Oroszországot kifejezetten a csuklós dömperek számára hozták létre. Nincs jobb jármű terepjáró terekhez. És a tajga és a tundra méreteire vonatkozó korlátozások nem fognak zavarni. A csuklós billenő teherautók lassan (végül is drága felszerelések!), De mozogjanak a nehezen hozzáférhető területekre. Mi hátráltatja ezt a folyamatot az ár mellett, aminek egyébként nagyobb súlya van a központi régióknak. Az éghajlati viszonyok megkövetelik a technológia alkalmazását, ami nemcsak a kenőanyagok és gumiáruk mechanikus cseréjét jelenti, hanem más acélminőségek használatát, sőt a szerkezetek komoly feldolgozását is. Ez nem könnyű feladat, és nem minden beszállító engedheti meg magának, hogy komoly befektetéseket hajtson végre az északi előírások fejlesztésébe.

A csuklós billenőkocsik (ADT - artikulált billenőkocsi) gyártóinak szűk köre létezik. A világpiac fő beszállítói a Caterpillar, a Volvo CE, a Komatsu, a Bell, a Moxy, az Astra, a Terex. A Bell billenőkocsikat gyárt a Hitachi és a John Deere számára, valamint az Astra billenőkocsikat is Case márkanév alatt értékesítik.

Ezek a vállalatok háromtengelyes billenőkocsikat gyártanak, amelyek teherbírása 18 és 46 tonna között van. A legnagyobb igény a 22 ... 25 tonna teherbírású (l / c) gépekre vonatkozik. A brit JCB cég és a dán Hydrema szakosodott két- és háromtengelyes, akár 20 tonna teherbírású járművekben, de ezt a technikát még nem nevezhetjük igénynek.

A volt Szovjetunió területén a csuklós billenőkocsikat a belorusz BELAZ termelőszövetség gyártja, amely magában foglalja a Mogilevi Autógyárat is. A 36 tonna teherbírású BelAZ-7528/75281 modell a klasszikus kánonok szerint készült. Ez a teljes méretű, csuklós kerettel és 6x6 kerék elrendezésű gép ömlesztett áruk szállítására szolgál a felszínen terepviszonyok között, és 410 kW-os MTU S-60 motorral van felszerelve, hidromechanikus sebességváltóval.

A MoAZ és a BelAZ földalatti billenőkocsikat a felszínen is használják, de országukban rosszabbak, mint az „eredeti” csuklós billenőkocsik. Folyamatos felhasználásuk a felszínen irracionális. Ebbe a földalatti billenőkocsi-csoportba tartoznak a kéttengelyes járművek, amelyek emelési kapacitása 22 t MoAZ-7529 és MoAZ-740-9586, a háromtengelyes MoAZ-7508 35 t emelőképességgel és a kéttengelyes BelAZ-75800 40 t emelőképességgel.

A minszki "Amkodor" - 20231 dömper ötletgazdája még tesztelési szakaszban van. A CTT 2008 kiállításon bemutatott minta érdekes, modern kialakítással örvendezteti meg a szemet. A 24 tonnás billenőkocsi 194 kW -os Cummins turbódízel, hidromechanikus sebességváltó és ZF tengelyekkel van felszerelve. Alternatív megoldásként a NEF tengelyeket tekintik. sebesség akár 45 km. / h, a keretek forgási szöge - 42 °. A kabin belsejét modern stílusban tervezték, a berendezés fedélzeti számítógépet tartalmaz. Általában a modell ígéri, hogy versenyezni fog Nyugati modellek.

A Cseljabinszki útépítő gépgyár csuklós billenő teherautókat próbált felvenni. Az üzlet a prototípusokra korlátozódott, és 2005 -ben a CSDM felhagyott ezzel a projekttel.

A Volvo CE, a csuklós dömperek elődje, vezető szerepet tölt be a nyugati cégek között az orosz ellátásban. A termékcsalád öt modellt tartalmaz a 24 ... 39 t teherbírási tartományban - A25E (6x6), A25E (4x4), A30E, A35E és A40E, valamint az A35E FS és A40E FS módosításokat. A teherautókat a Volvo 6 hengeres soros motorjai hajtják, elektronikusan vezérelt befecskendezéssel, turbófeltöltővel és intercoolerrel. Az A25E és A30E modellek 9,4 literes D9 motorral vannak felszerelve, 223 és 251 kW kapacitással, az A35E és A40E billenőkocsik 30 és 346 kW teljesítményű 12 és 16 literes D12D és D16D motorokkal vannak felszerelve. A motort egy Volvo PowerTronic bolygókerekes automata sebességváltóval összesítették, a "fiatalabb" modellekben hat előre- és kettő hátrafelé, az "idősebb" - kilenc előre és három hátrafelé. Az automata sebességváltóból származó nyomatékot kardán fogaskerekek továbbítják az átviteli tokba, és onnan a tengelyekhez. A középső tengely áthalad, az első tengely leválasztva. Az átviteli tok kialakítása magas talajt biztosít. A Volvo speciális tengelyeket fejleszt a billenő teherautók számára, teljesen kiegyensúlyozott tengelyekkel, bolygóműves véghajtásokkal és bütyök tengelykapcsolókkal a teljes differenciálzár érdekében.

A karosszériák esetében a Volvo számos lehetőséget kínál a kiegészítő felszerelésekhez - különböző kialakítású hátsó falak, felépítmény könnyű anyagok szállítására, kipufogógáz -fűtési rendszer, elülső kiömlésvédő. A csuklós alváz a tartályok, cső- és fahordozók, "multi-lift" és egyéb felépítmények alapjaként is szolgál.

A 24 t emelőkapacitású A25E billenő teherautó (4x4) rövid tengelytávja miatt manőverezőképessége megkülönböztethető, és kényelmes alagutak, hegyi szerpentinek stb. Építéséhez. ), beleértve a hátsó tengely előtt két kis emelő kereket is, a dömper 9,5 m széles alagútban fog megfordulni. A manővert üres billenőkocsin hajtják végre.

A BAUMA 2007 -en bemutatott A35E FS és A40E FS módosítások FS (teljes felfüggesztés) felfüggesztést tartalmaznak, hidraulikus hengerekkel minden keréken. A felfüggesztést mind a megrakott, mind az üres billenő teherautók lágy haladása jellemzi.

A Volvo dömperek gyakoribbak a mérsékelt égövi országokban. Az északi előírások még fejlesztés alatt állnak.

