शहरी निसान क्रॉसओवरकश्काईने आपल्या स्पोर्टी डायनॅमिक्स, अर्थपूर्ण देखावा आणि परिष्कृत हाताळणीने अनेकांना मोहित केले आहे. पण आपण खरेदी करण्यापूर्वी दुय्यम बाजारया लोकप्रिय कारचे सर्व कमकुवत मुद्दे आणि कमतरता लक्षात घेण्यासारखे आहे आणि त्यानुसार निष्कर्ष काढा.

मागील मोटर माउंट्स;
स्टीयरिंग रॅक;
व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह;
मागील शॉक शोषक;
स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स;
हीटर;
पातळ आणि मऊ पेंटवर्क;
व्हील बेअरिंग अनेकदा अयशस्वी होतात.

संकटाची चिन्हे

1. क्रॉसओवरमध्ये मागील इंजिनची कमकुवत माउंट्स आहेत आणि अशा समस्यांमुळे इंजिनमध्ये जास्त भार पडल्यामुळे समस्या उद्भवू शकतात. जेव्हा ते संपतात तेव्हा इंजिन लक्षणीयपणे कंपन करू लागते. तसेच गीअर्स बदलताना आणि वाहन चालवताना ट्रान्समिशनमध्ये धक्का बसतो उच्च गतीमागील समर्थनांसह समस्या दर्शवेल.

2. स्टीयरिंग रॅक परिधान करणे अपरिहार्य आहे, परंतु ते थेट मालकाच्या कारबद्दलच्या वृत्तीवर आणि त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. प्रथम, आपण स्टीयरिंग यंत्रणेतून गळतीची चिन्हे आहेत का ते पहावे. आपल्याला या नोडसह समस्या असल्यास सुकाणू चाकते घट्ट फिरते, शिट्टी वाजते, ग्राइंडिंगचा आवाज येतो, ठोठावतो आणि कारची नियंत्रणक्षमता बिघडते. चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे. केवळ डायग्नोस्टिक्स आपल्याला समस्यांबद्दल विशेषतः सांगू शकतात.

3. व्हेरिएटरसह समस्या बहुतेक वेळा आक्रमक ड्रायव्हिंगमुळे उद्भवतात खराब रस्तेआणि त्याचे निरक्षर ऑपरेशन. त्याची दुरुस्ती खूप महाग आहे. बर्याचदा, बीयरिंग अयशस्वी. आपण वैशिष्ट्यपूर्ण गुंजन द्वारे परिधान न्याय करू शकता. वाहन चालवताना जर व्हेरिएटरला धक्का बसला आणि धक्का बसला, तर ते सदोष असू शकते दबाव कमी करणारा वाल्व तेल पंप. संपूर्ण CVT बदलून नवीन 2008 च्या कारच्या जवळपास निम्मी किंमत मोजावी लागेल. म्हणूनच, जर निवड सीव्हीटी असलेल्या कश्काईवर पडली असेल तर आपल्याला कारच्या मायलेजकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि सीव्हीटीच्या निदानावर प्रामाणिकपणे उपचार करणे आवश्यक आहे, कारण आपण 150 हजार किमी मायलेज असलेली कार खरेदी केल्यास. मग व्हेरिएटर कदाचित त्याच्या कामगिरीच्या मार्गावर आहे.

4. खराबी मागील शॉक शोषकनेहमी दृष्यदृष्ट्या निश्चित केले जाऊ शकत नाही. घातल्यावर अंतर्गत घटकआणि सामग्री, त्यांची खराबी केवळ सर्व्हिस स्टेशनवरील निदानाद्वारे निर्धारित केली जाईल, परंतु ओव्हरपासवर थांबणे आणि त्यावर तेलाचे कोणतेही ट्रेस नाहीत याची खात्री करणे योग्य आहे. त्याच वेळी, अँथर्स आणि स्प्रिंग्सची स्थिती पहा. असमान पोशाखटायर माहिती शॉक शोषकांसह समस्या देखील सूचित करेल. अनुभवी ड्रायव्हर्सवेगाने वाहन चालवताना त्यांची खराबी निश्चित करा. त्याच वेळी, कार जांभळू लागते.

5. वळताना रोल काढून टाकण्यासाठी कारमधील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आवश्यक आहेत, म्हणून त्यात वाढ करणे, तसेच चाचणी ड्राइव्हसाठी कार घेणे, आपल्याला खराबीबद्दल सांगेल. तसेच, असमान पृष्ठभागावरून गाडी चालवताना, ठोठावणारा आवाज ऐकू येईल आणि कार सतत रुळावरून वाहून जाईल.

6. हीटर हा आणखी एक कमकुवत बिंदू आहे निसान कश्काई. आतील भाग गरम करण्याच्या तक्रारींव्यतिरिक्त, हीटर फॅन रिले आणि मोटर रेझिस्टर अनेकदा अयशस्वी होतात. म्हणून, सेकंड हँड खरेदी करताना, आपण त्याचे कार्य काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे.

7. पातळ पेंटवर्क. इथे काही सांगायची गरज नाही.

8. कारच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक व्हील बीयरिंग आहे. सराव शो म्हणून, अनेक Kashkai मालक व्हील bearings बद्दल तक्रार, त्यांच्या मुळे जलद पोशाख. परिधान करा व्हील बेअरिंगफिरताना चाकाच्या क्षेत्रातील वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाद्वारे ओळखले जाऊ शकते (कार धावपट्टीवर विमानाप्रमाणे चालते).

