Az AvtoVAZ egyik legnépszerűbb autója az orosz piacon a LADA Priora olcsó autó. Mint minden autóra jellemző, a Priora a piacra lépés óta számos fejlesztésen és változtatáson ment keresztül, de sajnos a biztonsági rések megmaradtak. Ezért tovább vizsgáljuk a hazai Lada Priora autó gyengeségeit, betegségeit és hiányosságait. Ebben az anyagban nem lesz említés a motorról és a sebességváltóról, mivel előfordulnak ezen egységek egyes elemeinek meghibásodása, de ez nem tömeges jelenség.

Gyengeségek LADA Priora

• Termosztát;
• Elektromos szervokormány;
• Elektronika általában;
• CV -csuklók és tolócsapágyak;
• Érzékelők;
• Gyújtótekercs;
• Üzemanyag -szivattyú biztosítéka;
• Feszültségszabályozó.

Most részletesebben ...

A termosztát a Lada Priora motorhűtő rendszer egyik problémás területe. Még a termosztát szükséges élettartama előtt is meghibásodhat. Ezért a legkellemetlenebb dolog a motor hőmérséklet -jelzőjének folyamatos figyelemmel kísérése. A termosztát meghibásodásának fő okai a vízkő, a szennyeződés és a korrózió. Vásárláskor meg kell kérdeznie a tulajdonost, hogy mikor cserélték le utoljára ezt az elemet a hűtőrendszerben. És a jövőben csak kiváló minőségű hűtőfolyadékot kell feltölteni.

Elektromos szervokormány.

Vásárlás előtt ellenőrizni kell az elektromos nyomásfokozó működését egy próbaüzem során. Rángatások vagy kanyarodás esetén észrevehetően nehezebbé válik a kormányzás, ezek a legfontosabb jelei az elektromos szervokormány meghibásodásának. Fontos tudni, hogy a legtöbb Priora autónál a hiba nem magában az elektromos szervokormányban, hanem az érintkezőkben lehet. Ezért a jövőben, hasonló probléma esetén, ellenőrizni és tisztítani kell az érintkezőket.

Elektronika.

A Priora korábbi kiadásaihoz hasonlóan az elektronika a mai napig nem lepte meg ezen autók tulajdonosát minőségével. Először is, az elektromos ablakok meghibásodhatnak. Továbbá, bajt hozhat egy fűtőventilátor, stb. Fontos megjegyezni, hogy az "elakadások" kiküszöbölése az elektronikában nem olyan drága munka, de ebben az esetben egy dolog irritációt okoz - ez a megnyilvánulásuk gyakorisága.

CV csuklók és tolócsapágyak.

A CV -csuklókkal kapcsolatos probléma ezen autók minden tulajdonosának első kézből ismert. Valóban, a CV -csuklók gyakran okoznak sok bajt, bár a gyártó biztos abban, hogy a CV -csuklók tartós anyagokból készülnek. Ezért arra a következtetésre juthatunk, hogy ez tervezési hiba. Amikor megvizsgálja és megvizsgálja az autót vásárlás előtt, vezetnie, hallgatnia kell és éreznie kell, hogy kanyarodáskor vagy éles gyorsításkor jellegzetes ropogás van -e. Fontos megjegyezni, hogy gyakran, még a garanciális autó futásteljesítménye ellenére is, a CV-csuklók meghibásodtak 2000-5000 km-es körzetben. kilométer.

A csapágyakkal is minden világos. De ebben az esetben azt szeretném mondani, hogy ez az elem nagy terhelésnek van kitéve, és az első lengéscsillapító felső tartójának fő munkaeleme. De ismét kopásállóbb csapágyakat lehet felszerelni. A "támasztó" meghibásodásának jellegzetes jele az ütközés az állvány tetején, amikor áthalad a dudorokon.

Különösen a motor érzékelői.

Az érzékelők a Lada Priora valóban súlyos betegségei. Ezenkívül ezek az elemek meghibásodhatnak, függetlenül az autó élettartamától és futásteljesítményétől, és rendszeresen ismételni. Mielőtt autót vásárolna, tudnia kell erről.

Feszültségszabályozó.

A feszültségszabályozó befejezetlennek mondható. Ettől nincs menekvés, és be kell tűrnie, bár néhány kézműves maga dolgozik ezen, és az akkumulátor gyakori lemerülésével kapcsolatos probléma megszűnik. Ezért vásárlás előtt tudnia kell erről, és meg kell kérdeznie az eladót, hogy a Priora működése során történt -e bármilyen munka ebben az irányban.

Üzemanyag -szivattyú biztosítéka.

A Priore -n gyakran előfordulhat, hogy az üzemanyag -szivattyú biztosítéka meghibásodik. Érdemes megjegyezni, hogy ez az elem nem drága dolog, de problémákat okoz. A kudarc jele mindenki számára észrevehető jelenség - csak az autó nem lesz indítható.

Gyújtótekercs.