A Caterpillar gépeit a zord éghajlati viszonyokhoz választották. A vállalat négy alapmodellt kínál a 23,6 és 38 tonna közötti teherbírású tartományban, 6x6 - 725, 730, 735 és 740 kerékkonfigurációval, valamint két módosítással, 730 Ejector és 740 Ejector kényszerített kirakodással. A Caterpillar 6 hengeres soros motorokat telepít ACERT technológiával-11,2 literes C11 225 és 237 kW teljesítményű 725 és 730, valamint 15,2 literes C15 287 és 325 kW teljesítményű 735 és 740 motorokhoz. Speciálisan automatikus 6 billenőkocsikhoz - és 7 tartományú sebességváltók és tengelyek. A kerekek és a középső differenciálmű zárai biztosítottak.

Az erőltetett billenőkocsikat a kerethez rögzített karosszéria jellemzi. A karosszériát a kidobólap hidraulikus munkahenger segítségével tehermentesíti. A lemez görgőkön mozog az alsó és oldalsó élek vezetői mentén. Ez a rendszer lehetővé teszi a billenőkocsi egyenletes kirakodását menet közben, valamint lejtőkön, alagutakban és elektromos vezetékek alatt.

Az olasz közúti, bányászati ​​és csuklós dömperek gyártója, az Astra 1986 óta az IVECO tulajdonában van, amely a Case-New Hollanddal együtt a FIAT csoport tagja. Néhány évvel ezelőtt az Astra csuklós billenő teherautókat több márkanév alatt értékesítették - New Holland, O&K, Case és maga az Astra. A 2005 -ös reform után a CNH hagyta az utolsó két jelet.

Az Astra csuklós billenő teherautók négy vonalból állnak, 6x6 kerék elrendezéssel - ADT 25C, ADT 30C, ADT 35C és ADT 40C, 23,2 emelőteljesítménnyel; 28,16; 31,5 és 37 tonna. Két "fiatalabb" modell 6 hengeres soros IVECO Cursor 10 motorral van felszerelve, 10,3 literes üzemi térfogattal és 235 és 260 kW teljes teljesítménygel, automatikus 6 sávos ZF sebességváltókkal és Kessler tengelyekkel. . A "régebbi" modellek teljes készletében 6 hengeres soros motorok találhatók, Cursor 13, 12,8 literes térfogattal, 302 és 335 kW összteljesítménnyel, ZF ErgoPower és ZF tengelyes hatfokozatú automata sebességváltóval. Az első három modell száraz tárcsafékkel rendelkezik, az ADT 40C olajjal merített tárcsafékkel rendelkezik. A versenytársakkal ellentétben az Astra karosszériáját két, több részből álló hidraulikus munkahenger emeli a keretbe a jobb védelem érdekében.

A Bell egy dél -afrikai vállalat, amely világszerte csuklós vontatók szállítójaként ismert. A vállalat Eisenach -i gyára (Türingia, Németország) billenőkocsikat gyárt európai piacokra. A sorozat hat modellből áll, 6x6 kerék elrendezéssel, állandó meghajtással - B20D, B25D, B30D, B35D, B40D és B50D, 18 emelőképességgel; 23,2; 27,3; 32,5; 37 és 45,4 tonna. A német teljes ciklusú üzem európai alkatrészeket használ, kivéve a hidakat. A Bell saját tervezésű és gyártású hidakat szállít Dél -Afrikából. A B20D modellek, amelyek gyártását az üzem 2007 végén kezdte meg, valamint a B25D és B30D modellek 6 hengeres soros hajtóműves Mercedes-Benz OM906 motorral vannak felszerelve, 6,37 literes térfogattal és 165, 198 nettó teljesítménnyel és 232 kW, valamint 6 fokozatú automata sebességváltó ZF beépített retarderrel. A B35D és B40D billenőkocsik 12 literes OM501 V alakú, 6 hengeres dízelmotorral vannak felszerelve, 283 és 308 kW kapacitással, valamint Allison 6-sorozatú automata sebességváltóval. A "régebbi" B50D modell OM502 8 hengeres V alakú motorral van felszerelve, 16 literes és 382 kW kapacitással, valamint Allison automata sebességváltóval. Bell a merev felfüggesztés híve. Az első tengely felfüggesztése A-kart, keresztirányú összekötőt és nitrogén / olaj akkumulátort tartalmaz. A hátsó tengelyeket csillapító elemeken keresztül hosszirányú mérleggerendák támasztják alá, és négy pár reakciórúd és keresztirányú rúd köti össze a vázzal.

A Moxy norvég billenőkocsi -gyártó öt, 6x6 méretű billenőkocsi -modellt szállít állandó hajtással - MT26, MT31, MT36, MT41 és MT51, 24,1 emelőképességgel; 28; 32,7; 37,2 és 46,27 tonna. 5 hengeres, 9 literes, 220 és 247 kW teljesítményű Scania DC9 dízelmotorokkal vannak felszerelve az MT26 és MT31 modellekhez, valamint a 6 hengeres, 11,7 literes Scania DC12 dízelmotorokhoz. 285 és 322 kW teljesítményű МТ36 és МТ41 dömper, valamint egy 15 literes és 374 kW teljesítményű Cummins QSX15 motor a "régebbi" МТ51 modellnél. A sebességváltó 6 sávos ZF és Allison automata sebességváltókat, korlátozott csúszású differenciálművel ellátott átviteli tokot, korlátozott csúszású differenciálművel ellátott tengelyeket tartalmaz. Első tengelyek független felfüggesztéssel.

2008 augusztusában a koreai Doosan konglomerátum 55 millió euróért megvásárolta a Moxy -t. A Doosan ígéretet tett arra, hogy 2012 -re ötszörösére, 250 millió euróra növeli a Moxy eladásait, valamint korszerűsíti a modellválasztékot a hasznos teher növelése érdekében.

Az American Terex öt csuklós billenő teherautó modelljét kínálja - TA25, TA27, TA30, TA35 és TA40, 23, 25, 28, 34 és 38 tonna teherbírással. A „fiatalabb” modellek TA25, TA27 és TA30 Cummins QSM11 10,8 literes motorok, 221, 238 és 248 kW teljesítményű motorok, ZF automata sebességváltók kézi üzemmódban, tengelyek állandó összkerékhajtással, valamint a középső és kereszttengely-differenciálművek manuális reteszelése. A nyomatékváltó, az automata sebességváltó és a váltómű egy egységbe van integrálva. A "junior" modellek jellemzői közé tartozik az egyedi felosztású tengelyek független felfüggesztéssel. A "régebbi" TA35 és TA40 modellek teljes készlete 6 hengeres soros Detroit Diesel Series 60 motorokat tartalmaz 14 literes, 289 és 326 kW teljesítményű, hatfokozatú automata sebességváltóval Allison HD456 beépített retarder, külön kétfokozatú átviteli tok zárható differenciálművel, megnövelt differenciálművel rendelkező tengelyek.

