Helyszín: 2017	Helyszín: 2016	Gyártó	2017 -ben eladó	2016 -ban eladó	Különbség	Piaci részesedés 2017	Piaci részesedés 2016
1	1	Volkswagen csoport	10.377.478	10.030.440	3,5%	11,0%	10,9%
2	2	Toyota M.C.	10.176.362	10.007.207	1,7%	10,8%	10,9%
3	3	Renault Nissan Szövetség	10.075.185	9.504.725	6,0%	10,7%	10,3%
4	4	Hyundai-Kia	7.246.003	7.940.022	-8,7%	7,7%	8,6%
5	5	Általános motorok	6.861.601	6.834.317	0,4%	7,3%	7,4%
6	6	Ford M.C.	6.243.891	6.345.109	-1,6%	6,6%	6,9%
7	7	Honda M.C.	5.323.537	4.950.068	7,5%	5,7%	5,4%
8	8	F.C.A.	4.791.661	4.776.789	0,3%	5,1%	5,2%
9	9	P.S.A.	4.106.791	4.274.662	-3,9%	4,4%	4,6%
10	10	Suzuki	3.155.619	2.826.964	11,6%	3,3%	3,1%
11	11	Mercedes benz	2.638.826	2.452.026	7,6%	2,8%	2,7%
12	12	Bmw	2.456.511	2.385.085	3,0%	2,6%	2,6%
13	15	Geely csoport	1.925.955	1.406.112	37,0%	2,0%	1,5%
14	13	SAIC motor	1.803.877	1.722.743	4,7%	1,9%	1,9%
15	14	Mazda	1.575.796	1.529.757	3,0%	1,7%	1,7%
16	16	ChangAn	1.426.965	1.400.812	1,9%	1,5%	1,5%
17	19	Dongfeng motor	1.090.215	1.052.679	3,6%	1,2%	1,1%
18	17	BAIC	1.083.021	1.228.695	-11,9%	1,1%	1,3%
19	20	Fuji Heavy Industries	1.056.929	1.011.567	4,5%	1,1%	1,1%
20	21	GM-SAIC-Wuling	1.017.662	760.292	33,9%	1,1%	0,8%
21	18	Nagyszerű fali motorok	1.006.322	1.090.841	-7,7%	1,1%	1,2%
22	22	Tata	828.240	759.989	9,0%	0,9%	0,8%
23	23	Chery Automobile	648.390	689.401	-5,9%	0,7%	0,7%
24	31	GAC csoport	510.048	392.856	29,8%	0,5%	0,4%
25	24	Jac Motors	444.657	598.094	-25,7%	0,5%	0,6%

Így néz ki a világ tíz autógyártója 2017 -ben. Annak ellenére, hogy csak japán, amerikai, dél -koreai és európai vállalatokat tartalmaz, a kínai Geely mutatta a legnagyobb termelékenységi növekedést. A kínai belföldi piacon elért sikereknek, valamint a malajziai Piton és a brit Lotos luxusmárka feletti irányítás megszerzésének köszönhetően 37% -kal több járművet (1,9 millió darabot) értékesített a tavalyi évhez képest, és a 13. helyen állt.

10. Suzuki

A japán autógyártó tavaly 3,1 millió járművet adott el. 2016 -hoz képest a Suzuki autóeladásai 11,6%-kal ugrottak meg. Ezt elősegítette a sikeres belföldi értékesítés Japánban és Indiában, ahol a leányvállalat, a Maruti-Suzuki a gyorsan növekvő autóipar közel felét (45,5%-át) irányítja. A japán autómárka helyzete azonban Európában is erős, köszönhetően az olyan új termékek hullámának, mint az Ignis és a Baleno.

9. PSA

Az Opel felvásárlásával a francia autógyártó a kilencedik helyen végzett a legsikeresebb autógyártók között. Eladása 4,79 millió, ami 3,9% -kal kevesebb, mint 2016 -ban.

2012 óta működik a PSMA Rus gyár Oroszországban, amely a teljes gyártási ciklus szerint gyárt autókat. Nem csak könnyű tehergépjárműveket gyárt, hanem szedánokat is, mint például a Peugeot 408 és a Citroen C4 Sedan, valamint Mitsubishi márkájú SUV -kat - Outlander és Pajero Sport.

8. FCA

Az olasz-amerikai cég 4,79 millió járműértékesítésről számolt be, ami 0,3% -os növekedést jelent 2016-hoz képest. Nyugaton az egyik legkelendőbb modell a Fiat 500. Ez a ferdehátú nem túl népszerű az orosz piacon, de a tulajdonosok kizárólag pozitív hangon beszélnek róla. A Fiat szuper népszerű autója Olaszországban a Panda.

7. Honda MC

A folyamatos növekedést követően a japán cég tavaly 5,3 millió járművet adott el, ami 7,5% -os növekedés 2016 -hoz képest. Honda CR-V terepjárója, Honda Accord szedánja és Honda Civic ferdehátúja a világ egyik legkeresettebb személyautója.

6. Ford MC

Bár az amerikai vállalat a hatodik helyen állt a legnagyobb autóipari cégek listáján, eladási adatai romlottak 2016 -hoz képest (6,2 millió darab, illetve 6,3 millió darab). Ennek oka a személyi változások - Mark Fields vezérigazgatót menesztették a Fordtól. Alatta a Ford kevesebb elszántságot és ügyességet mutatott, mint fő versenytársa, a General Motors.

Ami a legnépszerűbb modelleket illeti, a Ford F-sorozatú pickup továbbra is uralja osztályát, köszönhetően az Egyesült Államok rendíthetetlen helyzetének. A Ford Focus pedig a világ egyik legkelendőbb autója.

Ennek ellenére 2017 legnagyobb vesztese a Ford Fusion, amely a globális eladások közel egyharmadát vesztette el.

5. General Motors

Az Opel (leányvállalatával, a Vauxhall -lal együtt) PSA -nak történő értékesítésének befejezésével a General Motors a 4. helyről az 5. helyre lépett a világ legnagyobb autógyártóinak 2018 -as rangsorában. 6,86 millió darabot adtak el, ami 0,4%-os javulást jelent, és ez nem tartalmazza az Opel autók eladásait.

4. Hyundai-Kia

Egy másik gyártó, amely a kínai piacért harcol, de nagy bajban van a dél-koreai ellenes hangulat miatt az országban a két Korea közötti feszültség fokozása után. Bár a Hyundai-Kia járművek eladásai más országokban emelkedtek, Kínában 26%-kal csökkentek. 2017 -ben a vállalat összesen 7,2 millió autót adott el, ami 8,7% -kal kevesebb, mint 2016 -ban.

3. Renault-Nissan

A francia-japán szövetség három vezetőt nyit a személygépkocsik gyártásában. A szövetség rekord eladásainak nagy részét annak köszönheti, hogy 2016 -ban egyesült a Mitsubishi Motorsszal. Összesen több mint 10 millió járművet adtak el 2017 -ben - ez 6% -os növekedés a tavalyi rangsorhoz képest.

2. Toyota Motor

A japán cég a globális autóeladások tekintetében ismét elmaradt az első helytől. Második éve adja vissza a tenyeret a német Volkswagennek.

A Toyota globális járműeladása 2017-ben rekord 10,17 millió darabot tett ki, ami 1,6% -os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.

A Volkswagen elmaradása elsősorban a feltörekvő piacok vegyes teljesítményének köszönhető, különösen Kínában, ahol a német autógyártó 5,1% -kal 4,18 millió járműre növelte a volumenét.

Míg a Toyota eladásai Európában és Kínában emelkedtek, a Közel -Keletre és az Egyesült Államokra vonatkozó adatok 14,9% -kal, illetve 0,6% -kal estek vissza.

Ugyanakkor a japánok nem szándékoznak céltudatosan nagyobb mennyiséget elérni, attól tartva, hogy ez ronthatja a gyártott autók minőségét. A társaság 2018 -ban 10,49 millió jármű eladását tervezi. Ugyanakkor várható, hogy a japán eladások 5% -kal csökkennek, mivel az új (pillanatnyilag) verziók iránti érdeklődés csökkenni fog, de a tengerentúli eladások 3% -kal növekednek.

1. Volkswagen -csoport

A top 10 legsikeresebb autógyártó vezetője a német Volkswagen volt, amely az egyik 2017 -ben gyártott, 10,37 millió autót adott el, teljesítményét 3,5% -kal javítva 2016 -hoz képest. És ez annak ellenére van, hogy "dízelbotrány", amelyben a német autógyártó bűnösnek vallotta magát a dízelautók károsanyag -kibocsátásának szándékos csökkentésében. Miatta a Volkswagen több mint 480 személygépkocsit hívott vissza az Egyesült Államokban 2015 -ben. 2017 elején pedig 4,3 milliárd dolláros bírságban állapodott meg az amerikai hatóságokkal.

A környezetvédelmi botrány nem érintette a Volkswagen által gyártott autók orosz tulajdonosait, az amerikai és orosz törvények eltérései miatt.

Az autógyártók évente több százezer járművet gyártanak és értékesítenek. Ráadásul jövedelmük milliárd dollár. Természetesen felmerül a kérdés, hogyan sikerült ilyen sikereket elérniük? Hogyan érintette őket a világválság? Miért részesítik előnyben a vásárlók? Ezekre a kérdésekre a válaszok a TOP -ban találhatók. Így bemutatjuk Önnek a legnagyobb autóipari vállalatok minősítését, amelyet az általuk hivatalosan szolgáltatott adatok alapján hoztak létre.

10. Suzuki Motor

A tizedik helyet a legnagyobb autógyártók között a japán "Suzuki" vállalat foglalja el, amely szubkompakt, kompakt autókat, valamint sporttermékeket (hajók, motorkerékpárok stb.) Gyárt. A Suzuki járműveket magas sífutási képesség jellemzi nehéz városi körülmények között és terepviszonyok között. Világszerte a vállalat termékeit 190 országban értékesítik. Az üzemet évente 900 ezer darab hagyja el az üzemből, miközben a vállalat bevétele 26,7 milliárd dollárral nő.

9. PSA csoport

A kilencedik helyet a francia Groupe PSA foglalja el. A következő márkák egyesültek szárnyai alatt: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall és DS Automobiles. A vevők megjegyzik a vállalat autóinak gazdaságosságát és reprezentatív megjelenését. Az üzem 1 év alatt gyártott autóinak száma 1,5 millió darab. Az év árbevétele 60 milliárd dollár. A PEUGEOT és a CITROЁN gyártók sikere biztosította az új modellek megjelenését, amelyek kedvező áron és eredeti stílussal rendelkeznek. Az autók kínálatában városi szedánok és crossoverek egyaránt megtalálhatók. Európában ez az aggodalom a második helyen áll az autók gyártásában.

