Ավտոմեքենաների հարմարավետության բարձրացում

Որոշ դեպքերում էլեկտրոնային համակարգը բարելավում է ոչ միայն մեքենայի ցանկացած հատկությունները, օրինակ, դրա ակտիվ անվտանգությունը, այլեւ մեծացնում է դրա հարմարավետությունը: Նման սարքի օրինակն ամեն ժամանակավոր մաքրիչ կառավարման համակարգ է: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը, այս պարբերությունը դիմում է միայն այդ սարքերին, որի հիմնական նպատակը վարորդի համար հարմարավետ պայմանների ստեղծումն է: Տեղեկություններ այն սարքերի մասին, որոնք, առաջին հերթին, ծառայում են տրանսպորտային միջոցների այլ տեխնիկական եւ ֆորսինգի հատկությունների բարելավմանը, չնայած դրանք մեծացնում են հարմարավետությունը, տրվում են այլ պարբերություններում:

Հակադարձ իրավիճակը հնարավոր է, երբ էլեկտրոնային սարքերը ստեղծվել են որպես հարմարավետ համակարգ, եւ մեքենայի այլ հատկություններ պարզապես բարելավվում են: Այսպիսով, մշտական \u200b\u200bարագության պահպանման համակարգը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել վառելիքի նկատելի խնայողություններ եւ այլն:

Հարմարավետ սարքերը նպաստում են վարորդի լավագույն հոգեբանական ֆիզիոլոգիական վիճակի ստեղծմանը, դրանով իսկ ավելացնելով շարժման անվտանգությունը: Հետեւաբար, անհնար է առնչվել էլեկտրոնային համակարգերի հետ, որոնք բարելավում են տրանսպորտային միջոցների հարմարավետությունը: Հաշվի առեք սա հետեւյալ օրինակներում:

Ամենաբարձր մակարդակի ավտոմեքենաների տաք կլիմայով գոտիներում, ինչպիսիք են ամերիկյան «Cadillac» ընկերությունը («Cadillac»), Seville, Eldorado- ն լայնորեն օգտագործվում է օդորակիչներով, որոնք տնակում ապահովում են 15-20 վրկ եւ ջեռուցվում է: Ավտոմեքենայի տնակում 54 ° C բացօթյա օդի ջերմաստիճանում, 25 ° C ջերմաստիճան սահմանվում է 10 րոպե: Օդորակիչների արժեքը հասնում է մեքենայի արժեքի 10% -ի:

Տնակում գտնվող օդորակման ժամանակակից համակարգը հագեցած է Սեդրիկ Գլորիա «Nissan» կոնցեռչով: Համակարգը նախատեսված է տնակում օդի ջերմաստիճանի արժեքի ինքնաբերաբար կայունացնելու համար ջերմաստիճանի ճշգրտման եւ օդի հոսքի արդյունքում: Օդի ջերմաստիճանը օգտագործվում է որպես աղբյուրի տվյալներ դրսում եւ ներսում:

Համակարգը բաղկացած է երկու հանգույցից: Մեքենայի առջեւի մասում տեղադրված հանգույցը նախատեսված է տնակում օդի մատակարարման դիֆուզիոն կարգաբերելու համար: Մեքենայի տնակում գտնվող հանգույցը ինքնաբերաբար կարգավորում է սառեցված օդի հոսքը: Ուղեւորը, որը օրվա հետեւի մասում է, կարող է փոխել տնակի հետեւի մասում գտնվող օդափոխիչի ռոտացիայի հաճախությունը եւ հարմարեցնել օդը սառեցնելու աստիճանը:

Օդորակման էլեկտրոնային կառավարման համակարգերի զարգացումը ուղեկցվում էր մի շարք բարդ առաջադրանքների լուծմամբ: Օրինակ, առաջին փուլերում «Ընդհանուր շարժիչ» մտահոգության տեղիք է տալիս, համակարգը արձագանքեց էլեկտրամագնիսական միջամտությանը եւ հաճախ ջեռուցվում էր օդը, եթե անհրաժեշտ էր սառչել:

Զգալի դժվարություն էր նաեւ տնակում ջերմաստիճանի ցուցիչի լավագույն գտնվելու վայրի ընտրությունը տրանսպորտային միջոցների պատերի ճառագայթահարման հետեւանքով:

Պատահական չէ, որ Nissan Conferent- ի համակարգում տնակում կա օդի ջերմաստիճանի երկու սենսոր:

Օդորակիչի շահագործումը պահանջում է էներգիայի բարձր ծախսեր, այնպես որ `լեռնաշղթայի, լիսեռի վրա, սովորաբար, Հոլոյի վրա: Այս խնդիրը լուծելու մի քանի եղանակներ կան: Ամենապարզը ընկած է կոմպրեսորային ճարմանդի ավտոմատ անջատման մեջ `լեռնաշղթայի շարժիչի ցածր ռոտացիոն հաճախականությամբ: Ավելի բարդ համակարգերում տեղադրված է ավտոմատ էլեկտրոնային սարք, որը թույլ է տալիս մեծացնել շարժիչի մոմենտը, երբ լրացուցիչ բեռը միացված է բոցավառման առաջխաղացման անկյունը կարգավորելու արդյունքում:

Եվ ահա եւս մեկ սարք: Ժամանակի պակասի պատճառով շատ վարորդներ անտեսում են նստատեղի դիրքի ճիշտ պարամետրը: Վարորդի սահմանադրության տեղերի առանձնահատկությունների անհամապատասխանության աստիճանը արտացոլվում է ոչ միայն մարդու բարեկեցության, այլեւ հոգնածության բարձրացման մակարդակի վրա, այսինքն, շարժման անվտանգությունը: Bosh and Kieper Automobilelethechnik) մշակել է «համակարգ, որը վարորդին թույլ է տալիս արագ եւ առանց վերականգնել ընտրված նստատեղի լավագույն դիրքը ճշգրտումը փոխելուց հետո:

Համակարգի շահագործման սկզբունքը պարզ է: Տեղի շրջանակներում կան չորս էլեկտրական շարժիչ, փոխելով հետեւի դիրքը եւ նստատեղի բարձրությունը, բարձի թեքությունը եւ առջեւի վահանակը: Վարորդը, սեղմելով համապատասխան կոճակները, վերահսկում է էլեկտրական շարժիչները եւ իր համար գտնում ամենահարմար դիրքը: Ընտրության վերջում սեղմեք հատուկ կոճակ: Միեւնույն ժամանակ, էլեկտրական շարժիչներին միացված չորս պոտենցիալով, այս տեղանոց դիրքի համապատասխան պահվող սարքի վերափոխված տվյալները ներմուծվում են պահեստային սարքում:

Պահպանման սարքը կարող է ամրագրել երկու կամ երեք նստատեղի դիրքեր: Այսպիսով, մեկ մեքենայի վրա երկու (երեք) վարորդը կարող է մուտքագրել տեղանքի ամենահարմար դիրքերը իրենց համար, կամ մեկ վարորդը ամրագրում է շարժման տարբեր եղանակներին համապատասխան մի քանի դիրքեր:

Տեղի ճշգրտումը փոխելուց հետո վարորդը վերականգնում է նախկինում ընտրված դիրքը `միաժամանակ սեղմելով կոճակը, ռելեները խթանվում են էլեկտրական շարժիչների վրա, մինչեւ այն հասնի նստատեղի դիրքը պահվող էլեկտրական շարժիչներին:

Նկարագրված համակարգի անբարենպաստությունն այն է, որ դիրքի դիրքերի դիրքը պահվում է միայն մինչեւ մեքենայի մարտկոցից սթրեսը մատակարարվում է պահեստային սարք: Մարտկոցը անջատելուց հետո անհրաժեշտ է նորից կազմակերպել մուտքը ցանկալի դիրքերի վերաբերյալ տվյալների հիշատակին:

Այս թերությունը զրկված է Lagra Car- ում տեղադրված նմանատիպ համակարգից: Համակարգն ունի «վեց կոճակ, նստատեղի դիրքը վերահսկելու համար. Կարգավորելի բարձրություն, գործիքակազմի վահանակից հեռավորությունը եւ նստատեղի թեքությունը: Երկու կոճակները օգտագործվում են անգիր երկու լավագույն դիրքերը, որոնք մնում են հիշողության մեջ, էլեկտրամատակարարումը անջատելուց հետո:

Որոշ դեպքերում, օրինակ, շարժման փոքր ինտենսիվությամբ ճանապարհը շարժվելիս վարորդը փորձում է պահպանել կայունության արագությունը: Այս առաջադրանքը հաջողությամբ կարող է լուծվել `օգտագործելով մշտական \u200b\u200bարագության (UPP) շարժման սարք:

«Bosch» ընկերության կողմից մշակված սարքը կարող է վերագրվել այս տիպի ժամանակակից սարքերին եւ տեղադրվել Volkswagen Concern- ի Audi-5000 մեքենաների վրա: Վարորդը `սեղմելով կոճակը ռոտացիայի ազդանշանի լծակի վրա, մեքենան տալիս է շարժվել մշտական \u200b\u200bարագությամբ, որը հավասար է 1 մ / S2: Desired անկալի արագության հասնելուց հետո այն թողարկում է կոճակը, իսկ էլեկտրոնային սարքն ինքնին աջակցում է արագության արժեքը կայուն: Եթե \u200b\u200bմեքենան շարժվում է անհրաժեշտ արագությամբ, եւ հետագա արագացումը անհրաժեշտ չէ, կարող եք սեղմել եւ անմիջապես ազատ արձակել կոճակը:

UPPP- ն թույլ է տալիս սեղմել շնչափողի կառավարման ոտնակը `ցանկալի պահի արագությունը մեծացնելու համար, օրինակ, շրջանցելու ժամանակ: Մանեւրին ավարտելուց հետո տրամադրվում է նախկինում կանխորոշված \u200b\u200bռեժիմի ավտոմատ վերադարձը: UPPS- ը անջատելու համար բավական է կտտացնել արգելակային ոտնակը: SPEED_A- ի կայունացման սխալը չի \u200b\u200bգերազանցում 2 կմ / ժամ շարժիչի ելքի ամբողջ տեսականի:

Կամավոր ներառման հավանականությունը նվազեցնելու համար սարքը պատասխանում է կոճակը սեղմելուց միայն արագությամբ, ավելի մեծ 30 կմ / ժամ: UPPS- ն գերբեռնվածության պաշտպանություն ունի: Այն ավտոմատ կերպով անջատվում է, երբ որոշակի ջերմաստիճան գերազանցվում է:

Նկարագրված սարքում ցանկալի արագության արժեքը ձայնագրվում է կոճակի թողարկման պահից հետո հաշվարկային միավորի հիշողության մեջ: Նշված եւ վավեր արագության արժեքի տարբերությամբ էլեկտրական շարժիչը փոխում է շնչափողի դիրքը: Հզոր շարժիչներով տեղերում շնչափողի ռոտացիայի փոխարեն էլեկտրական սկավառակի փոխարեն սովորաբար օգտագործվում են վակուումային սարքերը:

Դեպի Մենեջեր. - Ավտոմոբիլային էլեկտրոնիկա

Վարորդների աշխատանքային պայմանների ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս մեքենայի ներքին շրջակա միջավայրի պարամետրերի նշանակալի իմաստը: Այս պարամետրերը միայն ավելի մեծ կամ ավելի հավանական են, որ համապատասխանեն սահմանված չափանիշներին, ինչը հնարավորություն է տալիս երկարացնել հուսալիության եւ համակարգի հայեցակարգը, ապահովելով մեքենայի մեջ գտնվող մարդկանց կենսապայմանները: Որոշ դեպքերում դրա անբավարար հուսալիության անուղղակի ապացույցները գործառնական դիտարկումներն են: Ներքին շրջակա միջավայրի գործոնների ազդեցության վերաբերյալ մեծ թվով պրոֆեսիոնալ վարորդների ուսումնասիրության արդյունքների համաձայն, տնակում ջերմաստիճանի ռեժիմը (ամռանը տաք է, ձմռանը ցուրտը) բացասաբար է գնահատվում, վարորդների 49% -ը. Թունավոր նյութերի առկայությունը (արտանետվող գազերով օդի աղտոտումը) 60% է. Թրթռանքների ազդեցությունը `45%, աղմուկ -

Հարցված վարորդների 56% -ը:

1.13.1. Կլիմայական հարմարավետություն

Մեքենայի աքաղաղի աննորմալ կլիմայական պայմանները վնասակար են վարորդի առողջության համար եւ հանդիսանում են պատճառներից մեկը, որը նպաստում է վթարի առաջացմանը: Վարորդի վրա մեքենայի տնակում աճի կամ իջեցված ջերմաստիճանի ազդեցության տակ ուշադրություն է դարձվում, տեսողության կտրուկությունը կրճատվում է, արձագանքման ժամանակը մեծանում է, հայտնվում են սխալներ եւ սխալներ:

Աշխատանքի անվտանգության եւ հիգիենայի պահանջներից մեկը աշխատողի վարորդին ներթափանցելու հնարավորությունը վերացնելն է

Գազեր, որոնք պարունակում են մի շարք թունավոր բաղադրիչներ, ներառյալ ածխածնի օքսիդը: Կախված օդի եւ տեւողության ածխածնի օքսիդի մասնաբաժինը

Նման մթնոլորտում վարորդի աշխատանքը տարբեր է:

Աննշան թունավորմամբ առավել բնորոշ առանձնահատկությունները քնկոտություն են, հոգնածության, մտավոր պասիվության զգացում, խախտում

Տեղաշարժերի տարածական համակարգում, սխալների փոփոխման սխալներ եւ լատենտային շրջանում լատենտ ժամանակաշրջանի բարձրացման գործում: Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ միայն աննշան են

Ածխածնի օքսիդի քանակը որոշ մարդկանց ստիպելու համար խզվել, փրփուր, գլխացավ, քնկոտություն եւ կողմնորոշման կորուստ, այսինքն: Նման շեղումներ, որոնք կարող են հանգեցնել ճանապարհից կոնգրեսի, ղեկի անսպասելի շրջադարձ, քնել:

Ածխածնի օքսիդը սրահում է սրահի մեջ, մեքենայի տեխնիկական մեղքի ընթացքում արտանետվող գազերի հետ միասին: Բոլոր հոտից եւ գույնից զրկված, ածխածնի օքսիդը երկար ժամանակ մնում է ամբողջությամբ

