Управувачка контрола на автомобили КамаЗподелен, со хидрауличен засилувач и едноделна врска за воланот. Воланот се состои од волан 1 ( оризот. 124), управувачка колона 2, карданска опрема 6, заоблена опрема 9, опрема за волан 10, вратило 13, бипод 12, надолжна шипка за волан 11 и поврзување на воланот. Хидрауличниот засилувач се состои од дистрибутер 8, хидрауличен цилиндар сместен во куќиштето на управувачката опрема 10, пумпа 1 со резервоар 15, радијатор 7, цевководи и црева.

Управувачки столб, кој се состои од цевка со два топчести лежиштасо управувачко вратило, прицврстено на горниот дел од панелот на кабината со помош на држач 3, а во долниот дел на подот на кабината со помош на прирабница 4. Аксијалното растојание во лежиштата се прилагодува со навртка 5. Карданскиот запчаник 6, кој вклучува вратило, черупка и два кардански спојници, ја пренесува ротацијата од управувачкото вратило до вратилото на погонскиот конусен запченик на запченикот 9. Ориз. 124. Управувачка контрола на автомобили КамаЗ: 1 - тркало; 2 - управувачки столб; 3 - заграда; 4 - прирабница; 5 - навртка за прилагодување; в - кардански пренос; 7 - радијатор; 8-дистрибутер; 9- аголна опрема; 10 - управувачка опрема; 11 - надолжен Рачка за врзување; 12 - бипод; 13 - вратило на бипод; 14 - пумпа; 15 - резервоар.

Едностепен заоблен менувач се користи за пренос на ротација од карданскиот менувач до завртката на управувачката опрема со степен на пренос еднаков на еден. Склопен менувач во куќиштето 33 ( оризот. 125), кој е прикачен на куќиштето 23 на управувачкиот механизам со иглички. Водечки конусен опреманаправени како едно парче со вратилото 7 и инсталирано во отстранливо куќиште 10 на топчести лежишта 6 и игла 8. Топчестото лежиште е прицврстено со навртка, иглата со прстен за задржување.

Ориз. 125. Волан на КамАЗ-5320: 1, 14, 22 и 42 - капаци; 2 - реактивен клип; 3 - тело на контролниот вентил; 4 и 36 - извори; 5 - шимци; 6 и 12 - топчести лежишта; 7 - погонска осовина со запчаник; 8 - лежиште за игла; 9 - уред за запечатување; 10 - случај; 11 - погонувано менувачко тркало; 13, 32 и 44 - прстени за задржување; 15 - потисок прстен; Релативен прстен; 17 и 26 - завртки; 18 - сектор;19 - вратило на бипод; 20 бајпас вентил; 21 - капа; 23 - картер; 24 - багажник за клип; 25 - плута; 27, 30, 39 и 41 - ореви; 28 - олук; 29 - топка; 31 - мијалник за заклучување; 33 - куќиште на менувачот; 34 - потисно лежиште; 35 - клип; 37 - калем; 38 - мијалник; 40 - завртка за прилагодување; 43 - печат; 45 - мијалник за прилагодување; 46 - потисна мијалник.

Погонуваниот запченик 11 се ротира во два топчести лежишта 12 инсталирани во куќиштето на менувачот 33. Топчестите лежишта се опремени со пречки на стеблото на менувачот и се прицврстени со навртка 30 со мијалник за заклучување 31. Аксијалното движење на менувачкото тркало е ограничено со прстен за задржување 32 и капак 14. косите запченици се регулираат со промена на дебелината на разделувачите 5.

Придвижуваниот коси запченик на запченикот е поврзан со шилки со завртката 26 и ја пренесува ротацијата на неа од воланот; завртката може да се движи во аксијален правец (напред и назад).

Опремата за управување е составена во картер 23, кој служи и како цилиндар за серво волан. Како механизам за управување се користеше двојна брзина: завртка 26 - навртка 27 и багажник (клип) 24 - сектор 18.

За да се намалат силите на триење, завртката 26 се ротира во навртката 27 на топчиња лоцирани во жлебовите на завртката и навртката со вкрстена цевка. Навртката, составена со завртка и топчиња, се вградува во клипот-решетката 24 и е фиксирана со две завртки за поставување 17.

Клипот-решетката се наоѓа во картерот 23, кој служи како цилиндар. Клипот има О-прстен 16 и жлебови за масло. Багажникот се заплеткува со забниот сектор 18 на вратилото на двоножјето 19 и го врти во бронзена черупка притисната во куќиштето на управувачот и во алуминиумскиот страничен капак 42.

Дебелината на забите на секторот и багажникот за клипот е променлива по должината, што ви овозможува да го промените клиренсот при зафаќање со поместување на вратилото на двопод со зазабениот сектор користејќи ја завртката за прилагодување 40 ,. што ја задржува оската на бипод од аксијални движења налево преку потисната мијалник 46 и надесно преку подесувачката мијалник 45 и прстенот за задржување 44. Аксијалното движење на осовината на бипод 0,02 ... 0,08 mm се постигнува со избирање на дотерување мијалник 45 со одредена дебелина. Завртката 40 е заклучена со навртката 41.

На крајот на шилестата на вратилото 13 ( види сл. 124) инсталиран и прицврстен со завртки бипод 12, кој е поврзан со надолжната шипка 11 на погонот на воланот. Надолжниот потисок е исто така поврзан со шарка надлактицалев зглоб на воланот. Надолжната врска е едноделно ковано парче со неприлагодливи уреди за вртење.

Врската на воланот се состои од шипка за врзување и два рачки на зглобот на управувачот. Рачки монтирани на сегментиран клуч во заострените дупки зглобови на воланоти прицврстени со кастелирани навртки со иглички. Тубуларната странична шипка има краеви со навој на кои се навртуваат краевите со уреди за вртење. Терминалите се фиксираат со завртки за приклучна клешта. Уредот за шарки на двете прачки се состои од топчеста игла, горните и долните чаури, пружината и капакот.

Возилата КАМАЗ го користат традиционалното за камиони управување, во кој е обезбедено присуство на управувачки столб. За тоа како е уредено управувањето на КАМАЗ воопшто, и каква улога игра управувачкиот столб во него (како и за неговата структура, работа и одржување), прочитајте ја оваа статија.

Општо уредување на системот за управување на камионите КАМАЗ

Во сите релевантни и раните моделиКамионите КАМАЗ се користат фундаментално исти во дизајнот и изградени на еден единствен база на компонентисистеми за управување. Управување Камиони Камсквклучува:

• Управувачки погон;
• Волан опрема;
• Серво волан;
• Волан столб;
• Тркало;
• Кардански пренос;
• Редуктор на агол.