Mindenki ismer olyan dolgot, mint a troit motor - tehát a gyújtótekercs biztosan meghibásodott. A motor nem indul el teljes kapacitással.

A legtöbb hazai autóhoz hasonlóan a Priora festése sem a minőségéről híres. Az első és hátsó kerékívek, valamint az első és hátsó ajtók alja a leginkább érzékeny a korrózióra. Autó vásárlásakor meg kell kérdeznie, hogy a kezelést az előző tulajdonos korróziógátló masztix segítségével végezte-e. Ellenkező esetben a vásárlás után kell elvégezni.

A Lada Priora (VAZ-2170) fő hátrányai

1. Nagyon gyenge szigetelés;
2. Gyenge építési minőség belül ("tücskök" stb.);
3. A vezető egyenlőtlen légáramlása, amikor a tűzhelyet lábára kapcsolja;
4. Alacsony pótalkatrész -erőforrás;
5. Kis hely a hátsó utasok számára.

Kimenet.

Összefoglalva elmondhatjuk, hogy a LADA Priora tulajdonosok többségének szavai szerint ez az autó megéri a pénzét. Igen! Vannak egyes elemek, amelyek gyakran kudarcot vallanak, de ezek ára nem kozmikus. A vásárlás során a legfontosabb az, hogy felelősségteljesen közelítsünk az autóhoz, és ellenőriztük, hogy nincsenek -e látható és láthatatlan hibák.

P.S: Írja meg megjegyzéseiben az autó hiányosságait és gyengeségeit.

A Lada Priora (VAZ-2170) gyengeségei és hátrányai legutóbb módosította: 2018. október 19 -én Adminisztrátor

17.12.2016

A Lada Priora (2171) az egyik értékesítési vezető a hazai autók között. Nem is olyan régen ez az autó váltotta fel a tizedik Vaz családot utjainkon. És bár a Priora lényegében a "tíz" átalakított változata, de ennek ellenére teljesen új autó, és nemcsak külsőleg, hanem technikailag is. De érdemes -e használt Lada Priora -t vásárolni, vagy inkább egy régebbi külföldi autót részesíteni előnyben, ma megpróbálunk válaszolni erre a kérdésre.

Egy kis történelem:

A Lada Priora debütálása a hazai piacon 2007 -ben történt, bár a prototípust még ebben az évben mutatták be 2003 év. Eleinte az autót csak szedán karosszériában gyártották, kicsit később, amikor a modell népszerűvé vált, a gyártó elkezdett karosszériás autót gyártani - ferdehátú, kombi és még kupé is. A Priora -t a 10. Lada család helyettesítésére fejlesztették ki, és elődeivel ellentétben az újdonság teljesen új alkatrészeket és szerelvényeket kapott, amelyeket új technológiával gyártottak. 2008 -ban átdolgozta a karosszériát, ami lehetővé tette nemcsak a merevségének, hanem az autó passzív biztonságának jelentős javítását is.

Problémás helyek a Lada Priora futásteljesítményével

A karosszéria festése és korróziógátló kezelése nem a legjobb minőségű, ennek következtében az autó karosszériájának korróziója meglehetősen gyakori. A rozsda üt a leggyorsabban: kerékívek (azokon a helyeken, ahol a kerékívek bélései rögzítve vannak), az első és a hátsó ajtók belseje, a küszöbök és a motorháztető. Ezenkívül a fejlámpák nem a minőségükről és megbízhatóságukról híresek. Nem ritka, hogy eső után a csomagtérben a fényszórók alatti fülkékben nedvesség található, de a gyártó szerint ez a hátrány nem igényel javítást, mivel vannak dugók a víz elvezetésére.

Motorok

A Lada Priora mindössze 1,6 benzinmotorral volt felszerelve - index 21126 (98 LE) és 21127 (106 LE). Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatták, hogy mindkét típusú motor meglehetősen megbízható és szerény a karbantartásban, de ennek ellenére feltárt néhány hiányosságot, amelyek közül a legfontosabbakat figyelembe veszik: a teljesítményvesztés és a motor instabil működése. A motorok egyik leggyengébb pontja az érzékelők, bármilyen távon meghibásodhatnak, és hidd el, elég gyakran teszik. Egy másik gyakori probléma a fojtószelep meghibásodása és a hengerfej -tömítés kiégése. Ezenkívül egyes példányokon, súlyos fagyok esetén, kinyomja a vezérműtengely -dugókat, ennek eredményeként az olaj nagyon gyorsan kifolyik a motorból.

Előfordul, hogy az élet korai szakaszában a termosztát szelepe meghibásodik, ezért ne felejtse el rendszeresen pillantani a motor hőmérséklet -jelzőjére. A gyújtótekercsek és az üzemanyag -szivattyú nem híresek tartósságukról. Az időzítő hajtómű szíjjal van felszerelve, a gyártó azt állítja, hogy szervizvonalai körülbelül 200 000 km -re vannak, azonban a gyakorlat azt mutatta, hogy a szelepek és a hengerek találkozásának oka a tartó- vagy feszítőgörgő elakadása vagy a szivattyú meghibásodása. Ezért ajánlatos a hengereket legalább kétszer gyakrabban cserélni, mint az előírások előírják, valamint rendszeresen ellenőrizni kell az öv feszességét és állapotát.

