban eldugult a szűrő, annál NAGYOBB a nyomás a szűrő ELŐTT, de sajnos UTÁNA KEVESEBB, azaz a vezetékben...)
Az ötlet egyáltalán nem őrült, bár sajnos az érzékelő nem pontosan a házban található felső pont. De nincs szükség „GYORS” becsavarásra – az olaj NAGYON lassan folyik le. Ezért mikor újraindít(néhány perc vagy akár több tíz perc elteltével) a lámpa továbbra is azonnal kialszik. Csak az én autómban van ez az érzékelő olyan helyen, hogy cserélni kell egész probléma, nem mintha bármit is átöntünk volna rajta...

Dmitrij 42 -- 2003-02-13 18:29:29
A struccról jó összehasonlítás, nem sértődök meg. Ha tudnám, hogy igazából mi a helyzet a soromban lévő nyomással, talán én is részt vennék, de egyelőre nem tudom, mi a bajom.

Tanács (77) -- 2003-02-13 22:10:52
__Valószínűleg az autójába szerelt nyomásérzékelő analóg. Ez azt jelenti, hogy a kimenetén elektromos jel van, amely funkcionálisan tükrözi (bár nem arányosan, valószínűleg, de ez nem zavarja) az olajnyomást.
__Az eszközön lévő tehetetlenséget (azaz a tű lassú elhajlását) nagy valószínűséggel magának az eszköznek a kombináción (és nem az érzékelőn) gyakorolt (speciális) tehetetlensége okozza.
__Ebben az esetben csak csatlakoztatnia kell egy voltmérőt (talán még egy analóg is jobb, de alacsony tehetetlenséggel) a nyomásérzékelőhöz (a motorra szerelve), és figyelnie kell a voltmérő tű mozgását az indítás során.

Dmitrij 42 -- 2003-02-14 05:11:52
Az első 2 pontot ismerem. De a 3. pont elég érdekes....megpróbálom megvalósítani, amikor megtisztítom az injektort....talán hétvégén.
De valamiért felmerült a kérdés: a tű milyen eltérése tekinthető normálisnak????? Pontosan nem ismert. Nekem úgy tűnik, hogy ha nincs is olaj az érzékelőben, akkor a motor indításakor ott nyomás keletkezik a beérkező olaj és a légzsák (ha van.....) által.
És még egy kérdés: milyen szenzoraid vannak????
1. Analóg, akkor valahol lennie kell egy küszöbelemnek (triggernek), amelyet az érzékelő feszültségének növekedése vált ki - talán valahol az ECU-ban.
2. „Küszöb” érzékelő – bizonyos nyomás elérésekor leállítja a jeladást. Működhet a következő elven: 2 érintkező, van közöttük egy rugó, van nyomás - a rugó összenyomva az érintkezők nyitottak, nincs nyomás - a rugó nincs kinyomva - az érintkezők összefolynak.