Секоја од единиците игра специфична улога во системот и има свои карактеристики.

Управувачки погон.Изграден според традиционалната шема, на автомобили со конфигурации на сите тркала е инсталиран на предната оска (или две предни оски во моделите 8 × 4 и 8 × 8) со управувани тркала. Погонот е систем од една надолжна врска, која е поврзана со биподот на воланот и со рачката на зглобот на воланот, и една страничен потисокповрзување на лостовите на двете управувачки зглобови на оската. Во автомобили со двајца контролирани оскина втората оска се додава идентичен сет на прачки, како и уште една надолжна шипка и лост за пренесување на силата t на управувачкиот механизам лоциран во пределот на предната оска на задната оска.

Управувачка опрема.Сите камиони КАМАЗ користат механизам изграден на два работни пара. Првиот пар е составен од завртка со навртка (која истовремено делува како багажник) на циркулирачките топки - го претвора вртежниот момент од воланот во движење на решетката напред. Вториот пар е составен од багажник (со четири заби) со сектор - тие го претвораат преводното движење на решетката во ротационо движење на секторот поврзан со ротациониот бипод. В сегашните моделиОвој волан КАМАЗ е комбиниран со серво волан, неговиот картер делува како цилиндар за серво волан, а решетката како клип.

Денес, домашните механизми на моделите 4310 и 6540 со степен на пренос 21.7: 1, како и механизми за странско производство RBL (Германија) со променлив однос на менувачот од 17: 1 до 20: 1, или со постојан преносен однос 21: 1. RBL механизмите имаат хидрауличен ограничувач на воланот, кој спречува деформација и кршење на шипките на воланот во екстремните позиции на воланот.

Опремата за управување обично се поставува на левиот страничен член на рамката, веднаш до предната оска на возилото или на левата пружинска заграда.

Серво волан (GUR).Како што веќе беше споменато, цилиндерот за серво волан е комбиниран со управувачот, пумпата за серво волан вклучува и пумпа за серво волан (денес најчесто се користат лопатните пумпи од моделот 4310, како и оние на компаниите ZF и RBL). радијатор за ладење работна течност(неопходно е, бидејќи хидрауличниот засилувач е под тешки товари и течноста е изложена на сериозно загревање), бајпас вентил, контролен вентил и калем (се наоѓа во посебен блок на управувачката опрема), цевки и експанзионен резервоар... Важно е да се напомене дека кај возилата со распоред на тркалата 8 × 4 и 8 × 8, е инсталиран дополнителен цилиндар за серво волан, што го олеснува менувањето на положбата на тркалата на втората оска.

Редуктор на агол.Наједноставниот менувач на два заоблени запчаници, кои обезбедуваат промена во насоката на протокот на вртежниот момент од воланот кон управувачкиот менувач. Погонуваниот запчаник на редукторот е направен шуплив, што овозможува низ него да се помине вратилото што оди од механизмот на макарата на серво воланот до завртката на управувачкиот менувач. Закосениот менувач се наоѓа помеѓу управувачот и механизмот на макарата на серво воланот.

Кардански пренос.Неопходно е за пренос на вртежниот момент од управувачкото вратило до косиот запчаник. Карданско вратилокомпозитно, се состои од тубуларна осовина со вилушка и лизгачка вилушка вметната во неа на шилките - ова решение овозможува вратилото да ја менува својата должина кога автомобилот се движи преку нерамнини. Вилушките на вратилото се поврзани со помош на вкрстени вилушки со шалтер-вилушките на вратилото на управувачкиот столб и осовината на погонскиот пинион на заоблениот запчаник, тие формираат два кардански споеви. Крстовите се инсталирани во вилушките на иглените лежишта без одржување.

Ајде да зборуваме за управувачкиот столб подетално.

Намена, видови, уреди и работа на управувачкиот столб КАМАЗ

Управниот столб, заедно со воланот, е примарна насочувачка контрола за возилото. Управниот столб има две главни задачи:

• Обезбедува најзгодно за работна инсталација на воланот во висина и навалување;
• Обезбедува постојана положба на воланот додека возилото е во движење.

Во возилата КАМАЗ се користат два типа на управувачки столбови:

• Стар модел - без прилагодувања на навалување и висина;
• Нов примерок - модерни звучници со прилагодлива висина и агол на воланот.

Иако старите управувачки столбови се прилично незгодни, тие сепак наоѓаат широка употреба, дури и кај поновите камиони. Ова се должи на нивниот едноставен дизајн, многу висока доверливости ниска цена. Новите управувачки столбови, инсталирани на голем број КАМАЗ-5460, 6520 и други, обезбедуваат можност за прилагодување на аголот и висината на воланот на висината и анатомските карактеристики на возачот. Сепак, како што покажува практиката, тие се помалку сигурни и поскапи.

Аранжманот е исклучително едноставен. Се заснова на шуплива цевка, внатре во која вратило е поставено на два топчести лежишта. Во горниот дел на ова вратило е поставен волан со помош на навртка, со задна странауниверзална вилушка за спојување е прикачена на вратилото. Приближно во средината на столбот има држач за прицврстување на панелот на кабината, во долниот дел на столбот има прирабница. Оваа прирабница го монтира столбот на поширока цевка (исто така наречена прирабница) која е забравена на подот на кабината. Оваа прирабница е опремена со прозорец (затворен со капак со завртки) за пристап до горниот спој на вратилото на пропелерот.

Колоните на новиот примерок имаат слична структура, сепак, тие се пократки и имаат коаксијална инсталација со карданското вратило - ова решение ви овозможува лесно и удобно да го менувате аголот на наклон на управувачкиот столб. И шилестата врска на половините на вратилото ви овозможува да ја промените висината на воланот над нивото на подот. Колоната е обезбедена со механизми со стеги, кои обезбедуваат можност за менување и поставување на потребниот агол на наклон и висина на воланот.

На управувачкиот столб, покрај воланот, се поставени и контроли за бришачите на шофершајбната и уредите за осветлување. Рачките на комбинираните прекинувачи се поставени под воланот, што го прави погодно за вклучување и исклучување на бришачите и мијалникот, индикаторите за насока, ниските и долго светлофарови. Во колоните на новиот примерок, самите прекинувачи, целата електроника и механизмите за менување на аголот на наклон и висината на воланот се скриени под украсни пластични капаци.