निसान कश्काईचे तोटे

खडखडाट काच;
कमी बीमचे बल्ब जे बऱ्याचदा जळतात;
चांगले नाही प्रशस्त खोड;
वाईट पुनरावलोकनआरशात मागील दृश्य;
डॅशबोर्ड व्हिझर आणि अंतर्गत खराब-गुणवत्तेचे कोटिंग दार हँडल;
खराबी हेड युनिट;
समोरच्या खिडक्या जाम करणे;
कमकुवत स्टोव्ह;
खराब आवाज इन्सुलेशन;
केबिनमध्ये "क्रिकेट";
कठोर निलंबन.

वरील सर्व गोष्टींवरून, असा निष्कर्ष काढणे आवश्यक आहे की निसान कश्काई खरेदी करताना आणि कार सर्व्हिस सेंटरमध्ये कार तपासण्याची संधी नसताना, आपण कारची तपासणी आणि तपासणी करण्याबद्दल खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे. नॉक, शिट्ट्या, खडखडाट आणि इतर अप्रिय आवाजांच्या अनुपस्थितीसाठी आपण खरेदी करत असलेली कार चालवणे आणि अनुभवणे आणि ऐकणे आवश्यक आहे.

निसान कश्काईचे बरेच फायदे आहेत आणि योग्य ड्रायव्हिंगसह, ते बर्याच काळासाठी त्याच्या मालकाला आनंदित करेल. क्रॉसओव्हरला खरेदीदारांमध्ये चांगली मागणी आहे. एका वर्षाच्या कालावधीत, त्याची किंमत सुरुवातीच्या खर्चाच्या 7% पेक्षा जास्त कमी होत नाही. म्हणून, स्वस्त कार खरेदी करा चांगली स्थितीकाम करणार नाही. कारचे समजले जाणारे कमकुवत बिंदू त्यांना ओळखण्यात आणि किंमत कमी करण्यात तसेच भविष्यात अनावश्यक आर्थिक खर्च टाळण्यास मदत करू शकतात. सर्वोत्तम पर्याय- संपूर्ण निदान.

प्रिय भविष्य आणि वर्तमान निसान मालककश्काई! ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या तुमच्या कारच्या कमकुवत बिंदूंबद्दल आम्हाला टिप्पण्यांमध्ये सांगण्यासाठी आम्ही तुम्हाला विनंती करतो. आगाऊ धन्यवाद.

कमकुवत स्पॉट्सआणि CVT सह निसान कश्काईचे तोटेशेवटचे सुधारित केले: मे 19, 2017 द्वारे प्रशासक

तुमचे लक्ष आणि टिप्पण्यांबद्दल सर्वांचे आभार - मी ते लक्षात घेतले, सारांशित, पद्धतशीर, पूरक. माझे मत वैयक्तिक आहे, शोषणावर आधारित आहे, मी पूर्ण सत्याचा दावा करत नाही आणि प्रत्येकाचे स्वतःचे आहे.

कष्कायाचे फायदे:

1. उपकरणे आणि किंमतीची समृद्धता. ते स्पर्धेच्या पलीकडे आहे. शिवाय, कॉन्फिगरेशन्स इंजिन आणि ट्रान्समिशनवर अवलंबून नसतात, जर तुम्हाला हवे असेल तर मॅन्युअल घ्या किंवा तुम्हाला हवे असल्यास 1.6 आणि 2.0 लीटरचे सीव्हीटी घ्या. इंजिन, कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये, 2.0 l इंजिन - ऑल-व्हील ड्राइव्हसह किंवा त्याशिवाय, I.E. तुम्ही "स्वतःसाठी कार तयार करू शकता", आणि किमान कॉन्फिगरेशनआधीच खूप श्रीमंत.

2. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (200 मिमी सांगितले, प्रत्यक्षात ते मोजले नाही) - पुरेसे.

3. आरामदायी उच्च बसण्याची स्थिती आणि पुढे आणि बाजूंना चांगली दृश्यमानता. कमी ग्लेझिंग लाइन, मोठे मागील-दृश्य मिरर (फोल्डिंग), समोरील बाजूचे खांब प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अरुंद, परंतु तरीही दृश्यमानता मर्यादित करते (विशेषतः विंडशील्डसह). IN मागील खिडकीआणि बाजूंच्या "लूपहोल्स" मध्ये दृश्यमानता नाही (विशेषत: टिंटिंगसह), मानक मागील दृश्य कॅमेरा मदत करतो.

4. चांगले मानक ध्वनी इन्सुलेशन, तुम्हाला केबिनमधील इंजिन ऐकू येत नाही, परंतु डांबर सोडताना समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी कमानीचा आवाज येतो. नॉर्डमन 4 चे स्पाइक्स देखील ऐकले जाऊ शकतात.

5. बाह्य - संक्षिप्त, अरुंद महानगरासाठी आदर्श, लांब नाही, रुंद नाही. क्रूर नाही, परंतु स्त्रीलिंगीही नाही, एक सार्वत्रिक मध्यम शेतकरी. प्लॅस्टिक मोल्डिंग्ज आणि चाकांच्या कमानीची प्लास्टिकची किनार व्यावहारिक आहेत. लांब व्यावहारिक नाही समोर ओव्हरहँगआणि त्याऐवजी कमी "हनुवटी" - कोणत्याही प्रकारे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह एकत्र होत नाही.