Tanács (77) -- 2003-02-14 17:04:46
___És egyáltalán nem szükséges ismerni a „normát”. A fő dolog itt a nyíl mozgásának természete. Azok. a voltmérő be van kötve, a gyújtás be van kapcsolva, és a tű eltér egy bizonyos helyzetbe (ez közel nulla nyomásnak felel meg). Ezután indítsa be a motort, és nézze meg a nyilat. Ha azonnal indításkor (az indítás utáni másodperc első töredékeiben vagy még korábban, amikor az indító indítja) élesen eltér egy új helyzetbe, ez azt jelenti, hogy azonnal megjelenik az olajnyomás, és ha 2-5 másodperccel az indítás után körülbelül ugyanazon a helyen van, mint a gyújtás bekapcsolásakor. majd gyorsan új pozícióba lép, ami azt jelenti, hogy a nyomás késéssel jelent meg...
___A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő a „Crownámban” (és szerintem a legtöbb Toyota modellben, legalábbis a 90-es évek első feléig) „2” típusú, azaz. egy egyszerű diszkrét érzékelő, amelyben a membránon lévő olajnyomás hatására az utóbbi megnyomja az érintkezőket és kinyitja azokat. És ennek az érzékelőnek az érintkezői hülyén vannak a vészhelyzeti nyomáslámpához kötve :-) Csakúgy, mint a zsiguliban és egy csomó más autóban (hazai és külföldi autók). Általában gyakran meglepett a sok egyszerű megoldások a Toyotákban - és ez egyben egy rakás díszes "csengővel-síppal" bennük... Bár ami a vészhelyzeti olajnyomás jelzést illeti - hát nem illik bonyolult szenzort, plusz küszöbkészüléket készíteni ( bár ez elvileg elég egyszerű) , ha mindez csak a vésznyomásos lámpára megy...
___ „Ha királynő lennék” (értsd: ha Toyota tervező lennék), természetesen beépítenék egy analóg szenzort, a kimenetét a motorvezérlő egység ADC-jére csatlakoztatnám, és ott programozottan elemezném. Vagyis összehasonlítanám az aktuális olajnyomást az adott sebességnél és hőmérsékletnél megengedett folyosóval (na jó, ezt a folyosót NEM NEHÉZ vázolni), és ennek eredményét csak lámpán jelenítem meg (jobb, ha 2 színben) visszajelző: piros - vészhelyzeti olajnyomás, sárga - "rossz" olajnyomás). Vagy „rossz” nyomás jelenik meg a „Check Engine”-ben.
___Bár a vészjelző lámpa nem teszi lehetővé a motor „megölését” (ha a nyomás megszűnik), a belőle származó információ túlságosan elégtelen. Ha van olajnyomás, de túl alacsony, akkor a lámpa nem mutat semmit, és a motor kopása sokkal intenzívebb lesz.
___Analóg olajnyomás-jelzőt (nyomásmérőt) sem lehet a műszercsoportra felszerelni. A legjobb döntés- helyet foglal a műszerfalon, elvonja a figyelmet a többi, prioritást élvező műszerről, és nem minden vezető tudja, hogy mekkora legyen a „normál” nyomás (és milyen sebességgel), és nem mindenki nézi... ___Egy ilyen megoldás akár még Engedélyezze az olajszűrő eltömődésének elemzését. Vagyis kicseréltem az olajat, jeleztem ezt a motorvezérlő egységnek (így vagy úgy), és tovább elemzi a nyomás függőségét a fordulatszámtól (meleg motoron). És ha a nyomás egy bizonyos „becsült” fordulatszámon (például 3500 ford./perc) X százalékkal kisebb lesz, mint a kezdeti érték (közvetlenül az olaj és a szűrő cseréje után), ez egyszerűen azt jelenti, hogy a szűrő eltömődött, és az olaj viszkozitása csökken. olyan szintre csökkent, hogy ideje változtatni rajtuk. Nagyon örülnék, ha csak ilyen elemzés lenne az olajrendszerről az autómon - amikor minden normális, akkor talán nem is emlékszem, mi az „olajnyomás”, és ha valami „rossz” lesz, azonnal tudtam volna róla :-)

Dmitrij 42 -- 2003-02-14 17:37:58
Nem vettem észre valamit...a nyíllal kapcsolatban. Eh..amint megspórolok egy kis pénzt az injektorok tömítéseire, megyek meleg dobozéjszakára és ott szexelek az autóval, egyúttal megnézem a nyomásérzékelőt.
Jó ötlet, hogy az érzékelők leolvasását az ECU-val elemezzük... de úgy tűnik, nem éri meg a fáradságot, különben a japánok már régen kísértést keltettek volna erre. De általánosságban azt szeretném, ahogy most teszik mobiltelefonok: ott szinte magad írhatod a firmware-t. Jó lenne, ha az alap ECU firmware alapján azt csinálhatnám, amit akarok, például megvalósíthatnám az elképzelésedet....

Tanács (77)-- 2003-02-14 18:08:07 - Jó lenne, de nem a sors...
__Mert az ECU-jukon lévő firmware (pontosabban a motorvezérlő algoritmusok) a gyártók szörnyű „tulajdonos” titka. És ez valóban szükséges ahhoz, hogy gőzölje magát? Eszik – jó, jó. Az autókhoz való kütyük túlságosan munkaigényesek ahhoz, hogy az autó egy példányához (saját) hozzáférjenek. De ha többre csinálod, akkor kiderül, hogy üzlet (mikro) és azonnal elkezdenek pénzt kérni érte :-(
__Autóval való szexről - desszertnek tartanám (vagyis öregségre :-). Addig is jobb lenne rendeltetésszerűen használni :-)