Карактеристики на одржување и поправка на управувачкиот столб КАМАЗ

Воланот и воланот се еден од најсигурните делови на воланот на автомобилот, но тие исто така бараат периодично одржување и поправка. Одржувањето обично се сведува на испитување на веродостојноста на прицврстувањето и проценка на состојбата на деловите на управувачкиот столб и воланот и на управувачкиот систем воопшто.

Ако проверката открие игра на аксијално вратило (што укажува на лоша состојба на лежиштето), уништување на лежиштето или прекумерно абење, игра на кормилото поради абење сплајн врскакарданско вратило или кардански зглобови(крстови или иглени лежишта), деформација на вратилото или сериозна деформација на самиот столб, тогаш е неопходно да се поправат или заменат делови.

Демонтирањето на управувачкиот столб обично се прави на следниов начин:

1. Поставете ги управуваните тркала во права положба и поправете ги;
2. Демонтирајте го воланот (за што треба да го извадите капакот и одвртете една навртка);
3. Отстранете ги сите прекинувачи од колоната;
4. Одвртете ги завртките што го држат капакот на прирабницата;
5. Одвртете ја и исфрлете ја завртката што го држи горниот универзален јарем за спојување;
6. Отстранете го држењето на завртките управувачкиот столбна прирабницата и на панелот, отстранете ја колоната.

Монтажата на столбот се изведува во обратен редослед, додека потребно е со одреден напор да се затегне универзалната завртка на јаремот на спојницата, а исто така правилно да се инсталира воланот.

Играњето на воланот е од големо значење за дијагностика на воланот. Тоа може да биде предизвикано и од абење на шините или универзалните зглобови, и од други дефекти - абење на делови во механизмот за управување, абење на погонот на воланот итн. Обично реакцијата кај мотор кој работина Неактивенне треба да надминува 25 °, а уште помалку во многу модели. Ако реакцијата е поголема, треба да се изврши дијагностика и поправка.

Напорот што треба да се направи на воланот за да се сврти во една или друга насока е исто така важен. Ова е напор за различни моделиКАМАЗ не е ист, се мери со посебен уред, а се поставува со подесување на механизмот за управување и серво волан.

На редовно одржувањеи навремена поправкаќе обезбеди точна и сигурна контрола, а во исто време помага при дијагностицирање на проблемите со управувањето на камионот.

Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете ја формата подолу

Добра работана страницата „>

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.

Објавено на http://www.allbest.ru/

1. Намена и технички карактеристики на возилото КАМАЗ- 5 320

На патиштата во нашата земја сè повеќе можете да видите моќни камиони со три оски - КамАЗ. Големото ин-линиско производство на овие машини го врши Здружението Кама за производство на тешки возила.

Сега КамАЗ е во првите редови на глобалната автомобилска индустрија. Повеќе од 300 илјади камиони различни модификациивеќе работат на патиштата во нашата земја.

Камионите КамаЗ беа дизајнирани за масовен транспорт на стоки во сите климатски зони. При изборот на шема нов автомобилпред сè, фактот дека покривањето на најголемиот дел од патиштата кај нас е проектирано за аксијално оптоварувањеколата не е повеќе од 6 тони.И бидејќи задна оскаЗа автомобил со бруто тежина од околу 16 тони, речиси две третини од овој товар - 11 тони - паѓаат на камиони КамаЗ со три оски. Покрај тоа, за секоја од задните оскимоделите 5320 и 5410 имаат маса од околу 5,5 тони.Овие автомобили припаѓаат на таканаречената група Б, односно на автомобили, од кои едната оска создава оптоварување на коловозот не повеќе од 6 тони.

Податоци за перформансите
Формула за тркала
Масата на транспортираниот товар или монтиран
Оптоварување на петто тркало, kg
Максимална тежина, кг
Бруто тежина на возилото, kg
Одредување на масата на опремениот автомобил на патот, kg
Оди исто, за колата вкупна маса, килограм:
Максимална брзина на патување (во зависност од односот на менувачот главна опрема), km/h
Агол на качување,% не помалку
Контролирајте ја потрошувачката на гориво на 100 km патека при возење со полно оптоварување и брзина од 60 km/h, l:
Опсег на крстарење за контрола на потрошувачката на гориво, km:
Време на забрзување до 60 km/h за возило со целосна тежина, с. не
Растојание на сопирање со целосно оптоварување при возење со брзина од 60 km/h до целосно застанување, m, кога се користи работна сопирачка
систем за сопирање од брзина од 40 km/h:
Надворешен вкупен радиус R на возилото што се врти по предниот браник, m
Капацитет на резервоарот за гориво, l:
Диск тркала

2. Доделување на кормила

Управувањето се користи за промена и одржување на избраната насока на движење на возилото. Главниот начин за промена на правецот на патување е да ги свртите предните тркала во хоризонтална рамнина во однос на задни тркала... Контролата на воланот мора да обезбеди правилна кинематика на вртење и безбедност при возење, мали напори на воланот, спречување на пренос на туркање од нерамниот пат на воланот. Воланот го зголемува напорот на возачот кон воланот и ја подобрува прецизноста на управувањето. Како резултат на тоа, можно е да се вози возилото кога засилувачот не работи, на пример, кога моторот ненадејно запира, што ја зголемува безбедноста при возење.

Хидрауличниот засилувач го прави возењето полесно и побезбедно. Хидрауличниот засилувач, кој ја користи енергијата на моторот за управување и задржување на тркалата, го намалува заморот на возачот, ја подобрува маневрирањето и обезбедува контрола над возилото. тешки услови, на пример, кога гумите ненадејно се оштетени. При возење по нерамни патишта и терени, хидрауличниот засилувач го намалува оптоварувањето на ударот во управувачот, намалувајќи ја веројатноста за негово оштетување и зголемувајќи ја удобноста и безбедноста при возење.

Управувачката опрема ги пренесува напорите на возачот и хидрауличниот засилувач на управуваните тркала, обезбедувајќи нивна ротација под заемно различни агли. Ова го намалува лизгањето, а со тоа и абењето на гумите и го олеснува управувањето.

3. Уредот и напринцип на управување

На автомобилот КамАЗ-5320 се користи управување механички типсо хидрауличен засилувач. Управувачкиот механизам со аголна редуктор е опремен со управувачка опрема со работни парови од типот на навртувачка навртка со циркулирачки топки и сектор со запци со решетката. Степен на преносопремата за управување е 20:1.

