Különféle jelzőberendezéseket használnak a belső égésű motor működésének ellenőrzésére. Javasoljuk, hogy fontolja meg a hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelő működését, annak ellenőrzését és cseréjét, ha meghibásodott.

Ami

A standard hűtőfolyadék -érzékelő egy olyan készülék, amelyet a belsőégésű motor fagyállójának mérésére használnak. Az érzékelő rögzített paramétereit jelek visszaküldik a motorvezérlő egységnek, amely viszont ezekből az adatokból állítja be a szükséges üzemanyagmennyiséget és egy bizonyos gyújtási szöget.

E hőmérő nélkül nagyon nehéz megérteni, hogy mikor üzemel a motorunk üzemi hőmérsékleten, és az eléréséhez szükséges idő számos tényezőtől függ, mint például az első pillanatokban gyakorolt ​​vezetőképesség, vagy a környezeti tényező, a külső hőmérséklet. Éppen ezért az elővigyázatosság elvét kell előtérbe helyezni. Jobb gyógyítani magát egészséggel, az óvintézkedések bűnével, elkerülve, hogy autónk motorját néhány percre magas üzemmódba helyezzük, mint a bátorság bűnével és a motor túl hosszú forgatásával.

Ehhez nem kell tétlenkednünk. A hűtőfolyadék -hőmérő hőmérséklete nem feltétlenül jelenti azt, hogy autónk motorja elérte az üzemi hőmérsékletet. Mi a különbség az olajhőmérő és a hűtőközeg -hőmérő között? Mondanom sem kell, hogy fontos különbséget tenni a hűtőfolyadék -hőmérő és a kenőanyag -hőmérő között. Az előbbit általában a vízben lévő hőmérő, az utóbbit pedig egy üveg olaj jelzi. A műszerfalon egy további három méteres konzolon megtaláljuk a kenőanyag hőmérsékletét, a turbónyomást és a nyomást a kenési körben.

Néhány autómodellben a jelzőberendezéssel át lehet kapcsolni az elektromos szellőztető hűtőrendszerre. Tegyük fel, hogy így működik egy autó hűtőfolyadékának hőmérséklet-érzékelője egy VAZ-1117 (és 1119-es számú) Lada Kalina, Lada Priora és Granta, Lanos, Toyota Camry (Toyota) járművekben.

Fotó - VAZ 2010 hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő

Ezek a mérők különösen fontosak egy sportautóban, amely megérti, hogy motorjának meg kell felelnie a nagy igénybevételnek. Ennek hiánya más verziókban, kevésbé erős és más autókban nem válaszol semmilyen más szempontra, hanem arra, hogy a gyártók úgy vélik, hogy nem relevánsak ügyfeleik számára. És ebben az esetben előnyösebbnek tartják a telepítésüket, nem a gazdaságosságot, hanem mindenekelőtt egy egyszerűbb és világosabb műszerfal bemutatását.

A túl magas hűtőközeg -hőmérséklet a radiátorban jelentkező problémára vagy a hűtőközeg hiányára utalhat, ezt a gyakoriságot a lehető leghamarabb meg kell oldanunk a súlyos károk elkerülése érdekében. Az a tény, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete elérte azt, amit normálisnak tekintünk, nem feltétlenül tükrözi, hogy a motor kenőanyaga elérte az üzemi hőmérsékletet. Ezért tartjuk olyan fontosnak ennek a mutatónak a jelenlétét.

Sok külföldi autónál a műszerfalon is megjelennek a mérési értékek. Például a Volkswagen Golf (Volkswagen Golf), Subaru (Subaru), Mazda (Mazda), Opel Vectra (Opel Vectra) és Passat (Passat), BMW (BMW), Ford Focus (Ford Focus), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) modellekben ), Fiat (Fiat), Audi (Audi) és mások.

Az érzékelő hőmérsékletének mérésekor az ellenállási szintje változhat. Létezik két fajta ilyen érzékelők az ellenállás változásától függően:

Miért olyan fontos, hogy ne hanyagoljuk el az olajcserét, és hogy biztonsági óvintézkedéseink a használat követelményeivel együtt növekedjenek? A motor üzemi hőmérséklete miatt nem csoda, hogy miért nagyon fontos, hogy nagyon óvatosak legyenek és tartsák be járművünk szervizidejét. De nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ennek a kenőanyagnak a teljesítménye, és ezáltal a súrlódásnak kitett alkatrészek védelmére való képessége nemcsak a hideggel, hanem a használattal, az időjárással, az éghajlattal vagy akár azzal a követelménysel is csökken, amit teszünk. gép.

1. A negatív hőmérsékleti együtthatójú érzékelők az elv szerint működnek: a belső ellenállás csökken a hőmérséklet növekedésével és fordítva;
2. PTC érzékelők. A hőmérséklet emelkedésével növelik az ellenállást.

Szinte minden jármű fel van szerelve negatív együtthatójú jelzőberendezésekkel. A negatív hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelők Gazelle, GAZ, MAZ, Kamaz, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, Renault Logan (Renault Logan), OPEL Astra (Opel Astra), Geely, ZMZ típusokban kaphatók.

A legtöbb esetben a klímaberendezésekhez vezető cél az, hogy olyan környezetet biztosítson az ember számára, amely jobban kedvez a jólétének. Másrészt hatékony módja a védekezésnek a fertőzések és a légszennyezés ellen a nagy településekről zárt térben. Segít számos betegség terápiás kezelésében; az iparágakban olyan tényező, amely hozzájárul a termelés növekedéséhez a kényelmesebb körülmények között elhelyezkedő munkavállalók magasabb jövedelme miatt.