6. आतील. काहीही अनावश्यक किंवा चमकदार नाही, क्लासिक्सचे कठोर आकर्षण, जवळजवळ सर्व काही त्याच्या जागी आहे. केबिन शांत, उबदार आणि उबदार आहे (हिवाळ्यात 20 मिनिटांनंतर उबदार झाल्यानंतर). प्लास्टिक खडखडाट होत नाही, परंतु अधूनमधून क्रॅक होते, दरवाजे हळूवारपणे आणि शांतपणे बंद होतात. प्रचंड कूल्ड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, आर्मरेस्टखाली ग्लोव्ह कंपार्टमेंट (परंतु बाहेर पडणारा फ्लॅश ड्राइव्ह त्याला मर्यादित करतो). सीट्स आरामदायक आहेत, परंतु थोडी कठीण आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि BC सर्व सोपे, स्पष्ट आणि माहितीपूर्ण आहेत. मी मॅन्युअल देखील वाचले नाही, मी सर्व सेटिंग्ज अंतर्ज्ञानाने केल्या आहेत. मानक पाच-इंच रेडिओ केवळ मागील कॅमेरासह उपयुक्त आहे, तेथे कोणतेही नेव्हिगेशन नाही (OD वरून अद्यतनित करण्यासाठी 8 हजार रूबलची किंमत आहे), स्क्रीन लहान आहे. रेडिओ, CD (MP3), USB वरून गातो, पार्किंग करताना मागील दृश्य दाखवतो - आणि ठीक आहे! मी अजून ब्लूटूथ आणि हँड्सफ्रीची चाचणी केलेली नाही.

7. वायुगतिकी. हे ट्रॅक चांगले धरते, चांगले चालवते, परंतु वजन असूनही ते रट्स आणि येणारे ट्रक जाणवते. मी टिप्पण्या कबूल करतो. स्वाभाविकच, हे स्क्वॅट सेडान नाही; लहान व्हीलबेस आणि उच्च मंजुरी त्यांचे कार्य करतात. परंतु 140 पर्यंतच्या वेगाने सर्व काही खूप चांगले, आरामदायक, गुळगुळीत, अगोदर आहे आणि वाऱ्याने डोलत नाही.

8. इंजिन आणि ट्रान्समिशन. दोन-लिटर इंजिन 10 हजार किमी नंतर वेगवान आणि अधिक किफायतशीर झाले. 6 टेस्पून सह संयोजनात त्याची शक्ती. ओव्हरटेकिंगसह मॅन्युअल ट्रांसमिशन पुरेसे आहे. पण नैसर्गिकरित्या, सर्व काही परिस्थितीशी संतुलित असणे आवश्यक आहे; मॅन्युअल ट्रान्समिशन सहजतेने कार्य करते, परंतु शहरात लीव्हर 6 गती आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन 5 व्या शतकापेक्षा जास्त वेळा खेचले पाहिजे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन, अधिक टेकऑफ आहे. येथे, 50 किमी/ताशी वेगाने, 4था गियर स्वतः सूचित करतो, 80 किमी/ता - 5वा, 100 किमी/ता - 6वा. 3रा आणि 5वा, 4था आणि 6वा गीअर्स मिसळण्याची शक्यता आहे (आपल्याला याची सवय करणे आवश्यक आहे), मागील एक हँडलवरील रिंगद्वारे गुंतलेला आहे. हँडल स्वतःच अद्याप झिजलेले नाही, मी वाचले आहे की ते माझ्या लक्षात येईपर्यंत ते खूप सौम्य आहे.

9. निलंबन. हे मऊ, नॉन-ऑफ-रोड आहे, म्हणूनच तीक्ष्ण कंपनांच्या वेळी ते तुटते आणि खड्ड्यांवर कार भारून टाकते - तुम्ही बम्परच्या ओव्हरहँगला उत्साहाने हलवू शकता, सुदैवाने ते पेंट केलेले आणि लवचिक नाही. ते महामार्गावर फिरत नाही. लहान अनियमितता एक मोठा आवाज सह गिळणे आहेत.

10. ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 3 मोडमध्ये चालते: 2WD, 4WD ऑटो (टॉर्क इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने "आवश्यक" चाकांवर प्रसारित केला जातो, परंतु सर्व एकाच वेळी नाही), 4WD लॉक (सर्व 4 चाके एकाच वेळी फिरवते आणि 40 किमी पर्यंत /h), काही स्पर्धक – फक्त 2 मध्ये (समोर आणि ऑटो), आणि काहींसाठी - कायम पूर्ण. येथे सर्व काही सापेक्ष आणि गरजेनुसार आहे, परंतु ते तुम्हाला ऑफ-रोड परिस्थितीपासून वाचवणार नाही. स्वतंत्रपणे सुमारे 4 WD लॉक. खचाखच भरलेल्या बर्फाच्या टेकडीवर चढताना मी त्याची चाचणी केली - ते चांगले ड्रॅग करते (स्पाइक्सवर), परंतु ते चिकट चिखलात मदत करणार नाही. लोडखाली असताना, आपल्याला किमान 2000 गती राखणे आवश्यक आहे, अन्यथा कार थांबेल आणि हे 1-2 रा गीअरमध्ये आहे - चाकांचे जलद आणि अतिशय अस्थिर फिरणे, चिखल फेकणे आणि स्वतःला गाडणे. तसेच उन्हाळ्यात मी गवतावरील टेकडीवर चढण्याचा प्रयत्न केला, मी अनेक वेळा थांबलो, मला ते खूप गॅस करावे लागले, अर्ध्या वाटेवर मला काहीतरी तळलेले (एकतर क्लच किंवा गवतावरील टायर) वास आला आणि शेवटी मी कल्पना अर्धवट सोडून दिली. त्यामुळे अशी ऑल-व्हील ड्राइव्ह जड भारांसाठी नाही, ज्यांनी ती नाकारली ते काही मार्गांनी योग्य असू शकतात. किंवा ते कसे नियंत्रित करायचे हे मी अजून शिकलेले नाही.