Անտեսանելի: Միեւնույն ժամանակ, աշխատանքային անձը երեք անգամ ավելի արագ թունավորվում է, համեմատած վիճակի մեջ գտնվող մարդու հետ:

Հիշեք, որ ածխածնի օքսիդը ընկնում է վարորդի աշխատավայրում, այլ նաեւ այլ մեքենաների շարժիչներով արտանետվող ծախսած գազերի հետ միասին: Սա հատկապես վտանգավոր է ուղեւորատար ավտոմեքենաների համար `տաքսիներ, քաղաքային ավտոբուսներ եւ բեռնատարներ, որոնք համակարգված կերպով գործում են քաղաքներում տրանսպորտային միջոցների ինտենսիվ եւ ամուր շարժման պայմաններում, որոնց մայրուղիները լցված են արտանետվող գազերով:

Վարորդների եւ ուղեւորատար ավտոբուսներում ինքնաթիռների հետազոտությունը ցույց տվեց, որ որոշ դեպքերում ածխածնի օքսիդի պարունակությունը հասնում է 125 մգ / մ 3-ի, որը մի քանի անգամ ավելի բարձր է վարորդի աշխատանքային տարածքի համար առավելագույն թույլատրելի կենտրոնացումից: Հետեւաբար, 8 ժամից ավելի մեքենայի երկարաժամկետ հեռանկարը, քաղաքի պայմաններում, չափազանց վտանգավոր է ածխածնի օքսիդի կողմից ջրի թունավորման հնարավորության պատճառով:

Այն պայմանները, որոնցում մարդը չի զգում գերտաքացում կամ գերտերություն, օդի եւ այլ տհաճ սենսացիաների կտրուկ շարժում, կարելի է համարել ջերմային տերմիններով: Ձմեռային ժամանակահատվածում հարմարավետ պայմանները մի փոքր տարբերվում են ամռանը նույն պայմաններից, ինչը կապված է տարբեր հագուստի անձի օգտագործման հետ: Անձի ջերմային վիճակը որոշող հիմնական գործոններն են օդի ջերմաստիճանը, խոնավությունն ու արագությունը, շրջապատող մարդու մակերեսների ջերմաստիճանը եւ հատկությունները: Այս գործոնների տարբեր համադրություններով կարող եք հավասարապես հարմարավետ պայմաններ ստեղծել ամառային եւ ձմեռային ժամանակահատվածներում: Մարդու մարմնի եւ արտաքին միջավայրի միջեւ ջերմափոխանակության բազմաբնույթ առանձնահատկությունների պատճառով հարմարավետ պայմանները բնութագրող մեկ չափանիշի ընտրությունը եւ միջոցի պարամետրերի գործառույթը է, ներկայացնում է բարդ խնդիր: Հետեւաբար, հարմարավետ պայմանները սովորաբար արտահայտվում են մի շարք ցուցանիշներով, որոնք սահմանափակում են անհատական \u200b\u200bպարամետրերը. Temperature երմաստիճանը, խոնավությունը, օդի արագությունը մարմնում եւ դրա սահմաններից դուրս, շրջակա մակերեսների ջերմաստիճան, ճառագայթում Մակարդակ, օդի մատակարարում սահմանափակ սենյակ (մարմինը, տնակը) յուրաքանչյուր միավորի համար մեկ միավորի կամ օդի փոխանակման բազմապատկման համար:

Տարբեր հետազոտողների կողմից առաջարկվող ջերմաստիճանի եւ խոնավության հարմարավետ արժեքները փոքր-ինչ տարբեր են: Այսպիսով, հիգիենայի ինստիտուտ

Ձմռանը հեշտ շահագործում իրականացնելը, օդի ջերմաստիճանը

20 ... 22 ° C, ամռանը +23 ... 25 ° C, 40-ի հարաբերական խոնավությամբ ... 60%:

Temperature երմաստիճանը թույլատրելի է + 28 ° C, նույն խոնավության եւ աննշան արագությամբ (մոտ 0,1 մ / վ):

Ֆրանսիացի հետազոտողների արդյունքների համաձայն, օդի ջերմաստիճանը առաջարկվում է թեթեւ ձմեռային աշխատանքի համար +18 ... 20 ° С- ը դրա խոնավությամբ 50 ... 85%, եւ

Ամառվա համար +24 ... 28 ° C օդի խոնավությամբ 35 ... 65%:

Ըստ այլ արտասահմանյան տվյալների, ավտոմեքենաների վարորդները պետք է գործեն ստորին ջերմաստիճանում (+15 ... 17 ° С, շահագործման ժամանակաշրջանում եւ

18 ... 20 ° C ամռանը) 30-ի հարաբերական խոնավությամբ ... 60% եւ

Իր շարժման արագությունը 0,1 մ / վ է: Բացի այդ, ամռանը արտաքին օդի ջերմաստիճանի եւ մարմնի ներսում ջերմաստիճանի տարբերությունը չպետք է գերազանցի 10 ° C- ն: Մարդու ցրտից խուսափելու համար մարմնի սահմանափակ ծավալի մեջ ջերմաստիճանի տարբերությունը չպետք է գերազանցի 2 ... 3 ° C:

Կախված աշխատանքի հարմարավետ պայմանների ապահովման աշխատանքների պայմաններից, ձմեռային ժամանակահատվածում ջերմաստիճանը կարելի է հավասարեցնել + 21 ° С- ին

Աշխատանք, + 18,5 ° С չափավոր, + 16 ° С- ով ծանր:

Ներկայումս Ռուսաստանում կարգավորվում են ավտոմեքենաների միկրոկլյումատիկ պայմանները:

Այսպիսով, ամռանը աքաղաղի (մարմինը) օդի ջերմաստիճանը չպետք է լինի ավելի բարձր, քան +28 C, ձմռանը (արտաքին ջերմաստիճանի -20 ° C) - առնվազն + 14 ° C): Ամռանը, 30-ի արագությամբ մեքենա տեղափոխելիս

Վարորդի գլխի մակարդակում ներքին եւ բացօթյա օդի ջերմաստիճանի միջեւ դելտան չպետք է լինի ավելի քան 3 ° C, բացօթյա ջերմաստիճանում + 28 ° C եւ ավելի քան 5 ° C, բացօթյա ջերմաստիճանով + 40 ° C ջերմաստիճանում: Ձմռանը գոտում

Ոտքերի գտնվելու վայրը, գոտիը եւ վարորդի ղեկավարը պետք է ապահովեն + 15 ° C ջերմաստիճան, քան 15 ° C ջերմաստիճանը -25 ° C եւ ոչ ցածր, քան + 10 ° C ջերմաստիճանում:

Օդի խոնավությունը աքաղաղի մեջ պետք է լինի 30 ... 70%: Թարմ օդի ավելացումը տնակում պետք է լինի առնվազն 30 մ 3 / ժամ յուրաքանչյուր անձի համար, օդային շարժման արագությունը աքաղաղի եւ մեքենայի 0,5 ... 1,5 մ / վ: Խցանում փոշու առավելագույն կենտրոնացումը (տնակում) չպետք է գերազանցի 5 մգ / մ 3:

Օդափոխման համակարգի սարքերը պետք է ճնշում գործադրեն փակ տնակում առնվազն 10 հատ:

Խցանում փոշու առավելագույն կենտրոնացումը (տնակում) չպետք է գերազանցի 5 մգ / մ 3:

Կաբինետի եւ ավտոմեքենաների տնակի օդային օջախի օդում վնասակար նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաները կարգավորվում են ԳՕՍՏ Ռ 51206 - 98 ավտոմեքենաների համար, մասնավորապես, ածխածնի մոնօքսիդ (CO) - 20 մգ / մ 3; Ազոտի օքսիդներ թիվ 2 - 5 մգ / մ 3 առումով; Ընդհանուր ածխաջրածիններ (CN HM) - 300 մգ / մ 3; Acrolein (C2H3CNO) - 0.2 մգ / մ 3:

Տնակում բենզինի գոլորշիների կոնցենտրացիան եւ տնակը չպետք է լինի ավելի քան 100 մգ / մ 3:

Տնակում (մարմնում) ջերմաստիճանի ռեժիմը կարող է լինել մոտավորապես

Հաշվարկված ջերմության հաշվեկշռի հավասարման վրա, որի համաձայն տնակում (մարմնում) օդի ջերմաստիճանը մնում է մշտական.

Տարբեր աղբյուրներից տնակում ջերմության ստացում: Մեջ

Շատ դեպքերում, տնակում (տնակ) ջերմային հաշվեկշիռը որոշվում է մի շարք գործոններով, որոնց հիմնական հիմնականն են. Տնակում (սրահ) մարդկանց թիվը եւ

ջերմության քանակը

Qh գալիս է դրանցից; ջերմության քանակը,

Մուտքային թափանցիկ ցանկապատեր

(հիմնականում

Արեւային ճառագայթում) եւ անթափանց ցանկապատեր

(ջերմության քանակը,

շարժիչից գալիս

QDV, փոխանցում

QT, Հիդրավլիկ սարքավորումներ

Էլեկտրասարքավորումների օդափոխիչ:

Այս կերպ,

QEO) եւ դրսի հետ միասին

QN, ծառայել

Σqi  qc  qc  qp   qnp.   qdv    Q  QEO    0

Հարկ է նշել, որ հավասարման մեջ ներառված ջերմամեկուսության բաղադրիչները պետք է համարվեն հանրահաշվորեն, այսինքն: Դրական նշանով տնակում ջերմությունը լուսավորելու ժամանակ եւ բացասականությամբ, երբ այն դուրս է գրվում տնակից: Ակնհայտ է, որ ջերմային հաշվեկշռի վիճակը կատարվում է, եթե տնակ մտնող ջերմության քանակը հավասար է դրա հետ քաշվող ջերմության չափին:

Car ամբարտավաններում ջերմաստիճանի պայմանները եւ օդի շարժունակությունը տրամադրվում են ջեռուցման, օդափոխման եւ օդորակման համակարգերով:

Ներկայումս կան օդափոխման տարբեր համակարգեր եւ տնակների եւ մեքենայի սրահների ջեռուցում, որոնք առանձնանում են առանձին հանգույցների դասավորությամբ եւ ձեւավորմամբ: Առավել տնտեսական եւ լայնորեն օգտագործվում է

Ժամանակակից մեքենաները ջեռուցման համակարգ է, որն օգտագործում է շարժիչի հեղուկի սառեցման ջերմությունը: Կաբինետի ջեռուցման համակարգերի եւ գաղտնի օդափոխության համատեղումը հնարավորություն է տալիս տարվա ընթացքում ավելացնել միկրոկլիմային սարքերի ամբողջ համալիրի արդյունավետությունը աքաղաղի մեջ:

Heating եռուցման եւ օդափոխման համակարգերը հիմնականում տարբերվում են մեքենայի արտաքին մակերեւույթի վրա օդի ընդունմամբ, օգտագործվող օդափոխիչի տեսակը եւ դրա գտնվելու վայրը ռադիատորի հետ

ջեռուցիչ (ռադիատորի մուտքի կամ ելքի մոտ), օգտագործված ռադիատորի տեսակը (գլանային ափսե, խողովակային գոտի, ինտենսիվ մակերեսով, մատրիցով եւ այլն)

the եռյակի աշխատանքը, շրջանցիկ օդային ջրանցքի առկայությունը կամ բացակայությունը,

Վերամշակման ալիքը եւ այլն:

Օդային ցանկապատը տնակից դուրս ջեռուցիչը արտադրվում է օդի նվազագույն փոշու եւ առավելագույն դինամիկ ճնշման վայրում,

առաջանալ մեքենան տեղափոխելիս: Բեռնատարներում օդի ընդունումը գտնվում է տնակի տանիքում: Տեղադրված են օդի ընդունման, տեղադրվում են ջրի տարանջատման միջնապատեր, շերտավարագույրներ եւ կափարիչներ,

Կաբելային տնակ:

Կաբիին օդի մատակարարումն ապահովելու եւ ռադիատորի եւ օդային խողովակների աերոդինամիկ դիմադրությունը հաղթահարելու համար օգտագործվում է առանցքային օդափոխիչը,

ճառագայթային, տրամագծային, անկյունագծային կամ այլ տեսակի: Ներկայումս ամենամեծ բաշխումը ստացավ կրկնակի շրջանաձեւ ճառագայթային երկրպագու, քանի որ այն ունի համեմատաբար փոքր չափսեր

Ներկայացում:

DC Էլեկտրական շարժիչներն օգտագործվում են երկրպագուն վարելու համար: Էլեկտրական շարժիչի ռոտացիայի հաճախականությունը եւ, ըստ այդմ, երկրպագուի պղպեղը ճշգրտվում է էլեկտրամատակարարման միացումում ներառված երկու կամ երեք քայլով փոփոխական դիմադրությամբ:

He երմափոխանակման կառուցողական եւ տեխնոլոգիական աշխատանքներից Ռադիատորի մակերեսը կախված է ջեռուցիչի ջերմության եւ դրա արտադրողականությունից

Աերոդինամիկ դիմադրություն: Radiator- ի ջերմափոխանակության արդյունավետությունը բարձրացնելու համար բարդացրեք իր ալիքների ձեւը, ըստ որի օդը շարժվում են, օգտագործվում են տարբեր տուրբուլիզատորներ:

Խոզաբուծության եւ օդի արագությունների արդյունավետ բաշխման կարեւորագույն դերակատարումն է աքաղաղի մեջ, խաղարկվում է օդային դիստրիբյուտոր: Օդային դիստրիբյուտոր վարդակները կատարում են տարբեր ձեւեր, ուղղանկյուն,

Կլոր, օվալաձեւ եւ այլն: Դրանք տեղադրվում են ապակու պատուհանների առջեւ, դռան ապակու մոտ, գործիքի վահանակի կենտրոնում, վարորդի ոտքերում եւ օդային ազատ օդի բաշխման պահանջներով սահմանված այլ վայրերում

Հոսում է տնակում:

Վարդակների մեջ տեղադրված են տարբեր խոնավացուցիչներ, պտտվող կույրեր,

Վերահսկել ափսեներ եւ այլն: Ծալքների եւ շրջադարձային կույրերի քշումն առավել հաճախ դիրքավորվում է ուղղակիորեն օդային դիստրիբյուտորների տներում:

Օդային դիստրիբյուտորը պատրաստված է բարակ թերթիկ պողպատից, ռետինե գուլպաներից, ծալքավոր պլաստիկ խողովակներից եւ այլն: Մեջ

Որոշ մեքենաներ, որպես օդային ծորան օգտագործում են տնակի մասերը, գործիքների վահանակի խոռոչը: Այնուամենայնիվ, այսպիսի կատարողական օդային խողովակները իռացիոնալ են, քանի որ այն չի ապահովում խստություն եւ բարձրացնել օդի հոսքը: Մեքենայի շարժման անվտանգությունը հիմնականում է

Դա կախված է մորթուց եւ ցրտից քամու ապակու հուսալի եւ արդյունավետ պաշտպանությունից, ինչը ձեռք է բերվում `միատեսակորեն փչելով այն տաք օդով եւ ջեռուցվում է ցողի կետից վերեւ:

Ապակու նման պաշտպանությունը կառուցվածքայինորեն պարզ է, չի խանգարում իր օպտիկական հատկություններին, բայց պահանջում է օդափոխման համակարգի բարձրացում եւ ապակու բարձր ջերմային հզորություն: Ապակու թանաքի պաշտպանության արդյունավետությունը

Մառախուղերը որոշվում են ապակու եզրին գտնվող վարդակից օդի ջերմաստիճանի եւ արագությամբ: Որքան բարձր է օդի արագությունը վարդակի վարդակից, այնքան ավելի քիչ է ապակե գոտում ջերմաստիճանը տարբերվում

Արտագնա ջերմաստիճանը վարդակներից:

Օդափոխման եւ ջեռուցման համակարգի դասավորությունը կախված է մեքենայի, տնակների, անհատական \u200b\u200bբաղադրիչների ձեւավորումից եւ դրանց տեղաբաշխմանը:

Ներկայումս օդորակիչները բաշխված են `սարքեր

Օդի արհեստական \u200b\u200bսառեցում, որը մտնում է տնակ (մարմին): Գործողության սկզբունքով օդորակիչները բաժանվում են սեղմման, օդային սառնարանային մեքենայով, ջերմաէլեկտրական եւ գոլորշիացված: Որոշ մեքենաների տաքացման ռեժիմի ավտոմատ վերահսկում կատարվում է տաքացուցիչի ռադիատորի միջոցով հեղուկի կամ օդի հոսքը փոխելու միջոցով: Փոփոխության պատճառով ավտոմատ ճշգրտմամբ

Ռադիատորին զուգահեռ օդի հոսքը իրականացվում է շրջանցիկ օդային ալիքով, որում տեղադրված է վերահսկվող փականը:

Ինչպես նշվեց, տնակում օդափոխության համակարգում կարեւոր տեղ է (մարմինը)

Մեքենան զբաղեցնում է փոշուց օդափոխության օդափոխման մաքրումը:

Ամենատարածված ճանապարհը օդափոխության օդը մաքրելն է `օգտագործելով ստվարաթղթե ֆիլտրեր, սինթետիկ մանրաթելային նյութեր,

Փոփոխված պոլիուրեթանային փրփուր եւ այլն, այնուամենայնիվ, նման զտիչների արդյունավետ օգտագործման համար, որոնք տարբերվում են փոքր մարսողականությամբ, ավելի փոքր քանակությամբ սպասարկում, պետք է կրճատվի

Փոշու համակենտրոնացումը մուտքի մեջ մինչեւ ֆիլտրը: Զտիչով մուտքի մոտ օդը մաքրելու համար տեղադրված են կարճական փոշու շարունակական հեռացում ունեցող իներցիոն տիպի փոշու անջատիչներ:

Օդային օդափոխության օդի փոշու հիմնական սկզբունքները հիմնված են փոշու մասնիկների տեղումների մեկ կամ մի քանի մեխանիզմների օգտագործման վրա. Առանձնացման եւ ներգրավվածության հետեւանքների իներցիալ ազդեցություն եւ

Ավանդադրում:

Անգիրական տեղադրումն իրականացվում է փոշոտ օդի կորուստական \u200b\u200bշարժմամբ `կենտրոնախույս եւ Կորիոլիս ուժերի գործողությամբ: Վրա

Տեղահանության մակերեսը հանվում է այնպիսի մասնիկներով, որոնք ունեն զանգված կամ արագություն, զգալի են, եւ դրանք չեն կարող օդի միջոցով հետեւել հոսքի գծի միջոցով `խոչընդոտելով խոչընդոտ: Իներցիոն դեպոզիտը դրսեւորվում է իրեն

Այնուհետեւ, երբ խոչընդոտները մանրաթելային նյութերից ֆիլտրերը լրացնելու տարրերն են, իներցիալ լուվրե վանդակների հարթ թերթերի ծայրերը եւ այլն:

Ծակոտկեն մասնիկների բաժանման միջոցով փոշոտ օդը վարելիս

Կշռված օդում, հետաձգվեց դրա վրա, եւ օդը ամբողջովին անցնում է դրա միջով: Զտիչ գործընթացի ուսումնասիրությունները ուղղված են ծակոտկեն միջնապատերի կառուցվածքային բնութագրերից փոշու եւ աերոդինամիկ դիմադրության արդյունավետության հաստատմանը `ծակոտկեն միջնապատերի, փոշու հատկությունների եւ օդի հոսքի ռեժիմի կառուցվածքային բնութագրերից:

Ֆիբիկական ֆիլտրերում օդի մաքրման գործընթացը տեղի է ունենում երկու փուլով:

Առաջին փուլում մասնիկները պահվում են մաքուր ֆիլտրում, առանց ծակոտկենային միջնամասում կառուցվածքային փոփոխությունների: Միեւնույն ժամանակ, հաստության եւ կազմի փոշու շերտի փոփոխությունները նշանակալի չեն, եւ դրանք կարող են անտեսվել: Երկրորդ փուլում, փոշու շերտի շարունակական կառուցվածքային փոփոխությունները եւ զգալի քանակությամբ մասնիկների հետագա տեղումները տեղի են ունենում: Միեւնույն ժամանակ, փոխվում է ֆիլտրի փոշու եւ դրա աերոդինամիկ դիմադրության արդյունավետությունը, ինչը բարդացնում է զտման գործընթացի հաշվարկը: Երկրորդ փուլը բարդ է եւ քիչ ուսումնասիրված, գործառնական պայմաններում այն \u200b\u200bորոշում է ֆիլտրի գործողության արդյունավետությունը, քանի որ առաջին փուլը շատ կարճ է: Խցիկների նվազեցման օդափոխության համակարգի զտիչներում օգտագործված զտիչ նյութերի բազմազանությունը կարող են առանձնանալ երեք խմբեր. Հյուսված է բնական, սինթետիկ եւ հանքային մանրաթելերից; Nonwoven - Զգայեք, թուղթ, ստվարաթուղթ, ասեղի ազատ նյութեր եւ այլն; Բջջային - պոլիուրեթանային փրփուր, սպունգ ռետին եւ այլն:

Զտիչների արտադրության համար օգտագործվում են օրգանական ծագման եւ արհեստական \u200b\u200bնյութերի նյութեր: Բամբակ, բուրդ առնչվում է օրգանական նյութերին: Նրանք ունեն ցածր ջերմային դիմադրություն, խոնավության բարձր պարունակություն: Օրգանական ծագման բոլոր զտիչ նյութերի ընդհանուր թերությունը նրանց ազդեցությունն է փտած գործընթացներին եւ խոնավության բացասական հետեւանքներին: Սինթետիկ եւ հանքային նյութեր ներառում են `ազոտոն, ունենալով բարձր դիմադրություն ջերմաստիճանի, թթուների եւ ալկալիների նկատմամբ; Cl քլոր ցածր ջերմային դիմադրություն, բայց բարձր քիմիական դիմադրություն; Capron, բնութագրվում է քայքայումից բարձր դիմադրությամբ. Oxalon- ը ունի բարձր ջերմային դիմադրություն; Fiberglass- ը եւ Asbestos- ը, որոնք առանձնանում են բարձր ջերմային դիմադրությամբ եւ այլն: Փոշու հավաքման, ուժի եւ վերականգնող պարամետրերի բարձր տեմպերը ունեն լավ լվացքից:

Համատարած օգտագործումը զտիչներով իմպուլսային օդային մաքրմամբ, երբ ֆիլտրի վերածննդը ստացավ ոչ հյուսված ասեղ-անվճար լավ

Զտիչ նյութեր: Այս նյութերը ստացվում են մանրաթելեր կնքելով հետագա որոնվածով կամ ասեղով:

Նման ֆիլտրի նյութերի թերությունը ավելին է

Փոշու փոքր մասնիկներ ասեղներով ձեւավորված անցքերի միջոցով:

Filtering անկացած զտիչ նյութից զտիչների էական թերությունը դրանք փոխարինելու կամ պահպանման անհրաժեշտությունն է

Ֆիլտրի նյութի վերականգնում (վերականգնում): Մասնակի ֆիլտրի վերականգնումը կարող է իրականացվել ուղղակիորեն օդափոխման համակարգում `ֆիլտրի նյութի հակադարձող ապառիկ մեքենաների տնակից կամ Inkjet տեղական փչող օդից

compressor- ից `ջրի գոլորշու եւ յուղի նախնական մաքրված օդը:

Զտիչների ձեւավորում հյուսված կամ ոչ հյուսված ֆիլտրային նյութերից

Օդափոխման համակարգերի համար խցիկները պետք է ունենան առավելագույն զտիչ մակերես, նվազագույն չափսերով եւ աերոդինամիկ դիմադրությամբ: Զտիչը աքաղաղի մեջ տեղադրելը եւ դրա հերթափոխը պետք է լինի հարմար եւ ապահով հուսալի խստություն ֆիլտրի պարագծի շուրջ:

1.13.2. Թրթռման հարմարավետություն

Մեխանիկական հուզմունքին արձագանքելու տեսանկյունից մարդը որոշ մեխանիկական համակարգ է: Այս դեպքում մարդու մարմնի տարբեր ներքին օրգաններ եւ անհատական \u200b\u200bմասեր կարող են համարվել որպես զանգվածային կապեր `զուգահեռ դիմադրության ներառման հետ:

Մարդու մարմնի մասերի հարաբերական շարժումները հանգեցնում են սթրեսի այս մասերի միջեւ կապոցների եւ փոխադարձ բախման եւ ճնշման միջեւ:

Նման վիզօջախ մեխանիկական համակարգն ունի իր հաճախականությունները եւ բավականին արտահայտված ռեզոնանսային հատկություններ: Ռեզոնանսական

Մարդու մարմնի առանձին մասերի հաճախականությունները հետեւյալն են. Գլուխ - 12 ... 27 Հց,

Կոկորդը 6 ... 27 Հց, կրծքավանդակի - 2 ... 12 Հց, ոտքեր եւ ձեռքեր - 2 ... 8h ... 8hz, ողնաշարի Lumbar մասը - 4 ... 14 Հ.Գ. , Մարդու մարմնի վրա տատանումների վնասակար հետեւանքների աստիճանը կախված է թրթռման գործողությունների հաճախականությունից, տեւողությունից եւ ուղղությունից, մարդու անհատական \u200b\u200bբնութագրերի:

Երկարատեւ մարդկային տատանումներ `3 ... 5 Հց հաճախականությամբ, որը վնասակար է վեստիբուլյար ապարատի, սրտանոթային համակարգի վրա եւ առաջացնում պեկֆացիայի համախտանիշ: 1.5 ... 11 Հց հաճախականությամբ տատանումներ առաջացնում են անկարգություններ գլխի, ստամոքսի, աղիքների եւ, ի վերջո, ամբողջ մարմնի ռեզոնանսային տատանումների պատճառով: Երբ տատանվում է 11 ... 45 Hz Worsen Vision, սրտխառնոց է առաջանում, փսխում, այլ օրգանների բնականոն գործունեությունը խանգարում է: Ավելի քան 45 Հց տատանումներ առաջացնում են ուղեղի անոթների, արյան շրջանառության խանգարում եւ ավելի բարձր նյարդային ակտիվություն, թրթռումային հիվանդության հետագա զարգացման հետ: Քանի որ անընդհատ ազդեցության թրթռումը բացասական ազդեցություն է ունենում մարդու մարմնի վրա, այն նորմալացվում է:

Թրթռանքի ռացիոնացման ընդհանուր մոտեցումը թրթռում կամ թրթռում է, որը չափվում է վարորդի աշխատավայրում,

Կախված թրթռման ուղղությունից, դրա հաճախականությամբ եւ տեւողությամբ:

Նկատի ունեցեք, որ մեքենայի սահունությունը բնութագրվում է ընդհանուր թրթռմամբ,

Փոխանցվում է նստած անձի մարմնի վրա օժանդակ մակերեսների միջոցով: Տեղական թրթռումն անցնում է մարդու ձեռքերով մեքենայի հսկողությունից, եւ դրա ազդեցությունը պակաս էական է:

Ուղղահայաց միջին քառակուսի արժեքի կախվածությունը

Նստած անձի թրթռումը `իր անընդհատ թրթռացող սկավառակով տատանումների հաճախականությունից, ցույց է տրված Նկ. 1.13.1 («Հավասար խտացման կորեր»), որից կարելի է տեսնել, որ հաճախականության միջակայքում F \u003d 2 ... 8 Հց ժպիտով թրթռում է մարդու մարմնի զգայունությունը:

Դրա պատճառը հենց մարդու մարմնի եւ նրա ներքին օրգանների տարբեր մասերի ռեզոնանսային տատանումներն են: Շատ կորեր

«Հավասար խտացումը» ստացվեց, երբ ենթարկվում է ներդաշնակ թրթռման մարդու մարմնին: Պատահական թրթռմամբ, տարբեր հաճախականության միջակայքում «հավասար խիտ խիտ» կորերը տարածված են, բայց

Քանակականորեն տարբերվում է ներդաշնակ թրթռումից:

Թրթռման հիգիենիկ գնահատումը իրականացվում է երեք մեթոդներից մեկով. Առանձնապես

հաճախականություն (սպեկտրալ) վերլուծություն; Ինտեգրված հաճախության գնահատում եւ

«Թրթռանքի չափաբաժին»:

Առանձին հաճախականության վերլուծությամբ, նորմալացված պարամետրերը թրթռող թերապիայի V եւ իրենց լոգիտիմիական մակարդակներն են LV- ի կամ LAP- ի լոգարիթմական մակարդակները կամ թրթռում են օկտավայի հաճախականության ժապավեններում եւ ընդհանուր թրթռման համար `օկտավայի կամ երրորդ ծանրության համար հաճախականության կապանքներ: Երբ թրթռումը նորմալացվում է, «հավասար հաստացման» կորերը առաջին անգամ հաշվի են առնվում ISO ստանդարտ 2631-78: Ստանդարտը սահմանում է երրորդ տողերում թույլատրելի միջին քառակուսի թրթռման արժեքները

Հաճախություններ միջին մետրաչափական հաճախությունների շրջանակում 1 ... 80 Հց թրթռման գործողությունների տարբեր տեւողությամբ: Ստանդարտ ISO 2631-78- ը նախատեսում է գնահատական \u200b\u200bեւ ներդաշնակ, թե պատահական թրթռանքի գնահատում: Միեւնույն ժամանակ, ընդհանուր թրթռանքի ուղղությունը կատարվում է օրթոգոնալ համակարգված համակարգի առանցքների երկայնքով գնահատելու համար (X - Longitudinal, Y - լայնակի, Z- ը ուղղահայաց է):

ՆկՂ 1.13.1. «Հավասար հաստացման» կորեր `ներդաշնակ թրթռմամբ.