Хидрауличниот засилувач е направен според шемата со постојана циркулација на течност, што помага да се намали оптоварувањето на пумпата. Максимален притисоктечноста во системот е еднаква на 7500 - 8000 kPa. Цилиндарот за хидрауличниот засилувач е интегриран во управувачката кутија. Контролниот вентил од типот на макара е опремен со центрирани пружини и реакциони клипови, кои создаваат чувство на отпор на воланот на воланот, пумпата на хидрауличниот засилувач е од типот на ротирачко лопатка, со двојно дејство, управувана со запчаник пумпа за горивомоторот. На радијаторот на системот за ладење е инсталиран радијаторот на хидрауличниот засилувач, кој обезбедува ладење на циркулирачката течност.

Управувачки погон - механички, со зглобни споеви на делови. Воланиинсталиран со наклон - камерата во попречната насока на управуваните тркала се наклонети во попречната насока за 8 степени, во надолжната рамнина за 3 степени за да се создаде стабилизација на управувањето на тркалата. Максималните агли на воланот на тркалата, еднакви на 45 степени, обезбедуваат минимален радиус на вртење на возилото долж погонот на надворешните тркала од 8,5 m со ширина на зафатениот коридор од 4,5 m.

4. Цел на уредот и принципот на работа на управувачките механизмиуправувајќи автомобил КамаЗ

Контролата на воланот се состои од волан, управувачка колона, карданска трансмисија, косена опрема, управувачка опрема, хидрауличен засилувач (вклучувајќи контролен вентил, радијатор, пумпа со резервоар) и управувачка опрема.

Волан столб се состои од вратило, цевка и е прикачен на горниот панел на кабината со држач, во долниот дел - на цевка фиксирана на нејзиниот под,

Оската е монтирана во цевката на два топчести лежишта. Горниот лежиште е прицврстен со потисни и прстени за стегање, долниот со мијалник за заклучување и навртка. Аксијалното растојание во лежиштата е исто така регулирано со навртката 8. Лежиштата се опремени со заптивки.

Воланот е прикачен на горниот крај на вратилото. Долниот крај на вратилото е обезбеден со жлеб за прицврстување на универзалниот јарем за спојување.

Лежиштата се подмачкуваат за време на склопувањето.

Кардански пренос ги пренесува напорите од вратилото на управувачкиот столб до погонскиот запченик на заоблениот запченик и се состои од вратило 6, ракав 8 и два кардански спојници.

Секој стожер се состои од вилушки и крст со четири иглени лежишта монтирани во машинските алати. Лежиштата се опремени со запечатени прстени; за време на склопувањето, во секоја од нив се става 1 - 1,2 g маст и ги покрива шините на шипката и чаурите со неа.

При склопување на карданскиот менувач, шините на вратилото и черупката се поврзани така што вилушките на шарките се во иста рамнина. Ова осигурува дека вратилото се ротира рамномерно.

Вилушката на шарката, поврзана со черупката, е инсталирана на вратилото на управувачкиот столб; вилушката на вратилото е поврзана со вратилото на погонскиот запченик на заоблениот запченик. Вилушките се фиксираат со клинови завртки кои влегуваат во дупката, заклучени со навртки и иглички.

Редуктор на агол ја пренесува силата од карданскиот пренос на завртката на управувачката опрема. Тој е прикачен на картерот со иглички. Односот на менувачот на менувачот е 1: 1.

Оската со запчаникот за запци е поставена во куќиштето на топчести и иглени лежишта. Топчестиот лежиште е фиксиран на вратилото со навртка, чиј тенок раб е притиснат во жлебот во вратилото. Лежиштето за игла е прицврстено со клип. Погонуваниот запченик е инсталиран во куќиштето на менувачот на два топчести лежишта обезбедени со навртка со мијалник за заклучување. Аксијалните сили се апсорбираат од капакот и потисниот прстен. Погонуваниот запченик е поврзан со завртката со шипки, што овозможува да се движи во однос на запчаникот. Во овој случај, лизгачкиот вентил на хидрауличниот засилувач, монтиран на вратилото, може да се движи во однос на куќиштето. Запченикот на запчаниците се прилагодува со менување на дебелината на шипките.

Управувачка опрема конфигуриран во врска со запчеста опрема, контролен вентил и хидрауличен засилувач цилиндар. Забравена на левата пружинска заграда.

Куќиштето на управувачкиот менувач содржи: завртка со навртки, клип за засилувач со запчеста багажник и зазабен сектор со вратило на двопод. Картерот на воланот е исто така хидрауличен цилиндар за засилување.

Навртката е поврзана со клипот со завртки за поставување. Завртките се заковуваат по склопувањето.

За да се намалат силите на триење во управувачкиот механизам, завртката се ротира во навртка на топчиња лоцирани во жлебовите на завртката и навртката. Во дупката и жлебот на навртката се инсталирани два жлебови со кружен пресек, формирајќи цевка. Кога завртката се врти во навртката, топчињата, тркалајќи се по спиралниот жлеб, паѓаат во цевката, составена од жлебови, и повторно во спиралниот жлеб, т.е. се обезбедува континуирана циркулација на топчињата.

Назабениот сектор со оската на двоножјето е поставен на бронзена черупка во куќиштето на управувачката опрема и во отворот на страничниот капак прикачен на кратерот. За да се прилагоди јазот во зафаќањето на решетката со секторот, нивните заби имаат променлива дебелина по должината.

Прилагодувањето на зафаќањето и фиксирањето на забниот сектор со двоподната осовина во аксијален правец се обезбедува со завртка зашрафна во страничниот капак.

Главата на завртката за прилагодување влегува во дупката на вратилото за бипод во однос на главата на завртката не треба да надминува 0,02-0,08 mm. Тоа е регулирано со изборот на дебелината на мијалникот за прилагодување. По прилагодувањето на растојанието на менувачот, завртката се заклучува со навртка. Бајпас вентил се навртува во картерот за да се ослободи воздухот од хидрауличниот засилувач. Вентилот е затворен со гумена капа. Бипод е инсталиран на шините на вратилото и се заклучува со завртки. Во долниот дел на картерот се навртува приклучок за одвод.

Хидрауличен засилувач се состои од контролен клан од типот на макара (префрлување), хидрауличен цилиндар-картер, пумпа со резервоар, радијатор, цевководи и црева.

Телото на контролниот вентил е прицврстено со столпчиња на телото на заоблениот запчаник. Калемот на контролниот вентил е монтиран на предниот крај на завртката за управување во потисните лежишта. Внатрешните прстени на лежиштата со голем дијаметар се притиснати со навртка на реакционите клипови сместени во три дупки на телото заедно со центрирачките пружини 4, 35. Потисните лежишта се прицврстени на завртката со јака и навртка со калем. Конусната мијалник е поставена под навртката со конкавна страна кон лежиштето. Во телото на вентилот се прават жлебови од двете страни. Затоа, потисните лежишта, калем со завртка може да се движи во двете насоки од северната положба за 1,1 мм (потегање на калем), притоа поместувајќи ги клиповите и притискајќи ги пружините.