A légkondicionáló egy légkezelő rendszer, amely egy adott helyre beszivárog, és meghatározott hőmérséklet- és páratartalmat biztosít. A kezelések nagyon eltérőek lehetnek, mivel a kívánt körülmények a kiszolgálás helyétől függően változnak. Például egy élelmiszertároló raktár más környezetet igényel, mint egy nagy kereskedelmi üzlet, iroda vagy mozi nézőtér.

Fotó - hőmérséklet -érzékelő

Az érzékelő elve

A jármű vezérlőegysége szabályozott feszültséget (9 volt) küld közvetlenül a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjének. A jelzőberendezés érintkezőin lévő feszültségcsökkenéstől függően csökken az ellenállás, amelyet a vezérlőegység azonnal rögzít.

Ezek a különböző igények számos klímaberendezést eredményeztek, amelyek mérete, kialakítása és vezérlőberendezése eltérő volt. A működés elve azonban nem változik jelentősen egyikről a másikra, kicsiről nagyra. A magasabb rendű állatok szervezetében, különösen az emberi testben kémiai átalakulások sora következik be, amelyek révén az elnyelt táplálék hő- és mechanikai energiává alakul. Ez a hőtermelés sok tényezőtől függ. Az egyik az állandó hőcsere a test és a környezet között.

Ilyen esetben az autóipari számítógép vagy mechanikus rendszer kiszámíthatja a motor hőmérsékletét, majd (más műszerek adatait felhasználva) áttekintő táblázatokat alkalmazhat a motorhajtások beállításához, azaz módosítsa az üzemanyag szintjét és áramlását vagy a gyújtás időzítését.

Ez a változás attól függ, hogy milyen légkörben merül a test, a test felszíne és a környezet közötti hőmérsékletkülönbségtől függően, szellőztetéssel stb. A levegőhöz közeli léghőmérsékleten a test által termelt hőt nem lehet könnyen megszüntetni, és az egyén elnyomást érez. Ezekben a forró évszakokban a nagyon párás, vízgőzzel telített légkör ugyanolyan káros, mint a felesleges hő, mert megakadályozza a verejték elpárolgását. Emiatt a légkondicionálónak nemcsak a hőmérsékletet, hanem a levegőben lévő gőz mennyiségét is szabályoznia kell.

Fotó - a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő diagramja

A hűtőfolyadék -érzékelő ellenállása nagymértékben függ a külső tényezőktől. Ezek az autó külső levegőjének hőmérséklete, a hajtás különböző jellemzői. A jelzőberendezés legmegfelelőbb működéséhez az év bizonyos időszakában ajánlott hűtőfolyadékot kell használnia, drága, de meghosszabbítja autója élettartamát.

A hőmérséklet és a páratartalom mellett van egy harmadik tényező is, amely befolyásolja a levegő állapotát: a szellőzés. Ez a három nem független; úgy hatnak egymásra, hogy a kondicionálás során az egyik változását a másik kettő megfelelő változásával kell kompenzálni, hogy a test mindig megfelelő kényelemben legyen.

Egy nagy légkondicionáló rendszer több szakaszból áll. Az objektumok azonban nem mindig tartalmazzák az összes összetevőt, amelyeket kis egységekben egyesítenek egy dobozba. A levegő először belép arra a területre, ahol keveredik a környezet recirkulált levegőjével, mert csak bizonyos mennyiségű friss levegőre van szükség. A kevert levegő ezután áthalad a szűrési szakaszon, amely két szakaszból állhat. Az első rostos anyaggal, általában üvegszállal távolítja el a vastag port egy szita formájában, amelyet piszkos állapotban cserélnek.

Videó: a motor hőmérséklet -érzékelőjének ellenőrzése

Az érzékelő cseréje

A hűtőfolyadék -érzékelő javításának megkezdéséhez meg kell határoznia annak helyét. Leggyakrabban termosztát vagy radiátor közelében telepítik, bizonyos esetekben a fedélzeti számítógép mindkét szenzor vagy az egyik leolvasását használja, az autómárkától és modelljétől függően. Például az érzékelő így található a Renault, Chevrolet, Citroen, Skoda, Chery, KIA, Subaru Impreza modellekben.

A második fokozatú szűrő, amely általában elektrosztatikus típusú, eltávolítja a kisebb részecskéket, például a cigarettafüstöt. Ebben a szűrőben nagyfeszültséget használnak a porrészecskék elektromos feltöltésére, amelyeket ezután ellentétes polaritású, feltöltött lemezek rácsai vonzanak. A két csövön áthaladva a levegő hőmérséklete szabályozott. Az egyik forró vízzel vagy gőzzel kering, a másik hideg vízben vagy hűtőközegben.

A szellőzőterületen hőmérséklet -érzékelő van felszerelve, amely a kívánt értékre van beállítva. A kívánt hőmérséklet és a környezeti hőmérséklet közötti különbség automatikusan meghatározza, hogy fűtő- vagy hűtőcsöveket használnak -e. A következő lépés egy aktív szénből készült szagszűrő, amely anyag képes elnyelni a szagmolekulákat a levegőben. A szenet rendszeresen melegítéssel kell aktiválni az abszorbeált anyag kinyerése érdekében.

Számos módja van annak, hogy megtudja, mikor kell cserélni az érzékelőt. Ha az összes többi rendszer működik az autóban, akkor a műszerfalon a hibajelzést fényjelzéssel jelentik. Ha az autó számítógépes vezérléssel rendelkezik, akkor a probléma a kombináció dekódolásával határozható meg a monitoron.

A kívánt páratartalmat gőz vagy nagyon finom vízcseppek levegőbe fecskendezésével hozzák létre párologtató segítségével. Ezt a környezetben lévő érzékelő is felügyeli. Túlzott páratartalom esetén a szokásos módszer a levegő hűtése, majd szükség esetén a hőmérséklet -szabályozási szakaszban történő felmelegítése, hogy a páratartalom lecsapódjon a hűtőcsövekben.