1 - սենսացիաների շեմը. 2 - տհաճ սենսացիաների սկիզբ

Թրթռման ռացիոնացման նման մոտեցում օգտագործվում է ԳՕՍՏՈՒՄ

12.1.012-90, որոնց դրույթները հիմք են հանդիսանում ավտոմեքենաների հարվածի չափանիշների եւ հարթության ցուցանիշների որոշման հիմքը:

Որպես սահուն չափանիշ, ներդրվում է «անվտանգության» հայեցակարգը, ոչ

Առաջադեմ վարորդի առողջություն:

Հարթության ցուցանիշները սովորաբար սահմանվում են ելքային արժեքով, որը AZ կամ ուղղահայաց Viz ուղղահայաց ուղղահայաց թրթռումն է, որը որոշվում է վարորդի նստատեղի վրա: Այստեղ հարկ է նշել, որ մարդու վրա թրթռման բեռը գնահատելիս նախընտրելի ելքային արժեքը թրթռում է: Սանիտարական ռացիոնացման եւ վերահսկման համար թրթռման ինտենսիվությունը գնահատվում է միջին հաշվով

Ա

ուղղահայաց թրթռում, ինչպես նաեւ դրա լոգարիթմիկ

Ուղղահայացության միջին հաշվով միջին քառակուսի արժեքը

թրթռում:

Միջին քառակուսի արժեքը az

Կոչվում է «վերահսկվող

պարամետր », եւ մեքենայի սահունությունը որոշվում է անընդհատ թրթռումներով 0,7 ... 22.4 Հց:

Ինտեգրալ գնահատմամբ, վերահսկվող պարամետրի արժեքը ճշգրտվում է հաճախականությամբ, որի միջոցով հաշվի են առնվում տարբեր սպեկտրի թրթռման ընկալման երկիմաստությունը

Հաճախականություն: Վերահսկվող AZ պարամետրի շտկված հաճախականության արժեքը

եւ դրա լոգարիթմական մակարդակը

Որոշել արտահայտություններից.

~ Σ (k zi zi);

 10 LG σ100,1 (Lazi  lkzj),

- վերահսկվող պարամետրի միջին քառակուսի արժեքը

եւ դրա լոգարիթմական մակարդակը I- եւ OCTAVE կամ երրորդ շարքի շերտում.

- Քաշի գործակից միջին քառակուսի արժեքի համար

Վերահսկվող պարամետրը եւ դրա լոգարիթմական մակարդակը I-I- ում

kzi i; n- ը նորմալացված հաճախականության միջակայքում գտնվող կապերի քանակն է:

Քաշի գործակիցների արժեքները ներկայացված են Աղյուսակ 1.13.1-ում:

Աղյուսակ 1.13.1

Հաճախակի միջին արժեքը երրորդ փուլն է եւ

Thread-solid հաճախականության խումբ

Օկտավայի հաճախականության խումբ

օկտավա շերտեր

Սանիտարական չափանիշների համաձայն, 8 ժամվա փոփոխության տեւողության ընթացքում եւ տոտալ թրթռում, ուղղահայաց թրթռման դիմադրության կարգավորող միջին քառակուսի արժեքը կազմում է 0,56 մ / S2, իսկ նրա լոգարիթմական մակարդակը 115 դԲ:

Թրթռման սպեկտրի միջոցով թրթռացող սպեկտր օգտագործող անձի վրա թրթռիչ բեռը որոշելիս թրթռացող թերապիայի կամ նրա լոգարիթմական մակարդակի միջին քառակուսի արժեքն է երրորդ լուծիչի եւ օկտավայի հաճախականության գոտիներում:

Մեկ անձի համար թրթռացող բեռի սպեկտրալ ցուցանիշների թույլատրելի արժեքները ներկայացված են աղյուսակում: 1.13.2.

Աղյուսակ 1.13.2.

Ուղղահայաց թրթռման համար թրթռիչ բեռի սպեկտրալ ցուցիչների սանիտարական նորմեր

երկրաչափական

Կարգավորող միջին

Քառակուսի արժեք

Կարգավորող

Լոգարիթմիկ

Հաճախականության արժեքը երրորդն է

Թրթռման նշաններ

Թրթռման նշաններ

եւ օկտավա

Երրորդ գումտալ

Հաճախականության խումբ

Օկտավնա

Հաճախականության խումբ

Երրորդ գումտալ

p. Հաճախականության խումբ

Մեկ անձի համար թրթռման բեռը գնահատելու անբաժանելի եւ առանձին հաճախականության մեթոդների օգտագործման դեպքում կարող եք հասնել տարբեր արդյունքների: Որպես գերակայություն, առաջարկվում է օգտագործել թրթռման բեռի առանձին հաճախականության (սպեկտրալ) գնահատման մեթոդը:

Ներկայումս նույնականացված եւ օգտագործվում է մեքենաների հարթության կարգավորող կարգավորող ցուցանիշներ, ինչպիսիք են թրթռումները եւ

Ուղղահայաց եւ հորիզոնական ինքնաթիռներում թրթռող թերապիա, տարբեր տատանումների հաճախականությունների դիֆերենցիալ:

Վերջինս խմբավորվում է յոթ օկտավայի նվագախմբերի մեջ, միջին երկրաչափական հաճախականությամբ 1-ից 63 Հց (Աղյուսակ 1.13.3.):

Աղյուսակ 1.13.3.

Տրանսպորտային միջոցների հարթության կարգավորիչ ցուցանիշներ

Պարամետր

Թրթռում

Տատանումների միջին երկրաչափական հաճախականությունը, Հց

1 2 4 8 16 31,5 6

Ուղղահայաց հորիզոնական թրթռում, M / S2: Ուղղահայաց հորիզոնական

Հատուկ ճանապարհի մի շարք հատուկ անիվներով եւ հետեւող մեքենաներում, որոնք գործում են ծանր ճանապարհային պայմաններում, որտեղ նշանակալի են միկրոպրոցական ամպլիտուդները, դժվար է ապահովել տրանսպորտային սարքավորումների համար կարգավորվող հարթության ցուցանիշների արժեքները: Հետեւաբար, նման մեքենաների համար կարգավորող փոփոխություններ առաջընթացի ցածր մակարդակում (աղյուսակ:

Աղյուսակ 1.13.4.

Road անապարհի ծանր պայմաններում աշխատող մեքենաների համար կարգավորող անբավարարության դրույքաչափեր

Արագացում աշխատավայրում

Վարորդ - (օպերատոր)

Ուղղահայաց.

Միջին քառակուսի առավելագույնը `էպիզոդիկից

skypowers

Առավելագույնը պտտվող ցնցումներից

Հորիզոնական միջին քառակուսի

Տրանսպորտային տրակտ

Բեռնատարների, ավտոբուսների, ուղեւորատար ավտոմեքենաների, կցանքների եւ կիսակցանքների սահունության մակարդակը սահմանվում են ավտոմեքենաների հավասարեցման երեք տեսակի մեքենաների համար.

Ես ցեմենտի դինամետրային ճանապարհ եմ `0.006 մ անկանոնությունների բարձունքների միջին քառակուսի արժեքով;

II - ճարմանդային ծուռ ճանապարհ, առանց RMS- ի ընտրության

0,011 մ անկանոնությունների արժեքները.

III - ճարմանդներ `փոսերով` անկանոնությունների RMS արժեքներով, 0.029 մ:

Ավտոմեքենաների ինսուլտի սահունությունը, տեղադրվել է OST 37.001.291-84,

Առաջատար աղյուսակում: 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Ավտոմեքենաների հարվածի սահուն բարելավման համար օգտագործեք հետեւյալ գործողությունները.

Մեքենայի կցամասերի միացման ընտրություն, որն ապահովում է մեքենայի առջեւի եւ հետեւի կասեցման մեքենաներում տատանումների անկախությունը.

Կասեցման առաձգականության օպտիմալ բնութագրի ընտրությունը.

Ավտոմեքենայի առջեւի եւ հետեւի կասեցման կոշտության օպտիմալ հարաբերակցության ապահովում.

Նվազեցնելով անբավարար մասերի զանգվածը.

Բեռնատարի եւ ճանապարհային գնացքի վարորդի աջակցում է տնակին եւ վարորդին:

Աղյուսակ 1.13.5.

Սահմանափակեք բեռնատարների հարթության տեխնիկական դրույքաչափերը

Նստատեղերը թրթռելու համար շտկված արժեքները, M / C2, ոչ ավելին

հորիզոնական

Ուղղահայաց միջին քառակուսի արժեքներ

vibratingores B.

roads անապարհներ Վիտա

olnya արտադրանք

underscorns- ի բնորոշ կետեր, մ / s2, ոչ ավելին

Աղյուսակ 1.13.6

Սահմանափակեք մարդատար ավտոմեքենաների հարթության տեխնիկական ստանդարտները

Վարորդի տեղերը թրթռելու եւ

Թանկ տեսակը

Ուղեւորներ, մ / s2, այլեւս

Ուղղահայաց հորիզոնական

Աղյուսակ 1.13.7

Սահմանափակել ավտոբուսների հարթության տեխնիկական նորմերը

Ավտոբուսների տեղերը թրթռելու ուղղված արժեքները, M / C2, ոչ ավելին

Քաղաքային մնացած տեսակներ

Վարորդի եւ ուղեւորների ուղեւորների վարորդ

1.13.3. Ակուստիկ հարմարավետություն

Մեքենայի տնակում կան տարբեր աղմուկ, որոնք բացասաբար են ազդում վարորդի գործունեության վրա: Նախեւառաջ, լսողության գործառույթը տառապում է, բայց աղմուկի երեւույթներ, ունենալով կուտակային հատկություններ (այսինքն `մարմնում կուտակվելու հատկությունները), խանգարում են նյարդային համակարգի եւ շարժումների արագությունն ու ճշգրտությունը: Աղմուկը բացասական հույզեր է առաջացնում, նրա ազդեցության տակ վարորդը հայտնվում է բացակայություն, ապատիա, հիշողության խախտում: Յուրաքանչյուր անձի համար աղմուկի ազդեցությունը կարող է բաժանվել `կախված աղմուկի ինտենսիվությունից եւ սպեկտրից հետեւյալ խմբերի.

120 ... 140 դԲ եւ ավելի բարձր մակարդակներով շատ ուժեղ աղմուկ `անկախ սպեկտրից, ի վիճակի է մեխանիկական վնաս պատճառել լսող օրգաններին եւ լինել մարմնի ծանր վնասվածքների պատճառը.

100 ... 120 դԲ մակարդակներով ցածր հաճախականությամբ, ցածր հաճախականությամբ, միջին եւ բարձր 75-ից բարձր ... 85 դԲ-ի բարձր հաճախականություններում.

Մի շարք հիվանդությունների եւ հիմնականում նյարդային համակարգի պատճառը.

60-ից ցածր մակարդակների աղմուկը միջին եւ բարձր հաճախականությունների վրա վնասակար ազդեցություն է ունենում մարդկային նյարդային համակարգի վրա աշխատող աշխատանքների վրա, որոնք պահանջում են կենտրոնացած ուշադրություն, որին պատկանում է աշխատանքը

Վարորդի մեքենա:

Սանիտարական չափանիշները աղմուկը բաժանում են երեք դասի եւ նրանց համար թույլատրելի մակարդակ են սահմանում.

1 դաս - ցածր հաճախականության աղմուկներ (սպեկտրի ամենամեծ բաղադրիչները գտնվում են 350 Հց հաճախականության ներքեւում, որոնցից առաջ նվազում են մակարդակները) 90 ... 100 դԲ;

2-րդ դասարան - միջին հաճախականության աղմուկներ (սպեկտրում ամենամեծ մակարդակները)

Գտնվում է 800 Հց հաճախականության ներքեւում, որի վերեւում մակարդակները կրճատվում են) 85-ի թույլատրելի մակարդակով ... 90 դԲ;

3-րդ դասարան - Բարձր հաճախականության աղմուկներ (սպեկտրի ամենամեծ մակարդակները գտնվում են 800 Հց հաճախականության վերեւում) `75-ի թույլատրելի մակարդակով ... 85 դԲ:

Այսպիսով, աղմուկը կոչվում է ցածր հաճախություն տատանումների հաճախականությամբ

Ավելի քան 400 Հց, միջին հաճախականություն - 400 ... 1000 ՀԶ, բարձր հաճախություն - Ավելին

1000 ՀԶ. Միեւնույն ժամանակ, սպեկտրի աղմուկը դասակարգվում է լայնաշերտ ցանցի մեջ, որն իր մեջ ներառում է ձայնային ճնշման գրեթե բոլոր հաճախականությունները (մակարդակը չափվում է DBA- ում), իսկ DRELB- ը չափվում է):

Չնայած ակուստիկ ձայնային տատանումների հաճախականությունը 20 ... 20 000 է

Hz, DB- ում դրա ռացիոնացումը իրականացվում է օկտավա նվագախմբերում `63 հաճախականությամբ ...

