Az elektromos motor szakszerű gondozása, beleértve az egységek kenését is, garantálja a drága berendezések hosszabb működését. Az elektromos motor kenése előtt ismerkedjen meg az anyagszükségletekkel és a munkafolyamatokkal.
A kenőanyag állapotának időszakos felülvizsgálata lehetővé teszi annak meghatározását, hogy mikor kell cserélni. Ezt a következő jelek jelzik:
- a motor fordulatszámának csökkenése (hiányában nyilvánvaló okok);
- a csapágy munkaterületén a hőmérséklet addig a pontig emelkedik, hogy az alkatrész olvadni kezd.
Elektromos motor kenése: kenőanyagok kiválasztása
A modern kenőanyagokat az alábbi jellemzők különböztetik meg:
- nagy ütésállóság negatív tényezők(oxidatív reakciók, hőmérsékletváltozások, korróziós folyamatok stb.);
- vízállóság.
Fontos ellenőrizni a kiválasztott termék összetételét, hogy ne legyenek benne gyanták vagy savak.
A siklócsapágyakhoz folyékony olajat használnak. A gördülőcsapágyak nem folyós műanyag keverékkel vannak feltöltve. A kefék és a kollektor kenéséhez speciális anyagok és technológiák is biztosítottak. A perselyek (csapágyak) azonban továbbra is a fő hangsúly marad a csere során kenőanyagok... Éppen ezért különösen fontos megérteni, hogyan kell helyesen kenni egy villanymotor csapágyait, azok típusától függően.
A motor csapágyainak kenése - a műveletek sorrendje
Az első szakasz a tisztítás, vagyis a használt kenőanyag maradványainak eltávolítása. Ehhez a csapágyaknak:
- öblítse le szennyezetlen benzinnel vagy kerozin folyadékkal;
- levegővel fújva szárítsuk meg.
A következő lépés tulajdonképpen a jelentkezés kenőanyagok: kiöntés, karmantyús perselyek esetén, vagy sűrű zsír elhelyezése a gördülőcsapágyakba. Öntés előtt folyékony olaj az öblített csapágyat vissza kell szerelni a szerelvénybe. A zsír felhordására vonatkozó főbb ajánlások a következők:
- a fektetést közvetlenül az egység fújása után kell elvégezni;
- a fektetőeszköz egy speciális, fából vagy fémből készült spatula;
- a csapágyat nem kell "kalapálni" kenőanyag, optimális mennyiség az anyagnak ki kell töltenie a kamra körülbelül 2/3-át.
A csapágyegységek kenésének rendszeres megújítása biztosítja az egység zavartalan működését, és jelentősen megnöveli a következő szervizjavításig eltelt időt.
A leggyakoribb minden iparágban összetevő berendezés - villanymotor. Zsír villanymotor csapágyakhoz- ebben a cikkben megpróbálunk kitalálni, hogyan válasszunk kenőanyagot egy villanymotorhoz, mire kell figyelni, hogyan és hogyan kenjük meg az elektromos motort az élettartam meghosszabbítása érdekében.
A villanymotorok karbantartása az egyik kötelező tétel a gépészeti szervizek hatósági feladatai között, ennek egyik összetevője a csapágyak kenése.
Annak ellenére, hogy a csapágy élettartama számos tényezőből tevődik össze, kezdve magának a csapágynak a minőségétől a helyességéig helyes telepítésés környezeti tényezők jelenléte vagy hiánya, élettartama radikálisan megnövelhető, időben és megfelelő kenés mellett.
A megfelelően kiválasztott kenőanyag, az elektromos motor típusától és működési feltételeitől függően, lehetővé teszi a megbízható és hosszú távú működés biztosítását. A helytelenül kiválasztott zsír ugyanakkor veszélyezteti a legkevésbé megnövekedett fogyasztásés a karbantartási költségek növekedését, legrosszabb esetben okozza fokozott kopás, és a jövőben, valamint a csapágy megsemmisülése. Ez különösen igaz a nehéz körülmények között - magas hőmérsékleten, fordulatszámon és terhelésen - működő csapágyakra.
A kenőanyagok használata csökkenti a súrlódást a görgős leválasztó felületén, csillapítja a gördülőelemek lökésterhelését a ketrecben, és ennek megfelelően csökkenti a zajt a mechanizmus működése során. Ezenkívül a kenőanyagok használata hozzájárul a hő egyenletes eloszlásához a súrlódó felületekről, ezek egyfajta pufferek, amelyek megvédik a csapágyat a mechanikai szennyeződésektől (minél nagyobb a szerelés pontossága és minél nagyobb a forgási sebessége, annál több súlyozza ezt a tényezőt), valamint védi a fémfelületet a korróziótól.
Mert korrekt munka csapágyak esetén be kell tartani az alkalmazási ajánlásokat és a zsírok lerakására vonatkozó előírásokat, nemcsak gazdaságtalan a felesleges zsírt a csapágyba önteni, hanem azt is eredményezi, hogy a zsír rosszabbul távolítja el a hőt, és növelheti a zsírok hőmérsékletét. a csapágyat. Kutatások kimutatták, hogy a csapágyhőmérséklet 10 fokkal történő emelése 20%-kal csökkenti a csapágy élettartamát.
Elektromos motorok kenésére használják zsírok különböző sűrítőanyagokon például kalcium-szappan alapú kenőanyagok - ennek a kenőanyag-osztálynak a legegyszerűbb képviselője a közönséges zsír, azonban a zsírok már nem felelnek meg a modern kenőanyagok követelményeinek, és nem tudják biztosítani megbízható teljesítmény elektromos motor.
