Általában a Solex 21073 porlasztó fúvókájának típusait választják ki a motoron történő beállítás során. A sofőrök egy része néha azt gondolja, hogy ha egy álom valóra vált, és a Solex végre telepítve van az autóra, akkor minden probléma egyszerre megoldódik. De nem volt ott! A fő munka csak a telepítés után kezdődik. A Solex célja, hogy pénzt takarítson meg az üzemanyag-erőforrásokon, és hogy megfelelően működjön, finomhangolnia is kell.
Jó, ha van ismerős karburátor. És ha nem? Megpróbálhatja saját maga csinálni, de ehhez az eljáráshoz legalább több információt kell tudnia magáról a porlasztóról.
A Solex 21073 porlasztó fúvókáinak kiválasztása a tuning egyik összetevője a legésszerűbb további működéshez. És mielőtt az egyiket a másikra cserélné, alapvetően meg kell értenie: miért, és milyen részlet ez?
Elmélet
(banner_content) A motor levegőt szív a diffúzoron keresztül, és bizonyos mennyiségű benzint az üzemanyag -fúvókán keresztül. A beszívott levegő és az üzemanyag térfogata a motor térfogatától is függ. Ezért van egy tendencia: tegyen egy kis fúvókát a motor nagyobb térfogata alá. És ha hasonló Solex 21073 porlasztót kell telepítenie egy kis térfogatú motorra (például 1,5), akkor a szabványos fúvókák gyengék (azaz telítetlen keveréket adnak).
Ezért azt mondhatjuk, hogy minden az üzemanyag -sugárral kezdődik - annak kiválasztásával és beállításaival. Ezt követően, már a második fejben, fel kell vennie egy levegőt hozzá. A kezdéshez - szigorúan az első kamerától, amíg be nem állította, a második semmiképpen sem ajánlott.
Szabály: a fúvókákat a motor térfogata szerint választjuk ki. És a legjobb, ha a beállítás megkezdése előtt megkeresi a gyári Solex -et, amely megfelel az autó hangerejének, és átrendezi (vagy ugyanazokat a fúvókat).
A kiválasztás alapjai
Ha például a Solex 21041 -et (1.8 -as hangerő) tesszük a motorra 1.5. Ez a karburátor 24x26 diffúzorral, üzemanyag - 102,5, ami nem elég egy 1,5 motorhoz. Véletlenül véletlenül keresünk kamerákat és diffúzort. A lehetőségek közül a legközelebbit találjuk: Solex 21073. 24x24 -es diffúzorral és TJ -107,5 -vel rendelkezik. És az első kamerák gyakorlatilag ugyanazok. Egyébként, ha a diffúzorok majdnem azonosak, és a motor térfogata kisebb, akkor a benzin felszívása kisebb lesz (a sugár gyenge). Ez azt jelenti, hogy 110 -es TZh (üzemanyag -fúvókák) szükségesek.Ezután el kell döntenie amit szeretne kapni: gazdaságos, kényelmes vagy költséges gázreakció. A megoldástól függően a TZ -t is választjuk: a levegő és az üzemanyag -keverék dúsításának vagy kimerülésének beállításához (a sovány benzinmegtakarítást eredményez, de befolyásolja az autó gyorsulási dinamikáját).
Néhány példa a felvétel módjára
1,8 literes motor... Szénhidrát - Solex 21073 (24x24). Az első kamrában van üzemanyag - 115, levegő - 165. A másodikban: TZ - 115, levegő (VZh) - 125.. tétlen: 41. Ebben a helyzetben az AI 92 fogyasztása városi vezetési módban 8-9 liter.
Motor 1.5 D... szénhidrát - Solex 21073. Az elsőben - TZh 115, VZh - 155 ZD. A másodikban - ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX - 41. Benzin AI 80. Fogyasztás - 10 -es főút, város 12.
további információ
Általánosságban elmondható, hogy a fúvókák kiválasztása mellett a Solex beállításának sok hasznos és érdekes árnyalata is van, hogy megfelelően működjön, és a karburátoros autó motorjával kombinálódjon.