8. Honda Motor

A jól ismert japán Honda vállalat a 8. helyet szerezte meg a világ legnagyobb autógyártóinak rangsorában. Vagyona évente több mint 118 milliárd dollárral nő. A világon mintegy 33 ország van, ahol a vállalat 119 gyára található. Egy évig 1,54 millió autó gurul le a futószalagról. A márka világméretű népszerűségét olyan technológiai újítások biztosították, amelyeket a Honda folyamatosan bevezet a gyártásába. A Honda azon kevés autógyártók egyike, amelyek megőrizték függetlenségüket. A márka felhagyott azzal a modern elképzeléssel, hogy beolvad egy konszernbe. A vállalat elegendő potenciállal rendelkezik ahhoz, hogy magabiztosan megőrizze pozícióját a világ vezető autóiparában.

7. Fiat Chrysler Automobiles

Az olasz-amerikai Fiat Chrysler Automobiles magabiztosan a 7. helyen áll a világszínvonalú autógyártók között. A társaság bevétele évente 133 milliárd dollár. Az üzemből előállított autók száma eléri az 1,6 millió darabot évente. A cég képviseletei a világ 40 országában találhatók. A Fiat olyan autómárkákat gyűjtött össze, mint a Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari és Maserati. A márka autóinak hatalmas népszerűségét az egyszerűség, a praktikum és a magas funkcionalitás biztosította.

6. Ford

A Ford 1,9 millió járművet gyártott egy év alatt, és így a 6. helyet szerezte meg a rangsorban. Ez az amerikai gyártó, amely 2000 -ben első helyezést ért el a Század Gépe versenyen, évente 146,6 milliárd dollár bevételt termel. A márka gyártási, összeszerelési és értékesítési irodái a világ 30 országában találhatók. A cég több mint 70 híres márka Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar és Aston Martin autómodelljét forgalmazza. A gyártó részesedéssel rendelkezik a Mazda Motor Corporationben és a Kia Motorsban is. A modern technológiák, a Ford járművek egyedi megjelenése és praktikussága miatt rendkívül igényesek a piacon.

5. General Motors

Az ötödik helyen a legnagyobb autógyártók rangsorában - egy amerikai vállalat, amely évente 2,15 millió darab autót gyárt, és 152,4 milliárd dollárral növeli bevételét. Ez a vállalat 77 éve vezető szerepet tölt be az autóiparban világszerte. Az autógyártás a világ 32 országában működik, az értékesítés pedig 192 -ben. A GM olyan autómárkákkal rendelkezik, mint a Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC és Holden. Korábban a vállalat vezetésével készült: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo és Hummer. Az amerikai cég autóinak előnyei közé tartozik a mérsékelt költség és a reprezentatív megjelenés.

4. Hyundai

2018 első felének eredményei szerint a gyártott autók számát tekintve a koreai Hyundai társaság, amely a Kia autógyárban rendelkezik irányító részesedéssel, magabiztos 4. helyet szerzett. Az év során több mint 2,3 millió autót gyártottak, és 5,6% -kal növelték bevételüket (az előző évhez képest). A világon több mint 5000 Hyundai autókereskedés található. Az autósok ennek a márkának az autóit választják a viszonylag alacsony ár és a nagy tartósság miatt, ami lehetővé teszi a gyártó számára, hogy optimistán értékelje pozícióját a világpiacon.

3. Toyota Industries

Az autóipar világelsője megtisztelő 3. helyet foglal el. A gyártó gyárai az USA -ban, Kanadában, Japánban, Thaiföldön, Indonéziában találhatók. Azon kevés vállalatok egyike, amely a Forbes rangsorának első helyére került. A Toyota 3,2 millió autót gyártott az év során. A társaság bevételei elérték a 235,8 milliárd dollárt. A japán gyártó ügyesen egyesítette modelljeiben az amerikai tekintélyt és az európai kényelmet. A márka katalógusban több mint 30 példány található az autóból. A 2014 -es válság ellenére a vállalat megkapta a világ legdrágább autómárkájának státuszát. A Toyota fő versenytársa a Volkswagen.

2. Renault - Nissan - Mitsubishi

A második helyet a Nissan, a Renault és a Mitsubishi stratégiai szövetsége foglalta el. Az egyesületnek már fennállása első felében sikerült elérnie a vezető pozíciót. Csak az év során a vállalatok több mint 3,4 millió saját márkájú autót állítottak elő, és a bevételek több mint 237 milliárd dollárt tettek ki. A jövőben a vezetők 4 millió jármű eladási számát tervezik elérni. A márkák egyesülésének köszönhetően két japán és egy francia cég ért el ilyen sikert. Így a Nissan átalakította a termelést az elektromos járművekre való áttéréssel, amelyek tökéletesen illeszkednek a városi stílushoz. A Nissan és a Mitsubishi pedig az SUV -k gyártására összpontosította erőfeszítéseit. Annak érdekében, hogy magabiztosan megőrizze vezető szerepét az autóiparban, a Renault és a Nissan a teljes egyesülés stratégiájáról tárgyal.

1. Volkswagen

Ebben az időben a világ minden tájáról építettek, amelyek össztömegükben évente milliomodik autót gyártanak. De nem minden gyár büszkélkedhet gyártási volumenével és a bennük használt csúcstechnológiai berendezésekkel. Ma meghívjuk olvasóinkat, hogy tájékozódjanak a világ legjelentősebb autógyárainak első tíz helyéről, amelyek - elsősorban méretüknek és a legújabbnak köszönhetően - nagyobb mértékben jelentősen befolyásolják az egész világ autóiparát.

AMG - Affalterbach, Németország.

A németországi Affalterbachban található egy nagy teljesítményű Mercedes-Benz járműgyár. Ez az autógyár 1976 óta létezik. Az AMG központja is itt található Affalterbachban. Az erőteljes autók gyártása mellett ez az üzem nagy teljesítményű AMG motorokat is gyárt. Kezdetben a vállalat nem tartozott a Mercedes autógyártójához, és külön fejlesztették ki, a Mercedes sorozatú hajtóművekre épülő sportmotorokat fejlesztettek ki. Később az "AMG" cég elkezdett tuningcégként dolgozni, és mélyrehatóan dolgozni. Jelenleg az AMG teljes egészében az autóipari konszern tulajdonában van

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

A bemutatott besorolásunkban szereplő számos autógyár ma nagyszámú különböző modellt gyárt. A kentucky -i Corvette gyár csak egy autómodellt gyárt a Chevrolet cégtől. Egy sportkocsiról van szó. Kezdetben ennek a modellnek a tömeggyártása kezdődött Flintben, Michiganben, majd a Corvette összeszerelését áthelyezték a Missouri állambeli St. Louis -ba. Ez még 1954 -ben történt. Ám ekkor ismeretlen okok miatt a gyártás Bowlingba költözött, ahol erre új autógyárat építettek. Azóta több mint 30 éve nem változott a legendás sportautók gyártási helye. A General Motors úgy véli, hogy ez a legfontosabb autógyár a vállalat összes meglévő termelési létesítménye között.

Bentley - Crewe, Anglia.

Jelenleg az angliai Crewe -ben gyártják. Az autógyár története 1938 -ban kezdődött. Ebben az évben kezdte meg működését a városban a Rolls-Royce gyár, amely repülőgép-hajtóműveket gyártott. Emlékeztessük olvasóinkat, hogy abban az időben a Bentley autómárka tartozott. A második világháború után, később a Rolls-Royce repülőgép-hajtóművek gyártási kapacitását áthelyezték egy másik Crewe-i gyártóüzembe, ahol a Bentley és Rolls-Royce autók kezdődtek. Amikor a Volkswagen -csoport megvásárolta a Bentley vállalatot, a Crewe -i autógyár továbbra is csak Bentley autókat gyártott.

Rolls -Royce - Goodwood, Anglia.

Amikor megvásárolta a Rolls-Royce Automotive Division-t, új helyszínre volt szükség az autók gyártásához. A BMW autócsoport kiválasztott egy helyet Goodwood közelében, Angliában. A BMW vállalat így úgy döntött, hogy megőrzi az igazi brit gyökereket. Goodwoodban nemcsak a Rolls-Royce autókat a semmiből előállító gyár található, hanem hivatalosan is elkezdett működni ennek a legendás autómárkának a központja. A goodwoodi üzem építése során mérnökök és tervezők megpróbálták maximálisan és optimálisan illeszteni ezt az ipari autóipari vállalatot a környék gyönyörű természeti tájához. A tereprendezés és a tájtervezés eredményeként a Rolls-Royce autógyárat ma azon kevés gyárak egyikeként tartják számon, amely egyáltalán nem rontja a környező természet megjelenését, sőt bizonyos mértékig kiegészíti azt (természetét) a köré ültetett növényeivel. azt.

Mazda - Hirosima, Japán.

Majdnem 100 év telt el azóta, hogy a Mazda autógyárat Hirosimában (Japán) megalapították és megépítették. De az üzem ilyen hosszú munkaideje ellenére a Mazda cég székhelyének helye nem változik, és ugyanazon a helyen marad. Kezdetben hivatalosan a "Toyo Cork Kogio" nevet viselte, bár ennek ellenére autóit eleinte "Mazda" márkanévvel gyártották. A legcsodálatosabb itt az, hogy ennek a hatalmas autóüzemnek sikerült túlélnie még azután is, hogy az amerikaiak atombombát dobtak Hirosimára.

Ferrari - Maranello, Olaszország.

Maranello nevű olasz kisváros ma a világ minden tájáról ismert. Ez a város az autógyár és a híres márka székhelye. Kezdetben Enzo Ferrari Modenában kezdte vállalkozását, de 1943 -ban az üzem Maranellóba költözött. Azóta a Ferrari központja, valamint a gyártóüzemei ​​ebben az olasz városban találhatók.

Lamborghini - Sant Agata, Olaszország.

Az olaszországi Sant "Agatha városát Szent Agatha (Szicília) nevéről nevezték el. A Ferrari autógyártó fő versenytársa", amely ebben a gyönyörű városban található. Emlékeztessük olvasóinkat, hogy ezt a világhírű "Lamborghini" autómárkát 1963 -ban alapították azzal a céllal, hogy megszorítsák a Ferrari pozícióját a világ autópiacán. Azóta az autógyár nem változtatta meg helyét, és folyamatosan növeli a gyártott autók számát. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a céget olyan férfi alapította, aki korábban csak traktorgyártásban jártas, ez hihetetlen fellendülés és siker a vállalat számára.

Porsche - Stuttgart, Németország.

Ha ma eljön Stuttgartba, Németországba, és meglátogatja a híres Porsche gyárat, soha nem fogja elhinni, hogy ez a világhírű autógyár ugyanabban a helyen működik az 1930 -as évek eleje óta. 1931 -ben kezdődött ezen a helyen. A Porsche kezdetben nem saját autókat készített. Az üzem eleinte főként Volkswagen Käfer versenyautók motorjaihoz gyártott alkatrészeket. A cég csak 1939 -ben mutatta be először saját autómodelljét Stuttgartban, a Porsche "64" -et.

