Ако пука црево за сопирање, само не успее половина од сопирачките. Како што се однесува автомобилот, проверуваше Сергеј Мишин и Валери Павлов.
За експериментот, избравме две домашен автомобил - "Ладо-112" и "Шевролет-Нива". И дијагонални со сопирачки со две круга. Таквата шема е најмодерна, бидејќи ако некоја контура не успее теоретски, теоретски треба да биде токму половина. Што е со практиката?
Стандарди за ефикасност на сопирање работа и резерва системи за сопирачки Gost R 51709-2001 се дефинирани. Ги содржи големината на патеката на сопирачките и забавувањето од брзина од 40 км / ч. Одговор! Ние ќе забавиме од 100 km / h - долго време низ целиот свет да користи токму таков праг, оценувајќи ја ефективноста на сопирачките на сувиот асфалт.
Започнуваме со "дванаесеттиот" - овој автомобил е полесен, па дури и до земјата поблиску - не е толку страшно да се префрлат во рацете на мистериозниот експеримент. Одредување на патеката на сопирачката со добар систем. Основа на работ на УЗА, барајќи максимално забавување, односно возачот ги имитира стомакот, обидувајќи се да го спречи блокирањето на тркалата.
Неколку повторувања - и можно е да се фати вистинскиот напор на педалите. Неопходно е непречено да се загрее - предните сопирачки се загреваат и нивната ефективност паѓа. Во исто време, патеката на сопирачките од 100 km / h е 43,9 м.
Исклучување на задната цевка од главниот цилиндар, "Половина" сопирачки: Сега автомобилот ќе забави само со две тркала - пред лево и задно право. Ние ја повторуваме вежбата.
Педалот се зголеми за двапати, но во исто време не успеа до подот спротивно на приказните на искусените. Автомобилот се стреми да скокне лево - кон сопирањето предно тркалоИ за да го задржите во лентата, потребно е да го наместите воланот на десната страна од околу 40-50 степени. Но, тогаш "Лада" оди на лента.
За три обиди за ширење на патот за сопирање - од 93.1 до 112,1 м. средна вредност - 103,5 м, односно патеката за сопирање се зголеми за 2,36 пати! Причината е дека дел од приклучните сили, кои работат со добри сопирачки само за забавување, кога сопирање, една јамка се троши за одржување на курсот, односно за борба против вод. Дел од ова, како што гледаме доста значајни.
Ние повторуваме мерења со друга контура. Прво, го ставаме телефонот до местото, пумпаме системот и осигурајте се дека воздухот не е во него - патеката за сопирање не надминува 44 м. Потоа исклучете ја цевката на друго коло.
Зашто итни сопирање Ефектот е сличен - распределен во насока на предното тркало со работна сопирачка, во нашиот случај на десно. Патот за сопирање се зголеми на 101,2-110,8 м. Просечната вредност е 105,1 м, односно зголемувањето е 2,39 пати.
Разликата во ефективноста на контурите е само 1,5%, просечната патека за сопирање е 104,3 m, просечното забавување е 3,68 m / s2.
Проверете како се однесува автомобилот, ако нејзиниот курс кога сопирање не е коригирано. Друг пристап е воланот само "директно". Но, кога автомобилот оди до следната лента, мора да бидете срдечно да останете од обновата во следниот ред. Ако воланот не работи заедно, додека автомобилот не менува најмалку две ленти до комплетна станица!
Имавме професионален тестер зад воланот, кој често работи во екстремни режими. Покрај тоа, сопирањето беше изведено на сув асфалт со висок коефициент на спојката. Најверојатно, на влажен или ладен пат за одржување на автомобилот на курсот нема да биде возможен. На секојдневниот јазик, ова значи пропадна и свртете, што може да заврши многу тажно.
Таа доаѓа серија на "Chevrolet-niva". Во редовниот режим, во сопирање со стотици сто, патеката на сопирачката беше во просек од 53,3 м. Но, нашата задача не е да ги споредуваме машините меѓу себе, туку да ја процениме разликата во ефикасноста на сопирачките. Колку метри ќе го забавиме една контура?
Неколку трки - и одговорот е подготвен: во просек, 121,6 м. Но, зголемувањето на патеката е помалку отколку на "дванаесеттиот", само 2,28 пати. Но, чувствата се помалку пријатни, и тоа не е за долго време педали за сопирачки - Тоа се зголеми на ист начин како и на "Лада", и во однесувањето на автомобилот.
Кога сопирање на работ на УЗА, автомобилот се повлекува кон работата предна сопирачка, Како и на "Лада", само послаба. Корективното управување со управувањето за да се спротивстави на неговата лента, помалку - RAM меморијата мора да се ротира за 30-40 степени. Во сопирање без блокирање на тркалото, како сопирачки се загреваат, потребниот напор на педалот е опиплив. Но, ако тркалото е блокирано, од кое е доста тешко да се задржи, возачот чека непријатно изненадување - "Шеви-Нива" пушки во спротивна странаОнаму каде што е нацртано да го држите предното тркало со исклучено коло.
Да резимираме: Ако е одбиена една од контурите, патот за сопирање се зголемува речиси два и пол пати. Во исто време, двата автомобили се значително вратени по патот и се стремат да скокаат на следната лента, и ако тоа не реагира навреме, тогаш понатаму. Однесувањето на секој автомобил има свои нијанси. "Лада" се повлекува посилна од "Шеви-Нива". Но, жртвата кога го блокира предното тркало ја менува правецот на "олово".
Нашите препораки
Со ненадеен нагло зголемување на ударот на педалот на сопирачката, не паничи, продолжи да врши притисок додека не се вклучи преостанатиот соодветен контури. Бидете подготвени да му верувате на воланот потребноЗа да го задржите автомобилот во вашиот ред.
Давит на педалот внимателно, обидувајќи се точно да дозира придружниот напор. Заклучувањето на предното тркало ќе доведе до зголемување на патеката со сопирање, а понекогаш и за промена на насоката на станицата.
Кога го заклучувате предното тркало (придружено со специфичен звук со свиреж), малку го олабавите притисокот врз педалата, но целосно не го пуштајте.
Не обидувајте се да ја занишате педалот за сопирање, ослободувајќи го целосно дури и за кратко време - таквите акции ќе резултираат со вишок на потрошувачка течност за сопирачки Преку погрешна контура, а изгубеното време само ќе ја зголеми патеката за запирање.
Зашто итни сопирање Обидете се да се вози околу пречката, ако соседните бендови се бесплатни, но запомнете дека судирот за соседното правило патот Тие не се толкуваат во ваша корист.
1. Испратете ја водата, исклучете ја електричната енергија - само исклучете ја машината од изворот на енергија - можеби не е доволно, понекогаш електричните кабли се преполни долж ѕидовите под подот, во кој случај тие можат да се навлажни, што создава закана од затворање.
2. Соберете вода од подот што е можно побрзо додека не се намали.
3. Одете на следниот кат подолу, прашајте дали имаат во ред. Ако не, следете ги упатствата од статијата :.
Услужниот век на цревото зависи од точноста на врската и при постојаноста на притисокот на водата.
1. Правилна врска Перење, машина за миење садови до системот за водоснабдување. Или официјално сервисен центарИли водовод од hweak. Бидете сигурни да ги задржите проверките. Забележете дека за машината за пишување треба да има посебен кран што го преклопува водоснабдувањето на него. Кога машината не избрише, се препорачува да се преклопуваат водата.
2. Употреба на квалитетни материјали. За жал се флексибилни црева кои можат да се најдат во соседниот бизнис - не се справат со притисоци во нашите станови. Чувајте ги проверките. Користете специјални - тие чинат повеќе од обични, но многу посигурни.
3. Присуство на регулатори за притисок во вода во станот и.
4. Специјални уреди за блокирање кои преклопуваат вода во случај на протекување. Ставете директно заедно со црево со ладна вода.
Машина за перење поминува
Од читателите на приказната.
Со Advent. машини за перење Случаите на апартмани за поплави почнаа да се зголемуваат. Слична ситуација беше со нашиот стан.
Некако сосед заборавил да се фрли во црево за бања од која вода тече од машина за перење. И самата остави дома, оставајќи го вклученото перење. Во почетокот, водата почна да се појавува во мојот таван во бањата, а потоа во тоалет, во коридорот, во кујната.
Причините за истекување на машини за перење може да бидат многу. Главната работа тука е брзо да реагира, исклучете ја машината и да ги елиминирате ловелите, за да можете да ги избегнувате соседите поплави.
Прво, таванот беше влажен, а потоа топла вода почна да се капе на нашата глава. Тоа е смешно или не, но моето дете трчаше околу станот под чадорот, за него тоа беше некаква забава. Фала му на Бога дека овој сосед често отиде на деловни патувања, и ги напуштил клучевите во станот од соседите. Тие помогнаа да ја отворат вратата и да ја елиминираат поплавата.
Мебел во станот што го имаме, за среќа, не страдаше, но ужасни портокалови дамки останаа на таванот. Придобивката што соседот беше лична жена и ги надомести трошоците за сликање на таванот, но овој случај мораше да го стори тоа свој лично, бидејќи услугите на работниците не платија.
Патем, овие жолти дамки се појавија повторно по неколку месеци, тоа е само бескорисно да се бори против нив.
Кога треба да комуницирате со висок притисок, особено во почетокот, многу луѓе ги извршуваат стравовите. Имагинацијата привлекува ужасна слика: пукање црево висок притисок Со ужасно свирче, сè и сè, Wailing железо и луѓе. Многумина ќе се насмеат, но јас постојано слушнав такви фобии од луѓе кои се искрено се плашат од ПХП пушки.
Да речеме ова: постојат фобии, и постои сигурност. Ние веќе напишавме за старите, кои сеуште имаат побарувачка за најекономични и ризични нуркачи и воздушни грешки. Денес, разговорот не е за нив. Ајде да зборуваме за црева со висок притисок.
Како се организира цревото на WD
Условно, цревото (во индустријата е вообичаено да се нарече висок притисок ракав) се состои од три дела:
Внатрешно црево. Таа е запечатена, изработена од многу еластичен материјал кој е отпорен на сите видови на хемиски оштетувања.
Плетенка. Тоа се случува во еден или повеќе слоеви, често направени од метална мрежа. Нејзината задача да го ограничи притисокот.
Надворешен слој. Пластиката или специјалната гума често се користат овде. Задачата на оваа слој заштита на цревото од парчиња, пункции, деформации итн.
Треба да се разбере дека WD цревото е прилично кревка што има доволно мал ресурс. Инстант притисок паѓа кога се наплатува од 0 до 200, атмосферите носат црево и внатрешниот слој е уништен. Патем, широко распространета грешка што цревото може лесно да се оштети. Ќе ви биде многу тешко за ненамерно да го пробиете или исечете го цревото надвор. Железото плетенка не е секој нож. Внатрешниот слој ќе биде скршен сам по себе.
Како висок висок притисок црево
Ова обично се случува на местото на сугестијата (од страна на конекторот). Затегнатоста на внатрешниот слој е скршена, воздухот паѓа под надворешната обвивка и почнува да го надува.
Ако го пропуштите моментот и меур пука, тоа ќе биде многу гласно и страшно. Всушност, дури и во таква состојба, цревото може внимателно да се користи. Заштитете го меурот со игла, цревото ќе се тргува, но сепак ќе имате шанса да го завршите резервоарот на вашата пушка.
Секако, Шкотката и лентата нема да ви помогнат. Ако супер-издржливата надворешна плетенка веќе е намалена, тие дефинитивно нема да го задржат таков силен воздушен притисок.
Единствениот совет што може да се даде во однос на цревата со висок притисок, преземете резервни. Вие никогаш нема да бидете во можност да предвидите кога ќе пукне, но што се случува и може да ги расипат публиката тоа сигурно.
За експериментот беа избрани два домашни автомобили - "Ладо-112" и "Chevrolet-Niva". И дијагонални со сопирачки со две круга. Таквата шема е најмодерна, бидејќи ако некоја контура не успее теоретски, теоретски треба да биде токму половина. Што е со практиката?
Стандардите за ефикасноста на работните и резервните системи за сопирање се дефинирани со Gost R 51709-2001. Ги содржи големината на патеката на сопирачките и забавувањето од брзина од 40 км / ч. Одговор! Ние ќе забавиме од 100 km / h - долго време низ целиот свет да користи токму таков праг, оценувајќи ја ефективноста на сопирачките на сувиот асфалт.
Почнуваме со "Дванаесеттиот" - овој автомобил е полесен, и на земјата поблиску - не е толку страшно да се префрлат во рацете на експериментот. Определете ја патеката со сопирање со сервисен систем. Основа на работ на УЗА, барајќи максимално забавување, односно возачот ги имитира стомакот, обидувајќи се да го спречи блокирањето на тркалата.
Неколку повторувања - и можно е да се фати вистинскиот напор на педалите. Неопходно е непречено да се загрее - предните сопирачки се загреваат и нивната ефективност паѓа. Во исто време, патеката на сопирачките од 100 km / h е 43,9 м.
Исклучување на задната цевка од главниот цилиндар, "Половина" сопирачки: Сега автомобилот ќе забави само со две тркала - пред лево и задно право. Ние ја повторуваме вежбата.
Педалот се зголеми за двапати, но во исто време не успеа до подот спротивно на приказните на искусените. Машината се стреми да скокне на лево - кон сопирање пред тркалото, и за да го задржи во рамките, неопходно е да се крунулира воланот десно за околу 40-50 степени. Но, тогаш "Лада" оди на лента.
За три обиди за ширење на патот за сопирање - од 93.1 до 112,1 м. Просечната вредност е 103,5 м, односно патеката за сопирање се зголеми за 2,36 пати! Причината е дека дел од приклучните сили, кои работат со добри сопирачки само за забавување, кога сопирање, една јамка се троши за одржување на курсот, односно за борба против вод. Дел од ова, како што гледаме доста значајни.
Ние повторуваме мерења со друга контура. Прво, го ставаме телефонот до местото, пумпаме системот и осигурајте се дека воздухот не е во него - патеката за сопирање не надминува 44 м. Потоа исклучете ја цевката на друго коло.
Во случај на итно сопирање, ефектот е сличен - во насока на предното тркало со работна сопирачка, во нашиот случај на десно. Патот за сопирање се зголеми на 101,2-110,8 м. Просечната вредност е 105,1 м, односно зголемувањето е 2,39 пати.
Разликата во ефективноста на контурите е само 1,5%, просечната патека за сопирање е 104,3 m, просечното забавување е 3,68 m / s2.
Проверете како се однесува автомобилот, ако нејзиниот курс кога сопирање не е коригирано. Друг пристап е воланот само "директно". Но, кога автомобилот оди до следната лента, мора да бидете срдечно да останете од обновата во следниот ред. Ако воланот не работи заедно, додека автомобилот не менува најмалку две ленти до комплетна станица!
Имавме професионален тестер зад воланот, кој често работи во екстремни режими. Покрај тоа, сопирањето беше изведено на сув асфалт со висок коефициент на спојката. Најверојатно, на влажен или ладен пат за одржување на автомобилот на курсот нема да биде возможен. На секојдневниот јазик, ова значи пропадна и свртете, што може да заврши многу тажно.
Таа доаѓа серија на "Chevrolet-niva". Во редовниот режим, во сопирање со стотици сто, патеката на сопирачката беше во просек од 53,3 м. Но, нашата задача не е да ги споредуваме машините меѓу себе, туку да ја процениме разликата во ефикасноста на сопирачките. Колку метри ќе го забавиме една контура?
Неколку трки - и одговорот е подготвен: во просек, 121,6 м. Но, зголемувањето на патеката е помалку отколку на "дванаесеттиот", само 2,28 пати. Но, чувствата се помалку пријатни, а случајот не е во одлично време во педалот на сопирачката - се зголеми на ист начин како и на "Лада", и во однесувањето на автомобилот.
Кога сопирање на работ на UZA, автомобилот се повлекува кон работната предна сопирачка, како и на "Лада", само послаба. Корективното управување со управувањето за да се спротивстави на неговата лента, помалку - RAM меморијата мора да се ротира за 30-40 степени. Во сопирање без блокирање на тркалото, како сопирачки се загреваат, потребниот напор на педалот е опиплив. Но, ако тркалото е блокирано, од кое е прилично тешко да се остане, возачот чека непријатно изненадување - "Chevy-Niva" брза во спротивна насока, каде што го повлекува за да го држи предното тркало со исклучено коло.
Да резимираме: Ако е одбиена една од контурите, патот за сопирање се зголемува речиси два и пол пати. Во исто време, двата автомобили се значително вратени по патот и се стремат да скокаат на следната лента, и ако тоа не реагира навреме, тогаш понатаму. Однесувањето на секој автомобил има свои нијанси. "Лада" се повлекува посилна од "Шеви-Нива". Но, жртвата кога го блокира предното тркало ја менува правецот на "олово".
Нашите препораки
Со ненадеен нагло зголемување на ударот на педалот на сопирачката, не паничи, продолжи да врши притисок додека не се вклучи преостанатиот соодветен контури. Бидете подготвени да му верувате на воланот во десната страна за да го задржите автомобилот во вашиот ред.
