Волумен на нафта во ППЦ 154 Камаз. Уредот и принципот на работа на мачката од германската компанија ZF Friedrichshafen AG на автомобилот Камаз. Големи напори за рачката на менувачот

Нафтата во мостот Камаз е еден од најважните услови за издржлива експлоатација.
За правилна и издржлива работа на механизмите, обемот на нафта во мостот Камаз мора да одговара на утврденото ниво. Брендот на нафта што се користи, како и навремена замена, е од клучно значење.

Колку нафта да се прелива во мостот Камаз

Колку нафтени литри се пополнуваат во Камаз мостови? Конструктивните карактеристики поставуваат разни простори за подмачкување во картичките на главната брзина. Автомобили - Сите теренски возила на фабриката за автомобили Кама се опремени со предниот дел на предното, исто така, бара лубрикант. Неговата празнина располага со 5,3 литри нафта. Покрај тоа, јазли на вртливите тупаници треба подмачкување.

Присуството на механизам на интер-оската диференцијал одредува колку маслото е во средниот мост Камаз. Во менувачот, мора да ставите седум литри лубрикант. Интермилскиот диференцијален прикачен на него, исто така, има потреба од дополнителни 750 грама нафта.

Фабриката има околу 80 видови мостови, сите тие имаат слична структура, но постојат исклучоци. Затоа, во секој случај, следете го нивото на контролни дупки.

Во средниот дел на картерот, контролниот отвор, според кој одредува колку гориво е фатено мазут во задната оска Камаз. Корк на контролниот отвор е одвртена, а маслото се додава во дупката за заливот додека не се појави во контролата. Проверката треба да се спроведе на хоризонтална страница, треба да ги следите тркалата на исто ниво: во спротивно е невозможно правилно да се одреди саканото ниво.

Треба ли мост Камаз?

Каков вид на масло да се избере?

Возачите не се секогаш одговорни за тоа што мора да се истури нафта во мостот Камаз. Сепак, погрешниот избор на лубрикант ќе доведе до предвремено абење на подвижните делови и неуспехот на јазлите на шасијата на машината.

Најпосакуваното нафта за мостови на Камаз е 75W-90 или 80-90. Можете успешно да се пополни и домашното нафта во задниот дел на оската Kamaz бренд TAD-17. Таа обезбедува добри својства за подмачкување, но нестабилно за ниска температура и имаат тенденција да се згусне со тешки мразови, што го отежнува работните механизми. Сепак, повеќето возачи го користат поради ниски трошоци.

Подобро е да се користи нафта во мостот Камаз на познати странски брендови. Синтетички моторни масла од 75W-90 школка Spirax S6 Axme и Castrol Systrax долг живот имаат долг работен век и совршено ги штитат површините за триење на брзини, лежишта и шахти. Исто така, тие работат совршено со мраз во -40 степени без да го изгубат нивниот промет. Максималната температура на околината за нивната употреба е 35 степени.

Маслото за пренос исто така се користи во средниот мост Kamaz 80W-90. Тие се користат во умерени климатски услови, бидејќи опсегот на нејзините работни температури од + 35 до -25 степени Целзиусови. Еден од најдобрите во оваа категорија е Mobilube HD. Совршено подмачкува јазли кои се изложени на големи оптоварувања. За приврзаници на полу-синтетички масла, Osso Gear Oil GX е погоден, исто така, има бренд од 80W-90.

Во климатските зони со висока температура доминација, најдобриот избор е тип на нафта 85W-90. Таа задржува густа топлина од 45 степени. Минимални индикатори за термометар за оваа категорија -12 ° C.

Промена на нафта

Првата инспекција на нивото на нафта е направена по 1000 км. Километража, втората е уште 4000 километри. Последователната контрола и заговор мора да се врши на секои 8.000 километри.
И по 50.000 км. Треба да се изврши целосна промена на маслото во мостовите на Камаз. За ова, менувачот се загрева, давајќи автомобил за работа. Потоа одвртете ги застанувачите на сите три дупки: Фозилите, контролата и исцедете. По напуштањето на сите издувни подмачкувања, гестот на менувачите се мијат и го зајакнаат долниот стоп. Тогаш маслото се истура во предното оска Камаз низ горната дупка пред да се појави во контролата. Тогаш преостанатите затворачи се вртат.

ПРЕНОСЛИВОСТ

На автомобили, во зависност од моделите и пакувањата, се применуваат менувачи на модели141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109f. "ZF" (Германија).

Модел менувач 141. - механичка, тринасочна, пет-брзина со синхронизатори на втората, третата, четвртата и петтата брзина.

Модели за менувач 142, 144 - механички, пет-брзински, синхронизатори на втората, третата, четвртата и петтата брзина, се состои од главниот менувач;модели 152, 154 - Механички, десет брзини, се состои од главниот менувач со пет брзини и двостепен делител, кој се наоѓа пред главната кутија.

ZF-6S1000 Модел менувач - Механички, шест брзини со синхронизатори на првата, втора, трета, четврта, петта, шести брзини.

Модели за кутииZF-9S109, ZF-9S1310 - Механички, девет чекори, го вклучува главниот четиристепен менувач и планетарен Demultiplier, кој се наоѓа зад главната кутија, има дополнителен намален пренос.

Прилагодување на возење:1 - Заклучување на орев; 2 - завртка за инсталација; 3 - Болт; 4 - прирабничко прилагодување; 5 - Болт Чинг; 6 - влечење; 7 - Род.

Пренос на пренос

Модел

емитување

141

5,62

2,89

1,64

1,00

0,724

5,3

142, 144

7,82

4,03

2,50

1,53

1,0

7,38

152, 154

7,82

4,03

2,50

1,53

1,0

7,38

6,38

3,29

2,04

1,25

0,815

6,02

ZF-6 S1 LLC

6,75

3,6

2,13

1,39

1,0

0,78

6,06

ZF-9 S1310

9,48

6,58

4,68

3,48

2,62

1,89

1,35

1,0

0,75

8,97

ZF-9S109.

10,24

6,57

4,78

3,53

2,61

1,86

1,35

1,0

0,74

9,44

L - понизок пренос во делител; S е највисок пренос во делител;R - обратна; В - намалена опрема

Регулирање на механизам за далечински управувач за префрлување механизам за пренос во менувачи на модели 142, 152 (со мотори мотори 7403-260, 740.11-240, 740.13-260)

Олаган вратоврска завртки5 (види слика однапред) и вртење на завртките3, Обезбедете јаз во врска, изјави за еден - два прирабници за прилагодување4 на желба 6;

Со олабавување на советувањето1, Завртете ја завртката за инсталација2, Го мозок на движењето на стеблото 7;

Имајте олабави 1, завртка на монтажната завртка 2 (види Сл.Устата нова завртка и контролака. ). Го мозок на движењето на рачката на менувачот;

Инсталација шраф и заклучување: 1 - Заклучување на орев; 2 - инсталација завртка.

Ротирачки, поместете ја прирабницата за прилагодување на конецот4 (види слика gUCUPT) Контакт преку целата површина со прирабница 7. Инсталирајте ги завртките3 и затегнете ги исплашените завртки 5;

Отстранете ја завртката за монтирање 2 до 21 мм изапрете го со заклучување на орев;

Отстранете го завртката за монтирање 2 (види Сл.Инсталација завртка и заклучување) За 31 мм и го мозокот со заклучок.

Прилагодување на далечинскиот управувач (централна) диск контрола на менувачите на модели 152 (со модели мотори 740.30-260, 740.31-240)и. 154 со можност за користење на полето за полетување на горниот отвор и на картерот за замаец(Види Сл. Drive (централна) контролна механизацијамамо прекинувач опрема опрема152 I. Управување со механизам за возењепрефрлување менувач на менувачот 154)

Одвртете ги завртките 9;

Олабави ореви 14, 15 и 16;

Поправете го прачката 4 во неутралната положба со навртување на завртката 5;

Поправете ја желбата 3 од технолошката прачка 6 во рачката на рачката на менувачот 1;

Twisting Прилагодување на прирабница 7 за да контактирате по целата рамнина со акции прирабница 4 (за мод менувач. 154 Обезбедете големина со 30 ± 1 mm), поврзете ја расењето 8 со 4 завртки 9;

Прилагодување на прирабница 7 Прицврстете ги 8 завртки 10 на завртки, затегнувајќи ги со точка - 50 ... 70 nm (заменувач мод. 152), 75 ... 95 nm (за менувачот мод 154);

За кутија менувач. 154: Завртете го копчето 11 во желбата 3, поставувајќи го нормално на наклонетовата рамнина на рачката 12 и усогласување на оската на конусот со оската на дупката во рачката 12;

Ротирање на дел М на реактивна тракција 13, поставете ја рачката 1 и желба 3 во вертикалната рамнина;

Затегнете ги оревите 14, 15 и 16;

Завртете ја завртката 5 до одредената должина (21 ± 1 mm) и исправете го со орев;

Отстранете го технолошката прачка 6.


Drive (Централна) контролен механизам Shift менувач модел 152: 1 - Поддршка на рачката на рачката; 2 - Задна тракција; 4 - влечење; 5 - Traction Tranverse; 16 - прирабничко приклучување прилагодување; 23,25 - завртки; 46 - орев; F - прачка; P - технолошка прачка; И - завртка.


Вози (централен) контролен механизам за префрлување на опрема за пренос на опрема 154: 1 - Поддршка за поместување на менувачот; 2 - лост, 3 - влечење; 4 - прачка; 5 - завртка; 6 - Технолошкиот прачка; 7 - Трепка прирабница прилагодување; 8 - Трактор; 9 - Болт, 10 - Болт, 11 - Шенк; 12 - лост; 13 - Реактивна тракција; 14, 15, 16 - ореви

Проверете ја големината на инсталацијата на вентилот за вентил вентил за модел на менувачот 152 (освен менувачот со модели од 740.30-260, 740.31-240 со страничен погон),со поместување на фокусот 4. Вентил прачка. По поставувањето на потребната вредност a \u003d 20,5 ± 0,5 (види Сл.Спојката) Обезбедете ги оревите за запирање, ореви го мозокот на флексиите на пакот.

Текот на рачката на девизниот делител за менувачи на модели 152, 154проверете со компримиран воздух во пневматскиот прием на сопирачките. За мерење:

Спојката диск: 1 - Поддржувач на прашина; 2 -капа; 3 - ограничувач на прачка; 4 - Flex (Проверете го полето) Вентилен прачка.

Отстранете го капакот 1 (видете Сл.Механизам Делхи Теле) гледање на отворот на механизмот за преклопување на менувачот;

Притиснете го педалот за куплунгот;

Прекинувајќи го прекинувачот за контрола на прекинувачот од горната положба до дното или обратно, измерете го текот на рачката во центарот на отворот. Нормален напредок - 16.5 ... 19.0 мм.

Прилагодете го текот на рачкатаво следниов редослед:

Механизам за дели: 1 - покритие на отворот за набљудување; 2, 5-десна инсталација; 3,4-заклучување орев.

Олабавете ги бравите 3, 4 (види ориз. Механизам Делхи Теле) и отстранете ги монтажните завртки 2, 5;

Поставете го прекинувачот на копчето за рачката на менувачот внатрепониска позиција ( Н.);

Притиснете го педалот за куплунгот додека не престане;

Завртете го завртката за затегнување на задната монтажа 5 за контакт со рачката, а потоа му верувате со уште 0,25 промет и мозочен удар на Locknut 4;

Поставете го прекинувачот на горната положба (B) и притиснете го педалот за куплунгот додека не застане. Завртете ја завртката за монтирање на предната страна 2 Исто како што задната завртка е завртена.

Прилагодување на далечинскиот управувач на контролниот механизам на опрема за опрема во менувачот на моделотZF-9S1310 со мотор Cummins (види Сл.Механизам за контрола на возење непренос на пренос ZF-9S1310 Од Cummins Move. За време на неутралната положба на рачката на менувачот во следниот редослед:

Олабавете ги оревите 9 и 10, одвртете го орев 11;

Отстранете го прстот на Shank 5 од рачката 7;

Отстранете го ударот 5 од ударот 6;

Поставете ја стапката 4 на положбата што одговара на неутралната положба на N1 и четвртата брзина (види дел "8.Операција на автомобили ") Издржи големината c \u003d 251 mm;

Инсталирајте ја рачката 7 под агол од 5 ° ± 3 ° за вертикално;

Инсталирајте ја рачката 2 под агол од 90 ° ± 1 ° до авионот за поддршка (како што е прикажано на сликата). Држи ја рачката во оваа позиција, завртка на Shank 5 во желбата 6, усогласување на оската на кортичниот игла на отсекувањето во рачката 7;

Затегнете го оревката 11 со вртежен момент од 50 ... 70 nm и орев 9 до 98 ... 108 nm, обезбедување на агол од 90 ° ± 2 ° помеѓу оската на прстот и рамнината M на тресењето;

Ротирачки дел и реактивна тракција 8, поставете ја рачката 2 и желба 6 во вертикалната рамнина;


1 - рачка за промена на рачката; 2 - Рачка за пренос; 3 - Поддршка на рачката за поддршка; 4 - прачка; 5 -Фвовикови; 6 - влечење; 7 - лост; 8 - реактивна тракција; 9, 10, 11 - орев; И - детали за реактивна тракција; C - големина до крајот на стеблото 4 на неутрална положба H1


ZF-9S1310 Модел менувач на менувачот на менувачот на менувачот со Cummins мотор: 1 - рачка за промена на рачката; 2 - Рачка за пренос; 3 - Поддршка на рачката за поддршка; 4 - прачка; 5 -Фвовикови; 6 - влечење; 7 - лост; 8 - реактивна тракција; 9, 10, 11 - орев; И - детали за реактивна тракција; А - големина до крајот на стеблото 4 на неутрална положба H1

Регулирање на далечински управувач (страничен) механизам за контрола на возењето за префрлување на менувачи во менувачи на модели 144, 152, 154 и ZF-9S109, ZF-9S1310(Види Сл. Контрола ме вози.hanism префрлување менувач momakele 144, 152, 154 и Механизам за управување со возипрефрлување менувач на менувачот ZF-9s109, ZF-9S1310 со Kamaz мотор) Извршете ја рачката за менувач на менувачот по следниот редослед:

Олабавете го орев 11;

Одвртете го целосно орев 9;

Отстранете го копчето 8 од конусната дупка на рачката 5, ослободувајќи ја желбата 3;

Поправи желби 3 технолошки прачка 4 во поддршка 2;

Инсталирајте ја рачката 5 под агол од 17 ± 2,5 ° (за модел 144), под агол од 14 ± 2,5 ° (за модели 152, 154), под агол од 16 ± 3 ° (за ZF-9S109, ZF- 9s1310 модели) на вертикална;

Ротирање на Shank 8, усогласување на оската на конусен прст со рачката на рачката 5, затегнете ја оревката 9 до 40 ... 50 nm;

Држејќи го клучот на SHANK 8 Од пак, затегнете го орев 11 со 98 ... 147 nm;

Отстранете ја технолошката прачка;

Олабави ореви 10;

Промена на должината на влечната сила 7 Обезбедете ја позицијатарачка 1 и нафрли 3 во вертикалната рамнина. Исклучете ја рачката 1 и нафрлете 3 од вертикална не повеќе од 2 мм;

Затегнете ги оревите 10 за 40 ... 50 nm.


Механизам за контрола на дискот за менувачки менувачи на менувачот 144, 152. 154: 1 - рачка за менувач; 2 - Пренос на рачката за поддршка; 3 - влечење; 4 - прачка; 5 - лост; 6 - Реактивна тракција со заградата; 7 - реактивна тракција; 8 - тело; 9, 10, 11-орев.


Управување со пренос на менувач на менувачот за пренос на опрема за ZF-9S109, ZF-9S1310 со Kamaz мотор: 1 - рачка за менувач; 2 - Пренос на рачката за поддршка; 3 - влечење; 4 - прачка; 5 - лост; 7 - реактивна тракција; 9 - тело; 10, 14, 15 - орев

Прилагодување на положбата на Болт 12 на педалот на спојкатапроизводство ако е потребно за менувачите на модели152 (со страничен погон), 154(Види Сл. Прилагодување на болт на педалите за спојувањетрка модел 154):

- Завртете го Болт 12, одвртете го пред-контролата;

Притиснете додека педалата на куплунгот не застане;

Отстранете го Болт 12 на контактот на нејзиниот сферичен дел со рамнината на вентилот вентил бр. 11;

Дополнително, отстранете го BOLT 12 приближно 4-4,5 врти, обезбедување на главата да се намали на 5-6 mm кога педалот за куплунгот ќе престане;

Завршете ја орев за заклучување на завртката 12.


Прилагодување на завртката на педалите за спојување на менувачот 154:8 - Предниот панел; 11 - вентил на делител; 12 - Прилагодлив Болт; 13 - педал за куплунгот; Јас - на кран на заклучување на средината на сцената диференцијал.

Проверка на нивото на масло

Ниво на масло во менувачот Картермодели 141,142,144,152,154.проверете го покажувачот монтиран во приклучок2 Заливот дупка (види Сл.Масло слива цевки во модел кутија crankcase 141 и. Корк одвод на масло во crankcases на модели 142.144. 152. 154 ) Вратот на маслото. Нормалното ниво мора да ја достигне врвната етикета на покажувачот. Кога го проверувате нивото, не го навртувајте приклучокот, туку само вметнете го во дупката додека не застане во темите.

За менувачимодели ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000нивото на маслото треба да го достигне долниот раб на дупките за полнење (контрола) (видисл. Слива приклучоци масло во картеротробин модели ZF- 9S109. ZF-9S1310 и Цевка за одвод на маслово кутии кутииzF-6S1000 модели).

Приклучоци за одвод на масло во модел 141 Crankcase: 1 - приклучок за приклучок;2 - приклучок на дупката за полнење;3 - цевка од контролниот отвор

Приклучоци за одвод на масло во модели кутии 142, 144, 152, 154: 1,3,4-ти цевка дупка;2 - цевка од флип (контрола) дупка

Приклучоци за одвод на масло во Carter ZF-9S109 модели, ZF-9S1310: 1,2 - приклучок за приклучок;3 - цевка од флип (контрола) дупка

Промена на нафта

Исцедете го маслото од картерот кога сеуште е топло од греење кога работите;

За кутии модели 141, 142, 144, 152, 154 -вртење на приклучоци 1, 3, 4 на кутијата со делител (1 и 4 - без делител);

За кутии модели ZF-6S1000, ZF- 9S109, ZF-9S1310- Полчењето на приклучоците на едно од дупките за полнење 3 и приклучоци 1, 2.

Чисти магнетни цевки од нечистотија, и по одвод на издувниот масла, инсталирајте ги во место.

Приклучок за одвод на масло во ZF-6S1000 Box CrankCase: 3 - плута приклучување (контрола) дупка; 1,2 - приклучок за одвод дупка

Дефект

Можна причина

Лек,

Прилагодете го текот на рачката

Прекршено прилагодување на големината на инсталацијата на вентилот за пренос на вентилот(за модел на менувачот 152)

Прилагодете ја положбата за запирање на вентилот за пренос на вентилот (A \u003d 20,5 ± 0,5)

Позицијата на прилагодениот болт на педалот за куплунгот е оштетена(За менувачи на модели 152 (со страничен уред), 154)

Прилагодете ја позицијата на прилагодувачкиот болт

На автомобили, во зависност од моделите и комплетни сетови, менувачи на модели 142, 152, 161 или ZF-9S109 фирми "Zahnradfabrik" (Германија) се користат.

Преносливост Модели 142 - Механички, пет брзини, се состои од главниот менувач; Модели 152- Десет-брзина, разликувајќи од моделот 142 со присуство на двостепен делител кој се наоѓа пред главната кутија.

Контрола на менувачи на модели 142 и 152 механички, далечински, занишан рачка монтирани на моторот, контролен делител - селектор, пневмомеханички со користење на прекинувачот на рачката на менувачот.

Преносливост Модели 161 - Механички, осум прилагодени, го вклучува главниот четиристепен менувач и планетарниот Demultipator, кој се наоѓа зад главното поле.

На капакот на кутијата инсталирана рачката на менувачот на оригиналниот дизајн. Има рачка за контрола на стап и опрема за контрола на опрема, механизам за заштита од струја и пневматски dehemultiprich преклопни вентили.

Преносливост

Пренос на пренос
Модел емитување Од 1 2 3 4 5 6 7 8 Р.
142 - 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 - - - 6,02
152 Што - 7,82 4,03 2,50 1,53 1,0 - - - 7,38
С. - 6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 - - - 6,02
161 - 8,39 5,50 3,93 2,87 2,12 1,40 1,0 0,73 11,01
ZF-9S109. 10,24 6,576 4,78 3,531 2,61 1,86 1,35 1,0 0,74 9,44

L е најнизок пренос во делител; r - обратна;
S е највисок пренос во делител; В - намалена опрема

Регулирање на далечинскиот управувач Управување со механизмот за смена на менувачот во менувачите на модели 142, 152, поминуваат со неутрална положба на рачката на менувачот во следниот редослед:

  • олабави вратоврски завртки 5 ( види Сл. Контрола на возење ) и со извртување на завртките 3, осигурете го клиренсот во соединението, откако ја активира прирабницата за прилагодување 4 на желбата 6;
  • поздравување на орев за заклучување 1, завртка на завртката за инсталација 2, одмрзнувајќи го протокот на стеблото 7;
  • имајќи го Looseling Locknut 1 (види слика за инсталација и заклучување), навртување на собраната завртка 2, одмрзнување на ова движење на рачката на менувачот;
  • ротирање, поместете ја прирабницата за прилагодување 4 со резба. види Слика Режим на возење ) Пред да контактирате преку целата површина со Flansestlock 7. Инсталирајте ги завртките 3 и затегнете ги исплашените завртки 5;
  • отстранете ја монтажа завртката 2 до 21 мм и го мозокот со LockNut;
  • отстранете го завртката за монтирање 2 ( види Сл. Инсталација Завртка andockrgorika. ) За 31 мм и мозочен го со заклучок.

Чистењето во прекинувачот вентил вентил проверка со прилагодениот диск за исклучување на спојката и номиналниот притисок на компримиран воздух во пневматскиот прием на сопирачката во следниот редослед:

  • отстранете го поддржувачот за гумени прашина 1 ( види Сл. Преглед );
  • непречено притиснете го педалот за куплунгот додека не застане;
  • имотот Проверете ја јазот помеѓу капакот 2 и ограничувачот на прачка 3.

Под номинален притисок на компримиран воздух во пневматското возење со сопирачки, клиренсот треба да биде 0,2 ... 0,3 mm. Контрола на клиренсот не подоцна од 30 ° C по исклучување на спојката.

Доколку е потребно, прилагодете ја јазот со поместување на стоп (Проверете го полето) од 4 лента вентил. По инсталирањето на потребната вредност, прицврстете го прекинот со ореви, оревите го мозокот на виткањето.

Трансфер на трансфер на трансфер. Проверете со компримиран воздух во пневматскиот прием на сопирачката. За мерење:

  • отстранете го капакот 1 ( види Сл. Механизам за делење ) Слушање на механизмот за преклопување на преносот;
  • притиснете го педалот за куплунгот;
  • прекинувајќи го прекинувачот за контрола на менувачот (видете ги шемите за пренос) горната положба на дното или обратно, измерете го текот на рачката во Centrium. Нормален напредок - 16,5 ... 19,0 мм.

Механизам за контрола на преносот

1 - рачка за менувач;
2 - Пренос на рачката за поддршка;
3 - влечење;
4 - прачка;
5 - лост;
6 - Реактивна прачка за заграда;
7 - реактивна тракција;
8 - Заштитно обвивка;
9 - тело;
10 - орев.

Прилагодете го текот на рачката во следниов редослед:

  • олабавете ги заклучните ореви 3, 4 (види Сл. Механизмот за делител) и реинсталирајќи ги завртките 2, 5;
  • поставете го прекинувачот на рачката на рачката на менувачот во наклонот (ж);
  • притиснете го педалот за куплунгот додека не престане;
  • завртете го завртката за затегнување на задната страна 5 За да контактирате со рачката, по етникот, сеуште е на /.4 промет и мозочен удар на Locknut 4;
  • поставете го прекинувачот на горната положба (B) и притиснете ги педалите за запирање. Завртете ја завртката за монтирање на предната страна 2 Исто како што задната завртка е добредојдена.

Прилагодување на механизмот за далечинско управување за менувачот на менувачот на менувачот на менувачот 161 и ZF-9S109 (види Сл. Управување со механизмот за контрола на механизмот за пренос) Извршете ја рачката на менувачот во следниот редослед со неутрална положба.

  • инсталирајте го копчето 9 во конусната дупка на рачката 5, затегнете ја навртката 10мовт 40 ... 50 nm, за моделот 161 перница;
  • отстранете ја технолошката прачка;

Приклучоци за одвод на масло во модели кутии 142, 144, 152, 154

Нивото на маслото во картерот на менувачот Проверете го покажувачот кој треба да се монтира во приклучок 2 ( види Сл. Приклучоци за одвод на масло во кутија со модел 161 кутии и приклучоци за одвод на масло во crankcases на модели 142 и 152 ) Вратот на маслото. Нормалното ниво мора да ја достигне врвната етикета на покажувачот. Кога го проверувате нивото, не го навртувајте приклучокот, туку само вметнете го во дупката додека не застане во темите.

За менувачите на моделот ZF-9S109, нивото на масло мора да стигне до долниот раб на дупките за полнење (контрола) 3, кој се наоѓа симетрично од двете страни на кутијата ( види Сл. Приклучоци за одвод на масло во ZF-9S109 Box Crankcase).

Промена на нафта

Се топи на маслото од картерот кога се уште е топло од греење кога работи: за кутии на модели 152 и 142 - byverting на приклучоци 1, 3, 4 на автомобилсо делител (1 и 4 - без делител); За моделот на моделот 161 - byverting на масло филтер 1, инсталиран на задниот крај на Ceraser на Dumultiplier, и цевки 2 и 3 картер; За моделот ZF-9S109 - byverting приклучоци на еден од дупките за полнење 3 и приклучоци 1 и 2 дупки за одвод. Исчистете ги магнетните цевки од нечистотија и по испуштањето на издувните масла, инсталирајте ги во место.

Можни дефекти на менувачот, причини и начини за нивно отстранување

Дефект Можна причина Лек,
Метрификацијата е тешко во полето Нецелосно исклучување на спојката (спојка "води") Прилагодете го приклучокот за куплунгот
Само-оф пренос во делител Го прекршил прилагодувањето на текот на рачката на делител Прилагодете го текот на рачката
Преносот на пренос не се вклучени или менувањето се случува кога автомобилот се движи Прекршото прилагодување на далечинскиот управувач или го ослабува прицврстувањето на дигалките Прилагодете го уредот или затегнете ги прицврстувањата на лостовите
Трансферите не се вклучени во делител Го прекршил прилагодувањето на јазот во вентилот на делител Прилагодете го јазот

ПРЕНОСЛИВОСТ

На автомобилот Kamaz 4308 инсталиран механички пренос на моделот 141, кој има пет брзини за движење напред и еден пренос за да се движи наназад. За ненагласено префрлување, втората, третата, четвртата и петтата брзина користат два инертен тип на синхронизатор на прстот.


Сл. 3-6. Пренос (надолжен дел):1 - презентер; 2 - заден капак на примарната оска; 3, 23 - прилагодување на гарнитури;11 - поддршка на менувачот на менувачот; 12 - Оска блок на менувач на менувач; 13.31 - тврдоглави подлошки; 14 - блок на погонски тркала на обратното; 15 - носење на ролери; 16 - Болт со пински собрание; 17 - Забрана; 18 - горен капак; 19, 32, 36 - заптивки заптивки; 20 - задното покритие на секундарното вратило; 21 - тврдоглав прстен; 22 - Задна топка со средно вратило; 25 - манжетни за запечатување; 26 - прицврстување на прирабницата; 27 - прирабнички монтирање на кардио-оската; 28 - чаша на задното лежиште средно вратило; 29 - Покривка; 30 - Сферични валчери; 33 - Средно вратило; 34 - Картер менувач; 35 - Славе врати; 37 - преден капак на средното вратило; 38 - Картер спојката.

Технички карактеристики на модел на менувачот 141

Преносни броеви

1 - 5,62; 2 - 2.89; 3 - 1.64; 4 - 1.00; 5 - 0.724; Zh - 5.3.

Лежишта на шахтите

топката, ролери сферични, ролери

Пренос на опрема

ролери двоен ред со сепаратори кои не се прстени, четврта опрема лежиште без сепаратор

Синхроризатори

инертен тип, прст со месинг заострени прстени

Брзини

со коси заби, освен за првиот пренос и пренос на обратното, континуиран ангажман

ДИРЕКТОР

двостепена, се состои од црвен пар и заменлив пар цилиндрични брзини

Систем за подмачкување

во комбинација. Сите предмети се размачкани со прскање, лежиштата за опрема и подесувачи имаат, исто така,

Менувачот е инсталиран на прекинувачот за осветлување. Свети за осветлување се осветлува кога обратниот пренос е вклучен.

За да се спречи истовремено вклучување на две брзини во капакот помеѓу прачките, е инсталиран брава за тип на топката. За да се спречи случајно вклучување на преносот на пренасочувањето или првиот пренос кога автомобилот Kamaz 4308 се движи во капакот, постои осигурувач од пролет-прст со сплит.

Манжетни поставени во капите на примарните и секундарните шахти ја штитат внатрешната празнина на менувачот од прашина и нечистотија хит и да се спречи истекување на маслото.


Сл. 3-7. Менувач мод. 141 (заден поглед):1 - рачка за менувач; 5 - Повлекување на моќност; 6 - заптивка заптивка; 8 - одвод на магнетна плута; 9 - Приклучок за приклучок; 10 - брзини на тркала за погон на опрема; 11 - ракав; 16 - прирабница од конверторот на брзинометар.

Сл. 3-8. Собрание на оловно вратило:1 - презентер на вратило; 2 - топчести лежишта 3 - носење прстен; 4 - прстен орев; 5 - пумпа за масло од прстен;6 - Заклучување топка.


Сл. 3-9. Средно собрание на вратило:1 - средно вратило; 2 - Пред носење на ролери; 3 - опрема на уредот на средното вратило; 4 - потпорен прстен; 5 - ракавот е spacer; 6 - опрема за опрема; 7 - опрема за опрема III; 8 - Меч.

Менувачот се состои од следниве главни единици за склопови: Картер 34 (Слика 3-6), во кој води 1, управувано 35 и средно 33 шахти собрани со брзини, синхронизатори и лежишта; Блок на погонски тркала на обратна насока; Топ покритие 18 кутии со монтажа на механизам за менување на брзини. Картер 38 Clack Clankcase е прикачен на предниот крај на преносниот картер. Лежиштата на вратило се затворени со капаци со заптивки.

Корицата 2 од задното лежиште на внатрешното здодевно лого е центрирано по надворешното сечење на лого; Површината на капакот третирана со надворешен дијаметар,тоа е центрична површина за clutch crankcase. Две самостојни манжетни се вметнуваат во внатрешната празнина на капакот. Работните рабови на манжетната имаат право. Внатрешната празнина на капакот на големиот дијаметар е дизајнирана да се приспособат на уредот за инјектирање на масло во него; Спиралните сечила на крајот од оваа празнина го спречуваат маслото што се врти во шуплината за гас со прстен за пумпање на масло, со што се намалуваат центрифугалните сили и затоа придонесуваат за зголемување на надретувањето на нафтата во празнината празнина. На врвот на капакот има дупка за снабдување на масло од менувачите во вбризгувањето.

Капакот на задното лежиште на вратилото на робовите е прикачен на задниот дел од менувачот на менувачот, е центриран по должината на надворешниот клип на задниот лого 22 од робовите вратило.

Во задниот дел на капакот, манжетната 25 е инсталирана со колектор на прашина, на работниот раб на кој има лева нога.

Во плимата и осеката на десниот ѕид на менувачот е направен здодевен, во кој е притиснато оската 12 од блокот од обратен менувач. Од оската на последиците е фиксиран со брачна машина, донесена од болт 16 со дупка во која се вметнува пластичниот ПИН. ПИН го компактира конекцијата со навој, спречувајќи го истекувањето на лубрикантот.

Маслото на менувачот се истура низ вратот лоциран на десниот ѕид на картерот. Вратот е затворен со приклучок со интегриран масло од прашина.

На дното на картерот (слика 3-7) во грешките, приклучоците 8 и 9 дупки за одвод се прицврстени; Магнет е монтиран во цевка 8, која фаќа метални честички во масло. Од двете страни на картерот, постојат решетки за инсталирање на штетни кутии, покриени со покривки 5 со заптивки заптивки 6. Дозволената вредност на параметарската моќност е 22,06 kW (30 HP) од секој отворот. Изборот на енергија и вклучување се дозволени само при запирање на автомобилот Камаз 4308.

Во внатрешната празнина на картерот, во предниот дел на левиот ѕид во непосредна близина на предниот дел на картерот, фрли нафта-тел, каде што маслото е фрлено во тркалата на менувачот, кој потоа низ дупката во предниот ѕид на предниот ѕид на предниот ѕид на предниот ѕид Картер влегува во шуплината.на покривот на примарната оска и на прстенот за вбризгување на маслото. Менувачи на менувачотзавршени парови со колега со менувач на тркала на местото за контакт.

Водечки пренос на вратило(Слика 3-8) се прави како едно со тркало за пренос; Нејзината предната поддршка е топчестичка лого, која се наоѓа во досадното на коленестото вратило. Лежиште шуплината е исполнета со лубрикант №158 и е кондензирана со манжетна.

На задниот крај на вратило со фокусирање на тркалото на менувачот, топчесто лежиште 2 и прстен за инјектирање на масло 5, застана од вртење на топка со вратило 6.

Пакетот е затегнат со прстенеста орев 4, чие појас е притиснат во жлебовите на вратилото.

Слободниот напредок на погонската оска е регулиран со збир на челични влошки 3 (Слика 3-6) со дебелина од 0,2 mm и 0,3 mm, монтиран помеѓу крајот на примарното вратило и надворешното лежиште.

Средно вратило(Слика 3-9) е направен како еден цел број со крстови на менувач на тркала на првата, втора брзина и обратен пренос. На предниот дел на вратилото, прстените на третиот 7 и четвртиот 6 брзини и погонот на менувачот 3 од погонот на средно вратило 3 се притиснати.

Славе Вал. 16 (Слика 3-10) собрани со брзини и синхронизатори е коаксијално со примарната оска. На предниот крај на вратилото со лого 2 со соодветен внатрешен прстен. Сите брзини на вратило се инсталирани на валчести лежишта, од кои лежиштето на лежиштето на лежиштето на четвртото тркало, без сепаратор. Четвртиот 18 и трети брзини во аксијалната насока се фиксирани со тврдоглава машина 4 со внатрешни слотови, што е инсталирано во споделување на вратило, така што тоа е тоаслотови се наоѓаат против Splines на вратило, и удари од вртење на копчето за заклучување на пролетта 21.

Канал беше дупчат долж оската на вратило за снабдување со лубрикант на радијални дупки на лежиштата на тркалата на менувачот. Нафтата во каналот се испорачува со уред за вбризгување на масло кој се наоѓа на примарната оска.

Сл. 3-10. Склоп на бранови:1 - Бранска брава; 2 - Пред носење на ролери; 3 - синхронизатор IV и V пренос;4 - тврдоглав од прстен; 5 - пренос на ролери IV; 6 - IV опрема ракав;7 - опрема за опрема III; 8 - валјак; 9 - Синхронизатор II и III опрема;10 - опрема за пренос;11 - рикверц;12 - спојување за вклучување на i опрема и обратно;13 - шест ракави 1преноси; 14 - опрема за опрема; Петнаесет -пак тврдоглав; 16 - вратило на робот; 17 - Обработка во рикверц; 18 - опрема IV опрема;19 - пролет; 20 - Средно предупредување; 21 - Заклучување на меч

Сл. 3-11. Механизам за префрлување на пренос:1 - приклучок; 2 - покриваат врвни менувачи; 3 - преклопни приклучоци IV и V брзини; 4 - Завртка за инсталација; 5 - Wire заговор; 6 - префрлување приклучок II и III опрема; 7 - Префрлување приклучок I Пренос и обратно.


Сл. 3-12 замок и префрлување механизам брави:1 - замок топка; 2 - чаша стоп SHAрик; 3 - пролет на топката за заклучување;4 - замок; 5 - Стоп за заклучување топката.

Механизам за префрлување опрема(Слика 3-11) се става во капакот на менувачот. Синхронизаторските вагони и првата пренос на префрлување на пренос и прекинувачот за обнова на преносот се преместуваат од рачката инсталирана во кабината, преку далечински уред, прачки и вилушки. Приклучоците се фиксираат со инсталациони завртки на прачки кои се движат во дупките на горниот капак.

Механизмот за менување на менувачот се состои од три прачки, три вилушки 3, 6 и 7 од префрлување, две глави на прачки, три брави со топки 5 (Слика 3-12), осигурувач (Слика 62) од првиот пренос и Обратно пренос и Rod Lock. Заклучувањето на прачката има два пара топки 1 (Слика 3-12) и ПИН 4. Топките се наоѓаат помеѓу прачките во ракавите, PIN-от е во средината прачка дупка помеѓу топки. Дијамерите на топки и растојанието помеѓу прачките се избираат така што кога се движи секоја прачка од неутралната положба, топки се надвор од дупките на преместената прачка и влегуваат во сеуште прачки во бунарите, блокирање на домувањето. Одозгора на насловната страница на механизмот за менување на брзини е инсталирана поддршка 11 (Слика 3-6) рачката со прачка.

Рачка за преместување(Сл лост вибрации. Одозгора, сферата е ја намали преку поддршка за перење 2 пролет. Инсталацијата завртка 8 го поправа рачката за префрлување во неутрална положба при прилагодување на уредот. Во работната положба, болт мора да се исфрли и да го подигне блокирањето.

Сл. 3-13. Германски механизам се нуди:1 - пролет осигурувач; 2 - Осигурувач;3 - Fusher осигурувач

Сл. 3-14. Дополнителна рачка за пренос:1 - заграда; 2 - Поддршка за перење; 3 - случај; 4 - рачка на врвот; 5 - Печат за печат; 6 - пролет; 7 - Полиуретан ракав; 8 - Завртки за инсталација.


Сл. 3-15. Механизам за контрола на механизмот за контрола на опрема за опрема 141:3 - рачката на менувачот; 5 - Нафрли; 7 - реактивна тракција; 8 - менувач; 9 - мотор; 10 - Поддршка на рачката на левачот; 17 - Рачка; 71 - орев; 100 - тело;Б - Рачка на менувачот;R - прачка; К-орев.

Механизам за контрола на далечинскиот управувач за префрлување опрема(Слика 3-15) Се состои од занишан лост во менувањето, поддржува 10 рачен прекинувачпреноси засилени на предниот дел од блокот на цилиндарот на моторот, контролирајте ја контролата 5 контрола, SHANK 100, рачката 17. Поддржувачите на сферата 5 се ставаат во здодевната заграда на рачката на менувачот.

Синхроризатори (Слика 3-16) се состои од два конусни прстени 1 и 4, строго меѓусебно поврзани со блокирање на прстите 3 и вагони 2 се движат по слотови на секундарното вратило. Прстите во средниот дел имаат конусни површини кои се блокираат. Дупки во превозот диск преку кој блокирање на прстите поминува, исто така, ги блокира површините во форма на клупа на двете страни на дупката. Конус прстени немаат тесна вратоврска со превоз. Тие се поврзани со него со брави 5, притискајќи извори 6 во жлебовите на прстите.

Сл. 3-16. Четврто и петто пренос на пренос:1.4-конусни прстени;2 - превоз; 3 - Блокирање прст;5 - Заклучи; 6 - пролет

Кога превозот на механизмот за префрлување се поместува со кабелскиот прстен, се движи заедно со превозот, се доставува до конусот на пренос. Поради разликата во фреквенцијата на ротација на превозот поврзан со секундарното вратило, и конусниот прстен на тркалото на менувачот се менува во однос на превозот за да ги контактираат површините за блокирање на PALцЕВ со блокирање на вагони, кои го попречуваат понатамошното аксијално движење на превозот. Израмнување на фреквенции на ротација Кога преносот е вклучен е обезбеден со триење помеѓу конусните површини на прстенот за синхронизатор и вклучена опрема.

Веднаш штом фреквенцијата на ротација на превозот и менувачот е еднаква, површините за блокирање нема да ја спречат промоцијата на превозот и преносот ќе се вклучи без бучава и влијание. Кога ќе ги вклучите синхронизираните брзини со бучава, неопходно е веднаш да се открие причината за грешката и да ја елиминира за да се избегне предвремениот неуспех на синхронизаторот.

Можни дефекти на менувачот и начини за елиминирање на нив

Причина за дефект

Лек,

Тешко вклучување на сите преноси, обратен пренос и прва брзинавклучете со стругалка

Нецелосно исклучување на спојката (спојката "води")

Прилагодете го спојката со бесплатна спојка

Големи напори за рачката на менувачот

Контаминација на поддршка од далечинскиот управувач. Недостаток или задебелување на лубрикант

Исплакнете ги поддршките и пополнете ги со нов лубрикант №158

Вклучувањето на втората, третата, четвртата и петтата брзина со влијание и мелење

Конус ѕвони со синхронизатор, блокирање на слушалките на прстите и вагоните. Намалување на напорите потребни за извлекување на вагони од неутрален

Заменете го синхронизаторот

Авто-оф пренос при поместување на автомобил

Нецелосен пренос Поради дефект на фиксатори на механизмот на абење на чекори или вилушки на крекери, слабеење на прицврстување на вилушки и држела, вознемирувачки далечински управувач

Затегнете ги деловите за прицврстување, заменете ги носите предмети, прилагодете го уредот на далечинскиот управувач

Неуспехот да се работи на замокот на слотовите на секундарното вратило

Заменете го вратилото и соодветниот синхронизатор

Преводот не се вклучи

Носете делови и дезинтеграција на контролата на далечинскиот управувач

Прилагодете го уредот и заменете ги носите предмети, затегнете ги елементите на монтирање на брзини

Уништување на лежишта на секундарното вратило

Заменете ги погрешните детали

Зголемено ниво на бучава кога работи менувачот

Зголемена абење или дефект на забите. Уништување на лежиште брзини

Заменете ги погрешните детали

Уништување на вратило лежишта

Исто така

Масла од истекување од менувачот

Жица на манжетни или губење на еластичност

Заменете ја манжетната

Зголемен притисок во картерот на менувачот

Измијте го безбедносниот вентил

Повреда на затегнатост со запечатување на површините

Затегнете ги деталите за прицврстување или заменете ги лентите

Жица на месинг прстени менувач синхронизатори

Нецелосно исклучување на спојката при префрлување опрема

Замени синхронизатори. Проверете ја сервисирањето на спојката и возете

Одржување

Фреквенцијата на операции за одржување е дадена во "услужната книга".

За одржување, се вршат следните операции:

Консолидирање на менувачот на далечинскиот управувач;

Прицврстете ги лостовите на менувачот на далечинскиот управувач;

Донесе до нормално ниво на нафта во КП Картер;

Консолидирање на Картер КП;

Прицврстете ја прирабницата за секундарна оска;

Заменете го маслото во CP Carter;

Проверете ја затегнатоста на КП;

Исчисти Sapins KP;

Подмачкувајте ги поддршките на предната и средната контрола на контролата на КП преку притиснете ги маслото пред екструдирање на нов лубрикант;

Проверете го аксијалниот клиренс на прирабницата на робот на КП;

Променете го маслото во Картер Картер.

Верификација на затегнатоста на КПсе состои во проверка на надворешната инспекција на недостатокот на масло за протекување низ кабелот на вратилото на робот и заптивките заптивки.

За да го проверите нивото на маслово картерот на менувачот, свртете го приклучокот од рафинеријата за нафта, избришете го звучниот покажувач и вметнете го во дупката за приклучок додека затворачот не застанува во темата (слика 3-17), без завиткување.

За промена на маслото во менувачот, исцедете го маслото во топла состојба преку дупките за одвод, вртејќи ги приклучоците лоцирани на дното на копрот на менувачот. Исчистете го магнетниот мозочен удар од нечистотии и метални честички. Исплакнете го картерот со моторно масло. За да го направите ова: Истурете масло во менувачот, скролувајте низ него со моторот со неутрална положба на рачката на менувачот за 10 минути, исцедете го моторното масло од менувачот, заврткајте го приклучокот за одвод и истурете го главното подмачкување на TSP 15K до Топ ознака на покажувачот на ниво. Скролувајте го менувачот од моторот нанеутрална положба на рачката на менувачот во тие 3-5 мин. Измерете го нивото на маслото и додадете ја потребата.


Сл. 3-17. Позиција на покажувачот на ниво на масло кога се мери: 1 - Покажувач на ниво на масло со примероцикод; 2 - Картер менувач

Поправки

При поправка на далечинскиот управувач на контролата на пренос за да се намали напоритекога префрлувате брзини, заменете го лубрикантот во уредот поддржува и сферични глави на шаркираните зглобови на лостовите. Свеж лубрикант во поддршките за преземање преку притискање масла со навртување на нив, наместо сообраќајни метежи во поддршките на поддршките.

Ако, по подмачкување на поддршката, силата на рачката при префрлување на преносот не е изменета или намалена доволно, расклопувајте ги поддршките во следниов редослед:

Отстранете ги завртките за прицврстување на прирабницата за прилагодување; Отстранете ги завртките за поддршка на копчињата за куплунгот;

Отстранете го гумениот капак на сложеното соединение, обрнувајќи внимание на безбедноста на рестриктивната топка и изворите;

Полета од ударот на ударот, авионската лента и се протега од поддршка;

Исклучете го главата на ударот, обрнувајќи внимание на заштедата на топката и извори;

Отстранете ја поддршката за поместување на менувачот што се наоѓа на предниот крај на блокот како што е опишано подолу. Отстранете ги крекерите од куќиштата, ракавите, пролетта. Деталите и шуплините се исплакнуваат со керозин или дизел гориво, ги заменуваат носените запечатувачки прстени. Кога ја монтирате, подмачкувајте ја гумената површина со подмачкување 158; Престој, нов лубрикант во шуплината на поддршката.

По собранието, прилагодете го далечинскиот управувач во следниот редослед:

Да се \u200b\u200bвоспостави прачка r на неутрална положба;

Завртете го SHANK 100 во желбата 5, комбинирајте ја оската на конусот со оската на дупката во рачката 17;

Ротирачки деца. И реактивна тракција 7, поставете ја рачката и желба 5 во вертикалната рамнина;

Затегнете ги оревите 71 и К.

За расклопување на менувачот:

Расклопени го менувачот во следниов редослед: Отстранете ги завртките на прицврстувањето на горниот капак 25 менувач и, претворајќи два завртки во специјални дупки со навој во капакот (Почнувајќи ги приклучоците од нив), отстранете го; Пренасочување на орев 33 Прицврстување на прирабничката оска и отстранете ја прирабницата, извадете ги предните и задните капаци на презентерот 5 лежишта, управувано 42 и средно 40 шахти, претворајќи ги завртките за прицврстување во специјални дупки во капаците (при отстранување на капакот, плаќаат внимание на безбедноста на влошки); Отстранете го потпирачкиот прстен 28 од лого; Ослободување и одврти две завртки за прицврстување на тврдоглавото миење на задното лежиште средно вратило; Отстранувања и801.30.000 Отстранете го задното лежиште 29 од Slave Shotos, за да го направите ова користејќи го апсењето и 801.30.100 (Сл.3-18). Инсталирајте го Capture 8 на протокот на лежиште и повлечете ги оревите 1. Надминување на завртката 4 во Traverse 6 и одмори на врвот 3 до краевите на вратилото, отстранете го логото.


Сл. 3-18. Отстранување на задното лежиште на робови вратило:1 - орев; 2 - удар; 3 - Совет; 4 - завртка; 5 - Оска; 6 - Трагирање; 7 - лого; 8 - Снимајте.


Сл. 3-19 уред за отстранување на задното лежиште Средно вратило:1 - чаша; 2 - лого; 3 - акцент; 4 - Совет; 5 - шпорет; 6 - завртка; 7.8 - Завртки.

Отстранете го стаклото 35 (Слика 3-10) од задниот лежиште заедно со лого 37 од средното вратило. За да го отстраните лежиштето на средното вратило, одморање на стоп 8 (Слика 3-19) во ѕидот на менувачот на менувачот, прицврстен во дупката на навој на чашата за лежиште до запрете два завртки 7. Recomphehing на врвот 4 во Вратата завршува, завртка завртката 6 во плочата 5 до целосна отстранување со стакло.

Кога го отстранувате менувачот со чаша задното лежиште на средното вратило, поставете ја технолошката машина за миење на ударот помеѓу круната на брзината на преносната опрема на средното вратило и круната на единицата за рикверц (со цел да се избегне дефектот на круната од 2-та заби за зафаќање). Отстранете ги оловните, управуваните и средните менувачи. The Puller and801.32000 Притиснете ја оската 19 од блокот за рикверц. За ова, рачката 2 (слика 3-20) поставена на најмалку вистинска позиција, клучот за навртување на завртката 1 во оската на блокот за пренос; Потоа завиткајте ја рачката 2 на завртката 1 додека оската на брзиот блок не е целосно отстранета.

Отстранете ја единицата за менувач 21 (Слика 3-10), лежишта 22 со испорачан прстен и тврдоглави подлошки 20.

За расклопување на вратилото на погонотстранете го прстенот за заклучување 1 (Слика 3-14) И предните лежишта 2 од робовата вратило, за да го направите ова, користете го Capture and801.30.200, инсталирајте го на лежиштето и повлечете ги оревите 2 (Слика 3-21) . Завртки 3 во TRAVerse 4 и одморот на врвот 5 до краевите на вратилото, отстранете го логото, потоа синхронизатор на четвртата, петта брзина, тврдоглав прстен 4 (Слика 3-14) од четвртата брзина брзина. За да го направите ова, неопходно е да го повлечете клучот за заклучување 21 од жлебот на мијалот и да го свртите во случајност на парче од машината и вратилото; Отстранете ја брзината на 18 четвртиот пренос со ролки 5 рефус лежишта; Притиснете го ракавот 6 од четвртиот пренос, извадете го копчето за заклучување 21 со пролет 19; Отстранете ја брзината 7 и трето место со лого 8, синхронизатор 9 од втората и третата брзина; Отстранете ја тврдоглавата машина 15, Gear 14 и првиот пренос на пренос, првата префрлување на првата спојкапренос на пренос и пренос, за да го предложи првиот пренос spline 13, отстранете ја брзината 11 и обратниот пренос лого, компресирај го обратниот пренос на ракав 17; Отстранете ја брзината и лого на вториот трансфер.

Сл. 3-20. Превземање на Axis Axis Piller and801.32.000:1 - завртка; 2 - Рачка

Сл. 3-21. Отстранување на предното лежиште на робови вратило:1 - Снимајте и 801.30.200; 2 - орев; 3 - завртка; 4 - Трагирање; 5 - Совет; 6 - Имајќи.

За расклопување на горниот капак на менувачот:одвртете ги оревите и извадете ја рачката на менувачот, извадете ги очилата 2 (Слика 3-16), изворите 3 и топки 5 од фиксаторите; Посипете ги и одвртете ги завртките за монтирање 4 (Слика 3-15) Прицврстување на вилушки и матични глави, исфрлете ги три приклучоци 1, отстранете ги премените резерви на менувачот, ги исчистите приклучоците за заклучување на заклучувањето, извадете ги топчињата 1 (Слика 3 -16) од капакот и Пин 4 од замокот уреди од средниот фонд; Отстранете го чашата на изворите и извадете ја пролетта 1 (Слика 3-17), Осигурувач 2 и осигурувачот грмушка.

Собранието е направено во редоследот, обратно расклопување, со оглед на следниве карактеристики:

При инсталирање на брзини во менувач без да ги замените, не ги отфрлајте брзините придружени едни на други;

При инсталирањето брзини од бројот на резервни делови, запчаниците за парење мора да бидат способни да ги почитуваат дамките на контакт и нивото на бучава на машините за расфрлање на забите. Локацијата на дамката за контакт мора да одговара на сл. 3-22. Пожелно е да се лоцираат местата на контакт во зоната на кругот на поделбата.

При проверка на парови на брзини на машини за чистење со сопирање и брачни ленти, бучавата треба да биде мазна, низок тон, без прислушување и греење. Високиот тон бучава не е дозволена:

За да го инсталирате задното лежиште на средното вратило со стакло на вратилото, инсталиран во менувачот и е недоволно предното покритие, користете го извлекувачот и 801.31.000. За да го направите ова, поставете го на врвот 4 (Слика 3-23) Пак 8, прескокнете ги завртките 9 преку дупките во стаклото, ги навртувајте во дупките со навој на картерот на менувачот. Расинг на мијалник 8 Во логото, свртете го завртката 6 на плочата 5 додека стаклото не е завршено со лого;

Кога го монтирањето на робовите врати, обрнете внимание на точната инсталација на ракавот 6,17 и 13 лежишта (Слика 3-14). Дупките на ракавите треба да се комбинираат со радијални дупки на соодветното пресметување на робовите; Кога се собираат рефус лежишта, четвртата опрема за пренос треба да биде поставен 88 ролки во два реда со инсталацијата помеѓу редовите на средниот ракав 20; Кога го инсталирате предниот лежиште 2 од возниот однос, прстенот на домот мора да се инсталира внатре до крајот на вратилото;

При притискање на брзини 3 (Слика 3-9), уредот на средното вратило на менувачот треба да се загрева на температура од 90 ° C;

Сл. 3-22. Контакт со локација


Сл. 3-23. Уред за инсталирање на задното лежиште Средно вратило:1 - чаша; 2 - лого; 3 - акцент; 4 - Совет; 5 - шпорет; 6 - завртка;7.9 - Завртки; 8 - Пералница.

Сл. 3-24. Регулирање на аксијалниот јаз на шахтите на менувачот:

1 - прилагодување на гарнитури;2 - лежишта;3 - запечатување на заптивки;4 - Картер менувач или делител; 5 - Бранска брава;6 - прилагодување на лого;a, B, S, D - Димензии

Обрнете внимание на точноста на синхронизатори на менувачот. Статичното производство на вагони од неутралната положба треба да биде 275 ... 373 N (28 ... 38 kgf). Блокирањето на картерот и прстите не треба да има траги од значително абење.

По монтирањето на управувачкиот менувач, брзините на првите, вториот, третите брзини и преносот на обратното треба да бидат во опсег од 0,27 ... 0,4 mm; Според центарот на шест-преносната опрема - 0.265 ... 0.515 мм. Завршниот јаз на домаќинот на преносната опрема на менувачот на менувачот треба да биде во рамките на 0,375 ... 0,715 mm;

При инсталирање на капаците на погонската оска на вратилото на менувачот, како и капакот на робови за да се обезбедат минимални дупки на шахтите со избирање на прилагодување на заптивки, за ова: мерка со точност од 0,05 mm апсолутна големина А (Слика 3-24 ) од крајот на надворешниот прстен на лежиште 6 до авионот Картер 4 со лежиште притиснато до лежиштето.

За менувачите на менувачот на преносот на преносот, ставете ја површината на пештерата на капакот 2 заптивка за заптивки 3, мерка со точност од 0,05 mm големина б., одредувајте ја потребната вкупна дебелинаод прилагодување на гарнитури 1, што треба да биде помала од разликата(Б-Ц) 0,2 ... 0,4 mm. Одликувајќи се со саканиот број на влошки за прилагодување, поставете го капакот.

Корица на погонската оска на менувачот за инсталирање без заптивки, додека големината д. од површината на вентилот на капакот на приспособувањето на заптивките за да се обезбеди d \u003d (А ... A + 0, L) Избор на влошки за прилагодување;

Пред да инсталирате сврзувачки елементи и капи, нанесете го унифициран слој на композицијата за запечатување на антемот-4 и на два или три врти на вкрстените дупки на crankcases, а исто така го применуваат на континуираниот пропусен опсег 2 ..3 mm со контура двете страни на заптивките, задниот дел на средното вратило на кутијата, покривките за полетување;

Маснотии работните рабови на запечатувањето на манжетните водечки и робовите со лубрикант 158.

По собранието, кога погонската оска е ротирана, шахтите и брзините на менувачот треба слободно да се ротираат на неутрална положба на рачката на менувачот и на секој пренос.

Бравите на сите трансфери треба јасно да ги поправат прачките во неутралната положба и во преносната позиција. Обратно пренос и прв преносмора да биде вклучен само кога е притиснато обратен осигурувач во горниот капак.

Истовременото вклучување на две брзини и масла од истекување од менувачот не е дозволено.

Кога вратилото се ротира, приклучокот за приклучување на спојката за спојување мора да биде слободна за движење по должината на целата должина на капакот на упатството на погонската оска.

Прилагодете го ангажманот на поврзките на менувачот на синхронизаторот на делот.

Сите поправени и собрани менувачи мора да се тестираат на посебен штанд.

Тест Стендмора да ја има следната опрема:

Уред кој обезбедува два режима на брзина на ротација на примарната оска:1300 мин -1 и 2600 мин -1;

Спојка спојката поврзана со уредот на менувачот и с возвреднокога префрлувате опрема. Моментот на инерцијата на деталите за робот на спојката не треба да го надминувапечат 12,7 nm / cm (1.3 kgf.m / cm 2);

Уредот за сопирање поврзан со вратило на робови и обезбедува вртежен момент на сопирање од 49.1 N.m. (5 kgf.m) за првиот пренос и пренос на обратна и 98, 1 ... 147 nm (10 ... 15 kgf.m) за други брзини;

Уред кој го мери моментот на вратилото на робот;

Пневматски систем за префрлување на делител. Воздушниот притисок во пневматскиот систем треба да биде 588 ... 686 kPa (6 ... 7 kgf / cm 2);

Уреди за мерење на ниво на бучава. За да го подмачкувате менувачот при тестирање, користете моторно масло, загреана на температура од 85 ° C.

Тестовите за пренос трошат во два режима; Без оптоварување и под оптоварување. Кога тестирањето без оптоварување, проверете го вклучувањето на брзини. Режимите за пренос на тестирање се прикажани во табелите.

Режим на репродукција на репродукција Молитва Полјаци 141 Грне

Режим за тестирање на режимот Притиснете Pre Sory 141 под оптоварување

По тестирањето за да го споите маслото од менувачот кога сеуште е жешко. Исчистете ги магнетите на мозочни приклучоци од метални седименти.

Кога го инсталирате менувачот на моторот:

Проверете ја состојбата на оската на погонот со помош на контролната лента со висина од најмалку 30 mm висина, која треба да биде бесплатна (без џемови) за да се движи по слотови на вратило, по што подмачкувате го крајот на тенкиот слој на масло 158 ;

Не дозволувајте остри удари, а дисковите на робовите не ја вчитаат тежината на менувачот или силата на механизмот за подигнување за да се избегне оштетување на спојката и предната лежиште на погонската оска која се наоѓа во коленестото вратило;

По инсталирањето на менувачот, проверете го целосниот удар на спојката на спојката, еднаков на 35 ... 43 mm. Ова оди одговара на движењето на рачката на 40 ... 50 мм, мерено на радиус од 90 mm;

Пред инсталирање на далечинскиот механизам, подмачкувајте ги оперативните површини на главите и поддржува со лубрикант 158. Инсталирајте ги главите на механизмот и затегнете со затегнување на завртките. Завитните глави на влечната сила не е дозволено, запечатувањето на главите на далечинскиот управувач мора да ги затвори површините за седење. Кога префрлувате преноси со користење на далечински механизам, товарот не е дозволен за поддршка. Механизмите за менување на менувачот мора да бидат јасно почувствувани и на неутрален и на секој пренос вклучен во менувачот;

Во менувачот, истурете го маслото TSP-15K и поминете трикратна проверка за започнување на стартер на моторот. Во овој случај, спојката мора да биде исклучена;

Проверете ја точноста на инсталацијата на спојката и менувачот на моторот што се извршува на ротационата фреквенција на коленестото вратило од 1800 ... 2000 min -1, проверка:

1. Не притискање на механизмот за исклучување на спојката.

2. Шисто исклучување на спојката. За да го направите ова, исклучете го спојката целосно, осигурувајќи дека спојката на спојката на спојката не е повеќе од 12 mm. Ова одговара на движењето на рачката за 16 mm, измерено на радиус од 90 mm. Во оваа позиција, првиот пренос и обратниот пренос мора да се вклучи без пресек, и кога директен пренос е вклучен, вратилото на роботот не треба да ротира. Проверете повторете најмалку три пати.

3. Шум од менувачот (остар нерамна бучава и удар не е дозволено).

4. Префрлување на промена. Промената на менувачот мора да се направи кога спојката е исклучена без многу напор и без притискање, вклучувањето на синхронизирани брзини со стругалка не е дозволено.

5. Нема масло за истекување. Кожното масло не е дозволено. Дозволено е да се формираат маслени точки без да се намалат местата на жлезните пломби и инсталација на Сапунов.

Забелешка: Во отсуство на држач за тестирање на преносот за непочитувањег-дин Камаз 4308 Автомобил на локацијата на ниво на менувачот и времето на движење на секој пренос според табелата на ротациона брзина на моторот на моторот 1400 ... 1800 мин -1.

Кога проверувајте ги менувачите:

Лесно менувач. Кога го префрлате втората, третата, четвртата и петтата брзина, Gnash не е дозволен. Обратно пренос и прв пренос вклучуваат само кога престанаа шахти;

Момент на робови вратило. Со брзина на ротација на водечката вратило 2600 мин -1, моментот на вратило на робови не треба да надминува 9,81 N.m. (1 kgf.m);

Само-оф пренос (не е дозволено);

Присуството на остри нерамни удари, што укажува на грешките на јазли и делови (не е дозволено).

Отстранување на менувачот од автомобилот Камаз 4308 и неговата инсталација

За да го отстраните менувачот:

Спојување на маслото од менувачот на менувачот. Навалете ја кабината, отстранете ги штитниците на платформата за да обезбедите пристап до менувачот; Исклучете ги батериите од електричното коло, исклучете го излезното поврзување на масовниот прекинувач со автомобилот на автомобилот Камаз 4308 (излезот е на полето за батерии); Исклучете го и отстранете ја жицата која го поврзува стартниот реле со излезот "+".

Отстранете го цревото што го поврзувате влезот на моторот со поврзувачка цевка на воздухот за чистење на воздухот, одвртување на орев и отфрлање на завртките на најтешката стега; Исклучете ги приклучните приклучоци на тахометарот, брзинометарот, приклучоците за приколка, сензор за преклопување со сопирање, сензор за менување на фаровите, сензорите за пад на притисокот во приемникот; Исклучете ги заградите на прицврстувањето на пригушувачот на видеото на делител;

Отстранете го хидрауличниот пневмулатор на куплунгот;

Исклучете ја прирабницата - приклучок на кардио-оската на мостот од прирабницата на вратилото со погон, одвртете ги оревите на завртките за прилогот, извадете ги пролетните подлошки и извадете ги завртките; ги ослабуваат приклучните ленти и извадете го цревото за поврзување на ејекторот; Исклучете го воздухопловот од контролата на механизмите за сопирање на приколката со двожичен погон;

Ги ослабуваат завртките за прицврстување на предните подрачја на моќноста; Одвртете ги оревите на завртките за задните мотори и извадете ги завртките;

Отстранете ги завртките за прицврстување на поддржувачот поддржувач на рамката;

Отстранете ги монтираните завртки на преносот за пренос на преносзрак;

Поставете ја единицата за напојување за погонските завртки на менувачот; Ставете ги дрвените шипки под предната и задна половина од втората пресек и намалете ја единицата за напојување (дебелината на решетките треба да биде таква што, при спуштање на единицата за напојување, задните задни загради беа над задните перници за поддршка за 50 mm);

Отстранете го завртката на контролата на тркалото за контрола на предниот пренос;

Исклучете ја предното влечење со рачката, извадете го гумениот случај, отстранете ја топката и пролетта од главата на главата на врвот на рачката;

Отстранете ги завртките за прицврстување на стартер;

Инсталирајте го ланецот за снимање на уредот за подигнување за RY-завртки на менувачот, одвртете ги спојките за прицврстување на спојката на замаецот на моторот. Поделете го менувачот назад кон излезот од водечката оска од куќиштето на куплунгот, отстранете го и инсталирајте го на количката.

За да го инсталирате менувачот.

Пред да го приклучи менувачот со моторот до шуплината на предната лежиште на погонската оска, која се наоѓа во здодевноста на коленестото вратило, лежи 15 g подмачкување 158; Подигнете го менувачот и инсталирајте го на место, пред ставање на спојката спојка, црево за снабдување со подмачкување на притисокот и издувните извори.

Завртете ги завртките за монтирање на копчиња до замаецот на моторот. Завртете ги завртките за прицврстување на стартер. Поврзете ја предната желба со рачката, откако ја вметнувате топката и пролетта во главата на лостот; Завртете го контролниот механизам за контрола на предноста на копчето за контрола на менувачот. Прилагодете го далечинскиот управувач на механизмот за менување на брзини.

Одговараат на единицата за напојување за ry-завртки на менувачот.

Завртете ги завртките на поддршката за прицврстување на менувачот поддржува до попречниот зрак, отстранете ги дрвените решетки од под втората рамка на рамката и намалете ја единицата за напојување за поддршка; Завртете ги завртките на монтажниот зрак за поддршка на рамката; Вметнете ги завртки во дупките на задната поддршка на единицата за напојување, завиткајте ги само-заклучувачките ореви.

Затегнете ги завртките на влакната на агрегатот на силата.

Поврзете го авионот со контролата на механизмите за сопирање на приколката со двожичен погон; Носете ја ејекторската цевка за поврзување и обезбедете го со вратоврски ленти.

Комбинирајте ги дупките на прирабната прирабница со дупки од менувачот на менувачот. Вметнете ги завртките во дупките, ставете ги пролетните подлошки, завиткајте ги оревите. Инсталирајте го Hydraulic напојувањето со куплунгот.

Прицврстете го приклучокот за прицврстување на приклучокот на карперот на менувачот, навртуванзавртки.

Поврзете ги конекторите за приклучоци за тахометар, тахограф (брзинометар), приклучок за полуприколка, префрлување на сигнал за сопирање, пренасочување на фаровите, сензорите за пад на притисокот во примачот.

Носете црево поврзување на влезната цевка на моторот со поврзувачка цевка на воздухот за чистење на воздухот.

За да ги ставите приклучните спојници и да го прицврстите цревото со вметнување на завртките во дупките и да ги затегнете со ореви.

Поврзете ја жицата што го поврзува стартерниот реле со терминалот "+"; Поврзете го излезот на моќта на масата на автомобилот Камаз 4308 (излезот е на кутијата за батерии); Поврзете ги батериите со електричен синџир на автомобили. Ставете ги штиците.

Истурете го маслото во картерот на менувачот. Намалете ја кабината.

Проверете и, доколку е потребно, прилагодете го слободниот удар на педалата на куплунгот.

На автомобилиПримени со мотори 740.51-320 и 740.50-360, менувачот на моделот 161 или модел на ZF-16S151 на компанијата Захенрадфабрик (Германија) е инсталиран, на автомобили со мотор 740.14-300 - Zahnradfabrirk (Германија) Модели на ZF-9S109 .

Преносливост Модели 161 - Механички, осум прилагодени, кои се состојат од главниот четиристепен менувач и планетарен демонстратор, кој се наоѓа зад главната кутија.

Пренос на пренос:

Модел . В. 1 2 3 4 5 6 7 8 Р.
161 . - 8,39 5,50 3,93 2,87 2,12 11,40 1,00 0,73 11,01
ZF-9S109. . 12,91 8,96 6,37 4,71 3,53 2,54 1,81 1,34 1,0 12,2
ZF-16S151. Што - 13,8 9,49 6,53 4,57 3,02 2,08 1,43 1,0 12,92
С. - 11,5 7,93 5,46 3,82 2,53 1,74 1,20 0,84 10,80

L е забавен пренос во делител;
S - забрзување на пренос кај делител;
R - обратна;
В - намалена опрема.

На капакот на кутијата, рачката за менување на менувачот е инсталиран, во кој се наоѓаат прачката и рачката за контрола на менувачот, механизмот за заштита од електрична енергија и пневматски dhemultiplate преклопни вентили.

Преносливостмодели ZF- 9S109 - Механички, девет брзини, со дополнителен намален пренос во споредба со моделот 161.

Менувачот на модел на ZF-16S151 е механички, шеснаесет брзини, ја вклучува главната четирифазна кутија со вграден двостепен делител, кој се наоѓа пред главната кутија и со двостепена планетарна демурлипликација, кој се наоѓа зад главната кутија .

Прилагодување на механизмот за далечински управувач Менувачи на модели 161 и ZF-16S151 ( види Сл. Механизам за контрола на преносот ) Извршете ја рачката на менувачот во следниот редослед:

  • заклучете ја желбата 3 со технолошки прачка 4 (d \u003d 4mm, l \u003d 100mm) во поддршка 2;
  • инсталирајте го копчето 9 во конусна дупка на рачката 5, затегнете го орев 10мол 40 ... 50 nm и вклучен;
  • отстранете ја технолошката прачка.
  • отстапување на целокупната рамнина на симетријата на рачката 1 и нафрли 3 од вертикалната адреса на не повеќе од 2 mm за да обезбеди промена во должината на тракцијата 7.

За моделот ZF-9S109:

  • поставете ја рачката за менувач на менувачот (видете го менувачот на менувачот на менувачот на менувачот на менувачот ZF-9S109) со агол e cvercale:
  • инсталирајте ја рачката под агол на вертикалата;
  • ротирање на тело, усогласување на оската на конусен прст со оската на дупката дупка;
  • ротирачка реактивна влечна сила, обезбедување на отстапување на целокупната рамнина на меметли менување на опрема од вертикалната рамнина не повеќе од 2 мм;
  • затегнете ги и намалете ги плетените ореви;
  • затегнете ја оревката.

Нивото на маслото во менувачот Carter Model 161 Проверете го покажувачот што треба да се монтира во ѓердан во приклучок. Нормалното ниво мора да ја достигне врвната етикета на покажувачот. Кога го проверувате нивото, не го навртувајте приклучокот, туку само вметнете го во дупката додека не застане во темите.

За менувачите на модели ZF- 9S109 и ZF- 16S151, нивото на маслото треба да го достигне долниот раб на дупката за полнење.

Промена на нафта

Прочистете го маслото од картерот кога сеуште е топло од греење при работа: за модел 161 - byverting филтерот за масло 1, инсталиран на задниот дел од Ceraser на Demaultator, и цевки 2 и 3 картерот (видете ја маслото приклучоци во моделната кутија 161); За модели ZF- 9S109 и ZF- 16S151 - byverting на приклучоците на дупките за гориво и одвод. Исчистете ги магнетните цевки од нечистотија и по испуштањето на издувните масла, инсталирајте ги во место.

Одборот возила се произведува од страна на Кама автомобилската фабрика: Камаз-5320 од 1976 година, Камаз-53212 од 1979 година е дизајниран да работи главно со приколки. Телото е метална платформа со отворени странични и назад страни. Подот тротоар - дрвена, е обезбедена инсталација. Кабината е три-седиште, преклопување напред, со бучава и топлинска изолација, е опремен со места за обезбедување на безбедносните ремени, Камаз-53212 - со место за спиење. Возачкото седиште е јаде, прилагодливо од тежината на возачот, должината, наклон на грбот.
Главни приколки: за Камаз-5320 - GKB-8350 и -8355; За Камаз-53212 - ГКБ-8352 и -8357.

Модификации:
Автомобил Камаз-5320 - Камаз-53211 Шасија и тропско извршување - Камаз-532007;
Камаз-53212 - Камаз-53213 Шасија и тропско извршување - Камаз-532127.
На автомобилот Kamaz-53212, загради се дадени за алуминиумската платформа.

Спецификации

Модел Камаз-5320. Камаз-53212.
Капацитет на товар, кг. 8000 10000
Тежина на тежина, кг 7080 8000
Вклучувајќи:
на предната оска 3320 3525
во количката 3760 4475
Целосна тежина, кг 15305 18225
Вклучувајќи:
на предната оска 4375 4290
во количката 10930 13935
Дозволена тежина на приколката, кг 11500 14000
Целосна маса на патот воз, кг 26805 32225
Макс. Знак на автомобил, km / h 80 80
Истиот човек 80 80
Време е да го забрзате автомобилот до 60 км / ч, сек. 35 40
Истиот човек 70 90
Макс. надмин со лифт со автомобил,% 30 30
Истиот, пат воз 18 18
Тешка автомобил со 50 км / ч, м 700 800
Патека на сопирачката на автомобилот со 60 км / ч, м 36,7 36,7
Истиот човек 38,5 38,5
Контрола на горивото, L / 100 km од автомобил:
на 60 км / ч 23,0 24,4
на 80 км / ч 29,6 31,5
Истиот, пат воз:
на 60 км / ч 32,5 33,0
на 80 км / ч 43,7 44,8
Радиус на ротација, М:
со надворешно тркало 8,5 9,0
севкупно 9,3 9,8

Мотор

Мод. Камаз-740.10, Дизел, V-O6P. (90 °), 8-цилин., 120x120 mm, 10,85 L, сооднос на компресија 17, работен редослед 1-5-4-2-6-3-7-8, моќност 154 kW (210 HP) во 2600 вртежи во минута, вртежен момент 637 nm (65 kgf-m) на 1500-1800 вртежи во минута. Млазници - затворен тип, TNDV-V-ARR., 8-отс, тип на пумпа, со пумпа за транспорт на гориво со низок притисок, вбризгување на гориво и регулатор за гориво за фреквенција на ротација. Филтерот за воздух е сува, со отстранлив елемент за филтрирање на картони и индикатор за затнување. Моторот е опремен со уред со електрофахел (ECU) и (на барање) Грејач PPZ-30.

Преносливост

Спојката е двоен диск, со периферни извори, исклучување диск е хидрауличен со пневмотор. Менувач - 5-брзина, со предниот делител, вкупна брзина - десет напред и две пред две, пренесува. Броеви: I-7.82 и 6.38; II-4.03 и 3.29; III-2.5 и 2.04; IV-1.53 \u200b\u200bи 1,25; V-1.0 и 0.815; ZH-7.38 и 6.02. Синхронизатори - на II, III, IV и V преноси. Делидата е опремен со синхронизатор, управување со делител - пневмомеханички, отпечаток. Cardan пренос - две кардан вратило. Главен пренос - двоен (конусен и цилиндричен), пренесува. Број - 6.53 (по нарачка - 7.22; 5.94; 5.43); Средниот мост - минувајќи, со интер-оска диференцијал, блокиран со електропневтски или пневматски диск.

Тркала и гуми

Тркала - демонтирани, раб 7.0-20, прицврстување на 5 столпчиња. Гуми - 9.00R20 (260R508), МО. И - N142B, притисок во гумите на предните тркала - 7.3; Заден: Камаз-5320 - 4.3; Камаз-53212 - 5.3 kgf / cm 2; Бројот на тркала 10 + 1.

Суспензија

Зависна: предните - на полу-елиптични извори со задни лизгачки краеви, со амортизери; Задниот дел е балансиран, на полу-елиптични извори, со шест авионски прачки, краевите на пролетта се лизгаат.

Torkemose.

Работен сопирање систем - со тапани механизми (со дијаметар 400 мм, ширина преклопување 140 mm, спин-cam), двоен пневматски диск. Сопирачки комори: Предни - Тип 24, колички - 20/20 со акумулатори на пролетта енергија. Паркинг сопирачка - на сопирачките на количката од пролетните енергетски акумулатори, уредот е пневматски. Резервната сопирачка е комбинирана со паркирање. Помошната сопирачка е моторно ретардер со пневматско возење. Воздухот за сопирање на приколката е комбиниран (два и еден жлеб). Постои алкохол осигурувач против замрзнување замрзнување.

Управување

Механизмот за управување е завртка со топчести ореви и клип на решетката, ангажиран со кула вратило за заби, пренесува. Број 20. Hydrauseelleter - Вграден, притисок на нафта во засилувач 80-90 kgf / cm 2.

Електрична опрема

Напон 24 V, AK. Батерија 6-та-190TR или -190 Tm (2 парчиња.), G-273 генератор поставен со напонски регулатор Y120m, Starter ST142-B.

Полнење тома и препорачани оперативни материјали Резервоари за гориво:
Камаз-5320 - 175 или 250 Л,
Камаз-53212 - 250 Л, ДИЗ. гориво;
Систем за ладење (со грејач) - 35 L, вол. течност - тозол А-40;
Системот за подмачкување на моторот е 26 литри, во летото M-10G (K) во зима M-8G2 (K), сите сезони DV-ASP-10V;
Управување со управувачки серво - 3,7 L, масло одделение p;
Менувач со делител - 12 L, TSP-15K;
Carters водечки мостови - 2x7 L, TSP-15K;
Систем за исклучување на хидрауличниот спојка - 0,28 литри, течност за сопирачки "Нева";
амортизери - 2x0,475 L, течни ах-12t;
Осигурува за замрзнување на кондензат во возилото за сопирање - 0,2 литри или 1,0 L, етил алкохол;
Резервоар за миење на шофершајбната - 1,8 L, Нис-4 течност во мешавина со вода.

Маса на агрегати (во кг):
Мотор со спојка - 770,
Менувач со делител - 320,
Карбани шахти - 49 (59),
Предната оска - 255,
Среден мост - 592,
Задна оска - 555,
Рама - 605 (738),
Тело - 870 (1010),
CABA собранието со опрема - 577 (603),
Собранието на тркалата со автобус - 80,
Радијатор - 25.

Во нашата компанија можете да купите резервни делови за CPPZF на камиони и автобуси. Опсегот на предложените делови е претставен како познати италијански производители на TAS SPA и Eurricambi, каде што висок квалитет е комбиниран со соодветна вредност и оригинални ставки

Многу сопственици на камиони претпочитаат да купат делови за ZF кутии. Тие произведуваат германски загриженост ZF, кој е еден од најголемите претпријатија за производство на пренос единици, суспензија и управување.

Ние можеме да ги купиме резервни делови на ZF за различни видови на менувачи, вклучувајќи:

  • Ecolite, 5-6 зачекори менувач за лесни камиони и автобуси;
  • Екомид, им овозможува на камионите со средна соба да работат со исклучителна ефикасност и целосно да го обелодени својот потенцијал;
  • Ecosplit, менувач за тешки камиони;
  • Astronic, автоматско преносна кутија за комерцијален автомобил

Ние нудиме резервни делови за ППЦ ЗФ за целиот спектар на пренос на комерцијална карго опрема и автобуси. Во залиха целата листа на резервни делови потребни за време на поправка на ППЦ е резервни делови - од ботови, ореви, парцели и други ситници на делови од кабинетот.

Ние работиме директно со производителите на резервни делови, што ви овозможува да ги инсталирате минималните цени на целата листа на S / H.

Пребарај за детали ZF.

  • Ако го знаете бројот на резервни делови за кутијата CF, внесете го во лентата за пребарување и кликнете "Find" за да ја видите цената и достапноста.
  • Ако нема простор со потребните резервни делови, но бројот на менувачот е познат (наведен на информативната плоча), користете директориуми за да ги пронајдете бројот на резервните делови.
  • Секогаш можете да не контактирате и да добиете детални совети од нашите вработени. Тие ќе ви помогнат да ги одберете потребните резервни делови за преноси за да помогнете да купите резервни делови за ППЦ ZF.

Не можам да го најдам она што ви треба?

Ние ќе се најде во каталогот себе, и ако не, ние нарачаме и донесе резервен дел што ви треба!

Каталози

Делот содржи оригинални и не-оригинални каталози на пренос на ZF од различни модели. Со помош на нив, можете самостојно да ги изберете деловите за кои сте заинтересирани за деловите.

Оние. Информации

Делот обезбедува технички информации. Овде ќе најдете:

  • - информации за карактеристиките на дизајнот и работењето на механички и автоматски преноси ZF;
  • - Спецификација на мазива со листа на масло од ZF на масло од ZF;
  • - Технички карактеристики на менувачи (волумен на масло во менувач, опрема, тежина).

Плаќање и испорака

Можни начини на плаќање се претставени на страната за плаќање. Во моментов ние прифаќаме плаќање на готовина, безготовински превод и плаќање од банкарски картички. Ние можеме да купиме делови од GPP ZFS превозот од транспортни компании. Со договор, можеме да испратиме ZF резервни делови на друг начин или да организираме експресна испорака. Повеќе информации за методите за испорака се прикажани во делот

Прочитајте исто така