Ma a Porsche cég a világ egyik legnagyobb autógyártója.

McLaren - Walking, Anglia.

Sok autógyártó részt vesz az autóversenyzésben, és speciális autóversenyeket gyárt az autósport számára. De az autóipar teljes történetében ma nem talál sok olyan autógyártót, amely kizárólag autóversenyzésből (sportautókból) kezdené tevékenységét az autóiparban. A cég

Ezt a vállalatot Bruce McLaren versenyautó -pilóta alapította. Ötlete az volt, hogy saját autóját tervezze meg és gyártsa kifejezetten a Forma -1 -es versenyekre, hogy saját csapatot hozzon létre, hogy részt vegyen ezen a rangos versenyen. Ennek eredményeként 1963 -ban Bruce -nek sikerült regisztrálnia a McLaren céget.

A McLaren csapat debütálása a Grand Prix versenyeken 1966 -ban történt.

A vállalat 1992 -ben kezdte el eladni első sorozatgyártású modelljét a tömegpiac számára. Az első sorozatgyártású modell egy szuperautó volt - a McLaren F1.

Ettől a pillanattól kezdve kezdték tömeggyártani ezeket a tömegpiacra szánt legendás szuperautókat Wokingban, Angliában.

Volkswagen - Wolfsburg, Németország.

Akárcsak a Porsche cég, az 1930 -as évek autóiparának történetét is a Volkswagen autógyártó cég kezdte meg. Az első autógyár építéséhez "Wolfsburg városát választotta, ahol 1938 -ban megkezdte a" Bogár "autó tömeggyártását. De a második világháború kitörése következtében ez valójában leállt. A Volkswagen gyár Wolfsburgban ma kétszer akkora, mint a Wolfsburg -i autógyár, mint 30 évvel ezelőtt. ugyanaz a "Zhuk" márkájú autók gyártása. A vállalat gondosan megőrzi történetét.

 

Ma már minden családban szükség van autóra, mint luxusra. A közlekedés ilyen megítélésének tendenciái befolyásolták keresletét, és ennek következtében a világ termelésének egész iparágát. E piaci szegmens fejlődésének másik jelentős motiváló tényezője a folyamatos fejlesztés. Ez a világ legnagyobb autógyártói versenyét valódi versenyvé változtatta.

Az autóipar prioritásai

Milyen szempontok alapján választja a leendő autótulajdonos a vásárlást? Mindegyik három főre oszlik: a szállítás biztosítása a szupernóva információs technológiák fejlett eredményeivel, a magas szintű kényelem a működésben és a maximális sebesség kifejlesztésének lehetősége. Ezeket az igényeket figyelembe veszik a világ legnagyobb autóipari vállalatai új autóipari koncepciók kidolgozásakor.

A statisztikai adatok megerősítik: a világ országainak közel 50% -a rendelkezik autóépítő komplexumokkal a területén. A részvények 60% -a az USA -hoz, Japánhoz és Nyugat -Európához tartozik. Jelenleg 40 vállalat végez ilyen tevékenységet. Melyikük volt szerencsés vezető pozíciót szerezni a tekintélyes Forbes rangsorban?

A rangsor összhangban van a www.forbes.com listával:

1. táblázat: A Forbes szerint 2016-tól a 10 legnagyobb autóipari vállalat

Helyezze a top 10 -be	Hely a Forbes általános listájába	Cégnév	Gyártott márkák		A vállalat értéke 2016, milliárd dollár	A gyártott autók száma, 2016
			Roewe C (saját márka); A GM -vel együtt: Chevrolet; Buick; Cadillac.			Akár 480 000 Shanghai GM; Akár 1 millió SVAC
			Hyundai; Tucson SUV (hidrogéncellás buszok).	Dél-Korea
			Nissan; Végtelenség.
			Ford; Lincoln; Higany.
			MINI; Rolls Royce.	Németország
			Baojun; Buick; Cadillac; Chevrolet; Daewoo; HoldenIsuzu; Opel; Vauxhall; Wuling.
		Volkswagen csoport	Bentley; Bugatti; Lamborghini; Audi; Ülés; Skoda; Scania.	Németország
			Maybach; Mercedes-Benz; Okos.	Németország
			Toyota; Lexus; Daihatsu.

10. hely: A kínaiak előrehaladnak a SAIC Motorral

A SAIC Motor még meglehetősen fiatal szervezet, 1995 óta működik. Teljesen alá van rendelve az államnak.

Az egész a traktorok, buszok gyártásával kezdődött, és ugyanebben a sorban ott voltak a Phoenix vezető szedánjai (utóbbiakat vezető tisztségviselőknek szánták). A 80 -as években egy közös vállalatokkal való együttműködés volt a tanfolyam, és elutasították saját autóik gyártását. Ma a szervezet vállalatai számos autó- és nehézgépjármű -modellt gyártanak. A megfelelő komponensek további pluszt jelentenek.

1984 -ben a Volkswagennel közösen létrehozzák az SVAC -t, mindkét fél egyenlő részesedésével.

A vállalat nagyon érdeklődik a hibrid járművek gyártása iránt. Számos fejlesztés történt hasonló projektekben, és a SAIC-GM-Wuling kétüléses hibrid közvetlen gyártása 2017 júliusában kezdődött.

A Shanghai GM -t 1997 -ben alapították a General Motors társaságában, szintén egyenlő részvénykezeléssel.

A SAIC Motor 50 telephellyel rendelkezik Sanghajban, és 171 395 embert foglalkoztat. Ugyanakkor a bevétel 2016 -ban 112,72 milliárd dollárt tett ki.

És itt van még egy anyag az automatikus témáról: hogyan kell megnyitni a saját autókereskedését?

9. hely: Hyundai Motor

A legnagyobb hazai autógyártónak számít. A 현대 (現代) név "modernitás". A helyes kiejtés "Hyundai". A szervezet eredetileg egy vállalatcsoport tagja volt 1967 -ben.

1998 -ban megtörtént a koreai piacon lévő versenytárs, a Kia Motors átvétele.

Most az Oroszországgal közös projektekről: Szentpéterváron, a Kamenka ipari övezetben van egy vállalkozás az ilyen márkájú termékek összeszerelésére és gyártására (kapacitása 200 000 autó évente).

A hibrid modellek megjelenéséről ismert: az első 2004 -ben született (most leggyakrabban kormányrendelet).

Egy kicsit a tulajdonosokról: a részvényesek a Hyundai Mobis (autóalkatrészek gyártója) és az ország nyugdíjalapja.

Ma a tevékenység pénzügyi mutatói közül kiemelkedik az évi 80,72 milliárd dolláros bevétel. A szervezet összesen 68 383 alkalmazottat foglalkoztat.

8. hely a Nissan Motornak

A Forbes listája mellett az 1933 óta működő cég a harmadik helyen áll a hazai japán autógyártók között is. Születését Tobata Imono és Nihon Sangyo fúziójának köszönheti.

Eleinte, az 50 -es években a szervezet a rakétahajtóművek gyártására szakosodott, majd kis átmenet történt a hajógyártó iparra. 1958 -ban az Egyesült Államok első jelentős autóimportőre lett. A huszadik század 80 -as éveiig a vállalat a Datsun autók (ma már nem létező márka) módosításával foglalkozott.

A vállalat ma 20 külföldi országban rendelkezik irodával és 154 700 alkalmazottal az államban. Az éves bevétel 105,94 milliárd dollár. A Renault a részvények 43,3% -át birtokolja.

7. hely: japán Honda Motor cég

A motorkerékpár -gyártóként ismert szervezet vezető szerepet tölt be a 10 legjobb autóipari konszernben.

1948 -ban alapították, és egy garázsban dugattyúgyűrűk gyártásával kezdődött. 1963 -ban, már a vállalat motorkerékpárjainak népszerűségének csúcsán, megkezdődött az első autók gyártása. Ma a szervezet a világ 14 országában működik, és államában 208 399 alkalmazottat foglalkoztat. A 2016 -os éves nyereség elérte a 127,86 milliárd dollárt.

Az értékesítési piacok Japán, Délkelet -Ázsia és az Amerikai Egyesült Államok. A fő részvényesek a japán Trustee Services Bank, a Mitsubishi UFJ Financial Group és a BlackRock.

6. hely - amerikai Ford Motor

A cég az "American Dream" klasszikus példája: 1903 -ban jött létre, amikor Henry Ford alapítója 28 000 dollárt kapott öt befektetőtől. A világon először ebben a cégben alkalmazták a klasszikus szállítószalag szerelvényt. A munka eredménye a Ford T modell lett, amelyet 1908 és 1927 között gyártottak sorozatban.

Ma a vállalat innovatív projekteket hajt végre: az egyik a 6,8 literes, teljes egészében hidrogénnel működő belső égésű motor bemutatása volt. A létrehozásán 2004 óta folyik a munka, és az autó ilyen fontos részét már húsz, az USA-ban üzemelő E-450 busz használja.

Együttműködés alakult ki Oroszországgal is: a Ford leányvállalata autógyárral rendelkezik (Vsevolozhsk, Leningrádi régió). Itt történik a Focus és a Mondeo autók összeszerelése. A Fordnak részesedése van a japán Mazda autógyártóban is.

Ma a vállalat éves bevétele 151,8 milliárd dollár. 201 000 embert foglalkoztat. Ami a tulajdonjogot illeti, a részvények 40% -a a Ford család tulajdonában van, a többi szabadon megvásárolható.

5. hely: a BMW Group arany középútja

Kezdetben egy ilyen nevű céget hoztak létre repülőgép -hajtóművek gyártására (1913). Ehhez kapcsolódik a cég logója, amelyet repülőgép -propellerként értelmeznek az égbolt hátterében (most azonban a cég marketingszolgálata ragaszkodik ahhoz, hogy az itt található színeket Bajorország nemzeti lobogójából vegyék).

Ma nehéz elképzelni, de a háború előtt a szervezet válsághelyzetben volt (a repülőgép -hajtóművek gyártása tilos volt). A következő évek helyzetét a motorkerékpárok gyártása mentette meg. 1951 -re évi 18 ezer darabra nőtt. Ez jó nyereséget hozott, és segített elindítani az R51 fejlesztését, amely most kéthengeres motorral rendelkezik.

A vállalkozás képviselteti magát az orosz nyílt tereken is - az ilyen márkájú járművek összeszerelése az avtotori üzemben történik, amely a kalinyingrádi régióban található.

A társaság éves bevétele 104,16 milliárd dollár. A produkció összesen 124 729 embert foglalkoztat. A részvények 53,3% -a eladó, a többi a Quandt család magánkézben van.

4. hely: General Motors

Az egyik legnagyobb autógyártót 1908 -ban alapították. A GM sokáig vezető pozíciót töltött be, ma a cég kiesett az első háromból. A vállalat vállalatai a világ több mint 120 országában találhatók.