Mindig a kamrák szintjének beállításával kell kezdeni. Ezeket manuálisan az úszók helyzetének megfelelően állítják be, az egység burkolatától függően (minden speciális sablonok szerint történik). És hiába gondolja, mint sok hiszékeny Solex -felhasználó, hogy már mindent kiállítottak a gyárból - mondják. Annak érdekében, hogy ne okozzon túlcsordulást és terhelést a tűn, az úszók nyelvének hajlításával végezzük el a megfelelő beállításokat.
A szintek beállítása után tétlenkedhet. Ez a csavarok helyzetétől, a keverék minőségétől és mennyiségétől függ (csavarja le a szívószalagot).
Eredmények
Magától értetődik, hogy a fejlődésnek nincs határa. Néha akár túlkapásokká is válhatnak: fúrjon például fojtószelepet, polírozza az MD -t, forrasztja fel a porlasztó csöveit. De, mint mondják, mérhetetlenül egészségtelen. De egy ilyen eljárás, a maga módján lenyűgöző, mint például a Solex 21073 porlasztó fúvókák kiválasztása, olyan dolog, amely nagyon szükséges az egység helyes beállításához és a motortérrel való teljes kompatibilitáshoz. Ennek eredményeként gazdaságos autót kap, amely jól reagál a gázra.
A VAZ-2107 porlasztók különféle módosításait telepítették bizonyos modellekre, nevezetesen:
a 2107-1107010-20 sorozatú eszközöket kiegészítették a VAZ-2103 motorok legújabb verzióival és, amelyek vákuumkorrektorokkal vannak felszerelve;
a 2107-1107010 termékek módosítását a VAZ-2107 és a VAZ-2105 autók 2103 (2106) erőegységeire telepítették;
A 2107-1107010-10 sorozat porlasztóit a 2106 és 2103 motorokon használták, amelyek vákuumkorrekciós gyújtáselosztóval vannak felszerelve.
A 2107-1107010 módosítás kétkamrás porlasztója csökkenő áramlású emulziós eszközként készül. Kiegyensúlyozott úszókamrával, dúsítószerkezettel, két fő adagolórendszerrel, forgattyúház szívómechanizmussal, a vákuum -előrevezető szabályozó speciális ellátócsövével, autonóm XX (üresjárati) rendszerrel és egyéb szükséges elemekkel van felszerelve. A helyzetszabályozás, nevezetesen a kamera DZ () nyitása a kabinba szerelt hajtáspedállal történik. A második kamra DZ -jét egy speciális pneumatikus működtető vezérli.
Felszerelt membránkapcsolóval a XX indításához. A gyorsító szivattyú membránberendezésként készül, mechanikus meghajtással. Üzemanyagot szállít a kamrába. A porlasztó rögzítése a szívócsonk négy csapján keresztül valósul meg.
Hogyan állítsuk be a porlasztót egy VAZ -on
Bármely módosítás beállítása, beleértve a VAZ-2107 porlasztó beállítását is, a kalibrációs paraméterek alapján történik, amelyek minden szükséges adatot tartalmaznak. A szakértők azt javasolják, hogy 6 havonta egyszer állítsák be. Valójában ez az eljárás a készülék rutinszerű karbantartása.
A 2107-1107010 porlasztóhangolás a következő műveleteket tartalmazza:
a termék tisztítása és mosása kívülről;
a mechanizmusok és az egyes elemek állapotának ellenőrzése;
a szűrő öblítése (tisztítása);
az úszókamra öblítése (tisztítása);
üzemanyag- és légsugarak öblítése (tisztítása).
Nincs értelme részletesen leírni a 2107-1107010 sorozatú eszközök beállításának minden szakaszát, mivel a tisztítás vagy mosás, valamint a VAZ-2107 porlasztó szétszerelése minden módosításnál azonos. Ezért csak a legfontosabb pontokat vesszük figyelembe.
Videó a Solex karburátor beállításáról a VAZ-2107-en
A számítógépben (úszókamrában) beállított benzinszint ellenőrzéséhez és szükség esetén beállításához először elő kell készítenie egy speciális, 6,5 x 14,0 mm méretű, kartonból készült kalibrációs sablont.