A Komatsu Corporation, amelynek buldózerei, kotrógépei, dömperei elismerést szereztek az olajmunkások, gázmunkások és Szibéria és Észak építői körében, a közelmúltban megkezdte a csuklós dömperek északi specifikációinak megfogalmazását. Sikeres fejlesztések vannak ebben az irányban. A testfűtési rendszert a leghatékonyabbnak ismerik el, más cégek másolják.

A Komatsu billenőkocsik kínálata három modellt tartalmaz: НМ300-1, НМ350-1 és НМ400-1, 27,3 emelőképességgel; 32,3 és 36,5 t 6x6 kerék elrendezéssel és állandó meghajtással. A billenőkocsik 6 hengeres soros Komatsu dízelekkel vannak felszerelve, turbófeltöltéssel és a feltöltött levegő hűtésével. A НМ350-1 és НМ400-1 típusokra a 298 és 331 kW teljesítményű SAA6D140E-3 motort, a НМ300-1 dömperekre-SAA6D125E-3-250 kW kapacitást telepítik. A sebességváltó reteszelő nyomatékváltót és egy elektronikusan vezérelt K ATOMiCS automata sebességváltót tartalmaz. A sebességváltóval egyetlen blokkban készült középső differenciálmű többtárcsás olajhűtésű blokkoló tengelykapcsolóval van felszerelve. A zárak középső és tengelyirányú differenciálművei menet közben is be- és kikapcsolhatók. A Komatsu hidropneumatikus felfüggesztést használ. Az első tengely De Dion felfüggesztést használ a simább akadálymentesítés és a kényelmes vezetés érdekében. A hátsó kerékkocsin kombinált felfüggesztést alkalmaznak - a hátsó tengelyen hidropneumatikus felfüggesztés és gumi rugalmas elemek találhatók a középső hajtótengelyen.

A fejlődő, csuklós billenő teherautók közös tulajdonságokkal rendelkeznek-6x6 kerék elrendezés, állandó négykerék-meghajtás, 6 hengeres soros motor, automatikus sebességváltó, záró differenciálművek, karosszéria szerkezete, stb. . A gyakorlati különbség a technikai árnyalatokban rejlik, de nagyobb mértékben az adott éghajlati viszonyokhoz való alkalmazkodásban, valamint a szolgáltatás lehetőségeiben és feltételeiben.

Még a múlt század 40 -es éveiben megjelentek az első előfeltételek a csuklós billenőkocsik vagy csuklós vázakkal történő billenőkocsik létrehozásához. Ekkor kezdték először felvetni a könnyen hozzáférhető sekély erőforrások kimerülésének kérdését az Egyesült Államokban és Európában. Ez viszont a bányászat alternatív módszereinek keresése iránti aktivitás hirtelen megugrásához vezetett. Az összes lehetséges opció mérlegelése eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy ebben a helyzetben szükség van egy új, nehéz körülmények között működő gép létrehozására.

Ennek eredményeképpen a megfelelő megoldások keresése egészen a hatvanas évek közepéig folytatódott, amikor a Volvo mérnökei feltaláltak egy új járműtípust, amely egy traktor volt, amelynek leválasztott első tengelye forgathatóan rögzítve volt a hátsó vázhoz. És már egy karosszériát is felszereltek a hátsó keretre. A félreértések elkerülése érdekében a vámhatóságoknál az új autók megkapták az ADT (csuklós billenőkocsi) definícióját, ami fordításban csak "csuklós billenőkocsit" jelent.

A csuklós billenőkocsik olyan billenőkocsik, amelyek a csuklós keretnek köszönhetően fokozott manőverezőképességgel és lebegéssel rendelkeznek. Ezek a legváltozatosabb járművek terepjáró teherszállításra különböző éghajlati viszonyok között. A földmozgás funkciója mellett a csuklós billenőkocsikat széles körben használják a bányászatban, valamint konténerek, tábori kabinok és felszerelések hozzáférhetetlen helyekre történő szállításakor. E tekintetben rögtön meg kell jegyezni, hogy ez a felülvizsgálat nem tartalmazza a föld alatti alkalmazásokhoz készült csuklós billenőkocsikat.

Az oroszországi csuklós dömperek piacának fő jellemzője a hazai vállalatok versenyének teljes hiánya. Ezért az érintett berendezések flottájának megújításának fő forrása az import. A 2012. január-decemberi eredmények szerint a csuklós dömperek Oroszországba irányuló behozatalának volumene több mint 380 darabot tett ki, ami 11% -kal alacsonyabb, mint 2011-ben, és 57% -kal magasabb, mint 2010-ben. A kínálat csökkenése az elmúlt évben elsősorban annak köszönhető, hogy 2012. szeptember 1 -től bevezetik a hasznosítási díjat. 2012. augusztus 22 -e után, amikor Oroszország hivatalosan csatlakozott a WTO -hoz, a behozatali vámok fokozatos csökkentésének kilátása arra kényszerítette az orosz kormányt, hogy hozzon meg ilyen intézkedéseket, ami a piac szereplőinek teljes felháborodását okozta. Ennek eredményeként a 2012 szeptemberi behozatali bevételek sokféle önjáró berendezésre, és különösen a csuklós dömperekre jelentősen csökkentek. Szeptemberben csak egy csuklós dömper került importálásra. Ugyanakkor a vizsgált berendezések havi átlagos importimportja 2012. január-augusztusban 3-4 egységnyi berendezéssel magasabb volt, mint 2011 azonos időszakában.

A Volvo az iparág vitathatatlan vezetője. 2012 végén e márka részesedése az orosz importban 39%volt. Az elmúlt három évben csökkent a svéd gyártó részesedése, amely 2010 -ben 61%, 2011 -ben - 50%volt. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy 2012 -ben és fizikai értelemben egyszerre, 31,5%-kal jelentősen csökkent a kínálat. A korábbiakhoz hasonlóan a fő modellek továbbra is a Volvo A40F, a Volvo A35F és a Volvo A30F.

2010 végén mindössze 6 darab Caterpillar csuklós dömpert importáltak Oroszországba. 2012 -ben az amerikai gyártó importja mennyiségi és minőségi szempontból is jelentősen megnőtt (kettő kivételével minden autó új és legkésőbb 2011 -ben jelenik meg). Ez nemcsak a részesedés növelését tette lehetővé a teljes volumenben - hanem a második pozíció biztosítását is. Fő modell: Caterpillar 740B.