A vállalat 1992 óta kezdte az orosz piac fejlesztését, 2008 -ban pedig összeszerelő üzemet nyitottak Szentpéterváron (Suzsarij kerület), évi 60 000 jármű gyártási kapacitással. Egy másik ütőkártya az Oroszországgal való közös együttműködésben az AVTOVAZ autógyártóval való partnerség.

A társaság éves bevételét 166,38 milliárd dollárra becsülik. A szervezet 225 ezer embernek ad munkát. A legnagyobb részvényes az amerikai pénzügyminisztérium.

A Volkswagen a harmadik helyen áll

A céget 1934 -ben alapították. A szó szerinti fordításban a neve "Népi autót" ("Volks-Wagen") jelent. A születési hely és év köteles volt együttműködni a náci kormánnyal, azonban a fejlesztés soha nem érte el a tömeggyártást az állam nagy katonai megrendelései miatt.

A Volkswagen konszern autói csak később szereztek népszerűséget és elismerést, ami lehetővé tette a szervezet számára, hogy feljusson az ilyen típusú szállítás legnagyobb gyártóinak rangsorába.

Emellett a Volkswagen AG folyamatosan végzi a szükséges beruházásokat: 2009 decemberében 3,9 milliárd euróért 49,9% -os részesedést szerez a Porsche -ban. Kicsit korábban, 2007 -ben, a Volkswagen Group Rus orosz leányvállalata megkezdte a Skoda márka gyártását egy kalugai vállalkozásban (termelési kapacitás - évi 150 000 jármű).

Most a konszern vállalatai, amelyek éves bevétele 240,34 milliárd dollár, 626.715 embert foglalkoztatnak. A részvények 56,6% -a a Porsche Automobil Holding SE kezében van.

Hogyan szállítsuk a vásárolt autót a rendeltetési helyre? Használhatja a közlekedési társaság szolgáltatásait.

Ezüstérmes: Daimler, Németország

A szervezet létrehozásának története 1886-ban kezdődik, és a háromkerekű, benzinmotoros szekér szabadalmához kapcsolódik. És már 1926-ban megtörtént a Benz & Cie és a Daimler Motoren Gesellschaft egyesülése, amelynek eredményeként létrejött a Daimler-Benz AG.

A vállalat csak 1998 -ban olvadt be közvetlenül a konszernbe, és nevét DaimlerChrysler AG -re változtatta. De a vállalat már 2007 -ben kezdte viselni modern nevét.

Ma a konszern különféle űrtartalmú járművek gyártásával foglalkozik. A buszok a vállalat másik jellegzetes terméke.

A társaság 2016 -os bevétele 169,54 milliárd dollár volt. A konszern 284488 embert foglalkoztat 17 ország összeszerelő üzemében. A szervezet 11% -os részesedéssel rendelkezik az orosz OJSC KAMAZ -ban.

Ugyanakkor ezzel a céggel kapcsolatban súlyos korrupciós botrány támadt: 2010 -ben az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma a világ 22 országában (köztük Oroszországban) vádat emelt a beszerzésért felelős személyek megvesztegetése miatt. A szervezet vezetése egyetértett a vádakkal.

A konszern részvényesei:

• Aabar Investments (arab befektetési alap 9,1%-kal);
• Németország - 39,9%;
• más európai országok - 32,3%;
• USA - 21,2%;
• más országok - 7,5%.

Első hely a japánoknál: Toyota Motor

1937 -től Japán a világ legnagyobb autógyártó vállalata lett. A katakana nyelven íródott "Toyota" (ト ヨ タ) a név jobb változata volt, mint a név eredeti változata, mert 8 olyan tulajdonságot tartalmazott, amelyek a hiedelmek szerint állítólag szerencsét hoztak. A vállalat számára ez a nagy elvárás teljesen meghozta gyümölcsét. A szervezet különösen gyorsan kezdett fejlődni a múlt század 60 -as éveiben.

A szervezet ma 348 877 alkalmazottat foglalkoztat, akik a vállalat létesítményeiben dolgoznak világszerte. A teljes éves bevétel 2016 -ban 249,9 milliárd dollár volt. A vállalat Toyota, Lexus, Daihatsu márkájú autókat gyárt.

A japán Master Trust Bank és a Toyota Industries Corporation a fő tulajdonosok.

Tehát az autók létrehozása minden fejlett ország gazdaságának egyik vezető ágazata. Ez újabb problémához vezethet - a piacnak elege van az autókból. És itt van kiút: egyszerre csökkentse a termelési költségeket és bővítse a termékpalettát.

Khakassia Köztársaság Sportminisztériuma

Állami költségvetési oktatási intézményKhakassia Köztársaság

középfokú szakképzés

"Az olimpiai tartalék iskola (technikum)"

Ág		Tűzbiztonság
Különlegesség	20.02.02 Védelem vészhelyzetekben
Képesítés		mentő technikus
Tanulmányi forma	teljes idő		Csoport 171

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

Akadémiai fegyelem			Földrajz
Téma	A legnagyobb autóipari vállalatok Oroszországban és a világon
Diák		Dmitrij Uglin
		TELJES NÉV.
Felügyelő		Olga G. Trusova
		TELJES NÉV.

Felügyelő

Abakan, 2017

BEVEZETÉS ……………………………………………………………
A világ legnagyobb autóipari vállalatai …………
General Motors ………………………………………………………… ..
Ford Motor Company …………………………………… ...........
Volkswagen ……………………………………………………….
BMW ……………………………………………………………… .........
1.5. Toyota Motor …………………………………………………… ..
Peugeot-Citroën PSA …………………………………………… ...
1.7. Renault S.A …………………………………………………………….
2. Oroszország legnagyobb autóipari vállalatai ………
2.1. AvtoVAZ …………………………………………………………
2.2. KAMAZ ……………………………………………………… ..
2.3. GÁZ………………………………………………………………
2.4. ZIL ………………………………………………………… ..
KÖVETKEZTETÉS………………………………………………………….
A FELHASZNÁLT IRODALOM LISTÁJA …………………… ..

BEVEZETÉS

Az autóipar a fejlett országok gazdaságainak egyik vezető iparága. Részesedése az ipari fogyasztási cikkek világkivitelében 12,5%. Az iparág emberek millióit foglalkoztatja szerte a világon. A világ olajfogyasztásának közel felét az autóipari termékek teszik ki.

Az autóipar az éves gumigyártás közel 50% -át, az üveg 25% -át és az acél 15% -át használja fel. Nem meglepő, hogy a gazdag országokban az autóipar a GDP mintegy 10% -át teszi ki.

Az autóipari gyártást jelenleg a világ közel 50 országában végzik. Sőt, az autóipari berendezések világtermelésének több mint 60% -a Nyugat -Európához, az USA -hoz és Japánhoz tartozik. Jelenleg több mint 40 autóipari vállalat működik a világon, amelyek közül a legnagyobbak: amerikai vállalatok - a "nagy három" - a General Motors, a Ford és a Chrysler; Európai vállalatok - Volkswagen Csoport, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Japán vállalatok - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; valamint a koreai - Hyundai -KIA, Daewoo.

Az elmúlt évtizedben a világ motorizálása meglehetősen intenzív volt: 1996 -tól 2005 -ig. az autógyártás növekedési üteme majdnem kétszerese volt a lakosság növekedési ütemének. Ezzel párhuzamosan megnőtt a jármű átlagos élettartama. Az Egyesült Államokban 1980-1995 között volt. 6,6 évről 8,5 évre nőtt. A világ autóparkjának mutatói 1000 főre. a kilencvenes évekre. csaknem másfélszeresére nőtt. A világpiacokon az autók telítettsége következtében értékesítési probléma merült fel, ami miatt csökkenteni kellett a költségeket, ugyanakkor jelentősen javítani kellett az autó kialakítását és bővíteni kellett a modellválasztékot.

Az 1997 és 2005 közötti időszakban. az autógyártás a világon 20%-kal nőtt. Ugyanakkor Nyugat -Európa, az USA és Japán teljes kibocsátása ugyanazon a szinten maradt (38–39 millió egység). Ugyanakkor részesedésük a globális autóiparban folyamatosan csökkent. 1997 -ben a világ autógyártásának 72% -át Nyugat -Európa, az Egyesült Államok és Japán adta. 2000 -re részvételük 69%-ra, 2005 -re 62%-ra csökkent. A termelés jelentősen nőtt a legnagyobb fejlődő országokban - Kínában, Dél -Koreában, Mexikóban, Brazíliában, Indiában. Kínának sikerült 3% -ról 8% -ra növelni részesedését a globális autóiparban. A többi ázsiai és óceániai ország, például Ausztrália, Indonézia, Irán, Malajzia, Pakisztán, Fülöp -szigetek, Tajvan, Thaiföld, Vietnam részesedése 4%-kal nőtt. Közép- és Kelet -Európa országai 5 -ről 6%-ra erősítették részvételüket a globális autógyártásban; India - 1% -ról 3% -ra.

A 15 legnagyobb ország - autógyártók között 7 fejlődő ország van: Kína, Dél -Korea, Brazília, Mexikó, India, Oroszország, Thaiföld. Összesen 15 vezető ország - az autógyártók teszik ki a globális autógyártás mintegy 87% -át, beleértve a fejlődő országokban gyártott autók 26% -át, ami 7% -kal több, mint 1997 -ben. Az autóipari termékek fő importőrei az Európai Unió országai , részesedésük 44, 1%; 22,2% az Egyesült Államokban van; Kanada a világ autóipari termékeinek 6% -át importálja. Japán az autóipari termékek behozatalának mindössze 1,4% -át teszi ki.

1. A világ legnagyobb autóipari vállalatai

autóipar gazdaságát

Általános motorok

A világ egyik legnagyobb autóipari vállalata, amelyet William Durant alapított 1908 -ban. A társaság nemzetközi központja Detroitban található; A közel 120 ország GM -üzemei ​​209 000 embert foglalkoztatnak.

A 21. század első évtizedének végén a GM pénzügyi helyzete jelentősen romlott. 2009. június 1 -jén a cég csődeljárást indított (az amerikai szövetségi csődtörvény 11. cikke) - ennek megfelelő keresetet nyújtottak be a New York -i Déli Szövetségi Kerület bíróságán. A csőd feltételei szerint az amerikai kormány mintegy 30 milliárd dollárt biztosított a vállalatnak, és cserébe 60% -os részesedést kapott a konszernben, a kanadai kormány - a részvények 12% -át 9,5 milliárd dollárért, a United Auto Workers Union az Egyesült Államok (OPRAP) - a részvények 17,5% -a. A részvények fennmaradó 10,5% -a a konszern legnagyobb hitelezői között oszlott meg. Barack Obama amerikai elnök kijelentette, hogy az állam nem tervezi mindenkor a GM ellenőrzését, és amint megszűnik a konszern pénzügyi helyzete, megszabadul az irányító részesedéstől. Ennek eredményeként 2009. július 10 -én létrejött az új független General Motors Company. A régi GM -t (General Motors Corporation) átnevezték Motors Liquidation Company -nak.