A legkisebbtől a legnagyobb rendszerig ugyanazokat az elveket használják. A kis hordozóegységek egyszerű mosható szűrőt, hűtőkompresszort és elektromos légmelegítőt tartalmaznak. Nagyobb környezetben erősebb egységeket használnak, és gyakran a hűtőszakasz az épületen kívül található.

Fotó - hőmérséklet -érzékelő a műszerfalon

Az autó gyártási évétől és márkájától függően sok autós megjegyzi a motor üzemanyag -fogyasztásának növekedését. Ugyanakkor meg kell értenie, hogy a dízelolajat nem lehet így definiálni (UAZ, PAZ és mások). Ha van szerelője, nem számítógépes vezérlőrendszere, akkor itt jeleket hogy új hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelőt kell vásárolnia:

Az ő találmánya segíteni fogja az ipart. A forró nyári hónapokban a New York -i cégnek problémái voltak a nyomtatási munkákkal. A papír felszívta a nedvességet a levegőből és kitágult. A nedves napokon nyomtatott színek nem sorakoztak, elmosódott és tisztázatlan képeket hozva létre.

A fuvarozó úgy vélte, hogy a levegő hűtésével eltávolíthatja a nedvességet a növényből. Ehhez kifejlesztett egy gépet, amely mesterségesen hűtött légcsatornákon keringtette a levegőt. Ez a folyamat, amely a hőmérsékletet és a páratartalmat szabályozta, volt a mechanikus légkondicionálás első példája. A textilipar volt azonban a légkondicionálók első jelentős piaca, amelyet hamarosan sok épületben és irodában fognak használni papír-, gyógyszer-, dohány- és kereskedelmi létesítményekben.

1. Az autó a szokásosnál több üzemanyagot kezdett fogyasztani;
2. Amikor az autó beindul, és a motor eléri a maximális hőmérsékletet, leáll;
3. Problémák adódtak az indítással;
4. A kipufogócsőből fekete füst jön ki.

Fontolja meg, hogyan kell kicserélni a G62 típusú hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelőt a 2 literes motorral rendelkező Kia Sportage -on. Hasonló utasítás hasznos az Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112 befecskendezők, Renault Grand Scenic és mások javításakor is.

Az első lakossági alkalmazás egy minneapolisi kúria számára készült, a Carrier a modern légkondicionálóknál nagyobb és egyszerűbb lakossági speciális berendezéseket tervezett. A rendszer extra nedvességet fecskendezett a koraszülött óvodába, ezzel csökkentve a kiszáradás miatti halálozásokat.

Valójában a légkondicionálás segítette a filmipart, mert a mozik gyakorisága sokat csökkent a nyári hónapokban, és több szoba bezárt ekkor. Szintén az 1930 -as években Willis Quarry kifejlesztett egy rendszert, amely életképesebbé tette a légkondicionálást a felhőkarcolókban.

Fotó - különböző hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelők

Ebben a modellben, ha a hűtőfolyadék -érzékelő meghibásodik, a 117 -es riasztás érkezik, ami azt jelzi, hogy a készülék további működése lehetetlen, és új figyelmeztető készüléket kell telepíteni. A Chevrolet -ben a PO118 szám magas jel. Tábornok munkarendígy néz ki:

Az 1950-es években a lakossági klímaberendezések modelljeit tömeggyártásba kezdték. A részvényeket két héttel később eladták. Tíz évvel később ezek az üzemek már nem voltak újak, és továbbra is megoldásokat hoznak a világ minden részébe. Az energiatakarékos készülékek nagy különbséget jelentenek a villanyszámlában, különösen nyáron, amikor a légkondicionáló teszi ki az otthoni energiafelhasználás harmadát.

Kerülje a túlzott hideget a termosztát helyes beállításával. Telepítse a készüléket jó légáramlású helyre. Az ajtókat és ablakokat szorosan zárva kell tartani, hogy a levegő ne kerüljön a környezetbe. Rendszeresen tisztítsa meg a szűrőket. A piszkos szűrők megakadályozzák a szabad légáramlást és javítják a készülék teljesítményét.

Tanácsok az autórajongóktól a fórumokon: ha valamilyen oknál fogva nem tudja azonnal megérteni a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjét meghibásodás esetén, akkor egy másik csatlakoztatható helyette (az ilyen kapcsolat a hőmérséklet tekintetében kissé eltérhet a főtől) ).

Védje a készülék külsejét a napfénytől anélkül, hogy elzárná a szellőzőrácsokat. Szokja meg, hogy kikapcsolja a légkondicionálót, ha hosszú időre el kell hagynia a helyiséget. Függönyök és függönyök eltakarásával kerülje a napsugárzást a környezetben. Ne zárja el a készülék légkimenetét.

Vásárláskor előnyben kell részesíteni a programozási funkciókkal rendelkező modelleket, például az időzítőt. Nagyon fontos, hogy a kiválasztott egység mérete megfeleljen a telephely méretének és a hőterhelésnek, mert ha a telepített egység a környezet hőterhelése alatt van, akkor hosszabb ideig kell működnie, ezért többet kell fogyasztania energiát, amíg el nem éri a komforthőmérsékletet.

A hőmérsékletjelző érzékelőből működik. Az autó hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelői általában nem igényelnek karbantartást. De gyakran egy autórajongó kétségek között kúszik bizonyságának helyességében. A hibás hőmérséklet -érzékelő pedig a motor meghibásodását okozhatja, amelynek javítása rendezett összeget eredményez. Ebben az esetben ellenőrizze a leolvasott adatok helyességét.