Először óvatosan távolítsa el a porlasztó fedelét, és helyezze függőlegesen úgy, hogy az úszókar ne nyomja meg, hanem csak érintse a betöltött szelep golyóját. Egy sablont teszünk az úszó alá, és ellenőrizzük a rést közte és a burkolat tömítése között. Ha nincs sablon, mérheti ezt a távolságot féknyereggel vagy normál vonalzóval. A rés mérete 6,25-6,75 mm legyen.
Ha az úszó és a fedőtömítés közötti távolság nem felel meg a megadott értéknek, akkor azt az IK tartó (tűszelep) óvatos hajlításával kell korrigálni.
A következő lépés az IR maximális nyitásának beállítása, amelyet az úszó löket határoz meg. Ehhez óvatosan távolítsa el az úszót a fedél testétől, és mérje meg a távolságot sablon vagy vonalzó (vernier féknyereg) segítségével. Ennek a paraméternek az érvényes tartománya 13,5-14,5 mm. Ha a rés mérete meghaladja a megadott határokat, akkor a konzolon elhelyezett speciális ütközőt hajlítjuk meg, elérve a kívánt méretet.
Ha a porlasztó beállítása helyes, az úszó mozgása 8 ± 0,25 mm lesz.
PU konfigurálása
A PU (indítóberendezés) beállításának szakaszához először készítsen elő egy 0,75 ± 0,05 mm keresztmetszetű huzaldarabot és 5,0-5,5 mm széles karton (műanyag) sablont. Ezt követően szétszereljük a légszűrőt és megtisztítjuk a porlasztó külsejét.
1 - háromkarú légcsillapító vezérlőkar; 2 - légcsillapító; 3 - az indítószerkezet tolóereje; 4 - állomány; 5 - beállító csavar; 6 - az első kamra fojtószelepe; 7 - a fojtószelep meghajtásának tolóereje
Teljesen bezárjuk a VZ -t, miközben a tolóerő vége, amely összeköti a VZ kart a PU rúddal, ennek a rúdnak a hornyának végén kell lennie. Ezután teljesen benyomjuk a PU rudat, és sablon vagy féknyereg (vonalzó) segítségével szabályozzuk a kamra fala és a légbeömlő széle közötti rés méretét. 5,0 + 0,5 mm legyen.
Most beállítjuk a légbeömlő nyílás rését. A beállítást speciális csavarral végezzük, amely dugóval van lezárva. Ezért először csavarja ki a dugót egy réses csavarhúzóval, majd állítsa be a légbeömlő nyílását.
Távirányító nyitásvezérlő
Ennek a műveletnek a végrehajtásához először el kell távolítania a porlasztót. Ezután fordítsuk el a 3 karos kart az óramutató járásával ellentétes irányba, és egy huzal segítségével ellenőrizzük a rést, amelynek értékének 7,5 ± 0,5 mm-en belül kell lennie. Ha szükséges, óvatosan hajlítsa meg a rudat, vagy mozgassa a hegyét egy másik lyukba.
Beállítás XX
A XX helyes beállításához gázelemző és multiméter szükséges. Előmelegítjük a motort. Az XX módban a forgatásoknak 860 ± 40 fordulat / perc között kell lenniük. Először állítsuk be a vezető szöget.
A multimétert sebességmérési módba kapcsoljuk, és az egyik szondát a rövidzárlat (gyújtótekercs) primer tekercséhez csatlakoztatjuk, a másodikat pedig a földhöz.
Helyezze be a gázelemző érzékelőt a kipufogócsőbe, és kapcsolja be a készüléket.
Szükség esetén az értéküket a számcsavarral 860 ± 40 ford / perc értékre állítjuk.
A minőségi csavar segítségével 0,85 ± 0,35%közötti szén -dioxid -tartalmat érünk el. Ha nincs gázanalizátora, akkor ezt a paramétert a motor stabil működése érdekében szabályozjuk.
A helyes beállítás mellett, ha hirtelen megnyomja és felengedi a gázpedált, a motornak simán meg kell növelnie, majd csökkentenie kell a sebességet.