Tanács (77)-- 2003-02-26 20:18:05 - És még egyszer az olajnyomásról.
___ Megkérdeztem néhány barátomat a Crownnál az olajnyomásról. Kiderült, hogy vannak köztük szerencsések, akiknek a nyomásjelző lámpája azonnal kialszik indulás után (emlékeztessem, sok ismerős „koronavezetőmnek” a lámpa késéssel alszik ki). Így egyikük története különösen érdekesnek bizonyult. Kiderült, hogy az autó megvásárlása után beleöntötte a motorjába amerikai olaj(Most nem hangoztatom a nevét, nehogy azt higgyék, hogy én vagyok a népszerűsítője). Aztán megtöltöttem Castollal... és a nyomásjelző lámpa késéssel kezdett kialudni. Visszaváltottam az előző (amerikai) olajra, és a lámpa ismét kialudni kezdett a várakozásoknak megfelelően. Ráadásul nem is „eredeti” (azaz „Toyota”) szűrőket vesz, hanem olcsó Mann-szűrőket használ... Persze mindez csak az ő szavaiból...
___ Általánosságban elmondható, hogy amennyire én értem a probléma mechanizmusát, az olaj pontosan akkor folyik le, amikor a motor meleg, amikor minimális viszkozitása van. Ez könnyen ellenőrizhető, ha a forró motor leállítása után több órával (vagy akár több tíz perccel) beindítja a motort. Annak ellenére, hogy a motor még nem hűlt le teljesen, indításkor a lámpa egyértelmű késéssel kialszik. Jó lenne azonban egy másik egyszerű kísérletet elvégezni - néhány másodpercig indítsa el a hideg motort (hogy az olaj szivattyúzzon), és azonnal kapcsolja ki. Ezután néhány óra múlva indítsa újra. Nagyon feltételezem, hogy a nyomás azonnal megjelenik, mivel a hideg (azaz viszkózus) olaj nem folyik le. Igaz, ezt a kísérletet mindig elfelejtem elvégezni. Ha valaki megcsinálja, kérem, tegye közzé az eredményeket.
___ A kísérlet másik lehetősége az, hogy nagy „forró” viszkozitású olajat töltünk be (azaz xx/50-hez hasonlót), és megnézzük az eredményeket.
___ Jó lenne egy másik kísérletet végezni - vegyünk egy használt szűrőt, csatlakoztassunk hozzá egy olajos tartályt, amelyet kis magasságban (~ 30 cm, azaz egy olajoszlopnak felel meg a motorban) felfüggesztve, és nézzük meg, milyen sebességgel működik az olaj. az olajleeresztés a leeresztő szelepen keresztül történik. Esetleg lesz valakinek türelme ehhez???

Az autó motorjának beindítását az összes rendszer ellenőrzése jelzi, amelyről a vezetőt felkapcsolt lámpák jelzik Irányítópult ami világít, majd kialszik. Az összes rendszer normál működése során a lámpák a motor indítása után kevesebb, mint 3 másodperccel kialszanak, és ezt szinte egyszerre teszik. Meghibásodás esetén a lámpa égve marad. Van egy másik helyzet, amikor az olajnyomás jelzőfény hosszú ideig világít, másokhoz képest. Több mint tíz másodpercbe telhet, mire kialszik. A jelző ilyen „viselkedése” azt jelzi, hogy a rendszer meghibásodott, amelyet meg kell szüntetni.

Javasoljuk elolvasni:

Miért ég az olajnyomás sokáig?

Az ilyen meghibásodás okának megértéséhez emlékeznie kell az olaj tisztításának elvére az autómotorban. Annak elkerülése érdekében, hogy különféle fémforgács, szennyeződés, por és egyéb törmelék kerüljön a motorba, olajszűrő, amelyet a vezetőnek ajánlatos minden olajcsere alkalmával cserélni.

Az olajszűrő egy fém házban elhelyezett papírszűrő elem. A szivattyú pumpáló hatása miatt az olaj a szűrő belsejébe kerül, ahol szűrőpapíron keresztül megtisztul. Miután az olaj bejutott a szűrőbe, ott kell maradnia, vagyis nem szabad visszakerülnie a serpenyőbe. Ha ezzel probléma adódik, és a kenőfolyadék a motor leállítása után elhagyja a szűrőelemet, akkor az első néhány másodpercben, amikor a motor újraindul, kenés nélkül kell működnie. A motor beindítása után eltart néhány másodpercig, amíg a szivattyú visszanyomja az olajat a szűrőbe, és ezalatt az olajnyomás tovább ég.