Szükséged lesz

szerszámkészlet, teszter, forró víz, 100 ohmos ellenállás

Támogatja a P & G cikkek elhelyezése a "Hogyan ellenőrizze a hőmérőt" Hogyan emelje a motor hőmérsékletét Hogyan cserélje ki a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőt Miért melegszik fel a motor?

Utasítás

Kapcsolja le a motor hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő csatlakozóját kikapcsolt motor mellett. Vegyünk egy 100 ohmos ellenállást, és csatlakoztassuk a hőmérséklet -érzékelő csatlakozójához. Ezután kapcsolja be a gyújtást a kulcs elforgatásával. Ha a hőmérő jól működik, a rajta lévő nyílnak 90 ° C -ot kell mutatnia. A motornak hidegnek kell lennie ezen műveletek során. Ha a nyíl a műszerfalon nem mutat semmit, csengesse a hőmérőhöz vezető vezetéket. Abban az esetben, ha a vezetékek épek, és a mutató nem működik, csak cserélje ki ezt az eszközt - a probléma benne van.

Ha a mérőműszer megfelelően működik, csatlakoztassa a csatlakozókat a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjéhez. Indítsa be a motort, és hagyja teljesen felmelegedni. Ha a hőmérő nem mutat semmit, vagy a leolvasott értékek nem felelnek meg a motor normál hőmérsékletének, akkor a probléma magában az érzékelőben van, cserélje ki.

Van egy másik módszer is a hőmérő ellenőrzésére. Válassza le a negatív akkumulátor kivezetést a járműről. Eressze le a fagyállót a motorról, hogy ne ömöljön ki az érzékelő kicsavarásakor. Ebben az esetben a motor nem lehet forró. Csúsztassa le a védőhüvelyt az érzékelőhöz illeszkedő hevederről, és válassza le azt a csatlakozóról, amelyhez csatlakoztatta.

Csavarkulccsal óvatosan lazítsa meg az érzékelőt, majd csavarja ki a foglalatából. Vegyen egy tesztert, állítsa be ohmmérő üzemmódba. Csatlakoztassa az egyik érintkezőt az érzékelő vezetékéhez, a másikat az érzékelő testéhez. A tesztelőnek 700-800 ohm ellenállást kell mutatnia szobahőmérsékleten. Amikor az érzékelőt forró vízbe meríti, ellenállásának csökkennie kell, és ahogy a víz lehűl, újra meg kell nőnie. Ha ez nem történik meg, akkor a probléma az érzékelőben van. Abban az esetben, ha az érzékelő ép, hívja a vezetéket, és ha szükséges, cserélje ki a hőmérőt.

Milyen egyszerű

Nagy terhelés alatt működő motorok (állandó vezetés nagy sebességgel, az eredeti motoron stb.).

Ami a hűtőfolyadék hőmérsékletét illeti, azt folyamatosan ellenőrizni kell minden tápegységben, és a pontos információk elkerülik. Fontos figyelembe venni, hogy sok autó szabványos érzékelője nagyon középszerű képet ad a hűtőfolyadék felmelegedési fokáról.

Ezenkívül egyes modellek közvetlenül a gyárból teljesen hiányoznak a motor hőmérsékletmérőjéről a műszerfalon. Ilyen esetekben (amikor nincs jelző, vagy csak az átlagolt értékeket mutatja), a járművezetők általában harmadik féltől származó motorhőmérséklet-érzékelőt telepítenek (a digitális analóg pontosabb adatokat ad a standard megoldáshoz képest). Nézzük meg közelebbről ezt az eszközt.

Olvassa el ebben a cikkben

Motorhőmérséklet -kijelző: jellemzők

Kezdjük egy közös helyzettel. Például az autó szabályos hőmérséklet -mérőórával rendelkezik, azonban az ilyen eszközöknél a mérleg gyakran nem rendelkezik kalibrálással, és a motor üzemi hőmérsékletének nyílja középső helyzetben csak feltételesen jeleníti meg a valós képet.

Ugyanakkor a működés során a vezető észreveszi, hogy ha a skála középső része a norma, akkor különböző helyzetekben a nyíl észrevehetően felfelé és feljebb emelkedhet (például forgalmi dugókban). Úgy tűnik, hogy a motor túlmelegszik.

Természetesen az autó mozgása azonnal leáll, a tulajdonos siet, hogy leállítsa a motort és nyissa ki a motorháztetőt. Az egység ellenőrzésekor azonban nem. Ezután újraindítják, és kiderül, hogy nem is kapcsol be, bár a készülék működőképes.

Tapintáskor a felső radiátorcső elfogadható hőmérsékletű, a fagyálló nem "nyomódik" sehova, az alsó cső teljesen hideg lehet stb. A hűtőfolyadék szintjének és a hűtőfolyadék állapotának további ellenőrzése is azt mutatja, hogy a folyadék normális, a belső fűtés (tűzhely) normálisan működik, nincs légzár a rendszerben, és ez is használható.

Az is előfordul, hogy ha hagyja teljesen lehűlni a motort, majd indítsa be a motort, és melegítse fel a tápegységet üzemi hőmérsékletre, ez a folyamat sokáig tarthat (a műszerfalon lévő jelző alapján). Ugyanakkor látható, hogy bár a nyíl csak kissé emelkedett, és a hűtőventilátor már működik, az alsó radiátorcső meleg, stb.

Ha figyelembe vesszük, hogy a ventilátorral és a hűtőrendszerrel minden rendben van, akkor a fent leírt jelek nagy hibát vagy problémákat jeleznek a motor hőmérőjénél. Teljesen nyilvánvaló, hogy ilyen helyzetben nehéz megérteni, hogy a motor mikor éri el az üzemi hőmérsékletet, túlmelegszik -e a belső égésű motor, mennyi ideig kell felmelegíteni a motort vezetés előtt stb.