Az import volumenét tekintve a harmadik hely a BELL márka. A vizsgált időszakban a dél -afrikai gyártótól származó csuklós dömperek behozatala 24,5%-kal csökkent. A 2012 -ben importált fő modell a Bell 40D. Ezenkívül a vizsgált időszakban 7 BELL B50D 6x6 billenőkocsit importáltak Oroszországba - ez a BELL Equipment termékcsalád hatodik generációjának legnehezebb csuklós dömpere.

A negyedik pozíciót egy újonc foglalja el a Liebherr csuklós dömperek piacán. És ez nem elírás! Egy több mint fél évszázados múltra visszatekintő cég, csak 2010 -ben a legnagyobb építőipari berendezések kiállításán, a Bauma 2010 -en Münchenben mutatta be első csuklós billenő teherautóját, a TA 230 modellt, 30 tonnás teherbírással. Addig a Liebherr csuklós billenő teherautói széles választéka nem volt elérhető. Az első példányokat a Liebherr-Rusland LLC, a Liebherr hivatalos oroszországi képviselője szállította már 2011 közepén. És 2012 végére a márka határozottan megállta a helyét az iparág vezetői között, mivel tavaly 6 -szorosára növelte a vizsgált berendezések importjának mennyiségét !!!

A Komatsu csuklós dömperek importja stabil volt az elmúlt három évben. Tekintettel azonban az európai márkák növekvő versenyére, a japán gyártó minden évben elveszíti részesedését. Szintén a 2012 -ben importált márkák között volt a Terex, a Doosan, a John Deere és a Mitsubishi.

Az országok eloszlásában is történt némi változás, ahol 2012 -ben Oroszországba importált csuklós dömpereket gyártottak. Az első pozíció Svédországban változatlan, ahol a korábbi évekkel ellentétben a vizsgált időszakban importált összes Volvo billenő teherautót gyártották.

Az Egyesült Királyság megőrizte második pozícióját, mint ország, amely a vizsgált berendezéseket a hazai fogyasztók számára gyártja. Elsősorban a Caterpillar csuklós dömperek 2011 -es és 2012 -es folyamatos kínálatának köszönhetően. Emellett 19 Terex csuklós billenő teherautót importáltak a Motherwell -i (Skócia) gyárba Oroszországba.

Németország harmadik pozíciója nem vet fel kérdéseket, miközben az ország részesedése folyamatosan növekszik, 2012 végére eléri a 16% -ot. A gyártók közé tartozik a BELL és a Liebherr. Japán a Komatsu vezetésével a negyedik helyen áll. Dél -Afrika zárja a vezető gyártó országok első öt helyezettjét. Az ország 17 Bell csuklós billenő teherautót és 4 John Deere billenőkocsit állított össze.

Az első pozíció a vállalatok között - a csuklós dömperek fogadói - továbbra is a ZAO Volvo Vostok. Ugyanakkor a vállalat részesedése csökken a megfelelő márka importjának visszaesését követően. 2010 -ben a svéd konszern részlege az import 58,8% -át tette ki, 2011 -ben ez az érték már 48,7% volt, a vizsgált időszak végén pedig 35,4%

Továbbá már láthatók a csuklós dömperek behozatalával foglalkozó vállalatok pozícióinak jelentős változásai. A Bell Equipment Russland LLC a második helyen végzett, miután 2012 -ben importálta az összes Bell csuklós billenőkocsit. A vállalat feladata a dél -afrikai gyártó csuklós billenő teherautóinak és egyéb speciális berendezéseinek értékesítése Oroszországban, a FÁK országaiban, Mongóliában és Szerbiában.

LLC Liebherr -Rusland - tevékenységének köszönhetően először a történelemben bekerült a csuklós dömperek importőrei közé. Aztán egyszerre három vállalat volt, amelyek a Caterpillar oroszországi érdekeit képviselték. Valamennyien majdnem ugyanannyit importáltak a vizsgált berendezésekből. Ennek ellenére az első közülük a "Vostochnaya Tekhnika" LLC - a Caterpillar, a Sullair és a Metso Minerals hivatalos kereskedője Nyugat- és Kelet -Szibériában, Jakutia és a Távol -Kelet északi részén, a második LLC "Zeppelin Rusland" hivatalos kereskedője Hernyó Közép, Észak-Nyugat, a Volga és a déli szövetségi kerületek egyes részein. Bezárja az LLC "Mantrak Vostok", a Caterpillar hivatalos kereskedője az Urálban, a Volga régióban és a Komi Köztársaságban.

Minden válság utáni év pozitív dinamikát mutatott. Sok önjáró kerekes járműtípus esetében azonban 2012 inkább kivétel volt. Mindenért a hibás, amint azt korábban említettük, az újrahasznosítási díj volt, amely saját kiigazításokat hajtott végre az import mennyiségében. Ennek ellenére decemberre túllépték az átlagos havi behozatali szintet, ami reményt ad arra, hogy a csuklós dömperek importja a következő 2-3 évben legalább az utolsó 2012-es szinten marad.

Ugyanakkor új szereplőket kell várnunk piacunkon Ázsia képviselői közül. Az XCMG speciális berendezések kínai gyártója a Bauma China legutóbbi kiállításán bemutatott a nyilvánosságnak egy 60 tonnás teherbírású csuklós billenőkocsit - a DAE60 modellt, amely folytatja a kínai vállalat hasonló gépeinek sorát -, amely már bemutatja a billenőkocsikat 30 tonna és 45 tonna teherbírással. Eddig a hazai fogyasztónak még nem volt lehetősége értékelni ezen modellek munkáját Oroszország területén. Lássuk, mit mutat nekünk 2013!

Andrey Lovkov, az ID-Marketing kereskedelmi igazgatója a Fixed Assets magazin áprilisi számában

V.D. Kovrigin

Az 1960 -as évek óta a laza és kis darabos építőanyagok és különböző kőzetek nehéz utakon és terepen történő szállítására szolgáló mobil berendezések létrehozásának világgyakorlatában új irányzat kezdett kialakulni - kerekes csuklós járművek létrehozása nagy keresztben. -országos képesség, amelyet az úttest minőségére való alacsony érzékenység jellemez ...

A jól ismert Volvo cég ennek az iránynak az őse lett. A következő években számos vezető vállalat, amely mobil földmunka-, útépítési és bányászati ​​berendezések létrehozására és gyártására szakosodott, ezt az irányt bővítették.