A kalciumzsírok másik képviselője a szovjet korszakban kifejlesztett zsír - TsIATIM-221.
A CIATIM-221 szintetikus polisziloxán folyadék 132-24 alapú, kalcium-szappannal sűrített zsír, a zsírt kifejezetten legfeljebb 10 000 ford./perc fordulatszámú villanymotorokhoz tervezték.
Lítium zsírok - A sűrítő szerkezetének köszönhetően a lítium szappanzsírok széles hőmérsékleti tartományban használatosak.
Kifejlesztettünk egy Roxol MS lítiumszappan alapú zsírt molibdén-diszulfid hozzáadásával - villanymotorokban való használatra 5000 ford./perc sebességig közepes és nagy terhelések... A készítményben lévő molibdén-diszulfid tartalma miatt a zsír magas kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik.
A ROXOL MS zsírral több is cserélhető drága kenőanyagok VNIINP-242 és Molykote FB-180 v hőmérsékleti tartomány-30 és +140 fok között.
Polikarbamid kenőanyagok – egyedi kenőanyagok mechanikai és kémiai stabilitásuk, valamint hőmérsékletállóságuk szempontjából.
Hogyan kell kenni az olajtömítést/motor perselyt (csúszó)?
A sűrítőanyag jellegéből adódóan a zsírok hamumentesnek minősülnek, i.e. ne hagyjon szénlerakódásokat, szuperstabil reológiai rendszereket alakítson ki (a kenőanyag gyorsan helyreállítja a szerkezetet mechanikai hatás után, tökéletesen ellenáll a terhelés növekedésének, ami miatt élettartama magasabb, mint a szappansűrítő alapú kenőanyagoké).
Az igények kielégítésére hazai fogyasztó A Roxol kifejlesztett egy polikarbamid zsírt tetrakarbamid sűrítővel Roxol PU EP... A zsírral SKF, MOBIL és SHELL zsírok és egyéb import zsírok helyettesíthetők poliurea sűrítővel. Ideális a nehéz körülmények dolgozzon nagy sebességek, Nem úgy mint lítium zsírok akár 10-szer tovább működik. Nál nél alacsony hőmérsékletek(mínusz 30 fok alatt) alapú kenőanyagok használatát javasoljuk szintetikus olajok- pl. Roxol PU SYNT zsír - bedolgozás széleskörű hőmérséklet és kiváló súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkezik.
Az elektromos motor kenőanyagának kiválasztásánál számos tényezőt kell figyelembe venni:
- A motor működési módja - forgási sebesség, a tengely terhelése, a működési ciklus időtartama.
- Munkakörnyezeti feltételek - levegő páratartalma, hőmérséklete, agresszív tényezők jelenléte (vegyszerek, gőz, por stb.)
- Az egység kialakítása és méretei.
A csapágy forgási sebessége megköveteli speciális figyelem, minél nagyobb a fordulatszám, annál alacsonyabbnak kell lennie a viszkozitásnak alapolaj amely alapján a kenőanyag készül.
A tengelyterhelés jelzi, ha megnövelt teherbírású (EP adalékos) zsírra van szükség
Időtartam zökkenőmentes működés- követelményeket fogalmaz meg a kenőanyag mechanikai stabilitására vonatkozóan.
130 fokos és afeletti csapágy üzemi hőmérsékleten előnyben kell részesíteni a 190 fokos és magasabb csepppontú hőálló zsírokat.
Így a kenőanyagnak meg kell tartania az üzemi hőmérsékleti tartományon belüli konzisztenciáját, nagy mechanikai stabilitással kell rendelkeznie, nem kell önmelegítő hatást kiváltania (azaz alapolajának viszkozitásának meg kell felelnie a működési sebességnek), és ellenállónak kell lennie az oxidációval szemben.
Következetes magas hőmérsékletű zsír alapján ásványi olaj A ROXOL PU EP polikarbamid sűrítővel nehéz elektromos motorokhoz fejlesztettük ki terepjárók, szivattyúk és ventilátorok villanymotorjai kenőanyagok helyett mint SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, kerékcsapágyak is kenhetők vele.
Kipufogóventilátor tisztítás - A kipufogóventilátor élettartamának meghosszabbítása
A ventilátor felszerelése a fürdőszobába nagyon jó ötlet. Neki köszönhetően percek alatt kiszellőztetheti a helyiséget. A kipufogócsatornába szerelt ventilátornak köszönhetően magának a páraelszívónak a huzata megnő, ami akkor hasznos, ha a fürdőszobában megemelkedik a páratartalom, vagy füstszünet után.
Idővel azonban, különösen, ha az emberek dohányoznak a fürdőszobában vagy a WC-ben, a kipufogóventilátor nagyon piszkos lesz. Ennek eredményeként a sóvárgás gyengül. Ráadásul idővel a motor csapágyaiban elfogy a kenés, és a ventilátor rosszul kezd működni, sőt ki is éghet. Ezért időről időre profilaxist kell végeznie.
Ha a ventilátor nyikorogni kezd és változtat a sebességen az elakadás miatt, ne rohanjon kidobni, még meghosszabbíthatja az élettartamát. Először távolítsa el a ventilátort. Általában négy önmetsző csavarra van felszerelve. Hagyományos kétvezetékes csatlakozóval csatlakozik a tápegységhez. A ventilátort kényelmes kapcsolóhoz csatlakoztatni, így szükség szerint be- és kikapcsolhatja.
És ezért a ventilátor nagyon koszos, a motor beékelődik és túlmelegszik, ezért kenni és tisztítani kell.