Во отворите на телото на контролниот вентил се инсталирани и бајпас и сигурносни вентили и клипови со пружини. Безбедносниот вентил ги поврзува високите и низок притисокмасла при притисок од 6500-7000 kPa. Бајпас вентилот ги поврзува шуплините на цилиндарот кога пумпата не работи, намалувајќи го отпорот на засилувачот при вртење на тркалата.

Цилиндерот за серво волан се наоѓа во управувачката кутија. Клипот на цилиндерот е опремен со О-прстен и канали за масло.

Хидраулична пумпа за засилување инсталиран помеѓу блоковите на моторот. Оската на пумпата се движи во ротација од запчаникот на пумпата за гориво висок притисок.

Пумпа од типот на лопатка, со двојно дејство, т.е. во едно вртење на вратилото, има два циклуса на вшмукување и загревање. Пумпата се состои од капак, куќиште, ротор со вратило, статор и дистрибутер диск. Оската, на шините на кои е инсталиран роторот, се ротира на топчести и иглени лежишта. Погонскиот запченик е заклучен на вратилото со клуч и е прицврстен со навртка. Сечилата се инсталирани во радијалните слотови на роторот.

Статорот е монтиран во куќиштето на иглички и е зашрафен на дискот на дистрибутерот.

Роторот со сечила е инсталиран во внатрешноста на статорот, чија работна површина има овална форма. Кога роторот се ротира, неговите ножеви под дејство на центрифугални сили и притисокот на маслото во централната празнина на роторот се притиснати на работните површини на статорот, дискот на дистрибутерот и куќиштето, формирајќи комори со променлив волумен.

Со зголемување на нивниот волумен, се создава вакуум, а маслото од резервоарот влегува во коморите. Последователно, сечилата се лизгаат по површините на статорот, се движат по процепите до центарот на роторот, волуменот на коморите се намалува, а притисокот на маслото во нив се зголемува.

Кога коморите се совпаѓаат со дупките во дискот на дистрибутерот, маслото влегува во комората за празнење на пумпата. Работните површини на куќиштето, роторот на статорот и дистрибутивниот диск се внимателно мелени за да се намали истекувањето на маслото.

Во капакот на куќиштето е инсталиран бајпас вентил со пружина. Безбедносен топчест вентил со пружина се наоѓа во внатрешноста на бајпасниот вентил, кој го ограничува притисокот во пумпата на 7500-8000 kPa.

Бајпас вентилот и калибрираната дупка што ја поврзува празнината на пумпата со излезната линија ја ограничуваат количината на масло што циркулира во засилувачот кога се зголемува брзината на роторот на пумпата.

Колектор е прикачен на куќиштето на пумпата преку заптивка, што обезбедува создавање на вишок притисок во каналот за вшмукување, што ги подобрува условите за работа на пумпата, намалувајќи ја бучавата и абењето на нејзините делови.

Резервоар со капак врат за полнењеа филтерот се навртува на куќиштето на пумпата. Капакот на резервоарот е зашрафен на столбот за филтер.

Зглобовите на капакот со завртката и телото се запечатени со дихтунзи. Инсталиран во капакот сигурносен вентил, ограничувајќи го притисокот во резервоарот. Маслата што циркулираат во хидрауличниот систем на засилувачот се чистат во цедалка. Индикатор за масло е фиксиран во приклучокот за полнење.

Радијатор дизајниран да го лади маслото што циркулира во хидрауличниот засилувач.

Радијаторот во форма на двојно свиткана ребреста цевка од алуминиумска легура е прикачен пред радијаторот на системот за подмачкување на моторот со ремени и обвивки.

Единиците на хидрауличниот засилувач се меѓусебно поврзани со црева и цевководи со висок и низок притисок. Цревата со висок притисок се со двојна плетенка; краевите на цревата се запечатени во обрачите.

Управувачки погон се состои од бипод, надолжни и попречни управувачки прачки и лостови.

Се формираат рачките на зглобот на воланот, стожерно поврзани со попречната врска управувачка врска, обезбедувајќи ротација на управуваните тркала под меѓусебно различни агли. Рачките се вметнуваат во заострените дупки на зглобовите и се прицврстени со клинови и навртки.

Навртките 8 се навртуваат на краевите со навој на попречната врска, кои се главите на шарките. Вртењето на врвовите го прилагодува влезот на предните тркала, со што се компензира нивната можна дивергенција при работа поради абење на деловите, што го зголемува абењето на гумите и го отежнува возењето. Краеви на прачка и забравена. Спојот на шипката се состои од игла со топчеста глава, чаури притиснати на главата со пружина, сврзувачки елементи и заптивки. Пружината обезбедува поврзување без удари и го компензира абењето на површините на деловите.

Надолжната врска се кова заедно со главите на шарките. Шарките се затворени со капачиња за завртки и ленти за запечатување. Шарките се подмачкуваат преку брадавиците. Вртливи оски - стожери на тркалата се инсталирани со странични падини на попречната рамнина навнатре за 8 степени. Затоа, при вртење на тркалата, предниот дел на автомобилот малку се крева, што создава стабилизација на управуваните тркала (тенденцијата на управуваните тркала да се вратат во средната положба по вртењето).

Навалувањето на стожерите на надолжната рамнина назад за 3 степени создава стабилизација на управуваните тркала поради центрифугалните сили што се јавуваат при вртење.

Кога ќе го ослободите воланот по вртењето, силата на тежината и центрифугални силисоздадете стабилизирачки моменти кои автоматски ги враќаат управуваните тркала во средната положба. Оските на вртење на тркалата се наклонети со надворешните краеви надолу за 1 степен, формирајќи ја комората на тркалата, што го отежнува враќањето на вратата при работа поради абење на лежиштето. Камбер возењето го зголемува абењето на гумите и го отежнува возењето.

Ракување со воланот ... При директно движење, макарата на контролниот вентил се држи со пружини во средната положба. Маслото испорачано од пумпата поминува низ прстенестите слотови на контролниот вентил, ги пополнува шуплините на цилиндерот и се испушта низ радијаторот во резервоарот. Со зголемување на брзината на роторот, се зголемува интензитетот на циркулација и загревање на маслото во хидрауличниот засилувач. Бајпас вентилот ја ограничува циркулацијата на маслото. Со зголемување на потрошувачката на масло, се создава пад на притисокот на крајните површини на вентилот како резултат на зголемување на калибрираната дупка. Кога силата од разликата во притисокот на вентилот ја надминува силата на пружината, тој ќе се движи и ќе ја поврзе комората за празнење на пумпата со резервоарот. Во овој случај, најголемиот дел од маслото ќе циркулира по колото пумпа - резервоар - пумпа.