Feltételezték, hogy a csőd után a konszern két társaságra oszlik, amelyek közül az első a leg veszteségesebb divíziókat tartalmazza, a második pedig a legjövedelmezőbb Chevrolet és Cadillac. A GM 2009 -ben különösen a veszteséges Opel eladását tervezte, és a vásárlás egyik versenyzője a Magna International és az orosz Sberbank konzorciuma volt. A GM azonban november elején úgy döntött, hogy megtartja magának az Opelt, motiválva ezzel a válságból kilépő iparág kilépésével, és nem hajlandó elhagyni a kisautók piacát.

2010 végén a GM tartotta a történelem egyik legnagyobb nyilvános kínálatát. A kihelyezés során az amerikai és kanadai kormányok, amelyek 2009 -ben csődbe jutottak, részvényeiket összesen 23,1 milliárd dollárért értékesítették.

A GM és stratégiai partnerei világszerte 35 országban gyártanak személygépkocsikat és teherautókat. A General Motors divíziói többek között a következő márkák csoportját szolgálják ki és értékesítik: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall és Wuling.

A világ legnagyobb GM piaca Kína, USA, Brazília, Egyesült Királyság, Németország, Kanada, Olaszország, Oroszország, Mexikó és Üzbegisztán.

A GM 1992 óta van jelen az orosz piacon. A General Motorsnak 2008 novemberében megnyílt autószerelő üzeme van St. Petersburgban, Shushary -ban. A GM teljes beruházását a termelési komplexumba 300 millió dollárra becsülik. Az üzem építése 2006. június 13 -án kezdődött; az első szakaszban (évi 70 000 autó összeszerelése) a beruházás 115 millió dollárt tett ki. A berendezések beszerelése 2008 januárjában kezdődött, a gyártás próbaüzembe helyezése szeptemberben történt, és a vállalkozás 2008. november 7 -én. Dmitrij Medvegyev orosz elnök jelen volt a Suzsarij GM ünnepélyes megnyitóján.

A gyártási kapacitás 60 000 jármű. Az üzem 4 modellt gyárt - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara és Opel Astra.

Ezenkívül a General Motors partnere az orosz AVTOVAZ autógyártónak a Chevrolet NIVA terepjárókat gyártó vegyesvállalatban, a GM-AVTOVAZ-ban. A CJSC GM-AVTOVAZ 2001-ben alakult, az első közös autógyártó vállalkozás a modern Oroszországban.

2011 -ben a General Motors amerikai autógyártó 9,026 millió járművet adott el, ami 7,6% -kal több, mint tavaly.

2011 -ben a General Motors oroszországi értékesítése 243 265 járművet ért el, ami 53% -kal magasabb, mint 2010 -ben.

A társaság fő részvényesei 2011. májusától az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma (35,5%), az Egyesült Államok Autóipari Dolgozók Szakszervezete (OPRAP) (10,3%), Kanada Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

A céget 1903 -ban alapította Henry Ford, aki létrehozta, miután öt befektetőtől 28.000 dollárt kapott üzletfejlesztésre. A Ford ismert arról, hogy a világon elsőként használta a klasszikus autó szerelősort.

Az első modell, amely tömeges elismerést szerzett a vállalatnál, a Ford T modell volt, amelyet 1908-1927-ben gyártottak.

Az 1920 -as évek végén a Szovjetunió vezetése megállapodást írt alá a céggel a Nyizsnyij Novgorod -i autógyár építésében nyújtott segítségről. Az új szovjet autógyár-GAZ-A és GAZ-AA-első autói a Ford autók engedélyezett példányai voltak.

Az 1930-as évek végén a társaság nem élvezte az amerikai hadsereg bizalmát az alapító leplezetlen nácibarát szimpátiája miatt. A harmincas években a Ford a náci Németország területén épített egy gyártóüzemet, amely 12 000 lánctalpas és 48 000 kerekes járművet gyártott a Wehrmacht igényeihez. A társaság vezetőjét a Harmadik Birodalom legmagasabb kitüntetésével tüntették ki. Ennek ellenére az Egyesült Államok belépésével a második világháborúba a vállalat hadsereg teherautókat és dzsipeket kezdett gyártani az amerikai csapatok számára (már nem saját tervezésű - a Ford GPW a Willys MB adaptált változata). szövetség az amerikai tanképítési programban.

A Ford 2004-ben módosította az E-450 6,8 literes Triton V-10 belső égésű motorját, hogy hidrogénnel működjön. Motorteljesítmény 235 LE

A hidrogénnel való működésre módosított belső égésű motorokat angolul hidrogénnek nevezik egy belső égésű motorban (H2ICE).

A hidrogén tároló tartályokat a kanadai Dynetek cég szállítja. A tartályok 350 bar hidrogéngázt tárolnak, ami 30 liter benzinnek felel meg. Az egyik töltőállomás futótávolsága 240 km.

A busz 12 utast szállít.

2008 augusztusáig húsz hidrogénes E-450-es üzemel Észak-Amerikában.

A Ford aktívan részt vesz a világ sportversenyein. A vállalatnak saját rally csapata van, és aktívan szállít motorokat más csapatoknak.

A vállalat személygépkocsik és haszongépjárművek széles választékát gyártja Ford, Lincoln és Mercury márkanevek alatt. A Fordnak részesedése van a japán Mazda autógyártóban.

A Ford orosz leányvállalata (CJSC "Ford Motor Company") rendelkezik egy gépjárműgyárral Vsevolozhsk városában (Leningrádi régió), amely Ford Focus és Ford Mondeo autókat szerel össze.

2011 februárjában bejelentették a Ford és az orosz Ford Sollers autógyártó közös vállalatát.

Korábban az autógyártó olyan márkákkal rendelkezett, mint az Aston Martin, a Jaguar, a Land Rover, a Volvo.

2007 második negyedévében a Ford Motor Company eladta az Aston Martin részleget befektetői konzorciumnak 848 millió dollárért.

2008 márciusában vált ismertté, hogy a Ford konszern 2,3 milliárd dollárért eladta a Jaguar és a Land Rover márkákat az indiai Tata cégnek.

2010 márciusában a Ford Motor Company 1,8 milliárd dollárért eladta a svéd Volvo konszernet a kínai Geely autóipari vállalatnak.

2011 végén a Ford nettó nyeresége 20,2 milliárd dollár volt, és 1998 óta elérte a legmagasabb szintet.

A Ford autók értékesítése Oroszországban 2011 -ben 30% -kal nőtt az előző év azonos időszakához képest - 118 031 ezer darabra.

Volkswagen

1934 -ben alapították Németországban. A Volkswagen konszern története 1933 őszén kezdődött a berlini Kaiserhof szálloda egyik termében. Három beszélgetőpartner volt: Adolf Hitler (németül: Adolf Hitler), Jacob Verlin (németül: Jacob Werlin), a Daimler-Benz képviselője, és Ferdinand Porsche (németül: Ferdinand Porsche). Hitler követelést fogalmazott meg: hozzon létre egy erős és megbízható autót a német nép számára, amely nem több, mint 1000 birodalom. Ezenkívül az autót egy új üzemben kell összeszerelni, amely az új Németországot személyesíti meg. Egy papírlapra vázlatot dobott, felvázolta a program főbb pontjait, és megkérdezte a tervező nevét, aki felelős lesz a kormányrendelet végrehajtásáért. Jacob Verlin Ferdinand Porschét jelölte. A jövő autó neve „Volks-Wagen” („népi autó”).

1934. január 17 -én Ferdinand Porsche tervrajzokat küldött a "népi autó" prototípusához a korábban kifejlesztett Porsche Typ 60 alapján a német birodalmi kancelláriához.

1934 júniusában szerződést írtak alá az RDA (németül: Reichsverband der Automobilindustrie) vagy a Német Autószövetség között, és Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - Ferdinand Porsche, a" népi autó "három prototípusának kifejlesztéséért. A projekt havi költségvetése 20 ezer reichsmark volt, 10 hónapos határidővel minden fejlesztésre. A fő jellemzőként a következő adatokat kell figyelembe venni: 5 ülés, nyomtáv szélesség - 1200 mm, tengelyek közötti távolság - 2500 mm, maximális teljesítmény - 26 LE, maximális sebesség - 3500 fordulat / perc, terheletlen tömeg - 650 kg, eladási ár - 1550 reichsmark, maximális sebesség - 100 km / h, maximális lejtés - 30%, átlagos üzemanyag -fogyasztás - 8 liter / 100 km.

A már rendelkezésre álló tervezés és tapasztalatok ellenére a kialakított keretek között tartás szükségessége két évre késleltette a munkát. A prototípusok csak 1936 szeptemberében készültek el: kétajtós V1, V2 kabrió (Hitler megbízásából) és négyajtós V3. A próbaút 50 ezer kilométere nem tárt fel komoly hibákat az autókban, a Porsche pedig megrendelést kapott a következő 30 prototípusra, amelyeket a Daimler-Benz gyárban gyártottak. Az új prototípusok tesztelését a DAF (Deutsche Arbeitsfront) (Német Munka Front), a náci szakszervezeti szervezetre bízták. A tesztelés ellenőrzését és annak eredményeire vonatkozó végső döntés meghozatalát közvetlenül az SS (német SS vagy Schutzstaffel) alkalmazottai végezték.

1937. május 28 -án megalakult a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Korlátolt Felelősségű Társaság a Német Népkocsi előkészítésére), majd 1938. szeptember 16 -án Volkswagenwerk GmbH névre keresztelték.

1939 -ben két modell jelent meg az üzem termelési képességeinek bemutatására: a V38 -asok ("tesztmodell") és a V39 -ek ("bemutató modell"). Már észrevehető változásokat tapasztaltak a kialakításban, például javított ajtópántok és megnövelt kilincsek, két hátsó ablak jelenléte az utastérben stb. A KdF-Wagen azonban soha nem tudott tömeggyártású autóvá válni a nagy katonai megrendelések és a második világháború kitörése miatt.

Maguk a Volkswagen autók mellett az azonos nevű csoport olyan autómárkákkal rendelkezik, mint a Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat "(Seat) és a" Scania "(Scania).

2009 decemberében a Volkswagen 49,9% -os részesedést szerzett a Porsche -ban 3,9 milliárd euróért.

2009 januárjában a Volkswagen AG létrehozta a Volkswagen Group Rus LLC -t, amely két orosz leányvállalatot, a Volkswagen Group Rus -t és a Volkswagen Rus -t egyesítette.

2007 novembere óta a Volkswagen Group Rus gyárt autókat Kalugában, Moszkvától 170 km -re délnyugatra. Tervezett gyártási kapacitása évi 150 000 jármű. Az üzem Volkswagen, Skoda márkájú autókat gyárt.

