जगभरातील प्रतिभावान डिझायनर्सना आकर्षित करते - आघाडीच्या कंपन्या नवीन मॉडेल्सवर सहयोग करण्यासाठी परदेशी तज्ञांची नियुक्ती करतात, तर प्रमुख भारतीय कॉर्पोरेशन विदेशी डिझाइन कंपन्यांचे अधिग्रहण करतात.
भारताचे वेगाने वाढणारे ऑटोमोबाईल क्षेत्र सतत आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोटिव्ह टॅलेंटच्या शोधात आहे आणि अलीकडच्या काळात, अनेक मोठ्या ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग कॉर्पोरेशन्स जगभरातील विविध देशांमधून डिझाइनर आणि अभियंते नियुक्त करत आहेत. यूएसए विपरीत, कुठे वाहन उद्योगसंकटाच्या स्थितीत आहे, दुचाकी आणि चारचाकी वाहनांचे भारतीय उत्पादन वाहन 2009-2010 या आर्थिक वर्षात विक्रमी विक्रीसह तेजीचा कालावधी अनुभवत आहे.

भारताच्या उदयोन्मुख ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रातील प्रचंड वाढीची क्षमता ओळखणारे डिझायनर, अभियंते आणि संशोधकांसह शीर्ष प्रतिभा, मध्यम ते दीर्घकालीन करारासाठी देशात स्थलांतरित होण्यास तयार आहेत.

देशातील सर्वात मोठी कार निर्माता कंपनी मारुती सुझुकी इंडिया लिमिटेड (MSIL) मधील वरिष्ठ कार्यकारी 'इंजिन सिटी' मधील डिझायनर्स आणि अभियंत्यांना भेटण्यासाठी आणि त्यांना भारतात नोकऱ्या देण्यासाठी या वर्षाच्या सुरुवातीला डेट्रॉईटला भेट दिली. MSIL चे कार्यकारी संचालक (अभियांत्रिकी), श्री. I. व्ही. राव, त्यांचे ध्येय पूर्ण करण्यात यशस्वी झाले आहेत - नवीन गाड्यांचे डिझाईन, स्टाइलिंग आणि मॉडेलिंग तसेच इंजिन डेव्हलपमेंट आणि प्रोडक्शनमध्ये तज्ञ असलेले आठ डेट्रॉईट अभियंते आता MSIL चे कर्मचारी आहेत. काही यूएस अभियंते आणि डिझायनर भारतीय वंशाचे आहेत आणि त्यांनी मारुतीसाठी काम करण्याची ऑफर सहज स्वीकारली.
श्री राव यांच्या म्हणण्यानुसार, विविध देशांतील प्रतिभावान लोक जे आता कंपनीकडे आकर्षित होत आहेत ते नवीन नाविन्यपूर्ण मॉडेल्स रिलीज करण्यात मदत करतील आणि कंपनीमध्ये आधीच कार्यरत असलेल्या अभियंत्यांना प्रशिक्षित करण्यास मदत करतील.
"खूप काळासाठी, आमची संसाधने मर्यादित होती," श्री राव म्हणतात. “आम्हाला सुझुकीकडून नवीन घडामोडी मिळाल्या आणि आम्ही येथे चाचणी आणि सुधारणा केल्या. आमच्यासाठी खूप कमी अनुभवी डिझायनर काम करत होते, ज्यामुळे नवीन प्रकल्पांची अंमलबजावणी लक्षणीयरीत्या गुंतागुंतीची होती.”
"इतर देशांतील डिझायनर्सच्या सहकार्यामुळे उत्पादक कंपन्यांना त्यांच्या डिझायनर्सना प्रशिक्षित करण्यात मदत होईल आणि ते नवीनतम वैज्ञानिक आणि तांत्रिक डेटा त्यांच्याकडे हस्तांतरित करण्यात सक्षम होतील," श्री राव यावर जोर देतात.

यासह इतर प्रमुख भारतीय कार उत्पादक टाटा कंपनीमोटर्स, महिंद्रा अँड महिंद्रा, बजाज ऑटो आणि रॉयल एनफिल्ड देखील परदेशी कार डिझायनर्सना बोर्डात आणण्यासाठी आणि त्यांच्या इन-हाऊस डिझाइन क्षमतांचा विस्तार करण्यासाठी चर्चा करत आहेत.

अलीकडे अनेक परदेशी डिझायनर्सही टॉपला भेटण्यासाठी भारतात येत आहेत अधिकारीदेशांतर्गत भारतीय विकास कंपन्याआणि कार उत्पादक. या डिझायनर्सकडे हायब्रिड ड्राइव्ह, इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या विकास आणि सिम्युलेशनमध्ये विस्तृत अनुभव आणि ज्ञान आहे.

सर्वात मोठा उत्पादन कंपनीटू-व्हीलर बजाज ऑटोने अलीकडेच BMW मोटरसायकलच्या एडगर हेनरिकसोबत भागीदारी केली, जे आता विकास आणि डिझाइन विभागाचे प्रमुख आहेत. “जागतिक समुदायाने भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योगात होत असलेले बदल ओळखण्यास सुरुवात केली आहे, ज्यामध्ये नाविन्यपूर्ण विकासडिझाइनच्या क्षेत्रात,” हेनरिकवर जोर दिला. पुण्यात मुख्यालय असलेल्या कंपनीने रेंज लाँच केली आहे नवीनतम मोटरसायकल, भारतीय बाजारपेठेत प्रवेश करू पाहणाऱ्या Harley-Davidson सह आंतरराष्ट्रीय दिग्गजांशी स्पर्धा करण्यासाठी.