11. प्रचंड निवडअतिरिक्त पर्याय आणि ॲक्सेसरीज (मी एक आठवडा फ्लोअर मॅट्स, प्रोटेक्शन, विंड डिफ्लेक्टर्स निवडण्यात घालवला, परंतु मी अजूनही फ्लोअर मॅट्सवर अंदाज लावू शकलो नाही, ते व्यवस्थित बसत नाहीत).

12. लाइट बल्ब अद्याप जळलेले नाहीत (जरी मी एक्स्ट्राजसाठी जात असताना, मानक लाइट बल्बच्या लहान स्त्रोताचा हवाला देऊन ते माझ्यावर जबरदस्तीने जबरदस्ती करत होते).

13. 2.0 l साठी वापर खूप कमी आहे. (यांत्रिकी), परंतु तो, सर्वात आवडतो कामगिरी वैशिष्ट्येड्रायव्हिंग शैली आणि परिस्थितीवर अवलंबून आहे. मी ट्रॅफिक लाइटमध्ये काहीही खंडित करत नाही, परंतु मी शहरात 80% वेग कमी करत नाही.

14. रेन सेन्सर पर्जन्यवृष्टीचा सामान्यपणे आणि पुरेसा सामना करतो, मुख्य गोष्ट म्हणजे ते बंद करणे हिवाळा कालावधी- ऑटोस्टार्ट दरम्यान, वाइपर बर्फ आणि बर्फ न ठेवता स्वीप करतात (वायपर ड्राइव्ह फाटला जाऊ शकतो) किंवा वायपर वाकतात.

तोटे Qashqai (J10) - मी खूप पक्षपाती दिसत होतो, आणि फक्त संतुलनासाठी.

1. लांब आणि कमी फ्रंट ओव्हरहँग, जे 200 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह क्रॉसओवरसाठी अनावश्यक आहे.

2. घट्ट मागील टोक, अरुंद उघडणे मागील दरवाजे(बोर्डिंग आणि उतरताना प्रवाशांची गैरसोय), मागील सीटची अस्वस्थता, लहान ट्रंक (परंतु हॅचबॅकसाठी खूप मोठी), जरी कार स्टेशन वॅगन म्हणून वर्गीकृत केली गेली आहे (तांत्रिक प्रमाणपत्रानुसार).

3. वाहन चालवताना मर्यादित दृश्यमानता उलट मध्ये(कॅमेरा मदत करतो), आणि समोरील पार्किंग सेन्सर देखील छान असतील (कमी ओव्हरहँग, प्रचंड हुड). स्लशमध्ये, मागील बाजूची दृश्यमानता आणखी वाईट असते (ते काच आणि कॅमेरा फेकते, सतत घासणे म्हणजे स्क्रॅचिंग).

4. कार वॉश आणि टायरच्या दुकानात, कारला मोठ्या जीपच्या रूपात आकारले जाते, जरी ती अनेक स्टेशन वॅगनपेक्षा आकाराने आणि कामाच्या व्याप्तीमध्ये लहान आहे.

5. वेळोवेळी, आतील भागात काहीतरी creaks डांबर बंद, कमानी (दोन्ही समोर आणि विशेषतः मागील) आवाज. पण एकूणच शुमका चांगला आहे (ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी अनुकूलपणे तुलना करते).

6. तुमच्यावर चिखल फेकतो इंजिन कंपार्टमेंट, अगदी संरक्षण स्थापित करूनही.

7. दरवाजाचे थ्रेशोल्ड अजूनही पूर्णपणे दारांनी झाकलेले नाहीत (फोटो पहा), आणि ट्राउझरचे पाय वेळोवेळी गलिच्छ होतात.

8. मानक 5-इंच रेडिओ SE+ पॅकेजसाठी अतिरिक्त पैसे देण्यासारखे नाही (कोणतेही नेव्हिगेशन, फोटो, व्हिडिओ, मजकूर फाइल्स वाचत नाहीत, रशियन गाण्याची नावे प्रत्येक वेळी ओळखतात, गाणी शोधणे गैरसोयीचे आहे, रिमोट कंट्रोल नाही ), फक्त गाते आणि वाचन दाखवते मागचा कॅमेरा. (फोटो पहा).

9. मऊ निलंबनऑफ-रोड वापरासाठी योग्य नाही, चांगल्या शेकने तोडते.

10. चार-चाक ड्राइव्हऑफ-रोड वापरासाठी योग्य नाही, जेव्हा तुम्ही ते लोडखाली चालू करता तेव्हा तुम्हाला रेव्ह (स्लिपेज, चिखल फेकणे, क्लच घालणे) ठेवणे आवश्यक आहे अन्यथा तुम्ही थांबाल. त्या. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आणि सर्वसाधारणपणे कार मच्छीमार, मशरूम पिकर्स आणि इतर वनपालांसाठी नाही. अत्यधिक काल्पनिक आत्मविश्वास देते, जे खरं तर अन्यायकारक आहे.

11. जबरदस्तीने कमी बीम (परिमाण), ऑटोस्टार्टिंग करताना शेजाऱ्यांना चिडवते. आणि सर्वसाधारणपणे, ते अनावश्यक लक्ष वेधून घेते आणि दिवेचे आयुष्य कमी करते.

12. हेडलाइट वॉशर त्याच्या उद्देशाशी सामना करत नाही; फक्त हेडलाइट्सचा काही भाग जेट्सने धुतला जातो आणि नंतर काही फायदा होत नाही. परंतु अँटीफ्रीझचा वापर लक्षणीय वाढतो.