1. ábra. A ventilátor szétszerelése a járókerék eltávolításával kezdődik. Kúpos menetű befogócsavarral rögzíthető a motor tengelyéhez, az anyát az óramutató járásával megegyező irányban kell kicsavarni.
2. ábra. Az anya lecsavarása után a ventilátor járókereke könnyen eltávolítható a tengelyről.
3. ábra. Elforgatjuk a ventilátort arc oldalaés válassza le a motor vezetékeit a sorkapcsokról. Ellenkező esetben nem lehet eltávolítani a motort.
És eltávolítjuk a motort, két csavarra van felszerelve.
4. ábra. A motor két csavarral van rögzítve a ventilátorházba. A motor eltávolításához le kell csavarni őket. A motor leszerelésekor alá kell támasztani. Viseljen kesztyűt az éppen működő ventilátor szétszerelésekor. a motor forró. Alternatív megoldásként szétszerelés előtt hűtse le a motort.
Itt van maga a ventilátormotor.
5. ábra. A ventilátor kenéséhez cseppentsen néhány csepp olajat az első és a hátsó csapágyra. Kényelmes orvosi fecskendőt használni tűvel. Az egyik oldalon, a másik oldalon olajat kell csepegtetni arra a helyre, ahol a tengely belép a motorházba.
Hagyja kihűlni. Ezután ecsettel megtisztítjuk és kikenjük. Szó szerint két csepp kell a ventilátor megkenéséhez. motorolaj, nem érdemes sokat önteni. Egy csepp szükséges első csapágy, a második hátul. Ezután kézzel forgatjuk el a motor forgórészét (tengelyét), hogy a kenőanyag eloszlik. Azonnal érezhető, hogy sokkal jobb lett a forgatás. Most a motor nem ékelődik be és nem melegszik túl.
6. ábra. Minden műanyag részek vízzel mossuk mosószerrel.
Összeszerelés előtt minden alkatrészt jól meg kell szárítani.
Most szereljük össze a ventilátorát és szereljük be a helyére.
7. ábra. A ventilátor összeszerelése fordított sorrendben történik.
Elektromos motorok csapágyzsírjai
Először a motort telepítik, majd csatlakoztatják a terminált, majd rögzítik a járókereket. Az összeszerelt ventilátort a helyére kell szerelni és csatlakoztatni kell a tápegységhez.
Láttuk, milyen egyszerű egy régi rajongót életre kelteni. A legtöbb esetben a ventilátor meghibásodása a motor csapágyainak szennyeződéséből és a kenés hiányából adódik. A motor tisztításával és kenésével rendszeresen meghosszabbíthatja a ventilátor élettartamát. Az összes munka nem tart tovább 10-15 percnél, és időt és pénzt takarít meg, amelyet egy új ventilátorra fordíthat a fürdőszobában vagy a konyhában.
Kenőanyag konyhai páraelszívó motor csapágyakhoz.
Fórum / Szellőzés és klíma / Zsír a konyhai páraelszívó motor csapágyakhoz.
Tegye fel kérdését fórumunkon regisztráció nélkül
és gyorsan választ és tanácsot kap szakembereinktől és fórumlátogatóinktól!
Miért vagyunk ebben olyan biztosak? Mert mi fizetünk nekik érte!
Tudj meg többet
A karmantyús csapágyas motor (ami a motorháztetőbe van beépítve) 4 éve működik és a rotorja már nem csúszik. Bekentem "műanyaggal" - beindult, de maximum fél hónapig bírja, aztán megint ugyanaz.
Talán valami speciális kenőanyagra van szüksége?
Ha az elektromos motor konyhai páraelszívó vannak csapágyak zárt típusúés nem csúszik vagy zajosan működik, ami azt jelenti, hogy kenőanyagot kell cserélni.
Hogyan kell kenni a konyhai páraelszívó motorokat, hogy ne nyikorogjanak (a zsír, olaj, litol nem segít sokáig)?
Szét kell szerelni a csapágyat, le kell mosni benzinben vagy dízel üzemanyagban, össze kell szerelni a motort és hozzá kell adni az orsóolajat. Ha a csapágy nyitva van, akkor az öblítés után zsír használható a kenéshez.
A kérdés írója megemlítette, hogy a konyhai páraelszívójában siklócsapágyak vannak. Ezeket a csapágyakat ugyanúgy meg kell tisztítani és mosni, mint a gördülőcsapágyakat. Általában az egész motort és a ventilátort meg kell tisztítani. Szilikon olajat használok a motorháztető motorjának kenésére.
Kedves vendég, maradj!
Már sokan keresnek azzal, hogy a fórumunkon beszélnek!
Például így. Vagy így.
Most elkezdhet chatelni a fórumon. Csak jelentkezzen be a Vkontakte-on keresztül, vagy regisztráljon, ez egy percet vesz igénybe.
De ha csak elhalad mellettünk, továbbra is megteheti:
Az oldal címe
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
4. § Bélyegek rajzhoz. Szorítóerő hengeres termékek rajzolásakor. Rajzolj ráncokat. Rajzkenés.
A kipufogó meghal különféle formájú termékek gyártásához használják. A húzás eredményeként például kerek lapos anyagkörből hengeres, aljú termék nyerhető (126. ábra, a, b). Nyújtáskor az anyag tömege és térfogata nem változik, csak a munkadarab alakja változik. A rajz után a termék különböző falvastagságú. Az alulról a falra való átmenet helyén az anyag vékonyabbá válik.