वाहन डिझाइन आणि विकास प्रक्रिया आयोजित करण्यासाठी, रॉयल एनफिल्डने वेंकी पद्मनाभन यांना उत्पादन प्रमुख म्हणून नियुक्त केले. पिट्सबर्ग विद्यापीठातून औद्योगिक अभियांत्रिकीमध्ये पीएचडी प्राप्त केल्यानंतर, पद्मनाभन यांनी एका अमेरिकन कंपनीत प्रगत अभियांत्रिकी गटाचा भाग म्हणून काम केले. जनरल मोटर्स, डेमलर क्रिस्लर मर्सिडीजच्या ऑटोमोटिव्ह विभागाच्या कामात भाग घेतला आणि देशांमधील जागतिक लॉजिस्टिक धोरणासाठी कार्यकारी संचालक म्हणून काम केले. आग्नेयआशिया, आणि शेवटी रॉयल एनफिल्डच्या उत्पादन विभागाचे प्रमुख बनले.
“आम्ही यासह मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखत आहोत इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनभारतात इंधन,” पद्मनाभन म्हणतात. Royal Enfi eld ची यावर्षी सुमारे 50,000 मोटारसायकली विकण्याची योजना आहे.

व्ही. जी. रामकृष्णन, ऑटोमोटिव्ह अँड ट्रान्सपोर्टेशन सेक्टर, फ्रॉस्ट अँड सुलिव्हन यांच्या मते, अभियांत्रिकी आणि डिझाइनवरील नवीन फोकस जागतिक बाजारपेठेत विस्तार करण्याच्या भारतीय ऑटोमेकर्सच्या इराद्याला प्रतिबिंबित करतात जे जागतिक ऑटो उद्योगात बदल झाले आहेत आर्थिक मंदीयूएसए आणि युरोपमध्ये, एकाच वेळी "रिव्हर्स ब्रेन ड्रेन" मध्ये योगदान दिले, जेव्हा अनेक डिझाइनर भारत आणि चीनमध्ये काम शोधू लागले. पिनिनफरिना, प्रख्यात इटालियन ऑटोमोबाईल डिझाइन कंपनी, आता संकटाचा सामना करण्यास मदत करण्यासाठी "पांढऱ्या घोड्यावर नाइट" शोधत आहे. एकेकाळी अशी बातमी आली होती की एक प्रमुख भारतीय कार उत्पादक कंपनी घेण्याचा विचार करत आहे इटालियन कंपनी, परंतु अनेक अग्रगण्य तज्ञ आधीच निघून गेल्याने, करार कधीच झाला नाही.

प्री-प्रॉडक्शन प्रोटोटाइप आणि क्ले मॉडेल मेकिंग यासारखे डिझाइन पैलू, जे सामान्यतः फ्रान्स, यूके आणि इटलीमध्ये वापरले जातात, आता भारतातील अनेक वाहन निर्माते देखील स्वीकारत आहेत. मानवी संसाधनांचा विकास आणि ऑप्टिमायझेशन या दोन्हीसाठी देशी आणि विदेशी ऑटोमोबाईल उत्पादक कंपन्या भारतातील डिझाईन केंद्रांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर गुंतवणूक करत आहेत.

जीएम आणि क्रिस्लर उघडले असताना वैज्ञानिक आणि तांत्रिकबंगळुरूमधील केंद्रे, रेनॉल्टने मध्ये एक डिझाईन केंद्र स्थापन केले आहे. असे R&D विभाग केवळ भारतासाठीच प्रकल्प हाती घेत नाहीत, तर त्यांच्या मूळ कंपन्यांसाठीही प्रकल्प राबवतात.
“भारतात संपूर्ण डिझाइन स्टुडिओ उभारण्याचे मुख्य उद्दिष्ट भारतीय डिझायनर्सकडून अनुभव घेणे, तसेच स्थानिक बाजारपेठ, अभिरुची आणि प्राधान्ये यांचे ज्ञान मिळवणे हे होते,” जीन-फिलिप सॅलर्ड, प्रमुख डिझायनर आणि डिझाइनचे प्रमुख म्हणतात. विभाग रेनॉल्टडिझाईन इंडिया. रेनॉल्टचा डिझाईन स्टुडिओ, ज्यामध्ये 16 लोक काम करतात, पॅरिसमधील मुख्य कंपनीसाठी उपग्रह केंद्र म्हणून काम करतात, असे ते म्हणाले. “गेल्या 30 महिन्यांत, आमचा स्टुडिओ जटिल मॉडेल डिझाइन करत आहे भारतीय बाजार, आणि आता ते कोणत्याही देशासाठी रेनॉल्ट प्रकल्प राबविण्यास तयार आहे,” तो जोर देतो.