13. लहान वस्तूंसाठी केबिनभोवती काही कंपार्टमेंट आणि कोनाडे, सीटखाली मानक बॉक्स समोरचा प्रवासीआणि ते रीस्टाईल केल्यानंतर बाहेर काढले आणि अतिरिक्त पर्याय म्हणून स्थापित केले. (मी ते आणि चष्माची केस ओडीवर ठेवली). वरवर पाहता त्यांनी स्वत: ला एक प्रचंड ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, आर्मरेस्टच्या खाली एक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि सीटच्या मागील बाजूस खिशात मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेतला. संपूर्ण कारसाठी एकच आउटलेट आहे. केबिनमध्ये आणखी एक आणि ट्रंकमध्ये एक छान होईल.

14. बेसमध्ये डोअर सिल्स (टाचांपासून) समाविष्ट नाहीत, जरी अनेकांमध्ये बजेट कारहा पर्याय मुलभूतरित्या उपस्थित असतो. मी ते खाली वाकून स्थापित केले (फोटो पहा).

15. जवळजवळ एक दशलक्ष खर्चाच्या कारसाठी एकत्रित शेत ट्रंक, तळाला अधिक उदात्त बनवता येईल आणि 2 भागांमध्ये विभागले जाऊ शकते, जेणेकरून डॉकच्या सभोवतालच्या जागेत प्रवेश उघडताना (आपण तेथे सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टी ठेवू शकता), तुम्हाला संपूर्ण तळ उचलण्याची आणि खडबडीत प्लायवुडवर स्प्लिंटर्स गोळा करण्याची गरज नाही. पण हे सर्व एका गालिच्या आणि सवयीने झाकलेले आहे.

16. मागील जागाते सपाट मजल्यामध्ये दुमडत नाहीत आणि सर्वसाधारणपणे त्यांचे परिवर्तन अत्यंत मर्यादित आहे (40/20), ट्रंकमधील हॅच छान असेल (लांब आणि अरुंद गोष्टींसाठी).

17. दाराचे कुलूप अतिशीत आर्द्रतेसाठी खूप संवेदनशील असतात. माझ्या बाबतीत, OD फक्त 3 वेळा दरवाजाच्या आत लॉक केबल जॅकेटमधून बाहेर काढण्यात यशस्वी झाला.

18. मर्दानी स्वरूप नाही.

परंतु हे सर्व वैयक्तिक आणि सापेक्ष आहे, इच्छा असल्यास सर्वत्र आढळू शकतात. हे दोन वेळा सुरू झाले नाही (मला शंका आहे की स्पार्क प्लग आणि एअर फिल्टर 15 हजार किमी नंतर बदलले गेले नाहीत). आणि म्हणून कोणत्याही तक्रारीशिवाय.

एकंदरीत, मला कार आवडते आणि तिचे काम खूप चांगले करते.

पुन्हा, बरेच शब्द, मी ते फोटोंसह खंडित करेन, धन्यवाद (अगदी वाईट गुणांसाठी), मला दोष देऊ नका.

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ लहान खोड

साधक

➕ डायनॅमिक्स
➕ आरामदायी सलून
➕ किफायतशीर
➕ डिझाइन

नवीन बॉडीमध्ये निसान कश्काई 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि निसानचे नुकसानमॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि CVT सह Qashqai 1.2 आणि 2.0, तसेच 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 1.6 डिझेल खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

डॅशबोर्डमधील सर्व काही खडखडाट आणि क्रॅक, च्या. डीलर म्हणतो की निसान कश्काई 2 साठी हा आदर्श आहे.

वारा दारावर 60 किमी/तास वेगाने वाहत आहे. डॅशबोर्डरात्री प्रतिबिंबित विंडशील्ड, कारण व्हिझर ते झाकत नाही. ध्वनी इन्सुलेशन खराब आहे, ते डॅशबोर्डसह पूर्णपणे करणे आवश्यक आहे.

निसान कश्काई 1.2 (115 hp) स्वयंचलित 2014 चे पुनरावलोकन

कार सुंदर आहे, परंतु केबिनमधील आतील सामग्रीची गुणवत्ता फारशी चांगली नाही: ती अडथळ्यांवर घसरते. स्टार्ट/स्टॉप सिस्टममधील त्रुटी 3 वेळा प्रदर्शित झाली, परंतु नंतर ती निघून गेली, सिस्टम कार्य करत असल्याचे दिसते, निलंबन थोडे कडक आहे, परंतु ते वाईट नाही असे दिसते ...

निसान कश्काई 2 ची रचना वाईट नाही, कार खूपच किफायतशीर आहे, उन्हाळ्यात त्याचा वापर सरासरी 4.2 लिटर होता. पेट्रोल, पण येथे शांत राइड) गडी बाद होण्याचा क्रम मध्ये, मी 19 ते 18 टायर बदलले, सर्वात स्वस्त चायनीज स्थापित केले आणि बघा, कार मऊ आणि अधिक आनंददायी बनली.

ताकदीची भावना नाही, ते अडथळे चांगल्या प्रकारे हाताळत नाही, प्रभाव संवेदनशील आणि अप्रिय आहेत. जेव्हा बर्फ पडतो, आणि बाहेर एक वजा असतो, अगदी लहान असतो, तेव्हा वाइपर चांगले काम करत नाहीत, ते निस्तेज होतात आणि अतिशय खराब स्वच्छ होतात, पुरेसा हवा प्रवाह नसतो.