Rizs. 126. Kipufogó haldoklik:
a - az első művelethez, b - a második művelethez
Az egyszerű (egyszeri) préseken történő húzás során a ráncok kialakulásának elkerülése érdekében bilincseket használnak - a szerszámokba épített ütközőket vagy pneumatikus párnákat. A mélyhúzáshoz kettős működésű préseket használnak, amelyek külső csúszkával rendelkeznek az anyag préseléséhez és párnával a termék kinyomásához.
A szorítóerő a fajlagos nyomástól függ, mechanikai tulajdonságok a kihúzandó anyag és a mátrix húzóélének görbületi sugara.
A szorítóerőt hengeres, fenékkel rendelkező termékek húzásakor az első művelethez a következő képlet határozza meg: Q = (π / 4 * q, ahol D a munkadarab átmérője, mm; d 1 a burkolat átmérője, mm; r a kipufogó élének görbületi sugara, mm; q - fajlagos nyomás lágyacél és sárgaréz esetén, Pa (kgf / mm 2).
Ha rugót vagy gumi ütközőt használunk bilincsként, akkor a kezdeti pillanatban biztosítani kell a minimális nyomást, mivel a nyomás a húzási mélység növekedésével nő. Pneumatikus párna használatakor a nyomóerő szinte állandó, ami hozzájárul a motorháztető minőségének javulásához. A mélybúrás termékek két vagy több művelettel készülnek.
A rajzszerszámok kialakítása a termék alakjától és az elvégzett húzási műveletek számától, a termék és a munkadarab méreteinek arányától függ. A termék átmérőjének és a munkadarab átmérőjének arányát nyúlási aránynak nevezik, amelyet az m 1 = d 1 / D képletek határoznak meg - az első művelethez; m 2 = d 2 / d 1 - a második művelethez.
A nyúlási tényezőket és a korrekciós tényezőket a fejezet tartalmazza. ÉN.
A nyúlási együttható ismeretében a műveletek szorzatának méretét a d 1 = m 1 D képletek határozzák meg - az első művelethez; d 2 = m 2 d 1 - a második művelethez.
A nyúlási arányt a szerszám és a lyukasztó lekerekítési sugara befolyásolja. A görbületi sugár az anyag vastagságától függően legyen: lágyacélnál -10S, sárgaréznél - 5S, alumíniumnál - 7S.
A téglalap és négyzet alakú termékek rajzolásához a szerszámmátrixra szorítóbordákat szerelnek fel, amelyek növelik a befogási megbízhatóságot. A munkadarabban lévő fémtöbblet a lekerekített sarkoknál van, ahol a munkadarabot rögzítik.
Draw redők okozzák nagy rés a lyukasztó és a matrica között és az elégtelen szorítóerő. Ha kicsi a rés, a termék alja leszakadhat. A szerszám és a húzószerszámok lyukasztója között kialakított hézagok lágyacél (1,2 -: - 1,4) S, sárgaréz és alumínium (1,1 -: - 1,2) S esetén az első műveletben. A későbbi műveletekhez rendre (1,1 -: - 1,2) S.
ábrán. A 126. ábra két különböző (inkonzisztens) szerszámot mutat: az első (a) és a második (b) rajzolási művelethez.
A szerszámokat kettős működésű présekhez tervezték. Az 1 lyukasztó a prés belső csúszdájához, a 4 bilincs pedig a külső szánhoz van rögzítve. A munkadarabot a 2-es szerszámra helyezzük. A prés bekapcsolása után először a 4-es szorító, majd az 1-es lyukasztó süllyesztjük le. A húzás során a 4-es szorító mozdulatlan marad. A pneumatikus párna hatására ellennyomást kifejtő 5 nyomófej az 1 lyukasztóval együtt mozog. A húzás után először az 1 bélyeg emelkedik fel, és a 4 szorító mozdulatlan maradva eltávolítja a terméket a bélyegből. Csak a bilincs kioldása után nyomja ki a terméket a 3 toló segítségével a mátrixból.
A második művelethez való bilincs (lásd 126. ábra, b) eltérő kialakítású: leengedéskor az üreges termék belsejébe kerül, amelyet kisebb átmérőre húznak. Ezzel a kialakítással megszűnik a gyűrődés, csökken a termék alján lévő elvékonyodás, valamint a húzóerő.
Rajzkenés növeli a szerszámok tartósságát, csökkenti a súrlódási együtthatót és a húzóerő nagyságát. A kenőanyagnak nedvesíthetőnek kell lennie, azaz tapadnia kell a kenhető felületekhez; megőrzi tulajdonságaikat az üzemeltetés és a tárolás során; ne okozzon korróziót (rozsdásodást) a bélyegzett termékeken és a sajtón; legyen ártalmatlan az emberre; könnyen felvihető a bélyegzett termékek felületére és könnyen eltávolítható róluk.
A mélyhúzáshoz orsóolaj, zsír és talkum keverékét használják. Kis húzási mélységben, valamint gömb alakú termékek rajzolásakor szappanoldatot, emulziót stb.
Zsír összetétel (%) mélyrajzoláshoz: orsóolaj 40, szilárd olaj 20, talkum 11, kén 8, alkohol 1 (a ként zúzott por formájában vezetjük be).
Zsír összetétele sekély (világos) rajzoláshoz: zöldszappan 20, víz 80.
A Gorkij Autógyár Például összetett húzáshoz a következő összetételű kenőanyagot használjuk, %: orsóolaj 52, szappan 20, talkum 18, gipsz 2,5, faliszt 5,5.