A kezdeti szakaszban sok járművezető elkezdi keresni az okot. Néhányan egyszerre:

• a motor és a műszerfal szabványos hőmérséklet -érzékelőit ellenőrzik;
• csörög a vezeték stb.

Bizonyos esetekben a probléma megoldható, míg más esetekben még mindig nem lehetséges a szabványos hőmérséklet -kijelző megfelelő működése. A tény az, hogy gyakran a bűnös az elektronikus vezérlőmodulok, amelyek bizonyos meghibásodást okoznak.

Az ilyen modulok cseréje költséges és nem praktikus. Ebben a helyzetben a digitális motorhőmérséklet -kijelző jó megoldás. Egy ilyen elektronikus érzékelőnek meglehetősen elfogadható költsége van (átlagosan 15–55 USD), viszonylag könnyen csatlakoztatható és telepíthető. A mért hőmérséklet tartomány is nagyon széles (átlagosan -65 és +240 között).

Vegye figyelembe, hogy a különböző típusú belső égésű motoroknál a telepítési jellemzők kissé eltérhetnek.

1. A készüléket általában a gyújtáskapcsolóról táplálják.
2. A digitális panel az autó kényelmes helyére van felszerelve.
3. Ami az érzékelőt illeti, a pontos leolvasáshoz hűtőfolyadékba kell meríteni.

Más szóval, a készüléket be kell csavarni a blokkba, vagy be kell vágni a csőbe. Ehhez egyes illesztőprogramok kicserélik a szabványos hőmérséklet -érzékelőt, egyszerűen csavarnak be egy újat. Ez azonban számos okból nem lehetséges a gépkocsiknál.

Az a tény, hogy a vezérlő leolvas a hűtőfolyadék hőmérsékletéről. Ebben az esetben a digitális jelzőérzékelő telepítését külön kell végrehajtani, mivel erősen nem ajánlott eltávolítani a szabványos hőmérséklet -érzékelőt a rendszerből.

Összefoglaljuk

Most néhány szó a gyakorlati működésről. Ha az érzékelőt helyesen telepítette, akkor a hiba a leolvasott értékekben minimális lesz (legfeljebb 1 Celsius fok). Ennek az eszköznek az autóban való jelenléte lehetővé teszi a motor és a hűtőfolyadék hőmérsékletének folyamatos figyelését.

Meg kell jegyezni, hogy az indikátor ellenőrizheti a termosztát működését és a termosztát deklarált hőmérsékletét is. Egyszerűen fogalmazva, például a termosztátnak 85 fokos hőmérsékleten kell kinyílnia.

A motor először közepes hőmérsékletre melegszik fel, majd megragadhatja a hűtőcsövet. Amikor felmelegszik, azt jelzi, hogy a termosztát nyit. Ebben az esetben az indikátornak a termosztát deklarált nyitási hőmérsékletét is megjelenítenie kell, vagyis ugyanazt a 85 fokot (a hibához igazítva). Az előnyök között ki kell emelni azt a képességet is, hogy nem csak a forró, hanem a hideg motor hőmérsékletét is pontosan felügyelni lehet.

Végezetül megjegyezzük, hogy a telepítés során a legfontosabb pillanat az érzékelőnek a motorra történő felszerelése. A készüléket le kell zárni. Emellett fokozott követelményeket támasztanak a rögzítés megbízhatóságával kapcsolatban. Fontos, hogy a hűtőrendszerből a legkisebb fagyálló szivárgást is elkerülje, ami pontosan azon a helyen fordulhat elő, ahol a digitális motorhőmérséklet -érzékelő telepítve van.

Olvasson is

Eszköz, működési elve és a motor hőmérséklet -érzékelőjének elhelyezkedése. Különböző típusú belső égésű motor hőmérséklet -érzékelők megkülönböztető jellemzői.

A fő jelek, amelyek segítségével maga határozhatja meg a DPKV főtengely helyzetérzékelővel kapcsolatos problémákat. Hibák, meghibásodások, önellenőrzés okai.

Valamilyen oknál fogva sok autós egyszerűen nem elégedett a szokásos motorhőmérséklet -mérővel az autó műszerfalán. Ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen érzékelők a legtöbb esetben pontatlan és néha helytelen adatokat mutatnak. Mai cikkünkben a probléma lehetséges megoldásáról fogunk beszélni, és a megoldás az lesz, hogy új érzékelőt telepítünk digitális hőmérséklet -jelzővel.

Az oka annak, hogy a mérőórák helytelen adatokat mutatnak, általában az, hogy a működési tartományuk, amely megközelítőleg 300-400 ohm, valamilyen hibát tartalmaz, akár 50 ohmig. Emiatt pontatlan adatok jelennek meg. A digitális kijelzőnek viszont nincsenek hibái az adatkimenetben, és képes pontosabban meghatározni a motor hőmérsékletét, és továbbítani az értékét a tárcsára. Ezenkívül az ilyen mutatók további hasznos funkciókkal vannak felszerelve, például:

A ventilátor bekapcsolása a radiátoron, amikor a motor hőmérséklete eléri a 910 ° C -ot, és kikapcsolja 880 ° C -on;
Hangjelzés használata, valami riasztás formájában, amikor a hőmérséklet eléri a 990 ° C -ot, és 980 ° C -on kikapcsol;
Kiegészítő jel bekapcsolása kritikus 1100C -on;

Bizonyos értelemben azt mondhatjuk, hogy ez a mutató nemcsak a motor pontos hőmérsékletét méri, hanem rendelkezik a fedélzeti számítógépek (bár csonka) funkcióival is.