Ez a típusú billenőkocsi különböző építőiparokban való használatra szánt áruk szállítására nehezen átjárható körülmények között, valamint ásványi anyagok és építőanyagok nyílt kinyerésére, hogy azok a felületekről a pontokra szállíthatók legyenek. a kirakodásról. Az ilyen billenőkocsikat a talaj és a kőzet lerakására használják.

Meg kell jegyezni, hogy a csuklós dömperek használata nem korlátozódik az építésre és a kőfejtésre. Egyes gyártók az ilyen billenőkocsik alapvázát használva nagy kapacitású szemetes konténerekkel, konténerek szállítására szolgáló berendezésekkel, hosszú rakományokkal (különböző célú csővezetékek építésére szolgáló csövekkel), valamint rönk és választék a fakitermelésben.

Számos vezető vállalat foglalkozik csuklós dömperek gyártásával és gyártásával külföldön, többek között a Volvo CE (Svédország), Terex (Anglia), Caterpillar (USA), Komatsu (Japán), Astra (Olaszország), Bell (Dél -Afrika és Németország), Case New Holland - CNH (Anglia, Németország, Olaszország) és mások.
Oroszországban a kilencvenes években megkezdődött a csuklós dömperek létrehozásával és gyártásával kapcsolatos munka. a ZAO Cseljabinszki útépítő gépeknél. Az üzem két ilyen típusú, 16 és 25 tonna teherbírású billenő teherautót hozott létre.

Fehéroroszországban, a Mogilevi Autógyárban három modellt hoztak létre csuklós billenőkocsikból, 25 és 50 tonna közötti teherbírással, a PA BELAZ -ban pedig egy 36 tonnás teherbírású modellt.

Figyelembe véve a belföldi és külföldi termelésű csuklós dömperek nómenklatúráját, amely 38 gépmodellt tartalmaz, lehetséges a teherbírási szintek szerinti megoszlásuk megállapítása. A legkisebb számú modell a 20 t (1 modell) és 40 t (két modell) feletti teherbírású csoportokra esik. A legtöbb modellt 20-25 tonna teherbírással hozták létre (10 modell). Ezt követi a 35-40 t emelőképességű csoport (9 modell), a 25-30 t és 30-35 t emelőképességű csoportok pedig egyenként 8 modellel rendelkeznek. Ez az eloszlás arra enged következtetni, hogy a legnépszerűbbek a csuklós billenőkocsik, amelyek teherbírása 20-40 tonna. A táblázat a különböző gyártók csuklós dömpereinek műszaki jellemzőit foglalja össze terheléstartomány szerint.

Mostanra egy világos koncepció alakult ki a csuklós dömperek létrehozására, amelyet a következő alapvető tervezési megoldások jellemeznek.

Ez egy moduláris elrendezési sémán alapul, amely a motor és a rakománymodulok elválasztásának elvén alapul, és speciális csuklópántos eszközzel van összekötve. A legelterjedtebb a három hajtott tengelyű kerék elrendezés (6x6 kerék elrendezés). Kéttengelyes sémákat használnak (4x4 kerék elrendezés), amelyeket olyan gépekhez használnak, amelyeknek az ac / c értéke nem haladja meg a 25 tonnát. Általában az elülső modul, amelyre a motoregységet szerelték, egytengelyű, és a hátsó rakomány modul - kéttengelyes kialakítás.
A csuklós billenőkocsi alapvető elrendezését az ábra mutatja. 1.

Erőműként közepes sebességű, folyadékhűtéses dízelmotorokat alkalmaznak soros és V alakú hengeres elrendezéssel, bizonyos esetekben turbófeltöltő és hűtőrendszerrel felszerelve a töltőlevegőhöz. Az alkalmazott motorok megnövelt nyomatéktartalékkal rendelkeznek (20-25%), és megfelelnek a modern nemzetközi követelményeknek a kipufogógázok környezetbarát jellegére vonatkozóan. A Volvo, a Caterpillar és a Komatsu saját motorokat használ. A Moxy Scania motorokat, a Bell Mercedez Benz motorokat, az Astra Iveco motorokat, a Terex Cummins motorokat használ. A hazai gyártók a Yaroslavl Motor Plant, a Cummins és az MTU motorjait használják.

A sebességváltó tipikus típusa a hidromechanikus sebességváltó, reteszelő nyomatékváltóval, bolygókerekes sebességváltóval, automatikus vezérléssel, teljesítményváltással, 6-7 előre- és legfeljebb 3 sebességváltóval-hátramenet. A hidraulikus fordulatszám -késleltetőkkel ellátott középső differenciálművekhez reteszelő mechanizmusokkal ellátott átviteli tokokat használnak (lejtőkön végzett munkáknál). Általában minden differenciálzárral ellátott hajtótengelyt használnak. A kerékhajtás reteszelő mechanizmusai lehetővé teszik az optimális üzemmódok kiválasztását a talajviszonyoktól és a terheléstől függően, egészen az összes differenciálmű teljes reteszeléséig, ami maximális rugalmasságot biztosít a kerekek vonóerő -választásában. A differenciálzár rendszer egyidejű aktiválásával minden hajtott kerék szinkron forgása biztosított. A differenciálzár mechanizmusok sematikus diagramjai az ábrán láthatók. 2. A blokkolási mód kiválasztását közvetlenül a kezelő végzi.

Általában olajkenésű többtárcsás fékeket és bolygókerék-fogaskerekeket használnak. Ezeket az alkatrészeket általában egyetlen hajtott tengelyre szerelik fel.

A vezető csuklós billenőkocsi -gyártók, a Volvo, a Caterpillar és a Komatsu saját hajtóműveket használnak. Más cégek, a Terex, az Astra, a Bell, a Moxy jól ismert ZF és Allison cégek sebességváltóit használják. A hazai gyártó - a "Chelyabinsk Road Construction Machines" CJSC a ZF sebességváltóit és a Raba hidakat használja.

A csuklós keret és a hidraulikus kormányzás visszacsatoló vezérlőrendszere lehetővé teszi a pontos és sima kormányzást, ezáltal a gép nagy manőverezhetőségét. Jellemzően a félkeret hajtogatási szöge 38 ° és 45 ° között van, ami lehetővé teszi a kezelő számára, hogy nehéz útviszonyok között elfordítsa és manőverezzen, ami nagy lebegést eredményez.