Terjedés

A Lada Priora csak ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve. Ez a doboz nem minőségi és megbízhatósági mérce, emiatt a sebességváltó folyamatosan finomítást és beállítást igényel. A Priora fő hátránya, mint elvileg és az AvtoVAZ által gyártott más modellek, a gyenge szinkronizátorok. A jelzés a kopásukról és a cseréjük szükségességéről hamarosan válságos lesz a sebességváltáskor. Ebben a modellben a LUK cég megerősített tengelykapcsolója van felszerelve, azonban az üresjárati fordulatszámú gördülőcsapágy problémája minden második gépen előfordul. Ezenkívül sok tulajdonos hibáztatja a dobozban lévő állandó zajt, amely csak a tengelykapcsoló benyomásakor tűnik el. A gyártó nem ismeri fel ezt a zajt meghibásodásnak, és "az egység működésének jellemzőjének" nevezi. Az átviteli szolgáltatás vonalainak meghosszabbítása érdekében sok szerviz azt javasolja, hogy a dobozban lévő olajat legalább 75 000 km -enként cseréljék ki.

A Lada Priora alváz megbízhatósága

A külföldi autók tulajdonosai szeretnek mesélni a Lada felfüggesztésről, arról, hogy az autó menet közben szétesik. Talán ezek a pletykák korábban jogosak voltak, de most bátran kijelenthetjük, hogy a felfüggesztés megbízhatósága nem sokkal rosszabb, mint a legtöbb költségvetési külföldi autó. Mint minden modern autó, a Lada Priora elöl MacPherson típusú felfüggesztéssel, hátul pedig keresztirányú gerendával rendelkezik. A lengéscsillapító beállításainak megváltoztatása, a rugók újratervezése és az első stabilizátor megerősítése miatt a Priora futóműve jobban letört, és ez sok futómű élettartamát is megnövelte.

Leggyakrabban a perselyek és a stabilizátor tartóelemek zavarják a tulajdonosokat, 10-20 ezer km-enként cserélni kell őket. A kormánycsúcsok és agycsapágyak átlagosan 40-50 ezer km-t tesznek meg. A gömbcsuklók és a lengéscsillapító tartócsapágyak legfeljebb 70 000 km -t bírnak el. A CV -csuklók, a csendes blokkok és a lengéscsillapítók kellően nagy biztonsági tartalékkal rendelkeznek, és gondos kezelés mellett akár 100 000 km -t is megtehetnek. Az eredeti fékbetétek minősége sok kívánnivalót hagy maga után, ezért jobb, ha jobb minőségű analógokra cseréljük őket. A diagnosztizálás során figyeljen az elektromos szervokormány viselkedésére, az a tény, hogy az első gyártási évek autóinál előfordulhat, hogy ez az egység nem működik megfelelően, ami váratlanul lerepülhet az útról. Az erősítő meghibásodásának jele a következő lesz: nehéz kormánykerék és rángatózások a kormánykerék lassú forgatásakor. A probléma megoldásához meg kell tisztítani vagy helyre kell állítani az egység elektromos vezetékeinek érintkezőit.

Szalon

A korábbi AvtoVAZ modellekhez képest a Lada Priora inkább külföldi autónak tűnik, de ez nem egy hazai gyártó érdeme, így például a műszerfal kialakítását a Ford Mondeo 3 -tól kölcsönözték. Sajnos azonban a minőség megmaradt, mint korábban - nagyon alacsony szinten. A szalonban minden dörög, és minél idősebb az autó, annál több hangszere van ennek a zenekarnak. Ha a műanyag elemek illesztéseit nedvszívó anyagokkal ragasztja be, akkor részben kiküszöböli a recsegéseket és a habarcsokat. Az elektromos berendezések sem a megbízhatóságukról híresek. Leggyakrabban meghibásodnak: az elektromos ablakok, a tűzhelyventilátor és mindenféle érzékelő gyakran meghibásodik. Szerencsére a fenti problémák bármelyikének kiküszöböléséhez nincs szükség komolyabb beruházásokra.

Eredmény:

Válasz a kérdésre: "Érdemes használt Lada Priora -t venni?" Még annak felismerése után is, hogy ez az autó nagyszámú "sebet" és hiányosságot szenved, továbbra is ajánlható megvásárlásra. Meg kell jegyezni, hogy a fenti problémák nagy részében a kezelési módszereket régóta kitalálták és a gyakorlatban tesztelték. Ezenkívül a pótalkatrészek költsége jóval alacsonyabb, mint a legtöbb versenytársé, és ha a legcsekélyebb fogalma is van az autó szerkezetéről, maga végezhet egyszerű javításokat.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó működése során szembe kellett néznie. Talán az Ön visszajelzése segíti webhelyünk olvasóit az autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztők AvtoAvenu

Kiváló, valójában a "Lada Priora" autó. De néha gondok jelentkeznek vele, mint bármely más autóval. Például az indítás nehéz. Ez történhet reggel és az utazás után. Mi az oka ezeknek a problémáknak? És ezeknek sok oka van. És ez a cikk megmondja, hogyan kell kezelni ezt.