8000 Hz մշտական \u200b\u200bաղմուկ: Ոչ մշտական \u200b\u200bեւ լայնաշերտ աղմուկի բնութագիրը համարժեք է էներգիային եւ ընկալմանը:

Մարդու ականջի մակարդակը հնչում է DBA- ում:

Մարդատար ավտոմեքենաների համար ներքին աղմուկի թույլատրելի մակարդակներ

ԳՕՍՏ Ռ 51616 - 2000-ը տրված է աղյուսակում: 1.13.8.

Հարկ է նշել, որ տնակում կամ տնակում ներքին աղմուկի թույլատրելի մակարդակները տեղադրվում են առանց տեղեկացնելու, այստեղ կա մեկ աղբյուր:

Աղմուկ կամ դրանցից մի քանիսը: Ակնհայտ է, որ եթե մեկ աղբյուրով արտանետվող ձայնային ուժը բավարարում է աշխատավայրում հնչյունային ճնշման առավելագույն թույլատրելի մակարդակը, ապա նման աղբյուրներ տեղադրելիս

Նշված առավելագույն թույլատրելի մակարդակը գերազանցվելու է դրանց ազդեցության ավելացման պատճառով: Արդյունքում, ընդհանուր աղմուկի մակարդակը որոշվում է էներգետիկ ամփոփման օրենքով:

Աղյուսակ 1.13.8.

Մարդատար ավտոմեքենաների ներքին աղմուկի թույլատրելի մակարդակները

Թույլատրելի

Ավտոմեքենան

Ուղեւորների տեղափոխման համար մեքենաներ եւ ավտոբուսներ

Ձայնի մակարդակ, դԲ

Մ 1, բացառությամբ փոխադրման մոդելների կամ

Կես դռների դասավորության մարմին

M 1 - մոդելներ մեքենայով կամ 80-ով

Կիսամաքսային պարագաներ մարմնի դասավորությունը:

Մ 3, բացառությամբ մոդելների հետ

Շարժիչի գտնվելու վայրը առջեւում է կամ մոտակայքում

Վարորդ. 78 Վարորդի 80-ի աշխատավայրում II 82 դասերի ավտոբուսների ավտոբուսների տարածքներում

Դասարանի ավտոբուսների ուղեւորատար տարածքներում

80 գտնվելու վայրի մոդելներ

Շարժիչը առջեւում է կամ մոտ է վարորդի տեղում.

Վարորդի եւ ուղեւորի 80-ի աշխատավայրում

Սենյակ

Բեռնափոխադրումներ

N1 Ամբողջ քաշը մինչեւ 2 տոննա 80

N1 Ամբողջական զանգվածը 2-ից 3.5 տոննա 82

N3, բացառությամբ մոդելների,

նախատեսված է միջազգային եւ 80-ի համար

Երկար հեռավորության վրա

Մոդելներ միջազգային եւ 80-ի համար

Երկար հեռավորության վրա

Կցանքներ, որոնք նախատեսված են ուղեւորների տեղափոխման համար 80

Աղմուկի ընդհանուր մակարդակը, DBA- ն, մի քանի նույնական աղբյուրներից

L1 L1  10 LG⋅ N,

L1 - մեկ աղբյուրի աղմուկի մակարդակ, DBA;

n- ը աղմուկի աղբյուրների քանակն է:

Երկու աղբյուրների միաժամանակյա գործողությամբ `տարբեր ձայնային ճնշման մակարդակներով ընդհանուր աղմուկ

L  la δl,

- եզրակացվող աղմուկի երկու մակարդակներից ամենամեծը.

Δl - հավելանյութ, կախված երկու աղբյուրների աղմուկի մակարդակի տարբերությունից

Արժեքներ δl.

Կախված երկու աղբյուրների աղմուկի մակարդակի տարբերությունից

\u003e LB) ներկայացված են ստորեւ.

LA - LB, DBA ... ..0 1
Δl, DBA ... ... 3 2.5

Ակնհայտ է, որ եթե մեկ աղբյուրի աղմուկի մակարդակը ավելի բարձր է, քան մեկ այլ մակարդակը

8 ... 10 DBA, ապա կգերակշռի ավելի ինտենսիվ աղբյուրի աղմուկը, քանի որ

Այս դեպքում հավելումը δl

շատ փոքր.

Տարբեր աղբյուրների ինտենսիվության ընդհանուր աղմուկի մակարդակը որոշվում է արտահայտությամբ:

-0,1δl1, n 

Σ  1  10 LG 1  10

 ...  10 ,

L1- ը աղբյուրներից մեկի ամենաբարձր աղմուկի մակարդակն է.

Δl1, 2 - L1 - L2;

Δl1.3  L1 - L3; Δl1, n  L1 - Ln ⋅ L2, L3, ...., ln 

Աղմուկի մակարդակ

Ըստ այդմ, 2-րդ, 3-րդ, ..., N-th աղբյուրները): Աղմուկի մակարդակի հաշվարկ, DB A,

Աղբյուրի հեռավորության փոփոխությամբ կատարվում է բանաձեւով

Lr lu - 201gr - 8,

- Աղբյուրի աղմուկի մակարդակը. R- ը աղմուկի աղբյուրից հեռավորության վրա է

Նրա ընկալման առարկան, մ.

Շարժվող մեքենայի ընդհանուր աղմուկը կազմված է շարժիչի, ագրեգատների, մեքենայի մարմնի եւ դրա բաղադրիչների կողմից առաջացած աղմուկի, օժանդակ սարքավորումների եւ շարժակազմի անվադողերի աղմուկի, ինչպես նաեւ օդի հոսքից աղմուկի:

Որոշակի աղբյուրի աղմուկը ստեղծվում է որոշակի ֆիզիկական երեւույթների կողմից, որոնց թվում մեքենայում առավել բնորոշ են.

մարմինների ցնցում. շփման մակերեսներ; Պինդ մարմինների հարկադիր տատանումներ. Մասերի եւ հանգույցների թրթռում; Ճնշման իմպուլսինգ օդաճնշական եւ հիդրավլիկ համակարգերում:

Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի աղմուկի աղբյուրները կարելի է բաժանել հետեւյալի.

Մեխանիկական - ներքին այրման շարժիչ, դեպքերի մասեր,

Փոխանցում, կասեցում, վահանակներ, անվադողեր, թրթուրներ, թողարկման համակարգ;

Հիդրոմեխանիկական - հիդրոտրենֆորմատորներ, հիդրոտրեներ, հիդրավլիկ պոմպեր,

Հիդրավլիկ մեքենաներ;

Էլեկտրամագնիսական - գեներատորներ, էլեկտրական շարժիչներ;

Ներքին այրման շարժիչի աերոդինամիկ - ներսից եւ ելքային համակարգ:

Աղմուկը ունի բարդ կառույց եւ բաղկացած է աղմուկից առանձին աղբյուրներից: Աղմուկի առավել ինտենսիվ աղբյուրներն են.

Կառուցվածքային շարժիչի աղմուկ (այրման գործընթացի մեխանիկական եւ աղմուկ), մուտքի եւ դրա համակարգի աղմուկը, թողարկման աղմուկը եւ դրա համակարգը, հովացման համակարգի աղմուկը, փոխանցման աղմուկը (անվադողերի աղմուկ) , մարմնի աղմուկ: Բազմամյա ուսումնասիրությունները պարզեցին, որ մեքենայի մեջ աղմուկի ձեւավորման հիմնական աղբյուրները պետք է ներառեն ներքին այրման շարժիչ, փոխանցման տարրեր, անվադողեր, աերոդինամիկ աղմուկ: Աղմուկի երկրորդական աղբյուրը մարմնի վահանակներն են: Լրացուցիչ աղբյուրները ներառում են շարժիչի ծխնիների աղմուկը, փոխանցման որոշ տարրեր, էլեկտրական շարժիչներ, ջեռուցիչներ, ապակե փչում, դռներ բոցեր եւ այլն:

Թվարկված աղբյուրները առաջացնում են մեխանիկական եւ ձայնային տատանումներ, տարբեր հաճախականություն եւ ինտենսիվություն: Հաճախականության սպեկտրի բնույթը

Խոհամավորությունները շատ բարդ են վերլուծության համար `փոխանցման տարրերի, շասսիի, աերոդինամիկ գործընթացների եւ այլն, աշխատատեղերի հաճախականությամբ եւ խառնաշփոթի հաճախականությամբ

Եվ նաեւ հաշվի առնելով այն փաստը, որ շատ աղբյուրներ միաժամանակ պաթոգեններ են մեխանիկական եւ ձայնային տատանումներ: Թրթռման սպեկտրում փոխանցման եւ աղմուկի հիմնական ագրեգատները հիմնականում դրսեւորվում են

Հարմոնիկ բաղադրիչները խոշոր հուզմունքներից

(շարժիչ եւ փոխանցում):

Ավտոմեքենաների ստորաբաժանումների մասերի դինամիկ փոխազդեցությունը առաջացնում է տատանվող էներգիա, որը, տարածվելով տատանումների աղբյուրներից,

Ստեղծում է մեքենայի, տրակտորի, այսպես ձայնային դաշտ: Աղմուկի մեքենա:

Այսինքն `աղմուկի ինտենսիվությունը նվազեցնելու համար կարող եք ուրվագծել հետեւյալ ուղիները.

Նվազեցնելով ագրեգատների թրթռումը, I.E: Աղբյուրում առաջացած տատանվող էներգիայի մակարդակի իջեցում.

Միջոցներ ձեռնարկել իրենց ճանապարհին տատանումների ինտենսիվությունը նվազեցնելու համար

բաշխում;

Ազդեցությունը `կցված մանրամասներով ճառագայթման եւ թրթռումների փոխանցման գործընթացում, I.E. Նվազեցնելով նրանց vibroacoustic գործունեությունը:

Աղբյուրի վիբրոակտիվության նվազեցումը ձեռք է բերվում ավտոմեքենաների համակարգերի կինեմատիկական հատկությունները բարելավելով եւ մեխանիկական համակարգերի պարամետրերի ընտրությունը այնպես, որ նրանց ռեզոնանսային հաճախականությունները լինեն

Առավելագույնը հանված է ագրեգատների գործառնական հաճախականություններ պարունակող հաճախականության միջակայքից, ինչպես նաեւ օժանդակ կետերում տատանումների մակարդակի նվազում եւ նվազագույնի հասցնելով հարկադիր տատանումների ամպլիտուդները: Աղմուկի նվազեցումը կարելի է հասնել ցածր աղմուկի գործընթաց ստեղծելով:

Կառավարության մասերի, ագրեգատների բիբրադետիկ բնութագրերի բարելավում, ագրեգատներ, ներմուծում դրանց ձեւավորման խոնավացում, բջջային պատրաստման ձեւավորման եւ որակի բարելավում

մասեր, մուտքի ակուստիկ արդյունավետության աճ եւ ազատ արձակել աղմուկի խլացուցիչներ եւ այլն:

Աղմուկի եւ թրթռանքների դեմ պայքարում, երբ դրանք բաշխում են գործընթացում

accill ածր էներգիայի կցված մանրամասների ճառագայթում եւ փոխանցում

Միավորները կարող են արվել ռեզոնանսային երկրներից փոխադրող տարրերի «Փոթելինգինգ» համակարգով `թրթռումային մեկուսացումով, թրթռում-կարկատմամբ եւ թրթռմամբ:

Թրթռման մեկուսացում. Մեխանիկական համակարգերի նման պարամետրերի ընտրություն, որոնք ապահովում են թրթռումների տեղայնացում մեքենայի որոշակի գոտում առանց

հետագա բաշխում:

Թրթռում - համակարգերի օգտագործումը, որով իրականացվում է թրթռող մակերեսների տատանումների ակտիվ ցրումը, ինչպես նաեւ մեծ անկում ունեցող նյութերի օգտագործումը

Ուշադրություն:

Թրթռում - դիմում ագրեգատներում, կարգավորվում է որոշակի հաճախականության եւ տատանումների որոշակի հաճախության եւ ձեւի, համակարգեր, որոնք գործում են հակատիպում:

Աղմուկի ճնշումը նրա առաջացման շատ աղբյուրը աղմկոտության ակտիվ մեթոդ է եւ աղմուկի դեմ պայքարի առավել արմատական \u200b\u200bմիջոցը: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում այս մեթոդը `մեկ պատճառի կամ մեկ այլ պատճառով

Հնարավոր է դիմել: Ապա դուք պետք է դիմեք պասիվ աղմուկի պաշտպանության մեթոդներին. Մակերեսների այս թրթռում-կլանումը, ձայնի կլանումը, ձայնային մեկուսացումը:

Ձայնամեկուսացումը նշանակում է ձայնի (աղմուկի) անկում ստացողի մուտքագրում, փոխանցման խոչընդոտներից արտացոլման պատճառով: Ձայնի ֆրոքային ազդեցությունը միշտ հնչում է

Ալիքները երկու տարբեր միջավայրի հատվածի սահմանի սահմաններում: Որքան մեծ է արտացոլված ալիքների էներգիան, այնքան ավելի քիչ է անցյալի էներգիան եւ, հետեւաբար, ավելի մեծ է ինտերֆեյսի բաժանման ուժեղացուցիչ կարողությունը: Որքան ավելի շատ ձայնային էներգիա կլանված է խոչընդոտով, այնքան բարձր է նրա ձայնը կլանում

ունակություն:

Միջին եւ բարձր հաճախականության տատանումների հետեւանքով առաջացած աղմուկը սրահ է փոխանցվում հիմնականում օդով: Այս փոխանցումը նվազեցնելու համար հատուկ

Ուշադրություն դարձրեք տնակում կնքմանը, ձայնային անցքերի հայտնաբերմանը եւ վերացմանը եւ վերացնելով եւ վերացնելով (ձայնային անցքեր): Ակուստիկ անցքերը կարող են լինել վերջնական եւ ոչ ստրկացված slots, տեխնոլոգիական անցքեր, հատվածներ

sound ածր ձայնային մեկուսացում, զգալիորեն վատթարանում է կառուցվածքի ընդհանուր ձայնային մեկուսացումը:

Ձայնային էներգիայի փոխանցման առանձնահատկությունների տեսանկյունից տարբերվում է

Մեծ եւ փոքր ձայնային անցքեր: Մի մեծ ձայնային անցք բնութագրվում է մեծ թվով `համեմատության մեջ բացման գծային հարթությունների հարաբերակցության միավորի հետ` դեպի անցքի վրա ընկած ձայնային ալիքի երկարությունը: Գործնականում հնարավոր է, որ ձայնային ալիքները անցնեն մեծ ձայնային անցք, ըստ երկրաչափական ակուստիկների օրենքների, իսկ փոսով անցած ձայնային էներգիան համաչափ է նրա տարածքին: Խոռոչների յուրաքանչյուր կատեգորիայի համար դրանք վերացնելու համար կա մեկ կամ մի քանի արդյունավետ մեթոդ:

Աղմուկը նվազեցնելու արդյունավետ եղանակները որոշելու համար անհրաժեշտ է իմանալ աղմուկի առավել ինտենսիվ աղբյուրները, կատարել դրանց տարանջատումը եւ

Որոշեք դրանցից յուրաքանչյուրի մակարդակները նվազեցնելու անհրաժեշտությունը:

Ունենալով աղբյուրների տարանջատման եւ դրանց մակարդակների արդյունքները, կարող եք սահմանել մեքենայի աղմուկի կարգը կարգավորելու կարգը:

Վերահսկել հարցերը

1. Որն է տրանսպորտային միջոցների դիզայնի անվտանգության նպատակը:

2. Անվանեք հիմնական հատկությունները, որոնք որոշում են տրանսպորտային միջոցների դիզայնի անվտանգությունը

3. Ինչ չափանիշներ են որոշվում ճանապարհային անվտանգության համար տրանսպորտային միջոցների ակտիվ անվտանգության ազդեցությամբ:

4. Որն է փոխհարաբերությունները մեքենայի կշռման եւ ռիսկի միջեւ

Իր ուղեւորների համար դժբախտ պատահարի մարմնական վնաս պատճառելը:

5. Ինչից է կախված դինամիկ միջանցքի լայնությունը Curvilinear շարժման ժամանակ:

6. Ինչ ծավալային դասընթացներ են բաժանվում Եվրոպայում վաճառված մեքենաների:

c Gost R 52051-2003?

8. Որոնք են ուժերը մեքենայի վրա, արագացումով:

9. Ինչ փոփոխություններ են փոխվում մեքենայի տեխնիկական վիճակում իր քաշման դինամիզմի վրա եւ ինչպես:

10. Որն է մեքենայի դինամիկ գործոնը:

11. Ինչ է կոչվում մեքենայի լայնակի դիմադրությունը:

12. Ինչ է կոչվում երկայնական մեքենայի կայունություն:

13. Որն է մեքենայի կակաոյի կայունությունը:

14. Որոնք են հիմնական տեխնիկական պահանջները (փորձարկման մեթոդներ)

Տեղադրեք տրանսպորտային միջոցների արգելակային հատկությունները:

15. Ինչ կանոնակարգեր են տրանսպորտային միջոցների կայունությունն ու վերահսկելիությունը որպես ակտիվ անվտանգության հատկություններ:

16. Որոնք են կայունության ստուգումների տեսակները:

17. Ինչ ցուցանիշներ են գնահատվում «կայունացումը» փորձարկելիս:

18. Ինչ տեսակի մեքենաների շրջադարձեր կան:

19. Ինչ տեխնիկական պատճառներով հնարավոր է մեքենայի կառավարելիության կորուստը:

20. Որն է մեքենայի արգելակային ճանապարհը:

21. Ինչպես է թեստի տեսակը 0 արգելակային տրանսպորտային միջոցներ:

22. Ինչ ցուցանիշներ են որոշում անվադողերի եւ անիվների պահանջները:

23. Նշեք զուգակցման սարքերի հիմնական բնութագրերը:

24. Որ սարքեր են օգտագործվում տրանսպորտային տեղեկատվության համար:

25. Որ տեխնիկական պահանջները ենթակա են լուսավորության եւ թեթեւ ազդանշանային սարքերի:

Հանգստություն

Մեքենայի հարմարավետությունը որոշում է այն ժամանակը, որի ընթացքում վարորդը կարողանում է մեքենա վարել առանց հոգնածության: Հարմարավետության բարձրացումը նպաստում է ACCP- ի, արագության կարգավորիչների (նավարկության վերահսկման) օգտագործմանը եւ այլն: Ներկայումս արտադրված մեքենաներ հագեցած են հարմարվողական նավարկության հսկմամբ: Այն ոչ միայն ինքնաբերաբար աջակցում է նշված մակարդակի արագությանը:

Ոչ, բայց անհրաժեշտության դեպքում նվազեցնում է այն մինչեւ մեքենան կանգ չի առնում:

3 Պասիվ մեքենայի անվտանգություն

Մարմին

Այն ապահովում է ընդունելի բեռը մարդու մարմնի վրա, դժբախտ պատահարից կտրուկ դանդաղեցումից եւ պահպանում է ուղեւորի խցիկի տարածքը մարմնի դեֆորմացիայից հետո:

Ծանր վթարի դեպքում վտանգ կա, որ շարժիչը եւ այլ ստորաբաժանումները կարող են ներթափանցել վարորդի տնակ: Հետեւաբար, տնակը շրջապատված է հատուկ «անվտանգության ցանց», որը բացարձակ պաշտպանություն է նման դեպքերում: Նույն կողոսկրին եւ կոշտության բարերը կարելի է գտնել մեքենայի դռան մոտ (կողային բախումների դեպքում): Սա ներառում է նաեւ էներգիայի շրջանակը:

Հիվանդ վթարի միջոցով կա կտրուկ եւ անսպասելի դանդաղեցում, մինչեւ մեքենան կանգառի: Այս գործընթացը մեծ ծանրաբեռնվածություն է առաջացնում ուղեւորների չղջիկների վրա, որոնք կարող են ճակատագրական լինել: Դրանից հետեւում է, որ անհրաժեշտ է գտնել «դանդաղեցնելու» դանդաղումը `մարդու մարմնի վրա բեռը նվազեցնելու համար: Այս խնդիրը լուծելու մեկ եղանակ է բախման էներգիայի կործանիչների դիզայնը, առջեւի եւ հետեւի մարմնում: Մեքենայի ոչնչացումը կլինի ավելի խիստ, բայց ուղեւորները կմնան ամբողջությամբ (եւ դա համեմատվում է հին «խիտ» մեքենաների հետ, երբ մեքենան պայթում էր «թեթեւ վախով»: AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.

Մարմնի կառուցումը նախատեսում է, որ երբ մարմնի բախման մասը դեֆորմացվում է, կարծես առանձին: Դիզայնում օգտագործվում են բարձրորակ մետաղական թերթեր: Դա ավելի կոշտ է դարձնում մեքենան, իսկ մյուս կողմից թույլ է տալիս այն այնքան ծանր լինել

ԱՄՐԱԳՈՏԻ

Սկզբում մեքենաները դրվել են երկու կետով ամրացմամբ տրանսպորտային միջոցների վրա, որոնք «պահում են» փորը կամ կրծքավանդակի համար: Կես դար չի անցել, քանի որ ինժեներները կտրեցին, որ բազմոցային դիզայնը շատ ավելի լավն է, քանի որ երբ վթարը հնարավորություն է տալիս ավելի հավասարաչափ տարածել գոտու մակերեսին եւ զգալիորեն նվազեցնել վնասվածքի ռիսկը ողնաշարի եւ ներքին օրգանները: Օրինակ, ավտոմեքենաների մրցավազքում կիրառվում են չորս, հինգ եւ նույնիսկ վեց կետանոց ամրագոտիներ, նրանք «սերտորեն» ամբիոնում մարդուն պահում են: Բայց «քաղաքացու» վրա `իր պարզության եւ հարմարության պատճառով, եռակետ:

Գոտին սովորաբար մշակվել է իր նպատակակետը, այն պետք է ամուր տեղավորվի մարմնին: Նախկինում գոտիները ստիպված էին կարգավորել, հարմարեցվել են գործչի վրա: Իներցիոն գոտիների գալուստով անհետացավ «ձեռքով ճշգրտումը» անհետանալը `նորմալ վիճակում կծիկը ազատորեն պտտվում է, եւ գոտին կարող է խայթել ցանկացած տեսակի ուղեւորին, այն չի կարողանում փոփոխել գործողությունները եւ ամեն անգամ, երբ ուղեւորը չի կարողանում փոխել մարմնի դիրքը, ժապավենը միշտ հարակից մարմնին: Բայց այդ պահին, երբ գալիս է «ուժը», - իներցիոն կծիկը անմիջապես ամրացնում է գոտին: Բացի այդ, Pyricultons- ը օգտագործվում է գոտիների ժամանակակից մեքենաներում: Պայթուցիկ նյութերի փոքր գանձումները պայթեցվում են, գցում են գոտին, եւ նա ուղեւորին սեղմում է աթոռի հետեւի մասում, չթողնելով թաքցնել:

Անվտանգության գոտիները վթարի համար ամենաարդյունավետ պաշտպանության միջոցներից են:

Հետեւաբար, ուղեւորատար ավտոմեքենաները պետք է հագեցած լինեն ամրագոտիներով, եթե դրա համար տրամադրված են հավելվածներ: Գոտիների պաշտպանիչ հատկությունները մեծապես կախված են դրանց տեխնիկական վիճակից: Թիրերի գոտիների համար, որոնցում մեքենան չի թույլատրվում, կան մերկ աչքերի տեսանելի աչքեր եւ պղպեղի ժապավենի ժապավեն, լապոնի անարժան լեզվի ամրացում կողպեքի կամ լեզվի ավտոմատ արտանետման բացակայության մեջ: Անվտանգության տեսակի անվտանգության գոտիներում գոտիները պետք է ազատորեն կազմվեն կծիկ եւ արգելափակված մեքենայի կտրուկ շարժումով 15 - 20 կմ / ժամ արագությամբ: Փոխարինումները ենթակա են գոտիներ, որոնք վթարի ընթացքում կրիտիկական ծանրաբեռնվածություն են զգացել, որոնցում ավտոմեքենաների մարմինը լուրջ վնաս է պատճառել:

Օդագնաց

Ժամանակակից մեքենաների ընդհանուր եւ արդյունավետ անվտանգության համակարգերից մեկը (ամրագոտիները) օդային պայուսակներ են: Նրանք սկսեցին լայնորեն կիրառվել արդեն 70-ականների վերջին, բայց միայն մեկ տասնամյակ անց նրանք իսկապես գրավեցին արժանապատիվ տեղ արտադրողների անվտանգության համակարգերում:

Դրանք տեղադրված են ոչ միայն վարորդի առաջ, այլեւ առջեւի ուղեւորի դիմաց, ինչպես նաեւ կողմերից (դռան, մարմնի դարակաշարերի եւ այլն): Որոշ մեքենայի մոդելներ ունեն իրենց հարկադիր անջատում այն \u200b\u200bպատճառով, որ սրտով հիվանդ մարդիկ եւ երեխաներ չեն կարող դիմակայել իրենց կեղծ պատասխանին:

Այսօր փչովի օդային պայուսակներ. Սովորական բանը ոչ միայն թանկարժեք մեքենաների վրա է, այլեւ փոքր (եւ համեմատաբար էժան) նորությունների հմտությունների վրա: Ինչու է ձեզ հարկավոր օդային պայուսակներ: Եվ ինչ են պատկերացնում:

Անվտանգության օդային պայուսակները մշակվում են առջեւի նստատեղում եւ վարորդների, այնպես էլ ուղեւորների համար: Վարորդի համար բարձը սովորաբար տեղադրվում է ղեկի կառավարման վրա, ուղեւորի համար `վահանակի վրա (կախված դիզայնից):

Առջեւի օդային պայուսակները հարուցվում են, երբ ազդանշանը ստանում է կառավարման ստորաբաժանումից: Կախված դիզայնից, օդային պայուսակը լցնելու աստիճանը կարող է տարբեր լինել: Առջեւի բարձերի նպատակը վարորդի եւ ուղեւորի պաշտպանությունն է պինդ առարկաների (շարժիչի մարմնի եւ այլն) վնասվածքից եւ ապակու բեկորների առջեւի բախումներում:

Կողմնակի բարձերը նախագծված են կողային ցնցումներով մեքենայում մարդկանց վնասը նվազեցնելու համար: Դրանք տեղադրված են դռների վրա, կամ նստատեղերի հետեւի մասում: Կողքի բախումով արտաքին ցուցիչները ազդանշաններ են ուղարկում Կենտրոնական անվտանգության բարձի կառավարման ստորաբաժանում: Սա հնարավորություն է տալիս առաջարկել ինչպես եւ բոլոր կողմնակի բարձերը:

Ահա օդային պայուսակի համակարգի շահագործման սխեման.