Ez az eszköz úgy van konfigurálva, hogy a ventilátor érzékelő kapcsolási hőmérséklete 2103-07, amelynek tartománya mindkét oldalon 10C-kal szűkül. Ez szükséges a pontosabb hőmérsékletméréshez a motorblokkban, és nem a radiátoron.
Maga a hőmérséklet -érzékelő egy szabványos, régi TM106 hőmérséklet -érzékelő esetén van elhelyezve. Az elhelyezés előtt mindent hőpasztával dolgoznak fel, és egy csatlakozót készítenek, hogy a hőmérséklet -érzékelő meghibásodása vagy meghibásodása esetén ki lehessen cserélni anélkül, hogy maga a tok deformálódna.

Ha nincs meg az érzékelő firmware -je, akkor a diagram nem ad hasznos információkat. Ezen a linken megtalálhatja a fenti áramkör firmware -jét. Nos, ez az opció segít egyszerre több hőmérő csatlakoztatásában, valamint a PIC -eszközök közül választhat.

Esetünkben volt egy VAZ 2110 -es autó, amely nem tartalmazott további lyukat az érzékelő tárcsájának, ezért mi magunk vágtuk ki. A tárcsa telepítése után előfordulhat, hogy a tárcsa fényereje meghaladja a panelen lévő többi eszköz fényerejét, ezért sötétítő felületet ragasztottunk a tárcsához, ami kissé csökkentette a fényerőt.
Autójának ez a kis hangolása pontosabb nyomon követést biztosít az autó motorhőmérsékletének paramétereihez, valamint időben értesíti Önt a túlmelegedésről.

ELŐÍRÁSOK

• Cikk: 9280

Univerzális motorhőmérséklet -kijelző diagnosztikai funkcióval

A kijelzőt úgy tervezték, hogy digitális formában jelenítse meg a hűtőfolyadék hőmérsékletét, valamint megjelenítse és törölje a diagnosztikai kódokat, amelyek akkor fordulnak elő, ha a motor és a sebességváltó vezérlőrendszerében hiba lép fel. Az indikátort a CAN digitális információs busszal felszerelt járművekben használják.

FIGYELEM! A visszajelző nem működik a VAG csoport járművein (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

ELŐÍRÁSOK

A TÁMOGATOTT AUTÓK FELSOROLÁSA

Az autók listája a tesztek során bővülni fog.

FIGYELEM! A visszajelző nem működik a VAG csoport járművein.

AZ AUTÓHOZ KAPCSOLATI MÓDSZER

A hűtőfolyadék hőmérséklete a gyújtás bekapcsolása után néhány másodpercig megjelenik a kijelzőn. Az indikátor rendszeresen kérést küld a CAN busznak, és frissíti a hőmérsékleti értékeket.

A motor és a sebességváltó diagnosztikája a gyújtás bekapcsolásakor történik, az indikátor megjeleníti a mentett hibák számát EXX formátumban, ahol XX a hibák száma. Továbbá a hibakódok kúszó sorban jelennek meg. A kód szintén öt karakterből áll: egy betűből és négy számjegyből. A kódok visszafejtése megtalálható az interneten. Az összes hiba megjelenítése után a kijelző visszajelzi a motor hőmérsékletét.

A kódok törléséhez az autóblokkok memóriájából ki kell kapcsolni a gyújtást, majd a gázpedált a maximumra kell nyomni, be kell kapcsolni a gyújtást, és meg kell várni, amíg a "clr" hibák törléséről szóló értesítés megjelenik a kijelzőn. Ha a hibák továbbra is fennállnak, ismételje meg a törlési eljárást.

Időpont egyeztetés

Sok érzékelő van az autóban. Mindegyikük szabályozza a jármű és a motor különböző rendszereinek működését. Ha az érzékelők hibás értékeket adnak, akkor a jármű teljesítménye romlik. Ugyanez mondható el a DTOZH -ról.

A DTOZH célja a belső égésű motor (továbbiakban ICE) stabil működésének fenntartása. A DTOZH miatt az autó gyorsabban felmelegszik és kevésbé éri el a túl magas hőmérsékletet. Néhányan összekeverik a DTOZH -t a hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelővel. Ez két teljesen különböző eszköz.

A DTOZH biztosítja a méréseket az elektronikus motorvezérlő egységhez, a második érzékelő pedig értesíti a vezetőt a hűtőrendszerben lévő munkafolyadék hőmérsékletéről. A második érzékelő meghibásodása nem jár súlyos következményekkel, ellentétben az elsővel.

A DTOZH -ról szólva meg kell említeni a motor hűtőrendszerének rendeltetését is, mivel e két egység működése elválaszthatatlanul kapcsolódik egymáshoz. Leggyakrabban folyékony hűtőrendszert használnak, amelynek fő feladata a hő eltávolítása a motorból.

Ezenkívül a rendszer funkciója a kenőrendszerben lévő olaj, a turbófeltöltő rendszerben keringő levegő, a kipufogógázok és a sebességváltó folyadék hűtése is. Ezenkívül funkciója van a szellőző és fűtőrendszerek levegőjének melegítésére.

Egy ilyen fontos autórendszer működése közvetlenül függ egy olyan apró részlettől, mint a DTOZH. Ezért ne becsülje le az érzékelőt, és hanyagolja el a diagnosztikáját.

A DTOZH szerkezetében ellenálláshoz hasonlít. Az érzékelő kialakítása lehetővé teszi az elektromos árammal szembeni ellenállás megváltozását, amikor a környezeti hőmérséklet ingadozik. Ezeket a változásokat rögzítik és parancsok küldésére használják a belső égésű motorhoz.