Fontos: Ha az olajnyomás be van kapcsolva, az autó motorja szárazon jár, ami rendkívül veszélyes az elemeire. Emiatt az alkatrészek kopása jelentősen megnő, és már néhány másodpercnyi ilyen munka a motorelemek gyors meghibásodásához vezethet. Különösen ez a szituáció Veszélyes a hideg évszakban, amikor az olaj részben elveszíti tulajdonságait, mielőtt a motor felmelegszik, és a motornak hosszabb ideig kell működnie normál kenés nélkül.

Lehetetlen pontosan meghatározni, hogy a szivattyúnak a motor beindítása után mennyi idő alatt pumpálja vissza az olajat a szűrőbe. Egyes gépeken ez 3-5 másodpercet vesz igénybe, másokon pedig több tucat. Ezek a számok attól függenek tervezési jellemzők motor, szivattyú, szűrő minősége, térfogata és egyéb paraméterek.

Mi a teendő, ha az olajnyomás jelzőfény nem alszik ki azonnal

Mint fentebb említettük, az olajnyomás hosszú ideig ég a motor indításakor, mivel kenőfolyadék elhagyja a szűrőelemet, amikor a motor üresjáratban van. Ez az olajszűrő minőségének, pontosabban a leeresztő (visszacsapó) szelepnek köszönhető. Az olajszűrő nemcsak házból és szűrőelemből áll, hanem egy speciális tömítéssel is rendelkezik, amelyet leeresztő szelepnek neveznek, és feladata az olaj visszatartása az elemen belül.

Működés közben vagy rossz minőségű gyártás miatt, ellenőrizd a szelepet sikertelen lehet. Lényegében egy közönséges gumiszalagról van szó, amely megrepedhet, nyomás alatt elszakadhat vagy elrepülhet. Ennek a guminak a cseréje nem várható, és ha az olajnyomás sokáig ég, az olajszűrő cseréje lesz a megoldás a problémára.

Jegyzet: Az olajszűrőt gyakran az olajjal egy időben cserélik. Ha a motor első indítása után azonnal probléma jelentkezik, és a nyomólámpa hosszú ideig kialszik, a szűrőt ki kell cserélni. Valószínűleg rosszul készült, ezért repült le vagy tört el, amikor olaj haladt át rajta. leeresztő szelep. Egy ilyen szűrő használata rendkívül veszélyes a motorra.

A vízleeresztő szelep problémája gyakran a nem eredeti szűrőelemeken jelentkezik Gyenge minőségű. Előfordul, hogy azonnal nem tud megbirkózni a rábízott funkcióival, máskor több ezer kilométer megtétele után „leragad” a gumiszalag, ezért nem birkózik meg a feladataival.

Annak érdekében, hogy egy autómotor a lehető leghosszabb ideig működjön, működés közben kenni kell, és a motor indítása után néhány másodperc kenés nélkül is jelentősen felgyorsítja a nagyobb javítások szükségességét.

Néhányan közülünk, akik ilyen problémával találkozhatnak - a motor beindítása után, amikor hideg van (mondjuk éjszaka), az olajnyomás lámpa egy bizonyos ideig világít. Talán 3, 5 vagy akár 10 másodperc. Miért történik ez, mik az okai? Veszélyes ez az autóra és különösen a motorra, és mit tegyek? Hasznos információk, valamint videós változat, olvass, nézd meg...

Az elején azt akarom mondani, hogy srácok, ha világít a nyomásjelző lámpa, az már nem jó! Hiszen nem világíthat csak úgy, és indítás után azonnal ki kell aludnia. Vagyis a motor beindult, a lámpa kialudt, és ne legyen 3-10 másodperc! EZ MÁR ELTÉRÉS A NORMÁL MŰKÖDÉSTŐL.