Figyelem! A "Lada Priora" egy elosztott üzemanyag -befecskendező rendszerrel rendelkező autó. Vagyis a folyamatot elektronikus vezérlőegység (ECU) vezérli, ezért emlékeznie kell arra, hogy a számítógépes diagnosztika mindenesetre a legmegbízhatóbb ellenőrzési módszer.

A "rossz" indítás fő típusai

Általában a tapasztalt sofőrök azonnal a következőképpen értékelik a hibát: „ Rossz melegindítás". Vagyis egyértelmű, hogy a rossz indításnak 3 típusa van:

1. Rossz hidegindítás.
2. Rosszul indul, ha a motor forró.
3. Minden körülmények között rosszul indul.

Ez azt jelenti, hogy ennek a három típusnak megvannak a sajátosságai, bár egyesíti őket egy jel - az autó nem indul jól. De az első esetben ez csak akkor történik, ha az autó hideg. Vagy ez az első reggeli indítás, vagy a Priora elég sokáig állt ahhoz, hogy a motor teljesen lehűljön, vagy kemény tél.

A második esetben a "Priora" nem indul el azonnal, hanem csak több teljes fordulat után a főtengely -indítóval csak akkor, ha a motor hőmérséklete 90 fok felett van. Vagyis egy teljesen felmelegedett motor. Általában némi futás után.

Nos, és a harmadik lehetőség, amikor a "Priora" bármilyen körülmények között szeszélyes. Akár reggel, ebédidőben vagy este, hideg -meleg motoron.
Itt megvizsgáljuk a minimális lehetőségeket, amelyekkel a tulajdonosnak egyedül kell megoldania ezt a problémát.

Forró

Tehát az autó megtett egy kis távolságot. Reggel fél fordulattal indult, majd előre. De most egy bizonyos távolságot megtettek, megálltak, az "indítás" kulcsa és ... Néhány fájdalmas fordulat, és csak ezután kezdett működni a motor. Mi történt? Általában sok oka lehet. Feltételesen csoportokra oszthatók:

• Az üzemanyag -rendszer összeomlik.
• A vezérlőrendszer érzékelőinek vagy működtetőinek hibái vagy meghibásodása.
• A motor kopása.

Figyelem! Az első csoportnak saját jellemzői vannak, amikor minden formában megnyilvánul. Amikor rossz melegben, hidegben kezdeni és mindkét esetben.

Az első lépés az üzemanyag jelenléte a befecskendező keretben. A benzinellátás a probléma legvalószínűbb oka. Ehhez ki kell nyitnia a motorháztetőt, és el kell távolítania a dekoratív csíkot a motorról. Egy szívócsatorna fut a motor és a Priora radiátor között. Tüzelőanyag keret van alatta. A végén egy speciális bypass szelep található, műanyag fedéllel lezárva. Csavarni kell, és rá kell nyomni a magra. Erős üzemanyag -kifúvásnak kell lennie.

Fontos! A legjobb, ha erre a vizsgálatra dedikált üzemanyag -mérő van. Ez 100% -os garanciát fog adni az ellenőrzés pontosságára.

Az eszköz csatlakoztatásakor be kell kapcsolnia a gyújtást anélkül, hogy megpróbálná elindítani. A nyomásnak legalább 2,6 -nak kell lennie.
Van egy másik lehetőség is. Nem annyira megbízható, de nagyon használható. Végezze el többször az injekciót, mielőtt elkezdi, ha a Priora nem indul jól. Vagyis az indító bekapcsolása nélkül várja meg, amíg az üzemanyag -szivattyú kikapcsol, kapcsolja ki a gyújtást, és kapcsolja be újra az önindító nélkül. Ezt többször is. És akkor forgassa el a motort. Ha az indítás javult, az azt jelenti, hogy a nyomás nem volt elegendő, és ellenőriznie kell a szűrőket és a gázszivattyút.

És még egy ok, ami az üzemanyagrendszerhez kapcsolódik, a befecskendezők banális eltömődése, ugyanolyan mértékben adja a rossz indítás hatását. De itt csak a teljes üzemanyagkeret szakember ellenőrzése egy speciális állványon.

A csekk elektronikus része

Itt érdemes rögtön tisztázni. Szó sem lehet a rosszindítás okának teljes körű telepítéséről számítógépes diagnosztika nélkül. Bár több pozíció ellenőrizhető.
A legegyszerűbb módszer a Priora palackok teljesítményének ellenőrzése. Ehhez el kell távolítania a dekoratív burkolatot, be kell indítania a motort, és hagynia kell alapjáraton. Adjon neki egy kis munkát, és váltakozva próbálja meg eltávolítani a csatlakozókat a gyújtásmodulokról.