При вртење на воланот, силата низ кардански пренос, коси опрема, се префрла на завртката на управувачката опрема.

Ако е потребна значителна сила за да се сврти тркалото, тогаш завртката. зашрафени во навртката, (или одвртени од не) со поместување на лежиштето за потиснување и макарата, притоа придвижувајќи го клипот и притискајќи ги центрирачките пружини. Поместувањето на макарата во телото го менува пресекот на прстенестите отвори поврзани со шуплините на цилиндерот. Намалувањето на пресекот на отворите за одвод со истовремено зголемување на количината на масло поради зголемување на пресекот на отворот за празнење доведува до зголемување на притисокот во празнината на еден цилиндар. Во друга празнина на цилиндерот, каде што промената на пресеците на отворите е спротивна, притисокот на маслото не се зголемува. Ако разликата во притисокот на маслото на клипот создава голема отпорна сила, тогаш тој почнува да се движи. Преместување на клипот низ решетката со забипредизвикува вртење на секторот и понатаму, преку управувачката опрема, вртење на управуваните тркала.

Континуираната ротација на воланот е поддржана од мешањето на макарата во куќиштето, диференцијалниот притисок на маслото во коморите на цилиндерот, движењето на клипот и ротацијата на управуваните тркала.

Запирањето на воланот ќе предизвика клипот и управуваните тркала да запрат во моментот кога клипот, продолжувајќи да се движи под влијание на диференцијалот на притисокот на маслото, ќе ја придвижи завртката на макарата аксијално до средната положба. Промената на пресеците на отворите во контролниот вентил ќе доведе до намалување на притисокот во работната празнина на цилиндерот, клипот и управуваните тркала ќе застанат. Така, обезбедено е „следечкото“ дејство на засилувачот во аголот на вртење на воланот.

Линијата за испорака на пумпата снабдува масло помеѓу клиповите. Колку е поголем отпорот на вртење на тркалата, толку е поголем притисокот на маслото во линијата и на краевите на клиповите и, следствено, силите на отпорот на нивното движење при поместување на вентилот. Со тоа се создава „следечко“ дејство според силата на отпорот на вртење на тркалата, т.е. „Чувство на патот“.

При граничната вредност на притисокот на маслото од 7500 - 8000 kPa, вентилите се отвораат и заштитувајќи хидрауличен системзасилувач од оштетување.

Ослободете го воланот за брзо да излезете од свиокот. Со комбинираното дејство на реакционите клипови и пружините, макарата е пристрасна и се држи во средната положба. Управуваните тркала, под дејство на стабилизирачки моменти, се свртуваат во средната положба, го поместуваат клипот и ја туркаат течноста во одводната линија. Како што се приближува кон централната положба, моментите на стабилизација се намалуваат и тркалата застануваат.

Спонтаното вртење на тркалата под влијание на удари на нерамни патишта е можно само кога клипот се движи, т.е. истуркајќи дел од маслото од цилиндерот во резервоарот. На овој начин, засилувачот работи како амортизер, намалувајќи ги оптоварувањата на ударите и минимизирајќи ги спонтаните движења на воланот.

Во случај на ненадејно запирање на моторот, пумпата или губење на маслото, останува можно да се контролира напорот на возачот. Возачот, вртејќи го воланот, ги поместува клиповите со макарата против стоп во телото на контролниот вентил, а потоа ротацијата се обезбедува само поради механичкото поврзување на управувачките делови. Силата на воланот кога клипот се движи, бајпасниот вентил сместен во клипот обезбедува проток на масло од шуплините на цилиндерот.

5. Неисправности кои произлегуваат од дуправување со управување

поправка на воланот на автомобилот

Причина за дефект	Лекови
Зголемено (повеќе од 25 0 ) целосна игра на воланот
Зголемен клиренс при прицврстување на црвот со валјак	Прилагодете го заглавувањето на црвот со валјакот
Појавата на празнина во лежиштата на црви	Прилагодете ги лежиштата на црви
Абење на делови од кардански зглобови	Заменете ги истрошените делови
Абење на деловите за прицврстување на спојниците на управувачката шипка	Заменете ги истрошените делови
Управувачот е заглавен или голем напорпотрошени при вртење на воланот
Истрошено или оштетено валчесто лежиште на вратило на двопод	Заменете ја оската на бипод
Заглавени, крцкаат или кликнуваат во управувачот
Прекумерно абење на ролерот или црвот, чипс и вдлабнатини на нивната површина.	Заменете го вклученото вратило на црв или бипод)
Аксијално движење на вратилото на црвот
Појавата на празнина во лежиштето на црви	Прилагодете ги лежиштата

Технолошки процес за поправка на воланот

Име на услугата	Услужен код за OKUN	Работен број како дел од услугата	Краток опис на извршената работа како дел од услугата
Рутинска работа (за видовите на одржување)			Збир на работи утврдени со документацијата на производителот или претпријатието барател за километражата на камиони и автобуси, извршени во форма на превентивни мерки за соодветните единици и склопови
Прилагодување на усогласувањето на тркалата			Проверка и прилагодување на клиренсот во лежиштата на главините на управуваните тркала и на прстите на управуваните тркала
			Определување и фиксирање на максималниот агол на управување на управуваните тркала
			Утврдување на повреди на паралелизам на мостови и нивни поместувања по оската камиони магистрала, прилагодување на паралелизам
			Определување и прилагодување на поместувањето на оските на зглобните автобуси и прилагодување на лизгањето на задниот зглобен дел
Подесување на воланот			На управувачката опрема
			Проверка на затегнатоста на управувачката опрема
			Подесување на управувачот
			Проверка и прилагодување на серво воланот
			Со возење
Подесување на трасата на тркалата 017107	Агли на усогласување на тркалата (степени)
Местење на воланот 017113	Услужливост на воланот и усогласеност со утврдените барања на параметрите за прилагодување, вклучувајќи: Вртење на воланот без грчење или заглавување; Отсуство на спонтано ротирање на воланот во AMTS со серво волан; Отсуство на движења на делови и управувачки единици кои не се предвидени со дизајнот; Недостаток на делови со траги од деформација, пукнатини и други дефекти; Усогласеност со барањата за работа на погонот на пумпата за серво волан; Тотална игра на управување