Mert nehéz kovácsolás(krétasír,%): orsóolaj 33; szulfidált ricinusolaj 1,5; halolaj 1,2; kréta 45; olajsav 5,5; marónátron 0,7; víz 13. Oldható kenőanyag: folyékony emulzió 37; kréta 45; szóda 1,3; víz 16.7.
Kenés az acél vékonyításával és hideg extrudálásával történő rajzoláskor: réz-szulfát - 4,5-5 kg; asztali só - 5 kg; kénsav - 7-8 l; fa ragasztó - 200 g; víz - 80-100 liter.
jegyzet... A ragasztót előre feloldjuk benne forró víz, ami után a maradék komponensek feloldódnak. A rézzel bevont nyersdarabokat forró szappanos oldatban tárolják, ahonnan az elszívóba táplálják.
Lépjen fel a navigációhoz
A közelmúltban a kollektoros villanymotorok kialakítása jelentősen megváltozott. Megjelentek a cserélhető kefék, sok motor összecsukhatóvá vált. Minden motornak gondoskodni kell a jó teljesítmény érdekében. Természetesen nem olyan olcsó egyszeri példányokról beszélünk, mint a Speed 400, amelyek 6 dollárba kerülnek, hanem komolyabb motorokról, amelyeket versenyeken használnak.
Idővel bármely motor teljesítménye romlik. Ez természetes, hiszen elhasználódott. A modern villanymotorok azonban meglehetősen költségesek lehetnek nagy pénz... Például az ár jó motor egy "módosított" osztályért (autóért) száz dollár is lehet. Természetesen gyakran a teljes motor egészének cseréje meglehetősen költséges és nem mindig indokolt, ezért a modellezők megpróbálják bővíteni az erőforrásokat.
Tisztítás
A motor teljesítményének fenntartásához magas szint, minden verseny után célszerű megtisztítani. Először a keféket és a kollektort megtisztítják. Ezt egy speciális üvegszálas kefével lehet megtenni, amely jól eltávolít minden szennyeződést. A forgórész elforgatásának megkönnyítése érdekében a kollektor tisztítása során bármilyen fogaskereket felhelyezhet a kéznél lévők közül.
A kefék és az elosztó megtisztítása után az egész motort spray-vel öblítik le, hogy eltávolítsák a benne felgyülemlett port.
Motormosáskor a kefék a helyükre kerülnek, olajat csepegtetnek a perselyekre, és 4 kannából (illetve 6 kannából a menetszabályozón, 1/4-es gázzal) 30 másodpercig tekerik a keféket. Ebben az esetben a motor nincs terhelve.
Hengerlés után ne felejtse el újra megtisztítani a keféket és a kollektort.
Kefék és elosztó kenése
Igen, ez nem hiba. Van speciális zsírok kefékhez és kollektorhoz, ami jelentősen javíthatja az elektromos motor teljesítményét. Ezek a kenőanyagok valamiféle motorolaj-adalékon alapulnak. belső égés... Ezért ne próbálja a motorperselyekhez kerülő olajat az elosztóra csepegtetni.
A kefék és kollektorok kenőanyagait kis tartályokban, például olajban árusítják, és körülbelül 5-10 dollárba kerülnek. A versenyeken nem nélkülözheti ezeket az eszközöket.
Megjegyzés... Az ilyen kenőanyagok használatának sajátossága, hogy minden utazás után át kell öblíteni a motort. Ellenkező esetben legközelebb nem jobbak, hanem rosszabbak a jellemzői. Ez mind elég melós, így egyszerűbb lehet a motor elosztóját magára hagyni normál edzés közben.
Kefék cseréje
A motor használatakor a keféket viszonylag gyakran kell cserélni. Létezik különböző vélemények mennyi ideig használhatók az ecset. Ha sportról van szó, kevesen használják a kefék hosszának felénél többet. Cserélheti a keféket, mielőtt félig csiszolták volna, de ez, mint fentebb említettük, már kérdés személyes tapasztalatés hiedelmek.
Az energiaveszteség csökkentése érdekében a kefehuzalokat általában a hátlap érintkezőihez forrasztják. Viszonylag kis teljesítményű motorokon, például 27 fordulatú „készlet” motorokon mechanikus szorítócsavaros csatlakozás használható.
Miután kicserélte a keféket, be kell őket tekerni. Ez nagyon egyszerűen történik:
- Tegyünk egy kis olajat az elejére és hátsó agy(vagy csapágy).
- Kapcsolja be a motort 4 kannával 5 percig. Ha nincs külön 4 cellás akkumulátora, akkor a motort egy szabványos 6 cellás akkumulátorral táplálja az ESC-n keresztül 1/4 fojtószeleppel. A motort jelenleg nem kell semmivel sem terhelni.
A normál gördüléshez az elosztócsőnek újnak vagy elhasználódottnak kell lennie. Ne felejtse el megtisztítani a keféket és a kollektort begörgetés után, akkor sokkal tovább bírják.
Gyűjtő furat
A legtöbb vékony folt Az elektromos motor része a kollektor és a kefék. A kefék fokozatosan elhasználódnak, és ki kell cserélni. Nos, a kollektort idővel szénlerakódások borítják. És ha a kefék viszonylag könnyen cserélhetők, akkor a kollektor frissítéséhez speciális gépen kell csiszolni.