Itt jó hallásra és odafigyelésre van szükség. Világosan meg kell határozni, hogy a hengerek közül mikor kapcsolják ki, a munkaritmus változik a legkevésbé.

1. Csavarja le a modulok rögzítőcsavarjait a "rossz" hengerről és minden más 10 -es kulccsal ellátott hengerről.
2. Cserélje és biztosítsa.
3. Ismételje meg az eljárást hallgatással. Ha a "rossz" indítás jelei átkerültek egy másik "kazánba", akkor a gyújtásmodul a hibás. És cserélje ki.
4. Ha nincs változás, cserélje ki a gyertyákat.
5. Ismételje meg az eljárást. Ha nincs változás, akkor vagy az injektor, vagy a henger kopása a hibás.

Ezenkívül a Priora indítását vezérlő egyik fő érzékelő a légtömeg -áramlás -érzékelő (MAF).

Ez egy nagyon kényes hangszer. A DMRV az, amely leolvassa a palackokba jutó üzemanyag mennyiségét, és adatai alapján a vezérlőegység adagolja a benzinellátást. Amikor az érzékelő ócsárolni kezd, a számítógép "vészhelyzet" üzemmódban önti az üzemanyagot. Vagyis mintha üzemanyagot öntene. Ez azért van, mert az érzékelő több levegőt mutat, mint amilyen valójában.
Meg kell ismételnünk, mint minden esetben, ezt csak a számítógépes diagnosztika tudja felfedni. Azonban egy tapasztalt kézműves vagy tapasztalt tulajdonos észlelheti az érzékelő működésének szabálytalanságait, ha működés közben eltávolítja a csatlakozót. A vezérlőegység típusától függően a fordulatszámnak vagy csökkennie kell, és az autó leáll, vagy 1500 ford / perc értékre kell emelkednie.
A rossz indítást befolyásolhatja a fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) és a hajtómű - az alapjárati fordulatszám -szabályozó (IAC) is. De csak a diagnosztika fedheti fel őket.

Főtengely helyzet érzékelő

Ez a fő indító jelzőberendezés. Ha nem sikerül, az autó egyszerűen nem indul el. De van egy apró árnyalat. Ha a csappantyú piszkos, vagy sok szennyeződés tapadt magára az érzékelőre, akkor a „rossz indítás” hatás jelentkezhet. De ezt elég könnyű ellenőrizni. Ez a készülék a fogaskerekű bal oldalán található olajszivattyúházra van szerelve. Rossz indítás esetén csak szemrevételezéssel vizsgálja meg állapotát, ha szükséges, tisztítsa meg.

Rossz indítás a motor kopásával

Ez meglehetősen ritka jelenség. Általában a VAZ 2170 "Priora" motorjai meglehetősen tartósak, megfelelő gondossággal. De ahogy mondják, lyuk van az öregasszonyban. Ebben az esetben a motor kopását a cső sötét kipufogója és a megnövekedett olajfogyasztás határozza meg.
Nos, általában, és itt szakember konzultációra van szüksége. A motort szerelőnek ellenőriznie kell. És mérje meg a tömörítést.

A hidegre

Reggel, a kulcs az induláshoz. Az önindító forgatja a motort, de a Priora nem indul el azonnal. Hol kezdjem? Általában a legtöbb ok ugyanaz, mint a rossz melegindításnál. A második lehetőség egyetlen különbsége az, hogy itt az elektronikus rész meghibásodása gyakoribb. Vagyis a "Priora" érzékelői és működtetői szemét. A Priora fagyban való elindítása egyébként külön téma. Bár az elosztott befecskendezésű autók maguk is nagyságrendekkel jobban tolerálják a fagyot, mint a porlasztók. Míg a "melegindítás", gyakrabban a probléma az üzemanyag -rendszerben van.
Ugyanakkor, ha a Priora semmilyen körülmények között nem indul jól, akkor leggyakrabban ez a motor kopása.

De feltétlenül emlékeztetni kell erre a Priora legmegbízhatóbb vizsgálati módszere a számítógépes diagnosztika. Az itt leírt módszerek természetesen segítenek egy tapasztalt sofőrnek megtalálni és kijavítani egy kis meghibásodást, de csak a diagnosztika tár fel egy konkrét hibát.

Mellesleg! A közelmúltban a mobil szkennerek nagyon népszerűek lettek. Igen, ez jó segítség. Csak tudnod kell, hogy az "okos" eszköz mellett legalább tudásra és tapasztalatra van szükséged. Az a tény, hogy az itt leírt sok problémát a vezérlőegység nem azonosítja meghibásodásként. Ezeket csak tapasztalt diagnosztikus tudja azonosítani grafikus megfigyelések segítségével.

A probléma megoldása a meghibásodás okán alapul. Ha az akkumulátort hidegben hagyja az autóban, az a lehető legjobb eredmény lehet.