6. Гаџети, се користи во поправка на воланотдКАМАЗ

Стенд за проверка и прилагодување на аглите на усогласување на воланот

Линијар за усогласување на тркалата

Тестер за управување

Инсталација за тестирање на серво волан

Инсталација за мерење на притисок и перформанси на хидрауличниот засилувач

Тестер на затегнатоста на погонскиот ремен

Алатка за проверка на присуство на празнини во зглобовите на управувачките шипки

Мерач на притисок во гумите

Правилник за прилагодување на поврзувањето на управувачките шипки со управувачката опрема

Името SI		Државен регистар бр.	Апликација
Проверка на геометријата на тркалото (камбер)
Линијари за усогласување на тркалата			За проверка на усогласувањето на тркалата за време на работата на возилото. MPI - 1 година.
Уреди за контрола на конвергенција на предните тркала на автомобили			За мерење и поставување на аглите на конвергенција на предните тркала на автомобилите и контрола на правилното поставување на тркалата за време на работата на автомобилот. MPI - 1 година.
Уреди за контрола на геометријата на шасијата на автомобилите			За проверка на геометријата на опремата за возење на различни возила. MPI - 1 година.
Стоја за контрола и прилагодување на геометријата на оската на тркалата	Модели 8670, 8675		За да ја прилагодите суспензијата, измерете и поставете ги аглите на воланот и неуправувачките тркала на автомобилите во услови на моторни транспортни претпријатија, сервисни пумпи, фабрики за автомобилии дијагностички центри. MPI - 1 година.
Игра со управување
Повратен удар на воланот на автомобилот			За контрола тотална реакцијасистеми за управување на автомобили, регулирани со ГОСТ 5478-91, може да се користат на камионски компании, во автобуски и такси флоти, на бензински пумпи, во кооперативни и приватни работилници за поправка и одржување на автомобили во колективни гаражи и пунктови за авто-инспекција, на контролни пунктови на сообраќајната полиција, од индивидуални сопственици на возила. MPI - 1 година.

Одржување на волан KamAZ

Број на извршена работа	Име и содржина на делата	Место на работа	Уреди, алатка, тела, модел, тип	Технички барања и упатства
	Проверете ги навртките на игличките на топчестите иглички на управувачките шипки		Електромеханички лифт P-128	Не се дозволени иглички
		Во левиот преден дел на автомобилот	Електромеханички лифт P-128	Не се дозволени иглички
	Проверете ја иглата на рачките на зглобот на воланот	Во десниот преден дел на автомобилот	Електромеханички лифт P-128	Не се дозволени иглички
	Проверете ги навртките на завртките што го прицврстуваат биподот на управувачкиот механизам		Електромеханички лифт P-128	Не се дозволени иглички
	Проверете го клиренсот во зглобовите на управувачките шипки		Комплет сонди бр.2 ГОСТ 882-75	Присуството на зголемена реакција не е дозволено
	Проверете го клиренсот во долниот спој на вратилото на пропелерот на управувачот	Внатре и предниот дел на автомобилот	Комплет сонди бр.2 ГОСТ 882-75
	Проверете го растојанието во горниот спој на вратилото на пропелерот на управувачот	Внатре и предниот дел на автомобилот	Комплет сонди бр.2 ГОСТ 882-75	Не е дозволено повратен удар во шарките
	Проверете го аксијалниот клиренс на стожерниот спој	Во предниот дел на автомобилот	Комплет сонди бр.2 ГОСТ 882-75
	Проверете го радијалниот клиренс на стожерниот зглоб	Во предниот дел на автомобилот	Уред за тестирање предна оскаТ-1, Електромеханичка дигалка P-128	Јазот не треба да надминува 0,25 mm
	Закачете ги предните тркала	Во предниот дел на автомобилот	Електромеханички лифт P-128	Тркалата не смеат да го допираат подот
	Проверете ја состојбата на лежиштата на приклучоците на стожерот	Во предниот дел на автомобилот	Тестер за управување К-187	Не е дозволена забележлива празнина
		Во левиот преден дел на автомобилот
	Проверете ја инсталацијата на лежиштата на хабот	Во десниот преден дел на автомобилот		Тркалата треба да се вртат непречено, без да се нишаат во вертикална рамнина
		Во левиот преден дел на автомобилот
	Отстранете го капакот на главината, отклучете ја и одвртете ја навртката за заклучување, извадете ја бравата и мијалникот за заклучување	Во десниот преден дел на автомобилот	Отворен клуч за лежиште на предното тркало	Оревите мора да имаат јасни рабови
		Во левиот преден дел на автомобилот		Тркалата треба да се вртат непречено, без да се нишаат во вертикална рамнина
	Инсталирајте ги лежиштата во правилна положба	Во десниот преден дел на автомобилот		Тркалата треба да се вртат непречено, без да се нишаат во вертикална рамнина
		Во левиот преден дел на автомобилот	Вртежен клуч
	Затегнете навртка со глави, инсталирајте мијалник и заклучувачка навртка.	Во десниот преден дел на автомобилот	Вртежен клуч	Затегнете ја навртката со сила од 140-160N * m
	Проверете го усогласувањето на тркалата	Во предниот дел на автомобилот	Правилник за проверка на трасата на тркалата K-624
	Прилагодете го влезот на прстите со менување на положбата на шипката во врвот	Во предниот дел на автомобилот	Правилник за проверка на трасата на тркалата K-624, комплет алат 2446	Вклучувањето на прстите треба да биде 0,9-1,9 мм
	Проверете ја бесплатната игра на воланот	Во предниот дел на автомобилот		Бесплатната игра не треба да надминува 25є
	Проверете го аксијалното движење на воланот	Внатре во автомобилот		Не е дозволено аксијално движење

7. Методи за обновување на склоповите на кормилотоконтрола на автомобилот КамаЗ

За да се одреди степенот на абење и природата на поправката на деловите, управувачот се расклопува. Во овој случај, извлекувачите се користат за отстранување на воланот и биподот на воланот. Главните дефекти на деловите на управувачкиот механизам се: абење на црвот и валјакот на вратилото на бипод, чаури, лежишта и нивните места на слетување; скршеници и пукнатини на прирабницата за монтирање на картерот; абење на дупката во картерот за ракавот на вратилото на управувачката рака и делови од топчестите зглобови на управувачките шипки; свиткани прачки и олабавување на воланот на вратилото.

Црвата на управувачката опрема се заменува со значително абење на работната површина или лупење на стврднатиот слој. Ролерот на вратилото на бипод се отфрла ако има пукнатини и вдлабнатини на неговата површина. Црвот и ролерот се заменуваат истовремено.