काही प्रमुख भारतीय कार उत्पादकांनी विदेशी डिझाइन संस्थांचे अधिग्रहण देखील सुरू केले आहे. संपूर्ण ओळगेल्या काही महिन्यांत स्थानिक आणि परदेशी कंपन्यांमध्ये निर्माण झालेल्या भागीदारी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या या पैलूचे महत्त्व अधोरेखित करतात, तर जगभरातील एकत्रीकरणाचा ट्रेंड अत्याधुनिक, लक्षवेधी कार बॉडीकडे लक्ष केंद्रित करतो.
भारतीय वाहन निर्माते आता प्रगत उत्पादन निर्मिती साध्य करण्यासाठी, त्यांच्या संशोधन आणि विकास विभागांचे आधुनिकीकरण करण्यासाठी आणि चांगल्या खर्चाच्या वाटपाद्वारे अधिक स्पर्धात्मक बनण्यासाठी परदेशातील डिझाइन केंद्रे घेण्याचा विचार करत आहेत.

तांत्रिक वाहन क्षेत्रातील प्रमुख महिंद्रा अँड महिंद्राने अलीकडेच इटालियन ऑटोमोटिव्ह डिझाइन, विकास, बॉडी स्टाइलिंग आणि तांत्रिक अंमलबजावणी विश्लेषण कंपनी जी.आर. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) ट्यूरिनमधील मुख्य कार्यालयासह. या वाटचालीसह, M&M ने समूहासाठी परदेशी डिझाईन केंद्र स्थापन करण्याची आणि त्यांच्या गरजा पूर्ण करण्याची योजना आखली आहे. परदेशी उत्पादकऑटोमोटिव्ह उपकरणे.
“या संपादनातून निर्माण होणारी समन्वय आम्हाला केवळ आमच्या डिझाइन क्षमता वाढवण्यास मदत करेल असे नाही तर एक प्रमुख जागतिक ऑटोमोटिव्ह डिझाईन केंद्र म्हणून विकसित होण्यास मदत करेल,” पवन गोयंका, अध्यक्ष, ऑटोमोटिव्ह सेक्टर, M&M स्पष्ट करतात.
“महिंद्रा आणि GRD या दोन्हींच्या पूरक क्षमतांमुळे नवीन वाहन विकास क्षमतांचे आधुनिकीकरण करण्यात मदत होईल, M&M च्या युरोपमधील ऑपरेशन्ससाठी ठोस पाया मिळेल आणि तंत्रज्ञानाचा जास्तीत जास्त वापर सक्षम होईल, तसेच अत्यंत कुशल तज्ञांच्या ज्ञानाचा संपूर्ण वापर, म्हणजे प्रतिभावान डिझायनर आणि अभियंते कंपनीत कामात गुंतलेले आहेत."

परदेशी कंपन्या त्यांचे ऑटोमोबाईल उत्पादन तळ आशियाई देशांमध्ये हलवत असताना, डिझाइन कंपन्या येथे काम करण्यासाठी भारतात त्यांची कार्यालये उघडत आहेत. सहाय्यक कामे, मॉडेल डेव्हलपमेंट स्टेज नंतर. बऱ्याच परदेशी डिझाईन केंद्रांवर आता संकटाचा काळ येत आहे, विशेषत: कार उत्पादकांनी त्यांच्या संस्थांमध्ये बहुतेक डिझाइनची कामे करण्यास सुरुवात केली आहे. अशा अधिकाधिक कंपन्या आता बाजारात त्यांचे स्थान पूर्ववत करण्याच्या आशेने त्यांच्या कंपनीतील भागभांडवल विकण्यास तयार आहेत.
आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत कंपनीला वेगळे बनवणारा डिझाईन हा मुख्य घटक असेल, कारण कारची गतीशीलता, गुणवत्ता आणि किंमत यासारखे निर्देशक आधीच मोठ्या मागणीच्या श्रेणी बनले आहेत.

ईटन कॉर्पोरेशनचे संशोधन आणि विकास प्रमुख अरुण जौरा म्हणतात: “आता भारतीय उत्पादकांचे मुख्य उद्दिष्ट संसाधने वाढवणे आहे आणि आर्थिकदृष्ट्या विकसित देशांमध्ये डिझाइन संस्था प्राप्त करणे हे सर्वात जास्त आहे. जलद मार्गहे ध्येय साध्य करा. प्रतिभावान अभियंते आणि डिझायनर्स नेहमीच प्रिमियमवर असल्याने, आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल उत्पादक आणि पुरवठादार भारत आणि इतर विकसनशील देशांमध्ये अवलंबून डिझाइन केंद्रे स्थापन करतील.

डीसी डिझाईनचे सीईओ दिलीप छाब्रिया पुढे म्हणतात: "डिझाईन कंपन्या ताब्यात घेण्याचा भारतीय उत्पादकांचा सध्याचा ट्रेंड ऑफशोरिंगची कल्पना प्रत्यक्षात आणतो."

एस. डी. प्रधान, अर्जेंटम इंजिनिअरिंग डिझाइनचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी - ज्याची स्थापना B.V.R. सुब्बू, भारतीय शाखेचे माजी प्रमुख ह्युंदाई कंपनीमोटर्स - म्हणते की संस्थेने स्वतःला डिझाईन कंपनी म्हणून स्थान दिले आणि प्रोटोटाइप उत्पादकांसोबत कराराच्या आधारावर काम केले. अर्जेंटमने डसॉल्ट सिस्टमेस या फ्रेंच विकास कंपनीशी सहयोग करण्यास सुरुवात केली सॉफ्टवेअर, विविध कंपन्यांना प्रगत पॉवर ट्रान्समिशन सोल्यूशन्स प्रदान करण्याच्या ध्येयासह.

भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योग आत्मविश्वासाने प्रवेगक वर पावले टाकत आहे आणि त्याच्या प्रवासाला गती देत ​​आहे, संशोधन, डिझाइन आणि अभियांत्रिकी जागतिक नेतृत्वाच्या शिखरावर पोहोचण्याच्या देशाच्या एकूण धोरणामध्ये दृढपणे स्थानबद्ध आहेत.

भारतीय कार ही संपूर्ण जगासाठी एक अतिशय रहस्यमय वाहतूक आहे. आपल्यापैकी बऱ्याच जणांनी या गाड्या कधीच प्रत्यक्ष पाहिल्या नाहीत, म्हणून आम्ही या वाहतुकीच्या कोणत्याही संबंधाबद्दल बोलू शकत नाही. पण भारतीय उत्पादन आनंददायी आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम नाही हे प्रत्येकाला चांगले समजले आहे. जर तुम्ही केवळ किमतीवर आधारित कार खरेदी करत असाल, तर भारतीय कॉर्पोरेशन TATA तुम्हाला जगातील सर्वात स्वस्त कार - TATA Nano देऊन आश्चर्यचकित करण्यास तयार आहे.

हे मॉडेल मूळत: भारतीय बाजारपेठेसाठी विकसित करण्यात आले होते, ज्यांना तुटपुंजे वेतन मिळते अशा लोकांना कार खरेदी करण्याची परवानगी दिली जाते. म्हणून, मशीनच्या उत्पादनाचे मुख्य लक्ष्य जास्तीत जास्त बचत होते. त्यातून काय आले? चला जगातील सर्वात स्वस्त कारबद्दल अधिक बोलूया.

भारतीय कार TATA नॅनोचा बाह्य भाग

कारचे डिझाइन जगातील अनेक प्रसिद्ध व्यक्तींनी विकसित केले होते प्रवासी वाहतूक atelier, परंतु त्याला यशस्वी म्हणणे अशक्य आहे. जे काही जतन केले जाऊ शकते त्यावर बचत करण्याच्या कार्यामुळे कारचे स्वरूप घृणास्पद आणि अव्यवहार्य बनले. परंतु हे किंमत टॅगवर चांगले प्रतिबिंबित झाले. कदाचित भारतीय खरेदीदारांना याचीच गरज होती.

सरासरी भारतीय नागरिकाचे आश्चर्यकारकपणे कमी उत्पन्न केवळ खरेदीसाठी आधार बनवू शकत नाही परदेशी कार, ए घरगुती प्रस्तावकमी मध्ये किंमत वर्गदेशात कधीच अस्तित्वात नव्हते. परंतु TATA नॅनो हा एक विशिष्ट पर्याय बनला आहे, कारण त्याच्या स्वरूपामध्ये अनेक संशयास्पद पैलू आहेत:

• ट्रंक झाकण नाही - इंजिन कारच्या मागील भागात स्थापित केले आहे;
• लघु चाके केवळ आदर्श युरोपियन रस्त्यांसाठी तयार केली जातात;
• विचित्र शरीराचा आकार विचित्र लहान चाकांसह चांगला जात नाही;
• इंटीरियरची रचना या वस्तुस्थितीवर उकळते की त्यात स्टीयरिंग व्हील, आरामाच्या दृष्टीने शंकास्पद आसने आणि गियर शिफ्ट लीव्हर आहे;
• मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, बंपर काळा आहे, जे कारचे आधीच अप्रिय स्वरूप खराब करते.

TATA नॅनो डिझाइनचे सर्व तोटे असूनही, विक्रीची पहिली वर्षे आश्चर्यकारकपणे यशस्वी झाली. आधीच 2008 मध्ये, जेव्हा कंपनीने नवीन उत्पादनाचे प्रकाशन सादर केले तेव्हा त्यांनी ऑर्डर दिली नवीन गाडीदोन लाखांहून अधिक भारतीय कुटुंबे. मग मूलभूत उपकरणेकारची किंमत फक्त $2,500 आहे.

शंकास्पद डिझाइन आणि जोरदार विचित्र निर्णयतंत्रज्ञानात त्यांनी त्यांचे काम केले आहे - आज नॅनो फक्त तेव्हाच खरेदी केली जाते जेव्हा कार खरेदी करणे आवश्यक असते. संपूर्ण भारतभर विक्री दरमहा 2000 प्रतींपेक्षा जास्त नाही.

छोट्या भारतीय कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

तसेच काही विशेष नाहीत आनंददायी आश्चर्य, ज्याला लहान TATA नॅनोचे फायदे मानले जाऊ शकतात. कारमध्ये 33 अश्वशक्ती क्षमतेचे दोन-सिलेंडर इंजिन आहे. पॉवर युनिटचे प्रमाण 0.6 लीटर आहे, परंतु ते प्रति 100 किलोमीटर प्रवासात सुमारे 5 लिटर इंधन वापरते. अशा वैशिष्ट्यांसह, वापर सुमारे 2.5-3 लिटर प्रति शंभर असावा.