यांत्रिकी 2014 वर निसान कश्काई 1.2 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

"फक्त कारमधून सकारात्मक छाप. सुरुवातीला, कश्काई 2 इतका गतिशील दिसत नव्हता, परंतु 1,000 किमी नंतर मी फिरलो आणि गतिशीलता दिसू लागली. केबिनमध्ये आराम आणि शांतता एका पातळीवर आहे. सर्व काही सोयीस्करपणे हाताशी आहे.

अशा कारसाठी वापर उत्कृष्ट आहे: महामार्गावर 7 लिटर, शहरात 10 लिटर (कार अजूनही चालू आहे, ती आणखी खाली जाईल). हे 92 गॅसोलीनवर उत्तम चालते. स्पेस टॉर्पेडो - सूचीबद्ध कारपैकी एकाहीकडे हे नाही.

बटणासह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल हँडब्रेक अतिशय सोयीस्कर आहे. आतील भाग शांत आहे आणि इंजिन खूप शांत आहे, काहीवेळा ते काम करत आहे की नाही हे पाहण्यासाठी तुम्हाला बराच वेळ ऐकावे लागेल, काही वेळा मी चुकून आधीच चालू असलेले इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न केला - बरं, मला ऐकू येत नाही ते

नेव्हिगेशन - नाही महत्वाचा मुद्दामी निसान जवळजवळ कधीच वापरत नाही; ते मला चुकीच्या ठिकाणी घेऊन जाते. रेडिओ सर्वात संवेदनशील नाही, मला तो अधिक चांगला हवा आहे. पायाखाली उष्णता वाहत नाही, परंतु इतर सर्व दिशानिर्देशांमध्ये ते सामान्य आहे.

बरेच लोक स्क्रॅच वायपर्सबद्दल लिहितात - समस्या नाही, इंजिन चालू असताना लीव्हरवर दोन लहान दाबले जातात आणि ते सर्व्हिस मोडमध्ये असतात, मी हे नेहमी कार वॉशमध्ये करतो. ते असेही लिहितात की ड्रायव्हरच्या रियर व्ह्यू मिररमध्ये वारा ओरडत आहे, असे काहीही पाहिले जात नाही, अगदी 140-150 च्या वेगाने देखील आपण ते ऐकू शकत नाही.

मालक निसान कश्काई 2.0 (144 hp) मॅन्युअल 2014 चालवतो

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

कारची रचना आणि सामग्री समतुल्य आहे. उत्कृष्ट नेव्हिगेशन, अतिशय वापरकर्ता-अनुकूल इंटरफेस. पार्किंग सेन्सर्ससह अष्टपैलू दृश्यमानता केवळ उत्कृष्ट आहे. संगीत खूप चांगले वाजते (मी ते मोठ्याने ऐकत नाही). अतिशय आरामदायक आतील आणि जागा. ट्रॅकवर चांगले हाताळते. आनंददायी खर्च.

अनेक अनावश्यक पर्याय: लेन कंट्रोल, इको मोड आणि ऑटो पार्किंग (इन टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन), जे मी वापरत नाही, परंतु मी पूर्ण संच विकत घेतल्याने मी जास्त पैसे दिले.

Pavel Minkov 2015 Nissan Qashqai 2.0 (144 hp) स्वयंचलित चालवतो.

गाडी थोडी कडक आहे घाण रोडकमानीवर ठोठावलेल्या रस्त्यातील सर्व मजकूर तुम्ही स्पष्टपणे ऐकू शकता, केबिनमध्ये सर्व काही ठीक आहे, परंतु मला मागे अधिक जागा हवी होती, माझ्यासाठी ट्रंक खूप लहान आहे, मला मिळाल्यापासून मी व्हेरिएटर बदलला नाही. व्हेरिएटर सॉफ्टवेअरच्या आवश्यक फ्लॅशिंगबद्दल सलूनचे पत्र.

मी 20 मिनिटे गाडी चालवली आणि चाललो, हिवाळ्यात इंधनाचा वापर मध्यम ड्रायव्हिंगसह 7.5-9 लिटर होता, मला ते आवडले इलेक्ट्रिक हीटिंगविंडशील्ड (हिवाळ्यात स्क्रॅपरने स्क्रॅप करण्याची गरज नाही), ते महामार्गावर चांगले धरून ठेवते, 90-100 किमीवर वापर 4-5 आहे, तत्त्वतः कार 3+ आहे.

उणीवांपैकी: ए-पिलर रस्त्याच्या दृश्यात व्यत्यय आणतात, एक उघडा रेडिएटर (जाळीची आवश्यकता असते), बाजूच्या खिडक्या उघडण्यासाठी बटणांवर बॅकलाइट नाही (तुम्हाला रात्री आश्चर्य वाटते), दगड आणि वाळूचा आवाज कमानी (रेववर चालवताना), कमकुवत टिंटिंग मागील खिडक्या, बॅकलाइट इन सामानाचा डबाफक्त एका बाजूला.
निसान कश्काई 1.6d AT 2014

युरी नेपोबेडिमी, निसान कश्काई 1.6 डिझेल (130 एचपी) एटी 2014 चे पुनरावलोकन

आतील भाग अतिशय सभ्य (लेदर) दिसते, सर्व काही त्याच्या जागी आहे. आरामदायक. प्लास्टिक जागोजागी मऊ असते. केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे.

ट्रंक नक्कीच खूप मोठा आहे, परंतु मी त्याला मोठा म्हणणार नाही (जरी आत पूर्ण-आकाराचे स्पेअर टायर आहे). सेंट पीटर्सबर्ग स्टोव्ह पहिल्या बॅचपेक्षा चांगले गरम होते. ब्रिटीश इंजिनपेक्षा (शेजारी तपासले) इंजिन 87 अंशांपर्यंत खूप वेगाने गरम होते.