Ezért ne legyen lusta eltávolítani az akkumulátort, és vigye el egy meleg lakásba éjszakára, ha autója az utcán vagy fűtetlen garázsban él.

Ami a motorolajat illeti, ez egy gyakori hiba, amelyet a kezdő autórajongók követnek el. A kocsit nyáron vettem, nyári olajjal, sőt ásványolajjal is, és nem fagyasztottam le a fagy előtt. Tehát lefagy, és elég gyorsan. Ha ilyen problémával szembesül, itt nem tehet semmit. Van egy ideiglenes megoldás, de meglehetősen veszélyes. Öntsön egy kis benzint az olajbetöltő nyakába, és többször forgassa el a forgattyústengelyt az önindítóval, majd hagyja 24 órára az autót. Az olaj vékonyabb lesz, de ebben az esetben hamarosan cserélnie kell:

1. Gyűrűk.
2. Olajsapkák.

Ezért azonnal tanácsot adjon a kezdő autórajongóknak: a fagy kezdetével engedje le az ásványi olajat a motorból. Minél hamarabb ezt megteszi, annál kisebb a probléma kialakulásának kockázata. A tapasztalt sofőrök azt tanácsolják, hogy a télre félszintetikus anyagokat töltsenek be, amelyek sokkal alacsonyabb hőmérsékletet is képesek elviselni.

Más okok miatt az autó nem indul el

Ha biztos abban, hogy az akkumulátor és az olaj rendben van, akkor figyelembe kell vennie a hiba egyéb lehetséges okait. Lehetséges, hogy további időt és erőfeszítést igényelnek tőled. Tekintsük a leggyakoribb jelenségeket:

• üzemanyag -rendszer problémák. Ennek számos oka lehet, kezdve a gázszivattyúval kapcsolatos problémáktól a víz fagyásáig az üzemanyag -sínben;
• a fagyálló hőmérséklet -szabályozó érzékelő meghibásodása, ami megakadályozza a motor hidegindítását is. Ebben az esetben ki kell cserélni;
• a tömítettség hiánya a fúvókákban. A nyomásmentesítés megengedett 1-2 csepp percenként, de nem több. Ha nyomáscsökkentés következik be, a motor leállítása után az üzemanyag -nyomócső nyomása gyorsan csökken, így ha sikerül elindítani, feltétlenül figyeljen rá. Ebben az esetben új injektorokat kell telepítenie.

Külön kell figyelembe venni az ilyen esetet, mint a hengerekben a kompresszió csökkenését. A meghibásodás tüneteit könnyen észre lehet venni az autó viselkedéséből: a motorteljesítmény és a dinamikus tulajdonságok jelentősen csökkennek. A motor megháromszorozhatja és több üzemanyagot szívhat fel. A problémát nem nehéz azonosítani, ehhez speciális eszközre van szükség - egy kompressziós mérőre. Javasoljuk, hogy látogasson el a szervizbe, ahol minden szabálynak megfelelően mérést végeznek, vagy otthon is elvégezheti.

Ha a nyomás összeomlott a hengerekben, ez gyakran a motor egészének kopását jelzi. Valójában meglehetősen egyszerű módja van a találgatás tesztelésére. Szükséges 1 evőkanál olajat önteni a gyertya lyukába, majd megismételni a méréseket. Az eredmények a következők lehetnek:

1. Hirtelen ugrás. Ez azt jelzi, hogy a dugattyúgyűrűk nyomásmentesek.
2. A jelzések változatlanok. Ennek számos oka lehet, kezdve a szelepek tömítettségének hiányától az égéstér kiégéséig.

Ha a hengernyomás is normális, az azt jelenti, hogy el kell juttatnia az autót a szervizhez, és el kell végeznie a motor mélyreható diagnosztikáját, a probléma nagyon súlyos.

Az autó nem indul jól

Ha hidegben nem indul jól az autó, akkor nem minden olyan rossz. Az okok még otthon is teljesen eltávolíthatók. A problémák általában a következők:

• undorító minőségű benzin. Ha a tankolás túl messzire ment hígítással, akkor túl sok víz lesz a tartályban. Látogasson el egy másik benzinkútra;
• gyújtási problémák. Gyakran nehéz elindítani a motort a nagyfeszültségű vezetékek és a gyertyák problémái miatt;
• az oxigénérzékelő meghibásodása.

Te hagytad cserben az autót?

Az autótulajdonosok panaszkodnak, hogy autójuk nem indul jól, ha meleg van. Ha reggel a járművet jól be lehet indítani, akkor rövid utazás és a motor beindításához szükséges dugók után el kell fordítania az önindítót a gáz megnyomásával. Ugyanakkor néhány másodpercig benzin- és troitszagot érez.

• üzemanyag- és levegőszűrők,
• vastag NYÁK -pad telepítése az üzemanyag -szivattyú alá,
• fúvókák,
• gyújtás modul,
• vízhőmérséklet -érzékelő.