Փչովի օդային պայուսակների ազդեցության ուսումնասիրությունները առաջնագծում բախումների ընթացքում վարորդի մահվան հավանականության վերաբերյալ ցույց տվեցին, որ դա նվազում է 20-25% -ով:

Եթե \u200b\u200bօդային պայուսակները աշխատել են, կամ որեւէ կերպ վնասվել են, դրանք չեն կարող վերանորոգվել: Ամբողջ օդային պայուսակի համակարգը փոխարինվում է:

Վարորդի օդային պայուսակը ունի 60-ից 80 լիտր հատոր, իսկ առջեւի ուղեւորը մինչեւ 130 լիտր է: Հեշտ է պատկերացնել, որ երբ համակարգը հարուցվում է, տնակի ծավալը նվազում է 200-250 լիտր 0,04 վայրկյանով (տես նկարը), ինչը զգալի բեռ է տալիս դոկտորների վրա: Բացի այդ, բարձի մեջ մեկնում է ավելի քան 300 կմ / ժամ արագությամբ, մեծ վտանգ է ներկայացնում մարդկանց համար, եթե դրանք չեն ամրացվում անվտանգության գոտուց, եւ ոչինչ չի հետաձգում մարմնի իներցիալ շարժումը դեպի բարձ:

Բոլորն ունեն Վարորդ Մեքենայի հարմարավետության մասին հատուկ կարծիք կա: Մեկ հարմարավետության համար սա եզակի հիդրավլիկ կախոց է, մեկ այլ օդորակման համար երրորդը գոհ է աուդիո եւ վիդեո հզոր համակարգերից: Նորամուծություններից ավելին Լարող մեքենաներ - սա , Անսովոր երկրպագուներ Լարելը Դուք կարող եք տեսնել առաջարկություններ, թե ինչպես կատարել ձեր սեփական ձեռքերը կայքում autonovator- ում lED լուսավորության լուսավորությունՈրը տալիս է ոչ միայն գեղագիտական \u200b\u200bհաճույք, բայց գործնական է:

Նաեւ ինչ-որ մեկը, տնակում հարմարավետություն ստեղծելով, ծածկում է դա ջերմամեկուսիչ նյութերով, որպեսզի ձմռանը ամառային ջերմաստիճանը միշտ պահպանվի: Շատ Վարորդներ Գործակից Հարմարավետ մեքենա աղմուկի մեկուսացման եւ թրթռման վերաբերյալ ավտոմեքենա, Բարձրաձայն երաժշտության սիրահարները միշտ նյարդայնացնում են, երբ աղմուկ Շարժիչային կամ ճանապարհային աղմուկը չորացնում է երաժշտական \u200b\u200bհնչյունները:

Բայց, ինչպես զարմանալի չէ Եվ ոչ պարադոքսալ, դա հարմարավետ մեքենա է, որը դառնում է պոտենցիալ վտանգավոր: Իրենց ցանկությունների ավտոմեքենաները մեքենայից գեղեցիկ խաղալիք են պատրաստում, լրացուցիչ պարագաների զանգվածով, դրանով իսկ կան Care Service- ի ծառայության կողմից: Փորձագետների վիճակագրությունը եւ տվյալները հաստատում են այս գաղափարը եւ նախազգուշացնում են մի շարք հարմարավետ մեքենաներում դժբախտ պատահարների քանակի ավելացման մասին: Շվեդիայի հետազոտողները, վերլուծելով այս խնդիրը, համոզվելու են այդ մասին Վարորդներ Մեծ դժվարություններ կզգան մեքենայի վերահսկողության հետ: Ըստ գիտնականների, աղմուկի մեկուսացման համակարգով հագեցածը պահանջարկ ունի երիտասարդ վարորդներ Ցածր վարորդական փորձով: Երիտասարդ տղամարդիկ այս դեպքում բուժվում էին ճանապարհի վրա Շումաշեղող գործոնի նման, որը խանգարում էր նրանց լսել երաժշտությունը տնակում ավտոմեքենա, Այնուամենայնիվ, վարորդի մասնագետի կարծիքը Աղմուկ Ճանապարհին բոլորովին այլ է: Նրանք հավատում են, որ մեկուսացված Աղմուկ Մեքենան դժվար է գաղափար ունենալ այն մասին, թե ինչ է կատարվում շուրջը, եւ անհնար է լիովին գնահատել իրավիճակը ճանապարհին: Պրոֆեսիոնալները կարծում են, որ բոլոր հնչյունները, որոնք գալիս են դրսից տնակից, վտանգում են վտանգը եւ, հետեւաբար, օգտակար շարժման գործընթացում: Ըստ գալիքների հնչյունների, կարող եք որոշել շարժիչի որակը, ինչ ճանապարհի վրա է գնում ծածկույթով ավտոմեքենաՈր մեքենան է մոտենում շրջանցմանը:

Հետեւաբար, շվեդ գիտնականներ խոսեց ավտոմեքենաների կոչով, որպեսզի չստեղծվի վարորդներ Վակուումային պայմաններ: Աղմուկ Խաղում է, ինչպես պարզվեց, ոչ միայն բացասական դեր: Road անապարհային աղմուկը հիշեցնում է վարորդոր նա շրջում է ճանապարհին ավտոմեքենաԵվ տանը չի պառկում բազմոցի վրա եւ երաժշտություն լսում: Շվեդիայի ի թիվս այլ գիտնականների թվում աջակցում էին տեսողական խնդիրներ ունեցող եւ կույրերի հասարակական կազմակերպություններից մարդկանց, որոնց համար շարժիչի թույլ ձայն ունեցող մեքենաները վտանգավոր են:

Իհարկե, ինչպես ասում են, Ես ձեզ թույլ չեմ տա գեղեցիկ ապրել: Գնացեք հարմարավետությամբ, երբ զվարճալի երաժշտություն է խաղում, ցրտահարության պատուհանից դուրս, եւ տնակում արեւադարձային կլիման, միշտ հաճելի եւ հեշտ: Եվ դա ընդհանրապես չի մտածում այն \u200b\u200bմասին, թե ինչ է կատարվում ճանապարհի վրա, եւ ինչն է ձեզ սպասում հաջորդ հերթին ...

Ձկնորսական գավազան կամ երկար բանալին `առեւանգման մեթոդը, երբ հարձակվողներն օգտագործում են հատուկ ծառայությունների համար մշակված ալիքի համակարգը: Հիմնական ազդանշանի վերահաղորդումը թույլ է տալիս բացել մեքենա, նույնիսկ եթե սեփականատերը զգալի հեռավորության վրա է: Նման մի տեսակի առեւանգման եղանակներ:

Գործողության ընթացքում մեքենայի պատուհանների վրա հայտնվում են ջահեր, քերիչներ եւ այլ փոքր հղկող նյութեր: Քերծվածքներն ու քերծվելը կարող են էականորեն նվազեցնել վարորդի տեսանելիությունը վարորդին մեքենա վարելիս, հատկապես երեկոյան: Ապակը չփոխելու համար կարող եք փորձել ինքներդ ձեզ փայլել:

Մեքենայի դռների աղմուկի մեկուսացումը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել տնակում օտարային հնչյունների մակարդակը: Շումկովի տեղադրման կարգը այնքան էլ բարդ չէ, ուստի հնարավոր է ճիշտ արտադրել նույնիսկ ձեր սեփական ձեռքերով: Որ նյութերը սովորական են օգտագործել աղմուկի մեկուսացման համար, որոնք դրական եւ բացասական կողմերն ունեն դռների համար Շումկովի տեղադրում:

Մեքենայի անկախ աղմուկի մեկուսացումը արտադրում է ավտոմեքենաների սեփականատերերի 50% -ը, մյուս կեսը պատվիրում է այս ծառայությունը մասնագիտացված սեմինարներում: Ձեր ձեռքերով մեքենայում փայլը դարձնելը այնքան դժվար է, ինչ նյութեր արժե օգտագործել: Որքան նյութական կարիք ունի եւ ինչ տեսակի է ավելի լավ օգտագործել:

Ռուսաստանում ամենահեռավոր մեքենաների վարկանիշը օգտակար է ուսումնասիրել բոլոր ավտոմեքենաների, ինչպես նաեւ նրանց, ովքեր միայն գնում են մեքենա ձեռք բերել: Հոդվածում պարունակում է ավտոտրանսպորտային միջոցների վիճակագրություն 2014 թվականից: Թարմ տվյալներ 2018-ի համար, ընդհանուր առմամբ առեւանգման քանակով եւ հատուկ քաշով:

Մեքենայի կրկնակի ապակեպատումը կօգնի խուսափել երանգի հավաքածուի համար անընդհատ տուգանքներից: Մեկ գումար ծախսելուց հետո դուք կարող եք հավերժ մոռանալ խնդրի մասին: Բայց ցանկալի է պատասխանատվությամբ մոտենալ կատարողին ընտրելու համար `կրկնակի ապակեպատման խնդիրներից խուսափելու համար:

Քանի որ տրանսպորտային միջոցը մեծ վտանգի աղբյուր է, կա անսարքությունների ցուցակ, երբ վարորդը իրավունք չունի ընդհանրապես օգտագործել մեքենան: Գոյություն ունի նաեւ անսարքությունների ցանկ, որոնց միջոցով մեքենան կարող է ինքնուրույն շարունակել շարժումը դեպի տրոհման վայրը:

Ավտոմեքենաների մեջ ծախսել է բենզինի հոտը: Անհրաժեշտ է հաշվարկել արտահոսքի տեղը, քանի որ անհրաժեշտ չէ կատակել բենզինի հետ: Հոտի հայտնվելու պատճառները կարող են լինել մի քանիսը: Նախ պետք է պարզել, թե որ ժամանակն է այն հայտնվում, ապա սկսեք որոնել: Շարժիչը սկսելու պահին հնարավոր է հոտ է գալիս, եւ հոտը անհետանում է: Մենք փորձում ենք պարզել, թե որն է պատճառը մեքենայում բենզինի հոտի տեսքը:

Որպեսզի այն փաստը, որ մի օր օրենք է ընդունվել մեքենայի երանգավորման թույլատրելի մակարդակի մասին, վարորդներն ունեցել են նման խնդիր, որպես երանգավորման հեռացում: Դուք կարող եք այն կատարել մի քանի եղանակով `ինքնուրույն կամ կապվել սեմինարի հետ: Ինքնուրույն երանգը հեռացնելը այնքան էլ դժվար չէ, բավական է իմանալ, թե ինչպես ճիշտ անել:

Շատերը երբեւէ լսել են նման արտահայտություն, որքան շարժիչի նախապատվությունը: Դրա հիմնական առանձնահատկությունը պարզ է դառնում մեքենայի ձմեռային գործարկման ռելիեֆը: Տարբեր արտադրողներից շատ տարբեր ջեռուցիչներ կան: Իրականացման տեսակի համաձայն, դրանք կարելի է բաժանել երկուի, ինքնավար եւ էլեկտրական: Նրանցից յուրաքանչյուրը կարելի է գտնել այս հոդվածից:

Մեքենայի անհրաժեշտ եւ կարեւոր բարելավումներից մեկը, անկասկած, այնպիսի սարք է, ինչպիսին է ինքնավար սրահի ջեռուցիչը: Այս սարքի շնորհիվ տնակում պահանջվող ջերմաստիճանը կարող է պահպանվել, առանց շարժիչը սկսելու անհրաժեշտության: Նման ագրեգատը բեռնափոխադրողների վարորդների շրջանում ամենամեծ պահանջարկի մեջ է, քանի որ այն թույլ է տալիս հանգստանալ ճանապարհի վրա շատ ավելի հարմարավետ պայմաններով:

Նման սարքը, որպես հակաիսոն, վարորդին թույլ է տալիս խուսափել արտակարգ իրավիճակներից, եթե նա հոգնել է եւ սկսում է քնել անիվի հետեւում: Սուր, փխրուն ազդանշան, որը սարքը տալիս է միայն գլուխը, թեքվելով առաջ, կարթնացնի որեւէ մեկին: Չնայած եւ մեծ է, ամենալավն է, որ չկատարեք ճակատագիր եւ ոչ թե սարքի հույսը, այլ պարզապես կանգ առեք եւ հանգստացեք:

Տոնավորումը, անկախ այն, նվազեցնում է տեսանելիությունը եւ մեծացնում արտակարգ իրավիճակների հնարավորությունը: Հետեւաբար ներկայացվել են թեթեւ վերամշակման գործարանի թույլատրելի նորմեր, եւ վարորդների վրա, ովքեր խախտում են այդ պահանջները, տուգանք է սահմանվում: Պատժից խուսափելու մեկ տարբերակ էլեկտրական երանգն է: Ինչ է դա եւ ինչպես կարդալ այս հրապարակման մեջ:

Վարորդի եւ ուղեւորների հարմարավետությունը բարելավելու համար նախատեսված լրացուցիչ ընտրանքներից մեկը ջեռուցվում է: Ընտրանքը զուտ սեզոնային է, բայց շատ տարածված: Շքեղ պարամետրերում ջեռուցվող տեղերը առկա են լռելյայն, մյուսները կարող են տեղադրել այն, իրենց ձեռքերով:

Անձրեւի սենսորը վերաբերում է կամընտիր տարրերին եւ նախատեսված է թեթեւացնելու վարորդի կյանքը եւ բարձրացնել հարմարավետության մակարդակը: Անհրաժեշտ չէ ինքնուրույն միացնել եւ անջատել սրբիչներից, սենսորը դրանք ինքնուրույն ընդգրկում է, հենց որ ջուրը ընկնի իր գործողությունների գոտում:

Մեքենայի վարորդի եւ ուղեւորների անվտանգությունը շատ կարեւոր հարց է, եւ երբ խոսքը վերաբերում է երեխաներին, գուցե չի փոխզիջման: Երեխաների ամենամեծ անվտանգության համար վարորդը պարտավոր է օգտագործել հատուկ մանկական աթոռներ, որի ամրացումը տեղի է ունենում առկա գոտիների կամ իզոֆիքս համակարգի օգնությամբ: Ինչ է դա եւ որ մեքենաներ առկա են հոդվածում:

Շատ ավտոմեքենաների խանդավառություններ, իր հերթին պատշաճ արագությամբ մուտք գործելով, զգացողություն, որ դեռ մի փոքր կա, եւ մեքենան կվերածվի: Դա պայմանավորված է կենտրոնախույս եւ այլ ուժերի վրա ազդեցության հետ: Մեքենան հոգատարության հնարավորության դեմ պայքարում արտադրողները հագեցած են իրենց տարբեր համակարգերով, որոնք կանխում են հուշումը:

Մեքենայի վրա հեծանիվի տեղափոխումը հաճախ բարդություն է առաջացնում, մանավանդ, երբ մեքենան չի տարբերվում մեծ չափերով: Ինչ ասել այն մասին, թե ինչպես միանգամից մի քանի հեծանիվ կրել: Դա անելու համար մեքենայի հեթանոսում կան տարբեր լեռներ, ինչպես գործարանային պատրաստված (Flexfix Opel- ից) եւ շատ այլ լուծումներ:

Այս հոդվածում մենք կխոսենք ապակե երանգի հատուկ տիպի մասին, որն ապահովված է Skoda ավտոմեքենաների արտադրողի կողմից: Այն կոչվում է մայրամուտ եւ կարող է ուղղակիորեն կիրառվել գործարանում: Անկախ նրանից, թե նման տարբերակ է անհրաժեշտ, արդյոք արժե գերադասել իր արյունը դրա համար եւ ինչն է դրանից, մենք կփորձենք դա պարզել:

He եռուցման ապակեպատում, մեկ այլ անուն - Աթերմալ, պաշտպանում է մեքենայի ինտերիերը գերտաքացումից: Դա ձեռք է բերվում ապակու արտադրության տարբեր հավելանյութերով: Ատերտի ակնոցներն օգտագործում են Skoda ավտոմեքենաների արտադրողներ եւ մի շարք այլներ: Վերջերս, Ատմալային ֆիլմերի երանգավորման ժողովրդականությունը մեծ ժողովրդականություն է վայելում:

Car Brand Skoda- ի կրողներն, հավանաբար, ծանոթ են այնպիսի հայեցակարգի, ինչպիսիք են varioflex համակարգը: Սա տնակի ինտերիերի շատ հարմարավետ իրականացում է, որի պատճառով հետեւի տողի տեղերը կարող են ծալվել տարբեր տատանումներով, եւ անհրաժեշտության դեպքում այն \u200b\u200bամբողջովին հանվում է: Varioflex համակարգը թույլ է տալիս գործնականում լիարժեք բեռնատար մեքենա պատրաստել ուղեւորատար մեքենայից:

Ժամանակակից մեքենան արդեն դժվար է ներկայացնել առանց այդպիսի տարբերակի, որպես օդորակման: Նրանց մեծ հավաքածուները հորինված են, եւ յուրաքանչյուրը լավ է իր ձեւով: Այս հոդվածը կքննարկի բոլոր նման համակարգերի շահագործման սկզբունքը, եւ կիսաեզրափակիչ օդորակիչը, որը կոչվում է կլիմայական:

Վարորդի եւ ուղեւորների առավելագույն հարմարավետության համար կան շատ տարբեր տարբեր համակարգեր: Դրանցից մեկը նստատեղի օդափոխման համակարգն է: Թանկարժեք մեքենաների վրա, առավելագույն կազմաձեւում, այս տարբերակը դառնում է ավելի ու ավելի հաճախ: Բայց սա չի նշանակում, որ միջին հնարավորություն ունեցող անձը չի կարող թույլ տալ տեղերի օդափոխությունը: Հնարավոր է իր անկախ տեղադրման տարբերակը:

Անպարտելի մուտքի համակարգերով հագեցած մեքենաներ զգալիորեն պարզեցնում են վարորդի կյանքը: Անհրաժեշտ չէ տեղադրել կամ հեռացնել մեքենան անվտանգությամբ `խելացի հիմնական համակարգը հիանալի կերպով դիմագրավում է այս ամենին: Բավական է, որ էլեկտրոնային բանալին պառկած լինի գրպանում, եւ այդ ժամանակ վարորդը նույնականացվի որպես մեքենայի իրավաբանական սեփականատեր:

Էլեկտրաէներգիայի պատուհանները տնային մեքենայի ցանկացած սեփականատիրոջ երազանք են: Եթե \u200b\u200bայժմ VAZ- ի ժամանակակից մոդելներն այս տարբերակով ավարտվեն գործարանից, ապա դասականների վրա, օրինակ, նույն 2107-ը, դուք ստիպված կլինեք տեղադրել պատուհանի վերելակը: Հոդվածում պարունակում են տեղեկատվություն Windows- ի եւ դրանց սարքի բոլոր հնարավոր տեսակների վերաբերյալ:

Ինչ է մեքենայի վրա գտնվող համակարգիչը մեքենայի մեջ, թե ինչ նպատակների համար է տեղադրվում եւ ինչու է այն այնքան տարածված մեքենայի տերերի մեջ: Պատասխանը շատ պարզ է. Այս սարքը թույլ է տալիս վերահսկել մեքենայի շահագործման պարամետրերը, տեղեկացնել սխալների սեփականատիրոջը եւ, ընդհանուր առմամբ, հեշտացնել մեքենայի սեփականատիրոջը:

Որի համար ձեզ հարկավոր է պրոյեկցիայի ցուցադրություն (գլուխ) եւ որքանով է այն կարողանում հեշտացնել մեքենայի վերահսկողությունը, ինչպես նաեւ առավելագույնը ապահովում է շարժման բոլոր մասնակիցներին: Ժամանակակից էլեկտրոնային միջոցներ, որոնցից մեկը եւ ցուցադրվում է ապակու սարքեր նախագծելու ունակ, հիանալի բեկոր է անվտանգության եւ հարմարավետության բարելավման խնդիր:

Անշուշտ, մեզանից շատերը, գոնե մեկ անգամ, ստիպված են եղել ընկնել այդպիսի հորդառատ անձրեւի տակ, որ նույնիսկ մաքրիչ մաքրող սարքերը չեն հաղթահարել երկնքից թափվող ջրի հոսքը: Եվ ինչ կարող է ավելի վատ լինել, քան մանր սառեցվածը, ինչը մաքրարարներն անընդհատ աշխատում է, եւ վերանայումն այնուամենայնիվ, ցանկալի է թողնում: Modern Technologies- ը թույլ է տալիս մեքենայի պատուհանները կարգավորել հակամրցակցային, որոնց գործողություններին պարզապես ջուրը պարզապես գլորվում է ապակուց:

Իհարկե կայունությունը կայունությունը կամ դինամիկ մեքենայի կայունացումը անհրաժեշտ է, որպեսզի կանխվի անկառավարելի սահիկ, կտրուկ արգելակման պահին կամ անիվներից թանկ մեկով կպչունի կորուստ: Ելնելով սենսորների շարքի ցուցումներից, համակարգը ապահովում է, որ վարորդը արտակարգ իրավիճակների մեջ չի ընկնում ճանապարհային պայմանների կամ դրա անփորձության պատճառով:

Աղմուկի մեկուսացումը հետաքրքիր է շատ մեքենայի սեփականատերերի մտքով, ինչը զարմանալի չէ: Ի վերջո, ովքեր չեն ցանկանում մեքենան լողալ, մի լսեք անիվների աղմուկը, վայելեք լռությունը, կամ երաժշտություն ասեք տնակում, որը անցնում է մռթմռթոցի տակ գտնվող մռթմռթոցով մեքենաների միջոցով: Երեկ աղմուկի մեկուսացման կարգը երկար եւ թանկ էր, եւ այսօր `հեղուկ ռետինեի տեսքի պատճառով, բոլորը մատչելի են:

Դժվար է գերագնահատել նման համակարգի կարեւորությունը որպես հանգստավայր եւ բարձրացնող օգնություն: Հատկապես անհրաժեշտ է, եւ նույնիսկ անհրաժեշտ է սկսնակ վարորդների համար, ովքեր զգում են խնդիրները հենց այն ժամանակ, երբ պետք է շոշափել սլայդը: Ունենալով շատ վերնագրեր, կախված արտադրողից, այս համակարգում գործողությունների սկզբունքը մնում է անփոփոխ:

Road անապարհային անվտանգության համար պայքարում մարդկությունն ավելի ու ավելի է բարելավում մեքենայի լցոնումը `հարմարավետության եւ անվտանգության հասնելու համար: Երկար ժամանակ ճանապարհը անընդհատ ազդում է վարորդի վիճակի վրա, եւ երբեմն վարորդի հոգնածությունը հանգեցնում է ճակատագրական հետեւանքների:

Որն է մեքենայի ձայնային հսկողությունը COWS COWN- ը դժվար չէ այս տարբերակի անունից: Հոդվածը ձեզ կպատմի այնպես, ինչպես իրականացնել նմանատիպ համակարգի աշխատանքը, պարունակում է նաեւ տեղեկատվություն այն մասին, թե ինչպես է ժամանակի ընթացքում զարգացել ձայնային կառավարման համակարգը, եւ առաջինը տարբերվում է այս ոլորտում վերջին զարգացումներից:

Ինչպիսի հրաշք է այդպիսի ակտիվ գլխաշոր, եւ վարորդի համար գոնե որոշակի օգուտ կա: Փորձենք դա պարզել: Բազմաթիվ թեստեր ապացուցեցին, որ գլխի ակտիվ զսպվածությունը զգալիորեն նվազեցնում է վարորդի արգանդի վզիկի ողնաշարավորին վնասի ռիսկը հետեւի ցնցումներին: Թեեւ անվտանգության այս համակարգը հաճախ չի գտնվել, բայց մենք կարծում ենք, որ ամեն ինչ ժամանակի ընթացքում կփոխվի, եւ գլխի ակտիվ սահմանափակումներով մեքենայի սարքավորումները կդառնան նորմ:

Մեքենայում շրջանաձեւ հետազոտության համակարգը եւս մեկ քայլ է ճանապարհի անվտանգության ուղղությամբ: Այս համակարգը թույլ է տալիս իրական ժամանակում վերահսկել ճանապարհի մթնոլորտը մեքենայի շուրջը: Դա ձեռք է բերվում շրջանակի մեջ տեղադրված տեսախցիկի եւ մոտարկման սենսորների պատճառով: Յուրաքանչյուր արտադրող իր համակարգերը անվանում է իր ձեւով, բայց նրանք ունեն աշխատանքի հիմնական սկզբունքը:

Ինչն է արշավախմբի բեռնախցիկը ներկայացնում ամեն ինչ, ամեն դեպքում մեքենայի սեփականատերերի մեծ մասը: Որքան կարեւոր է, եւ դուք պետք է ունենաք այս տեսակի բեռնախցիկ մեքենայով ճանապարհորդողներին. Հարցը հակասական է: Հոդվածում նկարագրվում է իր հիմնական առավելությունները, ինչպես նաեւ տեղեկատվություն այն մասին, թե ինչպես կարող եք ինքնուրույն բեռնախցիկ պատրաստել միջոցներից:

Կան շատ ճանապարհային նշաններ, եւ վարորդի աչքերը ունեն ընդամենը երկուս, ուստի դժվար է հետեւել բոլորին: Երթեւեկության վերահսկողությունը հեշտացնելու համար նման սարքը հորինվում է որպես ճանապարհային նշանի ճանաչման համակարգ: Նա վարորդին նախազգուշացնելու է, որ ճանապարհի այս բաժնում անհրաժեշտ է կատարել արագընթաց ռեժիմին, կամ այստեղ գերբեռնվածությունը արգելվում է: Համակարգը շատ օգտակար է, բայց որպես պրակտիկա է ցույց տալիս, միշտ չէ, որ աշխատում է այնպես, ինչպես անհրաժեշտ է:

Մարդը միշտ ձգտել է հնարավորինս ավտոմատացնել այդ կամ այլ գործընթացները, եւ մեքենան բացառություն չէ: Այս հոդվածը կքննարկվի այնպիսի համակարգի մասին, ինչպիսին է Park Assist- ը: Ավտոմատ ավտոկանգառի համակարգը ի վիճակի է ինքնուրույն գտնել մեքենան, առանց որեւէ անձի մասնակցության: Անկախ նրանից, թե մեքենայի մեջ կա վարորդ, թե ոչ, տրանսպորտային միջոցը կգտնի ազատ տարածք եւ կմահանա մեքենան:

Շատերը վաղ թե ուշ բախվում են խնդրի, երբ հետեւի պատուհանի ջեռուցումը ամբողջությամբ դադարում է: Դա տեղի է ունենում ամենից հաճախ շիկացած թողերի ժայռի պատճառով, որոնք ապահովում են այս ջեռուցումը: Եկեք քննարկենք ապակու ջեռուցումը վերականգնելու ամենապարզ եղանակները, որոնք ուղիղ ձեռքերով իշխանության տակ են:

Մենք արդեն պարզել ենք, թե որն է անշարժը եւ ինչ նպատակների համար անհրաժեշտ է մեքենայում: Այս հոդվածում եկեք քննարկենք, թե երբ եւ ինչպես է նման սարքը պահանջվում որպես անշարժացնող հրամանատար: Պարզ է, որ բանալու կորստից ծրագրի ձախողումը կամ սարքավորումների խափանումները գողության դեմ պաշտպանության այս համակարգը կարող է դիմել ձեր դեմ: Այստեղ օգտակար է իմանալ, թե ինչպես անջատել անշարժացնողը:

Immobilizer- ը հակահաճություն է մեքենայի, անհատական \u200b\u200bհանգույցների կամ ստորաբաժանումների որոշակի հնարավորությունները արգելափակելու սկզբունքով, որն էլ իր հերթին հանգեցնում է մեքենայի անշարժացման: Եվ քանի որ առեւանգողները հազվադեպ են օգտագործվում աշտարակների եւ բեռնման այլ տեխնիկայի մեջ, այն փաստի շանսերը, որ անշարժությամբ հագեցած մեքենան բավականին մեծ կմնա սեփականատիրոջ հետ:

Ինչ է կայանատեղիի տվիչները եւ այնտեղ տեղադրելու անհրաժեշտություն կա: Այժմ ավտոկայանատեղիի սենսորների բավականին մի քանի տեսակ եւ առանց դրա հետեւի դիտվող հայելիների մոնիտորներով եւ առանց դրա էությունը մնում է անփոփոխ, հատկապես սկիզբը: Սա մի տեսակ երրորդ աչքի է: Ինչպես է այն գործում եւ ինչպես տեղադրել այս հոդվածում:

Կենտրոնը մեքենայի մեջ անփոխարինելի է, եւ նույնիսկ հանդիպում է, մեր ժամանակներում, ավտոմեքենաների ճնշող մեծամասնության վրա: Ինչ դեր է խաղում կենտրոնական ամրոցը, ըստ որի սկզբունքի, նրա աշխատանքը կարելի է գտնել այս հոդվածում:

Դուք դիպչում եք մեքենա վարելիս: Մեր ժամանակներում ավելի ու ավելի շատ մարդիկ, գիտակցելով, որ քաջությունը կարող է կողք կողքի հասնել, սկսեց հոգ տանել հիմնականում իրենց մասին եւ ամրացնել ամրագոտին: Եվ դա շատ ճիշտ է: Ինչու սկսվեց ամրագոտիների երթը, որոնք դրանցից առաջինն էին, եւ որն էր այսօրվա անվտանգության էվոլյուցիան `այս հոդվածում այս եւ ընկերոջ մասին: