आमच्या वेबसाइटच्या पृष्ठांवर नेहमीप्रमाणे, आम्ही फक्त लढतो. आजचा आढावाही त्याला अपवाद नाही. तुमचे लक्ष फोर्ड फोकस आणि ओपल ॲस्ट्राच्या तुलनेकडे दिले जाईल.

फोर्ड फोकस आणि ओपल एस्ट्रा- ज्या कार अनेकदा विक्रीत आघाडीवर असतात

चला कोण चांगले आहे ते शोधूया

दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांचे बाय-झेनॉन हेडलाइट्स समाधानकारक आहेत. तथापि, प्रकाश ऑप्टिक्सच्या रूपांप्रमाणे, आदर्शपणे कारच्या "चेहरे" मध्ये फिट होतात, जणू काही त्यांना अर्थपूर्ण अभिव्यक्ती देतात. त्यांचे पुनरुज्जीवन.

बरं, ओपल ॲस्ट्राविरुद्धच्या लढतीची पहिली फेरी अनिर्णित राहिली. यापुढे प्रतिस्पर्धी एकमेकांना काय विरोध करतील ते पाहूया.

आतील जग, आतील भाग आणि खंड

लहान केले मागील ओव्हरहँगफोर्डने निःसंशयपणे त्याला अधिक सुंदर बनवले. परंतु सौंदर्य, जसे आपल्याला माहित आहे, त्याग आवश्यक आहे. या प्रकरणात, व्हॉल्यूम सौंदर्याच्या वेदीवर आणले गेले सामानाचा डबा. लहान खोड 370 लिटर फोकस त्याच्या 460 लीटर व्हॉल्यूमसह प्रतिस्पर्ध्याला स्कोअरिंग पॉइंट आणतो.

एस्ट्राचे आतील भाग आरामदायक आहे आणि जागेच्या बाबतीत फोकसपेक्षा जास्त कामगिरी करते - त्याच्या फायद्याचा आणखी एक मुद्दा. पण फायदा तिथेच संपतो. ओपल प्लास्टिकची गुणवत्ता फोर्डच्या तुलनेत खूपच कमी आहे.

फोकस एर्गोनॉमिक्ससाठी दुसरा बिंदू जिंकतो. येथे सर्वकाही हाताशी आहे. बहुतेक नियंत्रण बटणे वापरण्यास सोपी असतात. साधने ड्रायव्हरच्या समोर सोयीस्करपणे स्थित आहेत आणि वाचनीय आहेत. ओपल उपकरणांबद्दलही असेच म्हणता येत नाही; आणि तुम्हाला मिरर कंट्रोल युनिटपर्यंत खूप दूरपर्यंत पोहोचावे लागेल.

दोन्ही सेडान उच्च-गुणवत्तेच्या कॅपेसिटिव्ह डिस्प्लेसह सुसज्ज आहेत चांगले रिझोल्यूशन. , आणि गरम आणि समायोज्य जागा देखील आहेत. पुन्हा, फोर्ड सीट्स अधिक आरामदायक आहेत, खालच्या पाठीवरचा भार कमी आहे आणि बाजूंचा आधार अधिक लक्षणीय आहे.

फोकस आणि ॲस्ट्रा मध्ये आधीच एअरबॅग्ज आहेत. Opel मध्ये 4 एअरबॅग, ABS आणि ESP आहेत. फोर्डकडे मिनीमध्ये फक्त 2 फ्रंट एअरबॅग्ज आहेत अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम. आणखी दोन साइड एअरबॅग्ज आणि स्थिरीकरण प्रणालीसाठी, तुम्ही सुमारे $600 अतिरिक्त देऊ शकता.

पुन्हा फेरी ड्रॉने संपते. ओपलला ट्रंक आणि आतील जागेसाठी दोन गुण मिळतात. फोर्डला अनुक्रमे साहित्य आणि अर्गोनॉमिक्सच्या गुणवत्तेसाठी प्रत्येकी एक गुण मिळतो. पण लढत संपलेली नाही;

विश्वसनीयता, शक्ती, गती

जेव्हा कार समक्रमितपणे सुरू होते, तेव्हा ओपल त्वरीत नेतृत्व करण्यास सुरवात करते. हे काही सेकंदांपर्यंत चालू राहते, त्यानंतर कार बाहेर पडतात. येथे कारण फोकस वर स्थापित पॉवरशिफ्ट रोबोट आहे. सुरुवातीच्या पहिल्या सेकंदांदरम्यान, व्हेरिएटर अन्यायकारकपणे सौम्य मोडमध्ये कार्य करतो. रोबोटचा दुसरा दोष म्हणजे अत्याधिक स्लो डाउनशिफ्ट्स.

Astra चे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेगळ्या पद्धतीने वागते - चालू कमी वेगस्विचिंग सहजतेने कार्य करते. आणि जेव्हा तुम्ही 130 किमी/ता वर चढता तेव्हा ते लक्षात येण्याजोग्या विचारपूर्वक होते. जेव्हा स्पोर्ट मोड चालू असतो, तेव्हा हा प्रभाव लक्षात येण्यासारखा नसतो, परंतु तो अजूनही असतो.

तपशील

निर्माता	फोर्ड मोटर कंपनी	ॲडम ओपल GmbH
देश शहर	रशिया/व्हसेवोलोझस्क	रशिया, सेंट पीटर्सबर्ग
मॉडेल	फोर्ड फोकस 2.0	Opel Astra 1.4 Turbo
उत्पादन वर्ष, प्रारंभ/समाप्त	2011/उत्पादनात	2009/उत्पादनात
शरीर
शरीर प्रकार	सेडान	सेडान
दरवाजे\आसनांची संख्या	04/5	04/5
लांबी, मिमी	4534	4658
रुंदी, मिमी	1823	1814
उंची, मिमी	1484	1500
व्हीलबेस, मिमी	2648	2685
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1544/1534	1541/1551
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	150	165
इंजिन
प्रकार	सह पेट्रोल थेट इंजेक्शनइंधन	पेट्रोल टर्बोचार्ज केलेले
स्थान	समोर, आडवा	समोर, आडवा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	4, सलग	4, सलग
वाल्वची संख्या	16	16
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	1999	1364
कमाल पॉवर, hp/rpm	150/6500	140/4900–6000
कमाल टॉर्क, N m/rpm	202/4450	200/1850–4900
संसर्ग
संसर्ग	रोबोटिक सहा-गती	स्वयंचलित सहा-गती
ड्राइव्ह युनिट	समोर	समोर
चेसिस
समोर निलंबन		स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक	अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु, वॅट यंत्रणेसह
फ्रंट ब्रेक्स	हवेशीर डिस्क	हवेशीर डिस्क
मागील ब्रेक्स	डिस्क	डिस्क
टायर	215/50 R17	225/50 R17
इंधन वापर, l/100 किमी
- शहरी चक्र	9,2	8,7
- उपनगरीय चक्र	4,9	5,1
- मिश्र चक्र	6,4	6,5
ऑपरेटिंग डेटा
कमाल वेग, किमी/ता	202	205
प्रवेग वेळ 0 ते 100 किमी/ता, से	9,4	10,3
कर्ब वजन, किग्रॅ	1348	1393
एकूण वजन, किलो	1900	1935
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	372	460
विषारीपणा मानक	युरो ५	युरो ५
इंधन टाकीची क्षमता, एल	55	56
इंधन	AI-95	AI-95

नोकरी पॉवर युनिट्सदोन्ही कार फक्त सोडते सकारात्मक छाप. टर्बोचार्ज्ड सह ॲस्ट्रा इंजिनकिंवा त्याच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनसह फोकसमध्ये मध्यम आणि कमी वेगाने चांगला टॉर्क असतो. या झोनमध्ये प्रवेग प्रयत्न न करता सहजतेने होते. शक्तीसाठी, तसेच गतिशीलतेसाठी, दोन्ही स्पर्धकांना गुण प्राप्त होतात. येथे ते समान उंचीवर आहेत.

कॉर्नरिंग करताना, एस्ट्रा फोकसपेक्षा जास्त रोल करतो. आणि लांब वाकताना, फोर्डचा पुढचा भाग तितकासा सरकत नाही. उच्च वेगाने, ओपल रस्त्यावरील लहान अपूर्णता किंवा चाकांच्या खाली येणारे छोटे दगड अधिक संवेदनशील असते आणि अधिक वेळा सरळ रेषेकडे परत जाणे आवश्यक असते.

फोकसला उच्च वेगाने वाहन चालवण्याकरिता योग्य गुण मिळतो. परंतु शहराच्या महामार्गावर वाहन चालविण्यामुळे Astra परत मिळू शकते. जेथे हळू वाहन चालवणे किंवा थांबणे आवश्यक आहे तेथे ओपल युनिट अधिक अनुकूल आहे. फोर्ड सीव्हीटी प्रमाणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्रासदायक नाही, जे उच्च गीअर्सकडे अधिक कलते.

ओपलच्या तुलनेत फोकसचे स्टीअरिंग अधिक अचूक आणि अधिक माहितीपूर्ण आहे. त्यामुळे तो फोर्डला एक अतिरिक्त बिंदू आणतो. शहराभोवती वाहन चालवताना आम्ही कमी इंधन वापरासाठी ओपलची नोंद घेऊ.

ही शेवटची फेरीही बरोबरीत संपली आणि लढाऊ खेळाडूंचे प्रत्येकी तीन गुण झाले. पण, फोर्ड फोकस की ओपल ॲस्ट्रा? मिळवलेल्या गुणांची संख्या मोजूया.

स्पर्धेचे निकाल

तर, आम्ही विचार करतो की आम्ही ओपल का लक्षात घेतले:

• देखावा
• सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम;
• अंतर्गत जागा;
• , इंजिन डायनॅमिक्स;
• शहरी परिस्थितीत "स्वयंचलित मशीन" चे ऑपरेशन;
• शहराभोवती वाहन चालवताना अर्थव्यवस्था.

चाचणी ड्राइव्ह ओपल कारअस्त्र:

आता फोर्ड साठी परिणाम:

• बाह्य
• परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता;
• अर्गोनॉमिक्स;
• उच्च वेगाने वाहन चालवणे;
• सुकाणू

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड कारफोकस:

आम्हाला समान गुण मिळालेले दिसत आहेत, आमचा सामना 6 विरुद्ध 6 असा अनिर्णित निकालाने संपला. प्रतिस्पर्ध्यांपैकी कोणीही जिंकू शकला नाही. परंतु हे केवळ त्यांच्या समान लोकप्रियतेच्या आकडेवारीची पुष्टी करते.

मी येथे काय म्हणू शकतो, कारसाठी ग्राहकांच्या आवश्यकता भिन्न आहेत. काही एका कारने अधिक समाधानी आहेत, तर काही दुसऱ्या कारने. म्हणून, कोणती कार खरेदी करायची - किंवा फोर्ड फोकस निवडताना, आम्हाला जे मिळवायचे आहे त्यापासून सुरुवात करणे आवश्यक आहे.

तर प्रशस्त सलूनआणि अधिक प्रशस्त खोड, तसेच शहराभोवती वाहन चालवताना कार्यक्षमता - हे एस्ट्रामध्ये मूर्त आहे.

जर तुम्ही हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या लालसेवर मात करू शकत नसाल आणि एर्गोनॉमिक्स आणि इंटीरियर ट्रिमची गुणवत्ता प्राधान्य असेल तर तुमचा मार्ग आहे डीलरशिपफोर्ड.

टिप्पण्यांमधील लेखातील जोडण्यांचे स्वागत आहे. तुमच्या प्राधान्यक्रमांबद्दल लिहा. सर्वांची सुरळीत सफर करा.

अनेक कार उत्साही म्हणतात ते महत्त्वाचे नाही, कॉम्पॅक्ट कार वर्ग कायमचा जिवंत राहील. असा आत्मविश्वास कुठे? - तुम्ही स्वतःला एक प्रश्न विचारा. आम्ही उत्तर देतो: फायदे आहेत समान गाड्यातोट्यांपेक्षा बरेच काही: किमान वापर, पार्किंगची सोय, युक्ती, आराम आणि यादी अंतहीन असू शकते.

या वर्गातील स्पष्ट नेत्यांमध्ये ओपल एस्ट्रा आणि फोर्ड फोकस आहेत. परंतु सादर केलेल्या कारपैकी कोणती कार खरेदी करणे चांगले आहे हे शोधण्याचा आम्ही आता प्रयत्न करू. चला लगेच आरक्षण करूया: आम्ही प्रतिनिधींसाठी चाचणी ड्राइव्हची व्यवस्था करणार नाही शेवटच्या पिढ्या, ज्यांच्या वेळ-चाचणीने हे सिद्ध केले आहे की ते सर्वोत्कृष्ट म्हणवण्यास पात्र आहेत त्यांच्याबद्दल बोलूया, विशेषतः आम्ही ओपल एस्ट्रा एच आणि फोर्डबद्दल बोलू. फोकस III.

सर्व प्रथम, ते मूळ देशाशी संबंधित आहेत असे म्हणूया. ओपल हे जर्मनीचे घर आहे आणि फोर्ड यूएसए आहे हे असूनही, ही मॉडेल्स सध्या असेंबली लाइन्समधून तयार केली जात आहेत रशियन कारखाने, त्यामुळे त्यांची खरेदी अधिक परवडणारी बनते. येथे समानता संपते, म्हणून त्यांच्या वैयक्तिक फायद्यांबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे.

देखावा

Opel Astra ही एक अशी कार आहे जी सर्व वयोगटातील महिला आणि पुरुष दोघांनाही आकर्षित करेल. सुव्यवस्थित छप्पर, रुंद पाया, लहान ओव्हरहँग्स, स्टायलिश ऑप्टिक्स आणि कमानीचे नक्षीदार आराखडे, तुम्ही सहमत व्हाल की ते देखणे आहे.

फोर्ड फोकसचे बाह्य भाग देखील खूप आकर्षक आहे - आधुनिक डिझाइन घटकांसह सहजीवनातील क्लासिक रेषा या मॉडेलबद्दल कोणालाही उदासीन ठेवणार नाहीत.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात कोणती कार अधिक सुंदर आहे हे सांगणे खूप कठीण आहे आणि आम्ही या ध्येयाचा पाठपुरावा करणार नाही, कारण कोणत्याही परिस्थितीत परिणाम व्यक्तिनिष्ठतेपासून मुक्त होणार नाही, म्हणून कोणती कार अधिक प्रतिनिधी आहे हे स्वतःच ठरवा.

दिसण्याबद्दल बोलताना, हे जोडणे चुकीचे ठरणार नाही की आजच्या तुलनात्मक चाचणीतील प्रथम आणि द्वितीय दोन्ही सहभागी शरीराच्या अनेक शैलींमध्ये तयार केले जातात, म्हणजे: सेडान आणि हॅचबॅक. आपल्या इच्छेनुसार, आपण आपल्या गरजेनुसार सर्वोत्तम पर्याय निवडू शकता.

सलून

IN फोर्ड इंटीरियरकेवळ वापरलेल्या उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीवर लक्ष केंद्रित करा, बिल्ड गुणवत्ता देखील उच्च आहे आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, निर्माता पर्यायांची प्रभावी श्रेणी देखील ऑफर करतो, ज्यामुळे कारमध्ये राहणे आरामदायक आणि कार्यक्षम बनते.

ओपल एस्ट्राचा आतील भाग अगदी सर्वात मागणी असलेल्या खरेदीदाराच्या गरजा पूर्ण करेल. सजावटीसाठी वापरलेली सामग्री त्यांच्या कोमलतेने आणि सौंदर्याने तुम्हाला आनंदित करेल आणि चुकीच्या चामड्याने सजवलेल्या दरवाजाच्या पटल वातावरणात परिष्कृतता वाढवतील. हे सर्व सुसंवादीपणे आरामदायक आसन आणि पर्यायांच्या समृद्ध श्रेणीद्वारे पूरक आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

तिसरी पिढी फोर्ड फोकस डीलर नेटवर्कमध्ये सादर केली आहे मोटर शासक, चार पेट्रोल आणि एक यांचा समावेश आहे डिझेल इंजिनखालील वैशिष्ट्यांसह: 1.6 (85 एचपी), 1.6 (125 एचपी), 1.6 (105 एचपी), 2.0 (150 एचपी) आणि 2.0 (250 एल .सह.). मॉडेल एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

ओपल एस्ट्रामध्ये इंजिनची विस्तृत निवड नाही; फक्त काही जोडपे आहेत: 1.6-लिटर 115-अश्वशक्ती आणि 1.8-लिटर 140-अश्वशक्ती. ट्रान्समिशन पर्यायांमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित दोन्ही समाविष्ट आहेत.

किंमत

आणि शेवटी, कार खरेदी करताना तिची किंमत या महत्त्वाच्या घटकाला आपण स्पर्श केला पाहिजे.

साठी किंमत यादी फोर्ड सेडानफोकस III हॅचबॅकवर 542,000 रूबल - 532,000 रूबलच्या रकमेसह चमकतो.

ओपल एस्ट्रा सेडानची किंमत 613,900 रूबलपासून सुरू होते, हॅचबॅक किंचित स्वस्त आहे - 603,000 रूबलपासून.

जेव्हा एखादी नवीन कार खरेदी करण्याचा विचार येतो, तेव्हा तुम्हाला फक्त त्याबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे नाही, तर त्याच वर्गातील आणि किंमत श्रेणीतील इतर मॉडेल्सशी देखील तुलना करायची आहे. अशा तुलनांमुळे निवडलेल्या मॉडेल्सचे फायदे आणि तोटे ओळखणे कठीण होते, परंतु कारच्या गुंतागुंत आणि तपशीलांबद्दल अधिक चांगले जाणून घेणे देखील कठीण होते. कारची तुलना जितकी जवळ केली जाते तितकी त्यांची तुलना करणे अधिक मनोरंजक आहे, कारण पार्श्वभूमीच्या विरुद्ध सामान्य वैशिष्ट्येनेमक्या त्या बारकाव्यांचा उदय होतो जो अंतिम निर्णय घेताना महत्त्वाचा ठरू शकतो.

सध्याच्या तुलनेचे नायक हे रशियन भाषेतील विक्रीतील निर्विवाद नेते आहेत ऑटोमोटिव्ह बाजार. फोर्ड फोकस 3, ज्याने 2012 मध्ये 92 हजार युनिट्ससह प्रथम स्थान पटकावले होते, 52 हजार युनिट्ससह तिसरे स्थान मिळविणारी कार, ओपल एस्ट्रा.

किंमत आणि श्रेणी

फोर्ड फोकसचा मुख्य फायदा आहे रशियन बाजारत्याची वकिली करतो कमी किंमत, जे किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरानुसार त्याचे रेटिंग मोठ्या प्रमाणात वाढवते.

याव्यतिरिक्त, फोर्ड फोकस 3 मध्ये सादर केले आहे विस्तृत: स्टेशन वॅगन, सेडान, 3 आणि 5 डोअर हॅचबॅक. कार चार ट्रिम लेव्हलमध्ये इंजिन आणि तीन प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससह तयार केल्या जातात. तिसरा फोर्ड फोकस 10 बॉडी कलरमध्ये उपलब्ध आहे, काहींसाठी (पांढरे, सर्व धातू आणि लाल कँडी) अतिरिक्त शुल्क आहे.

अधिकृत ओपल किंमतएस्ट्रा जवळजवळ 100 हजार रूबल जास्त आहे. अधिकृत वेबसाइटनुसार, ते 691 हजार रूबल आहे. सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्येही ही कार उपलब्ध आहे. श्रेणीमध्ये मोटर्सची श्रेणी देखील समाविष्ट आहे भिन्न शक्तीआणि तसेच टाइप करा विविध बॉक्ससंसर्ग Opel Astra आहे रंग योजना 7 रंगांचे. फोर्ड फोकस प्रमाणेच, काही रंगांना (धातू) अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतात.

आतील

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, फोर्ड फोकस 3 चे आतील भाग लक्षणीय बदलले आहे आणि ते अधिक अर्थपूर्ण आणि चमकदार बनले आहे. गुळगुळीत रेषा आणि तीक्ष्ण संक्रमण, अवतल यांचे संयोजन सुकाणू चाक, थर्ड जनरेशन मॉडेलचे प्रोट्रूडिंग सेंटर कन्सोल, डिस्प्ले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनल मूळ आणि भविष्यवादी दिसतात. सर्व उपकरणे आणि नियंत्रणे त्याचे अविभाज्य भाग असल्याने डिझाइनमध्ये सेंद्रियपणे एकत्रित केली जातात. कंट्रोल पॅनल, ऑडिओ सिस्टम आणि क्लायमेट पॅनेलचा इंटरफेस अंतर्ज्ञानी आहे. सॉफ्टवेअर Russified आणि कार्ये समजून घेणे कठीण नाही.
विचारशील, कर्णमधुर डिझाइन आरामदायक फिटसह एकत्रित होते. स्टीयरिंग व्हील आणि सीट ऍडजस्टमेंट सिस्टीम एक लहान मुलगी आणि उंच पुरुष दोघांनाही आरामात बसू देते. एक लहान कमतरता म्हणून, फोर्ड फोकस 3 चे मालक फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्रीची काही अव्यवहार्यता लक्षात घेतात, ज्यावर धूळ आणि घाण खूप लक्षणीय आहे.

ओपल एस्ट्राचा आतील भाग मोठ्या कृपेने आणि अभिजाततेने ओळखला जातो. गोल तपशील आणि गुळगुळीत रेषा यशस्वीरित्या क्लासिक आणि आधुनिक एकत्र करतात. वेगळेपणे, मी वाढवता येण्याजोग्या कुशन, तसेच हवामान नियंत्रण आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी रबर-लेपित हँडल्ससह जागा लक्षात घेऊ इच्छितो. नाही मोठा दोषमध्यवर्ती कन्सोलवर बटणांची विपुलता (सुमारे 40!) दिसते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ही एक समस्या नाही, परंतु एक सोय आहे, परंतु आपण त्यावर काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न सुरू करेपर्यंत.

ओपल एस्ट्रामधील दृश्यमानता ही एक मोठी कमतरता आहे. रुंद खांब गंभीरपणे मार्गात येतात आणि खांब आणि विंडशील्ड खांब यांच्यामधील छोट्या त्रिकोणी खिडक्यांमधून आपण खरोखर काहीही पाहू शकत नाही.

जागा

तरी व्हीलबेसतिसऱ्या पिढी फोर्डफोकस वाढला आहे आतील जागात्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा लहान झाले. याव्यतिरिक्त, वर भव्य armrests मागील दरवाजेमागच्या सीटवर बरीच जागा घ्या. दोन बऱ्यापैकी उंच प्रवाशांना सोफ्यावर आराम वाटतो. पण आम्हा तिघांची सहल आता इतकी आरामदायी होणार नाही.

Opel Astra मध्ये एक सोफा आहे जो फक्त 1 सेमी मोठा आहे, त्यामुळे, प्रवाशांच्या आरामाच्या बाबतीत, कार जवळजवळ समान आहेत.

प्रतिस्पर्धी देखील ट्रंक क्षमतेमध्ये भिन्न नाहीत. शिवाय, जर आपण संख्या आधार म्हणून घेतली, तर ओपल एस्ट्रा फोर्ड फोकसपेक्षा लक्षणीय कामगिरी करते. तथापि, प्रत्यक्षात लगेज कंपार्टमेंट लिटर वापरताना, हे स्पष्ट होते की त्यातील प्रत्येकजण थोडेसे धरू शकतो. हे सेडान आणि हॅचबॅक दोन्हीवर लागू होते. वास्तविक क्षमता: 1 मोठी सूटकेस.

फोर्ड फोकसचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रंकच्या मजल्याखाली सोयीस्कर आणि प्रशस्त आयोजकांची उपस्थिती. जे, तसे, मुख्यमध्ये अतिरिक्त जागा जोडून इच्छित असल्यास कमी केले जाऊ शकते सामानाचा डबा. आणि याव्यतिरिक्त, फोर्ड फोकस 3 च्या सामानाच्या डब्यात ओपलएस्ट्राप्रमाणे एक पूर्ण वाढलेले स्पेअर व्हील आहे, आणि स्पेअर व्हील नाही.

इंजिन

Ford Focus 3 आणि Opel Astra इंजिन युरो 5 मानकांचे पालन करण्यासाठी ट्यून केले आहेत.
सर्वात सामान्य इंजिन फोर्ड फोकस 3 आहे ज्याची व्हॉल्यूम 1.6 लीटर आहे आणि 125 एचपीची शक्ती आहे. pp., तज्ञांच्या मते, त्याच्यामध्ये निकृष्ट आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये 1.8 लिटर पूर्ववर्ती. इंजिन क्रियाकलाप आणि काही गतिशीलता अनुभवण्यासाठी, आपल्याला धरून ठेवणे आवश्यक आहे उच्च revs, 4000 rpm पासून सुरू. इंजिनचा फायदा म्हणजे स्थिर वेगाने सुरळीत ड्रायव्हिंग आणि लवकर संक्रमणासह वास्तविक इंधन अर्थव्यवस्था पुढील प्रसारण.

फोर्ड फोकस 3 मध्ये खरोखर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी एक पर्याय आहे - 2-लिटर 140-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन. तथापि, ते केवळ सह स्थापित करते स्वयंचलित प्रेषणगीअर शिफ्ट, आणि त्याची किंमत मॉडेलच्या इतर प्रतिनिधींपेक्षा लक्षणीय आहे.

OpelAstra इंजिन देखील उच्च गतिमान कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. बेस 100-अश्वशक्ती आणि अधिक शक्तिशाली (115 hp ने) ऐवजी कंटाळवाणा प्रवेग दर्शविते, जे ड्रायव्हरला शहरातील रहदारीमध्ये सुरळीतपणे फिरण्याची ऑफर देते. एक पर्याय म्हणजे 140-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, ज्यामुळे गतिशीलता अधिक चांगली वाटते. पण त्याची किंमतही थोडी जास्त आहे.

नियंत्रणक्षमता

हाताळणीच्या बाबतीत, प्रतिस्पर्धी दोन विरुद्ध म्हणून कार्य करतात. फोर्ड फोकस 3 च्या आत्मविश्वासाच्या विरूद्ध, ओपल एस्ट्रा डेव्हलपर तीक्ष्णता ऑफर करतात.

फोर्ड फोकस 3 कोपरे आत्मविश्वासाने, रोल करत नाही आणि व्यावहारिकपणे लहान अडथळ्यांकडे दुर्लक्ष करते रस्ता पृष्ठभाग. परंतु त्याच वेळी ड्रायव्हरच्या हालचालींवर कारची प्रतिक्रिया वेगवान करण्याची भावना आहे. ओपल एस्ट्राचे जुगाराचे स्वरूप अधिक चपळतेने प्रकट होते, परंतु बदल्यात ते सहजपणे मार्ग सोडू शकते, कारण ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या अचूकतेमध्ये भिन्न नसते.

आराम

तिसरा फोर्ड फोकस राईड कम्फर्टच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय पुढे गेला आहे. रस्त्यावर ते ड्रायव्हरला सतत तणावात न ठेवता, अनावश्यक वळवळ किंवा गडबड न करता, घट्टपणे हाताळते. रशियन रस्त्यावरही मॉडेल सहजतेने फिरते.

निलंबन लवचिक आहे आणि त्याच वेळी लवचिक आहे, गंभीर अडथळ्यांवर देखील शॉक शोषकांचे विघटन प्रतिबंधित करते. सोईच्या क्षेत्रात एक महत्त्वाची उपलब्धी देखील ध्वनी इन्सुलेशनच्या पातळीत वाढ मानली पाहिजे. आता लोकांच्या तक्रारी असलेल्या टायरचा आवाज फोर्ड मालकफोकस 2, भूतकाळात, इंजिन थेट केबिनमध्ये चालू असल्याची कोणतीही छाप नाही.

कोणतेही Opel Astra इंजिन 4000 rpm नंतर उत्तम प्रकारे ऐकू येते. परंतु अंडरबॉडी आणि व्हील कमानींचे ध्वनी इन्सुलेशन बरेच सभ्य आहे. हाताळणीप्रमाणे, खड्डे आणि जंक्शन्सवर एस्ट्रा अधिक तीक्ष्ण आहे. अर्थातच, एक गैरसोय म्हणून याबद्दल बोलणे पुरेसे नाही, परंतु या श्रेणीतील फोर्ड फोकस 3 मागे पडणे पुरेसे आहे.

सुरक्षितता

दोन्ही कार सर्व सुसज्ज आहेत आवश्यक साधनसुरक्षितता आणि प्रवाशांचे जीव वाचवण्यासाठी उच्च गुण मिळाले युरोपियन क्रॅश चाचण्यादोन्ही फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट्स. फरक असा आहे की रशियन बाजारात ओपल एस्ट्रा आधीपासूनच आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशनसर्व आवश्यक सुरक्षा उपकरणांसह सुसज्ज. फोर्ड फोकस 3 साठी म्हणून, नंतर साठी पूर्ण संचएअरबॅगसाठी पैसे द्यावे लागतील.

सारांश

सौंदर्याचा आणि कार्यात्मक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, दोन्ही कार लक्षणीय आहेत त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा चांगले. फोर्ड फोकसच्या आरामाची लक्षणीय वाढलेली पातळी कारच्या काही प्रमाणात अविश्वासू गतीशीलतेची भरपाई करते. स्थिर स्थिरतेच्या अभावामुळे ड्रायव्हिंग करताना ओपल एस्ट्राच्या चपळतेची सुखद छाप थोडीशी कमी होते. अर्थात, हे निवडणे संभाव्य मालकावर अवलंबून आहे. आणि यासाठी तपशीलांकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे.

सीआयएस मधील सामान्य ग्राहकांमध्ये सर्वात सामान्य असलेल्या सेडानच्या विभागात, फोर्ड फोकस आणि ओपल एस्ट्रा हे नेते आहेत. दोन्ही गाड्यांनी ग्राहकांना आकर्षित केले तांत्रिक वैशिष्ट्ये, बाह्य डेटा आणि आरामदायक आतील. परंतु ज्यांनी अद्याप कार खरेदी केलेली नाही आणि आता त्यांना कठीण कामाचा सामना करावा लागला आहे त्यांचे काय: फोर्ड किंवा ओपल काय निवडायचे?

दोन्ही कारच्या शरीराचा प्रकार समान आहे - सेडान. फोर्ड आणि ओपल दोघांनाही गुळगुळीत बाह्य आकृतिबंध, समान आकार आणि स्थान आहे विंडशील्ड. दोन्ही मॉडेल लांबलचक द्वि-झेनॉन मल्टी-सेक्शन ऑप्टिक्स आणि ट्रॅपेझॉइडलसह स्टाइलिश दिसतात धुक्यासाठीचे दिवे. ॲस्टन मार्टिनच्या शैलीतील रेडिएटर लोखंडी जाळीमुळे, क्लासिक आणि व्यावसायिक ॲस्ट्राच्या विपरीत, फोकस किंचित आक्रमक स्वरूप घेते. अर्थपूर्ण फॉर्मच्या चाहत्यांसाठी, फोर्ड योग्य आहे आणि शांत रेषांच्या प्रेमींसाठी, ओपल योग्य आहे.

एस्ट्राच्या शरीराची विश्वासार्हता जास्त आहे, जरी ते फिकट होण्याकडे निर्देश करतात पेंट कोटिंग. पण खाली मजबूत धातू आहे जी वापरल्यानंतर वर्षभर खेळायला सुरुवात करत नाही. गुणवत्तेच्या बाबतीत ओपलच्या अँटी-कॉरोझन फॅक्टरी ट्रीटमेंटचा विजय होतो.

आत, दोन्ही कारमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे कार्यप्रदर्शन डिस्प्ले, समायोज्य गरम जागा आणि एअरबॅग आहेत. ध्वनी इन्सुलेशन देखील खूप सभ्य आहे. एस्ट्रा आणि फोकस दोन्ही बदलतात मागील पंक्तीजागा, ज्यामुळे ट्रंक अतिरिक्त जागा घेते. ओपलच्या निर्मात्यांनी सामानासाठी 460 लिटर वाटप केले, जे 370 फोर्ड लिटरपेक्षा जास्त आहे. यात फक्त एक लिटर कमी व्हॉल्यूम आहे इंधनाची टाकीफोकस सह, येथे 55 विरुद्ध 56 एक नगण्य फरक देतात, जो अजूनही अस्तित्वात आहे.

आतील भागात लक्ष केंद्रित करा

एस्ट्राचे आतील भाग फोकसपेक्षा अधिक प्रशस्त आहे, परंतु फिनिशिंगच्या गुणवत्तेत ते गमावले आहे, कारण त्यात भरपूर आहे प्लास्टिकचे भाग. आणखी एक तोटा आहे टीका कारणीभूतओपलची दृश्यमानता समोरच्या खांबांद्वारे मर्यादित आहे.

फोर्डचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनल नवीन न्यू एज शैलीमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण आणि आधुनिक आहे. सर्व उपकरणे ड्रायव्हरच्या बोटांच्या टोकावर आहेत आणि वाचण्यास सोपी आहेत. आसनांमुळे बाजूचा चांगला आधार मिळतो आणि कमरेसंबंधीचा ताण कमी होतो.

एस्ट्रा इंटीरियर

ओपल च्या तुलनेत डॅशबोर्ड, नंतर Astra ला त्याची दृष्टी कमी करावी लागेल आणि काही पर्याय नियंत्रित करण्यासाठी तुम्हाला तुमच्या हाताने संपर्क साधावा लागेल. परंतु यामुळे विकासकांना सुरक्षिततेवर लक्ष केंद्रित करण्यापासून थांबवले नाही. Astra मध्ये 4 एअरबॅग आहेत, ईएसपी सिस्टमआणि ABS विरुद्ध अँटी-लॉक ब्रेकिंग आणि फोकसमध्ये 2 एअरबॅग्ज. या संदर्भात फोर्डशी तुलना करण्यासाठी, तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, कारण अतिरिक्त पॅकेज म्हणून आणखी 2 एअरबॅग आणि एक स्थिरीकरण प्रणाली उपलब्ध आहे.

आकारांसाठी, येथे फरक कमी आहे. फोकसची लांबी, रुंदी आणि उंची 4534X1823X1484 आहे आणि Astra साठी खालील संख्यात्मक मूल्ये 4658X1814X1500 आहेत. ओपलचे परिमाण फोर्डपेक्षा किंचित मोठे आहेत आणि ग्राउंड क्लीयरन्समोठ्या व्हीलबेससह.

तांत्रिक स्टफिंगमधील फरक

फोर्ड फोकस विकसकांनी विस्तृत श्रेणी वापरली आहे मोटर श्रेणी. पण देशांतर्गत बाजारासाठी 3 पेट्रोल आणि एक डिझेल उपलब्ध होते:

• 1.6-लिटर PNDA इंजिन 125 घोड्यांसह;
• 1.6 l आणि 105 hp च्या व्हॉल्यूमसह IQDB युनिट;
• 150 अश्वशक्तीसह 2-लिटर इंजिन;
• 140 hp च्या पॉवरसह 2 लिटर टर्बोडीझेल.

फोर्ड फोकस पॉवर युनिट्सची श्रेणी

सर्वांनी संवाद साधला गॅसोलीन युनिट्स 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन- फक्त मशीन गनसह. मिश्रित मोडमध्ये फोकससाठी 6.4 लिटर प्रति 100 किमी आणि एस्ट्रासाठी समान मायलेजसाठी 6.5 लिटर आहे.

Opel Astra ची इंजिन श्रेणी थोडी अधिक विनम्र आहे. आमच्या ग्राहकांना पेट्रोल वापरणारी अनेक युनिट्स ऑफर केली जातात:

• टर्बोचार्ज केलेले इंजिन A 14 NET 1.4 l आणि 140 hp सह;
• 1.6-लिटर ए 16 XER इंजिन 115 घोड्यांसह;
• 1.6 लिटर ए 16 एलईटी टर्बो इंजिन 180 एचपी उत्पादन करते

ओपल एस्ट्रा पॉवर युनिट्सची श्रेणी

फोर्डची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इंजिन कंपार्टमेंट फिलिंगमुळे थोडा फायदा होतो विस्तृत निवडपॉवर युनिट्स, ट्रान्समिशन आणि अधिक किफायतशीर इंधन वापर. ओपलच्या 180-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनवर लक्ष केंद्रित करून काहीजण असहमत असण्याची शक्यता आहे. परंतु फोकस इंजिनमध्ये उच्च कार्यक्षमतेसह इंधनाचा वापर कमी असतो.

दोन्ही सेडानमध्ये अगदी समान स्वतंत्र मॅकफर्सन स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन आहे. पण मागील लक्षणीय भिन्न आहेत. फोर्डची स्वतंत्र स्प्रिंग मल्टी-लिंक कारला ओपलवरील वॅट मेकॅनिझमसह स्प्रिंग अर्ध-स्वतंत्र कारपेक्षा अधिक चांगली ठेवते.

गती चाचणी

ओपल ॲस्ट्रा आणि फोर्ड फोकस दरम्यान निवडताना, कोणत्याही वाहन चालकाला त्यांची ट्रॅकवर चाचणी घ्यायची असेल. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान हे लक्षात आले:

• कॉर्नरिंग करताना ॲस्ट्राचा थोडासा रोल असतो आणि उच्च वेगाने वाहन चालवताना रस्त्यावरील लहान रेवसाठी संवेदनशील असतो; फोकसचा पुढचा भाग इतका स्पष्ट नाही;
• शहरातील रस्त्यांवर फोर्ड आधीच हरवत चालला आहे, कारण येथील विविध प्रकारच्या प्रसारणांमुळे नुकसान झाले आहे, कारण व्यस्त रस्त्यावर आणि गर्दीच्या ठिकाणी, ॲस्ट्रा इतका खादाड नाही आणि त्याचा गिअरबॉक्स अधिक लवचिक आहे;
• ओपलकडे जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, ज्यामुळे ते ऑफ-रोड परिस्थिती आणि कमीत कमी समस्यांसह खराब पृष्ठभागांवर मात करू देते;
• कमाल वेग जवळपास सारखाच आहे - फोर्डचा 202 किमी/ताशी आहे, ओपलचा 205 किमी/ताशी आहे;
• असंख्य चाचण्यांनी दाखवल्याप्रमाणे, ॲस्ट्रा सुरुवातीस थोडा जड आणि ताठ असतो, म्हणूनच तो फोकससाठी 10.3 विरुद्ध 9.4 s मध्ये पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचतो.

डायनॅमिक इंडिकेटरमध्ये कोणते चांगले आहे हे ठरवणे कठीण आहे, कारण भिन्न आहे रस्त्याची परिस्थितीकार वेगळ्या पद्धतीने वागतात. एक गोष्ट स्पष्ट आहे की ओपल शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी अधिक योग्य आहे आणि आपण फोकससह महामार्गावर जावे.

आम्ही ड्रॉ ऑफर करतो!

फोर्ड फोकस ही एक कार आहे जी आधीच क्लासिक बनली आहे. शेवटी, तुम्ही जिथे पहाल तिथे सतत फोकस असतात, मग ते रस्त्यावर असोत, शोरूममध्ये असोत किंवा विशिष्ट सेवांमध्ये. आपण महान हेन्री फोर्डच्या वारसांना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे, जे त्यांच्या चिंतेच्या संततीची काळजी घेतात. या मॉडेलच्या दुरुस्तीमध्ये कोणतीही अडचण येऊ नये कारण तेथे अनेक डीलर आणि विशेष सेवा आहेत. सुटे भागांचा पुरवठा देखील स्थापित केला गेला आहे, जरी मूळ भागखूप महाग होईल.

Opel Astra लोकप्रियतेमध्ये आणि न बोललेल्या स्पर्धेत फोकससह अग्रगण्य स्थान सामायिक करते. परंतु कारसाठी फारशा विशेष कार्यशाळा नाहीत. खरे आहे, एस्ट्राची दुरुस्ती जवळजवळ कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर केली जाऊ शकते, कारण भागीदार स्टेशन ज्यांनी करार केला आहे कॅलिनिनग्राड वनस्पती"Avtotor", ते पुरेसे आहे. घटक शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही.

चला सारांश द्या. दोन कारची तुलना करताना हे स्पष्ट आहे की:

• फोर्ड जिंकला आतील सजावटफिनिशिंग मटेरियल आणि एर्गोनॉमिक्सच्या गुणवत्तेमुळे तसेच आसनांची अष्टपैलुत्व आणि आराम यामुळे;
  लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम आणि लहान इंधन टाकीमध्ये ओपल श्रेष्ठ आहे;
• हायवेवर आणि जास्त वेगाने गाडी चालवताना फोकस चांगली कामगिरी करते;
  Astra शहराच्या रस्त्यावर वापरण्यासाठी आदर्श आहे;
  फोर्डमध्ये ऑफर केलेली इंजिन श्रेणी विस्तीर्ण आहे आणि कामगिरी देखील जास्त आहे;
• ओपल इंधनाच्या वापरामध्ये, विशेषत: शहरी भागात जिंकते;
  फोकसमध्ये उच्च गतिशीलता आहे, ते सोपे सुरू होते आणि वेगवान होते;
• ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्याच्या बाबतीत ॲस्ट्रा श्रेष्ठ आहे;
• च्या वर लक्ष केंद्रित करणे किंमत धोरणफोर्डने ओपलला मागे टाकले आहे, कारण दुसऱ्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत जवळजवळ 100 हजार रूबल जास्त आहे.

वाहनचालकांची मतेही मोठ्या प्रमाणात भिन्न होती. मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की बहुतेक प्रकरणांमध्ये निवड प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीच्या वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते. काही लोक फोकसच्या आक्रमक स्वरूपाच्या प्रेमात पडले, तर काहीजण एस्ट्राच्या क्लासिक वैशिष्ट्यांना प्राधान्य देतात. असे लोक देखील आहेत जे फोर्डचे गतिशील फायदे विचारात घेत नाहीत, कारण ते ओपलच्या किफायतशीर इंधनाच्या वापराकडे अधिक लक्ष देतात.

काय ते ठरवा फोर्ड पेक्षा अधिक विश्वासार्हफोकस किंवा ओपल एस्ट्रा खूप कठीण आहे. दोन्ही सेडान चांगली आहेत तांत्रिक निर्देशकआणि भरणे, आकर्षकपणाचा उल्लेख नाही देखावा. शेवटी कोणती कार निवडायची हे प्रत्येकाने वैयक्तिकरित्या ठरवावे लागेल, कारण बर्याच लोकांसाठी ते देखील महत्त्वाचे आहे आर्थिक पैलू, फक्त काहींसाठी ते खरेदी करताना प्रचलित होते आणि इतरांसाठी मशीनच्या ऑपरेशनल देखभाल दरम्यान.

कार बद्दल व्हिडिओ

"बिगर टेस्ट ड्राइव्ह" वरून फोर्ड फोकसचे पुनरावलोकन

फोकस बद्दल Vorotnikov

व्हिक्टर स्टेलकख एस्ट्रा बद्दल बोलतील

Astra बद्दल माहिती कार

ब्रिटीशांकडून इंग्रजीतील स्पर्धकांची तुलना

नात्यात" फोकस III", ज्याची रशियन विक्री दुसऱ्याच दिवशी सुरू झाली, फोर्ड त्याच धोरणाचे पालन करते ज्याने त्याच्या पूर्ववर्तींचे यश सुनिश्चित केले. ते अजूनही किंमती वाढवत नाहीत, खरेदीदारांना सभ्य युरोपियन गुणवत्ता देतात आणि महत्त्वाचे म्हणजे, प्रचंड निवड. होय, यापुढे तीन-दरवाजा असणार नाही, परंतु आज 5-दरवाज्यांची हॅचबॅक आणि सेडान व्हसेव्होलोझस्कमधील प्लांटच्या असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडत आहेत आणि सुरुवातीला पुढील वर्षीत्यांना स्टेशन वॅगनने देखील सामील केले जाईल. पर्यायांची यादी चार ट्रिम लेव्हल, एक चौकडी इंजिन आणि तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेसने पूर्ण केली आहे. दिसण्यात लक्षणीय उजळ आणि अधिक आक्रमक बनणे तांत्रिकदृष्ट्याकार मूलभूतपणे बदललेली नाही. हे C1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यावर प्रथम फोकस तयार केला गेला होता. यामुळे अभियंत्यांना नेव्हिगेशन आणि सारख्या सर्व प्रकारच्या नाविन्यपूर्ण प्रणालींनी कार भरण्यापासून थांबवले नाही. सक्रिय सहाय्यकपार्किंग करताना. नंतरचे, अर्थातच, एक सभ्य रक्कम खर्च करते, परंतु त्याच वेळी कोणीही उत्साही खरेदीदारांना 600 हजारांपेक्षा जास्त नसताना स्वत: साठी सुसज्ज प्रत तयार करण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवत नाही.

2009 च्या शेवटी पदार्पण झालेल्या नवीनतम अस्त्रामध्ये सेडान बॉडी नाही, परंतु अन्यथा आमच्या बाजारपेठेत त्याचे प्रतिनिधित्व तेवढेच असंख्य आहे. आणि ओपलकडे रशियन पासपोर्ट देखील आहे. स्पोर्ट्स टूरर स्टेशन वॅगनची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली कॅलिनिनग्राडमध्ये स्थापित केली गेली आहे आणि अधिक लोकप्रिय हॅचबॅक पूर्णपणे तयार केले जाते - वेल्डिंग आणि पेंटिंगसह - फोर्डच्या जन्मस्थानापासून फार दूर नसलेल्या शुशारी येथील एका प्लांटमध्ये.

हे खरे आहे की त्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये रशियन एस्ट्रा देखील फोकसपेक्षा लक्षणीय महाग आहे. पण कारची गुणवत्ता केवळ किमतीवर मोजली जात नाही.

साध्या ते जटिल (आतील)

दुसऱ्या पिढीच्या फोकसचे आतील भाग अनेकांना धूसर आणि कलाहीन वाटले. वारसाचे आतील भाग अधिक अर्थपूर्ण आहे. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर डिस्प्लेचे पॉलीहेड्रन्स, क्लायमेट कंट्रोल पॅनलवर लटकलेला सेंटर कन्सोलचा ब्लॉक, अवतल स्टिअरिंग व्हील, डॅशबोर्डच्या तीक्ष्ण कडा, तुटलेल्या रेषा दार हँडलकोणत्याही प्रकारे क्षुल्लक नाही. हे आश्चर्यकारक आहे की फोर्डच्या डिझायनर्सनी या वैश्विक आर्किटेक्चरमध्ये सर्व पृथ्वीवरील नियंत्रणे सामंजस्याने बसवण्यास व्यवस्थापित केले. ऑडिओ सिस्टम आणि हवामान नियंत्रणासाठी बटणे समजून घेणे कठीण नाही. जरी अशा प्रगत वैशिष्ट्य स्वयंचलित पार्किंग, आणि ते वापरण्यास अत्यंत सोपे आहे, विशेषत: "फोकस" महान पराक्रमी मध्ये सर्व प्रॉम्प्ट्स लिहितो. तुम्ही बसण्याच्या सहजतेलाही दोष देऊ शकत नाही. सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाची श्रेणी लहान ड्रायव्हर आणि 190 सेमी उंची असलेल्या मोठ्या माणसासाठी पुरेशी आहे फोर्ड फिनिशर्सची एकमात्र छोटी वगळणे म्हणजे सीटची अत्यंत अव्यवहार्य फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, जी धूळ आणि घाण आकर्षित करते. चुंबकासारखे.

एस्ट्रा इंटीरियरचे आकार आणि रंग जास्त उबदार आणि अभिजात आहेत. गुळगुळीत वक्र डॅशबोर्ड तुम्हाला आलिंगन देऊ इच्छित आहे. क्लासिक राउंड डायल्ससह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डोळ्यांना आनंददायक आहे. वाढवता येण्याजोग्या कुशन, रबराइज्ड रेडिओ आणि क्लायमेट कंट्रोल नॉब्ससह स्पष्टपणे निश्चित पोझिशन्स असलेल्या सीट अपवादात्मक कौतुकास पात्र आहेत. परंतु केंद्र कन्सोलला मोठ्या संख्येने बटणांसह पॉप्युलेट करणे का आवश्यक होते? आम्ही अगदी चाळीस तुकडे मोजले! त्यातील चांगला भाग बोगद्यात सहज पाठवला जाऊ शकतो. परंतु एस्ट्रा बद्दल आम्हाला सर्वात जास्त निराश केले ते दृश्यमानता. रुंद विंडशील्ड खांब आणि त्याचा आधार यांच्यामधील छोट्या त्रिकोणी खिडक्यांमधून तुम्ही खरोखर थोडे पाहू शकता.

आश्चर्यकारक परिवर्तन

फोकसचा व्हीलबेस 8 मिमीने वाढला आहे. तथापि, सोफा प्रवाशांच्या पायांसाठीचे अंतर मोजल्यानंतर, आम्हाला केवळ वाढच आढळली नाही तर एक सेंटीमीटर देखील चुकला. शिवाय, दारांमध्ये असलेल्या मोठ्या आर्मरेस्टने मागील सीटची रुंदी कमी केली. सुदैवाने, कापण्यासाठी काहीतरी होते. होय, अर्थातच, थोडा कमी केल्यानंतर, फोकस सोफा 186 सेमी उंच दोन लोकांसाठी खूप सोयीस्कर आहे, परंतु आपल्यापैकी तिघांसह प्रवास करताना, तुम्हाला पूर्वीपेक्षा थोडे अधिक दाबावे लागेल.

"Asters" सोफा 1 सेमी रुंद आहे. पण हा त्याचा मुख्य फायदा नाही. ओपलमध्ये लक्षणीयरीत्या अधिक हेडरूम आहे, जे उंच प्रवाशांना कुबडण्याऐवजी सरळ बसू देते किंवा समोरच्या सीटच्या पाठीमागे गुडघे टेकून बसू देते. आणि उच्च छप्पर असलेल्या कारमध्ये जाणे अधिक सोयीचे आहे.

सूटकेससह आणि त्याशिवाय

फोकसचे ट्रंक आकारात अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे. सोफाच्या मागच्या बाजूला आणि समोरच्या सीटचे अंतर सारखेच राहते. आम्ही मजल्यापासून शेल्फपर्यंत समान 40 सेमी मोजले, हे प्रशस्ततेचे उदाहरण नाही - एका मोठ्या ट्रॅव्हल सूटकेससाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु जर तुम्हाला इतर कोणतीही अवजड किंवा लांब वाहतूक करायची असेल, तर तुम्हाला ते दुमडावे लागेल. सोफाच्या मागील बाजूस.

ओपलच्या ट्रंकमध्ये दोन मोठ्या सूटकेस बसवण्याचे आमचे सर्व प्रयत्न देखील अयशस्वी झाले. परंतु जर आपण सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या मापन पद्धती वापरत असाल, तर त्याचे धारण लक्षणीयपणे अधिक प्रशस्त आहे. लहान-आकाराच्या स्पेअर व्हीलबद्दल धन्यवाद, ते 13 सेमी खोल आहे, त्याशिवाय, मागील सीटच्या मागील बाजूचे अंतर 7.5 सेमी जास्त आहे आणि सोफा बदलण्याची शक्यता आहे. या विषयांमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला.

ग्रीन पार्टी

1.8-लिटर, 125-अश्वशक्ती इंजिन फोकस II खरेदीदारांमध्ये अत्यंत लोकप्रिय होते. गॅस इंजिन. नम्र, कमी वेगापासून उच्च-टॉर्क, त्याने कारला सभ्य गतिशीलता देऊन पिस्टन अतिशय आनंदाने हलवले. अरेरे, त्याची 1.6-लिटर बदली लढाऊ नाही. समान शक्ती आणि 2000 rpm पर्यंत व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टमची उपस्थिती असूनही, इंजिन फक्त झोपते. फक्त सामान्यपणे गाडी चालवण्यासाठी, टॅकोमीटरची सुई 4000 च्या खाली न ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो, परंतु तरीही, आपण गॅसला द्रुत प्रतिसादाची अपेक्षा करू शकत नाही, ज्यामुळे शहरातील सक्रिय क्रिया पूर्णपणे वगळल्या जातात आणि ओव्हरटेक करताना अधिक सावधगिरीची आवश्यकता असते. महामार्ग.

पण हे युनिट समाधानी आहे पर्यावरणीय आवश्यकतायुरो 5, आणि जर तुम्ही सतत वेगाने गाडी चालवून किंवा शक्य तितक्या लवकर पुढील गीअर बदलून इंधन वाचवण्याचा प्रयत्न केला, तर ते तुम्हाला डिस्प्लेवर उगवलेले हिरवे फूल देईल. ऑन-बोर्ड संगणक. आम्हाला असे दिसते की नवीन 150-अश्वशक्ती इंजिनसह, फोकस थोडे चांगले कार्य करेल. 50 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवताना, अधिक शक्तिशाली युनिट सेकंदाच्या फक्त एक दशांश वेगवान आहे. अशा प्रकारे, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींना फक्त एकच पर्याय आहे - 2-लिटर 140-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन. तथापि, आपण ते केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह खरेदी करू शकता आणि अशा कारची किंमत इतर सर्वांपेक्षा जास्त आहे.

युरो-5 साठी एस्ट्रा इंजिन देखील कॅलिब्रेट केले जातात. दोन्ही बेस 100-अश्वशक्ती मॉडेल आणि त्याचे अधिक शक्तिशाली सापेक्ष, 115 एचपी विकसित करणारे, कमीतकमी कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जनाचा अभिमान बाळगू शकतात. कार त्यांच्याबरोबर अतिशय दुःखाने वेग वाढवते, ड्रायव्हरला एकतर हळूहळू प्रवाहात पोहण्यास भाग पाडते किंवा गॅस पेडलवर अक्षरशः थांबते. तरीही, सक्रिय ड्रायव्हर्ससाठी, ओपलकडे फोर्डपेक्षा अधिक आकर्षक ऑफर आहे. 140-अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन स्फोटक असू शकत नाही, परंतु ते खूप हृदय वाहून नेते. हे सक्रिय शहरी हालचालींना समर्थन देण्यासाठी तयार आहे आणि 150 किमी/ताशी वेगाने वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. आणि त्याची किंमत 115-अश्वशक्तीपेक्षा फक्त 44,100 रूबल जास्त आहे.

कोणाला काय आवडते?

आणि फोकसची नियंत्रणक्षमता चमक आणि उत्साहात कमी झाली आहे. होय, कार हाय-स्पीड सरळ रेषेवर आत्मविश्वासापेक्षा जास्त आहे, सांधे आणि लहान छिद्रांबद्दल घाबरत नाही आणि कोपऱ्यात कमीत कमी रोल करते. तथापि, त्याच्या स्टीयरिंगमध्ये स्पष्टता आणि प्रतिसादाची कमतरता आहे. यावरून असे दिसून येते की कर्षण मर्यादेवर वळणांच्या मालिकेतून जाणे फोर्डसाठी काही प्रमाणात आनंददायक नाही. पण सर्वसाधारणपणे, मी त्याला काहीही करण्यास भाग पाडू इच्छित नाही.

"एस्ट्रा" मध्ये पूर्णपणे भिन्न वर्ण आहे. हे तितके प्रशिक्षित आणि अचूक नाही - त्याच वळणांवर आणि त्याच टायर्सवर, ते फोकसपेक्षा थोडेसे आधी बाहेर सरकण्यास सुरवात करते आणि अडथळे मारून ओळीवरून उडी मारू शकते. परंतु संगोपनातील या सामान्यत: क्षुल्लक अंतरांची भरपाई उत्साहाने भरून काढण्यापेक्षा जास्त आहे. मर्यादेपर्यंत जाणे आवश्यक नाही. ओपल किती स्वेच्छेने आणि सहजतेने वळण घेते, ते तुमच्याबरोबर किती स्पष्ट आहे याचा तुम्हाला आधीच खूप आनंद मिळतो. याव्यतिरिक्त, अत्याधुनिक ड्रायव्हर्स फ्लेक्स-राइड सस्पेंशन ऑर्डर करू शकतात - त्याचे शॉक शोषक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितव्ही स्पोर्ट मोड Astra च्या हाताळणीला आणखी मजेदार बनवा.

नवीन पातळी

फोकसने बिनशर्त काय सुधारले आहे ते म्हणजे आराम. गडबड न करता, मालकावर कोणत्याही प्रकारे ताण न ठेवता ठोसपणे गाडी चालवण्याची क्षमता ही कदाचित नवीन फोर्डची मुख्य उपलब्धी आहे. हे उत्साहाशिवाय असू शकते, परंतु आमच्या पॅच आणि पॅच केलेल्या रस्त्यांवरून कार अगदी सहजतेने फिरते. त्याच वेळी, अगदी मोठ्या अडथळ्यांवरही शॉक शोषकांचे ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी निलंबनामध्ये पुरेशी लवचिकता असते. अभियंत्यांनी ध्वनी इन्सुलेशनवरही उत्तम काम केले. टायर्सचा आवाज, जो पूर्वीच्या फोकसवर खूप त्रासदायक होता, आता व्यावहारिकरित्या ऐकू येत नाही. इंजिनला शामक औषधाचा चांगला डोस देखील मिळाला: शांतपणे, जसजसा वेग वाढतो, तो यापुढे आवाज वाढवत नाही.

ओपल इंजिनबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. 4000 आरपीएम वरून, त्यांच्यापैकी कोणाचीही गुरगुरणे केबिनमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येते. तळाच्या आवाज इन्सुलेशनसाठी आणि चाक कमानी“ॲस्ट्रा” देखील त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा थोडा निकृष्ट आहे आणि खड्डे आणि जंक्शनवर देखील थोडे अधिक चिंताग्रस्तपणे वागतो. सर्वसाधारणपणे, हे सर्व सभ्यतेच्या मर्यादेच्या पलीकडे जात नाही आणि ते फार त्रासदायक नाही, परंतु सर्वसाधारणपणे, एस्ट्रामध्ये प्रवास करणे फोकसपेक्षा निश्चितच कमी आरामदायक आहे.

सर्व काही, परंतु लगेच नाही

युरोपियन क्रॅश चाचण्यांमध्ये दोन्ही कारने आधीच चांगली कामगिरी केली आहे. सुसज्ज कमाल संख्याएअरबॅग्ज, फोर्ड आणि ओपल दोन्ही दरम्यान अतिशय कुशल अंगरक्षक ठरले समोरची टक्कर, आणि साइड इफेक्ट्स दरम्यान. कारमध्ये स्थापित डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमने देखील पंचतारांकित रेटिंग मिळवण्यात योगदान दिले. तथापि, रशियामध्ये, एस्ट्रा आदर्शाच्या जवळ आहे, कारण बेस आधीपासूनच एबीएस, ईएसपी आणि एअरबॅगच्या चौकडीने सुसज्ज आहे. सुरक्षितता "इन्फ्लेटेबल पडदे" त्याच्या कोणत्याही बदलांसाठी 9,500 रूबलची किंमत आहे.

सर्वात स्वस्त फोकसमध्ये फक्त दोन एअरबॅग आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आहे. साइड एअरबॅग्ज आणि ESP अधिक महाग ट्रेंड-स्पोर्ट आणि टायटॅनियमवर मानक आहेत. तथापि, 19,500 रूबलसाठी - डेटाबेसमध्ये विंडोसह उशांचा संपूर्ण संच आणि स्थिरीकरण प्रणाली मिळवता येते.

जवळजवळ सर्व बाबतीत

नवीन फोर्डची किंमत यादी कारच्या यशाबद्दल अक्षरशः शंका नाही. कोणत्याही लोकप्रिय पर्यायांमध्ये - इष्टतम उपकरणांसह 5-दरवाजा हॅचबॅक असो, समान सेडान असो किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्ती असो, फोकस त्याच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा स्वस्त आहे. उदाहरणार्थ, 105-अश्वशक्ती इंजिनसह पाच-दरवाजा, एबीएस, दोन एअरबॅग्ज, वातानुकूलन आणि एक एमपी 3 रेडिओ 538,000 रूबलमध्ये खरेदी केला जाऊ शकतो आणि अधिक असलेली सेडान. शक्तिशाली इंजिनआणि नवीन 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन "पॉवर शिफ्ट" ची किंमत 674,000 रूबल आहे. आणि पूर्वीप्रमाणे, फोकस राखण्यासाठी स्वस्त आहे. त्यासाठी नियोजित खर्च देखभाल, बदली समावेश ब्रेक द्रव, 60,000 किमी पेक्षा जास्त म्हणजे 32,000 रूबल.

Astra साठी, समान सेवा 12 हजार अधिक महाग आहे. आणि कारच्या किंमती स्वतःच जास्त आहेत - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्ती खरेदी करताना 15,900 रूबलने. जर आपण तुलना केली मूलभूत पर्यायवातानुकूलनसह, फरक RUB 75,900 पर्यंत वाढतो. जेव्हा कार खरेदी करताना डायनॅमिक्स समोर येतात तेव्हाच “एस्ट्रा” अधिक फायदेशीर ठरते. आज, ओपल, 1.4 टर्बो इंजिनसह सुसज्ज, केवळ फोर्ड संघाशी स्पर्धा करू शकते डिझेल आवृत्ती, परंतु ते 85,500 रूबल अधिक महाग आहे.

आम्ही ठरवले:

फॉर्म आणि सामग्रीमध्ये, दोन्ही कार त्यांच्या पूर्वजांपेक्षा श्रीमंत बनल्या. पार्किंग सहाय्यक आणि बहुरंगी सजावटीच्या प्रकाशयोजना, “फोकस” त्याच्या नवीन अवतारात चढणे इतके सोपे नाही. जरी उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग सोई फोर्डच्या काही आवृत्त्यांच्या अविश्वसनीय गतिशीलतेची भरपाई करते. आणि केवळ फोकसच्या सहजतेने चालवण्याने त्याला उच्च अंतिम रेटिंग मिळाले नाही. यात आरामदायक आतील, अनुकरणीय हाताळणी आहे, उच्चस्तरीयसुरक्षा आणि अर्थातच एक अतिशय आकर्षक किंमत.

मात्र प्रतिस्पर्ध्याच्या एवढ्या दबावाला न जुमानता अस्त्राला यश आले नाही. तिला तिच्या रेकॉर्ड बुकमध्ये नेमका हाच दर्जा आहे. होय, ओपल अधिक महाग आहे, थोडा अधिक आवाज करते आणि चालताना अधिक खडबडीत आहे, परंतु त्याचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे आणि त्याचे ट्रंक अधिक प्रशस्त आहे. शेवटी, Astra आवश्यक असेल कमी पैसागतिशीलतेसाठी. त्यामुळे तो अनिर्णित आहे.