A hárompontos, karbantartást nem igénylő első tengely felfüggesztés használata biztosítja a kerekek állandó érintkezését a talajjal, amikor le kell győzni a nagy egyenetlenségeket, és segít csökkenteni az első félkeret dinamikus terhelését. Teherautó -felfüggesztés
a fekvés nemcsak nagy alkalmazkodóképességet biztosít az egyenetlen terephez, hanem nagy stabilitást és jobb tehermegtartást is a testben. A speciális hátsó forgóvázas gerenda használata segít a váz hátsó részének kirakodásában, és biztosítja a terhelés egyenletes eloszlását a gép hátsó tengelyei között.

A szivárgásgátló szimmetrikus test használata, amely megnövelt keménységű és kopásálló kopásállóságú, nagy szilárdságú lemez acélokból készült, lehetővé teszi a kopásgátló lemezek használatát. A karosszéria optimális mérete lehetővé teszi az anyagok és kőzetek könnyű berakodását, valamint a töltés lejtése alatt és a bunkerbe történő kirakodást. A karosszériába épített motor kipufogórendszer használata megakadályozza a szállított anyag fagyását a karosszéria falaihoz.

Minden vállalat nagy figyelmet fordít arra, hogy kényelmes kezelési feltételeket teremtsen a kezelő számára. A billenő teherautók minden modellje teljesen fémből készült zaj-rezgésszigetelt fülkével van felszerelve, és jó, néha panorámás kilátást nyújt a munkaterületre. A fülkék kialakítása, a targonca felső oldalai és az általános elrendezés hangsúlyozzák a gép kiválóságát és funkcionalitását. A kabinok fel vannak szerelve minden szükséges műszerrel és rendszerrel, amelyek lehetővé teszik a billenőkocsik fő paramétereinek szabályozását, és figyelmeztetnek a vészhelyzet lehetőségére. Az első műszerfal az autó műszerfalának képére és hasonlatosságára van elrendezve. A pedálok, kezelőfogantyúk elrendezése megfelel a nemzetközi ISO szabványok követelményeinek. A vezetőfülkébe mászás lépcsőinek elhelyezkedése, az ajtónyílás méretei a nemzetközi biztonsági követelményeknek megfelelően készülnek. A kezelőülés (biztonsági övekkel) a vezető magasságához és súlyához igazítható, és lengéscsillapítókra van szerelve. Az ülés általában az első tengely közepén helyezkedik el, ami egy rezgésre és rezgésre kevésbé érzékeny területnek felel meg. Ez az állítható kormányoszloppal kombinálva kényelmes munkakörnyezetet teremt a vezető számára (3. ábra).

A fülke hatékony hangszigetelése lehetővé teszi az alacsony zajszint elérését, amely különböző üzemmódokban 72-79 dB (A). A kabinok jellemzően hatékony klímaberendezéssel vannak felszerelve, amely az időjárási viszonyoktól függően három üzemmódban működhet: fűtés, hűtés és szellőzés. A fülkéknek életbiztosító rendszereket kell tartalmazniuk a kezelő számára borulásgátló gép (ROPS) és nehéz tárgy ráesése esetén (FOPS). Ezeknek a védelmi rendszereknek teljes mértékben meg kell felelniük a nemzetközi szabványoknak.

Sok gyártó cég meglehetősen sokféle konfigurációt és kiegészítő felszerelést kínál. Ezek közé tartozik a könnyű testek szállítására szolgáló, teljes magasságú karosszéria, csökkentett magasságban, sziklák szállítására, valamint a Multi Lift rendszerrel és a hosszú rakományok szállítására szolgáló speciális berendezésekkel.

A kiegészítő felszerelések listája csuklós csomagtérajtót, elülső védőburkolatot, oldalsó paneleket stb.

Valamennyi dömper modell széles profilú radiális gumiabroncsokkal van felszerelve, terepmintás mintázattal.

Nagy figyelmet fordítanak a munkaintenzitás csökkentésének és a karbantartást igénylő egységekhez való hozzáférés megkönnyítésének kérdéseire. Ezt úgy érik el, hogy megnövelik a karbantartási típusok közötti időközöket, és a karbantartáshoz rendelkezésre állnak. Összecsukható páraelszívókat, kabinokat, kiegészítő létrákat és egyéb eszközöket használnak (4. ábra).

Egyes vállalatok, figyelembe véve Oroszország számos régiójának éghajlati sajátosságait, amikor a gépek üzemeltetése alacsony negatív hőmérsékleten történik, egy speciális, úgynevezett "szibériai csomag" használatát javasolják, amely előírja a a dömperek legfontosabb egységei elektromos fűtőberendezésekkel, nagynyomású tömlőkkel és gumi-technikai termékekkel (tömítések, lengéscsillapítók, stb. stb.) speciális fagyálló anyagokból és önálló dízelmelegítő beépítésével a kabinba.

A mai napig a csuklós terepjáró billenőkocsikat nem használják széles körben Oroszországban. A Volvo által gyártott ilyen billenőkocsik északnyugati, középső, uráli és szibériai régiókban történő üzemeltetésének tapasztalatai bizonyítják hatékonyságukat. A Surgutneftegaz egyesület és a Sibtrans egyesület, amelynek bázisa Novy Urengoy, nagy tapasztalattal rendelkezik a csuklós billenőkocsik használatában.

A billenő teherautók hatékony használatának területe ott ér véget, ahol legalább egy út látszat véget ér. Ahol csak irányok vannak, a csuklós dömperek vagy az idegen terminológiájú csuklós billenőkocsi (ADT) teljesen feltárják egyedi tulajdonságaikat.

A Bolinder-Munktell (ma Volvo Construction Equipment) valódi áttörést ért el az off-road terep meghódításában 1966-ban a világ első csuklós dömpere, a DR 631 (4x4) piacra dobásával. Bár valójában egy hagyományos, elsőtengely nélküli traktorról volt szó, amelyet billenő pótkocsival csuklottak össze, de a forradalmi koncepció gyökeret vert és világszerte elismertté vált, több mint 50 000 darabos forgalommal 40 év gyártása alatt.

Két évvel később, 1968-ban jelent meg a háromtengelyes DR 860 (6x4) modell a ma megszokott elrendezéssel. A "zsanérok" ezrede 1970 -ben érkezett meg: a norvégok Moxyból (ma Doosan) csatlakoztak a svédekhez. 1974 -ben a brit DJB kiadta az első modelleket (ma Caterpillar). A világpiac ezen szegmensének volumene folyamatosan növekszik mind a termelés növekedése, mind az új gyártó cégek miatt.

"Emlékszel, hogyan kezdődött az egész ..." Volvo DR860, 1968, teherbírása 12,3 t

Volvo A40F, 2010, kapacitás 39 t

Mi az ADT népszerűségének titka? Talán a nélkülözhetetlenségükben. A csuklós billenő teherautók a legjobban teljesítenek nehéz út- és terepviszonyok között: alacsony teherbírású talajon, meredek lejtőkön.