Először is, mielőtt ezt a műveletet végrehajtaná, el kell döntenie, hogy valójában mennyire van szükség. Ha versenyekről beszélünk, akkor a hornyot 2-10 menetenként kell elvégezni, a motortól, a keféktől és az üzemi körülményektől függően. Tehát egy erős "módosított" autómotor merev kefékkel 2 meneten keresztül hornyolást igényel. És ha van egy "stock" motorod, akkor 10 versenyt visszagurít anélkül, hogy a teljesítményben észrevehető romlás lenne. A hornyolás szükségességét vizuálisan, a kollektoron látható szénlerakódások határozzák meg. Nehéz pontosan leírni, de idővel megtanulod magadtól kitalálni.
A hornyoláshoz speciális gépre van szükség, amit egy hobbiboltban vásárolhat meg. Természetesen ezt a műveletet elvégezheti egy közönséges esztergagépen is, de sokan továbbra is kényelmesnek találják a motor "frissítését" anélkül, hogy elhagynák otthonát, közvetlenül az asztalon. Sok cég gyárt kollektoros hornyológépeket, és az ár 150 és 250 dollár között mozog, a gyártótól, a szállítási készlettől és egyéb lehetőségektől függően. A gépek általában különböznek a vágó és maga a vágó adagolási mechanizmusaiban (amely a készletben található). Az első esetben minél drágább a gép, annál könnyebben állítható a maró előtolása, mert az olcsó gépeknél van némi holtjáték a vágó előtolásában. Nos, a vágó készülhet cermetekből ("karbid"), vagy összetettebb gyémántszerű kompozitokból ("gyémánt"). Az első típusú marók kisebb vágási sebességgel és gyorsabban köszörülnek, de viszonylag költségesek kis pénz(10-20 dollár). A gyémánt vágóélekkel ellátott marók nagyon nagy élezést tesznek lehetővé magas fordulatszám van nagyszerű erőforrás, hanem 100 dollár alá is kerül.
Szerelje szét a motort: távolítsa el a keféket, csavarja le a hátlapot, és vegye ki a rotort és a többi belső elemet. Győződjön meg arról, hogy nem maradt benne tömítés.
Helyezze a rotort a hornyológépre, és ne felejtse el vízszintbe tenni a gép alját: kapcsolja be a gépet, és ellenőrizze, hogy a rotor ne mozduljon el sehova. Ha ez nem így van, helyezze a távtartókat a gép alá, amelyek általában a készletben találhatók. És ne felejtse el először olajat csepegtetni azokon a helyeken, ahol a rotor forog a gépen.
|
|
|
Kapcsolja be a gépet, és fesse le az elosztót fekete markerrel. Ez segít könnyen megállapítani, hogy vannak-e száraz foltok az elosztón.
Finoman mozgassa a vágót, és távolítson el egy vékony réteget a kollektorból, minden alkalommal visszahelyezve a vágót kezdő pozíció... Tegyen egy kis olajat az elosztóra, hogy javítsa a horony minőségét. Egy menetben legfeljebb 0,05 mm-es réteget szabad eltávolítani. Ne feledje, hogy minél kevesebbet lő egy menetben, annál jobb lesz a felület, és annál tovább tart a vágó. Az elosztót addig élesítjük, amíg a marker minden nyoma el nem tűnik. Az utolsó lépés során a vágót lassan, mindkét végére többször kell mozgatni.
Távolítsa el a forgórészt a gépről, és ne felejtsen el eltávolítani minden törmeléket, amely az elosztó részei közé kerül.
Gyűjtői ellenőrzés
Gyakran előfordul, hogy az olcsó motorok tökéletlen elosztóval rendelkeznek. Az elosztó egyenetlen lehet egy meghibásodott furat után is. Könnyű ellenőrizni. A motor 4 voltról működik, a keféket valamivel enyhén megnyomják. Ha ugyanakkor vibrációt érez, és a motor növeli a sebességet, akkor az elosztó nem elég.
Megpróbálhatja újra köszörülni az elosztót (kivéve persze, ha a görbületet süllyesztőgép okozza). Alternatív megoldásként a helyzet kompenzálható merevebb nyomórugóval.
Következtetés
Szinte az összes olyan pont, amellyel szembe kell néznie, amikor elektromos motorokat kollektorral működtet, itt felsorolásra került. Csak a kefék és a tartórugók kiválasztásával kapcsolatos kérdések maradtak nyitva. De ez a téma nagyon kiterjedt, és külön cikket érdemel.
A fő feladat az elektromos motor forgást hoz létre. A csapágyakat pedig a forgó mechanizmusok súrlódásának csökkentésére használják. Ha működés közben figyelik és kenik őket, a csapágyak élettartama többszörösére nő. Ha az egyik vagy mindkét csapágyat ki kell cserélni, vagy a motoron karbantartást kell végezni, akkor a villanymotort szét kell szerelni és a forgórészt vagy az armatúrát 2 csapággyal a tengelyen le kell szerelni. Szerelje szét a motort a szerint.
A villanymotor csapágyainak ellenőrzése
Mindig figyeljen az állapotra az elektromos motorok csapágyai. Ha a megengedett határérték felett kopnak, a csapágyak túlmelegednek, és a motor zajosan járni kezd. Ha a csapágyakat nem cserélik üzem közben, akkor különösen elhanyagolt állapotban forgás közben az állórész - az állórész és a mozgó rész - a forgórész vagy az armatúra - elkezdhet érintkezni egymással. Ez pedig az elektromos motor súlyos meghibásodásával fenyeget, amelyet a legtöbb esetben nem lehet helyreállítani anélkül, hogy új rotorra vagy armatúrára cserélnék.