VZ hajtás beállítása
A légszűrő leszerelése után a kezünkkel fogjuk a csappantyú fogantyúját, és távolítsuk el magunktól, hogy a levegőbeszívás függőleges legyen. Ha nem működött függőlegesen, akkor folytassuk a beállítást.
A 7 -es kulcs segítségével fogjuk a hüvelyt, és egyúttal csavarjuk ki a csappantyút rögzítő csavart. A rugó hatására az OT -nek függőleges helyzetben kell lennie. Ezután húzzuk meg a csavart.
A modern autók erőrendszerei évről évre egyre összetettebbek, de egy egyszerű, megfizethető és megbízható porlasztó sokáig szolgálja a régi autók tulajdonosát. Most a karburátoros autók már régóta megszűntek. De ez nem szünteti meg az ilyen gépek karbantartásának szükségességét. Például a Dimitrovsky Automotive Aggregate Plant által gyártott 21073-as Solex porlasztót még mindig gyártják, és sikeresen működik a klasszikus VAZ modellek motorjaihoz, valamint az elsőkerék-hajtású VAZ 2108, 2109 motorokhoz. Ez is megtalálható a korai szakaszban a „tizedik család” modelljei.
Az egyszerűsége ellenére ez az elem kereslet és népszerűség az autósok körében. A Solex 21073 nemcsak a Niva -ra lett telepítve. A róla szóló vélemények pozitívak, ami azt jelenti, hogy többet kell megtudnia róla, és meg kell tanulnia személyre szabni.
Solex karburátor: módosítások
Ezen eszközök alaptervét a francia Soleks cég mérnökei fejlesztették ki.
A dimitrovgrádi üzemben később gyártási engedélyt kaptak, és minden más módosítást itt végeztek a szakemberek. A népszerű Solex 21073 -at a DAAZ -nál fejlesztették ki. Vélemények róla csak pozitívak. A mechanizmus könnyen konfigurálható és rendkívül megbízható. A DAAZ-2108-at 1,3 literes motorral és 2109-es motorral való használatra tervezték. A Solex 21083-at 1,5 literes erőgépekhez módosították. Ugyanezeket a mechanizmusokat a VAZ 2110 első sorozatának modelljeivel szerelték fel, mikroprocesszoros gyújtórendszerrel. A klasszikus VAZ modelleket Solex 21053-1107010 készülékkel szerelték fel. A VAZ Niva modelleket Solex 21073-1107010 mechanizmussal szerelték fel. Most injektor váltotta fel.
Eszköz
A "Solex" 21073 porlasztó az emulzió típusához tartozik. Módosításait eredetileg motorokra szerelték fel a készülékkel, amelyet két fojtószeleppel ellátott kamra, valamint adagolórendszerek jelenléte jellemez. A készülék adaptert is tartalmaz az első és a második kamerához. Van üresjárati rendszer, de csak az első kamrára.
A mechanizmus két részből áll. Az alsó masszívabb - a felső pedig. Ez a fele közvetlenül a készülék teste, a felső része pedig a porlasztó fedele. Az egyes kamrák alján forgó típusú csappantyúk vannak mechanikus meghajtással. A tetején, a porlasztó első kamrájában egy légcsillapító található. Szükség van egy még hideg tápegység beindítására. Ezt az alkatrészt egy kábel hajtja, amely az utastérbe kerül, és a szívásért és az indításért felelős karhoz van csatlakoztatva
Működési elve
A Solex 21073 a következőképpen működik. A benzin a bemeneti csatlakozó segítségével jut az úszókamrába - az üzemanyag a szűrőhálón is áthalad, ahol megtisztítják, és áthalad a tűszelepen. Az úszó kamra kétszakaszos, és a szakaszok össze vannak kötve. Benne ugyanannyi lesz. Ez a kialakítás jelentősen csökkentheti a karosszéria döntéseinek hatását az adott kamra üzemanyagszintjére.