मला अजूनही समजले नाही की हवामान नियंत्रण कसे कार्य करते. मला खरोखर एलईडी हेडलाइट्स आवडतात. प्रकाश स्वतः समायोजित करतो, दूरचा प्रकाश समान स्वयंचलित असतो. थोडक्यात, प्रकाश उत्तम काम करतो. पण पाऊस सेंसर कसा काम करतो हे मला अजूनही समजले नाही. हंगाम नाही. गरम झालेले काचेचे आरसे (विशेषत: समोरचे) सामान्यत: उत्कृष्ट असतात. हिवाळा जोरात सुरू आहे आणि मी काचेचे स्क्रॅपर अजिबात वापरलेले नाही.

इंजिन आणि व्हेरिएटर चांगले काम करतात. कोणतेही अपयश, फ्रीझ इ. मी कार गरम करतो आणि गॅस दाबत नाही. मला सिम्युलेटेड गियर शिफ्टिंगसह CVT आवडते. कामाबद्दल तक्रारी नाहीत.

ऑटो असेंब्ली - रशिया ( सेंट पीटर्सबर्ग), जपानी घटकांसह (इंजिन, गिअरबॉक्स आणि अनेक प्रणाली). क्रिकेटबद्दल बरेच विषय आहेत, पण मी सध्या शांत आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2016 सह CVT वर निसान कश्काई 2.0 चे पुनरावलोकन

ऑपरेशनच्या तुलनेने कमी कालावधीत, माझ्या कारबद्दल माझे मत अधिक मजबूत झाले आणि डिझाइनचे काही कमतरता स्पष्टपणे दिसून आल्या. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

अजूनही आरामदायक आतील, तेथे कोणतेही क्रिकेट्स नाहीत, क्रॅक नाहीत, नॉक नाहीत (कदाचित ते अद्याप दिसले नाहीत). हवामान पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य आहे, एअर कंडिशनर आतील भाग अतिशय प्रभावीपणे थंड करते (ऑगस्टमध्ये ते कुबानमध्ये +40 वर पोहोचले).

फिरताना, महामार्गावर आणि शहरात दोन्ही ठिकाणी, हे एक गाणे आहे, रस्ता व्यवस्थित पकडते, चांगले चालवते आणि खड्ड्यांवर शांतपणे प्रतिक्रिया देते. कारखान्यातून सामान्य पुरवठा केल्याबद्दल निर्मात्याचे विशेष आभार पिरेली टायरविंचू.

ओल्या आणि कोरड्या दोन्ही रस्त्यांवर ब्रेक लावणे 5+ आहे. तुमचा विश्वास बसणार नाही, पण 4 महिन्यांत एबीएसने कधीही काम केले नाही. मी चिखलात चढलो नाही, परंतु मोडमध्ये: जंगलात पिकनिकसाठी, मासेमारीसाठी, तुटलेल्या गावातील कच्च्या रस्त्यावर - वैयक्तिकरित्या, क्रॉस-कंट्री क्षमता माझ्यासाठी पुरेशी आहे. पुन्हा, कारखान्याकडून पोलाद संरक्षण असल्याबद्दल निर्मात्याचा आदर. इंजिन कंपार्टमेंट, हे तिच्याबरोबर कसे तरी शांत आहे.

नकारात्मक बाजू म्हणजे ग्रँटापेक्षा खोड लहान आहे! क्रॉसओवर (अगदी एक शहर) मध्ये बी क्लास सेडानपेक्षा कमी आहे! रेन सेन्सर कसा काम करतो हे देखील अजून स्पष्ट झालेले नाही. जोपर्यंत मला वायपर अल्गोरिदमची सवय होत नाही.

मॅन्युअल 2017 सह निसान कश्काई 2.0 (144 एचपी) चे पुनरावलोकन

17.08.2016

निसान कश्काई खूप लोकप्रिय होता आणि बर्याच काळापासून बाजारातील नेत्यांपैकी एक होता. ही कार 2006 मध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर सादर केली गेली आणि त्याच वर्षी डिसेंबरमध्ये उत्पादन सुरू झाले. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. 2008 मध्ये सात स्थानिक आवृत्तीवाढीव व्हीलबेस आणि सुधारित बॉडी भूमितीसह, आणि 2010 मध्ये ते पुन्हा स्टाईल केले गेले. कश्काईने सामान्यतः स्वतःला विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे आणि व्यावहारिक कार, नाक लहान आरक्षणे, तर वापरलेल्या निसान कश्काईकडून काय अपेक्षा करावी, चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

वापरलेले निसान कश्काईचे फायदे आणि तोटे.

घरगुती ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, निसान कश्काई बॉडी गंज रोगाच्या हल्ल्याचा चांगला प्रतिकार करते, परंतु जर आपणास गंज असलेली कार आढळली तर बहुधा ही कार अपघातात खराब झाली असेल आणि तिच्या मालकाने पुनर्संचयित करताना बरेच वाचवले. पेंटवर्क. बरेच मालक हेडलाइट वॉशरच्या अप्रभावी ऑपरेशनबद्दल फोरमवर चर्चा करतात, तर ते मोठ्या प्रमाणात द्रव वापरतात. समोर आणि मागील हेडलाइट्समध्ये फॉगिंग आणि कंडेन्सेशनची प्रकरणे देखील आहेत.

निसान कश्काई इंजिन.