Ha az autó nem indul jól hidegben, akkor a probléma az alacsony minőségű benzin használatához kapcsolódhat. Ebben az esetben csak az engedélyezett töltőállomásokon kell tankolni. A másik ok, amiért a Priora rosszul indul hideg időben, az, hogy az akkumulátor elveszíti kapacitásának egy részét. Az indító nehezebben fordul. Az olaj sűrűsödésével elveszíti viszkozitását. Alacsony hőmérsékleten ajánlott szintetikus anyagot tölteni.

Általában 1-2 fordulatot vesz igénybe az indító armatúra tengelye az autó elindításához. A jó állapotban lévő jármű nem indul rosszul melegben vagy hidegben. Ehhez az autószerelők azt tanácsolják a Lada Priora tulajdonosainak, hogy tartsák be az alábbi ajánlásokat:

Tanács	Tisztázás
Öntsön sok benzint a tartályba.	Ellenkező esetben páralecsapódás képződik. A víz nem tud belépni az üzemanyagba.
Mielőtt fagyban elindítja az autót, néhány másodpercre be kell kapcsolnia a távolsági fényszórót.	Ez a lépés lehetővé teszi, hogy hideg időben helyreállítsa a jármű kapacitásának egy részét a járműben előforduló folyamatok miatt.
Ha van befecskendező, akkor be kell kapcsolnia a gyújtást és várnia kell. A porlasztónál manuálisan kell benzint felpumpálni.	Ez idő alatt normál nyomás keletkezik az üzemanyagrendszerben. Mindenesetre nem kell túlzásba vinni, mert a gyertyák megtelnek.
Hazatérés előtt adhat hozzá egy kis benzint az olajhoz.	Az autó lehűl, és az olaj nem veszíti el viszkozitását. Amikor az autó elindul, a benzin elpárolog. A lényeg az, hogy ne töltse túl az üzemanyagot.

Ellenőrizze a gyújtórendszer összes alkatrészét

Télen dolgozni - problémák megoldása

Az autószerelők azt javasolják, hogy a Priora tulajdonosok megfelelően indítsák autójukat a hideg évszakban. A gyárban az autót nem szabad 20 másodpercnél tovább forgatni az önindítóval. Ellenkező esetben az akkumulátor gyorsan lemerül, de a Lada nem indul el. Az autó felmelegedéséhez 1-2 percre be kell kapcsolni a tompított fényt.

A befecskendező motor jelenléte nem teszi lehetővé a gázpedál megnyomását indításkor. Kézi sebességváltó esetén az indítás előtt le kell nyomnia a kuplungpedált. A Lada nem indítható rázkódással, mert ez károsíthatja.

Ha az autó nem indul el, akkor ki kell nyitnia a motorháztetőt, és ellenőriznie kell a gyújtógyertyák állapotát, és meg kell néznie, hogy a vezetékek az akkumulátorhoz vannak -e csatlakoztatva. A motor beindításának extrém módja az étervegyület használata. Injektálni kell a szívócsatornába. Ezt az eszközt egy speciális autószervizben vásárolhatja meg.

Fő ok

Először ellenőrizze az akkumulátor állapotát.

- Priorat keresek, de az indító nem fordul. Nem minden autótulajdonos tudja, hogyan kell megoldani ezt a problémát. Ennek az állapotnak több oka is van. Először ellenőriznie kell az akkumulátort. Ha hibás vagy nincs feltöltve, akkor az önindító nem fordul el. Az érintkezőket jól meg kell húzni és oxidálni kell. Ha kattanás hallatszik a gyújtás bekapcsolásakor, akkor a vezetékek normálisak és az áram enged. Az akkumulátort fel kell tölteni. Ha a lámpák kialszanak a gyújtás bekapcsolásakor, akkor fel kell tölteni a régi tápegységet, vagy újat kell telepíteni.

Nem forgatja az indítót, és nincs kattanás - a fő okok az akkumulátor állapotának ellenőrzésére egy másik autóban. Gyors autógyár esetén ellenőriznie kell az első jármű vezetékeit. Gyakran előfordul, hogy a tápegység üzemképes, de az önindító nem fordul el. Ilyen helyzetben ellenőrzik a mágnesszelep filléreit, valamint a generátor keféit. Ha füst jön ki az önindítóból, akkor azt ki kell cserélni.

A testet a hajtóművel összekötő földelő vezeték megszakadása miatt az autó nem indul el. Ennek oka a fékkábel, a tengelykapcsoló vagy a gáz felmelegedése. Ez akkor fordul elő, ha javítás után nem helyezik a helyére. Ha az önindító forog, de a motor nem forog, akkor az első egység hajtóművében lévő gyűrű megrepedt, és ki kell cserélni.

Forró munka

A motorral kapcsolatos problémák nemcsak hideg időben, hanem az újonnan üzemeltetett Ladában is felmerülnek. Sok autótulajdonos szembesül azzal a helyzettel, hogy a forró motor leállítás után nem indul el. Egyes járművezetők elkezdik forgatni az indítómotort, és lemerítik az akkumulátort.