Ez biztosítja a motor stabilabb működését. Amint a kamra megtelik, az úszó, a tűszelep egy részét megnyomva, blokkolja az üzemanyag hozzáférését a kamrához. Ez állandó benzinszintet tart fenn a mechanizmusban. Továbbá az úszókamrából a fúvókákon keresztül benzin kerül a keverőlyukakba. A levegő ugyanazokba a kutakba jut be az emulziós csövek vagy légsugarak speciális lyukain keresztül. Továbbá benzin és levegő keveredik bennük. Az eredmény egy tüzelőanyag -keverék. A készülék kicsi és nagy diffúzorjaira esik. Ez a fő adagoló kamra. A motor üzemmódjától függően bizonyos mechanizmusok és rendszerek indíthatók el a porlasztóban. Amikor a tulajdonos megpróbálja "hidegen" beindítani a motort az üzemanyag -keverék gazdagítása érdekében, az indítóberendezés lép működésbe. Vezetője az utastérből indul - ez szívás.
Ha a fogantyút maximálisan kinyújtják, az első kamra légcsappantyúja teljesen zárva van. Ugyanakkor az első kamra kinyílik a kezdő rés távolságára. Beállítása a Solex karburátor állítócsavarjával történik. A rés beállítása lehetővé teszi az üresjárati fordulatszám beállítását.
Indító rendszer
Ez a mechanizmus egy speciális üreg, amely csatlakozik a szívócsonkhoz. Ezenkívül a készülék membránnal és szárral rendelkezik, amelyek a légcsillapítóhoz vannak csatlakoztatva. A motor beindítása után vákuum keletkezik a szívócsonkban. A membránrúdra hat, ezáltal kinyitja a léggátlót. Ha a fojtó fogantyút visszaállítja normál helyzetébe, csökken az indítási távolság.
A távolságok paraméterei a kar geometriai jellemzőitől függenek, és semmilyen módon nem állíthatók. Ami a második kamra fojtószelepét illeti, ha a fojtószelepet kinyújtják, az reteszelt állapotban van.
Üresjárati rendszer
Ez az egység szükséges ahhoz, hogy az égéstér a legkisebb sebességgel éghető keverékkel legyen ellátva. Ennek a rendszernek köszönhetően a tápegység nem fog leállni, ha nincs terhelés. Az üzemanyag a fő fúvókán keresztül jut be a rendszerbe az első kamrába. Az XX fúvókán keresztül, ahol ezután oxigénnel keveredik, az üzemanyag a légszelepen keresztül kerül a rendszerbe. Ez a mechanizmus lehetővé teszi a motor stabil működését alapjáraton terhelés nélkül.
Továbbá az éghető keverék a fojtószelep alatt található speciális csatornán keresztül jut az első kamrába. Az XX kimenethez vezető üzemanyag -mechanizmus minőségi csavarral van lezárva. Ez egy beállító csavar, amellyel beállíthatja és megváltoztathatja a karburátor jellemzőit. A motor üresjáratban történő működését a Solex 21073 mechanizmuson is ezzel az elemmel hangolják. Ennek köszönhetően határozzák meg az első kamra fojtószelep résének értékét XX módban.
Más porlasztószerelvények
Ezenkívül a mechanizmus gyorsító szivattyúval és gazdaságosítóval rendelkezik. Ezeket a szerelvényeket a motor üzemanyag -keverékéhez tervezték, amikor a motor terhelt körülmények között működik.
A szint beállítása az úszókamrában
Tehát megvizsgáltuk a Solex készüléket. A porlasztó beállítása segít az optimális üzemmód beállításában, amikor a motor a lehető leghatékonyabban fog működni, és ugyanakkor nem lesz túl magas az üzemanyag -fogyasztás. Először egy kicsit be kell indítania és fel kell melegítenie a motort. Ezután szerelje le az üzemanyag -tömlőt és a porlasztó fedelét. Ezután húzza ki a szívókábelt, és csavarja le a fedelet a készülékről.