Ellenőrizze a csapágyakat saját kezűleg könnyű. Az ellenőrzéshez helyezze a motort szilárd felületre. Ezután helyezze egyik kezét a motor tetejére, és forgassa el a tengelyt. A rotornak egyenletesen és szabadon kell forognia, anélkül, hogy elakadna. Próbáljon karcos hangokat hallani, vagy érezze a rotor egyenetlen forgását. Ezek az első jelek arra, hogy a csapágyakat cserélni kell.
Ellenreakció ellenőrzése. Minden gördülőcsapágynak (golyós vagy görgős) radiális és hosszanti vagy axiális játékkal kell rendelkeznie. Nem baj, mert igen új csapágy van visszahatása. A lényeg az, hogy ne lépje túl a megengedett határokat.
Ha a szétszerelés során Az elektromos motornál súrlódási nyomokat észlel a forgórész és az állórész között, ez egyértelműen a csapágyak kopására utal. Ha a rotor erősen elhasználódott, ki kell cserélni.
Hogyan távolítsuk el a csapágyakat a motor tengelyéről
A csapágyak eltávolításához a tengelytől, speciális lehúzókra lesz szükség. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezek a lámpatestek mérete és kialakítása eltérő. 
A masszívabbak három és négy megfogókarral nagy tengelyekhez, kicsikhöz pedig cserélhető megfogólapokkal vagy szalagokkal alkalmasak.
Felhívjuk figyelmét, hogy csak hangsúlyozni kell a csapágy belső gyűrűje mögött.
Ha nehéz kézzel forgatni, akkor egy darab cső segítségével hosszabbítsa meg a kart. Az egyszerűség kedvéért kenje be a tengelyt gépolajjal.
Hogyan kell feltenni a csapágyat
Új csapágy szélességének, belső és külső átmérőjének pontosan meg kell felelnie a kicseréltnek.
Győződjön meg arról, hogy szerelés közben nem került be szennyeződés a csapágy belsejében. Emiatt gyorsan meghiúsul. A belsejében nem lehet korrózió, forgács vagy egyéb sérülés.
A csapágy felszerelése a csapágygyűrű belső átmérőjéhez igazított fémcső segítségével. Javasoljuk, hogy a folyamat megkezdése előtt kenje be a felületeket. 
Figyelem, a csapágyat torzulás nélkül kell felszerelni, ehhez nem a cső oldalait kell verni, hanem egy gombot kell csinálni, aminek köszönhetően el lehet majd ütni a közepét.
A folyamat jelentősen leegyszerűsíthető ha a csapágyat forró olajban hevítjük. Ugyanakkor ügyeljünk és ne használjunk nyílt tüzet a fűtésnél, elektromos tűzhelyet javaslok. Hagyja a csapágyat 5-10 percig forrásban lévő olajban feküdni, majd fémkampóval vegye ki, és fogóval vagy ronggyal tegye rá a rotorra.
Hogyan kenjük meg az elektromos motor csapágyát
Összeszereléskor további teljesítmény A csapágyak kezdeti kenésétől függenek, mivel a legtöbb villanymotort úgy tervezték, hogy nincs szükség a csapágyak utólagos cseréjére vagy újrakenésére.
Az elektromos motorok csapágyai kenéssel vannak ellátva zsír (vastag) zsír. A 3000 ford./perc fordulatszámig terjedő modellekhez a Litol 24 (nedvességálló) vagy a Tsiatim 201 (nem nedvességálló) megfelelő. A CIATIM-202 nagy fordulatszámú motorok kenésére szolgál.
Megtölti zsírral legfeljebb 1/2-e a csapágykamra térfogatának legfeljebb 3000 ford./perc motorokban, nagyobb sebességűeknél pedig az üreg 1/3-a. Ne tegyen többet, forgás közben a felesleg továbbra is kipréselődik a csapágyból.
A motor csapágyainak megengedett hőmérséklete
Az elektromos motorok csapágyainak megengedett legnagyobb hőmérséklete nem haladhatja meg a következő értékeket:
- Gördülőcsapágyakhoz(golyó vagy görgő) háztartási villanymotorokban és túlnyomó többségben a gyártásban használatos - a hőmérséklet nem haladhatja meg a 100 ° C-ot.
- Karmantyús csapágyakhoz a hőmérséklet nem haladhatja meg a 80 ° C-ot, de az olaj hőmérséklete nem haladhatja meg a 65 ° C-ot.
A gyártásban, ha szükséges meleg körülmények között villanymotoros működést alkalmaznak speciális modellek magas hőmérsékletnek ellenálló csapágyak.
Hasonló anyagok.
Oszd meg a közösségi médiában hálózatok:
A Molykote és EFELE kenőolajok, zsírok, diszperziók és paszták biztosítják az elektromos motorok csapágyainak hosszú távú problémamentes működését bármely iparágban.
Az elektromos motorok alapvetően olyan átalakítók, amelyekben Elektromos energia forgó vagy lineáris mozgás mechanikai energiájává alakítják át. Az átalakítás során keletkező veszteségek némi hő felszabadulását okozzák.
A 19. század végén az elektromos motorokat, fokozatosan felváltva a többi mechanikus légcsavart, elkezdték használni az iparban. Most már mindenhol használják - a termelésben, a mindennapi életben, a közlekedésben, az elektromechanikus, automata, audio- és videoeszközökben, vízellátó rendszerekben, orvosi és számítástechnikában stb.