A modern DTOZH elődei a hőrelék voltak. Hőreléket szereltek be a befecskendező rendszerekbe. Amikor az érintkezők nyitott helyzetben voltak, a motort felmelegítették. Ha az érintkező zár, akkor a motor már eleget felmelegedett (elérte az üzemi hőmérsékletet).

A modern DTOZh készülék termisztoron alapul, amely létrehozza az ellenállás hőmérsékletfüggését. A termisztor kobalt és nikkel -oxidokon alapul. Ahogy ezekben az anyagokban a hőmérséklet emelkedik, a szabad elektronok száma növekszik, ami miatt az ellenállás csökken.

A DTOZH néhány termisztorát negatív hőmérsékleti együttható jellemzi. Ebben az esetben a termisztor maximális értékeket ad ki, ha a motor hideg. Körülbelül 5 voltos feszültséget alkalmaznak az érzékelőn. Ezt követően a tápegység felmelegedésével az ellenállás csökken. A motor elektronikus vezérlőegysége (a továbbiakban: ECU) figyeli a feszültségváltozást és kiszámítja a folyadék hőmérsékletét. A motor felmelegedése után az ECU elkezdi dörzsölni az üzemanyag -keveréket. A DTOZH meghibásodása az üzemanyag -keverék téves dúsításához is vezethet. Az eredmény a fokozott légszennyezés és a gyertya idő előtti meghibásodása lesz.

Ha az indításkor nem elegendő a motor fordulatszáma, a motor leállhat. Az ECU lebegő parancsa a fordulatszám növelésére megakadályozhatja ezt. Annak érdekében, hogy a motor indítása közben is ellenőrizhető legyen, a recirkulációs szelepet addig kell zárni, amíg a motor el nem éri a beállított üzemi hőmérsékletet.

Itt a DTOZH hibás működésének eredménye a lebegő motorfordulatszám lesz. Ebben az esetben a motor is leállhat. A gyújtási szög az érzékelő funkciójától is függ, mivel ezt a paramétert a rendszer vezérli. Ezzel a beállítással jelentősen csökken a káros gázok kibocsátása. Végső soron a motor teljesítménye és tolóereje, valamint az üzemanyag -fogyasztás szintje közvetlenül függ a DTOZH működésétől.

Így a DTOZH nagyon fontos a jármű megfelelő működéséhez.

Hol található a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelője az autóban? Különböző modellek esetén a DTOZH telepítési helye eltérő. Leggyakrabban a hengerfejbe van felszerelve a termosztátház közelében vagy a házon. Feltétlenül szükséges, hogy az érzékelő a kivezető cső közelében legyen, amelyen keresztül a hűtőfolyadék visszafolyik a radiátorba. Ez az elrendezés szükséges az ECU -ba történő pontos adattovábbításhoz.

Az érzékelők típusai

A DTOZH -t az ellenállás változásaitól való függés elve szerint osztályozzák:

1. DTOZH negatív hőmérsékleti együtthatóval. Az ilyen érzékelők működési elve az, hogy a belső ellenállás csökken a hőmérséklet emelkedésével és fordítva.
2. DTOZH pozitív hőmérsékleti együtthatóval. A működési elv ellentétes az előző típusú érzékelőkkel. Ezekben az érzékelőkben az ellenállás a hőmérséklet emelkedésével nő.

Az első típusú érzékelők jelenleg a legnépszerűbbek. Néha két érzékelő van egyszerre az autóban: a fő és a kiegészítő.

A főérzékelő a hőmérsékletérték ECU -ra történő továbbításának funkcióját látja el, a kiegészítő érzékelő pedig bekapcsolja a ventilátort.

A DTOZH hibás működése és tünetei

Általánosan elfogadott, hogy a DTOZH meglehetősen megbízható az egyszerű kialakítás miatt. Előbb vagy utóbb azonban szinte minden járműegység kopásnak van kitéve. A DTOZH esetében megsértették a kalibrálást. Az ilyen megsértés az ellenállás nem tervezett változásához és az ECU helytelen működéséhez vezet.

A DTOZH meghibásodásának legnyilvánvalóbb jele, hogy nem kapcsolja be a ventilátort, miközben a hőmérséklet a beállított értékek fölé emelkedik.

Ez a mutató nem tekinthető megbízhatónak, ha a jármű elsődleges és másodlagos érzékelőket is tartalmaz. Ebben az esetben a vezetékek oxidációja vagy egy további érzékelő meghibásodása pontosabban jelzi a meghibásodást. A DTOZH meghibásodás fő tünetei a következők:

• a motor fordulatszámának csökkenése vagy spontán leállítása alapjáraton;
• az autó hosszabb felmelegedési ideje;
• megnövelt motor, amely működés közben meghaladja az optimális hőmérsékleti tartományt;
• megnövelt üzemanyag -fogyasztás;
• a sofőr csökkentheti az autó feletti irányítást;
• a kipufogó füst feketére színeződik;
• a motor stabilitásának megsértése.

Ezenkívül néha lehetséges a motor kopogása. Néhány régebbi autómodell rendelkezik külön vezérlővel. Ha a vezérlő nyílja túlmutat a kritikus zónán, az autót azonnal le kell állítani. Ebben az esetben néha a DTOZH meghibásodása is előfordul. A modernebb modellekben pedig a fedélzeti számítógép értesíti a járművezetőket a motor túlmelegedéséről. De az ilyen üzenet nem mindig az érzékelő hibás működését jelzi. Ennek oka gyakran a drót törése és oxidációja.