हे सर्व त्या बदनाम बचत बद्दल आहे. असेंब्लीसाठी खराब साहित्य, साधे आणि जुने तंत्रज्ञान गेल्या शतकातील कारचे प्रतिनिधी बनवते. IN चांगला वेळा भारतीय कंपनीखालील आवृत्त्यांच्या विकासाचा समावेश करून जागतिक बाजारपेठ काबीज करण्याची योजना विकसित करत होती:

• टाटा नॅनो साठी देशांतर्गत बाजारत्यांनी पुढील दहा वर्षांसाठी त्यांना दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करण्याची योजना आखली;
• नॅनो युरोपामध्ये वाढीव इंधन अर्थव्यवस्था आणि कमी उत्सर्जनासह 0.6-लिटर तीन-सिलेंडर युनिट असायला हवे होते;
• लघुचित्राची डिझेल आवृत्ती भारतीय ऑटो 2.5 लिटर इंधन वापरणाऱ्या इंजिनचा वापर गृहीत धरला;
• देखील गृहीत धरले विशेष आवृत्तीकिंचित सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह यूएसए साठी.

परंतु या सर्व योजना प्रत्यक्षात प्रत्यक्षात येण्याच्या नशिबात नव्हत्या, कारण भारतातील नियोजित विक्रीची पूर्तताही ही चिंता पूर्ण करू शकली नव्हती. वेळोवेळी प्रेसमध्ये अशी माहिती मिळते की TATA नॅनो कारने NCAP पद्धतीनुसार क्रॅश चाचणी 0 पॉईंट्सवर उत्तीर्ण केली, जे सर्वात वाईट परिणाम दर्शविते, किंवा कार योग्य कारणाशिवाय पेटू लागल्या.

अशी वैशिष्ट्ये नकारात्मक विक्रीचा एक घटक बनतात आणि भारतीय उत्पादकांना सध्या युरोप, यूएसए किंवा सीआयएसच्या बाजारपेठांवर विजय मिळविण्याचे विसरून जावे लागेल. 2013 मध्ये, कॉर्पोरेशनने मॉडेल पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतला, ज्या दरम्यान काही भाग बदलले जाऊ शकतात. तपशील.

अशा प्रकारे TATA नॅनो ड्रायव्हर्स भारतीय महामार्गांवर दणदणाट करतात:

चला सारांश द्या

$2,500 किंमत असलेली ही कार खरोखरच जगातील सर्वात स्वस्त हाय-व्हॉल्यूम वाहन आहे. असे असले तरी, कमी किंमतटाटा नॅनोचा एकमेव फायदा आहे. जर ही कार सुसंस्कृत बाजारात दिसली तर तिचे केवळ खरेदीदार प्रयोगांचे प्रेमी असतील. सर्व विकसित देशांमध्ये वाहतुकीचा उच्च खर्च आणि अधिकृत शोरूम आयोजित करणे लक्षात घेता, कारची किंमत युरोपियन देशअंदाज 5,000 युरो. या पैशासाठी दुय्यम बाजारात पूर्ण वाढलेली सामान्य कार खरेदी करणे चांगले आहे.

तुम्हाला भारतातील जगातील सर्वात स्वस्त कार TATA Nano सारखी चाकांवर स्टूल ठेवायला आवडेल का?

आम्ही या निर्मात्याला ओळखतो, सर्व प्रथम, त्यांच्याकडे मालमत्तेची मालकी आहे या वस्तुस्थितीमुळे जग्वार जमीनरोव्हर. कोणीतरी सर्वात जास्त लक्षात ठेवेल स्वस्त कारजगात - टाटा नॅनो. या व्यतिरिक्त, या भारतीय निर्मात्याकडे स्वतःची खूप विस्तृत श्रेणी आहे लाइनअपआणि ही सर्व सामग्री विकण्याची महत्त्वाकांक्षा युरोपियन बाजार. परंतु कंपनीची आर्थिक स्थिती अलीकडे खूपच खालावली आहे. मे महिन्यात, स्पर्धक (बहुतेक परदेशी) केवळ त्यांची स्थिती मजबूत करत असूनही, गेल्या वर्षीच्या तुलनेत विक्री 24% कमी झाली. येथे त्यांचे काही विशेषतः उल्लेखनीय मॉडेल आहेत:

टाटा इंडिका

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

या मॉडेलची पहिली पिढी 1998 मध्ये रिलीझ करण्यात आली होती, आणि भारतीय ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी ते एक महत्त्वाची खूण मानली जाते, कारण ते इतिहासातील पहिले पूर्णपणे स्वदेशी मॉडेल बनले आहे. इंडिका तयार करताना आम्ही कोणतेही तृतीय-पक्ष युनिट किंवा प्लॅटफॉर्म वापरला नाही - फक्त आमची स्वतःची घडामोडी. तथापि, डिझाइन आणि अभियांत्रिकी संस्था I.DE.A मधील इटालियन लोकांनी अद्याप कार तयार करण्यात मदत केली. 2008 मध्ये, इंडिकाची दुसरी पिढी रिलीज झाली. त्यांनी लहान-विस्थापन फियाट इंजिनच्या बाजूने त्यांचे स्वतःचे युनिट सोडले. 2014 च्या शेवटी, असेंबली लाईनवरील मॉडेल नवीन सबकॉम्पॅक्ट हॅचबॅक झेस्ट आणि बोल्टच्या जोडीने बदलले जाईल, जे येथे दर्शविले गेले होते जिनिव्हा मोटर शोआणि जगभरात विक्री करण्याची योजना आहे.

टाटा नॅनो

आणि पुन्हा रेकॉर्डब्रेक कार. यावेळी - किंमतीसाठी. ट्रंक झाकण आणि रेडिओ नसलेली कार, परंतु 2-सिलेंडर इंजिन आणि 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, 147,000 रुपये, म्हणजेच सुमारे 85,000 रूबलपासून खर्च करते. अशा प्रकारच्या पैशासाठी तुम्ही आमच्याकडून फक्त एक साधी Yamaha YBR125 मोटरसायकल खरेदी करू शकता. अशा किमतींमध्ये, नॅनोने भारतीय बाजारपेठेत यश मिळवणे अपेक्षित होते, परंतु विक्री नियोजित पेक्षा तिप्पट कमी झाली - 2008-2009 मध्ये 250,000 ऐवजी दरवर्षी अंदाजे 70,000 होती. आजकाल मासिक विक्री एक हजार युनिट्सपेक्षा जास्त नाही. एकंदरीत, व्हीडब्ल्यू बीटल आणि फियाट 500 च्या यशाची प्रतिकृती बनवण्यात टाटा अयशस्वी ठरले, कारण त्यांनी भारतीय चालकांच्या गरजा कमी लेखल्या. ते अशा स्पार्टन परिस्थितीसाठी तयार नव्हते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणांचा पूर्ण अभाव. एनसीएपी मानकानुसार क्रॅश चाचणीमध्ये, टाटा नॅनोला पाच पैकी शून्य तारे मिळाले, जे रशियन VAZ "क्लासिक" च्या मानकांनुसार देखील "छान" आहे.

टाटा आरिया

2008 मध्ये जग्वार खरेदी केली लॅन्ड रोव्हर, भारतीयांनी लक्झरी क्रॉसओवर तयार करण्यात त्यांचे नशीब आजमावण्याचा निर्णय घेतला आणि एरिया मॉडेल जारी केले, जे आकाराने जवळ आहे पोर्श केयेन. उपकरणे, भारतीय बाजाराच्या मानकांनुसार, आलिशान आहेत: हवामान नियंत्रण, अस्सल लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या सीट्स, 6 एअरबॅग्ज, ABS, ESP आणि अगदी GPS नेव्हिगेटर. खरे आहे, पॉवर युनिट थोडे कंटाळवाणे आहे: 151-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल आणि 5-स्पीड मॅन्युअल.

रशियन ट्रेस

टाटा कार रशियाला पुरवल्या जात नाहीत आणि दुय्यम बाजारपेठेत भारतीय कार शोधणे अशक्य आहे. परंतु आमच्याकडे अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय आहे जे वेगवेगळ्या शरीरासह टोकदार टाटा 613 ​​ट्रक विकते. विक्री फारशी चांगली होत नाही आणि गुणवत्तेला हवे तसे बरेच काही सोडले जाते. तथापि, लवकरच, कॅलिनिनग्राडमध्ये टाटा देवू या कोरियन व्यावसायिक वाहनांची असेंब्ली सुरू करण्याची योजना आहे.

महिंद्रा

महिंद्रा ही सर्वात मोठ्या स्थानिक उत्पादकांपैकी एक आहे आणि परदेशी लोकांशी गंभीरपणे स्पर्धा करू शकणाऱ्या तीनपैकी एक आहे. साध्या महिंद्रा एसयूव्हीच्या निर्मितीचा इतिहास 1947 चा आहे आणि आता कंपनी मॉडेल्सची खूप विस्तृत श्रेणी ऑफर करते, ज्यामध्ये केवळ स्वतःच्या गाड्या, पण परदेशी गाड्या रीस्टाईल केल्या. चला अनेक प्रमुख मॉडेल्सचे वर्णन करूया.

महिंद्रा-सांगयोंग

2011 पासून, भारतीय चिंतेकडे कोरियनच्या 70% शेअर्सची मालकी आहे SsangYong कंपनी. म्हणून, ब्रँडची संपूर्ण मॉडेल श्रेणी महिंद्रा ब्रँड अंतर्गत भारतात विकली जाते, यासह कार्यकारी सेडानअध्यक्ष. काही कारणास्तव, भारतीय त्यांच्या स्वत: च्या SUV सह अंतर्गत स्पर्धेला घाबरत नाहीत.

महिंद्रा व्हेरिटो

व्हेरिटो एक भारतीय रेनॉल्ट लोगान आहे. 2007 मध्ये रेनॉल्टमहिंद्रा सह तयार केले संयुक्त उपक्रमविशेषत: प्रकाशनासाठी बजेट सेडान, आणि सुरुवातीला फ्रेंच ब्रँड अंतर्गत. असे म्हटले पाहिजे की, रशियाच्या विपरीत, लोगानने भारतात उड्डाण केले नाही आणि विक्री नियोजितपेक्षा खूपच कमी झाली. 2011 मध्ये, संयुक्त उपक्रम विसर्जित झाला, परंतु महिंद्राने स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत लोगानची विक्री करण्याचा अधिकार राखून ठेवला - अशा प्रकारे व्हेरिटोचा जन्म झाला. B0 प्लॅटफॉर्म अचल राहिला, परंतु भारतीयांनी दिसण्यावर काम केले आणि त्यावर स्वतःचे महिंद्रा व्हेरिटो वाइब लिफ्टबॅक देखील बनवले. हे "इंडी लोगान" ची अधिक तरुण आणि "स्पोर्टी" आवृत्ती म्हणून स्थित आहे.