Leggyakrabban megtalálható villanymotorokállandó és váltakozó áram... Osztályozásuk teljesítmény, fordulatszám, mozgási irányváltoztatási képesség, tápfeszültség fázisok száma stb. szerint történik. Ezeknek a motoroknak az eltérő működési elve ellenére azonban a felépítésük nagymértékben hasonló. Bármely villanymotor fő egységei egy álló állórész, amely tekercsekből vagy mágnesekből áll, és egy mozgó rész - egy forgórész. Annak érdekében, hogy a forgórész szabadon foroghasson az állórészen belül, tartókra van felszerelve, amelyek szerepét a csapágyak töltik be. Az iparban használt villanymotorokban, legelterjedtebb gördülőcsapágyakat kapott.
A csapágyakat radiális, szögkontaktusra és tolóerőre osztják, attól függően, hogy milyen terhelést tudnak felvenni. A bennük lévő gördülőtestek golyók, tűk vagy hengerek - hengeres, kúpos vagy gömb alakú gördülőfelülettel. Ezenkívül a gördülő elemek radiális és szögérintkező csapágyak több sorban is beépíthető. Ennek alapján a csapágyakat egysoros vagy többsorosra osztják. Az önbeálló csapágyaknál a külső gyűrű tengelye képes elhajolni a belső gyűrű tengelyéhez képest. Az osztott csapágyaknál a külső vagy a belső gyűrűk eltávolíthatók. Ha az összeszerelés során a gördülőelemek és a radiális vagy ferde érintkezőcsapágyak nyomvonalai közötti hézagot biztosítják, akkor az ilyen csapágyakat állíthatónak nevezik.
Az elektromos motor hosszú élettartamának biztosítása érdekében rendszeresen el kell végezni Karbantartás annak csomóit. Ennek a munkának szerves része a csapágykenés. Mert a helyes választás Az elektromos motor csapágyainak kenése, mindenekelőtt elemezni kell, milyen körülmények között fogják használni.
A kis- és közepes méretű motorok általában karbantartást nem igénylő csapágyakat használnak, amelyek egész életen át kenve vannak. Az erős, több kilowattos motorokba csapágyakat szerelnek be, amelyekben rendszeres időközönként cserélni kell a zsírt.
Az egyik legtöbb fontos paramétereket, amely szerint a gördülőcsapágy kenőanyagainak kiválasztása történik, a forgási sebesség tényező. Ez viszont a tengely fordulatszámától, a külső és belső átmérőtől függ.
Működés közben az elektromos motorok csapágyai érzékelik a forgó mechanizmusok rezgéseit. A motorok rendeltetésétől és beépítésük helyétől függően különféle agresszív tényezőknek lehetnek kitéve. környezet szezonális kitettség magas és alacsony hőmérsékletnek, ködnek, esőnek, hónak, nedvességnek, pornak stb.
Mint látható, az elektromos motor csapágyainak működési feltételei a berendezés céljától, az éghajlati zónától, a beltéri vagy kültéri működéstől függenek. Talán az egyetlen különbség az üzemi körülményeik között, hogy a forgórész és az állórész tekercseinek hővesztesége miatt általában jobban felmelegszenek, mint más berendezések csapágyai.
Így az elektromos motorok csapágyaihoz használt zsírok kiválasztásakor ugyanazok a szempontok érvényesülhetnek, mint a többi gördülőcsapágy esetében.
Normál üzemi körülmények között hagyományos kenőanyagok vagy olajok használhatók. A különféle iparágakban használt berendezések sok típusát azonban általában valamilyen sajátosság jellemzi.
Például a fafeldolgozó, papír- vagy cementipar berendezésein a csapágyak fokozott porszinten működnek. A kohászati vállalkozásokat szélsőségesek jellemzik magas hőmérsékletek... A vegyszergyártó berendezések villanymotorjai korrozív környezetnek vannak kitéve. Ilyen körülmények között a hagyományos olajok kokszolnak, lebomlanak, kimosódnak, és már nem látják el kenő funkciójukat.
Így meghatározott gyártóberendezések villanymotorjainak csapágyainak szervizeléséhez csak speciális szervizanyagokat szabad használni.
Csúcstechnológiás speciális kenőanyagok a legtöbbért nehéz körülmények működés, az átlagos üzemmódokhoz pedig Molykote és EFELE márkanév alatt készülnek. Alkalmazás kenőolajok, zsírok, diszperziók és paszták a villanymotorok csapágyainak kenésére biztosítják azok hosszú távú problémamentes működését bármely iparág berendezésében.
Kenőanyagok alkalmazási példái Molykote anyagokés az EFLEE egyes márkájú villanymotor-csapágyak működési problémáinak megoldására az alábbi táblázatban láthatók.
| Termelő ipar | Megoldandó problémák | Anyag | Használt tulajdonságok |
| Feldolgozás polimer anyagok | Rövid élettartam, fokozott zaj, vibráció | Nagy sebességek (DN akár 800 000 mm/perc) Közepesen nagy sebesség (+160 °C-ig)
|
|
| Textilipar | Rövid élettartam a körülmények között végzett munka miatt emelkedett hőmérsékletekés sebességek |
Hosszú élettartam Hosszú élettartam Hosszú élettartam |
|
| Polimeripar, kohászat | Becsomósodás, roham, zsiradék, zsírkimosás, korrózió |
Hosszú élettartam Magas kopásgátló tulajdonságok Hosszú élettartam |
|
| Kültéri berendezések és alacsony hőmérsékleten működő berendezések | Műanyag és gumi alkatrészek deformációja, tönkremenetele, kimosódás, korrózió |
Megőrzi plaszticitását akár -60 °C hőmérsékleten is |
További információkért a gördülőcsapágyak kenőanyagának kiválasztásáról, működésük alapvető feltételeitől függően, lásd a cikkeket és.