Működésük gazdaságilag indokolt és a leghatékonyabb a lerakódások kialakításában, az utak építésében és javításában, a hidraulikus létesítmények építésében, valamint különböző éghajlati viszonyok között.

A gépek extrém körülmények közötti üzemeltetésében szerzett többéves tapasztalat fokozatosan "kikristályosította" a modern ADT kialakítását.

Keret. Két hegesztett félkeretből áll, amelyeket két szabadságfokú csuklópánt köt össze. Egy ilyen keret kiküszöböli az egyik kerék leakasztását vagy kirakodását az út szabálytalanságainak leküzdésekor, hozzájárul a gép tapadási tömegének teljes kihasználásához, ami javítja a sífutó képességet. Ugyanakkor a csuklópánt növeli a keret tartósságát azáltal, hogy megakadályozza annak elcsavarodását.

Kormányzás. A hidraulikus mechanika két hidraulikus működtető hengerrel nagy (akár 45 °) szögben forgatja a félvázakat, ami nagy manőverezhetőséget biztosít. A forgó mechanizmus sémája egyszerűsödik a kormányrúd, az egyenlő szögsebességű univerzális csuklók és a forgócsapok hiánya miatt. Mivel az első tengely kerekei nem forognak, szabad hely áll rendelkezésre a nagyméretű, széles profilú gumiabroncsok felszerelésére, ami nagyon fontos a gép átjárhatóságának növelése szempontjából.

Felfüggesztés. A klasszikus változat az elülső függő felfüggesztés: egy darabból álló tengelygerendát rögzítenek a vázhoz hátsó karokkal és keresztirányú rúddal, rugalmas elemként hidropneumatikus hengereket használnak; a hátsó forgóváz tengelyek is egy darabból készülnek, amelyeket a kerethez hosszanti A-alakú karok és keresztirányú rudak kötnek, és egymás között kiegyenlítők, amelyeket a hidakon gumi-fém párnák támogatnak.

Hátsó forgóvázas "gréderes" típus

Hátsó forgóváz felfüggesztés gumi-fém (Terex TA300) és hidropneumatikus (BelAZ-75281) elasztikus elemeken

Doosan és Hydrema kiemelkednek az általános sorból. Hátsó forgóvázuk a "gréderek" típus szerint készül: a nyomatékot az üreges kiegyensúlyozók belsejében lévő fogaskerekek továbbítják, és a tengelyek tengelyei nagy amplitúdóval lenghetnek.

A Terex a Navan (Írország) Timoney Mobility Systems of Navan (Írország) elülső független lengőkaros felfüggesztését használja a TA300 alapfelszereltségéhez, és a TA250 -hez opcionálisan.

Minden Komatsu modell elülső, félig független hidropneumatikus felfüggesztéssel rendelkezik, De Dion típusú, a hátsó forgóváz kiegyensúlyozói gumi párnákon, a harmadik tengely pedig hidropneumatikus elemeken keresztül lépnek kölcsönhatásba.

A Volvo bevezette saját FS (Full Suspension) rendszerét. A kiegyensúlyozókat és a gumi betéteket hidraulikus támaszok váltották fel, amelyek az akkumulátorokkal és a vezérlőegységgel kombinálva teljesen hidraulikus felfüggesztést képeznek, gördülő kiegyenlítő funkcióval. A változó jellemzőknek köszönhetően kényelmes utazás biztosított mind terheléssel, mind üres autóval. Az A35F, A40F modellek maximális sebessége 57 km / h!

Motor. A környezetvédelmi szabványok szisztematikus szigorítása arra kényszeríti a motorgyártókat, hogy folyamatosan javítsák a hajtóművek kialakítását. 2006 -ban léptek életbe a IIIa. Szakasz (Tier 3) előírásai, 2011 -ben. - A IIIb szakasz (Tier 4i), a IV. Szakasz (Tier 4f) 2014 -ben indul. A gépek soros 5-, 6-hengeres vagy V-alakú 6-, 8-hengeres dízelmotorokkal vannak felszerelve, turbófeltöltővel és intercoolerrel, 6-16 liter üzemi térfogattal, 230-517 LE teljesítménygel. A "natív motorokat" a Caterpillar, a Komatsu, a Liebherr és a Volvo szállítja. Az Astra használja, a Bell a Mercedes-Benzt; Doosan és Terex - Scania; Hydrema, JCB - Cummins; BelAZ -MoAZ - Cummins és MTU.

Astra ADT35: a csuklópánt, a lengőhenger és a kipufogórendszer fűtési rendszere jól látható

Bell B50D 45,4 t emelőképességgel - csak a Doosan MT51 46,3 t emelőképességgel versenyezhet vele

Gyönyörű megoldás a Volvo könnyű hozzáféréséhez a motorhoz

Nagy terhelés alacsony terepsebességnél erőteljes hűtőrendszert igényel hidraulikus meghajtású ventilátorral. A láthatóság javítása és a motorháztető csökkentése érdekében a motor hűtő radiátora gyakran a motor oldalán vagy általában a fülke mögött található.

Terjedés. A bolygókerekes sebességváltó nyomatékváltóval és lassítóval teljesen automatikus, kézi váltási lehetőséggel. Az "előre" fokozatok száma 6-9, "hátra"-1-4. A Caterpillar, a Komatsu és a Volvo saját sebességváltót készít, a többi gyártó a ZF -et és az Allison -t használja.

"Röntgen" sebességváltó és saját felfüggesztés Volvo Full Suspension

Hajtott tengelyek kerék bolygókerekes hajtóművekkel, ha nem saját, akkor neves gyártóktól: ZF, Naf, Kessler. Középső és kerék differenciálművek: önzáró korlátozott csúszás és kényszerreteszelés. Hidraulikus fékrendszer teljesen zárt többtárcsás fékkel olajfürdőben. A sebességváltó és a motor üzemmódjaihoz egy elektronikus rendszer illeszkedik, amely biztosítja a zökkenőmentes mozgást és tartósságot. Például a Volvo F-sorozatban az ATC útközben automatikusan kiválasztja az optimális differenciálzár kombinációt, lehetővé téve a kezelő számára, hogy a munkára koncentráljon.

