कोणती सेडान अधिक सुंदर आहे याबद्दल संपादकीय चर्चा सुरू होण्यापूर्वीच संपली.

पोलो सेडान बिनशर्त जिंकली. स्टायलिश ऑप्टिक्स, घटकांमधील किमान अंतर (कोणत्याही समस्यांशिवाय हेडलाइट आणि एव्हियोच्या बंद हुडमध्ये थोडे बोट बसू शकते). “वेट द स्कोअर” ही एकमेव गोष्ट म्हणजे मागील दृश्य, जे शेवरलेटमध्ये थोडे अधिक घन आणि संतुलित वाटत होते, तर पोलोचा मागील भाग अशा प्रकारे डिझाइन केला गेला होता की तो प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा पातळ दिसत होता.

Aveo देखील सजावटीच्या hubcaps आणि नाही-गंभीर निळा रंग द्वारे खाली सोडले होते; काळ्या रंगात आणि कलाकारांसह रिम्सतो अधिक स्पर्धात्मक असेल. कदाचित.

सलून

आतमध्ये, बाहेरील प्रमाणे, VW एक पाऊल अधिक आधुनिक आहे, सौंदर्य आणि कार्यात्मक दोन्ही. जरी हार्ड स्टीयरिंग व्हील, ज्यामध्ये जास्तीत जास्त वेगाने नियंत्रण बटणे देखील नाहीत, परंतु सभ्य आतील देखावा किंचित खराब झाला आहे. तथापि, दारे आणि डॅशबोर्ड ट्रिम करण्यासाठी वापरले जाणारे प्लास्टिक स्वतःच कठोर आहे; तार्किकदृष्ट्या प्रश्न उद्भवला - जर VW प्लास्टिकचा वापर नेहमीच्या पोलोमध्ये केला गेला असेल तर कार किती महाग होईल... परंतु ड्रायव्हरच्या साधनांची संघटना वास्तविक फोक्सवॅगनसारखी आहे. त्यांच्या दरम्यान एक लहान ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन असलेली उपकरणे उत्तम प्रकारे वाचनीय आहेत. त्यावर प्रदर्शित केलेली माहिती स्टीअरिंग कॉलमच्या स्टेंकवरील बटणांद्वारे वाइपरसह नियंत्रित केली जाऊ शकते.

Aveo सोपे आहे. परंतु सर्व काही आवश्यक आहे: एअर कंडिशनर आणि मानक दुहेरी-आकाराचे रेडिओ, चोरांमध्ये लोकप्रिय नसलेले, केंद्र कन्सोलवर दृढपणे स्थापित आहेत. चांगली बातमी: स्टीयरिंग व्हीलवर दोन बटणे आहेत. वाईट: ते बटणे आहेत ध्वनी सिग्नल, ज्याला तुम्ही स्टीयरिंग व्हील कोअरवर सवयीप्रमाणे दाबल्यास दाबू शकत नाही...

पोलोच्या मागच्या बाजूला तो थोडासा अरुंद आहे. म्हणजेच, गुडघ्यांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु कठोर छप्पर ट्रिम डोक्याला स्पर्श करते. आणि फक्त दोघांसाठी पुरेशी खांद्याची खोली असेल. Aveo रुंदीमध्ये अधिक प्रशस्त आहे, जरी 180 सेमी पेक्षा जास्त उंच असलेल्या छताच्या उंचीबद्दल देखील तक्रार करतील.

डायनॅमिक्स

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तुलना अयोग्य आहे: पोलो सेडानच्या हुडखाली 1.6-लिटर 105-अश्वशक्ती इंजिन होते, तर Aveo मध्ये फक्त 1.4 इंजिन होते. परंतु शेवरलेटची शक्ती, ज्याची इंजिन क्षमता संपूर्ण ग्लास लहान आहे, फक्त 4 एचपीने भिन्न आहे. त्यामुळे, डायनॅमिक्समध्ये फारसा फरक नाही, फक्त सेटच्या स्वरूपामध्ये.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (बजेट कर्मचाऱ्यासाठी वाईट नाही, बरोबर?!) परिश्रमपूर्वक गीअर्स बदलते, इंधनात अधिक काटकसरीची ऑफर देते - सलून व्यवस्थापकांनी आमच्यापुढे गाडी चालवली जेणेकरून सरासरी वापरऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरनुसार ते सुमारे 15 लिटर प्रति शंभर होते! जपानी स्वयंचलित प्रेषण Aisin महान कार्य करते, आणि मध्ये स्पोर्ट मोडतुम्हाला गीअर जास्त काळ धरून ठेवण्याची परवानगी देते आणि तुम्हाला शहराभोवती वेगाने फिरण्यास मदत करते. Aveo सुरुवातीस निकृष्ट नाही, दुर्मिळ गीअर बदलांमुळे जिंकला - शेवरलेट ऑटोमॅटिकमध्ये फक्त 4 गीअर्स आहेत, परंतु शहरात हे पुरेसे आहे. त्याचे वय असूनही, हे प्रसारण त्याच्या कर्तव्यांसह देखील सामना करते;

फोक्सवॅगनचे स्टीयरिंग अधिक पारदर्शक आहे: तटस्थ स्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे चिन्हांकित केली जाते आणि थोड्याशा विचलनामुळे स्टीयरिंग व्हील परत येण्याची इच्छा वाढते. शेवरलेट थोडी कमी माहितीपूर्ण आहे आणि कमी वेगाने हाताळणी पोलोपेक्षा कमी तीक्ष्ण होते.

दोन्ही सेडानचे सस्पेन्शन बरेच कडक आहे, परंतु रस्त्याची गुणवत्ता खालावल्याने Aveo अधिक आरामदायक दिसते. तथापि, पोलो सेडानचे गुळगुळीत डांबरावर पुनर्वसन केले जाते की ती सरळ रेषा उत्तम प्रकारे धरते, अगदी थोड्या रोलसह देखील वळते (जवळजवळ ऑफ-रोड ग्राउंड क्लीयरन्सचा परिणाम होतो), परंतु इच्छित मार्ग न सोडता.

पोलो सेडानचा ग्राउंड क्लीयरन्स Aveo (170 विरुद्ध 155 मिमी) पेक्षा 1.5 सेमी जास्त आहे, देशाच्या वाटेवर म्हणा, खडबडीत देशातील रस्त्यावर हे उपयुक्त ठरू शकते. परंतु शेवरलेटच्या अधिक माफक ग्राउंड क्लीयरन्समुळेही शहरातील रस्त्यांवर कोणतीही अस्वस्थता निर्माण होणार नाही – उदाहरणार्थ, दोन्ही कार त्यांच्या पुढच्या चाकांसह कर्बजवळ पार्क करू शकतात.

पैसा

क्लबमध्ये प्रवेश शुल्क पोलो मालकस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सेडान आणि एव्हियो अनुक्रमे 512,000 आणि 513,000 रूबल आहेत. शेवरलेटच्या बाबतीत, स्वयंचलित व्यतिरिक्त, खरेदीदारास जास्तीत जास्त उपकरणांसह पूर्ण सुसज्ज कार देखील मिळते. तथापि, या रकमेसाठी Aveo मध्ये गरम जागा आणि अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग स्तंभ समायोजन नसेल. परंतु पोलोमध्ये कोणतेही संगीत किंवा वातानुकूलन नाही - सर्व काही शुल्कासाठी आहे.

परिणाम काय?

फोक्सवॅगन पोलोप्रतीक्षा करणे योग्य आहे. शिवाय, कलुगा प्लांट कारचे उत्पादन अनेक पटींनी वाढवणार आहे आणि रांगा लहान होतील. अधिक शक्यता. परंतु पोलो हा तुमचा पर्याय आहे, परंतु यापुढे त्याला स्वस्त (त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत) म्हणता येणार नाही. जर पैसा कमी असेल आणि प्रत्येक रूबल महत्त्वाचा असेल, तर Aveo ही एक क्लासिक "बजेट कार" आहे: ते तुमच्याकडून जर्मन-शैलीतील आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर आणि बॉडीसाठी अतिरिक्त शुल्क आकारणार नाहीत, परंतु केवळ उपकरणांच्या सूचीमध्ये आधीच समाविष्ट असलेल्या सर्व आवश्यक गोष्टींसाठी. .

बजेट सेडान-विदेशी कारच्या वर्गात सत्ताधारी टँडम आहे रेनॉल्ट लोगानआणि ह्युंदाई सोलारिस. 81,909 लोकांनी पहिल्यासाठी मतदान केले आणि 76,625 लोकांनी दुसऱ्यासाठी मतदान केले, त्यांच्या स्वत: च्या पैशाने - म्हणजे, स्टफिंग, कॅरोसेल्स आणि इतर फसवणूक न करता. "विरोधक" च्या शक्ती काय आहेत? "सिस्टम" मध्ये फोक्सवॅगन पोलो सेडान (47,491 मते) आणि किया रिओ यांचा समावेश आहे, ज्यांना 33,102 मते मिळाली. नवागत शेवरलेट एव्हियो अजूनही "नॉन-सिस्टीम" पैकी एक आहे: त्याचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन निझनी नोव्हगोरोडवर्षाच्या शेवटी सुरू होईल (अंदाजे प्रमाण दर वर्षी 35 हजार कार आहे), आणि आम्हाला एक Aveo मिळाला, कोरियाहून आणला आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केला. शेवरलेट एव्हियो लाइनमध्ये वाट न पाहता उपलब्ध आहे. तथापि, इतर बजेट सेडानच्या मागणीची गर्दी कमी झाली आहे: आपण डीलर्सकडे कलुगा पोलो देखील शोधू शकता! तुम्ही मुक्त आणि निष्पक्ष निवडणुका देता का? अर्थसंकल्पाचे काय? जर एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि ऑडिओ सिस्टमची उपस्थिती असेल तर शेवरलेटची किंमत 507 हजार रूबल असेल, फोक्सवॅगन - 523 हजार आणि किआ - 530 हजार. आम्ही कोणाला मत देऊ?

तिन्ही कार शहराचे स्वरूप खराब करत नाहीत - आणि अगदी त्याच्या बाहेरील अंगण देखील सजवतील. इतरांपेक्षा अधिक मनोरंजक, कदाचित, Aveo आहे - आणि केवळ ते नवीन आहे म्हणून नाही. चार स्वतंत्र गोल हेडलाइट्स ठळक आहेत आणि अनुभवी रशियन मोटार चालकाच्या हृदयाच्या अगदी जवळ आहेत जो बर्याच वर्षांपासून रांगेत उभा आहे, प्रथम व्हीएझेड “तीन रूबल” साठी, नंतर “सहा” साठी... पण तसे होणार नाही का? असे सौंदर्य स्वच्छ ठेवणे, हेडलाइट्स घाण आणि कीटकांपासून स्वच्छ करणे खूप कंटाळवाणे आहे?

0 / 0

ज्यांना बसण्याची आकर्षक स्थिती आवडते त्यांच्यासाठी “गवताळ” Aveo चेअरच्या मागील बाजूस एक आर्मरेस्ट जोडलेला आहे.

Aveo च्या इंटीरियरबद्दल, आमच्याकडे दोन बातम्या आहेत. चला चांगल्यापासून सुरुवात करूया: एक नवीन तरुण डिझाइन यशस्वी एर्गोनॉमिक्ससह एकत्र आहे. आणि इग्निशनमध्ये की घातल्याबरोबर ऑडिओ सिस्टमच्या "नसा" मधून पिरोजा चमक किती मनोरंजकपणे पसरते! आणि जरी आमच्या तज्ञांनी "मोटारसायकल" इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर टीका केली असली तरी, मला वैयक्तिकरित्या ते आवडले आणि मला त्याची झटपट सवय झाली. हे छान आहे की, पोलो प्रमाणेच, स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्येच नाही तर पोहोचामध्ये देखील समायोजित केले जाऊ शकते आणि सीटच्या मागील बाजूस असलेले बॉलस्टर तुम्हाला मिठीत घेतात आणि अजिबात बजेटसाठी अनुकूल नाहीत. लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट आणि खुर्ची "लिफ्ट" जोडा - आणि हा तुमचा आदर्श आहे. सममितीय फ्रंट पॅनल हुडच्या दिशेने लांब पसरलेला आहे, आपण उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये असल्याची भावना देतो. आणि लहान वस्तूंसाठी बरेच कंपार्टमेंट्स देखील आहेत: मध्यभागी कन्सोल आणि एक विशाल "सेलर" व्यतिरिक्त, दोन हातमोजे बॉक्स आहेत. शीर्षस्थानी असलेला एक लहान आहे, परंतु त्यात USB कनेक्टर आहे. हे छान आहे, पण थोडे दूर आहे: जर तुम्ही स्मार्टफोनला ऑडिओ सिस्टमशी कनेक्ट केले तर कॉर्ड अर्ध्या केबिनमध्ये पसरेल.

ही वाईट बातमी आहे: भावना बजेट कारअजूनही सोडत नाही. दरवाजे जोरात वाजतात, पॅनल्समधील अंतर असमान आहे आणि मार्चच्या भितीदायक सूर्यामुळे क्वचितच गरम झालेल्या कडक प्लॅस्टिकचा वास तुम्हाला खिळवून ठेवतो.

दुसरी गोष्ट म्हणजे फोक्सवॅगन पोलो... अरेरे, आणि दारे आणखीनच खडखडाट होतात, आणि हलक्या शब्दात सांगायचे तर, कठोर साहित्य परिष्कृत नाही. ठोस डिझाइन? सोलारिसच्या आशियाई अलंकृततेच्या पार्श्वभूमीवर - होय, फोक्सवॅगन एक संयमित अभिजात व्यक्तीसारखा आहे, परंतु रिओशी तुलना करणे आता पोलोच्या बाजूने नाही. कमी आणि कठीण किआ आसनफोक्सवॅगनपेक्षा वाईट नाही - ही खेदाची गोष्ट आहे की प्रत्येकाला आरामदायक फिट मिळणार नाही: स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच बदलत नाही.

शेवरलेट Aveo « गियर“शेवरलेट टॅकोमीटर आणि डिजिटल स्पीडोमीटर मूळ आहेत, परंतु ते क्लासिक रिओ आणि पोलो स्केलपेक्षा वाईट वाचण्यायोग्य नाहीत. हे विचित्र आहे की Aveo मध्ये ट्रिप संगणक केवळ LTZ च्या सर्वात महाग आवृत्तीवर स्थापित केला आहे - प्रतिस्पर्ध्यांकडे ते आधीपासूनच मानक आहे

Kia Rio टॅकोमीटर “गियर” आणि शेवरलेट डिजिटल स्पीडोमीटर मूळ आहेत, परंतु ते क्लासिक रिओ आणि पोलो स्केलपेक्षा वाईट नाहीत. हे विचित्र आहे की Aveo मध्ये ट्रिप संगणक केवळ LTZ च्या सर्वात महाग आवृत्तीवर स्थापित केला आहे - प्रतिस्पर्ध्यांकडे ते आधीपासूनच मानक आहे

फोक्सवॅगन पोलो टॅकोमीटर “गियर” आणि शेवरलेट डिजिटल स्पीडोमीटर मूळ आहेत, परंतु ते क्लासिक रिओ आणि पोलो स्केलपेक्षा वाईट वाचण्यायोग्य नाहीत. हे विचित्र आहे की Aveo मध्ये ट्रिप संगणक केवळ LTZ च्या सर्वात महाग आवृत्तीवर स्थापित केला आहे - प्रतिस्पर्ध्यांकडे ते आधीपासूनच मानक आहे

0 / 0

तारुण्य म्हणजे कुरबुरी? जर शेवरलेट खरोखरच तरूण असेल तर हे विधान चुकीचे आहे: मागील सीट प्रशस्त आहे आणि मोठ्या ट्रंकमध्ये धोका आहे की तुमचे कुटुंब तुम्हाला अंतहीन बागकाम आणि डच वाहतुकीसाठी ओलिस बनवेल. परंतु जर डाचाचा रस्ता तुटलेला असेल तर 115 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्सचा हवाला देऊन आपण त्यास उतार देऊ शकता. मी, अद्याप ग्रीष्मकालीन रहिवासी नाही, त्यावरही समाधानी नाही: मी अशा ग्राउंड क्लीयरन्ससह पिकनिकसाठी तलावावर कसे जाऊ शकतो?

फोक्सवॅगन अधिक अष्टपैलू आहे - मागील भाग अधिक प्रशस्त आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 25 मिमी अधिक आहे. परंतु रट्समध्ये सावधगिरी बाळगा - मागील निलंबनाचा खालचा स्प्रिंग सपोर्ट जमिनीपासून फक्त 120 मिमी आहे. हे रेनॉल्ट लोगान नाही. आणि किआ रिओ देखील लोगान नाही: त्याचे क्लिअरन्स आदरणीय आहे, जवळजवळ 160 मिमी, परंतु ते मागील बाजूस अरुंद आहे आणि ट्रंक सर्वात नम्र आहे.

शेवरलेटमध्ये मातीचे फडके किंवा पारदर्शक स्टिकर्स नाहीत जे अंडरबॉडीला सँडब्लास्टिंगपासून संरक्षित करतात;

तरुणाई म्हणजे सक्रिय? पुन्हा शेवरलेट पास करत आहे. नवीन व्यासपीठ, एक कठोर शरीर आणि भावना मागील पिढीच्या कारसारखी आहे, ज्यामध्ये आमचे तज्ञ यारोस्लाव सिप्लेन्कोव्ह यांनी 75 हजार किलोमीटर चालवले. त्याला निलंबन सेटिंग्ज स्पष्टपणे आठवतात, जेव्हा ते ठराविक शहरी शिवण आणि शिवणांवर हलते आणि लाटांवर खडक येतात. सर्व समान!

शेवरलेटला खडबडीत रस्त्यांवर सुद्धा बिनमहत्त्वाचे वाटते, स्टीयरिंगची आवश्यकता असते आणि ब्रेकडाउनच्या धोक्यामुळे वेग कमी होतो. गुळगुळीत डांबरावर, एव्हियो, जरी ते ड्रायव्हिंगमधून आनंद आणत नाही, कमीतकमी नकारात्मक भावना निर्माण करत नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील कमी प्रयत्न खूपच माहितीपूर्ण आहे आणि संवेदनशीलता समायोजित केली आहे आणि खूप छान आहे. क्षमस्व, लवकर वसंत ऋतु चांगले रस्तेआमच्याकडे थोडेच शिल्लक आहे - आजकाल डांबरासह बर्फ वितळत असल्याचे दिसते.

फॅशनेबल देखावा ही एकमेव गोष्ट आहे जी शेवरलेट एव्हियोला बजेट सेडानच्या वस्तुमानापेक्षा वेगळे करते: ड्रायव्हिंग गुणधर्म सामान्य आहेत. ते किती विश्वासार्ह ठरते ते पाहूया

Aveo च्या पॉवर युनिटमध्ये अधिक ओम्फ आहे. कार पासून परिचित ओपल इंजिन 1.6 (115 hp) Ecotec मालिका "शॉर्ट" फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेली, त्रिकूटातील (1214 kg) सर्वात जड कारला 11.4 s मध्ये 100 km/h वेग वाढवते. शहरात, अशी गतिशीलता पुरेशी आहे - आपण दुसऱ्या गीअरपासून देखील प्रारंभ करू शकता आणि चौथ्यामध्ये आपण 40 किमी / ताशी सहनशीलपणे वेग वाढवू शकता. हे देखील आनंददायी आहे कारण गीअर्स बदलण्यात थोडा आनंद आहे - लीव्हर खूप वेगाने हलतो. आणि 100 किमी/ताच्या वेगाने, "शॉर्ट" ट्रान्समिशनची डाउनसाइड स्वतःच ओळखली जाते: इंजिनचा आवाज, पाचव्या गियरमध्ये 3000 आरपीएम पर्यंत वाढलेला, केबिनवर वर्चस्व गाजवतो. टायरमधून येणारा आवाजही मोठा होतो. शिवाय, आम्ही हिवाळ्यातील नॉन-स्टडेड ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक WS60 टायर्स आणि मानक उन्हाळ्यातील टायर्स हॅन्कूक ऑप्टिमो K415 या दोन्हींवर Aveo चालवले: लाकूड वेगळे आहे, परंतु आवाज समान आहे.

सरतेशेवटी, असे दिसते की आम्ही शेवरलेट डिझाइनर्सना अभियंत्यांवर विजय मिळविल्याबद्दल त्यांचे अभिनंदन करू शकतो: तेजस्वी देखावाहोय, परंतु ड्रायव्हिंग वर्ण नाही. लहान ग्राउंड क्लीयरन्स हा या विजयाचा आणखी एक घटक असण्याची शक्यता आहे.

आणि रिओ आश्चर्यकारकपणे शांत असल्याचे दिसून आले. 120 किमी/तास वेगाने देखील तुम्ही आवाज न उठवता सहप्रवाश्यांशी संवाद साधू शकता. तुम्हाला पोलोमधून 90 किमी/तास वेगाने बाहेर पडायचे आहे - ते Aveo पेक्षाही जास्त गोंगाट करणारे आहे! टायर गुंजत आहेत, वारा ओरडत आहे आणि इंजिन केबिनमध्ये, झाकणाच्या मागे कुठेतरी बसवलेले दिसते. हातमोजा पेटी. म्हणून, पोलोवर यूएसबी कनेक्टरच्या कमतरतेबद्दल खेद करू नका: उच्च वेगाने संगीत ऐकणे अद्याप कठीण आहे.

0 / 0

लेआउट आणि ऑडिओ आणि क्लायमेट सिस्टम युनिट्सचे नियंत्रण सुलभतेच्या बाबतीत, सर्व कार समान आहेत. फंक्शन्स वापरण्यास सोपी आहेत. फरक एवढाच आहे की किआमध्ये मल्टीमीडिया कनेक्टर्स आहेत - केंद्र कन्सोलच्या पायथ्याशी. Aveo मध्ये वरच्या ग्लोव्ह बॉक्समध्ये एक USB स्लॉट लपलेला आहे, तर पोलोमध्ये कोणतेही ऑडिओ इनपुट नाहीत

परंतु फॉक्सवॅगन वर्गात हाताळण्यासाठी मानके सेट करते: गुणवत्ता आणि रस्त्यांची “वळण” विचारात न घेता ते चालवणे सोपे आणि आनंददायी दोन्ही आहे. नोकिया हक्कापेलिट्टा 5 स्टडेड टायर्सने जवळपास-शून्य झोनमध्ये आधीच कमी स्टीयरिंग प्रयत्नांना नकार दिला.

किआ रिओमध्ये शक्तिशाली इंजिन आणि चांगले ध्वनी इन्सुलेशन आहे, परंतु त्याचे कार्गो-प्रवासी गुण सर्वात माफक आहेत

पण रिओ हीच मानके पूर्ण करतो! स्टीयरिंग व्हील अधिक माहितीपूर्ण आहे, संवेदनशीलता जास्त आहे आणि ते असमान पृष्ठभागावरील प्रभावापासून स्टीयरिंग व्हील वेगळे करेल. 123-अश्वशक्तीचे शक्तिशाली इंजिन लक्षात ठेवा जे रिओला 10.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी गती देते - आणि ही आहे सर्वात ड्रायव्हर-अनुकूल बजेट सेडान! खरे आहे, त्याऐवजी “लांब” गीअर्समुळे (दुसऱ्यात तुम्ही 95 किमी/ताशी, आणि तिसऱ्यामध्ये - 130 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकता), रिओने उत्कृष्ट लवचिकता दर्शविली नाही - तणावपूर्ण युक्ती करण्यापूर्वी कमी निवडणे चांगले आहे गियर

बजेटपैकी सर्वात सादर करण्यायोग्य म्हणजे किआ रिओ सलून. सामान्य दरवाजाच्या हँडल्ससह, सोलारिसच्या विपरीत. मध्य बोगद्याच्या दोन्ही बाजूंच्या विशाल कोनाड्यांकडे लक्ष द्या. नशीबवान चालकाची जागा, इतर कार प्रमाणे, लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंटचा अभाव आहे

0 / 0

पोलो धीमा आहे (ते Aveo च्या बरोबरीने वेग घेते), आणि स्ट्रोकच्या सुरुवातीला गॅस पेडल ओलसर आहे, ज्यामुळे ट्रॅफिक जाममध्ये गाडी चालवणे कठीण होते आणि दोषपूर्ण प्रवेगक पंप असलेल्या कार्बोरेटरची आठवण करून देते. आणि या चाचणीचा अनपेक्षित शोध म्हणजे पोलोची गुळगुळीतपणा, ज्यावर समान स्टडेड टायर्सचा फायदा झाला. फोक्सवॅगनला "लहान गोष्टी" देखील लक्षात येत नाहीत ज्या कठीण किआ प्रत्येक वेळी अडखळतात. याव्यतिरिक्त, रिओ लहान लहरी अधिक तीव्रतेने वगळतो, जरी आमच्या मते, असा प्रतिसाद Aveo च्या बिल्डअप वैशिष्ट्यापेक्षा अजूनही अधिक आनंददायी आहे.

शेवरलेट एव्हियो शेवरलेट गियर शिफ्ट यंत्रणा सैल आणि चुकीची आहे. किआ येथे, पहिल्या गियरऐवजी, आपण तिसरे चिकटवू शकता - लीव्हरचा ट्रान्सव्हर्स प्रवास खूप लहान आहे. आपण पोलो यंत्रणेच्या निवडकतेमध्ये दोष शोधू शकत नाही

Kia Rio Chevrolet गीअर शिफ्ट यंत्रणा सैल आणि चुकीची आहे. किआ येथे, पहिल्या गियरऐवजी, आपण तिसरे चिकटवू शकता - लीव्हरचा ट्रान्सव्हर्स प्रवास खूप लहान आहे. आपण पोलो यंत्रणेच्या निवडकतेमध्ये दोष शोधू शकत नाही

फोक्सवॅगन पोलो शेवरलेट गीअरशिफ्ट यंत्रणा सैल आणि अशुद्ध आहे. किआ येथे, पहिल्या गियरऐवजी, आपण तिसरे चिकटवू शकता - लीव्हरचा ट्रान्सव्हर्स प्रवास खूप लहान आहे. आपण पोलो यंत्रणेच्या निवडकतेमध्ये दोष शोधू शकत नाही

0 / 0

आम्हाला रिओबद्दल सर्वात जास्त आवडले आणि बिनशर्त ब्रेक्स होते. गेल्या उन्हाळ्यापासून पोलो सेडान सुसज्ज आहेत हे तथ्य असूनही नवीन फर्मवेअरअँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम (आम्ही दीड वर्षापूर्वी समस्या ओळखली - ब्रेकिंगसह वळणाची युक्ती एकत्र करताना, मंदीची कार्यक्षमता अस्वीकार्यपणे कमी पातळीवर येते), रिकॉल मोहीम जाहीर केली गेली नाही आणि आम्हाला जुन्या सॉफ्टवेअरसह कार मिळाली. . आम्ही प्रथमच स्वाक्षरी "निषेध" अनुभवला, हृदयाचा ठोका जलद होताना. Aveo मध्ये ABS देखील विचित्र आहे: ब्रेक मारताना सांधे किंवा दणका मारणे पुरेसे आहे आणि मंदी व्यावहारिकरित्या कमी झाली आहे. प्रत्येकाकडे ब्रेक पेडल सोडण्याचे आणि पुन्हा दाबण्याचे आत्म-नियंत्रण नसते, अशा प्रकारे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमची "ग्लिच" रीसेट होते.

शेवरलेट एव्हियो सर्व कारच्या मागील सीटवर असलेल्या तीन लोकांच्या खांद्याला अरुंद वाटेल आणि पोलोमध्ये मध्यवर्ती बोगदा देखील खूप विकसित आहे, मधल्या प्रवाशाच्या पायांना संकुचित करतो. परंतु पोलोमधील दोन लोकांसाठी ते अधिक आरामदायक आणि प्रशस्त आहे - दारावर रुंद आर्मरेस्ट, चांगली आसन भूमिती. पण उंच उंबरठ्यामुळे आत जाणे आणि बाहेर पडणे कठीण होते आणि फक्त सुविधा म्हणजे दारात खिसे. शेवरलेटमध्ये गुडघ्यापर्यंत कमी जागा आहे, परंतु केवळ 180 सेमीपेक्षा जास्त उंचीचे लोक समोरच्या सीटच्या पाठीमागे आराम करतील. मागील खिडकी Aveo छतावर लांब पसरतो, ज्यामुळे केबिनमध्ये अधिक प्रकाश येतो. येथे आर्मरेस्ट तुटपुंजे आहेत आणि उजव्या बाजूला असलेल्या एका खिशात लहान गोष्टी दुमडल्या जाऊ शकतात. पुढील आसन. सोयीस्कर पर्यायांच्या संख्येनुसार किया नेता- फक्त केबिनच्या मागील बाजूस प्रकाश आहे, दारे आणि सीट दोन्हीमध्ये खिसे आहेत, परंतु येथे कमीत कमी जागा आहे. शिवाय, उंच लोकांना केवळ त्यांचे पायच नव्हे तर त्यांच्या डोक्याचे संरक्षण करण्यास भाग पाडले जाते - कमाल मर्यादा कमी आहे

Kia Rio सर्व कारच्या मागच्या सीटवर असलेल्या तीन लोकांना खांद्याला अरुंद वाटेल आणि पोलोमध्ये मध्यवर्ती बोगदा देखील खूप विकसित आहे, मधल्या प्रवाशाचे पाय संकुचित करते. परंतु पोलोमधील दोन लोकांसाठी ते अधिक आरामदायक आणि प्रशस्त आहे - दारावर रुंद आर्मरेस्ट, चांगली आसन भूमिती. पण उंच उंबरठ्यामुळे आत जाणे आणि बाहेर पडणे कठीण होते आणि फक्त सुविधा म्हणजे दारात खिसे. शेवरलेटमध्ये गुडघ्यापर्यंत कमी जागा आहे, परंतु केवळ 180 सेमीपेक्षा जास्त उंचीचे लोक समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस विश्रांती घेतील, विशेष म्हणजे, एव्हियोची मागील खिडकी छतापर्यंत पसरलेली आहे, ज्यामुळे केबिनमध्ये जास्त प्रकाश पडतो. येथे आर्मरेस्ट कमी आहेत आणि उजव्या पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस एका खिशात लहान वस्तू ठेवल्या जाऊ शकतात. सोयीस्कर पर्यायांच्या संख्येच्या बाबतीत, किआ आघाडीवर आहे - केवळ केबिनच्या मागील भागासाठी प्रकाश आहे, दरवाजे आणि सीट दोन्हीमध्ये खिसे आहेत, परंतु येथे कमीत कमी जागा आहे. शिवाय, उंच लोकांना केवळ त्यांचे पायच नव्हे तर त्यांच्या डोक्याचे संरक्षण करण्यास भाग पाडले जाते - कमाल मर्यादा कमी आहे

फोक्सवॅगन पोलो सर्व कारच्या मागच्या सीटवर असलेल्या तीन लोकांना खांद्यावर अरुंद वाटेल आणि पोलोमध्ये मध्यवर्ती बोगदा देखील खूप विकसित आहे, मधल्या प्रवाशाचे पाय संकुचित करते. परंतु पोलोमधील दोन लोकांसाठी ते अधिक आरामदायक आणि प्रशस्त आहे - दारावर रुंद आर्मरेस्ट, चांगली आसन भूमिती. पण उंच उंबरठ्यामुळे आत जाणे आणि बाहेर पडणे कठीण होते आणि फक्त सुविधा म्हणजे दारात खिसे. शेवरलेटमध्ये गुडघ्यापर्यंत कमी जागा आहे, परंतु केवळ 180 सेमीपेक्षा जास्त उंचीचे लोक समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस विश्रांती घेतील, विशेष म्हणजे, एव्हियोची मागील खिडकी छतापर्यंत पसरलेली आहे, ज्यामुळे केबिनमध्ये जास्त प्रकाश पडतो. येथे आर्मरेस्ट तुटपुंजे आहेत आणि उजव्या पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस एका खिशात लहान वस्तू ठेवल्या जाऊ शकतात. सोयीस्कर पर्यायांच्या संख्येच्या बाबतीत, किआ आघाडीवर आहे - केवळ केबिनच्या मागील भागासाठी प्रकाश आहे, दरवाजे आणि सीट दोन्हीमध्ये खिसे आहेत, परंतु येथे कमीत कमी जागा आहे. शिवाय, उंच लोकांना केवळ त्यांचे पायच नव्हे तर त्यांच्या डोक्याचे संरक्षण करण्यास भाग पाडले जाते - कमाल मर्यादा कमी आहे

0 / 0

परिणामी शेवरलेटने तिसरे स्थान पटकावले. कदाचित आम्ही ते पाहिले नाही, हायलाइट पकडला नाही? घडते. परंतु जर ते अस्तित्त्वात असेल तर आम्ही निश्चितपणे त्याच्या तळाशी पोहोचू: आम्ही प्रवेगक जीवन चाचण्यांसाठी हा विशिष्ट Aveo विकत घेतला, जिथे प्रत्येक 30 हजार “कठोर” किलोमीटर सामान्य ऑपरेशनच्या तीन किलोमीटरच्या समतुल्य आहे. तसे, नवीन कार आधीच बडबडत आहे इनपुट शाफ्टगीअरबॉक्स, आणि गिअरबॉक्स स्वतः तेलाच्या धुरक्याने झाकलेला असतो.

शेवरलेट एव्हियोमध्ये कोणाकडेही ग्लोव्ह बॉक्स लाइट नाही आणि पोलोमध्ये सर्वात मोठा आणि नीटनेटका कंपार्टमेंट आहे - उर्वरित मध्ये, OSAGO विमा पॉलिसी अर्ध्यामध्ये दुमडलेली असणे आवश्यक आहे

किआ रिओमध्ये कोणाकडेही ग्लोव्ह बॉक्स लाइट नाही आणि पोलोमध्ये सर्वात मोठा आणि स्वच्छ कंपार्टमेंट आहे - उर्वरित मध्ये, OSAGO विमा पॉलिसी अर्ध्यामध्ये दुमडली पाहिजे

फोक्सवॅगन पोलोमध्ये कोणाकडेही बॅकलिट ग्लोव्ह बॉक्स नाही आणि पोलोमध्ये सर्वात मोठा आणि स्वच्छ डब्बा आहे - उर्वरित भागात, OSAGO विमा पॉलिसी अर्ध्यामध्ये दुमडलेली असणे आवश्यक आहे

0 / 0

पोलोच्या आमच्या सहनशक्ती चाचण्या आधीच आमच्या मागे आहेत, आणि त्यांचा परिणाम म्हणजे दुरुस्ती आणि सुटे भागांसाठी विक्रमी कमी खर्च: खरं तर, फॉक्सवॅगनला फक्त नियमित देखभाल आवश्यक होती. पण आजच्या तुलनात्मक चाचणीत तो दुसऱ्या क्रमांकावर येतो. खराब ध्वनी इन्सुलेशन आणि कपटी ABS सेटिंग्जमुळे ते कमी झाले.

रिओ जिंकला. जलद, शांत, जरी मालवाहू आणि प्रवासी वाहतुकीसाठी अनुकूल नाही. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु त्याचे तांत्रिक जुळे, ह्युंदाई सोलारिस, ऑटोरिव्ह्यू रिसोर्स मॅरेथॉन दरम्यान, पोलोच्या दुरुस्तीसाठी दुप्पट पैसे आवश्यक होते. परंतु Kia साठी नियमित देखभाल Hyundai पेक्षा अधिक महाग आहे. त्यामुळे तुम्ही केवळ तज्ञांचे मूल्यांकनच नाही तर विश्वासार्हता आणि मालकीची किंमत देखील विचारात घेतल्यास, पोलो अजूनही सर्वोत्तम पर्याय आहे.

शेवरलेट एव्हियो बद्दल काय? जेव्हा ऑटोरिव्ह्यूचा हा अंक प्रकाशित होईल, तेव्हा Aveo चाचणी साइटच्या रस्त्यांसह त्याचे पहिले हजार "संसाधन" किलोमीटर पार करेल. ही सेडान पोलोपेक्षाही अधिक विश्वासार्ह ठरली तर? मग - सरळ “पद्धतशीर” विरोधामध्ये, आणि मग... कोण थट्टा करत नाही! आम्ही तुम्हाला पोस्ट ठेवू!

शेवरलेट एव्हियो किआमध्ये मोठे आरसे, पातळ विंडशील्ड खांब आहेत - काहीही तुम्हाला तुमच्या सभोवतालचा परिसर एक्सप्लोर करण्यापासून रोखत नाही. त्याउलट, पोलोमध्ये, आरसे लहान असतात आणि वरचा मागचा भाग पार्किंग करताना मागील मंजुरीचे मूल्यांकन करण्याच्या क्षमतेस अडथळा आणतो. शेवरलेटमध्ये, खराब उतार असलेल्या आरशांव्यतिरिक्त, सर्वात जाड खांब देखील आहेत, जे दृश्य क्षेत्र अरुंद करतात

Kia Rio Kia मध्ये मोठे आरसे आहेत, पातळ विंडशील्ड खांब आहेत - काहीही तुम्हाला तुमच्या सभोवतालचा परिसर एक्सप्लोर करण्यापासून रोखत नाही. त्याउलट, पोलोमध्ये, आरसे लहान असतात आणि वरचा मागचा भाग पार्किंग करताना मागील मंजुरीचे मूल्यांकन करण्याच्या क्षमतेस अडथळा आणतो. शेवरलेटमध्ये, खराब उतार असलेल्या आरशांव्यतिरिक्त, सर्वात जाड खांब देखील आहेत, जे दृश्य क्षेत्र अरुंद करतात

फोक्सवॅगन पोलो किआमध्ये मोठे आरसे, पातळ विंडशील्ड खांब आहेत - काहीही तुम्हाला तुमच्या सभोवतालच्या परिसराचा शोध घेण्यापासून रोखत नाही. त्याउलट, पोलोमध्ये, आरसे लहान असतात आणि वरचा मागचा भाग पार्किंग करताना मागील मंजुरीचे मूल्यांकन करण्याच्या क्षमतेस अडथळा आणतो. शेवरलेटमध्ये, खराब उतार असलेल्या आरशांव्यतिरिक्त, सर्वात जाड खांब देखील आहेत, जे दृश्य क्षेत्र अरुंद करतात

0 / 0

खिन्न जर्मन... आतील. हे कंटाळवाणे आहे, परंतु बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे;

पोलो, किआ प्रमाणे, सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये सीट उंची समायोजन आहे

एव्हियोचा भागीदार आणि त्याच वेळी संसाधन मॅरेथॉनमधील प्रतिस्पर्धी नॉर्मा कॉन्फिगरेशनमधील लाडा ग्रांटा असेल, जो आम्ही 258 हजार रूबलमध्ये विकत घेतला. परंतु जीवनाच्या चाचण्यांच्या बाबतीत किंमतीतील दुप्पट फरक (शेवरलेटची किंमत 515 हजार) याचा अर्थ अगोदरच निष्कर्ष काढला जात नाही. Lada Priora मॅरेथॉन किती यशस्वीपणे पार पडली ते लक्षात ठेवा. ३० हजार किलोमीटरच्या मॅरेथॉनच्या पहिल्या निकालांबद्दल आम्ही तुम्हाला आगामी अंकांमध्ये सांगू.

प्रशस्त सलून, उच्च विश्वसनीयता- फोक्सवॅगन एक उत्तम कौटुंबिक माणूस आहे. तथापि, एक मस्त चेसिस ड्रायव्हरच्या मूल्यांना देखील आकर्षित करते

शेवरलेट Aveo फक्त येथे शेवरलेट ट्रंकझाकण असलेल्या बटणाचा वापर करून उघडता येते; अरेरे, Aveo देखील एकमेव असा आहे की ज्यामध्ये आपले हात घाण न करता ट्रंकचे झाकण बंद करण्यासाठी हँडल नाही. सर्व कारमध्ये प्रशस्त ट्रंक आहेत, परंतु किआमध्ये शरीर मजबुतीकरणाच्या पसरलेल्या कमानमुळे डबा खराब झाला आहे, कारण यामुळे मागील सीट दुमडलेल्या केबिनमध्ये उघडणे सर्वात माफक आहे आणि रिओची लोडिंग उंची जास्त आहे. इतरांपेक्षा. फक्त Aveo सामान सुरक्षित ठेवण्यासाठी सोयीस्कर हुक देते. त्याच्या उजव्या कोपर्यात एक रबर बँड देखील आहे ज्याचा वापर तुम्ही अँटी-फ्रीझचा कॅन पकडण्यासाठी करू शकता - रिओमध्ये, त्याच उद्देशासाठी वेल्क्रोची जोडी कंपार्टमेंटच्या डाव्या भिंतीवर आहे. सर्व सोंडे प्रकाशित आहेत

किआ रिओ फक्त शेवरलेटमध्ये झाकणावरील बटण वापरून ट्रंक उघडता येते, इतर कारमध्ये तुम्हाला एकतर सिलेंडरमध्ये की घालण्याची किंवा केबिनमध्ये लीव्हर खेचण्याची आवश्यकता असते. अरेरे, Aveo देखील एकमेव असा आहे की ज्याकडे आपले हात घाण न करता ट्रंकचे झाकण बंद करण्यासाठी हँडल नाही. सर्व कारमध्ये प्रशस्त ट्रंक आहेत, परंतु किआमध्ये शरीर मजबुतीकरणाच्या पसरलेल्या कमानमुळे डबा खराब झाला आहे, कारण यामुळे मागील सीट दुमडलेल्या केबिनमध्ये उघडणे सर्वात माफक आहे आणि रिओची लोडिंग उंची जास्त आहे. इतरांपेक्षा. फक्त Aveo सामान सुरक्षित ठेवण्यासाठी सोयीस्कर हुक देते. त्याच्या उजव्या कोपर्यात एक रबर बँड देखील आहे ज्याचा वापर तुम्ही अँटी-फ्रीझचा कॅन पकडण्यासाठी करू शकता - रिओमध्ये, त्याच उद्देशासाठी वेल्क्रोची जोडी कंपार्टमेंटच्या डाव्या भिंतीवर आहे. सर्व सोंडे प्रकाशित आहेत

फोक्सवॅगन पोलो फक्त शेवरलेटमध्ये झाकणावरील बटण वापरून ट्रंक उघडली जाऊ शकते, इतर कारमध्ये तुम्हाला एकतर सिलेंडरमध्ये की घालावी लागेल किंवा केबिनमध्ये लीव्हर खेचणे आवश्यक आहे. अरेरे, Aveo देखील एकमेव असा आहे की ज्याकडे आपले हात घाण न करता ट्रंकचे झाकण बंद करण्यासाठी हँडल नाही. सर्व कारमध्ये प्रशस्त ट्रंक आहेत, परंतु किआमध्ये शरीर मजबुतीकरणाच्या पसरलेल्या कमानमुळे डबा खराब झाला आहे, कारण यामुळे मागील सीट दुमडलेल्या केबिनमध्ये उघडणे सर्वात माफक आहे आणि रिओची लोडिंग उंची जास्त आहे. इतरांपेक्षा. फक्त Aveo सामान सुरक्षित ठेवण्यासाठी सोयीस्कर हुक देते. त्याच्या उजव्या कोपर्यात एक रबर बँड देखील आहे ज्याचा वापर तुम्ही अँटी-फ्रीझचा कॅन पकडण्यासाठी करू शकता - रिओमध्ये, त्याच उद्देशासाठी वेल्क्रोची जोडी कंपार्टमेंटच्या डाव्या भिंतीवर आहे. सर्व सोंडे प्रकाशित आहेत

0 / 0

कर्ब वजन, धुरा वजन वितरण आणि परिमाणे

* लोडिंग उंची उत्पादकांचा डेटा लाल रंगात हायलाइट केला आहे, ऑटोरिव्ह्यू मोजमाप काळ्या रंगात आहेत

सुरक्षितता

ऑफर केलेल्या सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा सर्वात सामान्य मूलभूत संच कलुगा फोक्सवॅगनपोलो: फ्रंट एअरबॅग्ज, फ्रंट सीट बेल्ट फोर्स लिमिटर, मागील हेड रेस्ट्रेंट्स आणि आयसोफिक्स फास्टनिंग्ज, आणि ABS साठी तुम्हाला अतिरिक्त 9090 रूबल द्यावे लागतील. Aveo आणि Rio मध्ये ABS आधीच "बेस" मध्ये आहेत आणि त्याशिवाय समोरच्या सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स आहेत, परंतु सर्वात सोप्या Aveo मध्ये मागील हेड रिस्ट्रेंट्स नाहीत (ते फक्त LT आणि LTZ ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध आहेत). तिन्ही सेडान समोरच्या प्रवाशांसाठी अतिरिक्त शुल्कासाठी साइड एअरबॅगसह सुसज्ज असू शकतात, परंतु पडदे एअरबॅग फक्त Aveo आणि Rio साठी ऑफर केल्या जातात. आणि स्थिरीकरण प्रणाली केवळ रिओ आणि पोलोच्या शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये समाविष्ट आहे.

आम्ही दीड वर्षापूर्वी फोक्सवॅगन पोलो सेडानची फ्रंटल क्रॅश चाचणी घेतली: कारने संभाव्य 16 पैकी 14.3 गुण मिळवले - हे ARCAP रेटिंगमधील कमाल चार तारे आहेत. फक्त दोन्ही रायडर्सच्या फास्यांना आणि ड्रायव्हरच्या शिन्सला थोडासा धोका आहे, या व्यतिरिक्त, पायांचे संरक्षण करण्यासाठी एक पेनल्टी पॉइंट काढला गेला धातू संरचनास्टीयरिंग कॉलम, सुरक्षा आवरणाच्या जवळ स्थित आहे. आणि युरोपमध्ये, युरो एनसीएपी तज्ञांनी फॉक्सवॅगन पोलो हॅचबॅकच्या क्रॅश चाचण्या घेतल्या. पाच-दरवाज्याने पाच तारे मिळवले, आणि समोरच्या क्रॅश चाचणीचा स्कोअर आमच्या सेडानपेक्षा अर्धा पॉइंट जास्त (14.8) होता. पडदे एअरबॅगसह हॅचबॅक साइड इफेक्ट्स उत्तम प्रकारे सहन करते. Bobsy G1 आणि G0 Plus सीटमधील तरुण प्रवासी चांगले संरक्षित आहेत (86%), आणि तज्ञांनी पादचारी सुरक्षिततेचे 41% मूल्यांकन केले.

निष्क्रिय पातळी बद्दल किआ सुरक्षारिओला तिची बहिण सेडान, Hyundai Solaris च्या क्रॅश चाचणीवरून ठरवता येते, ज्याने पोलो सेडानपेक्षा वाईट कामगिरी केली आणि फक्त दोन ARCAP स्टार मिळवले. फ्रंटल क्रॅश चाचणीसाठी स्कोअर 16 पैकी 8.5 गुण आहे: डमीच्या छातीवरील भार जास्त आहे आणि ड्रायव्हरच्या पायांना स्टीयरिंग कॉलम लॉकिंग यंत्रणा आणि क्लच पॅडल जो जोरदारपणे मागे आणि वर हलवला आहे यामुळे धोका आहे. तुलनेसाठी: हॅचबॅक किआविविध बॉडी पॅनेल्स आणि सहा एअरबॅग्ससह युरोपियन मार्केटसाठी रिओने सर्व क्रॅश चाचण्या पुरेशा उत्तीर्ण करून, युरो NCAP पद्धतीनुसार पाच तारे मिळवले. तज्ञांनी ब्रिटॅक्स रोमर ड्युओ प्लस आणि बेबी सेफ सीटमधील बाल प्रवाशांच्या सुरक्षिततेला 84% रेट केले आहे आणि “पादचारी रेटिंग” पोलो - 46% पेक्षाही जास्त आहे.

गेल्या वर्षी, नवीन शेवरलेट एव्हियोने युरो NCAP पद्धतीचा वापर करून सुरक्षा चाचण्या उत्तीर्ण केल्या - सहा एअरबॅगसह युरोपियन बाजारपेठेसाठी हॅचबॅकने कोणत्याही टिप्पण्याशिवाय सर्व क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आणि कमाल पाच तारे मिळवले. ब्रिटॅक्स रोमर ड्युओ आणि बेबी सेफ सीटमधील बाळांना पोलो आणि रिओ (87%) पेक्षा अधिक चांगले संरक्षित केले जाते आणि आक्रमक पुढचा भाग त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत पादचाऱ्यांसाठी "मित्रत्वपूर्ण" असल्याचे दिसून आले, जरी ते खूप कठोर अग्रगण्य असले तरीही हुडच्या काठाने त्याला 54% पेक्षा जास्त कमाई करण्याची परवानगी दिली नाही. पण मध्ये रशिया Aveoफक्त चार युरो एनसीएपी तारे दिले जातील: रशियन बाजारासाठी एक स्थिरीकरण प्रणाली अतिरिक्त किंमतीवर देखील ऑफर केली जात नाही.

किती?

फोक्सवॅगन पोलो सेडान (1.6 l, 105 hp) 429,100 रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते आणि मूलभूत ट्रेंडलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीपासूनच दोन एअरबॅग्ज, इलेक्ट्रिक विंडो, एक पूर्ण फोल्डिंग मागील सीट, एक ट्रिप संगणक, सेंट्रल लॉकिंग आणि उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आहे. आणि निर्गमन. 514,900 रूबलचे कम्फर्टलाइन पॅकेज अधिक आकर्षक दिसते - एअर कंडिशनिंग, ABS, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले आरसे, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, एक स्प्लिट रीअर सीट आणि मेटॅलिक पेंट, आणि आमच्या 527,520 रूबलसाठी असलेल्या सेडानमध्ये सीडी रिसीव्हर आणि लेदर देखील होते. गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील. पोलोसाठी सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत 45,900 रूबल असेल. साठी मोठ्या रांगा लागल्या कलुगा सेडानउत्तीर्ण - कार विक्रीवर आहेत आणि पुढील काही वितरणांमध्ये, परंतु जर त्यापैकी एक योग्य सापडला नाही तर तुम्हाला ऑर्डर द्यावी लागेल आणि तीन ते पाच महिने प्रतीक्षा करावी लागेल.

वॉरंटी - मायलेज मर्यादेशिवाय दोन वर्षे.

शेवरलेट एव्हियो (1.6 l, 115 hp) ची औपचारिक किंमत 444 हजार रूबल आहे, परंतु कार दोन एअरबॅग्ज, एबीएस, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, एक सीडी प्लेयरसह मूलभूत एलएस कॉन्फिगरेशनमध्ये आहेत. केंद्रीय लॉकिंगआणि कडकपणे जोडलेली मागील सीट फक्त शरद ऋतूमध्ये डीलर्सकडे येईल. यादरम्यान, तुम्ही एलटी आवृत्तीमध्ये 487 हजार रूबलमध्ये सेडान खरेदी करू शकता - त्यात एअर कंडिशनिंग, मागील हेडरेस्ट्स, ब्लूटूथ ट्रान्समीटर आणि फोल्डिंग मागील सीट आहे. पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम केलेल्या फ्रंट सीट, पोहोच-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील आणि मेटॅलिक पेंटसह आमच्या Aveo ची किंमत 515 हजार रूबल आहे - चाचणीमध्ये भाग घेतलेल्या पोलो सेडानपेक्षा 12,500 रूबल स्वस्त, परंतु शेवरलेटकडे ना ऑन-बोर्ड संगणक आहे ना सीटची उंची समायोजन परंतु सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अधिभार केवळ 33 हजार रूबल आहे. अद्याप काही कार विनामूल्य विक्रीसाठी आहेत, परंतु ऑर्डर केलेल्या सेडानसाठी तुम्हाला एका महिन्यापेक्षा जास्त प्रतीक्षा करावी लागणार नाही.

वॉरंटी तीन वर्षे किंवा 100,000 किमी आहे, परंतु पहिल्या दोन वर्षांमध्ये मायलेज मर्यादित नाही.

सुरुवातीला किआ रिओ सेडान आरामदायी कॉन्फिगरेशन 1.4 इंजिन (107 एचपी) ने सुसज्ज आहे आणि त्याची किंमत 469,900 रूबल आहे, परंतु "बेस" मध्ये आधीच दोन एअरबॅग्ज, एबीएस, एअर कंडिशनिंग, समोर इलेक्ट्रिक विंडो, एक ऑन-बोर्ड संगणक, मागील सीटचा वेगळा बॅकरेस्ट आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे, जरी स्टीयरिंग व्हीलमध्ये असले तरी सर्व ट्रिम स्तर केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहेत. 1.6 इंजिन (123 एचपी) असलेल्या लक्स आवृत्तीमध्ये संपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, एक सीडी रिसीव्हर, गरम केलेल्या समोरच्या जागा आहेत आणि त्याची किंमत 529,900 रूबल आहे - जवळजवळ समान उपकरणांसह पोलो सेडान सारखी. आणि आम्ही सहा एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण आणि अलॉय व्हील्ससह 569,900 रूबलमध्ये प्रेस्टीज आवृत्तीमध्ये रिओवर हात मिळवला. रिओसाठी चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आपल्याला अतिरिक्त 40 हजार रूबल भरावे लागतील. योग्य कारडीलर्सकडे स्टॉकमध्ये आढळू शकते आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून ऑर्डर करण्यासाठी वितरण वेळ एक ते तीन महिन्यांपर्यंत आहे.

वॉरंटी - पाच वर्षे किंवा 150,000 किमी.

पर्यायी

600 हजार रूबल पर्यंत किंमत असलेल्या सेडानची निवड खूप विस्तृत आहे: उझबेक नेक्सिया आणि युक्रेनियन चान्स सारख्या अगदी बजेट कार मोजत नाही, रशियन बाजारअशी दोन डझनहून अधिक मॉडेल्स विकली जातात. परंतु काही गोल्फ-क्लास कार या किमतीच्या श्रेणीमध्ये फक्त सर्वात कमकुवत इंजिन असलेल्या "रिक्त" मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये येतात.

ऑटोमोबाईल	इंजिन	संसर्ग*	प्रारंभिक किंमत	तपशील
BYD F3	1.5 (95 hp)	M5	रु. ३६४,९००	13-14, 2008
चेरी एम 11	1.6 (117 hp)	M5	428,700 घासणे.	23, 2010
शेवरलेट लेसेटी	1.4 (95 hp), 1.6 (109 hp)	M5/A4	412500 घासणे.	24, 2008
शेवरलेट क्रूझ	1.6 (109 hp)	M5	532,000 घासणे.	9, 2010
फियाट अल्बेआ	1.4 (77 hp)	M5	399,000 घासणे.	7, 2007
फियाट लाइन	1.4T (120 hp)	M5	494900 घासणे.	8, 2011
फोर्ड फोकस	1.6 (85 hp)	M5	542,000 घासणे.	13, 2011
गीली एमके	1.5 (94 hp)	M5	339,000 घासणे.	19, 2008
हैमा ३	1.8 (112 hp)	M5/A4	429900 घासणे.	-
ह्युंदाई ॲक्सेंट	1.5 (102 hp)	M5	रु. ३७७,७००	7, 2007
ह्युंदाई सोलारिस	1.4 (107 hp), 1.6 (123 hp)	M5/A4	443,000 घासणे.	8, 2011
लिफान सोलानो	1.6 (106 hp)	M5	रु. ३९४,९००	-
निसान अल्मेरा क्लासिक	1.6 (107 hp)	M5/A4	473,000 घासणे.	24, 2008
निसान टिडा	1.6 (110 hp)	M5/A4	559,000 घासणे.	22, 2007
ओपल एस्ट्रा कुटुंब	1.6 (115 hp)	M5	564650 घासणे.	20, 2007
रेनॉल्ट लोगान	1.4 (75 hp), 1.6 (84 किंवा 102 hp)	M5/A4	338,000 घासणे.	8, 2011
रेनॉल्ट प्रतीक	1.6 (102 hp)	M5/A4	499,000 घासणे.	24, 2008
रेनॉल्ट फ्लुएन्स	1.6 (106 hp)	M5	५९९,६०० रू	9, 2010
Tagaz C10	1.3 (93 hp)	M5	रु. ३६९,९००	-
व्होर्टेक्स एस्टिना	1.6 (119 hp), 2.0 (136 hp)	M5	रु. ३९९,९००	13-14, 2008
* एम - यांत्रिक, ए - स्वयंचलित, बी - व्हेरिएटर; संख्या चरणांची संख्या दर्शवते

आकृती कारचे सर्वात महत्वाचे, परंतु कधीकधी परस्परविरोधी गुण - गतिशीलता आणि आराम यांच्यातील संबंध दर्शविते. स्पष्टतेसाठी, आम्ही तीन झोन ओळखले आहेत: लाल (कार ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करत नाही), पिवळा (बहुधा समाधानी) आणि हिरवा (पूर्णपणे समाधानी). डायनॅमिक्स अक्ष जास्तीत जास्त शक्यतेच्या टक्केवारीनुसार कॅलिब्रेट केला जातो तज्ञ मूल्यांकन, ज्यामध्ये तीन घटक असतात: प्रवेग, ब्रेकिंग आणि नियंत्रणक्षमता. कम्फर्ट एक्सलची तीच परिस्थिती (गणना गुळगुळीतपणा, कंपन संरक्षण आणि ध्वनिक आरामासाठी रेटिंग विचारात घेते)

तज्ञ मूल्यांकन ऑटोरिव्ह्यू
अंदाजे पॅरामीटर्स	कमाल बिंदू	गाड्या			का?
		शेवरलेट Aveo	किआ रिओ	VW पोलो
अर्गोनॉमिक्स	200	160	165	165	Aveo मध्ये सर्वोत्कृष्ट आसन आहे, परंतु ते खूप उंच सेट केले आहे आणि सीट "लिफ्ट" फक्त शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. फॉक्सवॅगन देखील आरामदायक आहे, परंतु लांब-प्रवासाचे क्लच पेडल तुम्हाला सीट अधिक पुढे नेण्यास भाग पाडते आणि Kia मध्ये पोहोच-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील नाही. परंतु दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. पोलोमध्ये लहान आरसे आहेत आणि Aveo मध्ये खूप मोठे खांब आहेत
ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण	100	85	80	85
दृश्यमानता	100	75	85	80
डायनॅमिक्स	310	255	275	260	Kia इतर कोणापेक्षाही वेगवान आहे आणि इतर कोणापेक्षा चांगले ब्रेक लावते आणि हाताळणीत पोलोपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. फोक्सवॅगन अजूनही निराशाजनकपणे अपुरी आहे ABS ऑपरेशन. गतिशीलतेच्या बाबतीत, शेवरलेट पोलोच्या स्तरावर आहे, परंतु चेसिस अधिक वाईट आहे - खडबडीत रस्त्यावर पुरेशी स्थिरता नाही
गतीशीलता प्रवेगक	100	85	90	85
ब्रेक डायनॅमिक्स	10	90	100	90
नियंत्रणक्षमता	100	80	85	85
आरामात सवारी करा	260	205	220	205	फॉक्सवॅगन सामान्य उन्हाळ्याच्या टायर्सपेक्षा Nokian Hakkapelitta 5 टायर्सवर सहजतेने चालते, परंतु ते अधिक गोंगाट करते. रिओ कठोर आहे, परंतु ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत ते समान नाही. शेवरलेट देखील गुळगुळीत होत नाही आणि पोलोपेक्षा किंचित शांत आहे. किआमध्ये हवामान नियंत्रण होते, तर उर्वरित गाड्यांमध्ये नियमित वातानुकूलित होते.
गुळगुळीत चालणे, कंपन संरक्षण	90	70	70	75
ध्वनिक आराम	90	70	80	65
सूक्ष्म हवामान	80	65	70	65
आतील आराम	230	185	170	190	प्रशस्त जा मागील जागाफोक्सवॅगनला उच्च उंबरठ्यामुळे अडथळा येत आहे. Aveo मध्ये चढणे सोपे आहे, परंतु कमी लेगरूम आहे. किआ अगदी अरुंद आहे आणि छत उंच लोकांच्या डोक्यावर "दाबते". फोक्सवॅगन आणि शेवरलेटचे खोड तितकेच आरामदायक आणि प्रशस्त आहेत; बॅकरेस्ट दुमडलेल्या असताना केबिनमध्ये उघडण्याच्या आकारास देखील ते मर्यादित करते. मागील जागा
प्रवासी जागा	90	70	65	75
खोड	90	80	75	80
सलून परिवर्तन	50	35	30	35
एकूण स्कोअर	1000	805	830	820

काही मोजमाप परिणाम ऑटोरिव्ह्यू
पर्याय		गाड्या
		शेवरलेट Aveo	किआ रिओ	फोक्सवॅगन पोलो
प्रवेग वेळ, एस	0-50 किमी/ता	3,5	3,6	4,0
	0-100 किमी/ता	11,4	10,5	11,5
	0-150 किमी/ता	27,2	23,6	28,7
	वाटेत 400 मी	18,3	17,2	18,1
	वाटेत 1000 मी	33,2	32,2	33,1
	60-100 किमी/तास (IV)	9,6	10,7	11,4
	80-120 किमी/ता (V)	13,5	15,8	19,4
* हिवाळ्यातील टायर्सवर +2°С वर मोजमाप केले गेले

पासपोर्ट तपशील
गाड्या		शेवरलेट Aveo	किआ रिओ	फोक्सवॅगन पोलो
शरीर प्रकार		चार-दार सेडान	चार-दार सेडान	चार-दार सेडान
ठिकाणांची संख्या		5	5	5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		502	500	460
कर्ब वजन, किग्रॅ		1162	1115	1084
एकूण वजन, किलो		1598	1565	1660
इंजिन			पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह	पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह
स्थान		समोर, आडवा	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था		4, सलग	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3		1598	1591	1598
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		79,0/81,5	77,0/85,4	76,5/86,9
संक्षेप प्रमाण		10,8:1	10,5:1	10,5:1
वाल्वची संख्या		16	16	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm		115/85/6000	123/90/6300	105/77/5250
कमाल टॉर्क, Nm/rpm		155/4000	155/4200	153/3800
संसर्ग		मॅन्युअल, 5-स्पीड	मॅन्युअल, 5-स्पीड	मॅन्युअल, 5-स्पीड
गियर प्रमाण	आय	3,82	3,62	3,46
	II	2,16	1,96	1,96
	III	1,48	1,37	1,28
	IV	1,12	1,04	0,88
	व्ही	0,89	0,84	0,67
	उलट	3,55	3,55	0,67
	मुख्य गियर	4,18	4,06	4,55
ड्राइव्ह युनिट		समोर	समोर	समोर
समोर निलंबन			स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन		अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु
फ्रंट ब्रेक्स		डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स		ड्रम	डिस्क	ड्रम
टायर		185/60 R15	185/65 R15	185/60 R15
कमाल वेग, किमी/ता		183	190	190
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से		11,3	10,3	10,5
इंधन वापर, l/100 किमी	शहरी चक्र	7,7	7,9	8,7
	उपनगरीय चक्र	4,9	4,9	5,1
	मिश्र चक्र	5,9	6,0	6,5
CO2 उत्सर्जन, g/km	मिश्र चक्र	139	139	153
इंधन टाकीची क्षमता, एल		46	43	55
इंधन		गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-92-95	गॅसोलीन AI-95

चाचणीत सहभागी होणाऱ्या कारची उपकरणे
गाड्या	शेवरलेट Aveo	किआ रिओ	फोक्सवॅगन पोलो
मूलभूत आवृत्तीची किंमत, घासणे.	444000	529900	429100
सुरक्षितता
समोरच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
बाजूच्या एअरबॅग्ज	-	पी	-
सुरक्षा पडदे	-	पी	-
ABS	+	+	पी
दिवसा चालणारे दिवे	-	+	-
धुक्यासाठीचे दिवे	-	+	-
मागील सीट/ मागे घेता येण्याजोगे हेड रेस्ट्रेंट्स	पी/पी	+/+	+/-
सांत्वन
एअर कंडिशनर	पी	+	पी
हवामान नियंत्रण	-	पी	-
पॉवर स्टेअरिंग	+	+	+
टिल्ट/रीच समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम	+/0	+/-	+/+
मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील	पी	पी	-
लेदर स्टीयरिंग व्हील	-	पी	0
सेंट्रल लॉकिंग/रिमोट	+/+	+/+	+/-
विंडशील्ड वाइपर विश्रांती क्षेत्राचे इलेक्ट्रिक हीटिंग	-	+	-
इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले बाह्य मिरर	0	+	पी
पॉवर विंडो समोर/मागील	+/0	+/+	+/+
स्वयंचलित ड्रायव्हर विंडो मोड	-	+	+
ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे	-	+	+
समोरच्या जागा गरम केल्या	0	+	पी
रिमोट ट्रंक लॉक	+	+	+
रिमोट इंधन फिलर दरवाजा लॉक	-	+	-
इलेक्ट्रॉनिक्स
CD/mp3 प्लेयर	+	+	0
AUX/USB कनेक्टर	पी/पी	+/+	-/-
ब्लूटूथ	पी	-	-
ट्रिप संगणक	-	+	+
दिसणे
मिश्रधातूची चाके	-	पी	-
धातूचा पेंट	0	+	पी
व्यावहारिकता
पूर्ण/स्प्लिट फोल्डिंग मागील सीट बॅकरेस्ट	-/पी	-/+	+/पी
पूर्ण/स्प्लिट फोल्डिंग मागील सीट कुशन	-/-	-/-	+/पी
लहान वस्तूंसाठी शेल्फची संख्या	4	2	5
डाव्या/उजव्या सूर्याच्या व्हिझरमध्ये आरसा	+/+	+/+	+/+
समोरच्या दारात खिसे/बाटली धारक	+/+	+/+	+/+
मागील दरवाजाचे खिसे	-	-	+
ड्रायव्हर/पुढील प्रवासी सीटचा मागचा खिसा	-/+	-/+	-/-
समोर/मागील प्रवाशांसाठी कप धारक	2/-	2/1	2/-
चष्मा साठी बॉक्स	पी	पी	-
समोर/मागील अंतर्गत प्रकाशयोजना	+/-	+/+	+/-
ड्रायव्हर/प्रवासी ओव्हरहेड हँडल	-/+	-/+	-/+
कोट हुक वर मागील पंक्तीजागा	+	+	+
ट्रंकमधील सामानासाठी लूप	+	-	-
ट्रंक झाकण आतील हँडल	-	+	+
पूर्ण आकाराचे सुटे टायर	dokatka	+	+
चाचणी केलेल्या कारची किंमत, घासणे.	515000	569900	527520
टायर	ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक WS60	गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप बर्फ	नोकिया हक्कापेलिट्टा 5*
* स्टड केलेले (+) कारच्या मूळ पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले (P) चाचणी घेतलेल्या कारच्या पॅकेज पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेली उपकरणे (O) चाचणीत सहभागी झालेल्या कारवर स्थापित केलेले पर्याय (-) मध्ये सहभागी होणाऱ्या कारवर स्थापित केलेले नाही चाचणी

सर्वात मोठे अभियंते आणि डिझाइनरच्या आधी ऑटोमोबाईल चिंतानेहमीच एक कठीण कार्य होते: वाहनचालकांच्या जनतेसाठी परवडणारी, प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये ओळखण्यायोग्य, सुरक्षित आणि मागणी असलेली कार कशी बनवायची? अशा प्रेयसीच्या तुलनात्मक समीक्षेत या प्रश्नाचे उत्तर आपण शोधू घरगुती ग्राहकांना « उपलब्ध सेडान", कारण उत्पादक स्वतःच त्यांना स्थान देतात.

शेवरलेट Aveoआधीच तिसऱ्या पिढीत आहे. नवीन मॉडेलचे उत्पादन 2011 मध्ये सुरू झाले. ही कार "B" वर्गाची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कॉम्पॅक्ट सेडान आहे, ज्याला सोनिक या टोपणनावाने देखील ओळखले जाते. बहुसंख्य गाड्यांना 1.4 आणि 1.6 लीटरचे आधुनिक नैसर्गिक आकांक्षी पेट्रोल युनिट मिळाले, जे वैकल्पिकरित्या स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जाऊ शकते.

फोक्सवॅगन पोलोमॉडेल नवीन नाही, परंतु सेडान हे नवीन उत्पादन आहे जे विशेषतः सीआयएस देशांच्या बाजारपेठेसाठी तयार केले गेले आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बी-क्लास कार ही पोलो हॅचबॅक प्लॅटफॉर्मची विस्तारित आवृत्ती आहे, परंतु तिची स्वतःची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. मॉडेल 2010 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. ICE पर्याय 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनपुरते मर्यादित आहेत. स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनची निवड उपलब्ध आहे.

पुनरावलोकनात सादर केलेल्या कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1.6 लिटर पॉवर युनिट्स आहेत.

शेवरलेट Aveo

समोरून, कार बजेट सेडानसाठी खूप आक्रमक आणि अनपेक्षितपणे ताजी दिसते. यामध्ये मुख्य भूमिका आधुनिक कारसाठी नॉन-स्टँडर्डद्वारे खेळली जाते डोके ऑप्टिक्स. इटालियन अल्फा रोमियो किंवा BMW वर गोलाकार दुहेरी हेडलाइट विहिरी पाहण्याची आम्हाला 90 च्या दशकापासून सवय आहे, परंतु आधुनिक मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कारवर नाही. रुंद हूडने स्पष्टपणे रिब्स परिभाषित केले आहेत, जे समोरच्या टोकाच्या दिसण्यात काही विशिष्ट प्रमाणात "खेळ" देखील सूचित करतात. कोनस्टोन रेडिएटर लोखंडी जाळी Aveo च्या समोर एकंदर धारणा एक प्रभावी बिंदू ठेवते.

बाजूचा भाग लॅकोनिकली दिलेली नोंद चालू ठेवतो. कारच्या बाजूंना वेगाने घट्ट करून, मागील बाजूपासून पुढच्या बाजूस दरवाज्याच्या तळाशी स्टँपिंगची एक झुकलेली ओळ आहे. विशेष स्वारस्य आहे मागील टोक. मागून गाडीकडे पाहिल्यावर लगेचच कडवट निराशा निर्माण होते. क्रीडा आक्रमकतेचा कोणताही मागमूस शिल्लक नाही! आणि इथे मुद्दा अरुंद खोडाच्या झाकणाचा अजिबात नाही, जो कारच्या शरीरावर लहान पायघोळ सारखा दिसतो जो एका दुबळ्या तरुणाच्या आकारात बसत नाही. हे सर्व दोष आहे टेल दिवे, जी पूर्णपणे वेगळ्या कारमध्ये बसेल. ते रुंद आहेत, किंचित बेव्हल रेषा असलेल्या आयताची आठवण करून देतात आणि अनुलंब स्थित आहेत. मागील डिझाइन स्वस्त दिसते आणि पूर्णपणे अपयशी ठरते.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान

सेडानचा पुढील भाग काटेकोरपणे, तपस्वी आणि अतिशय "जर्मन" बनविला गेला आहे. पोलो हॅचबॅकमध्ये लक्षणीय साम्य आहे. फरक फक्त फिनिशिंग टचमध्ये आहेत: क्रोम पट्ट्यांसह एक अरुंद रेडिएटर ग्रिल, फॉग लाइट्ससाठी माउंटिंग कोनाड्यांसह कठोर फ्रंट बंपर. हेड ऑप्टिक्सच्या ओळींमध्ये तीव्र "कट" आणि मोठा कॉर्पोरेट लोगो कारला ओळखण्यायोग्य बनवते, व्हीएजीच्या सामान्य डिझाइन संकल्पनेचे सतत अनुसरण करते. याचा परिणाम एक प्रकारचा "बौद्धिक" होता जो प्रथमच रस्त्यावरील लढाईत भाग घेणार होता.

प्रोफाइल थोडेसे ताणलेले दिसते, परंतु दरवाजाच्या तळाशी "स्टेप" स्टॅम्पिंग आणि दरवाजाच्या हँडलच्या वरच्या कडक रेषेद्वारे ही बारकावे चांगली लपलेली आहे, जी मागील हेडलाइट्सच्या काठावरुन हेडलाइट्सच्या अगदी काठापर्यंत पसरलेली आहे. . गोल गॅस टँक फ्लॅप त्याच्या स्वत: च्या विशेष मोहिनी जोडू शकते जर आपण ते कोठे स्थित आहे त्या बाजूचा विचार केला तर. मागील भाग, Aveo विपरीत, कोणत्याही डिझाइन परिष्करण प्राप्त झाले नाही. वैयक्तिक खरेदीसाठी संभाव्य बजेट कर्मचाऱ्यांच्या यादीमध्ये, पोलो आत्मविश्वासाने खरेदीसाठी शीर्ष 5 मुख्य स्पर्धकांमध्ये स्थान घेते. साधे मागील दिवे आणि किंचित अरुंद, कडक आणि कडक ट्रंक झाकण लक्ष वेधून घेतात. बम्परच्या इस्त्री केलेल्या रेषा संपूर्ण चित्रास यशस्वीरित्या पूरक आहेत.

जर आपण केवळ समोर आणि बाजूंनी कार पाहिल्या तर शेवरलेट एव्हियो फोक्सवॅगन पोलो सेडानपेक्षा अधिक फायदेशीर दिसते. ते अधिक आधुनिक, धाडसी आणि तरुण आहे. मध्यमवयीन लोकांनाही गाडी आवडेल. एक आश्चर्य तुमची वाट पाहत असेल जेव्हा तुम्ही एका गोंडस छोट्या कारकडे कौतुकाने पाहण्याचा निर्णय घ्याल ज्यावर एक चमकदार सोनेरी बो टाय तरंगत असेल. कमीतकमी आश्चर्यचकित होण्यासाठी तयार रहा आणि अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर, कारच्या मागील भागामुळे पूर्णपणे निराश व्हा.
पोलो सेडानच्या स्टोअरमध्ये कोणतेही आश्चर्य नाही, तपासले! आजूबाजूला फिरा आणि कोणत्याही कोनातून किमान शंभर वेळा पहा, परंतु कठोर आणि लॅकोनिक डिझाइन कल्पना सर्वत्र वर्चस्व गाजवते, विश्वासार्हता, चांगली गुणवत्ता आणि... कंटाळवाणेपणाची छाप देते! फोक्सवॅगनची एक सामान्य सेडान, फक्त थोडी लहान.
विजेता Aveo मॉडेल आहे. एक मार्ग किंवा दुसरा, शेवरलेट डिझाइनर्सने त्यांचे मुख्य ध्येय साध्य केले! कार स्वारस्य जागृत करते आणि वाढीव लक्ष आकर्षित करते, जे पोलो सेदान मॉडेलबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

सलून

शेवरलेट Aveo

कारच्या आत स्वारांची आश्चर्य वाट पाहत आहे आणि यावेळी ते आनंददायी आहेत. उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक, जरी ते बहुतेक घटकांसाठी मुख्य परिष्करण सामग्री आहे अंतर्गत जागा, परंतु सर्व काही उच्च गुणवत्तेसह, क्रॅक, खडबडीत कट किंवा अंतरांशिवाय एकत्र केले जाते. मुख्य रंग काळा होता, जो फंक्शनल घटकांच्या इन्सर्ट आणि क्रोम ट्रिमसह पातळ केला गेला होता.

सेडानच्या आतील भागात सर्वात मनोरंजक उपाय होता डॅशबोर्ड. हे "मोटारसायकल" शैलीमध्ये बनविलेले आहे, लहान व्हिझरच्या खाली ॲनालॉग टॅकोमीटरच्या संयोजनाचे प्रतिनिधित्व करते, तसेच एक मोठा डिजिटल डिस्प्ले जो मोठ्या गतीची संख्या आणि इतर प्रदर्शित करतो. उपयुक्त माहिती. काही ड्रायव्हर्ससाठी, या निर्णयाची काही सवय होणे आवश्यक आहे, परंतु कारच्या चाकाच्या मागे 5 मिनिटांनंतर, सर्वकाही त्याच्या नेहमीच्या ठिकाणी परत येते. स्पीडोमीटर माहितीपूर्ण आहे, वाचन अगदी चांगले वाचले जाते. बाहेरून, डॅशबोर्ड आकारात आयताकृती आहे, संख्या स्पष्ट आहेत आणि चकाकीची काळजी करण्याची गरज नाही. हे स्टाईलिश, नॉन-स्टँडर्ड, नाविन्यपूर्ण बाहेर वळले. एका शब्दात, आश्चर्य एक यशस्वी होते आणि खूप यशस्वी झाले.

जागासेडानमध्ये ते उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकचे बनलेले असतात, स्पर्शास आनंददायी असतात. प्रोफाइल या किंमत श्रेणीतील कारसाठी मानक म्हणून लागू केले आहे: मध्यम पार्श्व समर्थन, खराब विकसित लंबर समर्थन. जागांची कडकपणा सरासरी पातळीवर आहे, अनपेक्षित काहीही नाही. सीटच्या उंचीचे समायोजन उपलब्ध आहे आणि विमानातील बॅकरेस्ट आणि कुशनचा पॉवर रिझर्व्ह कोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हरसाठी पुरेसा असावा. उंच ड्रायव्हर्ससाठी कुशन थोडी लहान वाटू शकते.

आता डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोलच्या डिझाइनबद्दल काही शब्द. एक महत्त्वाचा घटकडॅशबोर्डमध्ये आता एअर डिफ्लेक्टरसारख्या गोष्टी आहेत. बाजूंना असलेली ती गोल “व्हेंट” छिद्रे अतिशय दर्जेदार आणि महाग दिसतात. डिझाइनरांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले, केबिनचा पुढील भाग फॅशनेबल आणि आधुनिक दिसत आहे. मध्यभागी नेहमीचे आयताकृती वायुप्रवाह घटक असतात.

आतील भागात लक्ष वेधून घेणारी पुढील स्थिती आहे केंद्र कन्सोल. हे सामान्य विमानाच्या वर पसरते, वर आणि बाजूला "कान" वर एक कार्यात्मक शेल्फ आहे, जे लहान वस्तू साठवण्यासाठी सोयीस्कर खुले कोनाडे आहेत. या सौंदर्यावर वरच्या भागात चांदीच्या ओळींनी जोर दिला आहे, जे आकृतिबंध आहेत. पुढे एक मध्यम आकाराच्या रेखांशाचा अरुंद स्क्रीन आणि अत्यंत बिंदूंवर दोन स्टाइलिश नियंत्रणांसह एक छान मल्टीमीडिया डिव्हाइस येते. बटण घटक वेगळ्या भागात थोडेसे खाली ठेवले आहेत. ते सुंदर दिसते, किमान म्हणायचे आहे.

हवामान नियंत्रण युनिटमध्यभागी कन्सोल लेजच्या खाली स्थित आहे आणि ते राखाडी रंगवलेले आहे. शीर्षस्थानी एक अलार्म बटण आहे आणि तळाशी तीन मोठ्या नियामकांसाठी जागा म्हणून काम करते हवामान प्रणाली. ते आकारात गोल आहेत आणि क्रोम रिम्स आहेत.

सुकाणू चाकमोठी त्रिज्या आहे. डॅशबोर्डची पार्श्वभूमी ती प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठी दिसते. रिम धरण्यास सोयीस्कर आहे, जरी ते थोडे पातळ वाटू शकते. स्टीयरिंग व्हील थ्री-स्पोक, मल्टीफंक्शनल आहे. त्यात पोहोच आणि उंची समायोजित करण्याची क्षमता आहे.

मध्यवर्ती बोगदाउतार, पुढच्या रांगेत ड्रायव्हर आणि प्रवासी क्षेत्र वेगळे करणे, परंतु त्याला खूप उच्च म्हटले जाऊ शकत नाही. गियर सिलेक्टर लीव्हरमध्ये अर्गोनॉमिक टियरड्रॉप आकार असतो. पुढे पार्किंग ब्रेक हँडल येते, जे क्लासिक पद्धतीने स्थित आहे. सेंट्रल आर्मरेस्ट"सजावटीचे" म्हटले जाऊ शकते, कारण ते अरुंद आहे आणि उच्च आरामाचे वचन देत नाही लांब सहल.

Aveo इंटीरियर भरपूर भरले आहे कार्यात्मक कोनाडे, ड्रॉर्स आणि कंपार्टमेंट्स. बहुतेक सोल्यूशन्सचे एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत; आतील कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि नियंत्रण घटकांचे बॅकलाइटिंग निळे, पांढरे आणि पिवळे रंग वापरून केले जाते.

मागील पंक्तीमध्ये सर्वकाही खूप सोपे आहे, एक सामान्य सोफा आणि कंटाळवाणा गडद प्लास्टिक. समोरच्या जागांच्या तुलनेत एक मजबूत कॉन्ट्रास्ट आहे.

फोक्सवॅगन पोलो

कठोर जर्मन "क्लासिक" कॉम्पॅक्ट सेडानच्या अंतर्गत जागेच्या सर्व कोपऱ्यांमध्ये चढले आहेत. उच्च दर्जाचे पोत प्लास्टिक साहित्य, डॅशबोर्ड घटकांची उत्कृष्ट फिट लगेच लक्ष वेधून घेते. किमान क्रोम आणि कमाल काळा रंग मुख्य रंग बनला रंग योजनापोलो सलून.

जागाचांगल्या प्रतीच्या फॅब्रिकचे बनलेले, स्पर्शास आनंददायी. प्रोफाइल कठोर नाही, सर्व काही सामान्य शहर कारसाठी संतुलित आहे. बाजूकडील समर्थन आहे, परंतु ते सरासरी स्तरावर व्यक्त केले जाते. खुर्च्यांच्या शारीरिक रचनेमुळे आसन आरामदायी आणि मागच्या आणि खालच्या भागासाठी आरामदायक होते. तेथे पुरेशी समायोजने आहेत, आपण उशीची उंची बदलू शकता, बॅकरेस्ट कोन सक्रियपणे समायोजित करू शकता इ.

मध्यवर्ती पॅनेलमला मऊ बाह्य कोपऱ्यांसह छान आयताकृती एअर डिफ्लेक्टर मिळाले. क्रोम रिम्स डॅशबोर्डचा तपस्वी काळा रंग सौम्य करतात.

स्वतःला कन्सोलएकाच वेळी बाहेर पडण्यासाठी बनविलेले, परंतु सामान्य विमानाच्या वर दृष्यदृष्ट्या उभे राहू शकत नाही. वरच्या भागात डिफ्लेक्टर्सची जोडी असते, त्यानंतर मध्यवर्ती "आपत्कालीन चेतावणी" बटणासह फंक्शन कीची रेखांशाची पंक्ती असते. ऑडिओ सिस्टीममध्ये बऱ्यापैकी रुंद मोनोक्रोम डिस्प्ले आणि बाजूला दोन छान कंट्रोल्स आहेत, ज्यात क्रोम फिनिश आहे.

हवामान प्रणालीएक समान डिझाइन आहे, फक्त स्क्रीन खूपच लहान आहे. हे ओळखण्यासारखे आहे की हवामान प्रणालीचे वाचन ओळखणे ड्रायव्हरच्या सीटवरून नेहमीच सोयीचे नसते. हे थोडेसे निवडक वाटेल, परंतु ते इतके व्यक्तिनिष्ठ वाटले.

ओव्हरहँग मध्यवर्ती बोगदाएका मोठ्या कोनाड्याने समाप्त होते, ज्याच्या आत सिगारेट लाइटर आहे. पुढे गियरशिफ्ट लीव्हर येतो. हे फार उंच नाही, अतिशय आरामदायक हँडल आणि पातळ क्रोम बेल्ट आहे. पार्किंग ब्रेक लीव्हर बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी नेहमीची जागा व्यापतो.

सेंट्रल आर्मरेस्टविशेषत: या घटकाच्या पूर्ण वापरामध्ये हस्तक्षेप न करता, हँडब्रेकच्या वर अभिमानाने उठतो. आर्मरेस्ट स्वतःच रुंद आहे, लांब ट्रिपमध्ये आरामासाठी चांगला आधार आहे. पार्किंग ब्रेक हँडलच्या खाली लहान वस्तूंसाठी एक लहान विश्रांती आहे, जो एक सोयीस्कर उपाय असल्याचे दिसते. लहान वस्तूंसाठी केबिनमध्ये जागा शोधण्याची गरज नाही.

सुकाणू चाकएक उत्कृष्ट व्यास आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतः हलके, थ्री-स्पोक, मल्टीफंक्शनल आणि उत्कृष्ट सामग्रीने झाकलेले आहे. तुम्ही लाइट क्रोम फिनिशचे निरीक्षण करू शकता, जे आतील सजावटीच्या एकूण संकल्पनेमध्ये अगदी सेंद्रियपणे बसते.

स्वतंत्रपणे नमूद करण्यासारखे आहे दार कार्ड्स वर armrests. त्यांची रुंदी केवळ झुकण्यासाठीच नाही तर निष्क्रिय क्षणांमध्ये आपल्या डाव्या हाताला पूर्णपणे विश्रांती देण्यासाठी पुरेशी आहे. आर्मरेस्टचा आकार देखील या कार्यात थेट योगदान देतो.

डॅशबोर्डक्लासिक, कोणत्याही अतिरेकाशिवाय. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर स्केल आणि त्यांच्या दरम्यान ट्रिप संगणक. या घटकामध्ये एक लहान कर्ण आहे, परंतु त्याचे सोयीस्कर स्थान दिल्यास, माहिती कोणत्याही समस्यांशिवाय वाचली जाऊ शकते. घटक हायलाइट करण्यासाठी मुख्य रंग पांढरे आणि लाल आहेत.

एका महत्त्वपूर्ण दुरुस्तीसह आतील भागाचे मूल्यांकन केले पाहिजे. सर्व काही मूल्यांकनकर्त्याचे वय, त्याच्या आकांक्षा आणि वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असेल. क्लासिक्सचे अनुयायी फॉक्सवॅगन पोलोच्या कार्यात्मक आणि विनम्र डिझाइनसह समाधानी असतील. अनावश्यक काहीही नाही, सर्व काही त्याच्या योग्य आणि वेदनादायक परिचित ठिकाणी आहे.
जे नवीनता आणि आधुनिकतेसाठी प्रयत्न करतात त्यांना Aveo इंटीरियर नक्कीच आवडेल. यात शैली, व्यक्तिमत्व आणि आकर्षण आहे, जे कार्यक्षमता आणि एर्गोनॉमिक्ससह उत्तम प्रकारे एकत्र केले आहे. शेवरलेट डिझायनर्सनी त्यांच्या धाडसी निर्णयांनी आम्हाला पुन्हा एकदा आश्चर्यचकित केले आणि आतील भागात सर्व काही केवळ सकारात्मक दिसते. शेवरलेट Aveo मॉडेल त्याच्या सह मोहित आधुनिक देखावाआणि शैली, दोन सेडानची तुलना करण्याच्या या टप्प्यावर विजेते बनले.

राइड गुणवत्ता

शेवरलेट Aveoअँटी-रोल बारसह फ्रंट मॅकफर्सन प्राप्त झाला. मागील भागात अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग सस्पेंशन आहे.

सिटी सेडानसाठी तळाचा जोर सामान्य आहे; वेगवान गती सेट करण्याचा आणि कायम ठेवण्याचा प्रयत्न करताना या प्रकारात इंधनाचा वापर किंचित वाढतो. आवाज इन्सुलेशन सरासरी आहे, वेग वाढल्याने केबिनमध्ये इंजिन स्पष्टपणे ऐकू येते आणि चाकांच्या कमानी आपल्याला वेगाने डांबराच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेत झालेल्या बदलाची आठवण करून देतात.

चेसिस सेटिंग्ज तुम्हाला लहान अडथळे आणि किरकोळ छिद्रांवर आरामात हलवण्याची परवानगी देतात. निलंबनाला मोठमोठे खड्डे पडण्याची भीती असते, स्वेच्छेने कंटाळवाणा आघाताने तो फुटतो.

स्टीयरिंग व्हील हलके आणि तंतोतंत आहे, चांगल्या-परिभाषित शून्य स्थितीसह. सरळ रेषेवर, कार स्वेच्छेने दिलेल्या मार्गाचे पालन करते. कारमध्ये थोडासा वारा आहे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. अनेकांच्या अपेक्षेपेक्षा पुढील आणि मागील एक्सल ड्रिफ्ट्स खूप लवकर सुरू होऊ शकतात. त्यामुळे सक्रियपणे युक्ती करताना तुम्ही परवानगी दिलेली गती मर्यादा ओलांडू नये.

ब्रेक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम कमी-महत्त्वाकांक्षी प्रतिनिधीसाठी एक टँडम बनवतात. समोर डिस्क यंत्रणा आहे आणि मागील बाजूस ड्रम आहेत.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानअँटी-रोल बारसह नेहमीच्या मॅकफर्सन स्ट्रटसह समोर सुसज्ज. मागील बाजूस, सेडानमध्ये अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग सस्पेंशन डिझाइन आहे. संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये पिकअप बऱ्यापैकी गुळगुळीत आहे. आवाज इन्सुलेशन इंजिन कंपार्टमेंटपुरेशा स्तरावर, परंतु बाह्य आवाजापासून आतील संरक्षणाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत चाकांच्या कमानी किंचित निकृष्ट आहेत.

चेसिस ऊर्जा-केंद्रित आहे, परंतु आपण वाहून जाऊ नये. निलंबन तीक्ष्ण डांबरी कापांवर तुलनेने सहजतेने तुटते, जे मफ्लड नॉकद्वारे परावर्तित होते.

स्टीयरिंग सेटिंग्ज स्टीयरिंग व्हीलचे सहजतेने पालन करणारी आणि सरळ भागांवर तिचा मार्ग व्यवस्थित ठेवणारी कार चालविणे सोपे आणि आरामदायक बनवते. सेडान वाजवी वेगाने अक्षीय प्रवाहाला चांगला प्रतिकार दर्शवते.

फ्रंट ब्रेक डिस्क, हवेशीर आहेत. मागील यंत्रणाड्रम प्रकार. गाडीचा वेग चांगलाच कमी होतो आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकजेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा सक्षमपणे कामात सामील व्हा.

गियर चालू आहे फोक्सवॅगन गुणवत्तातुलनाच्या या टप्प्यावर पोलो शेवरलेट एव्हियोच्या पुढे जाण्याची परवानगी देते. जर्मन सेडान चांगली संतुलित आणि चालविण्यास अधिक प्रामाणिक असल्याचे दिसून आले. या मूल्यांकनात महत्त्वपूर्ण भूमिका निलंबन सेटिंग्ज आणि ध्वनी इन्सुलेशनद्वारे खेळली गेली. या गुणांमुळे पोलोला शेवरलेट एव्हियोच्या तुलनेत अधिक फायदेशीर कार बनण्यास अनुमती मिळाली, जी थोडीशी असली तरी, रेटिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा मागे आहे आणि सामान्य छापड्रायव्हिंग पासून.

क्षमता

शेवरलेट एव्हियो (सॉनिक)त्याच्या वर्गात चांगली क्षमता दाखवते. समोरचा भाग बराच प्रशस्त आहे, विशेषतः उंचीमध्ये. रुंदीमधील मार्जिन पूर्णपणे अनुपस्थित नाही, परंतु घट्टपणाची थोडीशी भावना आहे, कारच्या वर्गाचे वैशिष्ट्य.

आसनांची मागील पंक्ती सारखीच छाप पाडते, परंतु तीन लोक अजूनही केवळ शंकास्पद आणि सापेक्ष आरामाने मागील सोफ्यावर बसू शकतात. फायदा समान headroom आहे. परंतु लेगरूम किमान आहे आणि खरे सांगायचे तर ते व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नाही.

ट्रंकमध्ये चांगली क्षमता आहे, जी अरुंद लोडिंग ओपनिंगद्वारे मर्यादित आहे. हे वैशिष्ट्य तुम्हाला मोठ्या आकाराचा माल ठेवण्याची परवानगी देणार नाही.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानरुंदीमध्ये प्रशस्त दिसते. हे प्रत्यक्षात खरे आहे. समोरच्या रांगेत खांद्यावर भरपूर जागा आहे, पण हेडरूम घट्ट असू शकते.

असेच चित्र मागच्या रांगेत पाहायला मिळते. आरामाचा इशारा देऊन, तुम्ही मागील सोफ्यावर तीन प्रवाशांना सामावून घेऊ शकता. हे नमूद करण्यासारखे आहे व्हीलबेसअतिशय वाजवी प्रमाणात legroom प्रदान करते मागील प्रवासी. तो थोडा वादग्रस्त राहतो मोकळी जागाआपल्या डोक्यावर.

वर्गात ट्रंक सर्वात मोठा नाही, परंतु बऱ्यापैकी विस्तृत लोडिंग ओपनिंग या कमतरतेची थोडीशी भरपाई करते. दुसरा फायदा म्हणजे एका लहान शेल्फसह मागील रांगेत आसन मागे ठेवण्याची क्षमता मानली जाऊ शकते.

तुलनेच्या या टप्प्यावरचा नेता ही फोक्सवॅगनची कार आहे, ज्याची आतील प्रशस्तता त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत किंचित चांगली असल्याचे दिसून आले. पोलो अधिक ऑफर करते मोकळी जागामागच्या प्रवाशांच्या पायांसाठी, रुंदीमध्ये अधिक जागा, एर्गोनॉमिक्स आणि लोडिंग सुलभतेच्या दृष्टीने Aveo च्या तुलनेत चांगली ट्रंक. शेवरलेटचा एकमात्र फायदा केबिनमधील उंची आणि ट्रंकची मोठी क्षमता मानली जाऊ शकते, परंतु हे प्रशस्ततेच्या बाबतीत एकूण रँकिंगमध्ये विजेता होऊ देत नाही.

आर्थिकदृष्ट्या

फोक्सवॅगन पोलो इंधन कार्यक्षमतेच्या बाबतीत थोडीशी आघाडी घेते, जरी याला स्पष्ट विजय म्हणता येणार नाही. शेवरलेट एव्हियोला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत किंचित चांगली डायनॅमिक आणि टॉर्क वैशिष्ट्ये मिळाली.

सुरक्षितता

बेसिक मॉडेल शेवरलेट एव्हियो:

बेसिक फोक्सवॅगन मॉडेलपोलो:

1. ABS प्रणाली
2. ड्रायव्हर/प्रवासी समोरच्या एअरबॅग्ज

युरो NCAP क्रॅश चाचणी निकाल: 5 तारे.

कार सुरक्षेचा तुलनात्मक आढावा फॉक्सवॅगन पोलोला विजेता ठरवतो, कारण शेवरलेट एव्हियोच्या तुलनेत अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएसची उपस्थिती या कारचा एक फायदा आहे.

प्रदीर्घ शांततेनंतर सर्वांना शुभेच्छा. मी बऱ्याचदा साइटवर वाचण्यासाठी जातो, परंतु कारबद्दल लिहिण्यासारखे काही नव्हते.

कारच्या संभाव्य विक्रीमुळे मी त्याची बेरीज करण्याचा निर्णय घेतला - मित्राकडून वाजवी किंमतीत ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली मोठी कार खरेदी करण्याचा पर्याय समोर आला.

तर, मायलेज 35 हजार किमीच्या जवळ आले आहे, म्हणजेच मी अजूनही फक्त 10 हजार किमी कव्हर करतो. एका वर्षात. या कालावधीत 2013 च्या शरद ऋतूत, वेगवान अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना समोरच्या उजव्या सस्पेन्शनमध्ये क्रॅकिंग आवाज दिसला. मी सर्व्हिस स्टेशनवर एका मित्राजवळ थांबलो. निर्णय असा आहे: कोणतीही अडचण नाही, भाग उत्कृष्ट स्थितीत असल्यास squeaking बदलण्याचे कारण नाही (हे संपूर्ण निलंबनाबद्दल सांगितले होते). आम्ही सिलिकॉन सह रबर बँड फवारणी केली, आणि परतीच्या वाटेवर आणखी squeaking नाही. मी व्हीएगोवोडोव्ह मंचांवर पाहिले - गोल्फ मालकांनाही अशीच समस्या आहे आणि डीलर्स म्हणतात की हे वैशिष्ट्य आहे. जरी, आपण ते कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही, समस्या अशी आहे की काहीही खंडित होत नाही. आता, उन्हाळ्यातील चाकांच्या जागी, प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, मी सर्व रबर बँड सिलिकॉनने फवारले, अगदी बाबतीत.

सामर्थ्य:

• दर्जेदार छोटी कार

कमकुवत बाजू:

• कुत्र्यांना ते आवडत नाही

फोक्सवॅगन पोलो सेडान १.६ (फोक्सवॅगन पोलो) २०१३ चे पुनरावलोकन

नातेवाईकांना पोलो सेडान मिळाली. कार मार्केटमध्ये मी लिहिले की ते माझ्या मालकीचे आहे, परंतु अन्यथा ते मला पुनरावलोकन प्रकाशित करण्याची परवानगी देणार नाही. अर्थात, मॉडेल फार पूर्वीपासून ज्ञात आणि व्यापक आहे, जवळजवळ प्रत्येकजण म्हणाला. बरं, मी माझ्या छापांचे वर्णन देखील करेन, जर कोणाला ते उपयुक्त वाटले तर.

चला खरेदीसह प्रारंभ करूया. सुरुवातीला, आम्हाला क्लिअरन्ससह सर्वात बजेट-अनुकूल सामान्य कारची आवश्यकता होती. खरं तर, निवड सोलारिस आणि पोलो यांच्यात होती. सर्वसाधारणपणे, कार किंमत, वैशिष्ट्ये आणि आकारात खूप तुलना करता येतात. सोलारिसच्या रॅटल स्पेसशिपवर पोलोच्या लॅकोनिक डिझाइनच्या फायद्यांवर तसेच सोलारिसच्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेबद्दल इंटरनेटवरील भयपट कथा वाचल्यानंतर पोलोच्या बाजूने निवड केली गेली. हे लक्षात घ्यावे की कारची पूर्णपणे बाह्य गुणवत्ता पूर्णपणे तुलना करण्यायोग्य आहे. सर्व काही अगदी नीटनेटके आहे.

जेव्हा आम्ही ते विकत घेतले तेव्हा आम्हाला खरोखर गरम विंडशील्डसह पर्याय ऑर्डर करायचा होता, परंतु आम्हाला 3-4 महिने प्रतीक्षा करावी लागेल आणि डीलरने ते तयार केले होते मूलभूत उपकरणेवातानुकूलन आणि मानक रेडिओसह. परिणामी, त्यांनी गतीच्या बाजूने आपल्या इच्छांचा त्याग केला.

सामर्थ्य:

• रचना
• इंजिन
• विचारशीलता
• किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर

कमकुवत बाजू:

• बजेटिंग
• हॅचबॅक नाही
• केबिनमध्ये अजूनही थोडा गोंगाट आहे.

फोक्सवॅगन पोलो 1.4 (फोक्सवॅगन पोलो) 2011 भाग 4 चे पुनरावलोकन

काही तथ्ये आणि आकडेवारी.

तर, VW पोलो 1.4 मॅन्युअल ट्रान्समिशन5 कम्फर्टलाइन 45 हजार किमीच्या मायलेजसह 2.75 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर विकली गेली.

संपूर्ण रनसाठी सरासरी वापर अगदी 8.5 लिटर होता. महामार्ग/शहर गुणोत्तर देखील अगदी ५०/५० आहे. महामार्गावरील वापर (सामान्य वेगाने) 6-7l आहे, शहरात 9.5-10.5l/100km.

सामर्थ्य:

• सर्व बाबतीत अतिशय आनंददायी कार

कमकुवत बाजू:

• शहरातील वापर थोडा जास्त आहे (हे सर्वसाधारणपणे कारचे वैशिष्ट्य आहे किंवा विशेषतः माझी कॉपी आहे, मला अद्याप समजले नाही)
• हवामान नियंत्रण समायोजन स्केल किंचित वाढले आहे
• कधीकधी डिझाइन व्यावहारिकतेपेक्षा जास्त असते (विशेषतः, क्रॉस पोलो सारख्या फ्रंट बंपरमुळे वायुगतिकी लक्षणीयरीत्या खराब होणार नाही, परंतु भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारेल)

जर्मनचा सक्रिय प्रचार" लोकांच्या गाड्या“बऱ्याच काळापासून, उच्च किंमत टॅगमुळे व्यापक रशियन जनतेला अडथळा निर्माण झाला आहे. आता मॉडेल श्रेणी खऱ्या अर्थाने विस्तारली गेली आहे परवडणारी फोक्सवॅगन, सार्वजनिक, प्रत्येक रूबल मोजण्यासाठी नित्याचा, डीलर शोरूम मध्ये poured. किमती पोलो सेडान 1.6 इंजिन (105 hp) आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ट्रेंडलाइन आवृत्तीसाठी 399,000 रूबलपासून प्रारंभ करा. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारची किंमत किमान 512,300 रूबल असेल आणि हे त्यापैकी एक आहे सर्वोत्तम ऑफरबाजारात, विशेषत: येथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अगदी आधुनिक, 6-स्पीड असल्याने, स्वहस्ते स्विच करण्याच्या क्षमतेसह. शेवरलेट एव्हियोमध्ये मॅन्युअल मोडशिवाय जुने स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 4-स्पीड आहे. आणि हे केवळ 513,880 रूबलच्या किंमतीला 1.4 इंजिन (101 hp) सह जोडलेल्या सर्वात महागड्या एलएस आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, पोलो स्पष्टपणे श्रेयस्कर दिसते, परंतु पुन्हा - हे एक वळण आहे... कदाचित Aveo जास्त वाईट नाही?

शहरात

शहरी वातावरणात, शेवरलेट त्याच्या नव्याने तयार केलेल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कनिष्ठ नाही: येथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात प्रगत नसले तरीही, Aveo जोमाने वेग वाढवते आणि महानगराच्या लयमध्ये सेंद्रियपणे बसते. हे पोलोपेक्षा हलके आणि लहान आहे, पार्किंगसाठी कमी जागा आवश्यक आहे, परंतु पॉवर स्टीयरिंगसह देखील, स्टीयरिंग कमी वेगाने, विशेषत: महिलांसाठी कठोर वाटू शकते. फोक्सवॅगन स्टीयरिंग व्हील पार्किंगच्या ठिकाणी फिरविणे सोपे आहे, परंतु परिमाण अधिक वाईट वाटले आहेत - पार्किंग रडार, वरवर पाहता, पोलोसाठी सर्वात लोकप्रिय पर्यायांपैकी एक बनेल. जर्मन कारची प्रवेग गतीशीलता अनेकांना आनंदाने आश्चर्यचकित करेल, परंतु शहरात, जिथे वेग सतत बदलत असतो आणि वारंवार स्विचिंग आवश्यक असते, "स्वयंचलित" कार्य करते, जरी त्वरीत, परंतु काहीसे चिंताग्रस्तपणे - उच्च प्रमाणात अनुकूलतेचा परिणाम. .

देशात

हाय-स्पीड हायवेवर, फोक्सवॅगन पोलो आत्मविश्वासाने पुढाकार घेते: उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता, आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंग आणि ऊर्जा-केंद्रित निलंबन लांब ट्रिपया कारवर खूप आरामदायक आहेत आणि ड्रायव्हरसाठी खूप थकल्यासारखे नाहीत. शेवरलेट एव्हियोमध्ये वेगाने गाडी चालवण्याकरता जास्त ताण लागतो: तीन-अंकी वेगाने, गीअरबॉक्स गीअर्सची कमतरता स्पष्ट होते - तुम्हाला इंजिनच्या तणावाखाली ओव्हरटेक करावे लागेल.

Aveo मध्ये पोलोपेक्षाही वाईट सरळ रेषा आहे, जी कमी माहितीपूर्ण स्टीयरिंगसह थकवणारी आहे.

मोठ्या असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणि उच्च आवाजाच्या पातळींवर प्रवाशांना शरीर थरथरणे आणि डोलणे याबद्दल अधिक काळजी वाटते. याव्यतिरिक्त, एव्हियोला इंधन भरण्यासाठी अधिक वेळा थांबण्यास भाग पाडले जाते: त्याच्या टाकीमध्ये पोलोपेक्षा 10 लिटर कमी गॅसोलीन असते.

नियंत्रणक्षमता

गाड्या फोक्सवॅगन ब्रँडनेहमी वेगळे सर्वोच्च पातळीचेसिसचे बारीक-ट्यूनिंग, आणि पोलो सेडान बजेटमध्ये कोणत्याही सवलतीशिवाय जाती दर्शवते. स्टीयरिंगची अनुकरणीय माहिती सामग्री कमी अनुकरणीय सह एकत्रित केली जाते दिशात्मक स्थिरता, कोपऱ्यात रोल करणे कमीतकमी आहे - पोलोला वळणदार देशाच्या रस्त्यावर चालवणे सोपे आणि आनंददायी आहे. माहिती सामग्रीचा अभाव हेच आपण त्याला दोष देऊ शकतो ब्रेक ड्राइव्ह, परंतु ज्यांनी प्रवास केला आहे त्यांच्याद्वारेच हे लक्षात येईल पोलो हॅचबॅक- तेथे मंदी नियंत्रित करणे सोपे आहे. सामान्य मोडमध्ये एव्हियो ब्रेक्स बरेच आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु आपत्कालीन थांबा दरम्यान, ब्रेक पेडलतुम्हाला खूप अर्ज करावा लागेल उत्तम प्रयत्न, आणि ब्रेक असिस्ट सिस्टीम, अरेरे, इथे एक पर्याय, तसेच ESP म्हणूनही ऑफर केलेली नाही, तर पोलोमध्ये हँडलिंग स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम पर्यायी प्रीमियम पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे.

ईएसपीच्या अभावाव्यतिरिक्त, एव्हियो चालविण्याची इच्छा स्टीयरिंग व्हीलवरील अभिप्रायाच्या अभावामुळे, उच्च वेगाने कमी स्थिरता आणि कोपऱ्यांमध्ये लक्षणीय बॉडी रोलमुळे परावृत्त होते, जे पूर्ण भाराने वाहन चालवताना भयावह असते. फोक्सवॅगन पोलो लोड होण्यास अधिक सहनशील आहे आणि एकूणच गाडी चालवण्यास सुरक्षित आणि अधिक आनंददायक कारची छाप देते.

एर्गोनॉमिक्स आणि आराम

हॅचबॅकच्या तुलनेत, तीन व्हॉल्यूम पोलोच्या आतील डिझाइनमध्ये सुलभीकरण आणि किमतीत घट झाल्याचे स्पष्टपणे दिसून येते. याचा ड्रायव्हरच्या सीटच्या एर्गोनॉमिक्सवर जवळजवळ कोणताही परिणाम झाला नाही, परंतु सौंदर्याच्या दृष्टीकोनातून, सेडानने बरेच काही गमावले आहे: प्लास्टिक सर्वत्र कठीण आहे, लाकूड, इतर परिष्करण साहित्य साधे आणि घट्ट आहे, परंतु ड्रायव्हिंग करताना काहीही क्रॅक होत नाही. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये समायोजनांची विस्तृत श्रेणी आहे, परंतु बॅकरेस्टच्या अतिउत्तल प्रोफाइलमुळे आणि त्याच्या कोनाच्या पायरीच्या दिशेने समायोजनामुळे आरामदायक फिट शोधण्यात अडथळा येतो. मागची सीट वर्ग मानकांनुसार खूप प्रशस्त आहे: पायांमध्ये एक आनंददायी जागा आहे, परंतु डोक्याच्या वर व्यावहारिकपणे जागा नाही. आम्हा तिघांना दुसऱ्या रांगेत बसणे फारसे आनंददायी नाही, पण ते शक्य आहे. केबिनमधील आवाजाची पातळी मध्यम आहे, ध्वनिक पॅलेटवर इंजिनच्या आवाजाचे वर्चस्व आहे, परंतु बॉक्समध्ये पुरेशा गीअर्समुळे धन्यवाद, तुम्हाला त्याचा त्रासदायक ओरडणे वारंवार ऐकावे लागत नाही.

शेवरलेट एव्हियो इंजिन देखील जोरात वाजते आणि पोलोच्या तुलनेत तुम्ही त्याचा उच्च-स्पीड ओरडणे अधिक वेळा ऐकू शकता, कारण गिअरबॉक्समध्ये सहा नव्हे तर चार गीअर्स आहेत. Aveo चे अँटी-ग्रेव्हल संरक्षण देखील वाईट आहे: देशाच्या रस्त्यावर, लहान खडे सतत तळाशी आणि चाकांच्या कमानीवर ड्रम करतात.

Aveo चे आतील भाग साधेपणाने, पण अतिशय सुंदर आणि आनंदाने सजवलेले आहे. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा चांगले प्रोफाइल आहे, परंतु कमी विकसित पार्श्व समर्थन आहे, जेव्हा कोपऱ्यात लक्षणीय रोल असतो तेव्हा एक महत्त्वपूर्ण कमतरता समजली जाते. पोलोच्या तुलनेत मागची सीट पायांमध्ये लक्षणीयरीत्या घट्ट आहे (छोट्या व्हीलबेसमुळे प्रभावित), आणि अगदी लहान हेडरूम आहे. अगदी आवश्यक असेल तरच तिसरा प्रवासी येथे बसू शकतो, कारण काठावर बसलेल्यांना अर्धवट बसावे लागेल.

दोन्ही कारच्या मानक ऑडिओ सिस्टीम अगदी सामान्य वाटतात; त्या सर्वात संवेदनशील रेडिओ ट्यूनरने सुसज्ज नाहीत, परंतु ते नियमितपणे एमपी 3 वाचतात. फोक्सवॅगन पोलो चांगले पुनरुत्पादन करते कमी वारंवारता, परंतु मध्य आणि उच्च वाईट आहेत, ज्यामुळे आवाज कंटाळवाणा वाटतो; त्याउलट शेवरलेट एव्हियो तुलनेने चांगले उच्च आणि मध्यम, परंतु कमकुवत तेजीचे नीचांकी उत्पादन करते. दोघेही नवशिक्या संगीत प्रेमींना असंतुष्ट करतील, परंतु ते रेडिओ ऐकण्यासाठी अगदी योग्य आहेत.

व्यावहारिकता

दोन्ही कार ठोस आहेत सामानाचे कप्पे, कॉम्पॅक्ट कारमधून तुम्ही अपेक्षेपेक्षा बरेच काही ठेवण्यास सक्षम. जर कार्गो जड नसेल, परंतु मोठा असेल, तर पोलो आणि एव्हियो दोन्ही तुम्हाला मागील सीट फोल्ड करून ट्रंक क्षमता वाढविण्यास परवानगी देतात. प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक असा आहे की Aveo फक्त बॅकरेस्ट दुमडते, एक अरुंद आणि असमान उघडते, तर पोलो बॅकरेस्ट आणि उशी दोन्ही दुमडतो आणि उघडणे मोठे आणि नितळ असते.

दोन्ही खोडांच्या मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे सुटे टायर आणि लहान टूल किटसाठी पुरेशी जागा आहे.

माझ्या मते...