Истрошените дневници на лежиштето на вратилото на бипод се обновени со хромирана облога, проследено со брусење до номиналната големина. Вратот може да се врати со мелење до големината на поправка на бронзените чаури инсталирани во картерот. Истрошениот крај со навој на вратилото на рачката на воланот се обновува со површински лак со вибрации. Претходно на струг се сече стариот конец, потоа се заварува металот, се меле до номиналната големина и се сече нов конец. Двопод вратило со траги од искривени слотови е отфрлено.

Истрошените лежишта во куќиштето на управувачот се обновуваат со инсталирање на дополнителен дел. За да го направите ова, дупката е досадна, потоа чаурите се притиснати и нивниот внатрешен дијаметар се обработува за да одговара на големината на лежиштата.

Фрактурите и пукнатините на прирабницата за монтирање на картерот се елиминираат со заварување. Се користи гасно заварување и се врши општо загревање на делот. Излитена дупкаво картерот под ракавот на вратилото за бипод на воланот е распореден под големината за поправка.

Во управувачката опрема, тие се предмет на побрзо абење топчести прстии прачка облоги, помалку абење - совети. Дополнително, се забележува абење на отворите на краевите на прачките, соголување на конецот, слабеење или кршење на пружините и свиткување на прачките.

Во зависност од природата на абењето, се утврдува соодветноста на врвовите (склопени) на шипката за врзување или поединечните делови. Доколку е потребно, артикулираните краеви се расклопуваат. За да го направите ова, откачете го приклучокот за завртка, извртете го надвор од дупката во главата на потисок, извадете ги деловите. Уморен. топчести прсти. како и прстите кои имаат чипс и гребнатини се заменуваат со нови. Во исто време, се поставуваат нови влошки за топчести иглички. Слабите или скршените пружини се заменуваат со нови. Проектираните дупки на краевите на врзувачките шипки се заварени. Искривувањето на управувачката шипка се елиминира со исправување во ладна состојба. Пред да се исправи, нацртот се полни со сув фин песок.

8. Составот и својствата на материјалот од кој се направени деловите и крзнатаСистеми за управување КАМАЗ

- Рачка на стожери и биподи за управување - челик 35X, 40X, ZOHGM, 40XN.

- Железничка? јаглероден челик 45 со последователна термичка обработка (калење и калење).

- Осовина на воланот - челик ZOKH, 40X, ZOKHM.

- Црв, завртка за волан - челик 35X, 20XH2M или ASZOHM

- Управувачка осовина - челик 10, 20, 35.

Литература

1.ГОСТ Р 51709-2001 - Моторни Возила... Безбедносни барања за техничка состојбаи методи за верификација.

2.В.А. Бондаренко, Н.Н. Јакунин, В. Ја. Клиенти - „Лиценцирање и сертификација за патниот транспорт“. Упатство. 2. издание - М; Машинско инженерство, 2004-496 стр. Москва „Машинско инженерство“ 2004 година

3. Машков Е.А. Одржување и поправка на возила КМАЗ

4. Илустрирано издание-Издавачка куќа „Трет Рим“, 1997-88 стр.

5. Осико В.В. итн Уредот и работата на возилото КАМАЗ

6. Водич за проучување.: Патриот, 1991 .-- 351 стр.: Ил.

7. Роговцев В.Л. и други.Уредот и работата на моторниот транспорт

8. Средства: Учебник за возач. М .: Транспорт, 1989. - 432 стр .: илустрација.

9. Румјанцев С.И. и други.Одржување и поправка на автомобили:

10. Учебник за стручни училишта. М .: Mashinostroenie, 1989 .-- 272 стр.

11. Уред, одржување и поправка на автомобили. Ју.И.

12. Боровских, Ју.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко - М .: Високо училиште; Издавачки центар „Академија“, 1997.-528 стр.

Објавено на Allbest.ru

...

Слични документи

Обезбедување на движење на автомобилот во насока поставена од возачот како главна цел на управувањето на автомобилот Камаз-5311. Класификација на управувачката опрема. Уред за управување, принципот на неговото работење. Одржување и поправка.

термински труд, додаде 14.07.2016


Закажување и општи карактеристикиконтрола на воланот на автомобилот КамАЗ-5320 и трактор на тркала MTZ-80 со хидрауличен засилувач. Основни прилагодувања на воланот. Потенцијални дефекти и одржување. Хидраулична пумпа за засилување.

тест, додаден на 29.01.2011 година


Технички барања за управување на автомобил КамАЗ. Список на неговите грешки и методи на верификација. Одржување на услуги за одржување и поправка на моторни возила. Технолошка карта и мрежен распоред на работи за одржување.

термински труд, додаден на 29.01.2011 година


Цел, уред, принцип на работа, одржување и поправка на менувачот и пумпата за гориво под висок притисок на автомобилот КамАЗ-5320. Постапката за извршување на работа кога одржувањеагрегати. Технолошки карти на поправка.

теза, додадена 13.04.2014


Технички карактеристики на управувачот на автомобил ВАЗ-2121; обезбедување на безбедност од повреди. Цел, уред и принцип на работа на спојката; главните симптоми на дефект, откривање и постапка за елиминирање на причините за ненадејно заглавување на спојката.

термински труд, додаден на 10.08.2011 година


Студија систем за горивоавтомобил КамАЗ-5320, можни дефекти... Изработка на дијаграм технолошки процес работи за реновирање, заштита на трудот при поправки во АТП. Избор на уред за поедноставување на процесот на стегање на паровите на клипот на пумпата за инјектирање.

термински труд, додаден на 23.11.2010 година


Главни технички карактеристики на возилото КАМАЗ-5320. Контроли, опрема во кокпитот, инструментација. Безбедносни мерки и карактеристики на работа на автомобилот во студен период. Принципи на одржување.

термински труд додаде 14.02.2013 година


Пресметка на влечење-динамичка, врз основа на која се градат графикони и е дадена анализа на структурата на спојката на автомобилот КамАЗ-5320 и неговите единици. Исцртување на динамиката на влечење на возилото, прегледување на постојните дизајни на спојките КАМАЗ-5320.

теза, додадена 22.06.2014


Преглед на шеми и дизајни на системи за управување на автомобили. Опис на работа, прилагодувања и технички карактеристикина проектираниот јазол. Пресметка на кинематска, хидраулична и серво волан. Пресметки за јачина на управувачките елементи.

термински труд, додаден на 25.12.2011 година


Дефиниција на параметар електричен воз... Изготвување графикони за рамнотежа на моќност. Динамичен пасош за возило. Цел и место на управување. Дизајн шематски преглед и анализа. Шеми за самоосцилација. Волан, погон.