महिंद्रा बोलेरो

बोलेरो ही भारतातील सर्वाधिक विकली जाणारी SUV आहे आणि एकूण विक्री चार्टमध्ये सहाव्या क्रमांकावर आहे. 72-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पुराणमतवादी फ्रेम डिझाइन 2001 पासून मूलभूतपणे बदललेले नाही, परंतु तेव्हापासून मॉडेलला काही पुनर्रचना केल्या गेल्या आहेत. अगदी लक्झरी व्हर्जन स्पेशल एडिशन सी आहे लेदर इंटीरियर, ABS आणि USB रेडिओ.

महिंद्रा XUV500

या कारद्वारे, महिंद्राला संपूर्ण जग नाही तर घराव्यतिरिक्त आणखी काही बाजारपेठ जिंकण्याची आशा आहे. यासाठी काही अटी आहेत: दोन वर्षांपूर्वी विक्रीसाठी आलेल्या कारमध्ये मोनोकोक डिझाइन, 140-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन, 6-स्पीड मॅन्युअल, समोर मॅकफर्सन गिअरबॉक्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. . डिझाइन देखील निराशाजनक नाही. XUV500 वर आधारित, भारतीयांना जागतिक मानकांनुसार, क्रॉसओव्हरची संपूर्ण श्रेणी आधुनिक बनवण्याची आशा आहे.

महिंद्रा e2o

जागतिक विस्तारावर मोजत असलेल्या गंभीर कंपनीकडे इलेक्ट्रिक कार असणे आवश्यक आहे. परंतु सुरवातीपासून ते स्वतः तयार करणे महाग आणि वेळ घेणारे आहे. म्हणून, महिंद्राने 2010 मध्ये मुख्य भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक कंपनी REVA विकत घेतली. जॉइंट e2o मॉडेल त्याच मित्सुबिशी iMiEV पेक्षाही छान दिसते आणि इतर लिथियम-आयन कारच्या तुलनेत तांत्रिक वैशिष्ट्ये कोणत्याही प्रकारे वेगळी दिसत नाहीत. 2014 च्या शेवटी, कार यूके आणि नॉर्वेमध्ये विक्रीसाठी जाते. EuroNCAP मानकांनुसार क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे...

प्रीमियर

एकेकाळी खूप प्रसिद्ध, आणि आता मुंबईतील एक अतिशय माफक कार उत्पादक. गेल्या शतकाच्या 40 च्या दशकात, त्याने क्रायस्लरच्या परवान्याखाली ट्रक्सच्या उत्पादनास सुरुवात केली, नंतर प्यूजिओट आणि फियाटसह सहयोग केला... आम्हाला त्यांच्या प्रीमियर 118NE मॉडेलमध्ये स्वारस्य असू शकते, ज्याच्या स्वरूपामध्ये एक अस्पष्ट साम्य आहे व्हीएझेड "पाच". हा Fiat 124 चा भारतीय क्लोन आहे, फक्त निसान पॉवर युनिटसह. प्रीमियर सध्या फक्त विकत आहे RiO मॉडेल – कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, जे पहिल्या पिढीतील रूपांतरित जपानी Daihatsu Terios आहे. त्यासाठीचे वाहन किट मात्र जपानमधून आलेले नाहीत, तर चीनमधून आले आहेत, जिथे जुने टेरिओस झोटी 5008 म्हणून ओळखले जाते.

फोर्स मोटर्स

विलीनीकरण आणि अधिग्रहणांच्या तपशीलात न जाता, ही कंपनी 1958 पासूनची आहे आणि तिने प्रदीर्घ परवानाधारक OM-616 डिझेल इंजिनच्या निर्मितीसह, डेमलर-बेंझसह दीर्घकाळ सहयोग केला. आता फोर्स मोटर्स अनेक आहेत ऑटोमोबाईल निर्माता, किती ट्रॅक्टर, बस, ट्रक आणि शेती. तसे, या कंपनीचा फॉर्म्युला 1 टीम फोर्स इंडियाशी काहीही संबंध नाही, नावाच्या समानतेशिवाय. आणि आपण त्यांच्या काही वर्तमान मॉडेल्सबद्दल बोलू शकता:

सक्ती Trax

गुरखा सक्ती करा

वास्तविक फ्रेम एसयूव्हीमर्सिडीज टर्बोडिझेल, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि भारतीय सैन्यासाठी लॉकिंग सिस्टमसह. तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा शरीर शैली मध्ये उपलब्ध. हे नाव, वैशिष्ट्यपूर्णपणे, गुरख्यांच्या सन्मानार्थ ठेवण्यात आले आहे - नेपाळी भाडोत्री सैनिक ज्यांनी मुळात ब्रिटीश राजाची सेवा केली आणि आता भारतासह अनेक राज्यांसाठी काम केले. मूळ डिझाईनवर भारतीयांनी खूप मेहनत घेतली असली तरी ही कार अजूनही गेलेंडेवेगन बेसवर आधारित आहे. कदाचित त्यांनी हे केले नसावे.

फोर्स वन

भारतीय क्रॉसओवर. अस्ताव्यस्त, आतील भागात भितीदायक छद्म-लाकडी प्लास्टिकसह, परंतु, त्याच्या पुरातन ऑफ-रोड "नातेवाईक" च्या विपरीत, ते सामान्यपणे फिरू शकते डांबरी रस्ते. कोणत्याही परिस्थितीत, समोर आणि मागील निलंबनते येथे स्वतंत्र आहेत आणि OM-616 व्यतिरिक्त, ते 141 hp सह अधिक आधुनिक (स्टटगार्ट देखील) 2.2-लिटर डिझेल इंजिन देतात.