A lehető legegyenletesebben és óvatosabban kell eltávolítani, hogy ne sértse meg az úszót. Ezután az egyes kamrák távolságát vonalzóval vagy tolómérővel mérik. Mérni kell a párosító felületektől a benzin széléig. Ennek a méretnek körülbelül 24 mm -nek kell lennie. Ha több vagy kevesebb, akkor a paramétert az úszó hajlításával állítják be. Ezután a készüléket újra összeszerelik, a motort beindítják és felmelegítik.
Üresjárati beállítás
Sok autótulajdonos, nevezetesen kezdő, leggyakrabban régi autókat vásárol, és nem tudja, hogyan kell helyesen beállítani a porlasztót. Az eredmény áramkimaradás, lebegő fordulatszám és egyéb problémák. A szintbeállítás sikeres befejezése után állítsa be az alapjárati fordulatszámot. Mielőtt ezt megtenné, ajánlott leállítani a motort. A munkához lapos csavarhúzóra és időre van szüksége. A mechanizmus talpán lyuk van. Van benne egy csavar, amely felelős a keverék minőségéért. Addig csavarja be, amíg meg nem áll. Azonban nem szabad túl buzgónak lenni.
Ezután a legszélsőségesebb helyzetből a csavart öt fordulattal kicsavarják. Ezután a motor szívás nélkül indul. Csavarja ki a minőségi csavart - a 21073 porlasztó szabályozza a motor fordulatszámát. Ezután az elemet ismét be kell csavarni. Addig kell forgatni, amíg a tápegység működése a lehető legstabilabbá nem válik. Lassan forgassa el a csavart. Amikor a motor működése halkabbá válik, azt legfeljebb egy fordulattal csavarja ki. Ennek eredményeként az üresjárati fordulatszám körülbelül 900 lesz. De ha a motor leáll, akkor kissé nő.
Következtetés
Ezek a legfontosabb szabályok a Solex karburátor hangolására (ez a Niva -hoz vagy a héthez megy, mindegy). A beállítás lehetővé teszi a motor működésének javítását, az alapjárati fordulatszám stabilizálását. Ennek a porlasztónak az a jó, hogy minimális szerszámkészlettel bármilyen körülmények között beállítható. De az idő megy tovább, és az ilyen típusú erőforrásokkal rendelkező autók egyre kevesebbek.
A klasszikus VAZ modelleket 2101 és 2107 közötti autóként kell értelmezni. Az ilyen porlasztóval ellátott autók tulajdonosai gyakran keresnek hatékonyabb megoldásokat a dinamikus teljesítmény javítása és / vagy az üzemanyag -fogyasztás csökkentése érdekében. Mind a gyorsulás, mind a gazdaságosság közvetlenül függ a motorháztető alatti porlasztómodelltől és annak beállításától. Ha a tulajdonos úgy dönt, hogy harmadik féltől származó porlasztót telepít, akkor számos egyéni jellemzőt kell figyelembe venni a választás során.
Olvassa el ebben a cikkben
Standard porlasztó modellek
A különböző porlasztómodellek a környezetre irányulnak, csökkentve a fogyasztást vagy maximalizálva a jármű dinamikáját. A porlasztókat különböző motorméretekhez is tervezték. Az egyik hajtómű egyes porlasztómodelljei könnyen felszerelhetők egy másikra, és bizonyos esetekben módosításokra van szükség.
DAAZ / Weber porlasztó
A DAAZ (Dmitrov Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 és 2106 porlasztók olyan termékek, amelyeket a Weber engedélyének köszönhetően állítottak elő. Emiatt a modelleket DAAZ porlasztónak és Weber porlasztónak is nevezik, de ugyanazt az eszközt értik. Ezeket a porlasztó modelleket a tervezés maximális egyszerűsége és a kiváló gyorsulási jellemzők jellemzik.
Ezeknek a modelleknek a hátrányai helyesen a magas üzemanyag -fogyasztást jelentik, 10–14 liter körül száz kilométeren. Egy másik potenciális nehézség ma ezeknek a modelleknek a szinte teljes hiánya, még a használt is, elfogadható működési állapotban.