A DTOZH meghibásodása ritkán zavarja az autósokat az egyszerű kialakítás miatt. De még mindig elég oka van a kudarcnak. Az alacsony minőségű fagyálló és motorolaj használata a DTOZh felület megsemmisítéséhez vezet. Az érzékelő érzékelő eleme kristályos lerakódással borítható. Ennek oka lehet a gyártási hiba. Ne vásároljon DTOZH -t a bolhapiacokon és a különböző olcsó autóalkatrész -piacokon. Az ilyen piacon vásárolt DTOZH gyakran nem felel meg a megadott paramétereknek, és a legkisebb károsodás az érzékelő meghibásodásához vezet. A szivárgó fagyálló a tömítés kopását okozhatja. A fedélzeti elektromos hálózatban fellépő túlfeszültség és az érintkezési korrózió szintén az érzékelő meghibásodását okozhatja.

A hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelő működésének ellenőrzése

Szükséges eszközök és felszerelések

Az érzékelő ellenőrzéséhez, eltávolításához és cseréjéhez a következő eszközökre lesz szüksége:

• kulcs 19;
• multiméter;
• egy tartály, amelybe leengedi a hűtőfolyadékot (normál vödör megteszi);
• elektromos vízforraló víz melegítésére;
• hőmérő;
• egy tartály forró folyadékhoz (egy pohár vagy egy kis vödör megteszi).

Ellenőrzési eljárás

Hogyan lehet ellenőrizni a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjét? Ez a folyamat rövid életű, és nem igényel speciális diagnosztikát az autókereskedésben.

Ne felejtse el - ahhoz, hogy az érzékelő helyesen jelezze a hűtőfolyadék hőmérsékletét, szükséges, hogy a DTOZH -t ebbe a folyadékba merítse. Ehhez rendszeresen ellenőrizni kell a hűtőközeg jelenlétét a rendszerben. Ez az ellenőrzés az első lépés, amelyet meg kell tenni, ha DTOZH meghibásodás gyanúja merül fel.

A következő lépés az érintkezők oxidációjának és korróziójának ellenőrzése. Szükséges továbbá azonosítani a DTOZH rendszerhez való csatlakoztatásának megsértését. A jármű kezelési útmutatójának áttekintése után ellenőrizze az érzékelők számát és helyét. Ezután keresse meg a DTOZH -t, és győződjön meg arról, hogy minden rendben van a csatlakoztatásával. Ehhez a DTOZH -t le kell szerelni, mivel az ellenőrzés a forró folyadék tárolására szolgáló edénybe merítéshez kapcsolódik.

Fogja meg az érzékelőt, és tegye egy forró vízzel ellátott edénybe. Ezután meg kell mérni az ellenállást a kimeneten. Ebben az esetben a különböző autómodellek érzékelői eltérő értékeket mutatnak. Az egyes modellekhez optimális ellenállással rendelkező táblázatok elérhetők az interneten.

Ha a referencia és a mért értékek mutatói eltérnek, akkor a DTOZH -t ki kell cserélni. Az érzékelő kialakítása annyira egyszerű, hogy nem igényel javítást.

Hogyan lehet ellenőrizni a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjét? Szükséges, hogy felmelegített vízbe mártsuk (ahogy fentebb említettük). Ezután vegyen egy hőmérőt, és tegye egy hideg víztartályba. Elektronikus hőmérő használata ajánlott. Csatlakoztasson egy multimétert az ellenállás mérésére konfigurált érzékelőhöz. Ezután engedje le a DTOZH -t vízbe, és végezzen méréseket. Ezután a hideg vízzel ellátott edényt 15, 20, 25 fokra melegítik, és rögzítik a kapott mérési eredményeket. Ha az eredmények nem esnek egybe a referenciával, akkor cserére lesz szükség.

Van mód a DTOZH ellenőrzésére hőmérő nélkül. A forrásban lévő víz hőmérséklete eléri a 100 fokot. Ezt a hőmérsékletet veszik alapul, és mérik az ellenállást. Vízforraláskor az ellenállásnak körülbelül 176,7 ohmnak kell lennie. Hibákkal eléri a 190 ohm -ot. Ha a mutatók nem egyeznek, az érzékelőt is ki kell cserélni.

Példaként az alábbiakban a hőmérséklet és az ellenállás táblázata látható.

Hőmérséklet Celsius fokban	Ellenállás (Ohm)
0	5 000 — 6 500
10	3 350 — 4 400
20	2 250 — 3 000
30	1 500 — 2 100
40	950 — 1400
50	700 — 950
60	540 — 675
70	400 — 500
80	275 — 375
90	200 — 290
100	150 — 225

A hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjének cseréje

A hűtőfolyadék -hőmérséklet -érzékelő cseréje egyszerűen elvégezhető. Csere előtt le kell engedni a hűtőfolyadékot egy előkészített tartályba. Ezután a régi érzékelőt leszerelik. A DTOZH egy speciális menetes furatba van csavarozva. Csavarja ki és távolítsa el, majd helyezze vissza az új érzékelőt fordított sorrendben. A szerelés előtt ellenőrizze az érzékelő pontos helyét a jármű használati utasításában.

Új érzékelő vásárlása után ajánlatos a fent leírt módszerekkel ellenőrizni a hibákat. Javasoljuk, hogy tömítse le a meneteket tömítőanyaggal, mielőtt az új érzékelőt az ülésbe csavarja. Az új érzékelő telepítése után a vezetékek csatlakoztatva vannak. Ezután a rendszer hűtőfolyadékát normál állapotba kell hozni. Vagyis a folyadék szivárgása elfogadhatatlan. Miután meggyőződött arról, hogy nincsenek jelen, elindíthatja a motort.

Következtetés

Megtudtuk, hogy a DTOZH a tápegység szükséges alkotóeleme. Ennek meghibásodása súlyos zavarokhoz vezethet a jármű teljesítményében. A DTOZh meghibásodásának jelei nagyon változatosak, és könnyen összetéveszthetők más járműegységek meghibásodásának okaival.