ICML

ICML म्हणजे इंटरनॅशनल कार्स अँड मोटर्स लिमिटेड. मात्र, हा निर्माता आंतरराष्ट्रीय स्तरावर पोहोचण्यापासून दूर आहे. त्यांचे एकमेव मॉडेल म्हणजे Isuzu चे डिझेल इंजिन असलेले मानक SUV एक्स्ट्रीम, एक सामान्यतः भारतीय अव्यक्त डिझाइन आणि अतिशय माफक उपकरणे (अगदी ABS शिवाय).

चिंकारा मोटर्स

चिंकारा ही स्थानिक मानकांनुसार तुलनेने लहान उत्पादन कंपनी आहे जी केवळ कारच नाही तर ATVs, trikes, motorhomes, लाइट हेलिकॉप्टर, ग्लायडर आणि लहान नौका देखील एकत्र करते. उत्पादनाचे प्रमाण लहान आहे, किमती जास्त आहेत आणि ग्राहक श्रीमंत आहेत. मुख्य कार मॉडेलकंपनी हा एक हलका वजनाचा चिंकारा रोडस्टर आहे, जो लोटस 7 च्या प्रतिमेत आणि प्रतिमेत बनलेला आहे. त्याचे हलके वजन आणि Isuzu मधील 1.8-लिटर इंजिनमुळे, रोडस्टर 8 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताचा वेग वाढवते आणि कमाल वेग 190 किमी/तास आहे. अर्थातच कमळ नाही, परंतु स्थानिक मानकांनुसार ते खूप चांगले आहे.

भारतात 40 पेक्षा जास्त कार उत्पादन किंवा असेंबली प्लांट आहेत, त्यामुळे वरवर पाहता हा आढावा फक्त एकच असणार नाही. एक ना एक मार्ग, तुमच्या आधी एक गंभीर “दहा” आहे: सर्वात मोठे आणि सर्वात प्रसिद्ध कार कारखाने, तसेच मसाला म्हणून अनेक अल्प-ज्ञात कंपन्यांचा बोनस.

महिंद्रा समूह हा 200,000 पेक्षा जास्त कर्मचारी असलेला एक मोठा समूह आहे आणि सर्व काही - कार, मोटरसायकल आणि स्पेसशिप, आणि जहाजे आणि कृषी उपकरणे. 1945 मध्ये स्थापन झालेली, आज ती भारतीय बाजारपेठेतील तंत्रज्ञानातील आघाडीवर आहे. चित्रात नवीन 2016 महिंद्रा KUV100 मॉडेल दिसत आहे.

टाटा समूह हा देशातील सर्वात मोठा तंत्रज्ञान समूह आहे, ज्याची स्थापना 1945 मध्ये झाली, 600,000 (!) कर्मचारी. खनिजे, पोलाद, वाहने, अन्न - हे सर्व टाटा आहे. तसे, जग्वार, लँड रोव्हर आणि देवू टाटाचे आहेत. चित्रात नवीनतम मॉडेलपैकी एक, टाटा बोल्ट दाखवले आहे.

प्रीमियर ही 1941 मध्ये स्थापन झालेली कंपनी आहे, जी आता डॉज, फियाट, प्यूजिओच्या असेंब्लीमध्ये विशेष आहे आणि स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत अनेक मॉडेल्सचे उत्पादन करते. 1964 ते 2000 पर्यंत फियाटच्या परवान्याखाली उत्पादित केलेले प्रीमियर पद्मिनी हे कालातीत क्लासिक आहे.

हिंदुस्थान हा बहुधा सर्वात प्रसिद्ध भारतीय ब्रँड आहे. 1942 मध्ये स्थापन झालेली, कंपनी मॉरिस ऑक्सफर्ड मालिका III वर आधारित आणि 1958 ते 2014 (!), दर 10 वर्षांनी हलक्या फेसलिफ्टसह तयार केलेल्या “शाश्वत” मॉडेल हिंदुस्तान ॲम्बेसेडर (चित्रात) साठी प्रसिद्ध झाली. आज हिंदुस्थान मूलत: आहे असेंब्ली प्लांटमित्सुबिशी.

राजा ही आता विसरलेली कंपनी आहे जी 1981 ते 2000 च्या मध्यापर्यंत केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी ट्रक आणि मिनीबसचे उत्पादन करत होती. 1981 चा राजा काजवा हे चित्र आहे.

आयशर ही आपल्या देशातील पूर्णपणे अज्ञात वनस्पती आहे, जी यशस्वीरित्या उत्पादन करत आहे ट्रक. चित्रात एक नवीन मॉडेल दाखवले आहे, आयशर प्रो 6031. ट्रक व्यतिरिक्त, आयशर एक प्रवासी फार्म युटिलिटी वाहन, आयशर पोलारिस मल्टीक्स बनवते.

फोर्स - दुसरा खूप चांगला नाही प्रसिद्ध निर्माताप्रवासी कार आणि विशेष वाहने. 1958 मध्ये स्थापित, 2005 पर्यंत त्याला बजाज असे म्हटले जात होते (आणि या नावाने प्रेसमध्ये थोडे अधिक आढळले होते). फोटो फोर्स गुरखा एसयूव्ही दाखवते.