Ég és nem alszik ki

Hogy őszinte legyek, már írtam az okokról - amikor a lámpa egyáltalán nem alszik ki, , nagyon hasznos. De ezt nem szabad összetéveszteni a mi esetünkkel, amikor a lámpa egyáltalán nem alszik ki, itt vagy meghibásodások, vagy az Ön figyelmen kívül hagyása van, a fő okok a következők:

Az olajnyomás érzékelő hibás
Rossz kenés (hosszú ideig nem változott)
Nem megfelelő kenés, alacsony szint
Hibás olaj, nem felel meg a specifikációnak
Olajba kerülés
Az olajszivattyú hibás vagy eltömődött
A motor túlzott kopása

DE ezek teljesen más okok, amelyek miatt folyamatosan ég a lámpa, ma megnézzük, miért világít egy darabig, majd kialszik.

Miért ég sokáig, majd kialszik?

Ez egyszerű srácok - a probléma az olajszűrőben van, ez az oka annak, hogy ez a probléma előfordul. Emlékezzünk az olajszűrő működésére - a szivattyú olajnyomást pumpál a rendszerbe, beleértve a szűrőelemet is, majd az olaj átszivárog a szűrőpapíron, szennyeződéseket és egyéb hulladékrészecskéket (forgács, por, szennyeződés, égési nyomok stb.) hagyva maga után. ).

Meg kell értenie, hogy a motor leállítása után nem szabad kifolynia az olajnak a szűrőből. Vagyis a szivattyú nyomást épített bele, és ott is kell maradnia, vagyis a kenőanyag nem kerülhet vissza a serpenyőbe.

Amikor a kenőanyag a motorteknőbe áramlik, a szivattyúnak szüksége van egy kis időre a rendszer teljes újraszivattyúzásához. És ebben az időben a nyomásjelző lámpa világít. Ez 3-10 másodpercet vesz igénybe, minden a gyártótól, kialakítástól, mennyiségtől stb. függ.

DE miért tart az olajnyomás az egyik szűrőelemben és miért nem a másikban? Mi az ok? Ez egyszerű...

Lefolyásgátló szelep, mint ok

Az úgynevezett „leeresztő szelep” tartja fenn az olajnyomást a szűrőn belül, ez „reteszeli” a kenőelemet. Ha ez a szelep meghibásodik vagy rossz minőségű anyagokból készült, akkor nem fog működni! Itt van az ok.

De mi ez, miből áll? Srácok, a szelep lényegében egy banális gumiszalag, vagy ma már közönséges szilikon. Azonban a gumi (szilikon) is különböző minőségben érkezik, és a termék összeszerelése is fontos szerepet játszik.

Előfordul, hogy közvetlenül az olajcsere után a nyomólámpa hosszan kialszik. Ez azt jelenti, hogy vagy egyszerűen hiányzik a gumiszalag (szelep), vagy leesett vagy elszakadt (a „kiváló” minőség miatt). EZT A SZŰRŐT AZONNAL CSERÉLNI KELL! MIVEL A MINŐSÉG EGYSZERŰEN „ALATT AZ ALAP ALATT”, MÉG NEM TISZTA, MI VAN A SZŰRŐPAPÍRRA.

Az sem ritka, hogy a lámpa egy bizonyos futásteljesítmény után, mondjuk 1000 - 3000 km után kezd kigyulladni. Ez azt is elárulja, hogy a leeresztő szelep rossz minőségű, vagyis a gumi „merevedett” (vagy megsült) magas hőmérsékletek olajat, és már nem tartja benne. Egy ilyen elemtől is érdemes megszabadulni.

Veszélyes vagy biztonságos így vezetni?

Gyakran előfordul, hogy egyes fórumokon ezt olvasom: „oké, nem nagy baj, lehet így vezetni, gondolj csak bele, kigyulladt, aztán kialudt, úgy tűnik, minden rendben”!

Srácok, ez egy nagyon téves vélemény, már csak azért is, mert indítás után a motor néhány másodpercig szinte „száraz” marad. Jelenleg egyszerűen katasztrofális az alkatrészek kopása. Főleg a téli, hideg időszakban már hideg az olaj, plusz nincs motorkenés.

Ezzel a megközelítéssel nem vagyunk messze. És srácok, egy szűrő egy fillérbe kerül, a jó 300-500 rubel, nos, ne spóroljatok, fizessenek túl 100-200 rubelt, ne vegyétek meg a "gagyi" opciót, de nyugodtan lovagoltok, mint azt mondják - nincs probléma.

Azt hiszem, az üzenetem eljutott hozzátok, most a cikk videós változatát nézzük.

Itt fejezem be, azt hiszem, cikkem hasznos volt számodra.