Ellenőrzés. A kezelői ülés elhelyezkedése a pilótafülke közepén és a kitűnő körlátás akaratlanul is felidézi a repülőgép pilótafülkéjét. Csak az eszközök nem szóródnak szét: minden információ egy multifunkcionális színes kijelzőn jelenik meg. Ezenkívül megjeleníti a visszapillantó kamera képét és a járműdiagnosztikai rendszer figyelmeztetéseit. A kezelőszervek a kör alakú műszerfalon találhatók, és a kezelő számára elérhetők. Általában ez egy panel, amely érintőpad típusú gombokkal és két karral rendelkezik: sebességváltó vezérlés és emelőkosár. A vezetőfülke megvédi a kezelőt a leeső tárgyaktól és a gép felborulásától (ROPS / FOPS). Az erőátviteli egységekhez való könnyű hozzáférés érdekében a fülkét oldalra vagy hátra döntheti.

Billenőkocsi "pilóta" munkaállomás

Caterpillar Ejector - alternatív "lehúzó" típusú platform kirakó rendszer

Opcionális felszerelés. Figyelembe véve számos orosz régió zord éghajlati viszonyait, az autók motor -előmelegítővel, üzemanyagtartály -fűtési rendszerrel, fűtött üzemanyagszűrővel és vízleválasztóval, autonóm fülkefűtéssel és kipufogógáz -karosszériával vannak felszerelve. gázok.

Opciók is rendelkezésre állnak: csuklós csomagtérajtó, további oldalak könnyű, terjedelmes árukhoz, kopásálló aljzatvédelem, terhelésmérő rendszer, központi kenési rendszer, motorindítás gyújtáskulcs nélkül, elektronikus klímaberendezés, fűtött és elektromosan vezérelt tükrök, további fényszórók stb. stb.

Modellvonalak és gyártók. Ma az ADT -k 18 és 46 tonna hasznos teherbírású tartományban kaphatók, és rést foglalnak el a dömperek és a bányász teherautók között. Általában minden vállalatnak 4-5 modellje van, 5 tonnás emelőteljesítménnyel. A billenő teherautók mellett más lehetőségek is kínálkoznak, gyakran hosszabbított kerettel: fahordók, csőtartók, konténerszállítók, felépítmények cserélhető karosszériával, repülőtéri seprőgépek, teherautó -traktorok és még tüzérségi rendszerek is ...

Az ADT -t a következő gyártók gyártják: Terex, JCB Nagy -Britanniából, német Liebherr, dán Hydrema cég, olasz Astra, Caterpillar az USA -ból és Bell Dél -Afrikából / Németországból. A Bell ma is megtalálható Hitachi márkák alatt Ázsiában és Ausztráliában, valamint a John Deere Amerikában. A csuklós dömperek piacának legkomolyabb szereplői a Volvo (Svédország) és a Doosan (Dél -Korea, Norvégia), valamint a Komatsu (Japán). A belorusz BelAZ-MoAZ tandem is ezen a piacon próbálkozik.

A csuklós billenő teherautók már régóta nem csodák; ma a bolygó különböző régióiban találhatók. Ezek harmonikusan illeszkedtek az építési folyamatokba, és ugyanakkor lehetővé tették a hatékonyabb munkavégzést a legnehezebb út- és éghajlati viszonyok között.

Terex kőbányában történő munkavégzéshez, ásványi anyagok és építőanyagok kinyeréséhez, talaj és kőzethulladék lerakásához, túlterhelési műveletek során, valamint az építés különböző ágazataiban történő felhasználásra terepjáró körülmények közötti áruszállításra .

A csuklós dömperek alapja Terex moduláris elrendezési sémát fektetnek le, amely a motor és a rakománymodulok elválasztásának elvén alapul, és speciális csuklópántos eszközzel van összekötve. Minden modell 6x6 kerék elrendezéssel rendelkezik. Az elülső modul, amelyre a fülke és az erőmű fel van szerelve, egytengelyes, a hátsó rakománymodul pedig kéttengelyes.

Csuklós dömpereken Terex Erőműként V alakú, közepes sebességű dízelmotorokat használnak Cummins és Detroit Diezel teljesítmény 300-450 LE között folyadékhűtés. Az alkalmazott motorok megnövelt nyomatéktartalékkal rendelkeznek, és megfelelnek a korszerű nemzetközi kipufogógáz -tisztítási követelményeknek - 3. szint

Csuklós dömperek Terex mechanikus sebességváltóval felszerelt, automata sebességváltóval, kézi sebességváltási lehetőséggel, 6 előre- és 3 hátrameneti fokozatot biztosít. A sebességváltó modern kialakítása nagy megbízhatósággal és tartóssággal rendelkezik.

Hidraulikus fékrendszer csuklós vontatókhoz Terex nagy hatékonysággal, megbízhatósággal és minimális karbantartással különbözik a pneumatikus fékrendszerektől. A több tárcsás fékek az olajfürdőben minden keréken kiváló működési fékeket biztosítanak a gépnek minden üzemmódban és különösen lejtőn történő haladáskor.

A csuklós keret és a hidraulikus kormány -visszacsatoló rendszer használata lehetővé teszi a csuklós billenőkocsi pontos és zökkenőmentes kormányzását Terex , a gép nagy manőverezhetőségének elérése. A keret elülső és hátsó részének csuklómechanizmusa két szabadságfokú, és függőleges és vízszintes csuklópánttal ellátott egység. A függőleges csuklópánt lehetővé teszi, hogy az elülső rész a hátsó részhez képest bármilyen szögben elforduljon a függőleges síkban. A vízszintes forgócsap lehetővé teszi, hogy a keret hátsó része vízszintes síkban függőleges tengely körül mozogjon, biztosítva a kerekek állandó érintkezését a talajjal az akadályok leküzdésekor. Ez a szög 45 ° (mindkét irányban), amely lehetővé teszi a kezelő számára, hogy nehéz útviszonyok között elfordítsa és manőverezzen, ami nagy lebegést eredményez.

Csuklós dömperek Terex erősségük és tartósságuk alapján különböznek egymástól. 1000 MPa szilárdságú és 360 keménységű acéllemezekből hegesztik HB ... A kettős lejtésű hátsó csúszda és a karosszéria kipufogógáz -fűtése nagyban megkönnyíti a kirakodást alacsony hőmérsékletű körülmények között.

Minden csuklós billenőkocsin Terex teljesen fémből készült zaj-rezgés elleni kabinok vannak felszerelve, amelyek jól láthatók a kezelő számára. A kabinok fűtőberendezésekkel, légkondicionálókkal és minden szükséges rendszerrel és műszerrel vannak felszerelve, amelyek kényelmet és ellenőrzést biztosítanak a billenőkocsik fő paraméterei felett, és figyelmeztetnek a vészhelyzet lehetőségére.