A füst riasztó jel

A fő probléma az, hogy amikor a motor jár, nagy mennyiségű levegő halad át a porlasztón, ami miatt a motor lehűl. Ugyanez történik a benzinnel. Járó motor mellett a porlasztó hőmérséklete alacsonyabb, mint a motor hőmérséklete. Ez a különbség csak a munkafolyamatban marad fenn. Amint a motor leáll, a porlasztó intenzíven felmelegedni kezd a vörösre forró motorházból.

Mivel nincs légáramlás, pár perc alatt felmelegszik a motor hőmérsékletére. Az úszókamrában maradt benzin a magas hőmérséklet hatására intenzíven elpárologni kezd, így kitölti az üregeket, beleértve a szívócsonkot, a porlasztót és a légszűrőt. Fokozatosan az üzemanyag elpárolog, és semmi sem marad az úszókamrában.

Ennek a folyamatnak az időtartama függ a hosszú utazás utáni üresjárati időtől, beleértve a környezeti hőmérsékletet is. Ha a motort 5-30 percen belül beindítják, akkor az üzemanyaggőzzel újra dúsított keverék kerül az égéstérbe. Ennek eredményeként a gyertyák megtelnek, és az autó nem indul el.

A fő problémák megoldása

Annak érdekében, hogy a motor forró állapotban jól induljon, bizonyos utasításokat be kell tartani. A fő feladat a keverék kombinálása a motor beindításához. Forró motor indításakor félig le kell nyomnia a gázpedált. Ha gyakran nyomja meg a gázt, a helyzet bonyolultabbá válhat.

Bizonyos esetekben a Priora vezetés közben leáll.Általában ez a jelenség a nyári időjárásra jellemző, amikor a környezeti hőmérséklet meghaladja a +25 fokot. A fő ok a gáz elakadása az üzemanyag -szivattyúban. Nem adnak normálisan. Ennek eredményeként semmi sem marad az úszókamrában, mivel nem szállítanak üzemanyagot.

Ez a probléma megoldható az üzemanyag -szivattyú hűtésével. Ehhez nedves kendőt kell vennie, és az üzemanyag -szivattyú köré kell tekerni. Ez a módszer a teljesen fém üzemanyag-szivattyúval rendelkező Priora esetében releváns. Azok a modellek, amelyekben üveget használnak, ez a módszer hatástalan, mivel az üveg a szélsőséges hőmérséklettől felrobban. Ha a hosszan tartó hűtés nem segített a forró motor beindításában, akkor a probléma a gázszivattyúban van.

A motor indításával kapcsolatos problémák

Sok Priora autótulajdonos szembesül azzal a helyzettel, hogy az önindító elfordul, de az autó nem indul el. Mielőtt megtudná a szállítás meghibásodásának okait, ajánlott megtudni, hogyan működik az önindító. Ezt az eszközt elektromos motor formájában mutatják be, hajtóművel, amely összekapcsolódik a motor lendkerékével, és indításkor forgatja. A testen egy visszahúzó relé található, amely a sebességváltó mozgásának szabályozására és az elektromos motor automatikus beindítására szolgál.

Amikor a gyújtáskulcsot indítási helyzetbe fordítja, a relé áramellátást kap, és az elektromágnes hatására behúzza, mozgatja a fogaskereket, és egyben lezárja az érintkezőket. Így az elektromos motor elindul. A gyújtáskulcs elengedésekor a relé mágnese nem kap áramot. Az utolsó elem az ellenkező irányban működik, megnyitja az érintkezőket. Ennek eredményeként az elektromos önindító leáll.

Ha az önindító forog, az akkumulátor jó állapotban van, de az autó nem indul el, akkor ajánlott:

• érintse meg a tápegységből érkező vezetékeket. Ha felmelegszenek, az érintkezőt az akkumulátorral kapcsolatban ellenőrzik,
• telepítse újra a terminálokat,
• ellenőrizze a földelő terminál csatlakozását a testhez,
• fordítsa a gyújtáskulcsot „start” állásba, és mérje meg a feszültséget a csatlakozón egy tesztelő segítségével,
• ellenőrizze, hogy a relé áramellátása a gyújtáskapcsolóról történik -e, a csatlakozó leválasztásával a mágnesszelepről.

A gyertyák hibásak lehetnek

Ellenkező esetben el kell távolítania az önindítót. Ehhez válassza le a pólusokat az akkumulátorról, és csavarja le a légszűrőt. A szétszerelés után a pozitív vezetéket kikapcsolják és eltávolítják az indítókapcsról. Miután leválasztotta a csatlakozót a reléről, az utolsó egység rögzítőanyáit le kell csavarni.

Ebben a kérdésben fontos szempont a relé működésének ellenőrzése. A "világításhoz" szükséges vészvezetékek segítségével az akkumulátor negatív vezetéke az elektromos indítóházhoz csatlakozik. Pozitív - bezárja a relé csatlakozóját. Ebben az esetben az utolsó elemnek működnie kell, előre kell dobnia a fogaskereket. Ellenkező esetben a relét ki kell cserélni.