मुख्यतः दुय्यम बाजारात निसान Qashqai आहेत गॅसोलीन इंजिनखंड 1.6 l ( 114 एचपी)आणि 2.0 ( 141 एचपी.). तसेच आहे डिझेल इंजिन 1.5 लिटरचे व्हॉल्यूम, परंतु अशा इंजिनसह कार खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण ती परदेशातून आयात केली जातात गरीब स्थिती. घरगुती ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, या कार ब्रँडची इंजिने खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांच्याकडे कोणतेही मानक कमकुवत बिंदू नाहीत. चालू गॅसोलीन इंजिन HBO सुसज्ज चेन ड्राइव्ह, जे इंजिनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु असे काही प्रकरण आहेत जेव्हा ते 150,000 किमी वर आवाज करण्यास सुरवात करते आणि हे आधीच एक सिग्नल आहे की ते बदलणे आवश्यक आहे. आज 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली उदाहरणे आहेत, परंतु इंजिन अद्याप घड्याळासारखे कार्य करते. 100,000 किमी नंतर, सर्व इंजिन प्रति 1000 किलोमीटरवर 100 ते 300 ग्रॅम तेल वापरण्यास सुरवात करतात, डीलर्सचा दावा आहे की हे वैशिष्ट्यअपयश मानले जात नाही.

1.6 इंजिनमधील खालचा आधार तुटतो, परिणामी ते त्वरीत अपयशी ठरते, अगदी काळजीपूर्वक ऑपरेशन करूनही ते 100,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त चालणार नाही. निसान कश्काईला किफायतशीर म्हणता येणार नाही, दोन लिटर इंजिन CVT सह जोडल्यास, महामार्ग 10 - 12 लिटरवर, शहरी सायकलमध्ये प्रति शंभर किलोमीटर इंधनाचा वापर 12 - 15 लिटर असेल. मोटर 1.6 एस मॅन्युअल ट्रांसमिशनशहरात 10 - 12 लिटर आणि महामार्गावर 8 लिटर वापरतात.

आम्ही निसान कश्काई कारचे विश्लेषण करू, मालकांकडून पुनरावलोकने, सर्व तोटे आणि असेंब्ली दोष.

या कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, 2006 मध्ये रिलीझ झाले, आधीच ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रियता मिळवली आहे. निसान कश्काईची पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत. एकूणच कार चांगली आहे, पण किरकोळ दोष आहेत... ते मूड खूप खराब करतात.

तर, कार मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांमध्ये प्रकाशित केलेल्या कारच्या कमतरतांवरच लक्ष केंद्रित करूया.

कार मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये निसान कश्काई मॉडेलचे सर्व तोटे

• कार महाग आहे (ऑल-व्हील ड्राइव्ह + सीव्हीटी समाविष्ट), आणि प्रत्येकजण ती घेऊ शकत नाही.
• काही ठिकाणी चुकीच्या भूमितीमुळे केवळ लक्षात येण्याजोग्या शरीरातील अंतरांची वेगळी प्रकरणे होती.
• स्टीयरिंग व्हील, त्याऐवजी, एका महिलेसाठी, लहान आकाराचे बनविले जाते. तथापि, एक वेणी स्थापित केल्याने परिस्थिती वाचते.
• काहीवेळा पटल creaked. तसे, केबिनमध्ये नेहमीचा बाहेरचा आवाजही येत होता. आवाज इन्सुलेशन चाक कमानीस्पष्टपणे अपुरा.
• बाजूची दृश्यमानता अपुरी आहे.
• चालू मानक डिस्कनिलंबन कठोरपणे वागते.
• उंच व्यक्तीसाठी केबिनची उंची पुरेशी नाही.
• मागच्या जागा पुरेशा आरामदायी नाहीत.
• वॉशरमध्ये समस्या आहेत समोरचा काच(विशेषतः हिवाळ्यात). कारण असे आहे की इंजेक्टर कमी तापमानात गोठतात.

आम्ही अर्थातच असे म्हणू शकतो की निसान कश्काईचे बोललेले तोटे सामान्यतः क्षुल्लक आहेत. आणि मोठ्या प्रमाणात, ते असेच आहे. परंतु पुनरावलोकनांमध्ये नमूद केलेल्या मालकांबद्दल शांत राहणे देखील अशक्य आहे. तर चला पुढे चालू ठेवूया.

• इंधनाच्या वापराबाबत तक्रारी होत्या. या अर्थाने ते लहान असू शकते.
• पण खोड मोठी असू शकते. तो स्पष्टपणे खूप लहान आहे मोठ कुटुंब. समस्या कधीकधी फक्त अतिरिक्त रॅक (छतावर) खरेदी करून सोडवली जाते.
• निसान कश्काई लेदर सीट्स विकृत होतात आणि कालांतराने केवळ लेदरच नव्हे तर फोम रबर देखील बदलणे आवश्यक आहे.
• नेव्हिगेशन आणि संगीताच्या गुणवत्तेबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत.
• महाग देखभाल (तसे, तेच दुरुस्तीवर लागू होते). तथापि, आपल्या नशिबावर अवलंबून आहे.
• बॅटरीमध्ये काहीसे गैरसोयीचे प्रवेश.
• दिवसाची वेळ नाही चालणारे दिवे. ही एक छोटीशी गोष्ट वाटते. परंतु अलीकडील निर्णयांच्या प्रकाशात ही वजाबाकी अडचणीत आणू शकते.
• पेंटवर्क खूप पातळ आहे, अगदी थोडे प्रयत्न करूनही शरीरावर ओरखडे दिसू शकतात - निसान कश्काईचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा.
• कारची टर्निंग त्रिज्या खूप मोठी आहे.

निसान कश्काई मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये आढळू शकणारे हे सर्व मुख्य लक्षात घेतलेले तोटे आहेत. ते गुणवत्तेपासून कमी होत नाहीत