A német Volkswagen AG autóipari konszern nettó nyeresége 2011 -ben több mint kétszeresére nőtt 2010 -hez képest - 15,4 milliárd euróra.

A csoport bevétele 2011 -ben 25,6%-kal nőtt, és elérte a 159,3 milliárd eurót.

A céget Karl Friedrich Rapp alapította 1913 októberében, eredetileg repülőgép-hajtóművek gyártójaként, a Bayerische Flugzeug-Werke-ként. A München - Milbertshofen kerületet azért választották, mert közel volt Gustav Otto német repülőgépgyártó Flugmaschinenfabrikjához. 1929 óta a kék -fehér kerek BMW emblémát, amelyet még mindig a kényelem kedvéért használnak, repülőgép -propellerként kell értelmezni a kék ég ellen. A cég jelenleg azt állítja, hogy a logó fehér és kék színei Bajorország zászlajából származnak.

A második világháború után az erős BMW konszern kritikus helyzetbe került a második világháború után, nagyrészt az üzleti alapját képező repülőgép -hajtóművek gyártásának tilalma, valamint a konszern müncheni gyárainak megsemmisítése vagy elfoglalása miatt. és Eisenach által Németország ellenfelei a világháborúban. Tehát a müncheni Milbertshofen üzemet az amerikai megszálló erők döntése szerint lebontották. Más német autóipari vállalatokhoz hasonlóan a második világháború által elpusztított ipari bázissal a BMW-nek is évekbe telt, mire ismét komoly autógyártóként bukkant fel: a vállalat csak 1962-ben dobott piacra egy olyan autót, amely lehetővé tette, hogy eleget tegyen ennek a feladatnak.

A BMW stratégiája a háború utáni években az volt, hogy kis teljesítményű motorkerékpárok gyártásával próbálja javítani a helyzetet, mivel a szövetségesek lehetővé tették a BMW számára, hogy a háború után csak 250 cm3-es motortérfogatú motorkerékpárokat gyártson. lásd, valamint a nagy és kényelmes szedánokat. A piaci helyzet és a BMW vezetőségének a repülőgép -hajtóművek gyártásának helyreállítására tett kísérletei azonban a szakadék szélére juttatták a BMW -vállalatot, és majdnem véget értek azzal, hogy az örök versenytárs - a Mercedes -Benz - felügyelt.

A cég személyzetének azonban sikerült megmentenie a BMW -t a háztartási cikkek és kerékpárok kiadásával, ami tükröződött az amerikaiak azon döntésében, hogy visszavonják az üzem lebontására vonatkozó döntést és az ezt követő könnyű motorkerékpárok gyártására vonatkozó engedélyt. Így 1948-ban a müncheni R24 motorkerékpár lett az első háború utáni BMW termék. Az 1930 -as évek elődjéhez hasonlóan az R24 -ben a BMW saját hajtáslánca szerepelt, feketére festett és fehér babakocsi volt.

Elődjével ellentétben ennek a terméknek egyhengeres motorja volt, mindössze 247 cm3-es térfogattal. cm, jóval alacsonyabb áron, és ennek következtében sokkal megfizethetőbb és nagy kereslet volt a járművekre szoruló németek körében.

1951 -re a BMW évente több mint 18 ezer ilyen motorkerékpárt gyártott, ami nyereséget ért el, és lehetővé tette egy új modell - a 2 hengeres boxermotorral rendelkező R51 - kifejlesztését.

Jelenleg a BMW-csoport három globális márkát irányít: BMW, Mini (MINI) és Rolls-Royce.

Oroszországban a BMW autókat a kalinyingrádi régió Avtotor gyárában szerelik össze.

2011 januárjától szeptemberéig a BMW nettó nyeresége 4,1 milliárd eurót tett ki, ami kétszerese a 2010 -es 2,032 milliárd eurónak. Az autógyártó bevétele 2011 első kilenc hónapjában 15,4% -kal - 50,47 milliárd euróra - nőtt. Az autóeladások 16% -kal 1,232 millió darabra nőttek.

Toyota Motor

1933 -ban a Toyoda Automatic Loom Works új, autógyártásra szakosodott részleget hozott létre; Kiichiro Toyoda lett a vezetője. 1929-ben Kiichiro Toyoda Európába és az Egyesült Államokba utazott, hogy tanulmányozza az autóipart, és 1930-ban benzinmotoros autók fejlesztésébe kezdett. A japán kormány határozottan ösztönözte a Toyoda Automatic Loom Works kezdeményezését. A vállalat 1934 -ben gyártotta első A típusú motorját, amelyet 1935 májusában használtak az első A1 típusú személygépkocsiban és 1935 augusztusában a G1 teherautóban. Az AA típusú személygépkocsi gyártása 1936 -ban kezdődött. A korai modellek a már meglévő Dodge Power Wagon és Chevrolet modellekre emlékeztettek.

Toyota Motor Co., Ltd. 1937 -ben önálló társaságként alapították. Annak ellenére, hogy a cég alapítóinak vezetékneve Toyodának hangzik, a kiejtés egyszerűsítése és az üzleti élet családi élettől való elválasztásának szimbóluma érdekében úgy döntöttek, hogy a vállalatnak a Toyota nevet adják. Japánban a "Toyota" (ト ヨ タ) nevet jobb névnek tekintik, mint a "Toyodát" (豊 田), mivel 8 szerencsés számnak számít, és a katakanában írt "Toyota" szó 8 ütésből áll.

A második világháború alatt a vállalat gyakorlatilag csak teherautók gyártásával foglalkozott a japán császári hadsereg számára. Az akkori Japánban tapasztalt súlyos hiány miatt a katonai teherautók a legegyszerűbb változatokban készültek, például egy fényszóróval. Egyesek úgy vélik, hogy a háború gyorsan véget ért Aichi szövetségesek bombázásával, amely tönkretette a Toyota gyárait.

A háború után, 1947 -ben megkezdődött a SA típusú személygépkocsik gyártása. 1950 -ben külön értékesítési vállalat, a Toyota Motor Sales Co. (1982 júliusáig tartott). 1956 áprilisában létrejött a Toyopet kereskedői hálózat. 1957 -ben a Toyota Crown lett az első japán autó, amelyet Amerikába (nemcsak az Egyesült Államokba, hanem Brazíliába is) exportáltak.

A Toyota az 1960 -as években gyors ütemben kezdett terjeszkedni. Az első Japánon kívül gyártott Toyota autó 1963 áprilisában került le a futószalagról Melbourne -ben, Ausztráliában.

A vállalat "Toyota" (Toyota), "Lexus" (Lexus), "Daihatsu" (Daihatsu) márkanevek alatt gyárt autókat.

2005 áprilisában a Toyota megállapodást írt alá az Oroszországi Gazdasági Fejlesztési Minisztériummal és Szentpétervár közigazgatásával egy autógyár építéséről a városban (Sushary ipari övezete). A produkciót 2007. december 21 -én nyitották meg. 2007 első negyedévében a Toyota Motor először több járművet gyártott és értékesített, mint a General Motors. A GM 76 éve tartja a "világ legnagyobb autóipari gyártója" címet. Ám az elmúlt években a GM, más amerikai autógyártókhoz hasonlóan, válságot élt át, és kénytelen volt leállítani a termelést - a felszabadult piaci helyet a versenytársak, és elsősorban a Toyota foglalja el. Április 24 -én a japán cég bejelentette, hogy az első negyedévben 2,37 millió járművet gyártott és 2,35 milliót értékesített, így először lépett túl a GM -nél, amelynek 2,34 millió és 2,26 millió járművet mutatott.

2009 májusában a vállalat veszteséggel zárta az üzleti évet, ami 1950 óta nem történt meg. A Toyota Motor Corporation autóipari konszern nettó nyeresége a 2010–2011-es pénzügyi évben (2011. március 31-én zárult) 95% -kal nőtt, és 408,18 milliárd jen (5,06 milliárd dollár) volt, a bevétel 0,2% -kal 18,99 billió jenre (USD) nőtt. 235 milliárd).

2012 májusában a Toyota ismét az első helyen végzett, megelőzve a Volkswagent és a General Motors -t.

Peugeot-Citroen PSA

Az autóóriást a Peugeot 1976 -ban megvásárolta a Citroën 90% -os részesedéséből.

A PSA Peugeot Citroën Peugeot és Citroën márkanevek alatt gyárt autókat. A társaság tulajdonában lévő két márka független marketing- és kiskereskedelmi struktúrával rendelkezik; a modellek fejlesztését és gyártását azonban közös osztályok végzik.

A teljes létszám 211,7 ezer fő.

2007 -ben a vállalat teljes értékesítése 3,23 millió autót ért el (2006 -ban - 3,36 millió), bevétele 60,6 milliárd eurót (56,5 milliárd eurót), nettó nyeresége - 885 millió eurót (176 millió eurót) ért el.

Oroszországban a Peugeot-Citroen, a Mitsubishivel együtt, 2010. április 23-án indította el az autók gyártását a Kaluga régióban, évi 125 ezer darab kapacitással.

2011 végén a PSA nettó nyeresége mintegy felére csökkent - 588 millió euróra, a 2010 végi 1,13 milliárd euróról.

A PSA Peugeot Citroën 2012-ben kétszintű irányítási rendszerrel rendelkezik, szerkezete 1972 óta változatlan, és a konszern örökölte a Peugeot S.A.-t, mint az egyesülés kezdeményezőjét.

A vezetői szint felelős a stratégiai és operatív irányításért.

A felső vezetés 2011 végén (15 fő):

Felsőmenedzser - Philippe Varen.

A fő stratégiai irányok helyettesei, 3 fő: Gregoire Olivier (Ázsia irány), Frédéric Saint-Jour (márkák), Guillaume Faury (kutatás és fejlesztés).

Irányítóbizottság, 6 fő: főtitkár, aki felelős a beszerzésért, a termelésért és a folyamatokért, a programokért, az emberi erőforrásokért és a minőségért, a pénzügyekért.

Renault S.A

A céget Louis Renault alapította 1898 -ban Franciaországban. A központ Párizs külvárosában található.

1999 -ben a Renault megvásárolta a Nissan 36,8% -át, a Nissan pedig a Renault 15% -át.

A vállalat Renault, Samsung, Dacia márkaneveken gyárt autókat.

Az oroszországi Renault az Avtoframos autógyár 94,1% -át birtokolja. A cég 2005 óta gyárt Renault Logan autókat.

2010 őszén a vállalat megkezdte a Megane és Fluence modellek gyártását. A gyártás során az SKD módszert alkalmazzák.

2008 -ban a Renault blokkoló részesedést szerzett az AvtoVAZ -ban (25% plusz egy részvény).

2012 februárjában a Renault-Nissan szövetség bejelentette azon szándékát, hogy az AvtoVAZ-ban fennálló részesedését ellenőrzővé kívánja növelni.