Karburátor ózon
Nem kevésbé népszerű a DAAZ 21053 porlasztómodell, amely a Solex engedélyezett terméke. A porlasztó gazdaságos és ugyanakkor dinamikus megoldásnak bizonyult, ha klasszikus motorokra szerelték fel. Ennek a modellnek a kialakítása nagyon különbözik a korábbi DAAZ porlasztóktól. A Solex porlasztó üzemanyag -visszatérítő rendszerrel rendelkezik (visszatérő). Ennek a megoldásnak köszönhetően a felesleges benzin visszamegy a gáztartályba. A visszatérő vonal lehetővé teszi körülbelül 400-800 gramm benzin megtakarítását száz megtett kilométeren.
Ennek a modellnek az egyes változatai különféle segéd elektronikai rendszerekkel rendelkezhetnek. A fő megoldások közé tartozik az üresjárati rendszer elektromos szelepbeállítással, az automatikus hidegindító rendszer stb. Ilyen újításokat találtak az autó exportváltozataiban. A FÁK területén elterjedt a Solex porlasztó elektromos üresjárati szabályozó szeleppel.
A rendszer működése problémásnak bizonyult. Az ilyen típusú porlasztóknál a levegő- és üzemanyag -járatok keskenyek és gyorsan eltömődnek. Ha a porlasztót nem karbantartják időben, akkor először az alapjárati rendszer meghibásodott. A Solex porlasztó 6-10 liter üzemanyagot fogyaszt csendes üzemmódban. Dinamikáját tekintve csak a Weber korai fejlesztése után a második.
A fent említett összes porlasztó módosítás nélkül, klasszikus VAZ motorokra van felszerelve. Az egyetlen figyelmeztetés a választásnál a porlasztó kiválasztása a motor térfogatához képest. Abban az esetben, ha a meglévő porlasztót más térfogatra tervezték, akkor a fúvókák kiválasztására és cseréjére, valamint a porlasztó gondos beállítására lesz szükség.
Egyéni karburátor telepítése
A "klasszikusok" tulajdonosai bizonyos esetekben nem szabványos porlasztómodelleket telepítenek autóikba. Egy ilyen telepítés bizonyos módosításokat és későbbi beállításokat igényel. Solex 21073 és Solex 21083 porlasztó modellekről beszélünk.
Solex modell 21073
Ezt a modellt 1,7 literes motorhoz tervezték, és alapesetben egy Niva autó hajtóművére szerelték fel. A Solex 21073 porlasztó nagy csatornáiban és fúvókáiban különbözik a többiektől. Ennek a modellnek a felszerelése más, porlasztóval ellátott VAZ autókra lehetővé teszi a dinamika növekedését, de az üzemanyag-fogyasztás 9-12 literre emelkedik százonként.
Solex modell 21083
A Solex 21083-at a VAZ 2108-09-re telepítették. Ha a "klasszikus" motorokra helyezi, akkor némi fejlesztésre lesz szükség. A 01-07 és 08-09 motorok gázelosztó rendszerei között számos különbség van. Az ilyen porlasztó változtatás nélküli telepítése azt eredményezi, hogy körülbelül 4000 fordulatszámnál a betáplált levegő sebessége elérheti a hangsebességet, és a motort nem lehet tovább forgatni. Ennek a porlasztómodellnek a telepítéséhez szükség van az elsődleges és másodlagos kamrák diffúzorainak dörzsölésére, hogy kibővítsék azokat. Nagy fúvókákat is telepítenie kell. A felülvizsgálati folyamat fáradságos, de az eredmény lehetővé teszi, hogy a benzinfogyasztást a 21053 -as modell alá érje, és a dinamika 21073 -ra meghaladja a mutatókat.
Összesít
Végül hozzátesszük, hogy vannak külföldi gyártású porlasztók modelljei. Ennek a választásnak a hátrányai közé tartozik a magas költségek, a beállítás és a karbantartás nehézségei, valamint nem mindig a legjobb dinamika és hatékonyság a DAAZ, Solex vagy Weber porlasztók fenti modelljeivel összehasonlítva.
Olvasson is
A Solex karburátor beállításának jellemzői. Az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában, az üresjárati fordulatszám beállítása, a fúvókák kiválasztása, a merülések eltávolítása.