2011 végén a francia Renault autóipari konszern nettó nyeresége 39% -kal - 2,14 milliárd euróra - csökkent. A gyártó 2011 -es bevétele 9,4% -kal - 42,6 milliárd euróra - nőtt.

A Nissan a 2012 -es pénzügyi év első kilenc hónapjában 7,75% -kal csökkentette a nettó nyereséget a 2011 -es pénzügyi év azonos időszakához képest - 266 milliárd jenre (3,47 milliárd dollár).

2. A legnagyobb autóipari vállalatok Oroszországban

AvtoVAZ

1966. július 20 -án, 54 különböző építkezés elemzése után, az SZKP Központi Bizottsága és a szovjet kormány úgy döntött, hogy új, nagy gépjárműgyárat építenek Togliatti városában. A műszaki projekt elkészítését az olasz "Fiat" autóipari konszernre bízták. 1966. augusztus 15 -én, Moszkvában, a FIAT vezetője, Gianni Agnelli aláírta a szerződést a Szovjetunió autóiparának miniszterével, Alekszandr Taraszoval, hogy egy teljes gyártási ciklusú autógyárat hozzon létre Togliatti városában. A szerződés értelmében ugyanezt az aggodalmat bízták meg az üzem technológiai berendezéseivel, a szakemberek képzésével.

1967. január 3-án a Komsomol Központi Bizottsága bejelentette a Volgai Autógyár építését, mint Szövetségi sokkos komszomoli építkezést. Emberek ezrei, főleg fiatalok mentek Togliatti -ba, hogy az autóipari óriás építkezésén dolgozzanak. Már 1967. január 21 -én kivették az első köbméter földterületet az üzem első műhelyének - a segédműhelyek (CVC) építéséhez.

1969 óta kezdtek kialakulni az üzem munkaerő -kollektívái, többségük az üzemet építő emberek voltak. Folytatódott a gyártóberendezések telepítése, amelyeket 844 hazai gyárban, a szocialista közösség 900 gyárában gyártottak Olaszország, Németország, Franciaország, Anglia, az Egyesült Államok és más országok cégei.

1970. március 1-jén a jövő autók első 10 karosszériáját gyártotta a hegesztőműhely, és 1970. április 19-én az első hat VAZ-2101 "Zhiguli" autó gördült le az üzem fő szerelősoráról, a tervezés alapvetően ismételte az olasz "FIAT-124" modellt, de szinte teljes egészében lokalizált alkatrészekből állt össze. Érdekes, hogy 1970. április 15 -én a Volgai Autógyárat meglátogatta Henry Ford Jr. 1970. október 28 -án Moszkvába küldték az első vonatot Zsiguli kocsikkal. Így a becsült 6 éves építési idővel az üzemet 3 évre a tervezett időpont előtt üzembe helyezték, ami lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy több mint 1 milliárd szovjet rubelt takarítson meg.

1971. március 24 -én az Állami Bizottság üzembe helyezte a Volga Autógyár első ütemét, amely évente 220 ezer autót állít elő. 1971. július 16 -án gyártották a 100 000. VAZ márkájú autót. 1972. január 10 -én az Állami Bizottság aláírta a törvényt a évi 220 ezer jármű kapacitású Volga Autógyár második ütemének üzembe helyezéséről. Az üzemet hivatalosan 1973. december 22 -én - a milliomodik autó megjelenése után - "kiváló" minősítéssel fogadta el az Állami Bizottság; A Szovjetunió Fegyveres Erőinek Elnökségének rendelete értelmében a Volga Autógyárat a Vörös Zászló zászlójával tüntették ki. 1977 -ben a Szovjetunió állami irodalmi, művészeti és építészeti díját ítélték oda a Volzhsky Autógyár komplexum építészetéért.

Az üzem tervezési kapacitása évi 660 ezer jármű. 2012. február 1 -jétől az üzem tervezési kapacitása évi 900 ezer jármű.

A JSC AvtoVAZ termelési egységei a következők:

kohászati ​​termelés (MTP);

présgyártás (PRP);

összeszerelés és karosszériagyártás (SKP);

gépészeti összeszerelés (kkv);

szerszámgyártás (LLC LADA INSTRUMENT);

berendezések javítása és karbantartása (AVTOVAZPROO LLC);

műanyag termékek gyártása (PPI);

kísérleti ipari termelés (OPP);

formák és szerszámok (PPSh) gyártása.

Az autó összeszerelési folyamatát öt szállítószalagon hajtják végre. Minden autót, amelyet az autógyárban gyártanak, befutnak az autópályán, amely két gyűrűs pálya és külön szakaszok, tesztfelülettel.

KAMAZ

A KAMAZ (a Kamsky Automobile Plant rövidítése) a legnagyobb dízel teherautók és dízelmotorok gyártója a Szovjetunióban és Oroszországban, 1976 óta működik.

A KamAZ műszaki tervét a Giproavtoprom intézet és a KamAZ projektmenedzsment közösen dolgozta ki a Szovjetunió vezető vállalataival és szervezeteivel: a Szovjetunió Állami Építési Bizottságának Promstroyproekt intézetével és a Giprodvigatel (Jaroszlavl).

Ezenkívül külföldi cégek is részt vettek az egyedi produkciók tervezésében: Swindell -Dressler (Pittsburgh, USA) - az öntöde technológiai és speciális részei, Renault (Franciaország) - egy motorgyár projektje, Liebherr (Stuttgart, Németország) - gyártás sebességváltók.

A KAMAZ 5320 járművek és motorok első generációjának tervezése a ZIL-170 (6x4) és a ZIL-175 (4x2) járművek ígéretes családja alapján készült, amelyet a Moszkvai Autógyár fejlesztett ki. I.A. Likhachev és a Yaroslavl Motor Plant 1967-1969 között.

1974 -ben a kísérleti műhelyben összeszerelték az első motort. Egy évvel később a hajtóművek összeszerelése ideiglenes technológiával kezdődött.

Az első KamAZ jármű 1976. február 16 -án gördült le a fő szerelősorról - a fedélzeti KAMAZ -5320. Ezt az autót megőrizték, átadták a fogyasztóknak, sokáig működött Baškortosztánban, később az üzem múzeuma megvásárolta és helyreállította, múzeumi kiállításként hagyta el.

Az év végén, december 29 -én a Szovjetunió autóipari minisztere, V.N. Poljakov jóváhagyta az állami bizottság által korábban aláírt, a nehéz tehergépjárművek gyártására szolgáló Kama gyárkomplexum első szakaszának üzembe helyezéséről szóló törvényt. Az egy évre jóváhagyott tervet (15 000 autó) a határidő előtt - 1977 októberében (a Nagy Októberi Forradalom 60. évfordulójára) - teljesítették, és egy év alatt csaknem harmadával (22 000) haladták meg.

Már 1979 júniusában gördült le a 100 000. teherautó a fő futószalagról. A KamAZ termelésének növekedése megdönti a világrekordokat, és példátlan a Szovjetunió számára.

Jelenleg buszokat, traktorokat, kombájnokat, elektromos egységeket, mini-hőerőműveket és alkatrészeket is gyárt. A fő termelés Naberezhnye Chelnyben található.

2010 -ben az üzem megkezdte a mezőgazdasági és útépítő berendezések gyártását a CNH védjegy alatt (a FIAT csoport tulajdonában lévő Case New Holland a világ egyik vezető mezőgazdasági és építőipari gépgyártója). Az OJSC KAMAZ és a CNH közötti megállapodás értelmében a CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) vegyesvállalat évente legfeljebb 4000 egység berendezést állít elő, beleértve a 300 lóerős motorral rendelkező kombájncsaládot, kétféle traktort. 300-535 LE motorokkal és építőipari berendezések.

Miután a 2008–2010 -es pénzügyi válság miatt 2009–2010 -ben jelentősen csökkent a termelési volumen, az üzem megkezdte a termelési ütem növelését. 2011 -ben több mint 45 ezer teherautót adtak el, ami 40% -kal több, mint 2010 -ben.

2012. február 15 -én a 2 milliomodik teherautó legurult a KAMAZ futószalagjáról. A jubileumi jármű a nehéz tehergépkocsi -család modellje volt, megnövelt hasznos terheléssel - KAMAZ 6522.

2012 -ben a Javító- és Szerszámgyár területén megkezdődött az épületek szétszerelése javítóöntvény (PRL) előállításához

2012 -ben a KAMAZ vállalatcsoport a 16. helyen áll a világon a nehéz tehergépjárművek gyártása terén. 2010 -től a KAMAZ a 8. helyen végzett a világon a dízelmotorok teljesítményét tekintve.

A GAZ Group egy orosz autóipari vállalat. A központ Nyizsnyij Novgorodban van. A GAZ Csoport 18 gyártó vállalatot egyesít Oroszország tíz régiójában, valamint értékesítési és szolgáltató szervezeteket. A GAZ Group könnyű és közepes teherbírású haszongépjárműveket, nehéz tehergépjárműveket, buszokat, személygépkocsikat, útépítő berendezéseket, hajtóműveket és autóalkatrészeket gyárt.

2006 augusztusában a GAZ -csoport katonai felszerelések gyártására szakosodott vállalatait (OJSC Arzamas Gépgyártó Üzem, Zavod Korpus Vyksa városában és OJSC Barnaultransmash) önálló vállalkozássá - LLC Military Industrial Company - szétválasztották. célja annak biztosítása, hogy az orosz gépek autóipari üzletágát állami (GAZ-csoport) és nem nyilvános (katonai ipari vállalat) eszközökre osztják fel.

2006 nyarán a GAZ Group 40,67 millió dollárért felvásárolta a brit LDV Holgings (Birmingham) könnyű teherautó -társaságot. 2009 tavaszán - többek között a világgazdasági válság okozta értékesítési válság miatt - az LDV Holgings esett csődeljárásba ... Ennek eredményeként 2009. május elején a GAZ Group beleegyezett abba, hogy eladja ezt a céget a malajziai Weststar autógyártónak.

2008 -ban a GAZ Group beleegyezett, hogy megvásárolja az olasz VM Motori 50% -át, és lokalizálja motorjainak gyártását. Az ügylet lezárására a monopóliumellenes hatóságok jóváhagyását követően került sor. A GAZ Group megállapodást írt alá a General Motors -szal (amely a VM Motori 50% -át ellenőrzi) az olasz társaság közös tulajdonának feltételeiről. 2009 közepén ezt az üzletet a gazdasági válság következményei miatt törölték.

A GAZ csoport 6 üzletágra (üzletág) oszlik, amelyek mindegyike magában foglalja a gyártó vállalatokat és az értékesítési szervezeteket.

„Könnyű haszongépjárművek és személygépkocsik” osztály

Gorkij Autógyár (GAZ) - a csoport fő vállalkozása; a teljes GAZ -csoport forgalmának több mint a felét teszi ki.

Saransk dömpergyár

„Buszok” osztály

Pavlovszki buszgyár (PAZ)

Kurgan buszgyár (KAVZ)

Likinsky buszgyár (LiAZ)

Golitsyn buszüzem (GolAZ)

"Kamionok" osztály

Autógyár "Ural"

„Speciális felszerelés” osztály

Tverszkoj kotrógép (TVEX)

Brjanszki Arsenal

"Cseljabinszki útépítő gépek" (CHSDM)

A hernyó traktorok Zavolzhsky üzeme (ZZGT)

„Hajtóművek” divízió

Avtodiesel (Yaroslavl Motor Plant, YaMZ)

Jaroszlavl növény

dízelberendezés (YAZDA) és Jaroszlavl Üzemanyag -berendezési Üzem (YAZTA)

Uljanovszki Motorgyár (UMP)

"Nyizsnyij Novgorod Motors"

Autóalkatrész -osztály

Die and Mold Factory

Kanash Automobile Aggregate Plant (KAAZ)

2007. július 18 -án megnyílt a United Engineering Center LLC, amely 16 gyár mérnöki részlegeiből állt. A fő telephely Nyizsnyij Novgorod. A cél az, hogy közösen frissítsük a GAZ -csoport gyárainak modellkínálatát.

A Likhachev Plant a legrégebbi orosz autóipari vállalat. Teljes név - Nyílt részvénytársaság Moszkvai Társaság „I.A. Likhachev "(rövidítve - AMO ZIL). Az üzemet 1916 -ban alapították az oroszországi autóipar létrehozására irányuló kormányzati program részeként. E program keretében hat új autógyár építését tervezték Oroszországban.

Az AMO ZIL 6,95 tonna és 14,5 tonna közötti össztömegű teherautók, 6,6-7,9 m hosszú kisbuszok (egyedi gyártás) és executive autók (egyedi gyártás) gyártására specializálódott. 1975-1989 között. az üzem évente 195-210 ezer teherautót állított össze. A kilencvenes években a termelés volumene katasztrofálisan 7,2 ezer teherautóra csökkent (1996), 2000 után 22 ezerre nőtt, majd ismét csökkenni kezdett. 2009 -ben 2,24 ezer autót gyártottak. 1924 és 2009 között az üzem 7 millió 870 ezer 089 teherautót, 39 ezer 536 buszt (1927-1961, 1963-1994 és 1997 óta) és 12 ezer 148 személygépkocsit gyártott (1936-2000 év alatt; ebből 72%-ZIS) -101). Ezenkívül 1951-2000. 5,5 millió háztartási hűtőszekrényt gyártottak, és 1951-1959. - 3,24 millió kerékpár. A világ 51 országába több mint 630 ezer járművet exportáltak.

A Szovjetunió összeomlása után a vállalkozás gyorsan romlani kezdett: a termelési létesítmények megsemmisültek, és a termelés mennyisége sokszorosan csökkent.

2004 -ben az AMO ZiL részt vett az AMO üzem létrehozásában Jelgavában (Lettország). Az üzem továbbra is a társaság egyik részvényese.

2008 -ban az AMO ZiL tervezte, hogy közös vállalkozást szervez a kínai Sinotruk céggel a HOWO A5 és HOWO A7 márkájú nehéz dízel teherautók gyártására. A válság miatt a projekt nem valósult meg.

2009 -ben az AMO ZIL (fióktelepeivel együtt) 2253 teherautót (2008 -ra 49,6%) és 4 buszt (2008 -ra 44,4%) szállított a fogyasztóknak. 2009 -ben a társaság bevétele 2,702 milliárd rubelt tett ki. (2008 -ra 74,8%).

2010-ben a vállalat 1258 teherautót és 5 autóbuszt gyártott (az ASM-Holding JSC adatai szerint az AMO ZIL saját termelése 1106 teherautót és 5 buszt, valamint 125 dömpert gyártott a CJSC SAAZ gyártmányai szerint). Szintén 2010-ben a ZIL befejezte a ZIL-410441 kabrió több példányának gyártását, amelyeket szertartásokon való részvételre szántak.

2009 -ben megállapodást kötöttek Fehéroroszországgal a MAZ teherautók és Belarus traktorok összeszereléséről legfeljebb 500 egységben a ZIL létesítményeiben. évente a moszkvai önkormányzati gazdaság szükségleteihez. A termelés optimalizálása során a vállalkozás területét 62 hektárra kell csökkenteni (1916 -ban - 63 hektárra).

2010 -ben az AMO ZiL újrakezdte a partnerség létrehozását a KNK -beli vállalatokkal. Két "Foton Lovol" hibrid busz ünnepélyes adományozása során Moszkva városának az AMO ZIL és a "Foton Lovol" társaság egyetértési megállapodást írt alá, és kifejezte azon vágyát, hogy a jövőben közös vállalkozást szervezzen a teherautók gyártására.

2011 -től a vállalkozás mély válságban van, a termelési terület jelentős része megsemmisült. Az AMO ZiL új felsővezetői külföldi partnert keresnek az autók szerződéses gyártásának megszervezésére vagy egy termelési komplexum bérbeadására. A vezetőség értekezleteket és tárgyalásokat tartott a kínai "Sinotruk" cég, az olasz "FIAT" cég és a holland "DAF Trucks" képviselőivel azzal a javaslattal, hogy szervezzék meg autóik gyártását az oroszországi AMO ZIL -en, de még nem találkoztak. érdeklődéssel.

2011 szeptemberében, hosszú állásidő után a ZIL szállítószalagot újraindították.

A JSC "ASM-Holding" 2011-es adatai szerint az AMO ZiL 1199 teherautót gyártott, és egyetlen buszt sem. Szintén 2011-ben a ZiL gyártott 1 példányt a ZiL-410441 kabrióból. 2011 végén a Bychok család termelését áthelyezték a Szaratov régióba. a ZAO Petrovszkij Autóalkatrész -üzemben, AMO ZiL. December 26-án a CZSC PZA AMO ZiL-ben ünnepélyes keretek között elindították a ZIL-5301 Bychok járművek összeszerelésére szolgáló szerelősort. A ZIL-5301 (és a ZIL-4327) járművek gyártását Moszkvából az AMO ZIL központjából költöztették át. 2011 végéig a ZAO PZA AMO ZiL gyártotta az első 3 Bychok járművet, és a jövőben a ZiL-4327 összkerékhajtású alcsaládját kívánja elkészíteni.

2012. február 15 -én Andrej Sharonov, Moszkva gazdaságpolitikai alpolgármestere elmondta, hogy a moszkvai hatóságok tárgyalásokat folytatnak a Fiattal az ilyen márkájú autók összeszereléséről a ZiL -en. Szerinte dél -koreai autógyártók is érdeklődést mutattak az üzem iránt.

KÖVETKEZTETÉS

A tudományos és technológiai fejlődés felgyorsulása, amely a 20. század végén kezdődött, mély minőségi változásokat eredményezett az autóiparban, és technikai ugrást hozott magának az autónak. Az autóipar fejlődésének fő irányai az elmúlt években a következők lettek: az üzemanyag -fogyasztás jelentős csökkenése az új típusú üzemanyagok használata és a jármű súlyának csökkenése miatt; intézkedések megtétele a kipufogógázok és a háttérzaj toxicitásának csökkentése érdekében; átmenet az autóvezérlés automatizálására; az autó kényelmének növelése; valamint a modellvonalak diverzifikálása mind minőségi és árkritériumok, mind funkcionalitás szempontjából. az autógyártás a világon minden évben növekszik. Ugyanakkor a gépjárművek globális termelésének jelentős részét Nyugat -Európában, az USA -ban és Japánban állítják elő, de az elmúlt évtizedben jelentősen csökkent a részesedésük az autóipari termékek globális termelésében, ami összefüggésben áll a autóipari gyárak a fejlődő országokba. A határokon átnyúló láncok kiépítésével, a helyi előnyök racionális felhasználásával a legnagyobb TNC-k csökkentik az autógyártás költségeit, és közelebb hozzák a termelést a fogyasztási zónákhoz.

Az ázsiai márkák jelentős aktivitást mutattak a globális autóipari piacokon az utóbbi időben, amit Nyugat -Európa és az Egyesült Államok gazdaságainak stagnálása és a megfizethető kis autók iránti kereslet növekedése magyaráz.

A gépjárműipari termékek fő exportőrei és importőrei az Európai Unió országai (az export és az import nagy része az Unión belül történik); a második helyen az Egyesült Államok áll. Japán az export 13,4% -át és az autóipari termékek importjának csak 1,4% -át teszi ki.

Az éles verseny ellenére az autóipari gyártók szövetségekbe tömörülnek, és megszilárdítják erőfeszítéseiket a műszaki fejlődés megvalósítása, valamint a piaci igények és technológiai követelmények kielégítése érdekében.

A kilencvenes évek végén kezdődött. a tudományos és technológiai fejlődés felgyorsulása minőségi változásokhoz vezetett az autóiparban. Fejlesztésének fő irányai az elmúlt években a következők lettek: az üzemanyag -fogyasztás csökkentése új típusú üzemanyagok használata miatt és a jármű súlyának csökkentése; a kipufogógázok és a háttérzaj toxicitásának csökkentése; növeli az autó biztonságát és kényelmét. Mindez hozzájárult a közúti balesetek és az autóbalesetekben sérültek számának csökkenéséhez. Az oroszországi autóipar ma 16 nagyvállalat, amely hazai és külföldi márkájú személygépkocsikat gyárt. 2010 -ben az Orosz Föderáció területén található gyárak 1208,4 ezer személygépkocsit állítottak elő, ami megközelítőleg kétszer (+ 101,9%) 2009 -hez képest. A hazai autóipar vezetője, akárcsak korábban, a JSC AVTOVAZ, amely 2010 -ben 545,5 ezer autót állított össze. A Kalinyingrádi Avtotor továbbra is a legnagyobb külföldi autók gyártója Oroszországban (170,2 ezer autó készült 2010 -ben).

Az autóipar nem korlátozódik a személygépkocsi -ágazatra. A teherautók és buszok az orosz autóipar részét képezik. Több mint 12 különböző gyártási kapacitású gyár gyárt különböző teherbírású és rendeltetésű haszongépjárműveket. A teherautók gyártása erősen konszolidált: a járművek valamivel kevesebb, mint 80% -át az ország három vállalkozásában gyártják: GAZ, KAMAZ és UAZ.

A buszgyártás, az orosz autóipar azon része, amelyet a válság leginkább sújtott. 2010 -ben a hazai vállalkozások 45,1 ezer buszt gyártottak, ami valamivel több mint fele (50,9%) volt a 2008 -ban rögzített történelmi maximumnak.

A HASZNÁLT IRODALOM LISTÁJA

1. Nyugat -európai autóipari vállalatok. NIINautoprom. M., 1982.

2. Amerikai és japán autóipari vállalatok. NIINautoprom. M., 1982.

Közzétéve: Allbest.ru